JP6082074B1 - Vehicle allocation method and vehicle allocation system - Google Patents
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Abstract
【課題】配送実績を利用して配車計画を作成する配車システム及び方法を提供する。【解決手段】配車システムの配車サーバが、少なくとも第１の配送先へ荷物を配送する第１の出荷指示を含む出荷指示情報を出荷指示データとして出荷指示データベースに登録する出荷指示管理部と、配送を行う少なくとも第１の車両を含む車両情報を車両データとして車両データベースに登録する車両情報管理部と、少なくとも第１の車両が一つ以上の配送先へ配送を行ったことを示す配送実績情報を各車両と各配送先を関連付けて配送実績データとして配送実績データベースに登録する配送実績管理部と、第１の配送先を含む地点間の移動時間の情報を含む配送時間情報を配送時間データとして配送時間データベースに登録する配送時間管理部と、第１の配送先へ配送を行ったことがある少なくとも１台の車両を抽出して第１の出荷指示に対し配車を行うための配車計画部を含む。【選択図】図５A vehicle allocation system and method for creating a vehicle allocation plan using delivery results are provided. A dispatch instruction management unit for registering shipping instruction information including at least a first shipment instruction for delivering a package to a first delivery destination as shipment instruction data in a shipping instruction database, wherein a dispatch server of the dispatch system Vehicle information management unit for registering vehicle information including at least the first vehicle as vehicle data in the vehicle database, and delivery result information indicating that at least the first vehicle has delivered to one or more delivery destinations. Deliver as delivery time data including delivery result management unit that associates each vehicle with each delivery destination and registers in delivery result database as delivery result data, and delivery time information including travel time information between points including the first delivery destination A delivery time management unit registered in the time database and a first delivery instruction by extracting at least one vehicle that has delivered to the first delivery destination Including the dispatch plan unit for performing the dispatch against. [Selection] Figure 5
Description
本発明は配車方法に関し、特に、物流の配送管理システムにおいて容易且つ迅速に配車を行うための配車方法及びシステムに関する。 The present invention relates to a vehicle allocation method, and more particularly, to a vehicle allocation method and system for performing vehicle allocation easily and quickly in a distribution management system for physical distribution.
商品の生産工場と流通倉庫（ストックポイント）との間、流通倉庫と商品の販売店舗との間では、トラックなどの多数の車両を用いた配送管理システムにより商品が配送されている。 Goods are delivered by a delivery management system using a large number of vehicles such as trucks between the production factory of the goods and the distribution warehouse (stock point), and between the distribution warehouse and the goods sales store.
従来、ベテランの配車係がいなくても、効率の良い配車ができるように、配送を担当するディスパッチャーが、ホストマシンから送信された受注データを端末マシンを介して選択することにより自分で仕事（配送）を選択する配車システムが提案された（特開平１１−２８３１９６号公報：特許文献１）。 Conventionally, the dispatcher in charge of delivery selects the order data sent from the host machine via the terminal machine (delivery) so that efficient dispatch can be performed without an experienced dispatcher. Has been proposed (Japanese Patent Laid-Open No. 11-283196: Patent Document 1).
また、多品種の荷物群に関する品目データと、複数の物流拠点に関する物流拠点データと、複数の輸送拠点において所管する複数の車両およびこれらの車両が発着する車庫に関する車両および車庫データとを少なくとも管理するマスター管理手段と、該マスター管理手段内の少なくとも品目データと物流拠点データと車両および車庫データとに基づいて、複数の荷主からの輸送依頼に応じた、複数の車両に対する運行ルートの設定を行う運行ルート設定手段と、を備える該配車センターにより、配車すべき車両の総台数を最小にするような運行ルートの設定を行う配車システムが提案された（特開平１１−３２８５７３号公報：特許文献２）。 Further, at least management of item data relating to a variety of cargo groups, logistics base data relating to a plurality of logistics bases, a plurality of vehicles in charge at a plurality of transportation bases, and vehicles and garage data relating to a garage where these vehicles arrive and depart. Master management means, operation for setting operation routes for a plurality of vehicles according to transportation requests from a plurality of shippers based on at least item data, distribution base data, vehicles and garage data in the master management means A vehicle allocation system that sets an operation route that minimizes the total number of vehicles to be allocated has been proposed by the vehicle allocation center including route setting means (Japanese Patent Laid-Open No. 11-328573: Patent Document 2). .
交通情報や気象情報や作業量毎の分析情報を取り込み配送依頼に基づく配車計画情報を作成し、該情報を配車の車両が車載端末により受信し、さらに車両の位置や通過ルートを記憶してフィードバックする配車計画システムが提案された（特開２０００−２０８７３公報：特許文献３）。 Imports traffic information, weather information, and analysis information for each work amount, creates dispatch plan information based on a delivery request, receives the information from the dispatched vehicle by the in-vehicle terminal, and stores and feeds back the location and route of the vehicle A vehicle allocation planning system has been proposed (Japanese Patent Laid-Open No. 2000-20873: Patent Document 3).
求車のための荷物情報を発信する荷主側端末と、求荷のためのトラック情報を発信する運送事業者側端末と、これらの端末からの情報をインターネットを介して受信し、求荷求車データベースを構築するとともに、求車求荷データベースに基づいて自動的または人の判断を介して配車計画を作成して配車結果情報を荷主側端末と運送事業者側端末とに発信する物流情報センタ内のサーバーを含む物流情報システムが提案された（特開２００１−２３０７３公報：特許文献４）。 The shipper side terminal that sends the package information for the vehicle search, the carrier side terminal that sends the truck information for the vehicle search, and the information from these terminals is received via the Internet, In the logistics information center that constructs a database and creates a dispatch plan based on a vehicle solicitation database or through human judgment and sends dispatch result information to the shipper side terminal and the carrier side terminal A logistics information system including these servers has been proposed (Japanese Patent Laid-Open No. 2001-23073: Patent Document 4).
従来技術では、配送担当者の個別の入力に基づくと、配車を十分に管理できないという問題があった。また、従来のノウハウを取り入れつつ十分に自動化された使い勝手の良い配車システム、配車方法は提案されてこなかった。 In the prior art, there has been a problem that the vehicle allocation cannot be sufficiently managed based on the individual input of the delivery person. In addition, there has not been proposed a vehicle dispatch system and a vehicle dispatch method that are fully automated while incorporating conventional know-how.
本発明は、物流の配送管理システムにおいて、配車を容易且つ迅速に、自動的に行う配車方法及び配車システムを提供することを目的とする。特に、ベテランの配車係により日々数時間を要して行われてきた配車計画の作成を、数分から数十分程度の短時間で作成し、当該配車計画に従って配車・配送を行うことにより、配送効率を向上させることを目的とする。 SUMMARY OF THE INVENTION An object of the present invention is to provide a vehicle allocation method and a vehicle allocation system for automatically and quickly distributing vehicles in a distribution management system for physical distribution. In particular, it is possible to create a dispatch plan that takes several hours every day by a veteran dispatcher in a short time from several minutes to several tens of minutes, and then deliver and deliver according to the dispatch plan. The objective is to improve efficiency.
上記の目的を達成するための本発明のひとつの態様に係る配車システムは、配車サーバを含む配車システムであって、配車サーバが、少なくとも第１の配送先へ荷物を配送する第１の出荷指示を含む出荷指示情報を、出荷指示データとして出荷指示データベースに登録するための出荷指示管理部と、配送を行うための少なくとも第１の車両を含む車両情報を、車両データとして車両データベースに登録するための車両情報管理部と、少なくとも第１の車両が一つ以上の配送先へ配送を行ったことを示す配送実績情報を、各車両と各配送先を関連付けて配送実績データとして配送実績データベースに登録するための配送実績管理部と、第１の配送先を含む地点間の移動時間の情報を含む配送時間情報を、配送時間データとして配送時間データベースに登録するための配送時間管理部と、第１の配送先へ配送を行ったことがある少なくとも１台の車両を抽出して第１の出荷指示に対し配車を行うための配車計画部と、を含むことを特徴とする。 A vehicle allocation system according to an aspect of the present invention for achieving the above object is a vehicle allocation system including a vehicle allocation server, wherein the vehicle allocation server delivers a package to at least a first delivery destination. A shipping instruction management unit for registering shipping instruction information including the shipping instruction data in the shipping instruction database, and vehicle information including at least the first vehicle for delivery as vehicle data in the vehicle database. Vehicle information management unit and delivery history information indicating that at least the first vehicle delivered to one or more delivery destinations are registered in the delivery history database as delivery history data in association with each vehicle and each delivery destination. The delivery time information including the information on the travel time between the points including the first delivery destination and the delivery result management unit for performing the delivery time data. A delivery time management unit for registering with the first delivery destination, a vehicle allocation planning unit for extracting at least one vehicle that has been delivered to the first delivery destination and delivering the vehicle in response to the first shipment instruction; , Including.
