JP6916100B2

JP6916100B2 - Suspension load regulator

Info

Publication number: JP6916100B2
Application number: JP2017230418A
Authority: JP
Inventors: 甲子男戸村; 森　庸太朗; 庸太朗森
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2017-11-30
Filing date: 2017-11-30
Publication date: 2021-08-11
Anticipated expiration: 2037-11-30
Also published as: JP2019100411A

Description

本発明は、サスペンションの荷重調整装置に関する。 The present invention relates to a suspension load adjusting device.

従来、シリンダーと、シリンダー内に設けられるピストンとを備え、ピストンが発生させる油圧によってサスペンションの荷重を調整するサスペンションの荷重調整装置が知られている（例えば、特許文献１参照）。サスペンションの荷重を調整することで、サスペンションが搭載される車両の車高を変更することが可能である。 Conventionally, there is known a suspension load adjusting device that includes a cylinder and a piston provided in the cylinder and adjusts the load of the suspension by the hydraulic pressure generated by the piston (see, for example, Patent Document 1). By adjusting the load of the suspension, it is possible to change the vehicle height of the vehicle on which the suspension is mounted.

特開２０１５−７５１１３１号公報Japanese Unexamined Patent Publication No. 2015-751131

ところで、上記従来のようなサスペンションの荷重調整装置では、ピストンをアクチュエーターで駆動することが考えられる。この場合、アクチュエーターを含め、サスペンションの荷重調整装置をコンパクトに設けることが望まれる。
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、コンパクトなサスペンションの荷重調整装置を提供することを目的とする。 By the way, in the above-mentioned conventional suspension load adjusting device, it is conceivable that the piston is driven by an actuator. In this case, it is desired that the suspension load adjusting device including the actuator be provided compactly.
The present invention has been made in view of the above circumstances, and an object of the present invention is to provide a compact suspension load adjusting device.

本発明は、シリンダー（７０）と、前記シリンダー（７０）内に設けられ、前記シリンダー（７０）内に油圧室（７５）を区画するピストン（７１）と、を備え、前記ピストン（７１）が発生させる油圧によってサスペンション（２７，２２７）の荷重を調整するサスペンションの荷重調整装置において、前記ピストン（７１）を駆動して前記油圧室（７５）を圧縮し、前記サスペンション（２７，２２７）の荷重を増加させるアクチュエーター（７２）と、前記油圧室（７５）を圧縮する方向に前記ピストン（７１）を付勢する押圧手段（８３，２８３，３８３）と、を備え、前記ピストン（７１）は、前記シリンダー（７０）内を摺動するピストン本体（７１ａ）と、前記ピストン本体（７１ａ）から前記ピストン本体（７１ａ）の軸方向に延びる軸部（７１ｂ）とを備え、前記軸部（７１ｂ）は、前記油圧室（７５）を通って前記シリンダー（７０）の外側に延びて前記アクチュエーター（７２）に接続され、前記押圧手段（８３，２８３，３８３）は、前記シリンダー（７０）内において前記ピストン本体（７１ａ）を挟んで前記油圧室（７５）の反対側に設けられることを特徴とする。 The present invention includes a cylinder (70) and a piston (71) provided in the cylinder (70) and partitioning the hydraulic chamber (75) in the cylinder (70), wherein the piston (71) is provided. In the suspension load adjusting device that adjusts the load of the suspension (27,227) by the generated hydraulic pressure, the piston (71) is driven to compress the hydraulic chamber (75), and the load of the suspension (27,227) is compressed. The piston (71) comprises an actuator (72) for increasing the number of the pistons (72) and pressing means (83,283,383) for urging the piston (71) in a direction of compressing the hydraulic chamber (75). The shaft portion (71b) includes a piston body (71a) that slides in the cylinder (70) and a shaft portion (71b) that extends from the piston body (71a) in the axial direction of the piston body (71a). Extends out of the cylinder (70) through the hydraulic chamber (75) and is connected to the actuator (72), and the pressing means (83,283,383) is inside the cylinder (70). across the piston body (71a), characterized in Rukoto provided on the opposite side of the hydraulic chamber (75).

また、上記発明において、前記押圧手段は、圧縮気体（８３）であっても良い。
さらに、上記発明において、前記圧縮気体（８３）は、前記シリンダー（７０）とは別体に設けられるチャンバー（８１）から供給から供給されても良い。 Also, in the above invention, the pressing means may be a compressed gas (83).
Further, in the above invention, the compressed gas (83) may be supplied from a supply from a chamber (81) provided separately from the cylinder (70).

また、上記発明において、前記アクチュエーターは、電動モーター（７２）であり、前記電動モーター（７２）のモーター回転軸（７２ｂ）と、前記シリンダー（７０）のシリンダー軸（７０ａ）と、前記チャンバー（８１）の長手方向の軸（８１ａ）とは、平行に設けられても良い。
また、上記発明において、前記チャンバー（８１）は、前記電動モーター（７２）と前記シリンダー（７０）との間に配置されても良い。
また、上記発明において、前記サスペンション（２７，２２７）は、エンジン（１０）を備える鞍乗り型車両に搭載され、前記エンジン（１０）は、クランクケース（３０）と、前記クランクケース（３０）から上方に延びるシリンダー部（３１）とを備え、前記チャンバー（８１）は、前記クランクケース（３０）の上方で、前記シリンダー部（３１）と前記サスペンション（２７，２２７）との間に配置されても良い。 Further, in the above invention, the actuator is an electric motor (72), and the motor rotation shaft (72b) of the electric motor (72), the cylinder shaft (70a) of the cylinder (70), and the chamber (81). ) May be provided in parallel with the longitudinal axis (81a).
Further, in the above invention, the chamber (81) may be arranged between the electric motor (72) and the cylinder (70).
Further, in the above invention, the suspension (27,227) is mounted on a saddle-riding vehicle including an engine (10), and the engine (10) is attached to a crankcase (30) and the crankcase (30). A cylinder portion (31) extending upward is provided, and the chamber (81) is arranged above the crankcase (30) between the cylinder portion (31) and the suspension (27,227). Is also good.

また、上記発明において、前記サスペンション（２２７）は、前記サスペンション（２２７）の作動油の回路上にアキュムレーター（２９０）を備え、前記アキュムレーター（２９０）は、内部に充填されたガス（２９３）によって膨張する加圧体（２９２）を備え、前記押圧手段（２８３）は、前記シリンダー（７０）に接続される前記加圧体（２９２）から供給される前記ガス（２９３）であっても良い。
さらに、上記発明において、前記押圧手段（３８３）は、機械的なばね（３８３）であっても良い。
また、本発明は、シリンダー（７０）と、前記シリンダー（７０）内に設けられ、前記シリンダー（７０）内に油圧室（７５）を区画するピストン（７１）と、を備え、前記ピストン（７１）が発生させる油圧によってサスペンション（２２７）の荷重を調整するサスペンションの荷重調整装置において、前記ピストン（７１）を駆動して前記油圧室（７５）を圧縮し、前記サスペンション（２７，２２７）の荷重を増加させるアクチュエーター（７２）と、前記油圧室（７５）を圧縮する方向に前記ピストン（７１）を付勢する付勢機構（２６３）と、を備え、前記付勢機構（２６３）は、前記シリンダー（７０）内において前記ピストン（７１）を挟んで前記油圧室（７５）の反対側に、前記ピストン（７１）を押圧する押圧手段（２８３）を備え、前記サスペンション（２２７）は、前記サスペンション（２２７）の作動油の回路上にアキュムレーター（２９０）を備え、前記アキュムレーター（２９０）は、内部に充填されたガス（２９３）によって膨張する加圧体（２９２）を備え、前記押圧手段（２８３）は、前記シリンダー（７０）に接続される前記加圧体（２９２）から供給される前記ガス（２９３）であることを特徴とする。 Further, in the above invention, the suspension (227) includes an accumulator (290) on the hydraulic oil circuit of the suspension (227), and the accumulator (290) is a gas (293) filled therein. The pressing means (283) may be the gas (293) supplied from the pressurizing body (292) connected to the cylinder (70). ..
Further, in the above invention, the pressing means (383) may be a mechanical spring (383).
Further, the present invention includes a cylinder (70) and a piston (71) provided in the cylinder (70) and partitioning the hydraulic chamber (75) in the cylinder (70), and the piston (71) is provided. In the suspension load adjusting device that adjusts the load of the suspension (227) by the hydraulic pressure generated by), the piston (71) is driven to compress the hydraulic chamber (75), and the load of the suspension (27,227) is compressed. The urging mechanism (263) includes an actuator (72) for increasing the number of pistons (72) and an urging mechanism (263) for urging the piston (71) in a direction of compressing the hydraulic chamber (75). A pressing means (283) for pressing the piston (71) is provided on the opposite side of the hydraulic chamber (75) with the piston (71) sandwiched in the cylinder (70), and the suspension (227) is the suspension. An accumulator (290) is provided on the hydraulic oil circuit of (227), and the accumulator (290) includes a pressurizing body (292) that is expanded by a gas (293) filled therein, and the pressing means. (283) is the gas (293) supplied from the pressurizing body (292) connected to the cylinder (70).

