JP7004236B2

JP7004236B2 - Vehicle door opening structure

Info

Publication number: JP7004236B2
Application number: JP2017172236A
Authority: JP
Inventors: 孝男飛沢; パニタンカセムワッタナー
Original assignee: Isuzu Motors Ltd
Current assignee: Isuzu Motors Ltd
Priority date: 2017-09-07
Filing date: 2017-09-07
Publication date: 2022-01-21
Anticipated expiration: 2037-09-07
Also published as: JP2019043520A

Description

本発明は、観音開き式のドアを有する車両のドア開口部構造に関する。 The present invention relates to a door opening structure of a vehicle having a double door.

特許文献１には、フロントドアとリヤドアとで構成されるサイドドアが設けられ、フロントドアの前端部とリヤドアの後端部とに、それぞれヒンジ部が設けられたフリースタイル構造(観音開き構造)の車両のサイドドアが記載されている。このフリースタイル構造のドアは、フロントドアが優先して開放され、リヤドアはフロントドアの開放後において、その開閉が許容されるように構成している。各ドアはセンターピラーレスの単一のドア開口部を開閉可能に覆うもので、フロントドアの後端部にはロック部材を設け、このロック部材がリヤドアの前端部中間に設けられたストライカでロックされ、リヤドアの前端部上下にはロック部材を設け、これら各ロック部材はドア開口部の上辺部に設けたボディ側のストライカおよびドア開口部の下辺部に設けたボディ側のストライカで、それぞれロックされるように構成している。リヤドアの前端上部のロック部材のラッチを係合するストライカは、ルーフパネルのサイド部で車両の前後方向に延びるルーフサイドレールのルーフサイドレールインナに締結される。 Patent Document 1 has a freestyle structure (double door structure) in which a side door composed of a front door and a rear door is provided, and hinge portions are provided at the front end portion of the front door and the rear end portion of the rear door, respectively. The side doors of the vehicle are listed. This freestyle door is configured so that the front door is preferentially opened and the rear door is allowed to open and close after the front door is opened. Each door covers a single center pillarless door opening that can be opened and closed, and a locking member is provided at the rear end of the front door, and this locking member is locked by a striker provided in the middle of the front end of the rear door. , Lock members are provided above and below the front end of the rear door, and each of these lock members is locked by a body-side striker provided on the upper side of the door opening and a body-side striker provided on the lower side of the door opening. It is configured to be. The striker that engages the latch of the locking member at the upper front end of the rear door is fastened to the roof side rail inner of the roof side rail extending in the front-rear direction of the vehicle at the side portion of the roof panel.

特開２００３－２８５６９７号公報Japanese Patent Application Laid-Open No. 2003-285697

特許文献１に記載の車両は、フロントドア及びリヤドアに覆われるセンターピラーレスの単一のドア開口部を有する。このように、２つの観音開き式のドアに対して単一のドア開口部を有する車両では、２つのドアの間にピラーを有さないので、車両の上方からルーフサイドレールに荷重が入力した際に、ルーフサイドレール（ルーフレール）が下方へ変形して、乗員の生存空間を狭めてしまうおそれがある。 The vehicle described in Patent Document 1 has a single door opening without a center pillar covered by a front door and a rear door. As described above, in a vehicle having a single door opening for two double doors, there is no pillar between the two doors, so that when a load is input to the roof side rail from above the vehicle. In addition, the roof side rail (roof rail) may be deformed downward, narrowing the living space of the occupants.

そこで、本発明は、観音開き式のドアを有する車両において、ルーフレールに上方から荷重が入力した際のルーフレールの変形を抑えて、乗員の生存空間を確保することが可能な車両のドア開口部構造の提供を目的とする。 Therefore, the present invention has a door opening structure of a vehicle having a double door, which can suppress deformation of the roof rail when a load is applied to the roof rail from above and secure a living space for occupants. The purpose is to provide.

上記課題を解決するため、本発明の第１の態様は、車体側に設けられた１つのドア開口を観音開き式の２つのドアによって開閉する車両のドア開口部構造であって、ルーフレールとロック機構とストライカブラケットとストライカとを備える。ルーフレールは、車両のルーフパネルの外縁部に沿って延びてドア開口の上方を区画する。ロック機構は、２つのドアのうちの少なくとも第１ドアの自由端側の上端部に設けられる。ストライカブラケットは、ルーフレールに固定される固定部と、固定部よりも下方でルーフレール及び固定部から離間して配置される入力部と、を有する。ストライカは、ストライカブラケットに固定され、第１のドアを閉止した際にロック機構にロックされる。第１ドアの自由端側の上面は、第１ドアを閉止した状態でストライカブラケットの入力部が上方から対向する対向領域を有する。ストライカブラケットの入力部は、第１ドアを閉止した状態で、第１ドアの上面の対向領域の上方近傍に配置され、ルーフレールに対して上方からの荷重が入力してルーフレールが下方へ変形した際に、第１ドアの上面の対向領域に当接して上方からの荷重を第１ドアの自由端側へ入力する。 In order to solve the above problems, the first aspect of the present invention is a vehicle door opening structure in which one door opening provided on the vehicle body side is opened and closed by two double doors, which is a roof rail and a locking mechanism . And a striker bracket and a striker. The roof rail extends along the outer edge of the vehicle roof panel to partition above the door opening. The locking mechanism is provided at the upper end of at least one of the two doors on the free end side. The striker bracket has a fixing portion fixed to the roof rail and an input portion located below the fixing portion and separated from the roof rail and the fixing portion . The striker is fixed to the striker bracket and locked to the locking mechanism when the first door is closed. The upper surface on the free end side of the first door has a facing region in which the input portion of the striker bracket faces from above with the first door closed. The input portion of the striker bracket is arranged near the upper side of the facing region on the upper surface of the first door with the first door closed, and the load from above is input to the roof rail to deform the roof rail downward. At this time, the load from above is input to the free end side of the first door by abutting against the facing region on the upper surface of the first door.

上記構成では、ストライカブラケットの入力部が、２つのドアのうちの第１ドアを閉止した状態で、ルーフレールの下面と上下に対向する第１ドアの自由端側の上面の対向領域の上方近傍に配置されて対向領域に上方から対向するので、ルーフレールが下方へ変形した際に、ストライカブラケットの入力部を、ルーフレールよりも先に第１ドアの自由端側の上面に当接させることができる。また、ストライカブラケットの入力部は、第１ドアを閉止した状態でルーフレールが下方へ変形した際に、第１ドアの上面の対向領域に当接して上方からの荷重を第１ドアの自由端側へ入力する。このため、上方からの荷重を早期に第１ドアの自由端側へ伝達することができるので、ルーフレールに入力する荷重を、第１ドアを介して早期に下方（例えば、フロアパネル側）へ伝達することができ、ルーフレールの変形を抑えて、乗員の生存空間を確保することができる。 In the above configuration, the input portion of the striker bracket is located in the upper vicinity of the facing region on the upper surface of the free end side of the first door facing the lower surface of the roof rail vertically with the first door of the two doors closed. Since it is arranged and faces the facing region from above , when the roof rail is deformed downward, the input portion of the striker bracket can be brought into contact with the upper surface on the free end side of the first door before the roof rail. .. Further, when the roof rail is deformed downward with the first door closed, the input portion of the striker bracket abuts on the facing region on the upper surface of the first door and applies a load from above to the free end side of the first door. Enter in. Therefore, since the load from above can be transmitted to the free end side of the first door at an early stage, the load input to the roof rail is transmitted to the lower side (for example, the floor panel side) at an early stage through the first door. It is possible to suppress the deformation of the roof rail and secure the living space for the occupants.