このように所定の配送先への配送実績を有することに基づいて選択された車両は、所定の配送先における種々の要件をクリアし得る。例えば、配送実績を有する車両は、配送先へ至る道幅の制限をクリアし得る。当該車両は、配送先が店舗等であり取り扱う荷物が決まっていれば、荷物の種類、サイズ、重量、面積等の要件をクリアし得る。車両のドライバーが配送先の細かな注意事項に精通していることも期待できる。また、各運送業者の各配送実績と各車両を紐づけることにより、運送会社毎の配車手法に適合し得る。配送実績として人の判断を介して配車が行われた際のものも利用することができるので、必ずしもパラメータ化されない要件も配車計画に反映され得る。 Thus, the vehicle selected based on having a delivery record to a predetermined delivery destination can clear various requirements at the predetermined delivery destination. For example, a vehicle having a delivery record can clear the restriction on the road width to the delivery destination. If the delivery destination is a store or the like and the baggage to be handled is determined, the vehicle can satisfy requirements such as the type, size, weight, and area of the baggage. It can also be expected that the driver of the vehicle is familiar with the detailed precautions of the delivery destination. Further, by associating each delivery record of each carrier with each vehicle, it can be adapted to the dispatching method for each shipping company. Since it is also possible to use a delivery result that has been dispatched through human judgment, requirements that are not necessarily parameterized can be reflected in the dispatch plan.
配車システムは、第１の配送先へ配送を行ったことがある各車両の延べ配送回数の合計に対して第１の車両が第１の配送先へ配送を行った配送回数が最も多いとき、第１の出荷指示に対して第１の車両を配車することを特徴とする。このようにすることで、個別の配送に最も適した配車を行うことができる。 The vehicle allocation system has the highest number of deliveries that the first vehicle delivered to the first delivery destination with respect to the total delivery count of each vehicle that has delivered to the first delivery destination. The first vehicle is dispatched in response to the first shipping instruction. By doing in this way, it is possible to perform the most suitable vehicle allocation for individual delivery.
また、抽出される少なくとも１台の車両の第１の配送先へ配送を行った配送回数が、第１の配送先へ配送を行ったことがある各車両の延べ配送回数の合計に対して所定割合以上であることを特徴とする。所定割合は、５％、１０％、１５％、２０％、２５％等であってよい。このようにすることで、スポット的に配送を行った車両でなく、配送先の要件に十分に対応し得る配車を行うことができる。 Further, the number of deliveries delivered to the first delivery destination of at least one vehicle to be extracted is predetermined with respect to the total number of delivery times of each vehicle that has delivered to the first delivery destination. It is characterized by a ratio or more. The predetermined ratio may be 5%, 10%, 15%, 20%, 25%, or the like. By doing in this way, it is possible to perform vehicle allocation that can sufficiently meet the requirements of the delivery destination, not the vehicle that delivered in a spot manner.
例えば、所定割合は１５％であってよい。配送先が決まった曜日に商品を仕入れ、車両（及びドライバー）が決まった曜日に稼働する等の種々の要因によって、配送先と車両の組み合わせにはある程度一定のパターンが生じ得る。配送先と車両の組み合わせが一定のパターンになくイレギュラーである場合、その車両は「スポット的な配送を行った」と判定され得る。「スポット的な配送を行った」と判定するための所定割合が高過ぎると、例えば、期間毎の配送回数が多く比較的多くの車両が配送を担当する配送先等について、主に配送を行う車両が排除される恐れがあり好ましくない。所定割合が低すぎると、例えば、期間毎の配送回数が比較的少ない配送先等について、臨時で一度だけ配送を行ったような車両を排除できないため好ましくない。例えば、所定の配送先について毎週月〜金曜日は決まった２台の車両が日替わりで配送を行い、毎土曜日は毎回異なる車両が配送を行う場合、月〜土曜日の６日間のうち、決まった２台の車両がそれぞれ３０〜５０％の配送を行い、土曜日に配送を行った車両の全体の配送実績に占める割合は１５％をやや上回る程度となる。所定割合は、想定されるパターンに基づいて、又は過去の配送先と車両の組み合わせのデータに基づいて、あるいは経験的に設定することができる。 For example, the predetermined ratio may be 15%. Due to various factors such as purchase of goods on the day of the delivery destination and operation of the vehicle (and driver) on the day of the week, a certain pattern may occur in the combination of the delivery destination and the vehicle. When the combination of the delivery destination and the vehicle is irregular and does not have a certain pattern, it can be determined that the vehicle has “spotted delivery”. If the predetermined ratio for determining that “spot delivery has been performed” is too high, for example, the delivery is performed mainly for delivery destinations where a relatively large number of vehicles are responsible for delivery. The vehicle may be excluded, which is not preferable. If the predetermined ratio is too low, it is not preferable because, for example, it is not possible to exclude vehicles that have been delivered only once for a delivery destination or the like that has a relatively small number of deliveries per period. For example, when a predetermined delivery destination is delivered every day from Monday to Friday, two vehicles are delivered daily and a different vehicle is delivered every Saturday, two of the six days from Monday to Saturday Each vehicle delivered 30-50%, and the ratio of the vehicles delivered on Saturday to the total delivery performance is slightly higher than 15%. The predetermined ratio can be set based on an assumed pattern, based on data of past delivery destination and vehicle combinations, or empirically.
出荷指示データは、好適に、運送業者毎及び／又はストックポイント毎に抽出可能である。 The shipping instruction data can be preferably extracted for each carrier and / or for each stock point.
車両情報は各車両の許容積載量の情報を含み、荷物の積載量が第１の車両の許容積載量を超えないときに第１の出荷指示に対し第１の車両が配車される。 The vehicle information includes information on the allowable load capacity of each vehicle, and the first vehicle is dispatched in response to the first shipping instruction when the load capacity of the luggage does not exceed the allowable load capacity of the first vehicle.
第１の出荷指示がさらに指定時間の情報を含み、第１の配送先への配送に関する時間に基づいて指定時間の条件を満たすときに第１の出荷指示に対して第１の車両が配車される。 The first shipping instruction further includes information on the specified time, and the first vehicle is dispatched in response to the first shipping instruction when the specified time condition is satisfied based on the time related to delivery to the first delivery destination. The
本発明の他の態様は、配車サーバを含む配車システムにおいて実行され、所定の荷物を所定の配送先へ配送する指示を含む少なくとも一つの出荷指示に対して配車を行う方法であって、少なくとも一つの出荷指示を含む出荷指示情報を所定の条件に従ってソートして第１の出荷指示を抽出し、第１の出荷指示が荷物を第１の配送先へ配送することを指示するとき、少なくとも一つの出荷指示に対して求荷する各車両の情報を含む車両情報と、該車両情報に含まれる各車両が所定期間内に各配送先へ配送を行った実績があることを示す配送実績情報とに基づいて、第１の配送先への配送実績が最も多い順に車両を選択し、選択された車両が所定の条件を満たすときに該選択された車両を第１の出荷指示に対して配車することを特徴とする。 Another aspect of the present invention is a method for performing vehicle allocation in response to at least one shipping instruction that is executed in a vehicle allocation system including a vehicle allocation server and includes an instruction to deliver a predetermined package to a predetermined delivery destination. When the shipping instruction information including one shipping instruction is sorted according to a predetermined condition to extract the first shipping instruction, and the first shipping instruction instructs to deliver the package to the first delivery destination, at least one Vehicle information including information on each vehicle to be requested in response to the shipping instruction, and delivery result information indicating that each vehicle included in the vehicle information has delivered to each delivery destination within a predetermined period. Based on the order of the most delivery results to the first delivery destination, the vehicle is selected, and when the selected vehicle satisfies a predetermined condition, the selected vehicle is dispatched in response to the first shipping instruction. It is characterized by.
本発明によれば、各車両が各配送先へ配送を行ったという配送実績を利用して配車を行うので、複雑なパラメータ等を用いることなく容易に確実な配車を行うことができる。 According to the present invention, since the vehicle is delivered using the delivery record that each vehicle delivered to each delivery destination, reliable delivery can be easily performed without using complicated parameters.
以下本発明の特徴が、図面を参照して、本発明の限定を意図するものではない好適実施形態として説明される。 The features of the present invention will now be described with reference to the drawings as preferred embodiments that are not intended to limit the present invention.
