JP6402486B2 - Automotive power supply - Google Patents
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Description
本発明は、冗長機能を備えた自動車用電源装置に関するものである。 The present invention relates to an automobile power supply device having a redundancy function.
近年の自動車用電源装置では、種々の電気負荷への電源供給の安定性を確保するために、複数の蓄電池の少なくともいずれかから各負荷に電源を供給可能とした冗長機能を備えたものが提案されている。 In recent years, in order to ensure the stability of power supply to various electric loads, a power supply device for automobiles has been proposed with a redundant function that can supply power to each load from at least one of a plurality of storage batteries. Has been.
このような電源装置では、一方の蓄電池の電圧低下時あるいは失陥時には、自動的に他方の蓄電池から各負荷に電力を供給する。
特許文献１には、バッテリーと、バッテリーから供給される電力で充電されるキャパシタをバックアップ電源として備え、バッテリーの出力電圧が低下した場合には、バックアップ電源から負荷に電力を供給する電源装置が開示されている。
In such a power supply device, when the voltage of one storage battery drops or fails, power is automatically supplied from the other storage battery to each load.
Patent Document 1 discloses a power supply device that includes a battery and a capacitor that is charged with power supplied from the battery as a backup power supply, and supplies power from the backup power supply to the load when the output voltage of the battery decreases. Has been.
特許文献１に開示された電源装置では、バッテリーが失陥した場合には、バックアップ電源を充電することができないため、負荷に安定して電力を供給することができない。
また、電源の冗長化を図るために、バッテリーとバックアップ電源から各負荷に電力を供給するためにそれぞれ２本ずつの電源配線が必要となるため、電源供給配線の本数が増大し、コストも上昇する。
In the power supply device disclosed in Patent Document 1, when the battery fails, the backup power supply cannot be charged, and thus power cannot be stably supplied to the load.
In addition, in order to provide power redundancy, two power lines are required to supply power to each load from the battery and backup power supply, increasing the number of power supply lines and increasing costs. To do.
この発明はこのような事情に鑑みてなされたものであり、その目的は負荷に対し安定して電力を供給可能としながら、電源供給配線の本数を削減し得る自動車の電源装置を提供することにある。 The present invention has been made in view of such circumstances, and an object of the present invention is to provide an automobile power supply device that can reduce the number of power supply wirings while being able to stably supply power to a load. is there.
上記課題を解決する自動車の電源装置は、複数の蓄電池と、前記各蓄電池と複数の負荷との間に介在され、前記各負荷に前記蓄電池の少なくともいずれかから電力を供給する電源ボックスとを備えた自動車の電源装置において、前記各蓄電池から供給される電力を、前記電源ボックスから前記各負荷に一本の電源配線で供給し、前記各蓄電池から前記各負荷への電力の供給を許容するとともに各蓄電池間の電流の回り込みを阻止する電流制御手段を備え、前記電流制御手段は、前記電源配線と前記各蓄電池との間にそれぞれ介在され、前記電源ボックス内に設けられた複数のスイッチ手段と、前記各蓄電池の出力電圧を監視する電源監視部と、前記電源監視部が、前記各蓄電池の出力電圧に電位差を検知したとき、前記複数のスイッチ手段のうち、出力電圧が低い蓄電池に接続されるスイッチ手段を不導通とするスイッチ制御部とを備え、前記蓄電池のうち、いずれか一つの蓄電池はスタータモータと直接接続され、前記複数のスイッチ手段のうち、該いずれか一つの蓄電池に接続されるスイッチ手段は、前記スタータモータの作動時に不導通とされることを特徴とする。 A power supply device for an automobile that solves the above problems includes a plurality of storage batteries, and a power supply box that is interposed between each of the storage batteries and a plurality of loads, and that supplies power to at least one of the storage batteries to each of the loads. In the power supply device for an automobile, the power supplied from each storage battery is supplied from the power supply box to each load by a single power supply wiring, and the power supply from each storage battery to each load is allowed. Current control means for preventing current from flowing between the storage batteries , the current control means being interposed between the power supply wiring and the storage batteries, and a plurality of switch means provided in the power supply box; A power supply monitoring unit that monitors the output voltage of each storage battery; and the power supply monitoring unit detects a potential difference in the output voltage of each storage battery. A switch control unit configured to turn off a switch unit connected to a storage battery having a low output voltage, and one of the storage batteries is directly connected to a starter motor, The switch means connected to any one of the storage batteries is made non-conductive when the starter motor is operated .
この構成により、一本の電源配線で各蓄電池の少なくともいずれかから各負荷に電力を供給可能となるとともに、各蓄電池間の電流の回り込みを阻止可能となる。
また、各蓄電池からスイッチ手段及び電源配線を介して負荷に電力が供給され、蓄電池に電位差が生じると、出力電圧が低い蓄電池に接続されるスイッチ手段が不導通となって、電流の回り込みが阻止される。加えて、スタータモータの作動時に、該スタータモータに電力を供給する蓄電池に接続されるスイッチ手段が不導通となる。
With this configuration, it is possible to supply power to each load from at least one of the storage batteries with a single power supply wiring, and it is possible to prevent current from flowing between the storage batteries.
In addition, when electric power is supplied from each storage battery to the load via the switch means and the power supply wiring and a potential difference is generated in the storage battery, the switch means connected to the storage battery with a low output voltage becomes non-conductive, and current wraparound is prevented. Is done. In addition, when the starter motor is operated, the switch means connected to the storage battery that supplies power to the starter motor becomes non-conductive.
この構成により、蓄電池からダイオードを介して負荷に電力が供給されるとともに、蓄電池間の電流の回り込みがダイオードにより阻止される。 With this configuration, electric power is supplied from the storage battery to the load via the diode, and current wraparound between the storage batteries is blocked by the diode.
本発明の自動車の電源装置によれば、負荷に対し安定して電力を供給可能としながら、電源供給配線の本数を削減することができる。 According to the automobile power supply device of the present invention, the number of power supply wirings can be reduced while power can be stably supplied to a load.
（第一の実施形態）
以下、自動車の電源装置の第一の実施形態を図１に従って説明する。メインバッテリー１及びサブバッテリー２は、電源ボックス３に接続される。電源ボックス３内には、ダイオード（電流制御部）４，５とヒューズ６が配設され、前記メインバッテリー１の出力電力がダイオード４のアノードに供給され、前記サブバッテリー２の出力電力がダイオード５のアノードに供給される。
(First embodiment)
Hereinafter, a first embodiment of a power supply device for an automobile will be described with reference to FIG. The main battery 1 and the sub battery 2 are connected to the power supply box 3. In the power supply box 3, diodes (current control units) 4 and 5 and a fuse 6 are disposed, the output power of the main battery 1 is supplied to the anode of the diode 4, and the output power of the sub battery 2 is converted to the diode 5. To the anode.