また、第１ドアの自由端側は、上下方向に延び、上下方向の荷重に対する剛性が高いので、ルーフレールからの荷重を効果的に下方へ伝達することができる。 Further, since the free end side of the first door extends in the vertical direction and has high rigidity against the load in the vertical direction, the load from the roof rail can be effectively transmitted downward.

従って、観音開き式のドアを有する車両において、ルーフレールに上方からの荷重が入力した際のルーフレールの変形を抑えて、乗員の生存空間を確保することができる。 Therefore, in a vehicle having a double door, it is possible to suppress deformation of the roof rail when a load from above is input to the roof rail, and to secure a living space for occupants.

本発明の第２の態様は、上記第１の態様のドア開口部構造であって、傾動規制部材を備える。ルーフレールは、ドア開口の開口幅方向に延びるとともに、少なくとも第１ドアを閉止した状態で第１ドアの自由端側の上端部に上方から対向する中間領域を有する。ストライカは、ルーフレールの中間領域の下端よりも下方に配置され開口幅方向に延びるストライカ本体部を有し、第１ドアを閉止した際にロック機構が車室外側からストライカ本体部と係合してロック機構にロックされる。傾動規制部材は、ルーフレールの中間領域に固定される固定部と、固定部からストライカ本体部よりも下方へ延びる延長部と、延長部の下端から車室外側へ延びる下端部と、を有する。傾動規制部材の下端部は、第１ドアを閉止した状態で、ロック機構とストライカ本体部との係合部よりも下方で第１ドアの上端部の車室側の内側面に近接する。 The second aspect of the present invention is the door opening structure of the first aspect, which includes a tilt control member . The roof rail extends in the opening width direction of the door opening and has an intermediate region facing the upper end portion on the free end side of the first door from above with at least the first door closed. The striker has a striker main body portion that is arranged below the lower end of the intermediate region of the roof rail and extends in the opening width direction, and when the first door is closed, the lock mechanism engages with the striker main body portion from the outside of the passenger compartment. Locked by the lock mechanism. The tilt control member has a fixing portion fixed to the intermediate region of the roof rail, an extension portion extending downward from the fixing portion to the striker main body portion , and a lower end portion extending from the lower end portion of the extension portion to the outside of the passenger compartment . With the first door closed, the lower end of the tilt control member is below the engagement portion between the lock mechanism and the striker main body and is close to the inner surface of the upper end of the first door on the vehicle interior side.

上記構成では、傾動規制部材の下端部は、第１ドア（ロック機構が設けられるドア）を閉止した状態で、ロック機構とストライカ本体部との係合部よりも下方で第１ドアの上端部の車室側の内側面に近接するので、ルーフレールに上方からの荷重が入力して、ロック機構とストライカ本体部との係合部を中心としてルーフレールが車室側の下方へ傾動する際に、傾動規制部材の下端部が第１ドアの上端部の内側面に当接する。このため、ルーフレールに上方からの荷重が入力した際に、傾動規制部材の下端部と第１ドアとの当接によってルーフレールの上記傾動を抑えることができ、且つドア側への効率的な荷重伝達を行うことにより、ルーフレールの変形を抑えて乗員の生存空間を確保することができる。例えば、ロック機構がドアのレインフォースに対して固定されている場合には、ルーフレールに上方から荷重が入力した際に、ドアのレインフォースへの効率的な荷重伝達を行うことにより、ルーフレールの変形を抑えて乗員の生存空間を確保することができる。 In the above configuration, the lower end of the tilt control member is the upper end of the first door below the engagement portion between the lock mechanism and the striker main body in a state where the first door (the door provided with the lock mechanism) is closed. Because it is close to the inner surface of the passenger compartment side, when a load from above is input to the roof rail and the roof rail tilts downward on the passenger compartment side around the engagement part between the lock mechanism and the striker body , The lower end of the tilt restricting member abuts on the inner surface of the upper end of the first door. Therefore, when a load from above is input to the roof rail, the tilt of the roof rail can be suppressed by the contact between the lower end portion of the tilt regulating member and the first door, and the load is efficiently transmitted to the door side. By doing this, it is possible to suppress the deformation of the roof rail and secure the living space for the occupants. For example, when the lock mechanism is fixed to the reinforcement of the door, when a load is input to the roof rail from above, the roof rail is deformed by efficiently transmitting the load to the reinforcement of the door. It is possible to secure a living space for the occupants.

本発明の第３の態様は、上記第２の態様のドア開口部構造であって、保護部材を備える。保護部材は、傾動規制部材の下端部に取り付けられる。 A third aspect of the present invention is the door opening structure of the second aspect, which includes a protective member. The protective member is attached to the lower end of the tilt control member.

上記構成では、傾動規制部材の下端部に取り付けられる保護部材を備えるので、乗員がドア開口から車両に乗降する際に、乗員の頭部がストライカよりも下方へ延びる傾動規制部材に衝突しても、保護部材によって乗員の頭部を保護することができる。 In the above configuration, since the protective member attached to the lower end of the tilt control member is provided, even if the occupant's head collides with the tilt control member extending downward from the striker when the occupant gets on and off the vehicle through the door opening. , The head of the occupant can be protected by the protective member.

本発明によれば、観音開き式のドアを有する車両において、ルーフレールに上方から荷重が入力した際のルーフレールの変形を抑えて、乗員の生存空間を確保することができる。 According to the present invention, in a vehicle having a double door, it is possible to suppress deformation of the roof rail when a load is applied to the roof rail from above, and to secure a living space for occupants.

本発明の第１実施形態に係るドア開口部構造を適用した車両の概略側面図である。It is a schematic side view of the vehicle to which the door opening structure which concerns on 1st Embodiment of this invention is applied. 図１のII－II矢視断面図である。FIG. 2 is a cross-sectional view taken along the line II-II of FIG. 第１実施形態に係るリアドア用ストライカ及びストライカブラケットの斜視図である。It is a perspective view of the striker for a rear door and the striker bracket which concerns on 1st Embodiment. 他の実施形態に係るドア開口部構造の説明図である。It is explanatory drawing of the door opening structure which concerns on other embodiment. 本発明の第２実施形態に係るドア開口部構造の概略断面図である。It is a schematic sectional drawing of the door opening structure which concerns on 2nd Embodiment of this invention. 第２実施形態に係るリアドア用ストライカ及びストライカブラケットの斜視図である。It is a perspective view of the striker for a rear door and the striker bracket which concerns on 2nd Embodiment.

以下、本発明の第１実施形態を図面に基づいて説明する。なお、各図において、ＦＲは車両の前方を、ＵＰは上方を、ＩＮは車幅方向内側をそれぞれ示す。また、以下の説明において、左右方向は車両前方を向いた状態での左右方向を意味する。 Hereinafter, the first embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. In each figure, FR indicates the front of the vehicle, UP indicates the upper side, and IN indicates the inside in the vehicle width direction. Further, in the following description, the left-right direction means the left-right direction in a state of facing the front of the vehicle.

図１に示すように、本実施形態に係るドア開口部構造を適用した車両１では、車体２側に設けられた１つのドア開口３を観音開き式の２つのドア１１，１２によって開閉する。ドア開口３は、車体２の側部で開口して車室８と車外とを連通する。ドア開口３の上方は、車両１のルーフパネル４の後述するルーフサイドレール（ルーフレール）１３に区画され、ドア開口３の下方は、車両１の車幅方向外側の下部で前後方向に延びるサイドシル部５に区画される。 As shown in FIG. 1, in the vehicle 1 to which the door opening structure according to the present embodiment is applied, one door opening 3 provided on the vehicle body 2 side is opened and closed by two double doors 11 and 12. The door opening 3 opens at the side of the vehicle body 2 to communicate the passenger compartment 8 and the outside of the vehicle. The upper part of the door opening 3 is partitioned by the roof side rail (roof rail) 13 of the roof panel 4 of the vehicle 1, and the lower part of the door opening 3 is a side sill portion extending in the front-rear direction at the lower part outside the vehicle width direction of the vehicle 1. It is divided into five.