図１は、本実施形態の配車システム１００の概略図である。本配車システム１００では、配車サーバ１０、荷主側端末３０、運送業者側端末４０、及び運送業者の各車両に搭載される車載端末４１、４２、４３が有線ないし無線でインターネット等のネットワーク５０に接続し、各種データの送受信を行うように構成される。 FIG. 1 is a schematic diagram of a vehicle allocation system 100 according to the present embodiment. In the present vehicle allocation system 100, the vehicle allocation server 10, the shipper side terminal 30, the carrier side terminal 40, and the in-vehicle terminals 41, 42, and 43 mounted on each vehicle of the carrier are connected to a network 50 such as the Internet by wire or wirelessly. However, it is configured to transmit and receive various data.
配車サーバ１０として、インターネット上でデータベース等の記憶資源や計算資源などの資源をサービスとして提供ないし利用する形態であるクラウドコンピューティングにおけるパブリッククラウド型のサーバを使用することができる。または、グループ企業等で広く使用する場合には、プライベートクラウド型のサーバを使用することもでき、さらには独自の社内専用サーバを使用することもできる。荷主側端末３０や運送業者側端末４０としてはパーソナルコンピュータ又はワークステーションを使用することができ、車載端末４１、４２、４３としてはｉＰｈｏｎｅ等多機能携帯端末又はタブレット端末等を使用することができる。配車サーバ１０及び各端末は、中央処理装置（ＣＰＵ）、ＲＡＭ、ＲＯＭ、ハードディスクなどを実装し、適切なオペレーティングシステム（ＯＳ）の制御の下でプログラミング言語を実行し、各種処理を実行するための機能手段を提供している。各端末は、Ｉｎｔｅｒｎｅｔ Ｅｘｐｌｏｒｅｒ、ＦｉｒｅＦｏｘ（登録商標）、Ｃｈｒｏｍｅなどのブラウザソフトウェアを搭載し、配車サーバ１０に対して、ＨＴＴＰプロトコルやＦＴＰプロトコルを使用してアクセスし、ＪＡＶＡＳＣＲＩＰＴ（登録商標）などのアプリケーションプログラムを介して各種サービスの提供を受けることができる。 As the vehicle allocation server 10, a public cloud type server in cloud computing, which is a form in which storage resources such as databases and computing resources are provided or used as services on the Internet, can be used. Alternatively, when widely used in a group company or the like, a private cloud type server can be used, and furthermore, a unique in-house dedicated server can be used. As the shipper side terminal 30 and the carrier side terminal 40, a personal computer or a workstation can be used, and as the in-vehicle terminals 41, 42, 43, a multifunctional mobile terminal such as iPhone or a tablet terminal can be used. The dispatch server 10 and each terminal are mounted with a central processing unit (CPU), RAM, ROM, hard disk, etc., execute a programming language under the control of an appropriate operating system (OS), and execute various processes. Provides functional means. Each terminal is equipped with browser software such as Internet Explorer, FireFox (registered trademark), and Chrome, and accesses the dispatch server 10 using the HTTP protocol and FTP protocol, and application programs such as JAVASCRIPT (registered trademark). Various services can be provided through the service.
図２は、本発明に係る配車サーバ１０の機能ブロック図である。配車サーバ１０は、ネットワークインタフェース（ＮＩＣ）２２を介してネットワーク５０から各種情報および要求を受領する。 FIG. 2 is a functional block diagram of the vehicle allocation server 10 according to the present invention. The dispatch server 10 receives various information and requests from the network 50 via the network interface (NIC) 22.
配車サーバ１０は、出荷指示管理部１１と、車両情報管理部１２と、配送実績管理部１３と、配送時間管理部１４と、配車計画部１５とを備える。 The dispatch server 10 includes a shipping instruction management unit 11, a vehicle information management unit 12, a delivery record management unit 13, a delivery time management unit 14, and a dispatch plan unit 15.
出荷指示管理部１１は、荷主から受注した出荷に関する詳細な情報を含む出荷指示情報を、配車サーバ１０に接続する入力装置（図示せず）を介して受領し、又は荷主側端末３０からネットワーク５０を介して受領して出荷データベース１７に登録、管理するための電子機器、電子回路及びプログラムから成る。 The shipping instruction management unit 11 receives shipping instruction information including detailed information related to shipping received from the shipper via an input device (not shown) connected to the dispatch server 10, or from the shipper side terminal 30 to the network 50. It consists of an electronic device, an electronic circuit and a program for receiving and registering in the shipping database 17 and managing them.
車両情報管理部１２は、運送業者側端末４０からネットワーク５０を介して複数の車両のＩＤ、屯車（許容積載量）、許容稼働時間の情報等を含む車両情報を受領し、車両データベース１８に登録、管理するための電子機器、電子回路及びプログラムから成る。 The vehicle information management unit 12 receives vehicle information including information on a plurality of vehicles, information on the number of vehicles (allowable load capacity), allowable operation time, and the like from the carrier terminal 40 via the network 50, and enters the vehicle database 18. It consists of electronic devices, electronic circuits and programs for registration and management.
配送実績管理部１３は、運送業者の各車両が所定の配送先へ実際に配送を行ったことを示す配送実績情報を、各車両の車載端末からネットワーク５０を介して逐次的に、又は所定の間隔で受領し、配送実績データべース１９に登録、管理するための電子機器、電子回路及びプログラムから成る。 The delivery record management unit 13 sends delivery record information indicating that each vehicle of the carrier actually delivered to a predetermined delivery destination sequentially from the in-vehicle terminal of each vehicle via the network 50 or a predetermined number. It consists of electronic devices, electronic circuits and programs that are received at intervals and registered and managed in the delivery record database 19.
配送時間管理部１４は、各ストックポイントと各配送先間、又は各配送先と各配送先間の移動時間、配送先での荷物の積み下ろし時間（配送時間）、ストックポイントでの荷物の積込み時間等の情報を取得し、配送時間データベース２０に登録、管理するための電子機器、電子回路及びプログラムから成る。 The delivery time management unit 14 moves the time between each stock point and each delivery destination or between each delivery destination and each delivery destination, the time for loading and unloading the package at the delivery destination (delivery time), and the time for loading the package at the stock point. And the like, and includes an electronic device, an electronic circuit, and a program for registering and managing in the delivery time database 20.
配車計画部１５は運送業者側端末４０からの要求に応じ、出荷指示情報、車両情報、配送実績情報、及び配送時間情報に基づいて配車計画を作成し、配車データベース２１に登録して管理するための電子機器、電子回路及びプログラムから成る。 In response to a request from the carrier side terminal 40, the vehicle allocation planning unit 15 creates a vehicle allocation plan based on the shipping instruction information, vehicle information, delivery result information, and delivery time information, and registers and manages it in the vehicle allocation database 21. Electronic equipment, electronic circuits and programs.
配車サーバ１０はさらにデータ処理部１６を含み、データ処理部１６は、ＲＤＢ等に対するデータの登録や検索、検索結果の作成などを行うことができ、各データベースに対するデータ追加、検索結果生成、データ削除、データ更新などの処理を可能とする。配車サーバ１０の各部が取得、作成した各データは、データ処理部１６、ストレージインタフェース２３を介して各ＤＢに格納される。 The dispatch server 10 further includes a data processing unit 16 that can register and search data in the RDB and create search results, add data to each database, generate search results, and delete data. , Enabling processing such as data update. Each data acquired and created by each unit of the dispatch server 10 is stored in each DB via the data processing unit 16 and the storage interface 23.
出荷指示情報は、配送すべき荷物の積込み先であるストックポイント（倉庫）、荷物の配送先、荷物ＩＤ、荷物の積載量（重量、容量、荷姿等）、配送日、配送時刻指定（「ＦＲＯＭ」は「何時から」を示し、「ＴＯ」は「何時まで」を示す）、出荷指示日時等を含み得る。出荷ＤＢ１７において、以下の表１のような出荷指示データが、ストックポイント毎、運送業者毎、配送日毎等に抽出可能に登録される。 The shipping instruction information includes stock points (warehouses) that are the destinations of the packages to be delivered, package destinations, package IDs, package loads (weight, capacity, packaging, etc.), delivery dates, and delivery times (“ “FROM” indicates “from what time” and “TO” indicates “to what time”), and may include a shipping instruction date and time. In the shipping DB 17, shipping instruction data as shown in Table 1 below is registered so that it can be extracted for each stock point, each carrier, each delivery date, and the like.