前記ダイオード４，５のカソードは共通のヒューズ６の一端に接続され、そのヒューズ６の他端は電源ボックス３外に延設される電源配線７を介して負荷（ＥＣＵ）８に接続される。負荷８には、一つの負荷に対し一本の電源配線７で電力が供給され、電源ボックス３から多数の負荷に電力が供給される場合は、電源配線７が分岐されて、各負荷毎に１本の電源配線で電力が供給される。なお、この実施形態の負荷８は、電力消費の少ない小電力容量の負荷である。 The cathodes of the diodes 4 and 5 are connected to one end of a common fuse 6, and the other end of the fuse 6 is connected to a load (ECU) 8 through a power supply wiring 7 extending outside the power supply box 3. When power is supplied to the load 8 with one power supply wiring 7 for one load and power is supplied from the power supply box 3 to a large number of loads, the power supply wiring 7 is branched, and for each load. Electric power is supplied by one power supply wiring. Note that the load 8 of this embodiment is a load having a small power capacity and low power consumption.
メインバッテリー１及びサブバッテリー２は、例えば回生動作時にオルタネータ（図示しない）から電力が供給されて充電される。
次に、上記のように構成された電源装置の作用を説明する。
The main battery 1 and the sub battery 2 are charged with electric power supplied from an alternator (not shown), for example, during a regenerative operation.
Next, the operation of the power supply device configured as described above will be described.
メインバッテリー１及びサブバッテリー２が正常に充電されてほぼ同電圧を出力している状態では、メインバッテリー１及びサブバッテリー２の少なくともいずれかからダイオード４，５及びヒューズ６を介して負荷８に電力が供給される。 In a state where the main battery 1 and the sub battery 2 are normally charged and output almost the same voltage, power is supplied from at least one of the main battery 1 and the sub battery 2 to the load 8 via the diodes 4, 5 and the fuse 6. Is supplied.
例えば、サブバッテリー２が正常に充電されている状態で、メインバッテリー１の出力電圧が低下した場合、あるいはメインバッテリー１が失陥した場合には、サブバッテリー２からダイオード５及びヒューズ６を介して負荷８に電力が供給される。 For example, when the output voltage of the main battery 1 is reduced while the sub battery 2 is normally charged, or when the main battery 1 is lost, the sub battery 2 is connected via the diode 5 and the fuse 6. Electric power is supplied to the load 8.
このとき、ダイオード４の作用により、サブバッテリー２からメインバッテリー１への電流の流れ込みが阻止されるので、メインバッテリー１とともにサブバッテリー２が失陥することはない。 At this time, the action of the diode 4 prevents the current from flowing from the sub battery 2 to the main battery 1, so that the sub battery 2 does not fail together with the main battery 1.
同様に、メインバッテリー１が正常に充電されている状態で、サブバッテリー２の出力電圧が低下した場合、あるいはサブバッテリー２が失陥した場合には、メインバッテリー１からダイオード４及びヒューズ６を介して負荷８に電力が供給される。 Similarly, when the output voltage of the sub-battery 2 decreases or the sub-battery 2 fails while the main battery 1 is normally charged, the main battery 1 passes through the diode 4 and the fuse 6. Thus, electric power is supplied to the load 8.
このとき、ダイオード５の作用により、メインバッテリー１からサブバッテリー２への電流の流れ込みが阻止されるので、サブバッテリー２とともにメインバッテリー１が失陥することはない。 At this time, the action of the diode 5 prevents the current from flowing from the main battery 1 to the sub-battery 2, so that the main battery 1 does not fail together with the sub-battery 2.
上記のような自動車の電源装置では、次に示す効果を得ることができる。
（１）メインバッテリー１とサブバッテリー２のいずれか一方の出力電圧が低下し、あるいは失陥した場合、他方のバッテリーから負荷８に電力を供給することができる。従って、電源の冗長化を図り、負荷８に所要の電力を安定して供給することができる。
（２）電源ボックス３から負荷８まで１本の電源配線７で電力を供給することができる。従って、電源配線７の本数を削減することができるので、自動車の車両重量の低減に寄与するとともに、コストを低減することができる。
（３）ダイオード４，５の動作により、メインバッテリー１とサブバッテリー２との間の電流の回り込みを阻止することができる。従って、一方のバッテリーが失陥した場合、あるいは出力電圧が低下した場合に、他方のバッテリーの無用な放電を阻止して、当該バッテリーを保護することができる。
（第二の実施形態）
図２及び図３は、第二の実施形態を示す。この実施形態は、第一の実施形態のダイオードに代えて、リレーを使用したものである。第一の実施形態と同一構成部分は、同一符号を付して説明する。
The following effects can be obtained with the power supply device for an automobile as described above.
(1) When the output voltage of one of the main battery 1 and the sub-battery 2 decreases or fails, power can be supplied from the other battery to the load 8. Therefore, the power supply can be made redundant and the required power can be stably supplied to the load 8.
(2) Electric power can be supplied from the power supply box 3 to the load 8 by one power supply wiring 7. Accordingly, since the number of power supply wires 7 can be reduced, it is possible to contribute to the reduction of the vehicle weight of the automobile and to reduce the cost.
(3) The operation of the diodes 4 and 5 can prevent the current from flowing between the main battery 1 and the sub battery 2. Therefore, when one battery is lost or the output voltage is lowered, unnecessary discharge of the other battery can be prevented to protect the battery.
(Second embodiment)
2 and 3 show a second embodiment. In this embodiment, a relay is used instead of the diode of the first embodiment. The same components as those in the first embodiment will be described with the same reference numerals.
電源ボックス１１にはリレー１２，１３と比較器１４，１５が配設されている。リレー１２の接点ｔ１の一方の端子にはメインバッテリー１が接続され、リレー１３の接点ｔ２の一方の端子にはサブバッテリー２が接続されている。 Relays 12 and 13 and comparators 14 and 15 are arranged in the power supply box 11. The main battery 1 is connected to one terminal of the contact t1 of the relay 12, and the sub-battery 2 is connected to one terminal of the contact t2 of the relay 13.