本発明に係るサスペンションの荷重調整装置によれば、シリンダーと、シリンダー内に設けられ、シリンダー内に油圧室を区画するピストンとを備え、ピストンが発生させる油圧によってサスペンションの荷重を調整する。サスペンションの荷重調整装置は、ピストンを駆動して油圧室を圧縮し、サスペンションの荷重を増加させるアクチュエーターと、油圧室を圧縮する方向にピストンを付勢する付勢機構とを備える。
この構成によれば、アクチュエーターによってピストンを駆動して油圧室を圧縮しサスペンションの荷重を増加させる際に、付勢機構は、油圧室を圧縮する方向にピストンを付勢してアクチュエーターを補助するため、アクチュエーターを小型化できる。このため、コンパクトなサスペンションの荷重調整装置を提供できる。また、アクチュエーターを駆動してサスペンションの荷重を減少させる際には、付勢機構によってピストンの移動のオーバーシュートを防止できる。 According to the suspension load adjusting device according to the present invention, a cylinder and a piston provided in the cylinder and partitioning the hydraulic chamber in the cylinder are provided, and the load of the suspension is adjusted by the hydraulic pressure generated by the piston. The suspension load adjusting device includes an actuator that drives the piston to compress the hydraulic chamber to increase the load of the suspension, and an urging mechanism that urges the piston in the direction of compressing the hydraulic chamber.
According to this configuration, when the actuator drives the piston to compress the hydraulic chamber and increase the load of the suspension, the urging mechanism urges the piston in the direction of compressing the hydraulic chamber to assist the actuator. , The actuator can be miniaturized. Therefore, a compact suspension load adjusting device can be provided. Further, when the actuator is driven to reduce the load of the suspension, the urging mechanism can prevent the overshoot of the movement of the piston.

また、上記発明において、付勢機構は、シリンダー内においてピストンを挟んで油圧室の反対側に、ピストンを押圧する押圧手段を備えても良い。この構成によれば、押圧手段がシリンダー内においてピストンを挟んで油圧室の反対側からピストンを押圧するため、シリンダー内に押圧手段を設ける簡単な構造で、アクチュエーターを補助できる。
また、上記発明において、押圧手段は、圧縮気体であっても良い。この構成によれば、シリンダー内に圧縮気体を設ける簡単な構造で、アクチュエーターを補助できる。 Further, in the above invention, the urging mechanism may be provided with a pressing means for pressing the piston on the opposite side of the hydraulic chamber with the piston sandwiched in the cylinder. According to this configuration, since the pressing means sandwiches the piston in the cylinder and presses the piston from the opposite side of the hydraulic chamber, the actuator can be assisted by a simple structure in which the pressing means is provided in the cylinder.
Further, in the above invention, the pressing means may be a compressed gas. According to this configuration, the actuator can be assisted with a simple structure in which the compressed gas is provided in the cylinder.

さらに、上記発明において、圧縮気体は、シリンダーとは別体に設けられるチャンバーから供給されても良い。この構成によれば、シリンダーを小型化できる。
また、上記発明において、アクチュエーターは、電動モーターであり、電動モーターのモーター回転軸と、シリンダーのシリンダー軸と、チャンバーの長手方向の軸とは、平行に設けられても良い。この構成によれば、チャンバーをコンパクトに設けることができる。 Further, in the above invention, the compressed gas may be supplied from a chamber provided separately from the cylinder. According to this configuration, the cylinder can be miniaturized.
Further, in the above invention, the actuator is an electric motor, and the motor rotation shaft of the electric motor, the cylinder shaft of the cylinder, and the longitudinal shaft of the chamber may be provided in parallel. According to this configuration, the chamber can be provided compactly.

また、上記発明において、チャンバーは、電動モーターとシリンダーとの間に配置されても良い。この構成によれば、電動モーターとシリンダーとの間のスペースを利用して、チャンバーをコンパクトに設けることができる。
また、上記発明において、サスペンションは、エンジンを備える鞍乗り型車両に搭載され、エンジンは、クランクケースと、クランクケースから上方に延びるシリンダー部とを備え、チャンバーは、クランクケースの上方で、シリンダー部とサスペンションとの間に配置されても良い。この構成によれば、チャンバーを、クランクケースの上方で、シリンダー部とサスペンションとの間のスペースにコンパクトに設けることができる。 Further, in the above invention, the chamber may be arranged between the electric motor and the cylinder. According to this configuration, the chamber can be compactly provided by utilizing the space between the electric motor and the cylinder.
Further, in the above invention, the suspension is mounted on a saddle-mounted vehicle including an engine, the engine includes a crankcase and a cylinder portion extending upward from the crankcase, and the chamber is above the crankcase and has a cylinder portion. It may be placed between the suspension and the suspension. According to this configuration, the chamber can be compactly provided in the space between the cylinder portion and the suspension above the crankcase.

また、上記発明において、サスペンションは、サスペンションの作動油の回路上にアキュムレーターを備え、アキュムレーターは、内部に充填されたガスによって膨張する加圧体を備え、押圧手段は、シリンダーに接続される加圧体から供給されるガスであっても良い。この構成によれば、アキュムレーターの加圧体のガスを利用してピストンを押圧するため、簡単な構造でアクチュエーターを補助できる。
さらに、上記発明において、押圧手段は、機械的なばねであっても良い。この構成によれば、シリンダー内でピストンを挟んで油圧室の反対側に機械的なばねを設ける簡単な構造で、アクチュエーターを補助できる。 Further, in the above invention, the suspension includes an accumulator on the circuit of the hydraulic oil of the suspension, the accumulator includes a pressurizing body that expands by the gas filled inside, and the pressing means is connected to the cylinder. It may be a gas supplied from the pressurizing body. According to this configuration, since the piston is pressed by using the gas of the pressurizing body of the accumulator, the actuator can be assisted with a simple structure.
Further, in the above invention, the pressing means may be a mechanical spring. According to this configuration, the actuator can be assisted by a simple structure in which a mechanical spring is provided on the opposite side of the hydraulic chamber with the piston sandwiched in the cylinder.

本発明の第１の実施の形態に係る自動二輪車の左側面図である。It is a left side view of the motorcycle which concerns on 1st Embodiment of this invention. エンジン及びサスペンションの周辺部の断面図である。It is sectional drawing of the peripheral part of an engine and a suspension. 荷重調整装置の構造を示す概略図である。It is the schematic which shows the structure of the load adjusting apparatus. 図３の状態からサスペンションの初期荷重が増やされた状態を示す図である。It is a figure which shows the state which the initial load of the suspension is increased from the state of FIG. 荷重調整装置の斜視図である。It is a perspective view of the load adjusting device. 雄ねじ部及び雌ねじ部の部分の拡大図である。It is an enlarged view of the part of a male thread part and a part of a female thread part. 第２の実施の形態の荷重調整装置の構造を示す概略図である。It is the schematic which shows the structure of the load adjusting apparatus of 2nd Embodiment. 第３の実施の形態の油圧発生ユニットの構造を示す概略図である。It is the schematic which shows the structure of the flood control generation unit of the 3rd Embodiment.

以下、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。なお、説明中、前後左右および上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＨは車体左方を示している。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. In the explanation, the directions such as front / rear / left / right and up / down are the same as the directions with respect to the vehicle body unless otherwise specified. Further, the reference numerals FR shown in each figure indicate the front of the vehicle body, the reference numerals UP indicate the upper part of the vehicle body, and the reference numerals LH indicate the left side of the vehicle body.

［第１の実施の形態］
図１は、本発明の第１の実施の形態に係る自動二輪車の左側面図である。なお、図１では、左右一対で設けられるものは、左側のものだけが図示されており、右側のものは符号を含めて不図示である。
自動二輪車１は、車体フレームＦにパワーユニットとしてのエンジン１０が支持され、前輪２を操舵可能に支持する操舵系１１が車体フレームＦの前端に操舵可能に支持され、後輪３を支持するスイングアーム１２が車体フレームＦの後部側に設けられる車両である。自動二輪車１は、運転者が跨るようにして着座するシート１３が車体後部の上部に設けられる鞍乗り型車両である。 [First Embodiment]
FIG. 1 is a left side view of a motorcycle according to the first embodiment of the present invention. In FIG. 1, only the one on the left side is shown as the pair provided on the left and right, and the one on the right side is not shown including the reference numeral.
In the motorcycle 1, the engine 10 as a power unit is supported by the body frame F, and the steering system 11 that supports the front wheels 2 so as to be steerable is steerably supported by the front end of the body frame F, and the swing arm that supports the rear wheels 3. Reference numeral 12 denotes a vehicle provided on the rear side of the vehicle body frame F. The motorcycle 1 is a saddle-riding vehicle in which a seat 13 on which the driver sits straddles is provided on the upper part of the rear part of the vehicle body.

車体フレームＦは、フロントフレーム１４と、フロントフレーム１４の後部に連結される箱状のリアフレーム１５とを備える。
フロントフレーム１４は、ヘッドパイプ１６と、左右一対のメインフレーム１７，１７と、左右一対のピボットフレーム１８，１８と、ダウンフレーム１９と、左右一対のロアフレーム２０，２０と、上部クロスメンバ２１と、下部クロスメンバ２２とを備える。 The vehicle body frame F includes a front frame 14 and a box-shaped rear frame 15 connected to the rear portion of the front frame 14.
The front frame 14 includes a head pipe 16, a pair of left and right main frames 17, 17, a pair of left and right pivot frames 18, 18, a down frame 19, a pair of left and right lower frames 20, 20, and an upper cross member 21. , The lower cross member 22 is provided.

詳細には、フロントフレーム１４のヘッドパイプ１６は、フロントフレーム１４の前端に設けられ、車幅の中央に位置する。
メインフレーム１７，１７は、ヘッドパイプ１６から後下がりに後方へ延びる。
ピボットフレーム１８，１８は、メインフレーム１７，１７の後端から下方に延びる。
ダウンフレーム１９は、ヘッドパイプ１６においてメインフレーム１７，１７の下方の位置から下方に延びる。
ロアフレーム２０，２０は、ダウンフレーム１９の下端部から左右に分岐してそれぞれ後方に延び、ピボットフレーム１８，１８の下端部に接続される。 Specifically, the head pipe 16 of the front frame 14 is provided at the front end of the front frame 14 and is located at the center of the vehicle width.
The main frames 17 and 17 extend rearward from the head pipe 16 downward.
The pivot frames 18, 18 extend downward from the rear ends of the main frames 17, 17.
The down frame 19 extends downward from a position below the main frames 17 and 17 in the head pipe 16.
The lower frames 20 and 20 branch left and right from the lower ends of the down frame 19 and extend rearward, respectively, and are connected to the lower ends of the pivot frames 18 and 18.