２つのドア１１，１２のうちの前側のフロントドア１１は、その前辺部１１ａがドア開口３の前方の車体２側にフロントヒンジ６を介して回転自在に連結され、後端（自由端）１１ｂ側が車体２の側面に沿った閉止位置と、後端１１ｂ側が閉止位置よりも車幅方向外側の前方の開放位置との間を傾動可能である。後端１１ｂ側が閉止位置に配置されたフロントドア１１は、ドア開口３のうちの前側の領域を閉止する閉止状態となる。後端１１ｂ側が開放位置に配置されたフロントドア１１は、ドア開口３の前側の領域を開放する開放状態となる。 The front door 11 on the front side of the two doors 11 and 12 has its front side portion 11a rotatably connected to the vehicle body 2 side in front of the door opening 3 via a front hinge 6 and has a rear end (free end). The 11b side can be tilted between the closed position along the side surface of the vehicle body 2 and the rear end 11b side can be tilted between the front open position outside the vehicle width direction from the closed position. The front door 11 whose rear end 11b side is arranged at the closing position is in a closed state in which the front region of the door opening 3 is closed. The front door 11 in which the rear end 11b side is arranged in the open position is in an open state in which the area on the front side of the door opening 3 is opened.

２つのドア１１，１２のうちの後側のリアドア（第１ドア）１２は、その後辺部１２ａがドア開口３の後方の車体２側にリアヒンジ７を介して回転自在に連結され、前端（自由端）１２ｂ側が車体２の側面に沿った閉止位置と、前端１２ｂ側が閉止位置よりも車幅方向外側の後方の開放位置との間を傾動可能である。前端１２ｂ側が閉止位置に配置されたリアドア１２は、ドア開口３のうちの後側の領域を閉止する閉止状態となる。前端１２ｂ側が開放位置に配置されたリアドア１２は、ドア開口３の後側の領域を開放する開放状態となる。 The rear door (first door) 12 on the rear side of the two doors 11 and 12 has a rear side portion 12a rotatably connected to the vehicle body 2 side behind the door opening 3 via a rear hinge 7, and is a front end (free). The end) 12b side can be tilted between the closed position along the side surface of the vehicle body 2 and the front end 12b side can be tilted between the rear open position outside the vehicle width direction from the closed position. The rear door 12 whose front end 12b side is arranged at the closed position is in a closed state in which the rear region of the door opening 3 is closed. The rear door 12 whose front end 12b side is arranged in the open position is in an open state in which the area behind the door opening 3 is opened.

ドア開口３の全域を閉止する際には、リアドア１２を閉止状態にしてからフロントドア１１を閉止状態にする。一方、ドア開口３の全域を開放する際には、フロントドア１１を開放状態にしてからリアドア１２を開放状態にする。 When closing the entire area of the door opening 3, the rear door 12 is closed and then the front door 11 is closed. On the other hand, when opening the entire area of the door opening 3, the front door 11 is opened and then the rear door 12 is opened.

図１に示すように、車体２側には、上下一対のリアドア用ストライカ１４，１５がルーフサイドレール１３及びサイドシル部５に固定される。リアドア１２の前端１２ｂ側の上端部及び下端部には、リアロック機構１６，１７が設けられる。リアロック機構１６，１７は、リアドア用ストライカ１４，１５と係合するフック部（図示省略）を有する。リアロック機構１６，１７には、リアドア用ストライカ１４，１５が挿入される挿入口（図示省略）が車幅方向内側へ向かって開放されるように形成されており、リアロック機構１６，１７は、リアドア１２が開放位置側から閉止位置へ移動したとき、挿入孔に挿入されたリアドア用ストライカ１４，１５とフック部とが係合してリアドア１２の開放を規制するロック状態に設定される。また、リアロック機構１６，１７は、リアドア１２に設けられる操作部（図示省略）を操作することによって、リアロック機構１６，１７のフック部とリアドア用ストライカ１４，１５との係合が解除され、リアドア１２の開放を許容する開放許容状態に設定される。 As shown in FIG. 1, a pair of upper and lower rear door strikers 14 and 15 are fixed to the roof side rail 13 and the side sill portion 5 on the vehicle body 2 side. Rear lock mechanisms 16 and 17 are provided at the upper end and the lower end of the rear door 12 on the front end 12b side. The rear lock mechanisms 16 and 17 have hook portions (not shown) that engage with the strikers 14 and 15 for the rear door. The rear lock mechanisms 16 and 17 are formed so that the insertion openings (not shown) into which the rear door strikers 14 and 15 are inserted are opened inward in the vehicle width direction, and the rear lock mechanisms 16 and 17 are formed. When the rear door 12 moves from the open position side to the closed position, the rear door strikers 14 and 15 inserted into the insertion holes and the hook portion engage with each other to set a locked state that restricts the opening of the rear door 12. Further, the rear lock mechanisms 16 and 17 are released from the engagement between the hook portions of the rear lock mechanisms 16 and 17 and the strikers 14 and 15 for the rear doors by operating the operation portions (not shown) provided on the rear door 12. , It is set to an open allowable state that allows the rear door 12 to open.

フロントドア１１の後端１１ｂ側の上下方向の中間部には、フロントロック機構１８が設けられる。また、リアドア１２の前端１２ｂ側の上下方向の中間部には、フロントドア用ストライカ１９が設けられる。フロントドア１１のフロントロック機構１８は、フロントドア用ストライカ１９と係合するフック部（図示省略）を有する。フロントロック機構１８には、フロントドア用ストライカ１９が挿入される挿入口（図示省略）が車幅方向内側へ向かって開放されるように形成されており、フロントロック機構１８は、フロントドア１１が開放位置側から閉止位置へ移動したとき、挿入孔に挿入されたフロントドア用ストライカ１９とフック部とが係合してフロントドア１１の開放を規制するロック状態に設定される。また、フロントロック機構１８は、フロントドア１１に設けられる操作部（図示省略）を操作することによって、フロントロック機構１８のフック部とフロントドア用ストライカ１９との係合が解除され、フロントドア１１の開放を許容する開放許容状態に設定される。 A front lock mechanism 18 is provided at an intermediate portion in the vertical direction on the rear end 11b side of the front door 11. Further, a striker 19 for the front door is provided at an intermediate portion in the vertical direction on the front end 12b side of the rear door 12. The front lock mechanism 18 of the front door 11 has a hook portion (not shown) that engages with the striker 19 for the front door. The front lock mechanism 18 is formed so that an insertion port (not shown) into which the front door striker 19 is inserted is opened inward in the vehicle width direction, and the front door 11 is formed in the front lock mechanism 18. When moving from the open position side to the closed position, the front door striker 19 inserted into the insertion hole and the hook portion engage with each other to set a locked state that restricts the opening of the front door 11. Further, the front lock mechanism 18 is released from the engagement between the hook portion of the front lock mechanism 18 and the striker 19 for the front door by operating the operation portion (not shown) provided on the front door 11. It is set to the open allowable state that allows the open of.