比較器１４，１５には、メインバッテリー１の出力電圧ｍｖとサブバッテリー２の出力電圧ｓｖがそれぞれ入力されている。
比較器１４はメインバッテリー１とサブバッテリー２の出力電圧ｍｖ，ｓｖを比較し、メインバッテリー１の出力電圧ｍｖがサブバッテリー２の出力電圧ｓｖより低いとき、Ｈレベルの出力信号を出力することにより、リレー１２のコイルに励磁電流を流すように動作する。
The comparators 14 and 15 are supplied with the output voltage mv of the main battery 1 and the output voltage sv of the sub-battery 2, respectively.
The comparator 14 compares the output voltages mv and sv of the main battery 1 and the sub battery 2, and outputs an H level output signal when the output voltage mv of the main battery 1 is lower than the output voltage sv of the sub battery 2. The relay 12 operates so that an exciting current flows through the coil.
そして、リレー１２ではコイルに励磁電流が流れると、リレー１２の接点ｔ１が不導通状態となるように制御される。
比較器１５はメインバッテリー１とサブバッテリー２の出力電圧ｍｖ，ｓｖを比較し、サブバッテリー２の出力電圧ｓｖがメインバッテリー１の出力電圧ｍｖより低いとき、Ｈレベルの出力信号を出力することにより、リレー１３のコイルに励磁電流を流すように動作する。
In the relay 12, when an exciting current flows through the coil, the contact t1 of the relay 12 is controlled to be in a non-conducting state.
The comparator 15 compares the output voltages mv and sv of the main battery 1 and the sub battery 2, and outputs an H level output signal when the output voltage sv of the sub battery 2 is lower than the output voltage mv of the main battery 1. The relay 13 operates so that an exciting current flows through the coil of the relay 13.
そして、リレー１３ではコイルに励磁電流が流れると、リレー１３の接点ｔ２が不導通状態となるように制御される。
なお、リレー１２，１３は、メインバッテリー１とサブバッテリー２の出力電圧ｍｖ，ｓｖに基づく比較器１４，１５の動作により、いずれか一方が導通状態となる。メインバッテリー１とサブバッテリー２の出力電圧ｍｖ，ｓｖがほぼ同一であるとき、リレー１２，１３の切り替わり動作が頻繁に繰り返されないように、各バッテリー１，２の短周期の電圧変動を吸収するフィルター手段を各比較器１４，１５の入力端子に接続するとよい。
In the relay 13, when an exciting current flows through the coil, the contact t2 of the relay 13 is controlled to be in a non-conductive state.
Note that either one of the relays 12 and 13 is turned on by the operation of the comparators 14 and 15 based on the output voltages mv and sv of the main battery 1 and the sub battery 2. When the output voltages mv and sv of the main battery 1 and the sub-battery 2 are substantially the same, the short-cycle voltage fluctuations of the batteries 1 and 2 are absorbed so that the switching operation of the relays 12 and 13 is not repeated frequently. Filter means may be connected to the input terminals of the comparators 14 and 15.
また、比較器１４，１５にはリレー１２，１３のコイルに充分な励磁電流を供給可能とする出力回路を備える必要がある。
前記リレー１２，１３の接点ｔ１，ｔ２の他方の端子は互いに接続されるとともに、ヒューズ１６，１７の一端に接続されている。
Further, the comparators 14 and 15 need to have an output circuit that can supply a sufficient excitation current to the coils of the relays 12 and 13.
The other terminals of the contacts t1 and t2 of the relays 12 and 13 are connected to each other and to one end of the fuses 16 and 17.
ヒューズ１６の他端は、負荷リレー１８の接点及び電源配線２０を介して負荷（例えばワイパーモータ）２２に接続される。ヒューズ１７の他端は、負荷リレー１９の接点及び電源配線２１を介して負荷（ランプ）２３に接続されている。モータ２２及びランプ２３は電力容量の大きい負荷である。また、前記負荷リレー１８，１９は、運転者の操作に基づいて開閉されるリレーである。 The other end of the fuse 16 is connected to a load (for example, a wiper motor) 22 through a contact point of the load relay 18 and the power supply wiring 20. The other end of the fuse 17 is connected to a load (lamp) 23 through a contact point of a load relay 19 and a power supply wiring 21. The motor 22 and the lamp 23 are loads having a large power capacity. The load relays 18 and 19 are relays that are opened and closed based on a driver's operation.
次に、上記のように構成された電源装置の作用を説明する。
メインバッテリー１及びサブバッテリー２が正常に充電されてほぼ同電圧を出力している状態では、リレー１２，１３の接点ｔ１，ｔ２のいずれかが導通状態となる。すると、メインバッテリー１及びサブバッテリー２のいずれかから、ヒューズ１６，１７及び負荷リレー１８，１９を介して負荷２２，２３に電力を供給可能となる。
Next, the operation of the power supply device configured as described above will be described.
In a state where the main battery 1 and the sub battery 2 are normally charged and output substantially the same voltage, one of the contacts t1 and t2 of the relays 12 and 13 is in a conductive state. Then, power can be supplied from either the main battery 1 or the sub battery 2 to the loads 22 and 23 via the fuses 16 and 17 and the load relays 18 and 19.
図３に示すように、メインバッテリー１が地絡状態となって出力電圧ｍｖがサブバッテリー２の出力電圧ｓｖより大きく低下すると、比較器１４，１５の動作によりリレー１２の接点が不導通状態となり、リレー１３の接点ｔ２が導通状態となる。 As shown in FIG. 3, when the main battery 1 is in a ground fault state and the output voltage mv is significantly lower than the output voltage sv of the sub battery 2, the operation of the comparators 14 and 15 causes the contact of the relay 12 to become non-conductive. The contact t2 of the relay 13 becomes conductive.
この状態では、サブバッテリー２からリレー１３、ヒューズ１６，１７及び負荷リレー１８，１９を介して負荷２２，２３に電力を供給可能となる。
また、リレー１２の接点ｔ１が不導通状態となるため、サブバッテリー２からメインバッテリー１への電流の回り込みが防止され、サブバッテリー２が保護される。
In this state, electric power can be supplied from the sub battery 2 to the loads 22 and 23 via the relay 13, the fuses 16 and 17, and the load relays 18 and 19.
In addition, since the contact t1 of the relay 12 is in a non-conductive state, current from the sub battery 2 to the main battery 1 is prevented and the sub battery 2 is protected.