車両情報は、好適に、運送業者により作成される。所定の日時に稼働可能な個別具体的な車両の情報は流動的であり、この情報を運送業者が作成することで確実な配車に寄与し得る。運送業者の車両管理者は、運送業者側端末４０を介して配車サーバ１０へアクセスし、車両情報入力のための画面表示（図示せず）を要求し、ディスプレイ等の出力装置に表示された入力画面に対して入力を行って、入力結果を配車サーバ１０へ送信する。例えば、翌日の配送のために提供可能な車両情報を、前日の午後に作成して、配車サーバ１０へ送信することができる。該車両情報の送信を受けて、配送サーバ１０の車両情報管理部１２は、車両ＤＢ１８に以下の表２のような車両データを登録する。 The vehicle information is preferably created by a carrier. Information on individual specific vehicles that can be operated at a predetermined date and time is fluid, and a carrier can create this information to contribute to reliable vehicle allocation. The vehicle manager of the carrier accesses the dispatch server 10 via the carrier side terminal 40, requests a screen display (not shown) for vehicle information input, and inputs displayed on an output device such as a display. An input is performed on the screen, and the input result is transmitted to the vehicle allocation server 10. For example, vehicle information that can be provided for delivery on the next day can be created in the afternoon of the previous day and transmitted to the dispatch server 10. Upon receiving the transmission of the vehicle information, the vehicle information management unit 12 of the delivery server 10 registers the vehicle data shown in Table 2 below in the vehicle DB 18.
車両データは上記表２の項目に加えて、個々の車両の稼働開始時間が異なるとき等に、「稼働開始時間」の項目を含んでよい。または、稼働開始時間を各車両共通（例えば一律に３時、４時、５時、６時、又は７時等）と設定して、稼働開始時間の項目を含まなくてもよい。各稼働開始時間又は設定された稼働開始時間に時間ＤＢ２０に登録された移動時間、配送時間、積込み時間等を適宜加算することにより、配送時刻指定の条件を満たすか否かが判定され得る。 In addition to the items in Table 2, the vehicle data may include an item of “operation start time” when the operation start times of individual vehicles are different. Alternatively, the operation start time may be set to be common to each vehicle (for example, 3 o'clock, 4 o'clock, 5 o'clock, 6 o'clock, or 7 o'clock), and the operation start time item may not be included. By appropriately adding the movement time, delivery time, loading time, etc. registered in the time DB 20 to each operation start time or the set operation start time, it can be determined whether or not the condition for specifying the delivery time is satisfied.
配送実績情報は、各々の車両が各々の配送先へ配送を行った実績であり、以下の表３のようなデータとして配送実績ＤＢ１９にリアルタイムで、所定の時間間隔で、又は任意のタイミングで一括して登録され得る。本発明に係る配車方法では、このような配送実績データから、配送先毎に、該配送先へ配送を行った各車両の延べ配送回数が抽出され、以下に詳細に述べるように、配車すべき車両の選択に使用される。 The delivery result information is a result of delivery of each vehicle to each delivery destination, and the data as shown in Table 3 below is collected in real time in the delivery result DB 19 at a predetermined time interval or at an arbitrary timing. And can be registered. In the dispatching method according to the present invention, for each delivery destination, the total number of deliveries of each vehicle delivered to the delivery destination is extracted from such delivery result data, and as described in detail below, the delivery should be made. Used for vehicle selection.
配送時間情報は、例えば、二つの配送先間、又は一つのストックポイントと一つの配送先間の移動時間の情報、荷物のストックポイントでの積込み時間の情報、荷物の配送先での積み下ろしの時間（配送時間）の情報等を含む。地点間の移動時間は、Ｇｏｏｇｌｅ Ｍａｐｓ ＡＰＩ等の既存のＡＰＩを用いて配送時間ＤＢ２０に登録される。積込み時間情報又は配送時間は、「３０分」等所定の値に予め設定して配送時間ＤＢ２０に登録される。 Delivery time information includes, for example, information on travel time between two delivery destinations or between one stock point and one delivery destination, information on loading time at a stock point of a package, time of unloading at a delivery destination of a package Includes (delivery time) information. The travel time between points is registered in the delivery time DB 20 using an existing API such as Google Map API. The loading time information or the delivery time is preset to a predetermined value such as “30 minutes” and registered in the delivery time DB 20.
または移動時間情報は、既存のＡＰＩ等に依らず、実際の移動時間のデータから構成されてもよい。配送を行う各車両に搭載される車載端末は好適にＧＰＳ機能を有し、該機能により位置情報及び時刻情報を、ネットワークを介して配車サーバ１０へ送信することができる。位置情報及び時刻情報に基づいてある地点（ストックポイントＳ１）からある地点（配送先Ａ）へ至る実際の移動時間に係る情報を取得し、該取得された移動時間の平均値を、当該地点間の移動時間として配送時間ＤＢ２０に登録することができる。 Alternatively, the travel time information may be composed of actual travel time data without depending on the existing API or the like. The in-vehicle terminal mounted on each vehicle that performs delivery preferably has a GPS function, and the function can transmit position information and time information to the vehicle allocation server 10 via the network. Based on the position information and time information, information related to the actual travel time from a certain point (stock point S1) to a certain point (delivery destination A) is acquired, and the average value of the acquired travel times is calculated between the points The travel time can be registered in the delivery time DB 20.
さらに、積み下ろし時間、積込み時間等の情報も、実際の作業時間のデータから取得され、配送時間ＤＢ２０に登録されてよい。 Furthermore, information such as loading / unloading time and loading time may be acquired from actual work time data and registered in the delivery time DB 20.
本発明に係る配車サーバ１０は、運送業者側端末４０からの要求に応じて、当該運送業者のログインＩＤ、パスワードから特定される出荷指示について配車計画を作成することができる。作成された配車計画に関するデータは、運送業者側端末４０及び当該運送業者が管理する各車両の車載端末４１、４２、４３等へ送信される。 In response to a request from the carrier side terminal 40, the dispatch server 10 according to the present invention can create a dispatch plan for a shipping instruction specified from the login ID and password of the carrier. The created data relating to the vehicle allocation plan is transmitted to the carrier side terminal 40 and the in-vehicle terminals 41, 42, 43 and the like of each vehicle managed by the carrier.
配車計画は、運送業者の各車両に積み付けるべき各荷物（各出荷伝票）の情報を含む。作成された配車計画に従って、運送業者の各車両の車載端末４１、４２、４３等に個別の配送に関する情報が表示される。 The vehicle allocation plan includes information on each package (each shipping slip) to be loaded on each vehicle of the carrier. Information related to individual delivery is displayed on the in-vehicle terminals 41, 42, 43, etc. of each vehicle of the carrier according to the created vehicle allocation plan.
例えば、ストックポイントＳ１で積み込まれる荷物の配送を行う車両Ｔ１に、それぞれ配送先をＡ、Ｂ、Ｃとする出荷伝票１、２、及び４（表１参照）が割り当てられたとき、車両Ｔ１の車載端末４１のディスプレイに、図３（ａ）、（ｂ）のような画面が表示される。図３（ａ）は一回転目（ストックポイントＳ１における一回目の積み付け）の配送先（出荷伝票）を表示するものであり、図３（ｂ）は二回転目（ストックポイントＳ１における二回目の積み付け）の配送先（出荷伝票）を表示するものである。端末４１の表示部に表示される画面４１ａ〜４１ｅはボタン４１１〜４１９等のＧＵＩを含み、例えば、車両Ｔ１のドライバーが画面４１ａに表示されたボタン４１１をタップすることにより出荷伝票１の配送先Ａに関する各種情報（指定時刻やルート案内用地図等）が画面表示され得る。ＧＰＳの位置情報に基づいて車両Ｔ１が配送先Ａへ到着したことが判定されると、配送完了ボタン４１５を含む画面４１ｂが表示され、ドライバーは配送完了時にこのボタンをタップして、車両Ｔ１が配送先Ａへ配送を行ったことを示す配送実績情報を配車サーバ１０へ送信することができる。または随時表示可能な画面４１ａのボタン４１３を、配送完了後の任意のタイミングでタップして配送実績情報を配車サーバ１０へ送信することができる。一回転目の全ての配送が完了すると、二回転目の配送先Ｃが画面４１ｄに表示される。車両Ｔ１は二回転目の配送のためにストックポイントＳ１に戻って荷物を積み込んだ後、一回転目と同様に配送を行うことができる。 For example, when shipping slips 1, 2, and 4 (see Table 1) with delivery destinations A, B, and C are assigned to a vehicle T1 that delivers packages loaded at stock points S1, respectively, A screen as shown in FIGS. 3A and 3B is displayed on the display of the in-vehicle terminal 41. FIG. 3A shows a delivery destination (shipment slip) for the first rotation (first stacking at the stock point S1), and FIG. 3B shows a second rotation (second time at the stock point S1). Display destination) (shipping slip). The screens 41a to 41e displayed on the display unit of the terminal 41 include GUIs such as buttons 411 to 419. For example, when the driver of the vehicle T1 taps the button 411 displayed on the screen 41a, the delivery destination of the shipping slip 1 Various information related to A (designated time, route guidance map, etc.) can be displayed on the screen. When it is determined that the vehicle T1 has arrived at the delivery destination A based on the GPS position information, a screen 41b including a delivery completion button 415 is displayed. When the delivery is completed, the driver taps this button so that the vehicle T1 Delivery result information indicating delivery to the delivery destination A can be transmitted to the dispatch server 10. Alternatively, the button 413 on the screen 41a that can be displayed as needed can be tapped at any timing after the delivery is completed, and the delivery record information can be transmitted to the dispatch server 10. When all the delivery of the first rotation is completed, the delivery destination C of the second rotation is displayed on the screen 41d. The vehicle T1 can return to the stock point S1 for delivery of the second rotation and load the luggage, and then deliver it in the same manner as the first rotation.