上部クロスメンバ２１は、左右のピボットフレーム１８，１８の上端部を車幅方向（左右方向）に連結する。
下部クロスメンバ２２は、左右のピボットフレーム１８，１８の下端部を車幅方向に連結する。
リアフレーム１５は、メインフレーム１７，１７及びピボットフレーム１８，１８に連結される。 The upper cross member 21 connects the upper ends of the left and right pivot frames 18 and 18 in the vehicle width direction (left-right direction).
The lower cross member 22 connects the lower ends of the left and right pivot frames 18 and 18 in the vehicle width direction.
The rear frame 15 is connected to the main frames 17, 17 and the pivot frames 18, 18.

操舵系１１は、ヘッドパイプ１６に軸支されるステアリング軸（不図示）を介して操舵自在に設けられる左右一対のフロントフォーク２４，２４と、フロントフォーク２４，２４の上端部に取り付けられるハンドル２５とを備える。前輪２は、フロントフォーク２４，２４の下端部に軸支される。 The steering system 11 includes a pair of left and right front forks 24, 24 that are freely steerable via a steering shaft (not shown) pivotally supported by the head pipe 16, and a handle 25 that is attached to the upper ends of the front forks 24, 24. And. The front wheels 2 are pivotally supported at the lower ends of the front forks 24 and 24.

スイングアーム１２は、左右のピボットフレーム１８，１８を車幅方向に連結するピボット軸２６に前端部を軸支され、ピボット軸２６を中心に上下に揺動する。後輪３は、スイングアーム１２の後端部に挿通される車軸３ａに軸支される。
スイングアーム１２と車体フレームＦとの間には、スイングアーム１２の揺動を減衰させるサスペンション２７が掛け渡される。 The swing arm 12 is pivotally supported at its front end by a pivot shaft 26 that connects the left and right pivot frames 18 and 18 in the vehicle width direction, and swings up and down about the pivot shaft 26. The rear wheel 3 is pivotally supported by an axle 3a inserted through the rear end of the swing arm 12.
A suspension 27 that attenuates the swing of the swing arm 12 is hung between the swing arm 12 and the vehicle body frame F.

エンジン１０は、車両側面視で枠状に形成されるフロントフレーム１４の内側に配置され、フロントフレーム１４に支持される。
エンジン１０は、車幅方向に延びるクランク軸を支持するクランクケース３０と、クランクケース３０の前部から上方に延びるシリンダー部３１とを備える。
シリンダー部３１は、ピストンを収容するシリンダーブロック３１ａと、シリンダーブロック３１ａの上面に結合されるシリンダーヘッド３１ｂと、ヘッドカバー３１ｃとを備える。 The engine 10 is arranged inside a front frame 14 formed in a frame shape when viewed from the side of the vehicle, and is supported by the front frame 14.
The engine 10 includes a crankcase 30 that supports a crankshaft extending in the vehicle width direction, and a cylinder portion 31 that extends upward from the front portion of the crankcase 30.
The cylinder portion 31 includes a cylinder block 31a for accommodating a piston, a cylinder head 31b coupled to the upper surface of the cylinder block 31a, and a head cover 31c.

クランクケース３０の後部３０ａには、変速機（不図示）が内蔵される。
エンジン１０の出力は、エンジン１０の上記変速機の出力軸３０ｂと後輪３との間に巻き掛けられるチェーン３２によって後輪３に伝達される。
エンジン１０の排気管３３は、シリンダーヘッド３１ｂの前面の排気ポートから後方へ延びる。排気管３３の後端部は、後輪３の右側方に位置するマフラー３４に接続される。 A transmission (not shown) is built in the rear portion 30a of the crankcase 30.
The output of the engine 10 is transmitted to the rear wheels 3 by a chain 32 wound between the output shaft 30b of the transmission of the engine 10 and the rear wheels 3.
The exhaust pipe 33 of the engine 10 extends rearward from the exhaust port on the front surface of the cylinder head 31b. The rear end of the exhaust pipe 33 is connected to the muffler 34 located on the right side of the rear wheel 3.

エンジン１０の吸気装置は、外気を取り入れるエアクリーナボックス３６と、シリンダーヘッド３１ｂの後面の吸気ポートに接続されるスロットルボディ３７とを備える。エアクリーナボックス３６は、シート１３とメインフレーム１７，１７の後端部との間に配置される。
エンジン１０の冷却水が循環するラジエーター３８は、シリンダー部３１の前方に設けられる。 The intake device of the engine 10 includes an air cleaner box 36 that takes in outside air, and a throttle body 37 that is connected to an intake port on the rear surface of the cylinder head 31b. The air cleaner box 36 is arranged between the seat 13 and the rear ends of the main frames 17, 17.
The radiator 38 through which the cooling water of the engine 10 circulates is provided in front of the cylinder portion 31.

シート１３は、リアフレーム１５に下方から支持される。
自動二輪車１は、前部燃料タンク３９と後部燃料タンク４０とを備える。前部燃料タンク３９は、ヘッドパイプ１６とシート１３との間に配置され、後部燃料タンク４０は、リアフレーム１５の内側に配置される。
運転者が足を乗せるステップ４１，４１は、ピボットフレーム１８，１８の下端部に左右一対で設けられる。
また、自動二輪車１は、前輪２を上方から覆うフロントフェンダー４３と、後輪３を上方から覆うリアフェンダー４４と、サイドスタンド４５とを備える。 The seat 13 is supported from below by the rear frame 15.
The motorcycle 1 includes a front fuel tank 39 and a rear fuel tank 40. The front fuel tank 39 is arranged between the head pipe 16 and the seat 13, and the rear fuel tank 40 is arranged inside the rear frame 15.
Steps 41 and 41 on which the driver puts his / her foot are provided on the lower ends of the pivot frames 18 and 18 in pairs on the left and right.
Further, the motorcycle 1 includes a front fender 43 that covers the front wheels 2 from above, a rear fender 44 that covers the rear wheels 3 from above, and a side stand 45.

図２は、エンジン１０及びサスペンション２７の周辺部の断面図である。
図１及び図２に示すように、スイングアーム１２は、後輪３の左右の側方にそれぞれ配置される一対のアーム部１２ａ，１２ｂと、ピボット軸２６と後輪３との間の位置でアーム部１２ａ，１２ｂを左右に連結するクロスメンバ１２ｃとを備える。ピボット軸２６は、アーム部１２ａ，１２ｂの前端部に挿通される。また、ピボット軸２６はクランクケース３０の後端部を支持する。 FIG. 2 is a cross-sectional view of the peripheral portion of the engine 10 and the suspension 27.
As shown in FIGS. 1 and 2, the swing arm 12 is located between the pair of arm portions 12a and 12b arranged on the left and right sides of the rear wheel 3 and the pivot shaft 26 and the rear wheel 3. A cross member 12c for connecting the arm portions 12a and 12b to the left and right is provided. The pivot shaft 26 is inserted through the front end portions of the arm portions 12a and 12b. Further, the pivot shaft 26 supports the rear end portion of the crankcase 30.

スイングアーム１２は、クロスメンバ１２ｃの下面から前方に延びるリンク機構４７を介し、ピボットフレーム１８，１８の下端部に連結される。
サスペンション２７は、左右のアーム部１２ａ，１２ｂの間、且つクランクケース３０の後部３０ａの後端とクロスメンバ１２ｃとの間を通って上下に延びる。
サスペンション２７の下端部は、リンク機構４７を介してスイングアーム１２に連結される。サスペンション２７の上端部は、上部クロスメンバ２１から後方に延びるサスペンションステー２１ａに連結される。 The swing arm 12 is connected to the lower ends of the pivot frames 18 and 18 via a link mechanism 47 extending forward from the lower surface of the cross member 12c.
The suspension 27 extends vertically through between the left and right arm portions 12a and 12b and between the rear end of the rear portion 30a of the crankcase 30 and the cross member 12c.
The lower end of the suspension 27 is connected to the swing arm 12 via the link mechanism 47. The upper end of the suspension 27 is connected to the suspension stay 21a extending rearward from the upper cross member 21.

図２を参照し、サスペンション２７は、筒状に形成されており、スイングアーム１２の上下の揺動に伴って軸方向に圧縮され、軸方向にストロークすることで路面からの衝撃を吸収する。 With reference to FIG. 2, the suspension 27 is formed in a tubular shape, is compressed in the axial direction as the swing arm 12 swings up and down, and absorbs an impact from the road surface by stroking in the axial direction.

サスペンション２７は、減衰用の作動油が充填される筒状のサスペンションシリンダー５０と、サスペンションシリンダー５０に対しストロークするピストン部材５１と、サスペンションシリンダー５０とピストン部材５１との間で圧縮されるコイルスプリング５２とを備える。
サスペンションシリンダー５０及びピストン部材５１は、コイルスプリング５２のコイルの内周に挿通される。すなわち、コイルスプリング５２は、サスペンションシリンダー５０及びピストン部材５１の周囲に巻装される。 The suspension 27 is a tubular suspension cylinder 50 filled with hydraulic oil for damping, a piston member 51 that strokes with respect to the suspension cylinder 50, and a coil spring 52 that is compressed between the suspension cylinder 50 and the piston member 51. And.
The suspension cylinder 50 and the piston member 51 are inserted into the inner circumference of the coil of the coil spring 52. That is, the coil spring 52 is wound around the suspension cylinder 50 and the piston member 51.