一方、サブバッテリー２が地絡状態となって出力電圧ｓｖが低下すると、比較器１４，１５の動作によりリレー１３の接点ｔ２が不導通状態となり、リレー１２の接点ｔ１が導通状態となる。 On the other hand, when the sub-battery 2 is in a ground fault state and the output voltage sv is decreased, the contact t2 of the relay 13 is turned off by the operation of the comparators 14 and 15, and the contact t1 of the relay 12 is turned on.
この状態では、メインバッテリー１からリレー１２、ヒューズ１６，１７及び負荷リレー１８，１９を介して負荷２２，２３に電力を供給可能となる。
また、リレー１３の接点ｔ２が不導通状態となるため、メインバッテリー１からサブバッテリー２への電流の回り込みが防止され、メインバッテリー１が保護される。
In this state, power can be supplied from the main battery 1 to the loads 22 and 23 via the relay 12, the fuses 16 and 17 and the load relays 18 and 19.
In addition, since the contact t2 of the relay 13 is in a non-conducting state, current from the main battery 1 to the sub battery 2 is prevented and the main battery 1 is protected.
上記のような自動車の電源装置では、次に示す効果を得ることができる。
（１）メインバッテリー１とサブバッテリー２のいずれか一方の出力電圧が低下し、あるいは失陥した場合、他方のバッテリーから負荷２２，２３に電力を供給することができる。従って、電源の冗長化を図り、負荷に所要の電力を安定して供給することができる。
（２）電源ボックス１１から各負荷２２，２３まで１本の電源配線２０，２１で電力を供給することができる。従って、電源配線２０，２１の本数を削減することができるので、自動車の車両重量の低減に寄与するとともに、コストを低減することができる。
（３）比較器１４，１５の動作に基づいて開閉されるリレー１２，１３により、メインバッテリー１とサブバッテリー２との間の電流の回り込みを阻止することができる。従って、一方のバッテリーが失陥した場合、あるいは出力電圧が低下した場合に、他方のバッテリーの無用な放電を阻止して、当該バッテリーを保護することができる。
（４）リレー１２，１３の接点ｔ１，ｔ２に充分な電力容量を確保することが容易であるため、モータやランプのような大電流の供給を必要とする負荷２２，２３に対し、電源の冗長化を図りながら、電源配線２０，２１の本数を削減することができる。
（第三の実施形態）
図４〜図９は、第三の実施形態を示す。この実施形態は、第二の実施形態の比較器１４，１５に代えてマイコンでリレー１２，１３を開閉制御する構成としたものである。第二の実施形態と同一構成部分は、同一符号を付して詳細な説明を省略する。
The following effects can be obtained with the power supply device for an automobile as described above.
(1) When the output voltage of any one of the main battery 1 and the sub-battery 2 decreases or fails, power can be supplied to the loads 22 and 23 from the other battery. Therefore, power supply redundancy can be achieved, and required power can be stably supplied to the load.
(2) Electric power can be supplied from the power supply box 11 to the loads 22 and 23 through one power supply wiring 20 and 21. Therefore, since the number of power supply wires 20 and 21 can be reduced, it is possible to reduce the vehicle weight of the automobile and reduce the cost.
(3) Current wraparound between the main battery 1 and the sub-battery 2 can be prevented by the relays 12 and 13 that are opened and closed based on the operation of the comparators 14 and 15. Therefore, when one battery is lost or the output voltage is lowered, unnecessary discharge of the other battery can be prevented to protect the battery.
(4) Since it is easy to ensure a sufficient power capacity at the contacts t1 and t2 of the relays 12 and 13, the power supply to the loads 22 and 23 that require a large current supply such as motors and lamps The number of power supply wires 20 and 21 can be reduced while achieving redundancy.
(Third embodiment)
4 to 9 show a third embodiment. In this embodiment, the relays 12 and 13 are controlled to open and close by a microcomputer instead of the comparators 14 and 15 of the second embodiment. The same components as those of the second embodiment are denoted by the same reference numerals, and detailed description thereof is omitted.
図４に示すように、電源ボックス３１内にはマイコン３２が備えられ、そのマイコン３２には電源監視部３３とリレー制御部３４が設けられている。
電源監視部３３には、メインバッテリー１の出力電圧ｍｖとサブバッテリー２の出力電圧ｓｖが入力される。そして、電源監視部３３は各出力電圧ｍｖ，ｓｖに基づいてリレー制御部３４を駆動して、リレー１２，１３のコイルに励磁電流を供給し、各リレー１２，１３の接点ｔ１，ｔ２のいずれかあるいは両方が導通状態となるように制御する。
As shown in FIG. 4, a microcomputer 32 is provided in the power supply box 31, and the microcomputer 32 is provided with a power supply monitoring unit 33 and a relay control unit 34.
The power monitor 33 receives the output voltage mv of the main battery 1 and the output voltage sv of the sub battery 2. Then, the power supply monitoring unit 33 drives the relay control unit 34 based on the output voltages mv and sv to supply the exciting current to the coils of the relays 12 and 13, and any of the contacts t 1 and t 2 of the relays 12 and 13. Or both are controlled to be in a conductive state.
前記電源監視部３３には、リレー１２，１３を開閉制御するプログラムが複数備えられ、いずれかのプログラムを選択してリレー１２，１３の開閉動作を制御することが可能である。以下に、各プログラムに基づく開閉制御動作について説明する。 The power supply monitoring unit 33 is provided with a plurality of programs for controlling opening and closing of the relays 12 and 13, and it is possible to select one of the programs and control the opening and closing operations of the relays 12 and 13. Hereinafter, an opening / closing control operation based on each program will be described.
[第一の開閉制御]
図７に示すように、電源監視部３３はメインバッテリー１の出力電圧ｍｖとサブバッテリー２の出力電圧ｓｖを監視しながら、メインバッテリー１の出力電圧ｍｖとサブバッテリー２の出力電圧ｓｖとを比較する(ステップ１，２)。
[First open / close control]
As shown in FIG. 7, the power supply monitoring unit 33 compares the output voltage mv of the main battery 1 and the output voltage sv of the sub battery 2 while monitoring the output voltage mv of the main battery 1 and the output voltage sv of the sub battery 2. (Steps 1 and 2).