図２に示すように、リアドア１２は、車幅方向外側のリアドアアウタパネル２０と、車幅方向内側のリアドアインナパネル２１と、リアドア１２を補強するレインフォース３３とを有する。リアドアアウタパネル２０とリアドアインナパネル２１とは、その周縁部分同士が接合され、接合されたパネル２０，２１は、内部に空間２２を区画形成する。リアドアアウタパネル２０とリアドアインナパネル２１との間の空間２２には、レインフォース３３が配置される。上下のリアロック機構１６，１７のうち上側のリアロック機構（ロック機構）１６（以下、単にリアロック機構１６という。）は、リアドア１２の前端１２ｂ側の上端部のリアドアアウタパネル２０とリアドアインナパネル２１との間の空間２２に配置され、レインフォース３３に固定される。リアロック機構１６の上面１６ａは、リアドア１２の上方に露出し、リアドア１２の上面２３の一部を構成する。リアドア１２の前端１２ｂ側の上面２３は、リアドア１２の閉止状態で、後述するルーフサイドレール１３の下面１３ａと上下に対向する対向領域２６を有する。本実施形態では、リアドア１２の前端１２ｂ側の上面２３の対向領域２６は、リアドア１２の車幅方向の中央よりも車幅方向内側のリアロック機構１６の上面１６ａに設定される。 As shown in FIG. 2, the rear door 12 has a rear door outer panel 20 outside in the vehicle width direction, a rear door inner panel 21 inside in the vehicle width direction, and a reinforcement 33 for reinforcing the rear door 12. The peripheral portions of the rear door outer panel 20 and the rear door inner panel 21 are joined to each other, and the joined panels 20 and 21 form a space 22 inside. A reinforcement 33 is arranged in the space 22 between the rear door outer panel 20 and the rear door inner panel 21. Of the upper and lower rear lock mechanisms 16 and 17, the upper rear lock mechanism (lock mechanism) 16 (hereinafter, simply referred to as the rear lock mechanism 16) is the rear door outer panel 20 and the rear door inner panel at the upper end of the front end 12b side of the rear door 12. It is arranged in the space 22 between the 21 and fixed to the reinforcement 33. The upper surface 16a of the rear lock mechanism 16 is exposed above the rear door 12 and constitutes a part of the upper surface 23 of the rear door 12. The upper surface 23 on the front end 12b side of the rear door 12 has a facing region 26 vertically facing the lower surface 13a of the roof side rail 13, which will be described later, in the closed state of the rear door 12. In the present embodiment, the facing region 26 of the upper surface 23 on the front end 12b side of the rear door 12 is set on the upper surface 16a of the rear lock mechanism 16 inside the vehicle width direction of the center of the rear door 12 in the vehicle width direction.

図１及び図２に示すように、ルーフサイドレール１３は、閉断面状に形成され、ルーフパネル４の車幅方向の外縁部で前後方向に延びる。ルーフサイドレール１３は、複数のパネルが重なった状態で接合されたフランジ部２７を有する。フランジ部２７は、ルーフサイドレール１３の下面１３ａよりも下方へ突出し、その下端が閉止状態のリアドア１２の上面２３から上方に離間した位置に配置される。ルーフサイドレール１３は、その内部空間２４にレインフォース２８を有する。ルーフサイドレール１３は、その断面形状や補強部材（レインフォース２８を含む）等によって所定の剛性を確保している。 As shown in FIGS. 1 and 2, the roof side rail 13 is formed in a closed cross-sectional shape and extends in the front-rear direction at the outer edge portion of the roof panel 4 in the vehicle width direction. The roof side rail 13 has a flange portion 27 joined in a state where a plurality of panels are overlapped with each other. The flange portion 27 projects downward from the lower surface 13a of the roof side rail 13, and its lower end is arranged at a position separated upward from the upper surface 23 of the rear door 12 in the closed state. The roof side rail 13 has a reinforcement 28 in its internal space 24. The roof side rail 13 secures a predetermined rigidity by its cross-sectional shape, reinforcing members (including reinforcement 28), and the like.

図２及び図３に示すように、上側のリアドア用ストライカ１４（以下、単にリアドア用ストライカ１４という。）は、ストライカブラケット（伝達部材）２５を介してルーフサイドレール１３に対して固定される。 As shown in FIGS. 2 and 3, the upper rear door striker 14 (hereinafter, simply referred to as the rear door striker 14) is fixed to the roof side rail 13 via the striker bracket (transmission member) 25.

ストライカブラケット２５は、上下方向と交叉して、ルーフサイドレール１３の下面１３ａに固定される固定板部２５ａと、固定板部２５ａから車幅方向外側の下方へ延びる延設部２５ｂとを有し、一枚の鉄板をプレス加工等によって曲折して形成される。固定板部２５ａは、ルーフサイドレール１３の下面１３ａのうち車幅方向内側に配置され、ルーフサイドレール１３の下面１３ａに下方から面接触した状態でボルト２９によって締結固定される。延設部２５ｂは、固定板部２５ａの車幅方向外端縁から車幅方向外側の下方へ傾斜して延びる傾斜部３０と、傾斜部３０の下端から曲折して車幅方向外側へ略水平に延びる入力部３１とを有する。リアドア１２が閉止状態のとき、入力部３１は、ルーフサイドレール１３のフランジ部２７よりも下方、且つリアドア１２の上面２３の対向領域２６の上方近傍に配置される。本実施形態では、リアロック機構１６の上面１６ａがリアドア１２の上面２３の対向領域２６に含まれ、入力部３１は、リアロック機構１６の上面１６ａの上方近傍に配置される。 The striker bracket 25 has a fixing plate portion 25a fixed to the lower surface 13a of the roof side rail 13 in the vertical direction, and an extending portion 25b extending downward from the fixing plate portion 25a to the outside in the vehicle width direction. , It is formed by bending a single iron plate by pressing or the like. The fixing plate portion 25a is arranged inside the lower surface 13a of the roof side rail 13 in the vehicle width direction, and is fastened and fixed by bolts 29 in a state of being in surface contact with the lower surface 13a of the roof side rail 13 from below. The extending portion 25b has an inclined portion 30 extending downwardly from the outer edge of the fixed plate portion 25a in the vehicle width direction and extending downward in the vehicle width direction, and the extending portion 25b is bent from the lower end of the inclined portion 30 to be substantially horizontal to the outside in the vehicle width direction. It has an input unit 31 extending to. When the rear door 12 is closed, the input portion 31 is arranged below the flange portion 27 of the roof side rail 13 and near the upper side of the facing region 26 on the upper surface 23 of the rear door 12. In the present embodiment, the upper surface 16a of the rear lock mechanism 16 is included in the facing region 26 of the upper surface 23 of the rear door 12, and the input unit 31 is arranged in the upper vicinity of the upper surface 16a of the rear lock mechanism 16.

リアドア用ストライカ１４は、ストライカブラケット２５の固定板部２５ａから下方へ延びてから曲折して車幅方向外側へ延びる略Ｌ字状の一対の脚部１４ａ，１４ｂと、前後方向に延びて前後の脚部１４ａ，１４ｂの車幅方向外端部同士を連結するストライカ本体部１４ｃとを有する。前後の脚部１４ａ，１４ｂは、互いに前後に離間して配置される。 The rear door striker 14 extends downward from the fixing plate portion 25a of the striker bracket 25, then bends and extends outward in the vehicle width direction, and a pair of substantially L-shaped legs 14a and 14b extending in the front-rear direction and front and rear. It has a striker main body portion 14c that connects the outer ends of the legs 14a and 14b in the vehicle width direction. The front and rear legs 14a and 14b are arranged so as to be separated from each other in the front and rear.