サスペンションシリンダー５０は、コイルスプリング５２の一端（上端）を受けるシリンダー側受け部材５３を、上部の外周に備える。また、サスペンションシリンダー５０は、サスペンションステー２１ａに連結される車体側連結部５４を上端に備える。 The suspension cylinder 50 is provided with a cylinder side receiving member 53 that receives one end (upper end) of the coil spring 52 on the outer periphery of the upper portion. Further, the suspension cylinder 50 includes a vehicle body side connecting portion 54 connected to the suspension stay 21a at the upper end.

ピストン部材５１は、サスペンションシリンダー５０の筒内を摺動するピストンバルブ５５と、ピストンバルブ５５を一端に支持するピストンロッド５６と、コイルスプリング５２の他端（下端）を受けるピストン側受け部材５７と、リンク機構４７に連結される車輪側連結部５８とを備える。
車輪側連結部５８は、ピストンロッド５６の他端（下端）に設けられる。ピストン側受け部材５７は、ピストンロッド５６の下部から径方向外側に延びる円板状に形成される。
コイルスプリング５２は、シリンダー側受け部材５３とピストン側受け部材５７との間に圧縮された状態で設けられ、ピストン部材５１をサスペンション２７の伸張方向に付勢する。 The piston member 51 includes a piston valve 55 that slides in the cylinder of the suspension cylinder 50, a piston rod 56 that supports the piston valve 55 at one end, and a piston side receiving member 57 that receives the other end (lower end) of the coil spring 52. A wheel-side connecting portion 58 connected to the link mechanism 47 is provided.
The wheel-side connecting portion 58 is provided at the other end (lower end) of the piston rod 56. The piston side receiving member 57 is formed in a disk shape extending radially outward from the lower portion of the piston rod 56.
The coil spring 52 is provided between the cylinder side receiving member 53 and the piston side receiving member 57 in a compressed state, and urges the piston member 51 in the extension direction of the suspension 27.

図２に示すように、自動二輪車１は、サスペンション２７の初期荷重を調整する荷重調整装置６０を備える。荷重調整装置６０は、サスペンション２７に装着される。 As shown in FIG. 2, the motorcycle 1 includes a load adjusting device 60 that adjusts the initial load of the suspension 27. The load adjusting device 60 is attached to the suspension 27.

図３は、荷重調整装置６０の構造を示す概略図である。
荷重調整装置６０は、油圧によってシリンダー側受け部材５３を押圧するジャッキ部材６１と、ジャッキ部材６１に供給する油圧を発生させる油圧発生ユニット６２と、油圧発生ユニット６２に接続される付勢機構６３と、油圧発生ユニット６２をジャッキ部材６１に接続する油路６４と、付勢機構６３を油圧発生ユニット６２に接続する接続通路６５とを備える。
ここで、ジャッキ部材６１は、油圧によってシリンダー側受け部材５３を押圧するが、この油圧は液圧を意味し、液圧の媒体は油に限定されない。 FIG. 3 is a schematic view showing the structure of the load adjusting device 60.
The load adjusting device 60 includes a jack member 61 that presses the cylinder side receiving member 53 by hydraulic pressure, a hydraulic pressure generating unit 62 that generates hydraulic pressure to be supplied to the jack member 61, and an urging mechanism 63 connected to the hydraulic pressure generating unit 62. The oil passage 64 for connecting the oil pressure generating unit 62 to the jack member 61 and the connecting passage 65 for connecting the urging mechanism 63 to the oil pressure generating unit 62 are provided.
Here, the jack member 61 presses the cylinder side receiving member 53 by hydraulic pressure, but this hydraulic pressure means hydraulic pressure, and the medium of hydraulic pressure is not limited to oil.

サスペンション２７のシリンダー側受け部材５３は、サスペンションシリンダー５０の外周部５０ａに嵌合し、サスペンションシリンダー５０の軸方向（コイルスプリング５２の軸方向）に移動可能に設けられる。サスペンションシリンダー５０の軸方向は、サスペンション２７の軸方向である。
シリンダー側受け部材５３は、サスペンションシリンダー５０の外周部５０ａに対し摺動する筒状部５３ａと、筒状部５３ａの軸端に設けられる環状のスプリング受け部５３ｂとを備える。 The cylinder side receiving member 53 of the suspension 27 is fitted to the outer peripheral portion 50a of the suspension cylinder 50 and is provided so as to be movable in the axial direction of the suspension cylinder 50 (axial direction of the coil spring 52). The axial direction of the suspension cylinder 50 is the axial direction of the suspension 27.
The cylinder side receiving member 53 includes a tubular portion 53a that slides with respect to the outer peripheral portion 50a of the suspension cylinder 50, and an annular spring receiving portion 53b provided at the shaft end of the tubular portion 53a.

ジャッキ部材６１は、シリンダー側受け部材５３の筒状部５３ａの外周部に嵌合する外筒６１ａと、外筒６１ａの端から径方向内側に延びてサスペンションシリンダー５０の外周部５０ａに嵌合するベース部６１ｂとを備える。ジャッキ部材６１は、サスペンションシリンダー５０に対して固定されており、サスペンションシリンダー５０の軸方向に移動不能である。
ジャッキ部材６１が装着されることで、サスペンションシリンダー５０の周囲には、外周部５０ａ、筒状部５３ａ、外筒６１ａ及びベース部６１ｂによって区画される油室６６が形成される。 The jack member 61 has an outer cylinder 61a that fits into the outer peripheral portion of the tubular portion 53a of the cylinder side receiving member 53, and an outer cylinder 61a that extends radially inward from the end of the outer cylinder 61a and fits into the outer peripheral portion 50a of the suspension cylinder 50. It includes a base portion 61b. The jack member 61 is fixed to the suspension cylinder 50 and cannot move in the axial direction of the suspension cylinder 50.
By mounting the jack member 61, an oil chamber 66 partitioned by an outer peripheral portion 50a, a tubular portion 53a, an outer cylinder 61a, and a base portion 61b is formed around the suspension cylinder 50.

油圧発生ユニット６２は、油圧用の油が充填されるシリンダー７０と、シリンダー７０の筒内を摺動するピストン７１と、ピストン７１を駆動する電動のモーター７２（アクチュエーター、電動モーター）と、シリンダー７０及びモーター７２を支持するケース７３と、モーター７２の回転をピストン７１に伝達する伝達機構７４とを備える。 The hydraulic pressure generation unit 62 includes a cylinder 70 filled with hydraulic oil, a piston 71 that slides in the cylinder of the cylinder 70, an electric motor 72 (actor, electric motor) that drives the piston 71, and a cylinder 70. A case 73 that supports the motor 72 and a transmission mechanism 74 that transmits the rotation of the motor 72 to the piston 71 are provided.

モーター７２は、筒状のモーターケース７２ａと、モーターケース７２ａの端面からモーターケース７２ａの軸方向に突出するモーター回転軸７２ｂとを備える。
モーター７２は、モーターケース７２ａがケース７３の一側面７３ａに固定される。詳細には、モーター７２は、モーター回転軸７２ｂが一側面７３ａに略直交する向きで一側面７３ａに固定される。モーター回転軸７２ｂの軸端に設けられる出力歯車７２ｃは、ケース７３内に収納される。 The motor 72 includes a tubular motor case 72a and a motor rotating shaft 72b that projects from the end surface of the motor case 72a in the axial direction of the motor case 72a.
In the motor 72, the motor case 72a is fixed to one side surface 73a of the case 73. Specifically, the motor 72 is fixed to one side surface 73a in a direction in which the motor rotation shaft 72b is substantially orthogonal to one side surface 73a. The output gear 72c provided at the shaft end of the motor rotating shaft 72b is housed in the case 73.

シリンダー７０は、シリンダー軸７０ａがモーター回転軸７２ｂの軸線７２ｄと略平行になる向きで、ケース７３の一側面７３ａに固定される。シリンダー軸７０ａは一側面７３ａに略直交する。すなわち、シリンダー７０及びモーター７２は、ケース７３の一側面７３ａから互いに略平行の姿勢で軸方向に延びる。
シリンダー７０は、軸方向の両端面が閉じた筒形状の容器状に形成される。 The cylinder 70 is fixed to one side surface 73a of the case 73 in a direction in which the cylinder shaft 70a is substantially parallel to the axis 72d of the motor rotation shaft 72b. The cylinder shaft 70a is substantially orthogonal to one side surface 73a. That is, the cylinder 70 and the motor 72 extend axially from one side surface 73a of the case 73 in a posture substantially parallel to each other.
The cylinder 70 is formed in the shape of a cylindrical container with both end faces in the axial direction closed.

ピストン７１は、シリンダー７０内でシリンダー軸７０ａの軸方向に摺動するピストン本体７１ａと、ピストン本体７１ａの中央からピストン本体７１ａの軸方向に延びる軸部７１ｂとを備える。軸部７１ｂは、ピストン本体７１ａに固定されており、ピストン本体７１ａに対し相対回転不能である。 The piston 71 includes a piston body 71a that slides in the cylinder 70 in the axial direction of the cylinder shaft 70a, and a shaft portion 71b that extends from the center of the piston body 71a in the axial direction of the piston body 71a. The shaft portion 71b is fixed to the piston main body 71a and cannot rotate relative to the piston main body 71a.