そして、ステップ２において、メインバッテリー１の出力電圧ｍｖがサブバッテリー２の出力電圧ｓｖより高い電圧であると、リレー１２の接点ｔ１を導通状態とし、リレー１３の接点ｔ２を不導通とする(ステップ３，４)。この状態では、メインバッテリー１から負荷２２，２３に電力を供給可能である。 In step 2, if the output voltage mv of the main battery 1 is higher than the output voltage sv of the sub battery 2, the contact t1 of the relay 12 is turned on and the contact t2 of the relay 13 is turned off (step) 3, 4). In this state, power can be supplied from the main battery 1 to the loads 22 and 23.
また、ステップ２において、サブバッテリー２の出力電圧ｓｖがメインバッテリー１の出力電圧ｍｖより高い電圧であると、リレー１２の接点ｔ１を不導通状態とし、リレー１３の接点ｔ２を導通状態とする(ステップ５，６)。この状態では、サブバッテリー２から負荷２２，２３に電力を供給可能である。このような開閉制御動作は、第二の実施形態と同様である。 In step 2, if the output voltage sv of the sub-battery 2 is higher than the output voltage mv of the main battery 1, the contact t1 of the relay 12 is turned off and the contact t2 of the relay 13 is turned on ( Steps 5 and 6). In this state, power can be supplied from the sub battery 2 to the loads 22 and 23. Such an open / close control operation is the same as in the second embodiment.
[第二の開閉制御]
図８に示すように、電源監視部３３はメインバッテリー１の出力電圧ｍｖとサブバッテリー２の出力電圧ｓｖを監視しながら、メインバッテリー１の出力電圧ｍｖとあらかじめ設定されたしきい値電圧ｖｔとを比較する(ステップ１１，１２)。
[Second open / close control]
As shown in FIG. 8, the power supply monitoring unit 33 monitors the output voltage mv of the main battery 1 and the output voltage sv of the sub-battery 2 while monitoring the output voltage mv of the main battery 1 and a preset threshold voltage vt. Are compared (steps 11 and 12).
しきい値電圧ｖｔは、メインバッテリー１及びサブバッテリー２の出力電圧ｍｖ，ｓｖが正常であると判定するための下限電圧である。
図５に示すように、ステップ１２で、メインバッテリー１の出力電圧ｍｖがしきい値電圧より低いと、メインバッテリー１が正常に動作していないと判定して、リレー１２の接点ｔ１を不導通状態とする(ステップ１３)。
The threshold voltage vt is a lower limit voltage for determining that the output voltages mv and sv of the main battery 1 and the sub battery 2 are normal.
As shown in FIG. 5, when the output voltage mv of the main battery 1 is lower than the threshold voltage in step 12, it is determined that the main battery 1 is not operating normally, and the contact t1 of the relay 12 is made non-conductive. A state is set (step 13).
また、メインバッテリー１の出力電圧ｍｖがしきい値電圧ｖｔより高ければ、メインバッテリー１が正常に動作していると判定して、リレー１２の接点ｔ１を導通状態とする(ステップ１４)。 If the output voltage mv of the main battery 1 is higher than the threshold voltage vt, it is determined that the main battery 1 is operating normally, and the contact t1 of the relay 12 is turned on (step 14).
次いで、サブバッテリー２の出力電圧ｓｖとあらかじめ設定されたしきい値電圧ｖｔとを比較する(ステップ１５)。
ステップ１５で、サブバッテリー２の出力電圧ｓｖがしきい値電圧ｖｔより低いと、サブバッテリー２が正常に動作していないと判定して、リレー１３の接点ｔ２を不導通状態として(ステップ１６)、開閉制御動作を終了する。
Next, the output voltage sv of the sub battery 2 is compared with a preset threshold voltage vt (step 15).
If the output voltage sv of the sub-battery 2 is lower than the threshold voltage vt in step 15, it is determined that the sub-battery 2 is not operating normally, and the contact t2 of the relay 13 is set in a non-conductive state (step 16). Then, the opening / closing control operation ends.
また、サブバッテリー２の出力電圧ｓｖがしきい値電圧ｖｔより高ければ、サブバッテリー２が正常に動作していると判定して、リレー１３の接点ｔ２を導通状態として(ステップ１７)、開閉制御動作を終了する。 On the other hand, if the output voltage sv of the sub battery 2 is higher than the threshold voltage vt, it is determined that the sub battery 2 is operating normally, the contact t2 of the relay 13 is turned on (step 17), and the open / close control is performed. End the operation.
このような開閉制御動作では、メインバッテリー１及びサブバッテリー２の出力電圧ｍｖ，ｓｖがともにしきい値電圧ｖｔより高ければ、リレー１２，１３の接点ｔ１，ｔ２はともに導通状態となる。従って、モータ２２及びランプ２３にはメインバッテリー１及びサブバッテリー２から電力が供給される。 In such an open / close control operation, if the output voltages mv and sv of the main battery 1 and the sub battery 2 are both higher than the threshold voltage vt, the contacts t1 and t2 of the relays 12 and 13 are both conductive. Accordingly, electric power is supplied from the main battery 1 and the sub battery 2 to the motor 22 and the lamp 23.
また、メインバッテリー１及びサブバッテリー２の出力電圧ｍｖ，ｓｖのいずれか一方がしきい値電圧ｖｔより低くなると、出力電圧が正常に維持されているバッテリーから電力が供給される。 Further, when one of the output voltages mv and sv of the main battery 1 and the sub battery 2 becomes lower than the threshold voltage vt, power is supplied from the battery whose output voltage is normally maintained.
このとき、出力電圧がしきい値電圧ｖｔより低くなったバッテリーに接続されるリレーの接点は不導通状態となるため、正常なバッテリーから異常状態にあるバッテリーヘの電流の回り込みが阻止される。 At this time, since the contact of the relay connected to the battery whose output voltage is lower than the threshold voltage vt is in a non-conductive state, current from the normal battery to the battery in the abnormal state is prevented.
また、メインバッテリー１及びサブバッテリー２の出力電圧ｍｖ，ｓｖがいずれもしきい値電圧ｖｔより低い場合には、リレー１２，１３の接点ｔ１，ｔ２はともに不導通状態となり、負荷への電力供給が遮断される。 When the output voltages mv and sv of the main battery 1 and the sub-battery 2 are both lower than the threshold voltage vt, the contacts t1 and t2 of the relays 12 and 13 are both in a non-conductive state, and power is supplied to the load. Blocked.