図４を参照して、本発明に係る配車システムが適用される物流界は、概して、有限なエリアｅに含まれる複数のエリアｅ１〜ｅ３と、各エリアを固定的に又は流動的に担当する複数の運送業者Ｃ１〜Ｃ３と、各エリア内のストックポイントＳ１〜Ｓ４と、各エリア内の配送先Ａ〜Ｎとから構成される。図４中、「○」はストックポイント、「△」は配送先、「◇」は任意の休憩地点Ｒを示す。概して、メーカー等である荷主は、商品の販売先である卸売業者、小売業者等の店舗等である配送先Ａ〜Ｎへ商品を配送するために、商品を一時的に保管する中継地点としてストックポイントＳ１〜Ｓ４を利用する。荷主からの出荷指示は、ストックポイントＳ１から配送先Ａ〜Ｄ、ストックポイントＳ２から配送先Ｅ、Ｆ、ストックポイントＳ３から配送先Ｇ〜Ｉ、ストックポイントＳ４から配送先Ｊ〜Ｍへの配送指示を含む。各々のストックポイントは荷主と出荷指示情報をやり取りする倉庫会社等により管理され得る。各々のエリアを担当する運送業者Ｃ１〜Ｃ３は、担当エリアのストックポイントに近接して複数の配送用車両（例えば、数十〜数百台）のための車両プールを有する。 Referring to FIG. 4, the physical distribution world to which the vehicle allocation system according to the present invention is applied generally handles a plurality of areas e1 to e3 included in a finite area e and each area fixedly or fluidly. It comprises a plurality of carriers C1 to C3, stock points S1 to S4 in each area, and delivery destinations A to N in each area. In FIG. 4, “◯” indicates a stock point, “Δ” indicates a delivery destination, and “◇” indicates an arbitrary rest point R. In general, a shipper such as a manufacturer is stocked as a transit point for temporarily storing goods in order to deliver the goods to shipping destinations A to N such as wholesalers, retailers, etc. Points S1 to S4 are used. The shipping instructions from the shipper are the delivery instructions from the stock point S1 to the delivery destinations A to D, the stock point S2 to the delivery destinations E and F, the stock point S3 to the delivery destinations G to I, and the stock point S4 to the delivery destinations J to M. including. Each stock point can be managed by a warehouse company that exchanges shipping instruction information with the shipper. The carriers C1 to C3 in charge of each area have a vehicle pool for a plurality of delivery vehicles (for example, several tens to several hundreds) close to the stock points in the area in charge.
一つのストックポイントから数十〜数百の配送先への配送が行われ得、それらの配送のために、数十〜数百の車両が稼働し得る。各々の配送は所定の商品の重量や指定時刻等の制限を有し、それらの配送に対応するための各々の車両もまた許容積載量や許容稼働時間等の制限を有し、さらに各々の配送先は、例えば、該配送先へ至るまでの道幅、駐車スペース等の個別具体的な制限を有する。各配送（出荷伝票）に各車両を割り振る配車計画の作成は、上記のような制限をクリアするために、従来、配車係の経験や勘に頼って行われてきた。ベテランの配車係でも、配車計画を作成するのに数時間を要することが多かった。 Delivery from a single stock point to tens to hundreds of destinations can take place, and tens to hundreds of vehicles can operate for those deliveries. Each delivery has restrictions such as the weight of a predetermined product and a specified time, and each vehicle for handling those delivery also has restrictions such as an allowable load capacity and an allowable operation time, and each delivery. For example, the destination has individual specific restrictions such as a road width to the delivery destination and a parking space. The creation of a vehicle allocation plan for allocating each vehicle to each delivery (shipment slip) has been conventionally performed by relying on the experience and intuition of a vehicle dispatcher in order to clear the above-mentioned restrictions. Even veteran dispatchers often took several hours to create a dispatch plan.
本発明の配車方法は、配車計画を作成するために配送実績を利用する。所定の車両が所定の配送先への配送実績を有するということは、種々の有用な情報を含み得る。例えば、その車両はその配送先へ至る道幅及び駐車スペースの制限をクリアすることができ、その配送先へ通常配送される荷物に対応することができ、その配送先において指定される通常の配送時刻をクリアする可能性が高い。また、その車両のドライバーが固定的であれば、配送実績を有するということは、ドライバーが配送先の詳細な注意点等に精通し、配送先の荷受け担当者と円滑な連絡を行うことができる場合がある。 The vehicle allocation method of the present invention uses a delivery record to create a vehicle allocation plan. The fact that a predetermined vehicle has a delivery record to a predetermined delivery destination may include various useful information. For example, the vehicle can clear the road and parking space restrictions to the destination, can handle packages that are normally delivered to the destination, and the normal delivery time specified at the destination Is likely to clear. In addition, if the driver of the vehicle is fixed, having a delivery record means that the driver is familiar with the detailed precautions of the delivery destination and can smoothly communicate with the person in charge of receiving the delivery destination. There is a case.
配送実績は、従来の配車方法により作成された配車計画による配送実績を含んでよい。従来の配車方法は配車係の経験と勘に基づくものであってよく、種々のパラメータを用いたものであってよく、種々のパラメータを用いたものを人の判断で調整したものであってもよい。従来の配車方法に基づく配送実績データを用いて本発明の配車方法を実施することにより、従来の配車方法のノウハウを包含した配車計画を自動的に作成し得る。 The delivery record may include a delivery record according to a dispatch plan created by a conventional dispatch method. The conventional dispatch method may be based on the experience and intuition of the dispatcher, may use various parameters, or may be adjusted by human judgment using various parameters. Good. By implementing the vehicle allocation method of the present invention using the delivery result data based on the conventional vehicle allocation method, a vehicle allocation plan including the know-how of the conventional vehicle allocation method can be automatically created.
配送実績は、本発明に係る一つの態様の配車方法により作成された配車計画による配送実績を含んでもよい。 The delivery record may include a delivery record according to a dispatch plan created by the dispatch method according to one aspect of the present invention.
配送実績ＤＢ１９により、配送先毎に、該配送先へ配送を行った各車両の延べ配送回数を抽出することができる。配車計画部１５が配車計画を作成する際、それまでに登録されたすべての配送実績が利用され得る。または、車両の継時的な入れ替わりに鑑みて、直近の所定期間（例えば、１か月、２か月、３ヶ月、４か月等）の配送実績を利用し得る。 The delivery record DB 19 can extract the total number of deliveries of each vehicle delivered to the delivery destination for each delivery destination. When the vehicle allocation planning unit 15 creates the vehicle allocation plan, all the delivery results registered so far can be used. Alternatively, in view of replacement of vehicles over time, delivery results for the most recent predetermined period (for example, 1 month, 2 months, 3 months, 4 months, etc.) can be used.
なお、各車両が所定の配送先に対して「配送実績を有する」か「配送実績を有しない」かの判定は、所定のしきい値に基づいて行われることが好ましい。例えば、配送先毎に、該配送先へ配送を行った全車両の延べ配送回数を１００パーセントとして、配送を行ったことはあっても全体に占める割合が少ない車両は、「配送実績を有しない」と判定されてよい。例えば、ある配送先へ配送を行ったことがある全車両の延べ配送回数に対して、ある車両の配送回数の割合が１５％以下である場合、当該車両は、「配送実績を有しない」と判定され得る。このようにすることで、スポット的に配送を担当した車両が配車されることがなく、適切な配車を行うことができる。 The determination of whether each vehicle has “delivery results” or “no delivery results” for a predetermined delivery destination is preferably performed based on a predetermined threshold value. For example, for each delivery destination, assuming that the total number of deliveries of all vehicles delivered to the delivery destination is 100%, a vehicle that has been delivered but has a small percentage of the total will not have a delivery history. May be determined. For example, when the ratio of the number of deliveries of a certain vehicle is 15% or less with respect to the total number of deliveries of all the vehicles that have been delivered to a certain delivery destination, the vehicle does not have a delivery record. Can be determined. By doing in this way, the vehicle in charge of delivery in a spot manner is not dispatched, and appropriate dispatch can be performed.