ピストン７１は、シリンダー７０内を、油圧室７５と、ピストン本体７１ａを挟んで油圧室７５とは反対側に位置する押圧手段収納室７６とに区画する。ピストン本体７１ａの外周とシリンダー７０の内周との間は、ピストン本体７１ａの外周に装着されるシール部材７７によって密閉される。
油圧室７５は、ピストン７１とケース７３との間に位置する。押圧手段収納室７６は、ケース７３側をシリンダー７０の基端としたとき、シリンダー７０の先端側に位置する。
油圧室７５とジャッキ部材６１の油室６６とは、油路６４によって連通する。ここで、油路６４は、油圧室７５と油室６６とを繋ぐホースである。シリンダー７０の油圧室７５で発生する油圧は、油路６４からジャッキ部材６１の油室６６に供給される。 The piston 71 divides the inside of the cylinder 70 into a hydraulic chamber 75 and a pressing means storage chamber 76 located on the opposite side of the piston main body 71a from the hydraulic chamber 75. The outer circumference of the piston body 71a and the inner circumference of the cylinder 70 are sealed by a seal member 77 mounted on the outer circumference of the piston body 71a.
The hydraulic chamber 75 is located between the piston 71 and the case 73. The pressing means storage chamber 76 is located on the tip end side of the cylinder 70 when the case 73 side is the base end of the cylinder 70.
The oil chamber 75 and the oil chamber 66 of the jack member 61 communicate with each other by an oil passage 64. Here, the oil passage 64 is a hose connecting the oil chamber 75 and the oil chamber 66. The flood pressure generated in the hydraulic chamber 75 of the cylinder 70 is supplied from the oil passage 64 to the oil chamber 66 of the jack member 61.

ピストン７１の軸部７１ｂは、油圧室７５を通り、シリンダー７０におけるケース７３側の端面部７０ｂを貫通してケース７３内に延びる。ピストン７１は、軸部７１ｂを介して伝達機構７４に接続される。軸部７１ｂの外周には、伝達機構７４に接続される雄ねじ部７１ｃが設けられる。 The shaft portion 71b of the piston 71 passes through the hydraulic chamber 75, penetrates the end face portion 70b on the case 73 side of the cylinder 70, and extends into the case 73. The piston 71 is connected to the transmission mechanism 74 via the shaft portion 71b. A male screw portion 71c connected to the transmission mechanism 74 is provided on the outer circumference of the shaft portion 71b.

伝達機構７４は、ケース７３内に収納される。伝達機構７４は、モーター７２の出力歯車７２ｃに噛み合う第１歯車７８と、第１歯車７８に噛み合う第２歯車７９とを備える。
第２歯車７９は、第１歯車７８に噛み合う歯部７９ａを外周部に備え、ピストン７１の軸部７１ｂの雄ねじ部７１ｃに係合する雌ねじ部７９ｂを内周部に備える。モーター７２の回転は、伝達機構７４によって減速されてピストン７１の軸部７１ｂに伝達される。 The transmission mechanism 74 is housed in the case 73. The transmission mechanism 74 includes a first gear 78 that meshes with the output gear 72c of the motor 72, and a second gear 79 that meshes with the first gear 78.
The second gear 79 includes a tooth portion 79a that meshes with the first gear 78 on the outer peripheral portion, and a female screw portion 79b that engages with the male screw portion 71c of the shaft portion 71b of the piston 71 on the inner peripheral portion. The rotation of the motor 72 is decelerated by the transmission mechanism 74 and transmitted to the shaft portion 71b of the piston 71.

ピストン７１は、シリンダー軸７０ａの軸方向に移動可能且つシリンダー軸７０ａに対して回転不能に設けられている。このため、第２歯車７９が回転すると、回転不能な雄ねじ部７１ｃに対して雌ねじ部７９ｂが回転し、ピストン７１は、シリンダー軸７０ａの軸方向に移動する。すなわち、モーター７２の回転は、伝達機構７４を介して直線運動に変換されてピストン７１に伝達される。
軸部７１ｂと端面部７０ｂとの間は、シール部材８０によって密閉される。 The piston 71 is provided so as to be movable in the axial direction of the cylinder shaft 70a and non-rotatable with respect to the cylinder shaft 70a. Therefore, when the second gear 79 rotates, the female screw portion 79b rotates with respect to the non-rotatable male screw portion 71c, and the piston 71 moves in the axial direction of the cylinder shaft 70a. That is, the rotation of the motor 72 is converted into a linear motion via the transmission mechanism 74 and transmitted to the piston 71.
The shaft portion 71b and the end face portion 70b are sealed by the sealing member 80.

付勢機構６３は、シリンダー７０とは別体に設けられるチャンバー８１と、チャンバー８１内に充填される圧縮気体８２とを備える。ここで、圧縮気体８２は、例えば圧縮空気であるが、窒素ガス等であっても良い。
チャンバー８１は、チャンバー軸線８１ａ（チャンバーの長手方向の軸）の軸方向の両端が閉じた筒状の容器である。チャンバー８１の軸方向の一端には、接続通路６５の一端が接続される接続部８１ｂが設けられる。チャンバー８１の軸方向の他端には、圧縮気体８２の注入口としてのエアバルブ８１ｃが設けられる。 The urging mechanism 63 includes a chamber 81 provided separately from the cylinder 70, and a compressed gas 82 filled in the chamber 81. Here, the compressed gas 82 is, for example, compressed air, but may be nitrogen gas or the like.
The chamber 81 is a tubular container in which both ends in the axial direction of the chamber axis 81a (the longitudinal axis of the chamber) are closed. At one end of the chamber 81 in the axial direction, a connecting portion 81b to which one end of the connecting passage 65 is connected is provided. An air valve 81c as an injection port for the compressed gas 82 is provided at the other end of the chamber 81 in the axial direction.

接続通路６５は、チャンバー８１の接続部８１ｂとシリンダー７０の押圧手段収納室７６とを接続するホースである。
接続通路６５には、接続通路６５の圧縮気体の流路を絞る絞り６５ａが設けられる。
チャンバー８１の圧縮気体８２は、接続通路６５を通って押圧手段収納室７６に供給される。すなわち、押圧手段収納室７６には、圧縮気体８２が充填される。
押圧手段収納室７６の圧縮気体８２は、ピストン７１をシリンダー軸７０ａの軸方向に押圧する押圧手段８３である。押圧手段８３は、油圧室７５を圧縮する方向である圧縮方向Ｃに、ピストン７１を付勢している。 The connection passage 65 is a hose that connects the connection portion 81b of the chamber 81 and the pressing means storage chamber 76 of the cylinder 70.
The connecting passage 65 is provided with a throttle 65a for narrowing the flow path of the compressed gas in the connecting passage 65.
The compressed gas 82 of the chamber 81 is supplied to the pressing means storage chamber 76 through the connecting passage 65. That is, the pressing means storage chamber 76 is filled with the compressed gas 82.
The compressed gas 82 of the pressing means storage chamber 76 is a pressing means 83 that presses the piston 71 in the axial direction of the cylinder shaft 70a. The pressing means 83 urges the piston 71 in the compression direction C, which is the direction in which the hydraulic chamber 75 is compressed.

次に、荷重調整装置６０の動作について説明する。
図３を参照し、荷重調整装置６０は、モーター７２の回転によってピストン７１を駆動することで、ジャッキ部材６１の油室６６の油圧を変更し、サスペンション２７に付される初期荷重を調整する。
サスペンション２７の初期荷重は、スプリング受け部５３ｂとピストン側受け部材５７との間で圧縮されているコイルスプリング５２の反力である。初期荷重の大きさは、コイルスプリング５２の自由長からの撓み（圧縮量）に対応する。
ジャッキ部材６１の油室６６の油圧の大きさに応じてシリンダー側受け部材５３がサスペンション２７の軸方向に移動し、コイルスプリング５２の圧縮量が変化することで、初期荷重が変更される。 Next, the operation of the load adjusting device 60 will be described.
With reference to FIG. 3, the load adjusting device 60 changes the oil pressure of the oil chamber 66 of the jack member 61 by driving the piston 71 by the rotation of the motor 72, and adjusts the initial load applied to the suspension 27.
The initial load of the suspension 27 is the reaction force of the coil spring 52 compressed between the spring receiving portion 53b and the piston side receiving member 57. The magnitude of the initial load corresponds to the deflection (compression amount) of the coil spring 52 from the free length.
The cylinder side receiving member 53 moves in the axial direction of the suspension 27 according to the magnitude of the oil pressure in the oil chamber 66 of the jack member 61, and the amount of compression of the coil spring 52 changes, so that the initial load is changed.

図４は、図３の状態からサスペンション２７の初期荷重が増やされた状態を示す図である。
ここで、ピストン７１を圧縮方向Ｃに駆動するモーター７２の回転を正回転とし、ピストン７１を圧縮方向Ｃの反対側に駆動するモーター７２の回転を逆回転とする。また、モーター７２の回転は、自動二輪車１の制御部（不図示）によって制御される。
図４では、モーター７２の正回転によりピストン７１が圧縮方向Ｃに駆動され、ジャッキ部材６１の油室６６の油圧が図３の状態よりも増加している。この状態では、シリンダー側受け部材５３がコイルスプリング５２の反力に抗してピストン側受け部材５７側に移動し、コイルスプリング５２の圧縮量が増加している。図４の状態では、コイルスプリング５２の圧縮量は、図３の状態に比して圧縮量Ｌだけ増加している。これにより、コイルスプリング５２の反力が増加し、サスペンション２７の初期荷重が増加する。 FIG. 4 is a diagram showing a state in which the initial load of the suspension 27 is increased from the state of FIG.
Here, the rotation of the motor 72 that drives the piston 71 in the compression direction C is defined as forward rotation, and the rotation of the motor 72 that drives the piston 71 in the opposite side of the compression direction C is defined as reverse rotation. Further, the rotation of the motor 72 is controlled by a control unit (not shown) of the motorcycle 1.
In FIG. 4, the piston 71 is driven in the compression direction C by the forward rotation of the motor 72, and the oil pressure in the oil chamber 66 of the jack member 61 is increased as compared with the state of FIG. In this state, the cylinder side receiving member 53 moves toward the piston side receiving member 57 against the reaction force of the coil spring 52, and the amount of compression of the coil spring 52 increases. In the state of FIG. 4, the compression amount of the coil spring 52 is increased by the compression amount L as compared with the state of FIG. As a result, the reaction force of the coil spring 52 increases, and the initial load of the suspension 27 increases.