[第三の開閉制御]
図９に示すように、電源監視部３３はメインバッテリー１の出力電圧ｍｖとサブバッテリー２の出力電圧ｓｖを監視しながら、メインバッテリー１の出力電圧ｍｖとサブバッテリー２の出力電圧ｓｖの電位差ｖｄを算出する(ステップ２１，２２)。
[Third open / close control]
As shown in FIG. 9, the power source monitoring unit 33 monitors the output voltage mv of the main battery 1 and the output voltage sv of the sub battery 2, and the potential difference vd between the output voltage mv of the main battery 1 and the output voltage sv of the sub battery 2. Is calculated (steps 21 and 22).
次いで、算出された電位差ｖｄが予め設定されたしきい値ｖｄｔ以下であるか否かを判定する(ステップ２３)。しきい値ｖｄｔは、メインバッテリー１の出力電圧ｍｖとサブバッテリーの出力電圧ｓｖの電位差ｖｄの上限を設定するものであり、電位差ｖｄがしきい値ｖｄｔを超えるときには、メインバッテリー１とサブバッテリー２のいずれかの出力電圧が大きく低下している場合である。 Next, it is determined whether or not the calculated potential difference vd is less than or equal to a preset threshold value vdt (step 23). The threshold value vdt sets an upper limit of the potential difference vd between the output voltage mv of the main battery 1 and the output voltage sv of the sub battery. When the potential difference vd exceeds the threshold value vdt, the main battery 1 and the sub battery 2 are set. This is a case where any one of the output voltages is greatly reduced.
図６に示すように、ステップ２３で電位差ｖｄがしきい値ｖｄｔ以下である場合には、リレー１２，１３の接点ｔ１，ｔ２をともに導通状態とする(ステップ２４，２５)。
ステップ２３で、電位差ｖｄがしきい値ｖｄｔより大きい場合には、ステップ２６に移行して、メインバッテリー１の出力電圧ｍｖとサブバッテリー２の出力電圧ｓｖを比較する。
As shown in FIG. 6, when the potential difference vd is less than or equal to the threshold value vdt in step 23, both the contacts t1 and t2 of the relays 12 and 13 are turned on (steps 24 and 25).
In step 23, if the potential difference vd is larger than the threshold value vdt, the process proceeds to step 26, where the output voltage mv of the main battery 1 and the output voltage sv of the sub battery 2 are compared.
そして、メインバッテリー１の出力電圧ｍｖがサブバッテリー２の出力電圧ｓｖより高い場合には、サブバッテリー２の出力電圧ｓｖが異常であると判定して、リレー１２の接点ｔ１を導通状態とし、リレー１３の接点ｔ２を不導通とする。すると、負荷２２，２３にはメインバッテリー１から電力を供給可能となる。 When the output voltage mv of the main battery 1 is higher than the output voltage sv of the sub battery 2, it is determined that the output voltage sv of the sub battery 2 is abnormal, the contact t1 of the relay 12 is turned on, and the relay 13 contact t2 is made non-conductive. Then, power can be supplied from the main battery 1 to the loads 22 and 23.
ステップ２６で、サブバッテリー２の出力電圧ｓｖがメインバッテリー１の出力電圧ｍｖより高い場合には、メインバッテリー１の出力電圧ｍｖが異常であると判定して、リレー１３の接点ｔ２を導通状態とし、リレー１２の接点ｔ１を不導通とする。すると、負荷２２，２３にはサブバッテリー２から電力を供給可能となる。 If the output voltage sv of the sub-battery 2 is higher than the output voltage mv of the main battery 1 in step 26, it is determined that the output voltage mv of the main battery 1 is abnormal, and the contact t2 of the relay 13 is turned on. The contact t1 of the relay 12 is turned off. Then, power can be supplied from the sub battery 2 to the loads 22 and 23.
上記のような自動車の電源装置では、第二の実施形態で得られた効果の（１）（２）及び（４）に加えて、次に示す効果を得ることができる。
（１）電源監視部３３の動作に基づいて開閉されるリレー１２，１３により、メインバッテリー１とサブバッテリー２との間の電流の回り込みを阻止することができる。従って、一方のバッテリーが失陥した場合、あるいは出力電圧が低下した場合に、他方のバッテリーの無用な放電を阻止して、当該バッテリーを保護することができる。
（２）第二の開閉制御では、メインバッテリー１の出力電圧ｍｖとサブバッテリーの出力電圧ｓｖがしきい値電圧ｖｔより低くなったとき、すなわち異常電圧となったときにリレー１２，１３の接点ｔ１，ｔ２を不導通とする。従って、メインバッテリー１の出力電圧ｍｖとサブバッテリー２の出力電圧ｓｖがともにしきい値電圧ｖｔより高ければ、接点ｔ１，ｔ２をともに導通状態として、メインバッテリー１及びサブバッテリー２から負荷に電力を供給することができる。
（３）第三の開閉制御では、メインバッテリー１の出力電圧ｍｖとサブバッテリー２の出力電圧ｓｖの電位差ｖｄに基づいてリレー１２，１３の接点ｔ１，ｔ２を開閉制御する。従って、メインバッテリー１の出力電圧ｍｖとサブバッテリー２の出力電圧ｓｖがともに低下しても、その電位差ｖｄがしきい値ｖｄｔを超えなければ、メインバッテリー１及びサブバッテリー２から負荷に電力を供給することができる。また、メインバッテリー１の出力電圧ｍｖとサブバッテリー２の出力電圧ｓｖがともに低下し、かつ電位差ｖｄがしきい値ｖｄｔを超えた場合にも、出力電圧の高い一方のバッテリーから負荷に電力を供給することができる。
（第四の実施形態）
図１０〜図１２は、第四の実施形態を示す。この実施形態は、電源ボックス外に備えられた電源監視ＥＣＵにより電源ボックス内のリレーを開閉制御する構成としたものである。第三の実施形態と同一構成部分は、同一符号を付して詳細な説明を省略する。
In the power supply device for an automobile as described above, in addition to the effects (1), (2) and (4) obtained in the second embodiment, the following effects can be obtained.
(1) Current wraparound between the main battery 1 and the sub-battery 2 can be prevented by the relays 12 and 13 that are opened and closed based on the operation of the power supply monitoring unit 33. Therefore, when one battery is lost or the output voltage is lowered, unnecessary discharge of the other battery can be prevented to protect the battery.