図５に、本発明に係る配車サーバ１０において実行される一つの実施形態の配車フローが示されている。配車サーバ１０は、運送業者側端末４０の配送実績を用いた配車計画作成要求に応じて配車を開始する（ＳＴＡＲＴ１）。配車が開始されると、運送業者のログインＩＤ等により特定されるストックポイントの所定日時の出荷指示データが抽出され（表１参照）、該データに含まれる１レコードである一つの出荷指示が選択される（ステップ１０１）。そのような１レコードは、例えば、ソートキーとして、配送指定時刻ＴＯの昇順で選択される。又は指定時刻ＦＲＯＭの昇順で選択される。 FIG. 5 shows a vehicle allocation flow of one embodiment executed in the vehicle allocation server 10 according to the present invention. The vehicle allocation server 10 starts vehicle allocation in response to a vehicle allocation plan creation request using the delivery results of the carrier side terminal 40 (START1). When the dispatch is started, the shipping instruction data at the predetermined date and time of the stock point specified by the log-in ID of the carrier is extracted (see Table 1), and one shipping instruction which is one record included in the data is selected. (Step 101). One such record is selected, for example, in ascending order of the delivery specified time TO as a sort key. Or, it is selected in ascending order of the designated time FROM.
出荷指示が指定時刻の情報を含まない等の場合は、１レコードは、配送先とストックポイント間の距離情報に基づいて、距離の短い順にソートして選択されてもよい。このようにすることで、近い配送先から遠い配送先へ順に配送するように配車を行うことができる。 If the shipping instruction does not include information on the designated time, etc., one record may be selected by sorting in ascending order of distance based on distance information between the delivery destination and the stock point. In this way, the vehicle can be dispatched so that the delivery is performed in order from the near delivery destination to the far delivery destination.
選択された１レコードの出荷指示レコードは、所定の配送先（例えば、配送先Ａ）を含む。配送実績データに基づいて、車両データ（表２参照）に含まれる「積み付け」の項目が「未完了」又は「積み付け中」の複数の車両の中に配送先への配送実績を有する車両が存在するか否かが判定される（ステップ１０２）。「積み付け」の項目は、配車開始時にリセットを行うことにより全ての車両が「未完了」となり、配車の進行とともに「完了」又は「積み付け中」となる。 The selected shipping instruction record includes a predetermined delivery destination (for example, delivery destination A). Based on the delivery result data, a vehicle having delivery results to a delivery destination among a plurality of vehicles in which the item of “packing” included in the vehicle data (see Table 2) is “incomplete” or “loading” Is determined (step 102). The item of “loading” is reset to “not completed” by resetting at the start of dispatching, and becomes “completed” or “loading” as the dispatching progresses.
配送実績を有するか否かは好適に、しきい値に基づいて決定される。例えば、配送先Ａに配送したことのある全車両Ｔ１〜ＴＸの合計の延べ配送回数に対して、ある車両が配送を行った割合が１５パーセント以下（または、２０パーセント以下、１０パーセント以下、あるいは５パーセント以下等）である場合、当該車両は、「配送実績を有しない」と決定される。しきい値に基づいて配送実績を有する車両が存在しない場合、出荷指示データの「配車」の項目が「配車前」から「未配車」に更新される（ステップ１０７）（表１参照）。しきい値に基づいて配送実績を有する車両が存在する場合、そのうち最も多く配送先Ａに配送を行った車両が１台選択される（ステップ１０３）（複数存在する場合は任意で車両ＩＤ順等に選択される）。 Whether or not there is a delivery record is preferably determined based on a threshold value. For example, the ratio of delivery by a vehicle to the total number of deliveries of all vehicles T1 to TX that have been delivered to the delivery destination A is 15% or less (or 20% or less, 10% or less, or 5% or less), the vehicle is determined as “having no delivery record”. When there is no vehicle having a delivery record based on the threshold value, the item “allocation” in the shipping instruction data is updated from “before allocation” to “not allocated” (step 107) (see Table 1). When there is a vehicle having a delivery record based on the threshold value, one of the vehicles that has delivered to the delivery destination A is selected (step 103) (if there are multiple vehicles, the vehicle ID order is optional) Selected).
続いて、選択された車両について、条件が判定される（ステップ１０４）。条件は、（ｉ）指定時間ＴＯを満たし、（ｉｉ）荷物を選択された車両に積み付けた場合の積載率（積載量／許容積載量）が１００％以下であり、及び（ｉｉｉ）当該配送を行った場合の稼働時間率（所要時間／許容稼働時間）が１００パーセント以下であることを含む。（ｉ）〜（ｉｉｉ）の全てを満たす場合、条件クリアとなる。このとき出荷指示データは「配車前」から「配車」に更新され、及び車両ＩＤの項目に例えば「Ｔ１」等が入力される（ステップ１０５）（表１参照）。次の出荷指示レコードが存在する場合（ステップ１０６）は、ステップ１０１に戻って以降のステップが繰り返される。次のレコードが存在しない場合（全ての対象出荷指示データについて「配車」又は「未配車」が決定された場合）は、配車終了（ＥＮＤ）となる。 Subsequently, conditions are determined for the selected vehicle (step 104). The conditions are (i) the specified time TO is satisfied, (ii) the loading rate (loading amount / allowable loading amount) when the load is loaded on the selected vehicle is 100% or less, and (iii) the delivery It includes that the operating time ratio (required time / allowable operating time) is 100% or less. When all of (i) to (iii) are satisfied, the condition is cleared. At this time, the shipping instruction data is updated from “before dispatch” to “allocation”, and “T1”, for example, is input in the item of vehicle ID (step 105) (see Table 1). If there is a next shipping instruction record (step 106), the process returns to step 101 and the subsequent steps are repeated. When the next record does not exist (when “allocation” or “unallocated” is determined for all target shipping instruction data), the allocation ends (END).
ステップ１０４において、（ｉ）〜（ｉｉｉ）のうち一つ以上を満たさない場合、車両の選択が取り消され（ステップ１０９）、他に配送実績を有する車両が存在する場合は（ステップ１１０）は、ステップ１０３以降が繰り返され、他に配送実績を有する車両が存在しない場合は（ステップ１１０）は、当該出荷指示データは「配車前」から「未配車」に更新される（ステップ１１１）。 In step 104, if one or more of (i) to (iii) are not satisfied, the selection of the vehicle is canceled (step 109), and if there is another vehicle having a delivery record (step 110), Step 103 and the subsequent steps are repeated, and when there is no other vehicle having a delivery record (step 110), the shipping instruction data is updated from “before dispatch” to “not dispatched” (step 111).
条件はさらに、（ｉｖ）指定時間ＦＲＯＭを満たすことを含んでよい。 The condition may further include (iv) meeting a specified time FROM.