本第１の実施の形態では、押圧手段８３である圧縮気体８２は、モーター７２が正回転して初期荷重を増加させる際に、コイルスプリング５２の反力に抗してピストン７１を圧縮方向Ｃに押圧し、モーター７２を補助する。これにより、モーター７２の容量を小さくした場合であっても、モーター７２によって初期荷重を調整できる。このため、小型のモーター７２を使用して荷重調整装置６０をコンパクト化できるとともに、荷重調整装置６０の省電力化を図ることができる。 In the first embodiment, the compressed gas 82, which is the pressing means 83, compresses the piston 71 in the compression direction C against the reaction force of the coil spring 52 when the motor 72 rotates in the forward direction to increase the initial load. Press to assist the motor 72. As a result, the initial load can be adjusted by the motor 72 even when the capacity of the motor 72 is reduced. Therefore, the load adjusting device 60 can be made compact by using the small motor 72, and the power saving of the load adjusting device 60 can be achieved.

図４の状態からモーター７２が所定量だけ逆回転すると、油室６６の油圧が小さくなってサスペンション２７は図３の状態に戻り、初期荷重が減少する。詳細には、モーター７２の逆回転により、ピストン７１が圧縮方向Ｃの反対側に移動して油室６６の油圧が小さくなり、コイルスプリング５２は図３の状態まで伸びてシリンダー側受け部材５３を押し戻す。この際、押圧手段８３は、ピストン７１の圧縮方向Ｃの反対側への移動に抗するようにピストン７１を押圧する。これにより、初期荷重を減少させる際に、ピストン７１の圧縮方向Ｃの反対側への移動のオーバーシュートを押圧手段８３によって抑制できる。 When the motor 72 rotates in the reverse direction by a predetermined amount from the state shown in FIG. 4, the oil pressure in the oil chamber 66 decreases, the suspension 27 returns to the state shown in FIG. 3, and the initial load decreases. Specifically, due to the reverse rotation of the motor 72, the piston 71 moves to the opposite side of the compression direction C, the oil pressure in the oil chamber 66 decreases, the coil spring 52 extends to the state shown in FIG. 3, and the cylinder side receiving member 53 is pressed. Push back. At this time, the pressing means 83 presses the piston 71 so as to resist the movement of the piston 71 to the opposite side in the compression direction C. As a result, when the initial load is reduced, the overshoot of the movement of the piston 71 in the opposite direction of the compression direction C can be suppressed by the pressing means 83.

モーター７２の逆回転によって初期荷重を減少させる場合、押圧手段収納室７６の圧縮気体８２の一部は、接続通路６５の絞り６５ａを通ってチャンバー８１に戻る。これにより、圧縮気体８２が急激にチャンバー８１に戻ることを絞り６５ａによって抑制でき、ピストン７１の圧縮方向Ｃの反対側への移動のオーバーシュートを抑制できる。 When the initial load is reduced by the reverse rotation of the motor 72, a part of the compressed gas 82 of the pressing means storage chamber 76 returns to the chamber 81 through the throttle 65a of the connection passage 65. As a result, the sudden return of the compressed gas 82 to the chamber 81 can be suppressed by the throttle 65a, and the overshoot of the movement of the piston 71 to the opposite side of the compression direction C can be suppressed.

図１を参照し、サスペンション２７は、車体フレームＦとスイングアーム１２との間で圧縮されることで、車重の一部を受けている。荷重調整装置６０によってサスペンション２７が図３から図４の状態に変化して初期荷重が増加すると、車重による車体の沈み込み量が減少し、自動二輪車１の車高が高くなる。また、初期荷重が減少すると、車重による車体の沈み込み量が増加し、車高が低くなる。すなわち、荷重調整装置６０は車高調整装置でもある。 With reference to FIG. 1, the suspension 27 receives a part of the vehicle weight by being compressed between the vehicle body frame F and the swing arm 12. When the suspension 27 is changed from FIG. 3 to the state shown in FIG. 4 by the load adjusting device 60 and the initial load is increased, the amount of subduction of the vehicle body due to the vehicle weight is reduced, and the vehicle height of the motorcycle 1 is increased. In addition, when the initial load decreases, the amount of subduction of the vehicle body due to the vehicle weight increases, and the vehicle height decreases. That is, the load adjusting device 60 is also a vehicle height adjusting device.

図５は、荷重調整装置６０の斜視図である。
図５に示すように、油圧発生ユニット６２は、モーター回転軸７２ｂの軸線７２ｄと、シリンダー軸７０ａと、チャンバー軸線８１ａとが略平行になるように設けられる。
チャンバー８１は、シリンダー７０及びモーター７２と共にケース７３の一側面７３ａ側に配置され、軸方向視において、モーター７２とシリンダー７０との間のスペースに設けられる。 FIG. 5 is a perspective view of the load adjusting device 60.
As shown in FIG. 5, the oil pressure generating unit 62 is provided so that the axis 72d of the motor rotating shaft 72b, the cylinder shaft 70a, and the chamber axis 81a are substantially parallel to each other.
The chamber 81 is arranged on one side surface 73a side of the case 73 together with the cylinder 70 and the motor 72, and is provided in the space between the motor 72 and the cylinder 70 in the axial view.

図２、図３及び図５を参照し、ケース７３の一側面７３ａは、車幅方向におけるケース７３の一側面（左側面）である。すなわち、シリンダー７０、モーター７２、及びチャンバー８１は、ケース７３の車幅方向の側面から車幅方向に延びる。このため、それぞれ軸方向に長いシリンダー７０、モーター７２、及びチャンバー８１を、車両前後方向にコンパクトに配置できる。 With reference to FIGS. 2, 3 and 5, one side surface 73a of the case 73 is one side surface (left side surface) of the case 73 in the vehicle width direction. That is, the cylinder 70, the motor 72, and the chamber 81 extend in the vehicle width direction from the side surface of the case 73 in the vehicle width direction. Therefore, the cylinder 70, the motor 72, and the chamber 81, which are long in the axial direction, can be compactly arranged in the front-rear direction of the vehicle.

図２に示すように、油圧発生ユニット６２は、左右のピボットフレーム１８，１８の内側に配置される。また、油圧発生ユニット６２は、前後方向ではエンジン１０のシリンダー部３１とサスペンション２７との間に位置し、上下方向では上部クロスメンバ２１とクランクケース３０の後部３０ａとの間に位置する。このため、クランクケース３０の後部３０ａの上方でシリンダー部３１とサスペンション２７との間のスペースを利用して、油圧発生ユニット６２をコンパクトに配置できる。 As shown in FIG. 2, the oil pressure generating unit 62 is arranged inside the left and right pivot frames 18 and 18. The hydraulic pressure generating unit 62 is located between the cylinder portion 31 of the engine 10 and the suspension 27 in the front-rear direction, and is located between the upper cross member 21 and the rear portion 30a of the crankcase 30 in the vertical direction. Therefore, the oil pressure generating unit 62 can be compactly arranged by utilizing the space between the cylinder portion 31 and the suspension 27 above the rear portion 30a of the crankcase 30.

油圧発生ユニット６２のモーター７２及びシリンダー７０は車両の前後方向に並べて配置され、シリンダー７０はモーター７２の後方に位置する。油路６４は、シリンダー７０から後方に延び、サスペンション２７の上部のジャッキ部材６１に接続される。これにより、シリンダー７０がジャッキ部材６１に近くなり、短い油路６４でシリンダー７０をジャッキ部材６１に接続できる。 The motor 72 and the cylinder 70 of the oil pressure generating unit 62 are arranged side by side in the front-rear direction of the vehicle, and the cylinder 70 is located behind the motor 72. The oil passage 64 extends rearward from the cylinder 70 and is connected to the jack member 61 at the top of the suspension 27. As a result, the cylinder 70 becomes closer to the jack member 61, and the cylinder 70 can be connected to the jack member 61 with a short oil passage 64.

図６は、雄ねじ部７１ｃ及び雌ねじ部７９ｂの部分の拡大図である。
ピストン７１の雄ねじ部７１ｃ及び第２歯車７９の雌ねじ部７９ｂは、鋸刃ねじである。
鋸刃ねじは、ねじ山が、角ねじ部８５と三角ねじ部８６とを組み合わせた鋸刃形状に形成される。
雄ねじ部７１ｃ及び雌ねじ部７９ｂは、モーター７２が正回転してピストン７１を圧縮方向Ｃに駆動する際に、角ねじ部８５でピストン７１の軸方向の荷重を受けるように設定される。これにより、ねじの効率が高い角ねじ部８５によってピストン７１を圧縮方向Ｃに駆動できるため、容量の小さいモーターであってもピストン７１を圧縮方向Ｃに駆動できる。このため、小型のモーター７２を使用でき、油圧発生ユニット６２をコンパクトにできる。また、三角ねじ部８６では、ねじ山の厚さが大きくなるため、ねじ山の強度を確保できる。 FIG. 6 is an enlarged view of a male threaded portion 71c and a female threaded portion 79b.
The male threaded portion 71c of the piston 71 and the female threaded portion 79b of the second gear 79 are saw blade threads.
The saw blade screw is formed in a saw blade shape in which a thread is a combination of a square screw portion 85 and a triangular screw portion 86.
The male screw portion 71c and the female screw portion 79b are set so that when the motor 72 rotates in the forward direction to drive the piston 71 in the compression direction C, the square screw portion 85 receives a load in the axial direction of the piston 71. As a result, the piston 71 can be driven in the compression direction C by the square screw portion 85 having high screw efficiency, so that even a motor having a small capacity can drive the piston 71 in the compression direction C. Therefore, a small motor 72 can be used, and the flood control generation unit 62 can be made compact. Further, in the triangular screw portion 86, the thickness of the screw thread is increased, so that the strength of the screw thread can be ensured.