(2) In the second switching control, when the output voltage mv of the main battery 1 and the output voltage sv of the sub-battery are lower than the threshold voltage vt, that is, when an abnormal voltage is reached, the contacts of the relays 12 and 13 t1 and t2 are made non-conductive. Therefore, if the output voltage mv of the main battery 1 and the output voltage sv of the sub battery 2 are both higher than the threshold voltage vt, both the contacts t1 and t2 are made conductive, and power is supplied from the main battery 1 and the sub battery 2 to the load. Can be supplied.
(3) In the third opening / closing control, the contacts t1, t2 of the relays 12, 13 are controlled to open / close based on the potential difference vd between the output voltage mv of the main battery 1 and the output voltage sv of the sub battery 2. Therefore, even if both the output voltage mv of the main battery 1 and the output voltage sv of the sub battery 2 decrease, if the potential difference vd does not exceed the threshold value vdt, power is supplied from the main battery 1 and the sub battery 2 to the load. can do. In addition, when both the output voltage mv of the main battery 1 and the output voltage sv of the sub battery 2 are reduced and the potential difference vd exceeds the threshold value vdt, power is supplied from one battery having a high output voltage to the load. can do.
(Fourth embodiment)
10 to 12 show a fourth embodiment. In this embodiment, a power supply monitoring ECU provided outside the power supply box is configured to control opening and closing of a relay in the power supply box. The same components as those of the third embodiment are denoted by the same reference numerals, and detailed description thereof is omitted.
メインバッテリー１及びサブバッテリー２の出力電圧ｍｖ，ｓｖは、電源ボックス４１の外部に配設される電源監視ＥＣＵ４４に入力される。
また、メインバッテリー１から電力が供給されるスタータモータ４５は、その始動時にスタータ始動信号ｓｔを電源監視ＥＣＵ４４に出力する。
Output voltages mv and sv of the main battery 1 and the sub battery 2 are input to a power supply monitoring ECU 44 disposed outside the power supply box 41.
The starter motor 45 to which power is supplied from the main battery 1 outputs a starter start signal st to the power supply monitoring ECU 44 at the time of starting.
電源監視ＥＣＵ４４は、メインバッテリー１及びサブバッテリー２の出力電圧ｍｖ，ｓｖと、スタータ始動信号ｓｔ及びあらかじめ設定されているプログラムに基づいて、電源ボックス４１内のリレー１２，１３を開閉制御する。 The power supply monitoring ECU 44 controls the opening and closing of the relays 12 and 13 in the power supply box 41 based on the output voltages mv and sv of the main battery 1 and the sub-battery 2, the starter start signal st and a preset program.
次に、電源監視ＥＣＵ４４の作用を図１１及び図１２に従って説明する。
図１２に示すように、メインバッテリー１の出力電圧ｍｖとサブバッテリー２の出力電圧ｓｖを監視している(ステップ３１，３２)。
Next, the operation of the power monitoring ECU 44 will be described with reference to FIGS.
As shown in FIG. 12, the output voltage mv of the main battery 1 and the output voltage sv of the sub battery 2 are monitored (steps 31 and 32).
ステップ３２で、メインバッテリー１の出力電圧ｍｖの低下が検出されると、電源監視ＥＣＵ４４はリレー１２の接点ｔ１を不導通状態とし(ステップ３３)、ステップ３５に移行する。 When a decrease in the output voltage mv of the main battery 1 is detected in step 32, the power monitoring ECU 44 sets the contact t1 of the relay 12 in a non-conducting state (step 33), and proceeds to step 35.
また、ステップ３２で、メインバッテリー１の出力電圧ｍｖの低下が検出されないと、電源監視ＥＣＵ４４はリレー１２の接点ｔ１を導通状態とし(ステップ３４)、ステップ３５に移行する。 On the other hand, if a decrease in the output voltage mv of the main battery 1 is not detected in step 32, the power supply monitoring ECU 44 turns on the contact t1 of the relay 12 (step 34) and proceeds to step 35.
ステップ３５で、サブバッテリー２の出力電圧ｓｖの低下が検出されると、電源監視ＥＣＵ４４はリレー１３の接点ｔ２を不導通状態とし(ステップ３６)、ステップ３８に移行する。 When a decrease in the output voltage sv of the sub-battery 2 is detected in step 35, the power supply monitoring ECU 44 sets the contact t2 of the relay 13 in a non-conductive state (step 36), and proceeds to step 38.
また、ステップ３５で、サブバッテリー２の出力電圧ｍｖの低下が検出されないと、電源監視ＥＣＵ４４はリレー１３の接点ｔ２を導通状態とし(ステップ３７)、ステップ３８に移行する。 If no decrease in the output voltage mv of the sub-battery 2 is detected in step 35, the power supply monitoring ECU 44 turns on the contact t2 of the relay 13 (step 37) and proceeds to step 38.
次いで、ステップ３８ではスタータ始動信号ｓｔの入力を監視している。図１１に示すように、スタータ始動信号ｓｔが入力されると(ステップ３９)、サブバッテリー２の出力電圧ｓｖが正常であるか否かを判定し(ステップ４０)、正常である場合には、リレー１２の接点ｔ１を不導通状態とする(ステップ４１)。 Next, at step 38, the input of the starter start signal st is monitored. As shown in FIG. 11, when the starter start signal st is input (step 39), it is determined whether or not the output voltage sv of the sub-battery 2 is normal (step 40). The contact t1 of the relay 12 is turned off (step 41).
この状態で、スタータモータ４５が作動すると、図１１に示すように、メインバッテリー１の出力電圧ｍｖが一時的に低下する電源ノイズＮが発生するが、接点ｔ１が不導通状態であるので、この電源ノイズＮは負荷に影響を及ぼすことはない。そして、スタータモータ４５の作動の終了後は、接点ｔ１は導通状態に復帰する。 When the starter motor 45 is operated in this state, as shown in FIG. 11, a power supply noise N is generated in which the output voltage mv of the main battery 1 temporarily decreases. However, since the contact t1 is in a non-conductive state, The power supply noise N does not affect the load. Then, after the operation of the starter motor 45 is completed, the contact t1 returns to the conductive state.
ステップ３９で、スタータ始動信号ｓｔが入力されない場合は、接点ｔ１を導通状態に維持する(ステップ４２)。また、ステップ４０でサブバッテリー２の出力電圧ｓｖが正常ではない場合には、ステップ４２に移行して、接点ｔ１を導通状態に維持する。 If the starter start signal st is not input in step 39, the contact t1 is maintained in the conducting state (step 42). On the other hand, if the output voltage sv of the sub battery 2 is not normal in step 40, the process proceeds to step 42 and the contact t1 is maintained in the conductive state.