リアドア１２の閉止状態では、リアドア用ストライカ１４のストライカ本体部１４ｃとリアロック機構１６のフック部とが係合する。閉止状態のリアドア用ストライカ１４のストライカ本体部１４ｃとリアロック機構１６のフック部との係合部３２（以下、リアドア用ストライカ１４とリアロック機構１６との係合部３２と称する。）は、ルーフサイドレール１３の車幅方向の中心部よりも車幅方向外側の下方に位置する。ストライカブラケット２５の入力部３１は、車両１に対する前後方向の位置が、リアドア用ストライカ１４とリアロック機構１６との係合部３２と略同じである。 When the rear door 12 is closed, the striker body 14c of the rear door striker 14 and the hook portion of the rear lock mechanism 16 engage with each other. The engagement portion 32 between the striker main body portion 14c of the rear door striker 14 in the closed state and the hook portion of the rear lock mechanism 16 (hereinafter, referred to as an engagement portion 32 between the rear door striker 14 and the rear lock mechanism 16) is The roof side rail 13 is located below the center of the roof side rail 13 in the vehicle width direction. The position of the input portion 31 of the striker bracket 25 in the front-rear direction with respect to the vehicle 1 is substantially the same as the engagement portion 32 between the rear door striker 14 and the rear lock mechanism 16.

上記のように構成された車両１のドア開口部構造では、リアドア１２が閉止状態のとき、ストライカブラケット２５の入力部３１は、ルーフサイドレール１３のフランジ部２７よりも下方、且つリアドア１２の上面２３の対向領域２６の上方近傍に配置される。このため、ルーフサイドレール１３に上方から荷重が入力して、リアドア用ストライカ１４が変形するなどして、ルーフサイドレール１３が下方へ移動した際に、ストライカブラケット２５の入力部３１を、ルーフサイドレール１３よりも早期にリアドア１２の上面２３に当接させることができる。ストライカブラケット２５の入力部３１は、リアドア１２の上面２３に当接した際に上方からの荷重をリアドア１２の自由端側へ入力する。このように、上方からの荷重を早期にリアドア１２の自由端側へ伝達することができるので、ルーフサイドレール１３に入力する上方からの荷重を、リアドア１２の自由端側を介して早期に下方（例えば、フロアパネル側のサイドシル部５）へ伝達することができ、ルーフサイドレール１３の変形を抑えて、乗員の生存空間を確保することができる。 In the door opening structure of the vehicle 1 configured as described above, when the rear door 12 is closed, the input portion 31 of the striker bracket 25 is below the flange portion 27 of the roof side rail 13 and the upper surface of the rear door 12. It is arranged in the upper vicinity of the facing region 26 of the 23. Therefore, when a load is input to the roof side rail 13 from above and the striker 14 for the rear door is deformed and the roof side rail 13 moves downward, the input portion 31 of the striker bracket 25 is pressed to the roof side. It can be brought into contact with the upper surface 23 of the rear door 12 earlier than the rail 13. The input portion 31 of the striker bracket 25 inputs a load from above to the free end side of the rear door 12 when it comes into contact with the upper surface 23 of the rear door 12. In this way, since the load from above can be transmitted to the free end side of the rear door 12 at an early stage, the load from above input to the roof side rail 13 can be transmitted downward at an early stage via the free end side of the rear door 12. (For example, it can be transmitted to the side sill portion 5 on the floor panel side), deformation of the roof side rail 13 can be suppressed, and a living space for occupants can be secured.

また、リアドア１２の自由端側は、上下方向に延び、上下方向の荷重に対する剛性が高いので、ルーフサイドレール１３からの荷重を効果的に下方へ伝達することができる。また、２つのドア１１，１２を閉止した状態では、両ドア１１，１２の自由端側が互いに隣接して上下方向に延び、フロントドア１１の自由端側のフロントロック機構１８とリアドア１２の自由端側のフロントドア用ストライカ１９とによって、両ドア１１，１２の自由端側が互いに連結される。このように、互いに隣接して連結される２つのドア１１，１２の自由端側が上下方向に延びて、上下方向の荷重に対する剛性が高いので、ルーフサイドレール１３からの荷重を更に効果的に下方へ伝達することができる。 Further, since the free end side of the rear door 12 extends in the vertical direction and has high rigidity against the load in the vertical direction, the load from the roof side rail 13 can be effectively transmitted downward. In the state where the two doors 11 and 12 are closed, the free end sides of both doors 11 and 12 extend in the vertical direction adjacent to each other, and the front lock mechanism 18 and the free end of the rear door 12 on the free end side of the front door 11 extend. The free end sides of both doors 11 and 12 are connected to each other by the striker 19 for the front door on the side. In this way, the free end sides of the two doors 11 and 12 connected adjacent to each other extend in the vertical direction and have high rigidity against the load in the vertical direction, so that the load from the roof side rail 13 can be further effectively lowered. Can be communicated to.

従って、観音開き式のドア１１，１２を有する車両において、ルーフサイドレール１３に上方からの荷重が入力した際のルーフサイドレール１３の変形を抑えて、乗員の生存空間を確保することができる。 Therefore, in a vehicle having double doors 11 and 12, it is possible to suppress deformation of the roof side rail 13 when a load from above is input to the roof side rail 13 and secure a living space for occupants.

なお、本実施形態では、ストライカブラケット２５に入力部３１を設け、ストライカブラケット２５を伝達部材として機能させたが、伝達部材はこれに限定されるものではない。例えば、ストライカブラケット２５とは別体の円柱体や直方体等の構造体（伝達部材）をルーフサイドレール１３に固定し、この構造体の下端部（入力部）をルーフサイドレール１３のフランジ部２７よりも下方、且つリアドア１２の上面２３の対向領域２６の上方近傍に配置してもよい。 In the present embodiment, the striker bracket 25 is provided with an input unit 31 so that the striker bracket 25 functions as a transmission member, but the transmission member is not limited to this. For example, a structure (transmission member) such as a cylinder or a rectangular parallelepiped separate from the striker bracket 25 is fixed to the roof side rail 13, and the lower end portion (input portion) of this structure is the flange portion 27 of the roof side rail 13. It may be arranged below the position and near the upper side of the facing region 26 on the upper surface 23 of the rear door 12.

また、本実施形態では、ストライカブラケット２５の入力部３１を、閉止状態のリアドア１２の自由端側の上面２３の対向領域２６の上方近傍に配置したが、入力部３１を配置する位置は、これに限定されるものではない。例えば、図４に示すように、閉止状態のフロントドア１１の後端（自由端）１１ｂ側の上方のルーフサイドレール１３に伝達部材５３を固定し、閉止状態のフロントドア１１の後端１１ｂ側の上面５１のうち、ルーフサイドレール１３の下面１３ａに対向する対向領域５２の上方近傍に、伝達部材５３の下端部（入力部）５４を配置してもよい。この場合であっても、ルーフサイドレール１３の上方からの荷重を早期にフロントドア１１の自由端側へ伝達することができるので、ルーフサイドレール１３に入力する上方からの荷重を、ルーフサイドレール１３の自由端側を介して早期に下方（例えば、フロアパネル側のサイドシル部５）へ伝達することができ、ルーフサイドレール１３の変形を抑えて、乗員の生存空間を確保することができる。 Further, in the present embodiment, the input portion 31 of the striker bracket 25 is arranged near the upper side of the facing region 26 of the upper surface 23 on the free end side of the closed rear door 12, but the position where the input portion 31 is arranged is this. Not limited to. For example, as shown in FIG. 4, the transmission member 53 is fixed to the roof side rail 13 above the rear end (free end) 11b side of the front door 11 in the closed state, and the rear end 11b side of the front door 11 in the closed state is fixed. Of the upper surface 51 of the above, the lower end portion (input portion) 54 of the transmission member 53 may be arranged in the upper vicinity of the facing region 52 facing the lower surface 13a of the roof side rail 13. Even in this case, since the load from above the roof side rail 13 can be transmitted to the free end side of the front door 11 at an early stage, the load from above input to the roof side rail 13 can be transferred to the roof side rail. It can be transmitted downward (for example, the side sill portion 5 on the floor panel side) at an early stage via the free end side of the roof 13, and the deformation of the roof side rail 13 can be suppressed to secure a living space for the occupant.