図５及び図６を参照して、ステップ１０５において配車が行われると、車両データの積載率、稼働時間率も更新される（表２参照）。稼働時間率が所定のしきい値以下（例えば、９０％、８０％、７０％、６０％以下）であるか否かにより（ステップ１１２）、しきい値以下でない場合（許容稼働時間に対して余裕がない）は、車両データの積み付けの項目が「未完了」から「完了」に更新される（ステップ１１５）。稼働時間率が所定のしきい値以下である（許容稼働時間に対して余裕がある）場合は、続いて、積載率が所定のしきい値以下（例えば、９０％、８０％、７０％、６０％以下）であるか否かが判定される（ステップ１１３）。積載率が所定のしきい値以下ではない（許容積載量に対して余裕がない）場合は、稼働時間には余裕があるので、当該車両は２回転目の積み付けが可能な車両として、表２（一回転目用）と同様の形式を有する二回転目用の車両データに「積み付け未完了」として登録され得る（ステップ１１６）。積載率が所定のしきい値以下である（許容積載量に対して余裕がある）場合は、一回転目の車両データ（表２参照）の積み付けの項目が「未完了」から「積み付け中」に更新される（ステップ１１４）。「積み付け中」である場合は「未完了」の車両と同様に、図５のフローに従った車両選択及び条件判定の対象となる。図５のフローで全ての出荷指示レコードが「配車」又は「未配車」となることにより、一回転目の配車が完了する。その時点で「未配車」の出荷指示レコードについて、二回転目用の車両データを用いて図５のフローを行うことにより、二回転目の配車計画を作成することができる。 Referring to FIGS. 5 and 6, when a vehicle is dispatched in step 105, the loading rate and operating time rate of the vehicle data are also updated (see Table 2). Depending on whether or not the operating time rate is below a predetermined threshold (for example, 90%, 80%, 70%, 60% or less) (step 112), if the operating time rate is not below the threshold (for the allowable operating time) If there is no room, the vehicle data stacking item is updated from “incomplete” to “completed” (step 115). If the operating time rate is equal to or less than a predetermined threshold value (there is room for the allowable operating time), then the loading rate is equal to or lower than the predetermined threshold value (for example, 90%, 80%, 70%, 60% or less) is determined (step 113). If the loading rate is not less than the predetermined threshold (there is no allowance for the allowable loading capacity), there is a surplus in operating time, so that the vehicle is displayed as a vehicle that can be loaded in the second rotation. 2 (for the first rotation) can be registered as “uncompleted” in the vehicle data for the second rotation having the same format (step 116). If the loading rate is less than or equal to the predetermined threshold (there is room for the allowable loading capacity), the loading item of the vehicle data for the first rotation (see Table 2) will change from “Incomplete” to “Packing” It is updated to “medium” (step 114). In the case of “loading in progress”, the vehicle is subject to vehicle selection and condition determination according to the flow of FIG. When all the shipping instruction records are “allocated” or “unallocated” in the flow of FIG. 5, the allocation of the first rotation is completed. At that time, for the shipment instruction record of “not dispatched”, the second rotation allocation plan can be created by performing the flow of FIG. 5 using the vehicle data for the second rotation.
上記のように、本発明に係る配車システムでは、所定の配送先を含む出荷指示に対して該配送先について十分な配送実績を有する車両を抽出することにより、配送先の種々の条件に適した配車を、数分乃至数十分という短時間で自動的に行うことができる。 As described above, the vehicle allocation system according to the present invention is suitable for various conditions of a delivery destination by extracting a vehicle having a sufficient delivery record with respect to a delivery instruction including a predetermined delivery destination. Allocation can be performed automatically in a short time of several minutes to several tens of minutes.
上記方法により配車（一回転目及び／又は二回転目）が終了した時点で、「未配車」の出荷指示レコードが存在し得る。これらの「未配車」の出荷指示レコードについて本発明の配車サーバは、追加的に、配車フローを変更して配車を行うことができる。 At the time when the dispatch (the first rotation and / or the second rotation) is completed by the above method, there may be a shipment instruction record of “not dispatched”. For these “unallocated” shipment instruction records, the allocation server of the present invention can additionally perform allocation by changing the allocation flow.
追加的な配車フローは、運送業者側端末４０から追加的な配車フローを開始する要求を配車サーバ１０が受領することにより開始される（ＳＴＡＲＴ１’）（図示せず）。追加的な配車フローにおいては、「配送実績を有する」ことのしきい値が「０％を超える」に低減され、１度でも配送を行ったことがある車両を「配送実績を有する」として、図５と同様の配車フローが実行され得る。 The additional vehicle allocation flow is started when the vehicle allocation server 10 receives a request for starting an additional vehicle allocation flow from the carrier side terminal 40 (START1 ') (not shown). In the additional vehicle allocation flow, the threshold value of “having delivery history” is reduced to “exceeding 0%”, and vehicles that have been delivered even once have “having delivery history” A vehicle allocation flow similar to that shown in FIG. 5 can be executed.
配送実績のしきい値が低減された追加的な配車フローの他の実施形態は、図５において、ステップ１０１に続き「配送実績を有する車両の最大の屯車以下の車両が車両データに含まれるか否か」を判定することを含む（ステップ１０２’）（図示せず）。そのような車両が車両データに含まれる場合は、そのような車両の中から車両が選択される（ステップ１０３’）（図示せず）。選択は、選択時点の車両の積載率に基づいて、積載率の高い順であってよい。そのようにすることにより、車両を満載にしやすいからである。または車両は他の方法で選択されてもよい。車両選択後は上記と同様に条件判定（ステップ１０４）が行われる。 Another embodiment of the additional vehicle allocation flow in which the delivery performance threshold value is reduced is shown in FIG. 5, following Step 101, “Vehicles that are less than or equal to the largest vehicle with delivery performance are included in the vehicle data. Or not ”(step 102 ′) (not shown). If such a vehicle is included in the vehicle data, a vehicle is selected from such vehicles (step 103 ') (not shown). The selection may be in order of increasing loading rate based on the loading rate of the vehicle at the time of selection. By doing so, it is easy to make the vehicle full. Alternatively, the vehicle may be selected in other ways. After vehicle selection, condition determination (step 104) is performed in the same manner as described above.
追加的な配車フローのさらに他の実施形態が図７に示されている。上記のように「配送実績」を使用する配車方法によれば、新規の配送先Ｎ（図４、表１、表３参照）への出荷指示に対して必ず「未配車」となる。このため配車サーバ１０は、運送業者端末４０からの配送実績を使用しない配車要求に応じて配車を開始することができる（ＳＴＡＲＴ２）。配車が開始されると、「未配車」の出荷指示レコードから１レコードが選択される（ステップ１１７）。出荷指示レコードを選択するソート順は、上記のように「指定時間ＴＯ」に基づいてよい。または出荷指示レコードは、出荷指示日時順にソートされて出荷指示の早い順に選択されてもよい。このようにすることで、早くから出荷指示があった配送に優先的に対応し得る。続いて、積み付けが「未完了」又は「積み付け中」の車両のうち、許容積載量（屯車）が最も小さい車両（複数存在する場合は任意で車両ＩＤ順等）が選択され（ステップ１１８）、上記と同様の条件判定が行われる（ステップ１１９）。最大積載量の小さい車両から選択することで、新規の配送先で道幅や駐車スペース等詳細が不明であってもこれらの制限をクリアしやすく、また各車両の積載率を上げることができる。上記のような追加的な配車により、配送実績に基づいて「未配車」となった出荷指示に対しても配車を行うことができる。 Yet another embodiment of an additional vehicle allocation flow is shown in FIG. As described above, according to the dispatching method using the “delivery result”, the delivery instruction to the new delivery destination N (see FIG. 4, Table 1 and Table 3) is always “not delivered”. Therefore, the vehicle allocation server 10 can start vehicle allocation in response to a vehicle allocation request that does not use the delivery record from the carrier terminal 40 (START2). When the dispatch is started, one record is selected from the shipment instruction record of “not dispatched” (step 117). The sort order for selecting the shipping instruction record may be based on the “specified time TO” as described above. Alternatively, the shipping instruction records may be sorted in order of the shipping instruction date and selected in the order of the shipping instruction. By doing in this way, it is possible to preferentially deal with delivery for which a shipping instruction has been given early. Subsequently, the vehicle having the smallest allowable load capacity (carriage) among the vehicles that are “incomplete” or “being loaded” is selected (optionally in the order of vehicle ID, etc. if there are multiple vehicles) (step 118), the same condition determination as described above is performed (step 119). By selecting a vehicle with a small maximum load capacity, it is easy to clear these restrictions even if details such as road width and parking space are unknown at a new delivery destination, and the loading rate of each vehicle can be increased. With the additional dispatch as described above, it is possible to perform dispatch even for a shipping instruction that has become “unallocated” based on the delivery record.
各出荷指示と各車両を関連付けて作成された配車計画は、配車サーバ１０の配車ＤＢ２１（図２）に登録される。運送業者及び荷主は、所定のログインＩＤ及びパスワードを用いて配車サーバ１０にアクセスし、作成された配車計画にアクセスすることができる。配車計画データは、表１の出荷指示データの項目を全て含んだものであってよく、一部を含んだものであってもよい。運送業者の各車両に搭載された各車両端末には各車両に割り当てられた出荷指示（配送先）の情報が表示される（図３）。車両のドライバーが車載端末のディスプレイに表示された「配送完了」ボタンをタップすることにより（同）、配送実績ＤＢ１９が更新され得る（図２、表３参照）。また、出荷ＤＢ１７において、出荷指示データの「配送」の項目が「未」から「済」等に更新され得る（表１参照）。 The vehicle allocation plan created by associating each shipping instruction with each vehicle is registered in the vehicle allocation DB 21 (FIG. 2) of the vehicle allocation server 10. The carrier and the shipper can access the dispatch server 10 using a predetermined login ID and password, and can access the created dispatch plan. The vehicle allocation plan data may include all the items of the shipping instruction data in Table 1, or may include a part thereof. Information on shipping instructions (delivery destinations) assigned to each vehicle is displayed on each vehicle terminal mounted on each vehicle of the carrier (FIG. 3). When the driver of the vehicle taps a “delivery completed” button displayed on the display of the in-vehicle terminal (same as above), the delivery record DB 19 can be updated (see FIG. 2 and Table 3). Further, in the shipping DB 17, the item “delivery” of the shipping instruction data can be updated from “not yet” to “done” or the like (see Table 1).