以上説明したように、本発明を適用した第１の実施の形態によれば、サスペンション２７の荷重調整装置６０は、シリンダー７０と、シリンダー７０内に設けられ、シリンダー７０内に油圧室７５を区画するピストン７１とを備え、ピストン７１が発生させる油圧によってサスペンション２７の初期荷重を調整する。サスペンション２７の荷重調整装置６０は、ピストン７１を駆動して油圧室７５を圧縮し、サスペンション２７の荷重を増加させるアクチュエーターとしてのモーター７２と、油圧室７５を圧縮する方向にピストン７１を付勢する付勢機構６３とを備える。
この構成によれば、モーター７２によってピストン７１を駆動して油圧室７５を圧縮しサスペンション２７の荷重を増加させる際に、付勢機構６３は、油圧室７５を圧縮する圧縮方向Ｃにピストン７１を付勢してモーター７２を補助するため、モーター７２を小型化できる。このため、荷重調整装置６０をコンパクトにできる。また、モーター７２を駆動してサスペンション２７の荷重を減少させる際には、付勢機構６３によってピストン７１の移動のオーバーシュートを防止できる。このため、初期荷重を精度良く調整できる。 As described above, according to the first embodiment to which the present invention is applied, the load adjusting device 60 of the suspension 27 is provided in the cylinder 70 and the cylinder 70, and the hydraulic chamber 75 is partitioned in the cylinder 70. The initial load of the suspension 27 is adjusted by the hydraulic pressure generated by the piston 71. The load adjusting device 60 of the suspension 27 drives the piston 71 to compress the hydraulic chamber 75, and urges the motor 72 as an actuator to increase the load of the suspension 27 and the piston 71 in the direction of compressing the hydraulic chamber 75. It is provided with an urging mechanism 63.
According to this configuration, when the motor 72 drives the piston 71 to compress the hydraulic chamber 75 and increase the load of the suspension 27, the urging mechanism 63 pushes the piston 71 in the compression direction C for compressing the hydraulic chamber 75. Since the motor 72 is assisted by urging, the motor 72 can be miniaturized. Therefore, the load adjusting device 60 can be made compact. Further, when the motor 72 is driven to reduce the load of the suspension 27, the urging mechanism 63 can prevent the overshoot of the movement of the piston 71. Therefore, the initial load can be adjusted with high accuracy.

また、付勢機構６３は、シリンダー７０内においてピストン７１を挟んで油圧室７５の反対側に、ピストン７１を押圧する押圧手段８３を備える。この構成によれば、押圧手段８３がピストン７１を挟んで油圧室７５の反対側からピストン７１を押圧するため、シリンダー７０内に押圧手段８３を設ける簡単な構造で、モーター７２を補助できる。
また、押圧手段８３は、圧縮気体８２である。この構成によれば、シリンダー７０内に圧縮気体８２を設ける簡単な構造で、モーター７２を補助できる。 Further, the urging mechanism 63 includes a pressing means 83 for pressing the piston 71 on the opposite side of the hydraulic chamber 75 with the piston 71 sandwiched in the cylinder 70. According to this configuration, since the pressing means 83 presses the piston 71 from the opposite side of the hydraulic chamber 75 with the piston 71 sandwiched between them, the motor 72 can be assisted by a simple structure in which the pressing means 83 is provided in the cylinder 70.
Further, the pressing means 83 is a compressed gas 82. According to this configuration, the motor 72 can be assisted by a simple structure in which the compressed gas 82 is provided in the cylinder 70.

さらに、圧縮気体８２は、シリンダー７０とは別体に設けられるチャンバー８１から供給される。この構成によれば、シリンダー７０を小型化できる。
また、アクチュエーターは、電動のモーター７２であり、モーター７２のモーター回転軸７２ｂと、シリンダー７０のシリンダー軸７０ａと、チャンバー８１の長手方向の軸であるチャンバー軸線８１ａとは、平行に設けられる。この構成によれば、チャンバー８１をコンパクトに設けることができる。 Further, the compressed gas 82 is supplied from a chamber 81 provided separately from the cylinder 70. According to this configuration, the cylinder 70 can be miniaturized.
The actuator is an electric motor 72, and the motor rotation shaft 72b of the motor 72, the cylinder shaft 70a of the cylinder 70, and the chamber axis 81a, which is the longitudinal axis of the chamber 81, are provided in parallel. According to this configuration, the chamber 81 can be provided compactly.

また、チャンバー８１は、モーター７２とシリンダー７０との間に配置される。この構成によれば、モーター７２とシリンダー７０との間のスペースを利用して、チャンバー８１をコンパクトに設けることができる。
また、サスペンション２７は、エンジン１０を備える自動二輪車１に搭載され、エンジン１０は、クランクケース３０と、クランクケース３０から上方に延びるシリンダー部３１とを備え、チャンバー８１は、クランクケース３０の上方で、シリンダー部３１とサスペンション２７との間に配置される。この構成によれば、チャンバー８１を、クランクケース３０の上方で、シリンダー部３１とサスペンション２７との間のスペースにコンパクトに設けることができる。 Further, the chamber 81 is arranged between the motor 72 and the cylinder 70. According to this configuration, the chamber 81 can be compactly provided by utilizing the space between the motor 72 and the cylinder 70.
Further, the suspension 27 is mounted on the motorcycle 1 including the engine 10, the engine 10 includes a crankcase 30 and a cylinder portion 31 extending upward from the crankcase 30, and the chamber 81 is above the crankcase 30. , Arranged between the cylinder portion 31 and the suspension 27. According to this configuration, the chamber 81 can be compactly provided in the space between the cylinder portion 31 and the suspension 27 above the crankcase 30.

［第２の実施の形態］
以下、図７を参照して、本発明を適用した第２の実施の形態について説明する。この第２の実施の形態において、上記第１の実施の形態と同様に構成される部分については、同符号を付して説明を省略する。
本第２の実施の形態は、押圧手段２８３がサスペンション２２７のアキュムレーター２９０から供給される点等が、上記第１の実施の形態と異なる。 [Second Embodiment]
Hereinafter, a second embodiment to which the present invention is applied will be described with reference to FIG. 7. In the second embodiment, the parts having the same components as those in the first embodiment are designated by the same reference numerals and the description thereof will be omitted.
The second embodiment is different from the first embodiment in that the pressing means 283 is supplied from the accumulator 290 of the suspension 227.

図７は、第２の実施の形態の荷重調整装置２６０の構造を示す概略図である。
サスペンション２２７は、サスペンションシリンダー５０と、ピストン部材５１と、コイルスプリング５２とを備える。また、サスペンション２２７は、作動油２２７ａの回路上にアキュムレーター２９０を備える。
アキュムレーター２９０は、サスペンションシリンダー５０の作動油２２７ａが流入するタンク２９１と、タンク２９１内に設けられる風船状の加圧体２９２とを備える。加圧体２９２内には、加圧体２９２を膨張させるガス２９３が充填されている。ここで、ガス２９３は、例えば窒素ガスであるが、圧縮空気等であっても良い。
加圧体２９２は、伸縮可能なゴム等によって構成される。加圧体２９２は、タンク２９１内の作動油の油圧に応じて膨張及び収縮する。 FIG. 7 is a schematic view showing the structure of the load adjusting device 260 according to the second embodiment.
The suspension 227 includes a suspension cylinder 50, a piston member 51, and a coil spring 52. Further, the suspension 227 includes an accumulator 290 on the circuit of the hydraulic oil 227a.
The accumulator 290 includes a tank 291 into which the hydraulic oil 227a of the suspension cylinder 50 flows in, and a balloon-shaped pressurizing body 292 provided in the tank 291. The pressurizing body 292 is filled with a gas 293 that expands the pressurizing body 292. Here, the gas 293 is, for example, nitrogen gas, but may be compressed air or the like.
The pressurizing body 292 is made of stretchable rubber or the like. The pressurizing body 292 expands and contracts according to the hydraulic pressure of the hydraulic oil in the tank 291.

加圧体２９２は、アキュムレーター２９０とシリンダー７０の押圧手段収納室７６とを接続する接続通路６５によって、押圧手段収納室７６に連通する。加圧体２９２内のガス２９３は、接続通路２６５を通って押圧手段収納室７６に供給される。
押圧手段収納室７６のガス２９３は、ピストン７１をシリンダー軸７０ａの軸方向に押圧する押圧手段２８３である。押圧手段２８３は、圧縮方向Ｃにピストン７１を付勢している。すなわち、アキュムレーター２９０は、圧縮方向Ｃにピストン７１を付勢する付勢機構２６３としても機能する。 The pressurizing body 292 communicates with the pressing means storage chamber 76 by a connecting passage 65 connecting the accumulator 290 and the pressing means storage chamber 76 of the cylinder 70. The gas 293 in the pressurizing body 292 is supplied to the pressing means storage chamber 76 through the connecting passage 265.
The gas 293 in the pressing means storage chamber 76 is a pressing means 283 that presses the piston 71 in the axial direction of the cylinder shaft 70a. The pressing means 283 urges the piston 71 in the compression direction C. That is, the accumulator 290 also functions as an urging mechanism 263 that urges the piston 71 in the compression direction C.