次に、本発明の第２実施形態を図面に基づいて説明する。本実施形態のドア開口部構造は、ストライカブラケット４１の形状及び機能が第１実施形態と相違する。なお、第１実施形態と同様の構成については同一の符号を付してその説明を省略する。 Next, a second embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. The door opening structure of the present embodiment differs from the first embodiment in the shape and function of the striker bracket 41. The same components as those in the first embodiment are designated by the same reference numerals, and the description thereof will be omitted.

図５及び図６に示すように、上側のリアドア用ストライカ（ストライカ）４０（以下、単にリアドア用ストライカ４０という。）は、ストライカブラケット（伝達部材、傾動規制部材）４１を介してルーフサイドレール１３に対して固定される。 As shown in FIGS. 5 and 6, the upper rear door striker (striker) 40 (hereinafter, simply referred to as the rear door striker 40) is the roof side rail 13 via the striker bracket (transmission member, tilt control member) 41. Is fixed to.

ストライカブラケット４１は、上下方向と交叉して、ルーフサイドレール１３の下面１３ａに固定される上板部４１ａと、上板部４１ａから車幅方向外側の下方へ延びる延設部４１ｂと、上板部４１ａの下面から下方へ延びる縦板部４１ｃと、縦板部４１ｃの下端縁から曲折して車幅方向外側へ延びる下板部（下端部）４１ｄとを有する。上板部４１ａは、ルーフサイドレール１３の車幅方向の内部側に配置され、ルーフサイドレール１３の下面１３ａに下方から面接触した状態でボルト２９によって締結固定される。延設部４１ｂは、上板部４１ａの車幅方向外端縁から車幅方向外側の下方へ傾斜して延びる傾斜部４２と、傾斜部４２の下端から曲折して車幅方向外側へ略水平に延びる入力部４３とを有する。リアドア（一方のドア）１２が閉止状態のとき、入力部４３は、ルーフサイドレール１３のフランジ部２７よりも下方、且つリアドア１２の上面２３の対向領域２６の上方近傍に配置される。本実施形態では、リアロック機構（ロック機構）１６の上面１６ａがリアドア１２の上面２３の対向領域２６に含まれ、入力部４３は、リアロック機構１６の上面１６ａの上方近傍に配置される。縦板部４１ｃは、車幅方向と交叉する板体であって、閉止状態のリアドア１２のリアロック機構１６から車幅方向内側へ離間した位置に配置される。縦板部４１ｃのうち閉止状態のリアドア１２のリアロック機構１６の挿入口に対応する位置には、上面視略Ｕ状のリアドア用ストライカ４０が固定され、リアドア用ストライカ４０が縦板部４１ｃの車幅方向外側面から車幅方向外側へ突出している。下板部４１ｄは、ストライカブラケット４１の下端部に配置されて上下方向と交叉する板体であって、その車幅方向外端部が、閉止状態のリアドア１２のリアドアインナパネル２１のうち、リアロック機構１６の車幅方向内側に配置される領域４４の車幅方向内側面（車室８側の内側面）４５に近接する位置に配置される。下板部４１ｄには、カバー部材（保護部材）４７が下板部４１ｄの先端（車幅方向外端）を車幅方向外側から覆うように取り付けられる。 The striker bracket 41 has an upper plate portion 41a fixed to the lower surface 13a of the roof side rail 13 in the vertical direction, an extending portion 41b extending downward from the upper plate portion 41a to the outside in the vehicle width direction, and an upper plate. It has a vertical plate portion 41c extending downward from the lower surface of the portion 41a, and a lower plate portion (lower end portion) 41d that bends from the lower end edge of the vertical plate portion 41c and extends outward in the vehicle width direction. The upper plate portion 41a is arranged on the inner side of the roof side rail 13 in the vehicle width direction, and is fastened and fixed by bolts 29 in a state of being in surface contact with the lower surface 13a of the roof side rail 13 from below. The extending portion 41b has an inclined portion 42 extending downwardly from the outer edge of the upper plate portion 41a in the vehicle width direction to the outside in the vehicle width direction, and the extending portion 41b is bent from the lower end of the inclined portion 42 to be substantially horizontal to the outside in the vehicle width direction. It has an input unit 43 extending to. When the rear door (one door) 12 is closed, the input portion 43 is arranged below the flange portion 27 of the roof side rail 13 and near the upper side of the facing region 26 on the upper surface 23 of the rear door 12. In the present embodiment, the upper surface 16a of the rear lock mechanism (lock mechanism) 16 is included in the facing region 26 of the upper surface 23 of the rear door 12, and the input unit 43 is arranged near the upper side of the upper surface 16a of the rear lock mechanism 16. The vertical plate portion 41c is a plate body that intersects with the vehicle width direction, and is arranged at a position separated inward from the rear lock mechanism 16 of the closed rear door 12 in the vehicle width direction. A rear door striker 40 having a substantially U-shaped top view is fixed at a position of the vertical plate portion 41c corresponding to the insertion port of the rear lock mechanism 16 of the closed rear door 12, and the rear door striker 40 is attached to the vertical plate portion 41c. It protrudes from the outer surface in the vehicle width direction to the outside in the vehicle width direction. The lower plate portion 41d is a plate body arranged at the lower end portion of the striker bracket 41 and intersecting the vertical direction, and the outer end portion in the vehicle width direction is the rear of the rear door inner panel 21 of the rear door 12 in the closed state. The lock mechanism 16 is arranged at a position close to the inner side surface (inner side surface on the vehicle interior 8 side) 45 of the region 44 arranged inside in the vehicle width direction. A cover member (protective member) 47 is attached to the lower plate portion 41d so as to cover the tip end (outer end in the vehicle width direction) of the lower plate portion 41d from the outside in the vehicle width direction.

カバー部材４７は、ストライカブラケット４１の下板部４１ｄの車幅方向外端のエッジを覆う樹脂製のカバーであって、車両１への乗員の乗降時に乗員の頭部をストライカブラケット４１の下板部４１ｄから保護する。カバー部材４７の車幅方向外端部と閉止状態のリアドア１２のリアドアインナパネル２１の車幅方向内側面４５との間には、隙間が設けられる。なお、カバー部材４７は、ゴム等の弾性部材であってもよい。また、カバー部材４７の形状や素材は、上記に限定されるものではなく、乗員の頭部を保護可能な様々な形状や素材を適用することができる。 The cover member 47 is a resin cover that covers the edge of the lower plate portion 41d of the striker bracket 41 in the vehicle width direction, and the head of the occupant is placed on the lower plate of the striker bracket 41 when the occupant gets on and off the vehicle 1. Protect from section 41d. A gap is provided between the outer end portion of the cover member 47 in the vehicle width direction and the inner side surface 45 of the rear door inner panel 21 of the rear door 12 in the closed state in the vehicle width direction. The cover member 47 may be an elastic member such as rubber. Further, the shape and material of the cover member 47 are not limited to the above, and various shapes and materials that can protect the head of the occupant can be applied.

リアドア用ストライカ４０は、ストライカブラケット４１の縦板部４１ｃから車幅方向外側へ突出する前後一対の脚部４０ａ，４０ｂと、前後方向に延びて前後の脚部４０ａ，４０ｂの車幅方向外端部同士を連結するストライカ本体部４０ｃとを有する。前後の脚部４０ａ，４０ｂは、略同じ高さ位置で互いに前後に離間して配置される。 The striker 40 for the rear door has a pair of front and rear legs 40a and 40b protruding outward in the vehicle width direction from the vertical plate portion 41c of the striker bracket 41 and outer ends in the vehicle width direction extending in the front-rear direction and front and rear legs 40a and 40b. It has a striker main body portion 40c for connecting the portions. The front and rear legs 40a and 40b are arranged so as to be separated from each other in the front and rear at substantially the same height position.