本発明の配車方法に従って車両Ｔ１に伝票番号１、２、４の出荷指示が割り当てられ（図３、表１参照）、車両Ｔ１が配送先Ａ、Ｂ、Ｃへ配送を行うとき、車両Ｔ１の車載端末４１と配車サーバ１０間で送受信されるデータの例が図８に示される。車載端末の位置情報及び時刻情報から地点間の実際の移動時間２０１等が得られ、「配送完了」信号を受領することにより実際の配送（積み下ろし）時間２０２等が得られ、配送実績２０３等が得られる。各種カテゴリの時間は地点間毎、配送先毎に時間ＤＢ２０に登録され得る。表１、表２を参照して、車両Ｔ１の各配送は各指定時刻ＴＯ・ＦＲＯＭを満たし、合計の経過時間２０４の値（５３５分）から休憩時間（６０分）を差し引いた合計の稼働時間は、許容稼働時間内となっている。 According to the vehicle allocation method of the present invention, shipment instructions with slip numbers 1, 2, and 4 are assigned to the vehicle T1 (see FIG. 3, Table 1), and when the vehicle T1 delivers to the delivery destinations A, B, and C, An example of data transmitted and received between the in-vehicle terminal 41 and the dispatch server 10 is shown in FIG. The actual travel time 201 between points is obtained from the position information and time information of the in-vehicle terminal, and the actual delivery (unloading) time 202 is obtained by receiving the “delivery complete” signal. can get. The time of various categories can be registered in the time DB 20 for each point and for each delivery destination. Referring to Table 1 and Table 2, each delivery of vehicle T1 satisfies each designated time TO · FROM, and the total operating time obtained by subtracting the rest time (60 minutes) from the value of total elapsed time 204 (535 minutes) Is within the allowable operating time.
図８のような配送に関する情報は配車サーバ１０によりリアルタイムで運送業者及び荷主に提供され得る。例えば、図４のように、各車両の現在位置と配送先の位置を地図上にプロットし、配送前の配送先を「赤」、配送完了した配送先を「緑」等に色分けして表示することができる。 Information relating to delivery as shown in FIG. 8 can be provided to the carrier and shipper in real time by the dispatch server 10. For example, as shown in FIG. 4, the current position of each vehicle and the position of the delivery destination are plotted on a map, and the delivery destination before delivery is displayed in “red” and the delivery destination after delivery is displayed in different colors such as “green”. can do.
上記のように、本発明に係る配車システム及び配車方法によれば、実効性の高い配車を短時間で行い、積載効率を向上させ、車両の稼働時間等を容易に管理することができる。本発明に係る配車システム及び配車方法は、荷主、倉庫会社、運送業者、及び車両のドライバーに多くの利点を提供する。 As described above, according to the vehicle allocation system and the vehicle allocation method according to the present invention, it is possible to perform highly efficient vehicle allocation in a short time, improve the loading efficiency, and easily manage the operation time of the vehicle. The vehicle allocation system and method according to the present invention provide many advantages for shippers, warehouse companies, carriers, and vehicle drivers.
本発明の思想及び態様から離れることなく多くのさまざまな修正が可能であることは当業者の知るところである。したがって、言うまでもなく、本発明の態様は例示に過ぎず、本発明の範囲を限定するものではない。 Those skilled in the art will appreciate that many different modifications are possible without departing from the spirit and aspects of the invention. Accordingly, it goes without saying that the embodiments of the present invention are merely examples, and do not limit the scope of the present invention.
１０・・・配車サーバ
１１・・・出荷指示管理部
１２・・・車両情報管理部
１３・・・配送実績管理部
１４・・・配送時間管理部
１５・・・配車計画部
１６・・・データ処理部
DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 ... Vehicle allocation server 11 ... Shipping instruction management part 12 ... Vehicle information management part 13 ... Delivery performance management part 14 ... Delivery time management part 15 ... Vehicle allocation plan part 16 ... Data Processing part
Claims (8)
前記配車サーバが、
少なくとも第１の配送先へ荷物を配送する第１の出荷指示を含む出荷指示情報を、出荷指示データとして出荷指示データベースに登録するための出荷指示管理部と、
配送を行うための少なくとも第１の車両を含む車両情報を、車両データとして車両データベースに登録するための車両情報管理部と、
前記少なくとも第１の車両が一つ以上の配送先へ配送を行ったことを示す配送実績情報を、各車両と各配送先を関連付けて配送実績データとして配送実績データベースに登録するための配送実績管理部と、
前記第１の配送先を含む地点間の移動時間の情報を含む配送時間情報を、配送時間データとして配送時間データベースに登録するための配送時間管理部と、
前記第１の配送先へ配送を行ったことがある少なくとも１台の車両を抽出して前記第１の出荷指示に対し配車を行うための配車計画部と、を含むことを特徴とする配車システム。 A vehicle allocation system including a vehicle allocation server,
The dispatch server is
A shipping instruction management unit for registering shipping instruction information including a first shipping instruction for delivering a package to at least a first delivery destination in a shipping instruction database as shipping instruction data;
A vehicle information management unit for registering vehicle information including at least a first vehicle for delivery as vehicle data in a vehicle database;
Delivery result management for registering delivery record information indicating that the at least first vehicle has delivered to one or more delivery destinations in the delivery record database as delivery record data in association with each vehicle and each delivery destination. And
A delivery time management unit for registering delivery time information including information on travel time between points including the first delivery destination as delivery time data in a delivery time database;
A vehicle allocation system comprising: a vehicle allocation planning unit for extracting at least one vehicle that has been delivered to the first delivery destination and performing vehicle allocation in response to the first shipping instruction; .
前記荷物の積載量が前記第１の車両の許容積載量を超えないときに前記第１の出荷指示に対し前記第１の車両が配車されることを特徴とする請求項２に記載された配車システム。 The vehicle information includes information on the allowable load capacity of each vehicle,
3. The dispatch according to claim 2, wherein the first vehicle is dispatched in response to the first shipping instruction when the load amount of the load does not exceed an allowable load amount of the first vehicle. system.
前記第１の配送先への配送に関する時間に基づいて前記指定時間の条件を満たすときに前記第１の出荷指示に対して前記第１の車両が配車されることを特徴とする請求項２に記載された配車システム。 The first shipping instruction further includes information of a specified time;
The said 1st vehicle is dispatched with respect to a said 1st shipping instruction when the conditions of the said designated time are satisfy | filled based on the time regarding the delivery to a said 1st delivery destination. The described dispatch system.
少なくとも一つの出荷指示を含む出荷指示情報を所定の条件に従ってソートして第１の出荷指示を抽出し、
前記第１の出荷指示が荷物を第１の配送先へ配送することを指示するとき、前記少なくとも一つの出荷指示に対して求荷する各車両の情報を含む車両情報と、該車両情報に含まれる各車両が所定期間内に各配送先へ配送を行った実績があることを示す配送実績情報とに基づいて、前記第１の配送先への配送実績が最も多い順に車両を選択し、
前記選択された車両が所定の条件を満たすときに該選択された車両を前記第１の出荷指示に対して配車することを特徴とする配車方法。 A method for performing vehicle allocation in response to at least one shipping instruction that is executed in a vehicle allocation system including a vehicle allocation server and includes an instruction to deliver a predetermined package to a predetermined delivery destination,
Sorting the shipping instruction information including at least one shipping instruction according to a predetermined condition to extract the first shipping instruction;
When the first shipping instruction instructs delivery of a package to a first delivery destination, vehicle information including information on each vehicle to be searched for the at least one shipping instruction, and included in the vehicle information Based on the delivery record information indicating that each vehicle has a track record of delivering to each delivery destination within a predetermined period, and selecting the vehicle in order of the most delivery results to the first delivery destination,
A dispatching method comprising: dispatching the selected vehicle in response to the first shipping instruction when the selected vehicle satisfies a predetermined condition.
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