本第２の実施の形態によれば、サスペンション２２７は、サスペンション２２７の作動油の回路上にアキュムレーター２９０を備え、アキュムレーター２９０は、内部に充填されたガス２９３によって膨張する加圧体２９２を備え、押圧手段２８３は、シリンダー７０に接続される加圧体２９２から供給される。
この構成によれば、アキュムレーター２９０の加圧体２９２のガス２９３を利用してピストン７１を押圧するため、簡単な構造でモーター７２を補助できる。 According to the second embodiment, the suspension 227 includes an accumulator 290 on the hydraulic oil circuit of the suspension 227, and the accumulator 290 provides a pressurizing body 292 that is expanded by the gas 293 filled therein. The pressing means 283 is supplied from a pressurizing body 292 connected to the cylinder 70.
According to this configuration, since the gas 293 of the pressurizing body 292 of the accumulator 290 is used to press the piston 71, the motor 72 can be assisted with a simple structure.

［第３の実施の形態］
以下、図８を参照して、本発明を適用した第３の実施の形態について説明する。この第３の実施の形態において、上記第１の実施の形態と同様に構成される部分については、同符号を付して説明を省略する。
本第３の実施の形態は、押圧手段が機械的なばね３８３である点等が、上記第１の実施の形態と異なる。 [Third Embodiment]
Hereinafter, a third embodiment to which the present invention is applied will be described with reference to FIG. In the third embodiment, the parts having the same components as those in the first embodiment are designated by the same reference numerals and the description thereof will be omitted.
The third embodiment is different from the first embodiment in that the pressing means is a mechanical spring 383 and the like.

図８は、第３の実施の形態の油圧発生ユニット３６２の構造を示す概略図である。
油圧発生ユニット３６２は、シリンダー７０、ピストン７１、モーター７２、ケース７３、及び伝達機構７４を備える。
シリンダー７０の押圧手段収納室７６には、機械的なばね３８３（押圧手段）が収納される。ばね３８３は、コイルばねであるが、皿ばね等であっても良い。 FIG. 8 is a schematic view showing the structure of the flood control generation unit 362 according to the third embodiment.
The oil pressure generating unit 362 includes a cylinder 70, a piston 71, a motor 72, a case 73, and a transmission mechanism 74.
A mechanical spring 383 (pressing means) is housed in the pressing means storage chamber 76 of the cylinder 70. The spring 383 is a coil spring, but may be a disc spring or the like.

ばね３８３は、シリンダー７０の軸方向の端面部７０ｃとピストン７１のピストン本体７１ａとの間で圧縮された状態で配置され、圧縮方向Ｃにピストン７１を付勢している。すなわち、ばね３８３は、圧縮方向Ｃにピストン７１を付勢する付勢機構３６３である。
本第３の実施の形態によれば、シリンダー７０内でピストン７１を挟んで油圧室７５の反対側に機械的なばね３８３を設ける簡単な構造で、モーター７２を補助できる。 The spring 383 is arranged in a compressed state between the axial end surface portion 70c of the cylinder 70 and the piston body 71a of the piston 71, and urges the piston 71 in the compression direction C. That is, the spring 383 is an urging mechanism 363 that urges the piston 71 in the compression direction C.
According to the third embodiment, the motor 72 can be assisted by a simple structure in which a mechanical spring 383 is provided on the opposite side of the hydraulic chamber 75 with the piston 71 sandwiched in the cylinder 70.

なお、上記第１〜第３の実施の形態は本発明を適用した一態様を示すものであって、本発明は上記第１〜第３実施の形態に限定されるものではない。
上記第１〜第３の実施の形態では、サスペンション２７，２２７は、後輪３側に設けられるリアサスペンションであるが、前輪２を懸架するフロントサスペンションにサスペンション２７を用いても良い。
上記実施の形態では鞍乗り型車両として自動二輪車１を例に挙げて説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、本発明は、前輪または後輪を２つ備えた３輪の鞍乗り型車両や４輪以上を備えた鞍乗り型車両、及びその他の車両などに適用可能である。 It should be noted that the first to third embodiments show one aspect to which the present invention is applied, and the present invention is not limited to the first to third embodiments.
In the first to third embodiments, the suspensions 27 and 227 are rear suspensions provided on the rear wheel 3 side, but the suspension 27 may be used as the front suspension for suspending the front wheels 2.
In the above embodiment, the motorcycle 1 as a saddle-riding vehicle has been described as an example, but the present invention is not limited to this, and the present invention is a three-wheeled vehicle including two front wheels or two rear wheels. It can be applied to saddle-riding vehicles, saddle-riding vehicles equipped with four or more wheels, and other vehicles.

１自動二輪車（鞍乗り型車両）
１０エンジン
２７，２２７サスペンション
３０クランクケース
３１シリンダー部
６０，２６０荷重調整装置
６３，２６３，３６３付勢機構
７０シリンダー
７０ａシリンダー軸
７１ピストン
７２モーター（アクチュエーター、電動モーター）
７２ｂモーター回転軸
７５油圧室
８１チャンバー
８１ａチャンバー軸線（チャンバーの長手方向の軸）
８２圧縮気体
８３，２８３押圧手段
２９０アキュムレーター
２９２加圧体
２９３ガス
３８３ばね（押圧手段、機械的なばね） 1 Motorcycle (saddle-riding vehicle)
10 Engine 27,227 Suspension 30 Crankcase 31 Cylinder part 60,260 Load adjustment device 63,263,363 Bounce mechanism 70 Cylinder 70a Cylinder shaft 71 Piston 72 Motor (actuator, electric motor)
72b Motor rotation shaft 75 Hydraulic chamber 81 Chamber 81a Chamber axis (axis in the longitudinal direction of the chamber)
82 Compressed gas 83,283 Pressing means 290 Accumulator 292 Pressurizing body 293 Gas 383 Spring (pressing means, mechanical spring)

Claims

A cylinder (70) and a piston (71) provided in the cylinder (70) and partitioning the hydraulic chamber (75) in the cylinder (70) are provided, and the oil pressure generated by the piston (71) causes the cylinder (70). In the suspension load adjusting device for adjusting the load of the suspension (27,227),
An actuator (72) that drives the piston (71) to compress the hydraulic chamber (75) and increase the load of the suspension (27,227).
A pressing means (83,283,383) for urging the piston (71) in a direction of compressing the hydraulic chamber (75) is provided .
The piston (71) includes a piston body (71a) that slides in the cylinder (70), and a shaft portion (71b) that extends from the piston body (71a) in the axial direction of the piston body (71a). ,
The shaft portion (71b) extends to the outside of the cylinder (70) through the hydraulic chamber (75) and is connected to the actuator (72).
Said pressing means (83,283,383), the load adjustment of the suspension, characterized in Rukoto provided on the opposite side of the cylinder (70) the hydraulic chamber across the piston body (71a) in the (75) Device.

It said pressing means, load adjusting apparatus of the suspension according to claim 1, characterized in that the compressed gas (83).

The suspension load adjusting device according to claim 2, wherein the compressed gas (83) is supplied from a chamber (81) provided separately from the cylinder (70).

The actuator is an electric motor (72).
The motor rotation shaft (72b) of the electric motor (72), the cylinder shaft (70a) of the cylinder (70), and the longitudinal shaft (81a) of the chamber (81) are provided in parallel. The suspension load adjusting device according to claim 3 , wherein the load adjusting device is characterized.

The suspension load adjusting device according to claim 4, wherein the chamber (81) is arranged between the electric motor (72) and the cylinder (70).

The suspension (27,227) is mounted on a saddle-riding vehicle equipped with an engine (10).
The engine (10) includes a crankcase (30) and a cylinder portion (31) extending upward from the crankcase (30).
The chamber (81) is any of claims 3 to 5 , characterized in that the chamber (81) is arranged above the crankcase (30) and between the cylinder portion (31) and the suspension (27,227). Suspension load adjusting device described in Cylinder.

The suspension (227) includes an accumulator (290) on the hydraulic oil circuit of the suspension (227), and the accumulator (290) is a pressurizing body that is expanded by a gas (293) filled therein. With (292)
Said pressing means (283) is load adjusting apparatus of the suspension according to claim 1, characterized in that the said gas to be supplied (293) from the cylinder the pressure body which is connected to the (70) (292) ..

It said pressing means (383) is load adjusting apparatus of the suspension according to claim 1, characterized in that the mechanical spring (383).

A cylinder (70) and a piston (71) provided in the cylinder (70) and partitioning the hydraulic chamber (75) in the cylinder (70) are provided, and the oil pressure generated by the piston (71) causes the cylinder (70). In the suspension load adjusting device for adjusting the load of the suspension (227),
An actuator (72) that drives the piston (71) to compress the hydraulic chamber (75) and increase the load of the suspension (27,227).
An urging mechanism (263) that urges the piston (71) in a direction of compressing the hydraulic chamber (75) is provided.
The urging mechanism (263) includes a pressing means (283) for pressing the piston (71) on the opposite side of the hydraulic chamber (75) with the piston (71) sandwiched in the cylinder (70). ,
The suspension (227) includes an accumulator (290) on the hydraulic oil circuit of the suspension (227), and the accumulator (290) is a pressurizing body that is expanded by a gas (293) filled therein. With (292)
The suspension load adjusting device, wherein the pressing means (283) is the gas (293) supplied from the pressurizing body (292) connected to the cylinder (70).