リアドア１２の閉止状態では、リアドア用ストライカ４０のストライカ本体部４０ｃとリアドア１２側のリアロック機構１６のフック部とが係合する。閉止状態のリアドア用ストライカ４０のストライカ本体部４０ｃとリアロック機構１６のフック部との係合部４６（以下、リアドア用ストライカ４０とリアロック機構１６との係合部４６と称する。）は、ルーフサイドレール１３の車幅方向の中心部よりも車幅方向外側の下方に位置する。ストライカブラケット４１の入力部４３は、車両１に対する前後方向の位置が、リアドア用ストライカ４０とリアロック機構１６との係合部４６と略同じである。ストライカブラケット４１の下板部４１ｄの車幅方向外端部は、リアドア用ストライカ１４とリアロック機構１６との係合部４６よりも下方且つ車幅方向内側に配置される。 When the rear door 12 is closed, the striker body 40c of the rear door striker 40 and the hook portion of the rear lock mechanism 16 on the rear door 12 side engage with each other. The engagement portion 46 between the striker main body portion 40c of the rear door striker 40 in the closed state and the hook portion of the rear lock mechanism 16 (hereinafter, referred to as an engagement portion 46 between the rear door striker 40 and the rear lock mechanism 16) is The roof side rail 13 is located below the center of the roof side rail 13 in the vehicle width direction. The position of the input portion 43 of the striker bracket 41 in the front-rear direction with respect to the vehicle 1 is substantially the same as the engagement portion 46 between the striker 40 for the rear door and the rear lock mechanism 16. The outer end portion of the lower plate portion 41d of the striker bracket 41 in the vehicle width direction is arranged below the engaging portion 46 between the rear door striker 14 and the rear lock mechanism 16 and inside in the vehicle width direction.

上記のように構成された車両１のドア開口部構造では、リアドア１２が閉止状態のとき、ストライカブラケット４１の入力部４３は、ルーフサイドレール１３のフランジ部２７よりも下方、且つリアドア１２の上面２３の対向領域２６の上方近傍に配置される。このため、ルーフサイドレール１３に上方から荷重が入力して、リアドア用ストライカ４０が変形するなどして、ルーフサイドレール１３が下方へ移動した際に、ストライカブラケット４１の入力部４３を、ルーフサイドレール１３よりも早期にリアドア１２の上面２３に当接させることができる。ストライカブラケット４１の入力部４３は、リアドア１２の上面２３に当接した際に上方からの荷重をリアドア１２の自由端側へ入力する。このように、上方からの荷重を早期にリアドア１２の自由端側へ伝達することができるので、ルーフサイドレール１３に入力する上方からの荷重を、リアドア１２の自由端側を介して早期に下方（例えば、フロアパネル側のサイドシル部５）へ伝達することができ、ルーフサイドレール１３の変形を抑えて、乗員の生存空間を確保することができる。 In the door opening structure of the vehicle 1 configured as described above, when the rear door 12 is closed, the input portion 43 of the striker bracket 41 is below the flange portion 27 of the roof side rail 13 and the upper surface of the rear door 12. It is arranged in the upper vicinity of the facing region 26 of the 23. Therefore, when a load is input to the roof side rail 13 from above and the striker 40 for the rear door is deformed and the roof side rail 13 moves downward, the input portion 43 of the striker bracket 41 is pressed to the roof side. It can be brought into contact with the upper surface 23 of the rear door 12 earlier than the rail 13. The input portion 43 of the striker bracket 41 inputs a load from above to the free end side of the rear door 12 when it comes into contact with the upper surface 23 of the rear door 12. In this way, since the load from above can be transmitted to the free end side of the rear door 12 at an early stage, the load from above input to the roof side rail 13 can be transmitted downward at an early stage via the free end side of the rear door 12. (For example, it can be transmitted to the side sill portion 5 on the floor panel side), deformation of the roof side rail 13 can be suppressed, and a living space for occupants can be secured.

また、ストライカブラケット４１の下板部４１ｄの車幅方向外端部は、閉止状態のリアドア１２のリアドアインナパネル２１の車幅方向内側面４５に近接する位置に配置される。このため、ルーフサイドレール１３に上方（外側（本実施形態では、車幅方向の外側）の上方を含む）から荷重が入力して、リアドア用ストライカ４０とリアロック機構１６との係合部４６を中心としてルーフサイドレール１３が下方（内側（本実施形態では、車幅方向の内側）の下方を含む）へ傾動するように変形すると、ストライカブラケット４１の下板部４１ｄの車幅方向外端部がリアドア１２のリアドアインナパネル２１の車幅方向内側面４５に早期に当接する。ルーフサイドレール１３からの荷重は、リアドアインナパネル２１からリアロック機構１６を介してリアドア１２のレインフォース３３へ伝達される。このように、ルーフサイドレール１３に上方から荷重が入力した際に、ストライカブラケット４１の下板部４１ｄとリアドア１２との当接によって早期にルーフサイドレール１３の傾動を抑えることができ、且つリアドア１２側への効率的な荷重伝達を行うことにより、ルーフサイドレール１３の変形を抑えて乗員の生存空間を確保することができる。 Further, the outer end portion of the lower plate portion 41d of the striker bracket 41 in the vehicle width direction is arranged at a position close to the inner side surface 45 in the vehicle width direction of the rear door inner panel 21 of the rear door 12 in the closed state. Therefore, a load is input to the roof side rail 13 from above (including the outside in the vehicle width direction in the present embodiment), and the engagement portion 46 between the rear door striker 40 and the rear lock mechanism 16 is input. When the roof side rail 13 is deformed so as to tilt downward (including the lower side in the vehicle width direction in the present embodiment) around the center of the striker bracket 41, the outer end of the lower plate portion 41d of the striker bracket 41 in the vehicle width direction. The portion abuts on the inner side surface 45 of the rear door inner panel 21 of the rear door 12 in the vehicle width direction at an early stage. The load from the roof side rail 13 is transmitted from the rear door inner panel 21 to the reinforcement 33 of the rear door 12 via the rear lock mechanism 16. In this way, when a load is input to the roof side rail 13 from above, the tilt of the roof side rail 13 can be suppressed at an early stage by the contact between the lower plate portion 41d of the striker bracket 41 and the rear door 12, and the rear door can be suppressed. By efficiently transmitting the load to the 12 side, it is possible to suppress the deformation of the roof side rail 13 and secure a living space for the occupant.

また、ストライカブラケット４１の下板部４１ｄの車幅方向外端部に樹脂製のカバー部材４７が取り付けられ、カバー部材４７がストライカブラケット４１の下板部４１ｄの車幅方向外端のエッジを覆うので、乗員がドア開口３から車両１に乗降する際に、乗員の頭部がリアドア用ストライカ４０よりも下方へ延びるストライカブラケット４１の下板部４１ｄに衝突しても、カバー部材４７によって乗員の頭部を保護することができる。 Further, a resin cover member 47 is attached to the outer end of the lower plate portion 41d of the striker bracket 41 in the vehicle width direction, and the cover member 47 covers the edge of the outer end of the lower plate portion 41d of the striker bracket 41 in the vehicle width direction. Therefore, even if the occupant's head collides with the lower plate portion 41d of the striker bracket 41 extending below the rear door striker 40 when the occupant gets on and off the vehicle 1 from the door opening 3, the cover member 47 allows the occupant to The head can be protected.