従って、スタータ始動時にサブバッテリー２が正常に電力供給できないときには、メインバッテリー１から各負荷に電力を供給することにより、負荷への電力供給が継続可能となる。 Therefore, when the sub battery 2 cannot normally supply power when starting the starter, the power supply to the load can be continued by supplying power from the main battery 1 to each load.
上記のような自動車の電源装置では、電源監視ＥＣＵ４４に第三の実施形態の電源監視部と同様な機能を持たせることにより、第三の実施形態と同様な効果を得ることができるとともに、次に示す効果を得ることができる。
（１）メインバッテリー１から電力が供給されるスタータモータ４５の始動に先立って、リレー１２の接点ｔ１を不動通状態とすることができる。従って、スタータモータ４５の動作によりメインバッテリー１の出力電圧ｍｖに発生する電源ノイズＮを負荷に伝達しないようにすることができる。負荷として電源ノイズの影響を受けやすい電子機器を接続する場合に有用である。
（２）サブバッテリー２が正常に電力を供給できない場合には、スタータモータ４５の始動時にも、リレー１２の接点ｔ１を導通状態に維持することができる。従って、スタータモータ４５の始動時に負荷への電力供給が遮断されないようにすることができる。
In the power supply device for an automobile as described above, the same effect as that of the third embodiment can be obtained by providing the power monitoring ECU 44 with the same function as the power monitoring unit of the third embodiment. The effect shown in can be obtained.
(1) Prior to starting the starter motor 45 to which power is supplied from the main battery 1, the contact t <b> 1 of the relay 12 can be brought into a non-moving state. Therefore, it is possible to prevent the power supply noise N generated in the output voltage mv of the main battery 1 from being transmitted to the load by the operation of the starter motor 45. This is useful when connecting an electronic device that is susceptible to power supply noise as a load.
(2) When the sub-battery 2 cannot normally supply power, the contact t1 of the relay 12 can be maintained in the conductive state even when the starter motor 45 is started. Therefore, it is possible to prevent the power supply to the load from being interrupted when the starter motor 45 is started.
なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。
・第二〜第四の実施形態において、リレー１２，１３に代えて、図１３に示すパワーＭＯＳＦＥＴ４６を使用してもよい。
・第四の実施形態において、メインバッテリー１及びサブバッテリー２に接続されるバッテリーセンサーで各バッテリーから出力される電流を検出する(ステップ３２)ことにより、各バッテリー１，２の出力電圧を検出するようにしてもよい。第一〜第三の実施形態においても同様である。
In addition, you may change the said embodiment as follows.
In the second to fourth embodiments, the power MOSFET 46 shown in FIG. 13 may be used instead of the relays 12 and 13.
In the fourth embodiment, the battery sensor connected to the main battery 1 and the sub battery 2 detects the current output from each battery (step 32), thereby detecting the output voltage of each battery 1 and 2. You may do it. The same applies to the first to third embodiments.
１…蓄電池（メインバッテリー）、２…蓄電池（サブバッテリー）、３，１１，３１，４１…電源ボックス、４，５…電流制御手段（ダイオード）、７，２０，２１…電源配線、８，２２，２３…負荷、１２，１３…電流制御手段（スイッチ手段、リレー）、１４，１５…電流制御手段（スイッチ制御部、比較器）、３３…電流制御手段（スイッチ制御部、電源監視部）、３４…電流制御手段（スイッチ制御部、リレー制御部）、４４…電流制御手段（スイッチ制御部、電源監視ＥＣＵ）。 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Storage battery (main battery), 2 ... Storage battery (sub battery), 3, 11, 31, 41 ... Power supply box, 4, 5 ... Current control means (diode), 7, 20, 21 ... Power supply wiring, 8, 22 , 23 ... load, 12, 13 ... current control means (switch means, relay), 14, 15 ... current control means (switch control section, comparator), 33 ... current control means (switch control section, power supply monitoring section), 34: current control means (switch control unit, relay control unit), 44: current control means (switch control unit, power supply monitoring ECU).
Claims (2)
前記各蓄電池と複数の負荷との間に介在され、前記各負荷に前記蓄電池の少なくともいずれかから電力を供給する電源ボックスと
を備えた自動車の電源装置において、
前記各蓄電池から供給される電力を、前記電源ボックスから前記各負荷に一本の電源配線で供給し、前記各蓄電池から前記各負荷への電力の供給を許容するとともに各蓄電池間の電流の回り込みを阻止する電流制御手段を備え、
前記電流制御手段は、
前記電源配線と前記各蓄電池との間にそれぞれ介在され、前記電源ボックス内に設けられた複数のスイッチ手段と、
前記各蓄電池の出力電圧を監視する電源監視部と、
前記電源監視部が、前記各蓄電池の出力電圧に電位差を検知したとき、前記複数のスイッチ手段のうち、出力電圧が低い蓄電池に接続されるスイッチ手段を不導通とするスイッチ制御部と
を備え、
前記蓄電池のうち、いずれか一つの蓄電池はスタータモータと直接接続され、前記複数のスイッチ手段のうち、該いずれか一つの蓄電池に接続されるスイッチ手段は、前記スタータモータの作動時に不導通とされることを特徴とする自動車の電源装置。 A plurality of storage batteries;
In a power supply device for an automobile comprising a power supply box interposed between each storage battery and a plurality of loads, and supplying power from at least one of the storage batteries to each load,
The power supplied from each storage battery is supplied from the power supply box to each load by a single power supply wiring, and the power supply from each storage battery to each load is allowed and the current between each storage battery wraps around. Current control means for preventing
The current control means includes
A plurality of switch means interposed between the power supply wiring and the storage batteries, respectively, provided in the power supply box;
A power supply monitoring unit for monitoring the output voltage of each storage battery;
When the power supply monitoring unit detects a potential difference in the output voltage of each of the storage batteries, a switch control unit that turns off the switch means connected to the storage battery having a low output voltage among the plurality of switch means,
Any one of the storage batteries is directly connected to a starter motor, and among the plurality of switch means, the switch means connected to any one of the storage batteries is made non-conductive when the starter motor is operated. A power supply device for an automobile.
前記電源監視部を前記電源ボックス外に設けたことを特徴とする自動車の電源装置。A power supply device for an automobile, wherein the power supply monitoring unit is provided outside the power supply box.
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