なお、本実施形態では、リアドア用ストライカ４０をストライカブラケット４１の縦板部４１ｃに固定し、縦板部４１ｃから車幅方向外側へ突出させたが、これに限定されるものではない。例えば、上記第１実施形態と同様に、ルーフサイドレール１３の下面１３ａに固定される平板状のストライカブラケットから下方へ延びる略Ｌ字状の一対の脚部と、前後方向に延びて前後の脚部の車幅方向外端部同士を連結するストライカ本体部とを有するリアドア用ストライカであってもよい。 In the present embodiment, the striker 40 for the rear door is fixed to the vertical plate portion 41c of the striker bracket 41 and is projected outward from the vertical plate portion 41c in the vehicle width direction, but the present invention is not limited to this. For example, as in the first embodiment, a pair of substantially L-shaped legs extending downward from a flat plate-shaped striker bracket fixed to the lower surface 13a of the roof side rail 13, and front and rear legs extending in the front-rear direction. It may be a striker for a rear door having a striker main body portion that connects the outer end portions in the vehicle width direction of the portions.

また、本実施形態では、ストライカブラケット４１の下板部４１ｄを、閉止状態のリアドア１２のリアドアインナパネル２１の車幅方向内側面４５に近接させることによって、ストライカブラケット４１を、傾動規制部材として機能させたが、これに限定されるものではない。例えば、ストライカブラケットとは別体の傾動規制部材をルーフサイドレール１３に対して固定し、この傾動規制部材の下端部を、リアドア用ストライカ４０よりも下方に配置して、閉止状態のリアドア１２のリアドアインナパネル２１の車幅方向内側面４５に近接させてもよい。 Further, in the present embodiment, the striker bracket 41 functions as a tilt control member by bringing the lower plate portion 41d of the striker bracket 41 closer to the inner side surface 45 in the vehicle width direction of the rear door inner panel 21 of the closed rear door 12. However, it is not limited to this. For example, a tilt control member separate from the striker bracket is fixed to the roof side rail 13, and the lower end portion of the tilt control member is arranged below the striker 40 for the rear door to form a closed rear door 12. The rear door inner panel 21 may be brought close to the inner side surface 45 in the vehicle width direction.

また、本実施形態では、本発明に係る車両のドア開口部構造を、リアドア１２側に適用したが、これに限定されるものではなく、フロントドア１１の自由端側の上端部にロック機構を設ける場合には、フロントドア１１側に適用してもよい。 Further, in the present embodiment, the door opening structure of the vehicle according to the present invention is applied to the rear door 12 side, but the present invention is not limited to this, and a lock mechanism is provided at the upper end portion of the front door 11 on the free end side. If it is provided, it may be applied to the front door 11 side.

また、本実施形態では、ストライカブラケット４１の下板部４１ｄの車幅方向外端部にカバー部材４７を設けたが、カバー部材４７を設けなくてもよい。 Further, in the present embodiment, the cover member 47 is provided at the outer end portion in the vehicle width direction of the lower plate portion 41d of the striker bracket 41, but the cover member 47 may not be provided.

以上、本発明について、上記実施形態に基づいて説明を行ったが、本発明は上記実施形態の内容に限定されるものではなく、当然に本発明を逸脱しない範囲で適宜変更が可能である。すなわち、この実施形態に基づいて当業者等によりなされる他の実施形態、実施例および運用技術等は全て本発明の範疇に含まれることは勿論である。 Although the present invention has been described above based on the above-described embodiment, the present invention is not limited to the contents of the above-described embodiment, and can be appropriately modified without departing from the present invention. That is, it goes without saying that all other embodiments, examples, operational techniques, and the like made by those skilled in the art based on this embodiment are included in the scope of the present invention.

例えば、上記第１実施形態及び上記第２実施形態では、本発明に係る車両のドア開口部構造を、車両の側部のドア開口３を観音開き式のドア１１，１２によって開閉する車両１に適用したが、これに限定されるものではなく、車両の後面部のドア開口を観音開き式のドアによって開閉する車両に適用してもよい。 For example, in the first embodiment and the second embodiment, the vehicle door opening structure according to the present invention is applied to the vehicle 1 in which the door opening 3 on the side of the vehicle is opened and closed by the double doors 11 and 12. However, the present invention is not limited to this, and may be applied to a vehicle in which the door opening at the rear surface of the vehicle is opened and closed by a double door.

１：車両
２：車体
３：ドア開口
４：ルーフパネル
８：車室
１１：フロントドア
１２：リアドア（第１ドア、一方のドア）
１２ｂ：リアドアの前端（自由端）
１３：ルーフサイドレール（ルーフレール）
１３ａ：ルーフサイドレールの下面
１６：上側のリアロック機構（ロック機構）
２３：リアドアの上面
２５：ストライカブラケット（伝達部材）
２６：対向領域
３１，４３：入力部
４０：リアドア用ストライカ（ストライカ）
４１：ストライカブラケット（伝達部材、傾動規制部材）
４１ｄ：ストライカブラケットの下板部（下端部）
４５：リアドアの車幅方向内側面（車室側の内側面）
４６：係合部
４７：カバー部材（保護部材） 1: Vehicle 2: Body 3: Door opening 4: Roof panel 8: Car room 11: Front door 12: Rear door (first door, one door)
12b: Front end (free end) of the rear door
13: Roof side rail (roof rail)
13a: Lower surface of roof side rail 16: Upper rear lock mechanism (lock mechanism)
23: Upper surface of rear door 25: Striker bracket (transmission member)
26: Opposing areas 31, 43: Input unit 40: Rear door striker (striker)
41: Striker bracket (transmission member, tilt control member)
41d: Lower plate (lower end) of striker bracket
45: Inner side surface of the rear door in the vehicle width direction (inner side surface on the vehicle interior side)
46: Engaging part 47: Cover member (protective member)

Claims

It is a vehicle door opening structure that opens and closes one door opening provided on the vehicle body side by two double doors.
A roof rail that extends along the outer edge of the vehicle roof panel and partitions above the door opening.
A locking mechanism provided at the upper end of at least the free end side of the first door of the two doors,
A striker bracket having a fixing portion fixed to the roof rail and an input portion arranged below the fixing portion and separated from the roof rail and the fixing portion .
A striker fixed to the striker bracket and locked to the locking mechanism when the first door is closed is provided.
The upper surface of the first door on the free end side has a facing region in which the input portion of the striker bracket faces from above with the first door closed.
The input portion of the striker bracket is arranged in the vicinity of the upper side of the facing region on the upper surface of the first door with the first door closed , and a load from above is input to the roof rail. When the roof rail is deformed downward, the vehicle abuts on the facing region on the upper surface of the first door and inputs a load from above to the free end side of the first door. Door opening structure.

The door opening structure according to claim 1, further comprising a tilt control member .
The roof rail extends in the opening width direction of the door opening and has an intermediate region facing the upper end portion on the free end side of the first door from above with at least the first door closed.
The striker has a striker main body portion that is arranged below the lower end of the intermediate region of the roof rail and extends in the opening width direction, and when the first door is closed, the lock mechanism moves from the outside of the passenger compartment to the striker. Engages with the main body and is locked to the lock mechanism.
The tilt limiting member includes a fixing portion fixed to the intermediate region of the roof rail, an extension portion extending downward from the fixing portion to the striker main body portion, and a lower end portion extending from the lower end of the extension portion to the outside of the passenger compartment. And have
The lower end portion of the tilt restricting member is below the engagement portion between the lock mechanism and the striker main body portion in a state where the first door is closed, and is on the vehicle interior side of the upper end portion of the first door. Vehicle door opening structure characterized by proximity to the inner surface.

The door opening structure according to claim 2.
A vehicle door opening structure comprising a protective member attached to the lower end of the tilt control member.