JP5987805B2

JP5987805B2 - Vehicle front structure

Info

Publication number: JP5987805B2
Application number: JP2013188474A
Authority: JP
Inventors: 北方　慎太郎; 慎太郎北方; 靖之日原; 賢二郎山田
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2013-09-11
Filing date: 2013-09-11
Publication date: 2016-09-07
Anticipated expiration: 2033-09-11
Also published as: JP2015054590A

Description

本発明は、車両前部構造に関する。 The present invention relates to a vehicle front structure.

下記特許文献１に記載された車両前部構造では、エプロンレインフォースメント（エプロンアッパメンバ）における車両前後方向前部に連結部材が設けられている。そして、この連結部材の前端部とフロントサイドメンバの前端部の位置が車両前後方向で一致して配置され、連結部材の前端部及びエプロンレインフォースメントの前端部には、板状の面部が固定された技術が開示されている。この先行技術では、微小ラップ衝突の際に、面部を介して、エプロンレインフォースメント及びフロントサイドメンバへ衝突荷重を分散させるようになっている。 In the vehicle front structure described in Patent Document 1 below, a connecting member is provided at the front part of the apron reinforcement (apron upper member) in the vehicle front-rear direction. The positions of the front end portion of the connecting member and the front end portion of the front side member are aligned in the vehicle longitudinal direction, and a plate-like surface portion is fixed to the front end portion of the connecting member and the front end portion of the apron reinforcement. Disclosed techniques are disclosed. In this prior art, the collision load is distributed to the apron reinforcement and the front side member via the surface portion in the case of a minute lap collision.

また、下記特許文献２に記載された車両前部構造では、フロントサイドメンバにおける車両前後方向の前部において、車両幅方向外側に三角形状のアウタメンバ（ガセット）が配設されている。そして、このアウタメンバの前端部とフロントサイドメンバの前端部の位置が車両前後方向で一致して配置され、アウタメンバの前端部及びフロントサイドメンバの前端部には、板状のテンション部材が固定された技術が開示されている。この先行技術では、フロントサイドメンバに対する車両幅方向外側に荷重が入力される形態の前面衝突（以下、「微小ラップ衝突」という）の際に、テンション部材（ブラケット）を介して、アウタメンバからフロントサイドメンバへ衝突荷重を伝達させるようになっている。 Further, in the vehicle front structure described in Patent Document 2 below, a triangular outer member (gusset) is disposed on the outer side in the vehicle width direction at the front portion of the front side member in the vehicle front-rear direction. The positions of the front end of the outer member and the front end of the front side member are aligned in the vehicle front-rear direction, and a plate-like tension member is fixed to the front end of the outer member and the front end of the front side member. Technology is disclosed. In this prior art, in the case of a frontal collision in which a load is input to the outer side in the vehicle width direction with respect to the front side member (hereinafter referred to as “minute lap collision”), the outer side member is moved from the outer member via a tension member (bracket). The collision load is transmitted to the member.

特許第４６１７６８１号公報Japanese Patent No. 4617681 特許第４６９１９６４号公報Japanese Patent No. 469964

しかしながら、上記特許文献１に記載された車両前部構造では、エプロンレインフォースメントとフロントサイドメンバとは車両幅方向で離れているため、エプロンレインフォースメントとフロントサイドメンバの間に集中荷重が入力された場合、板状の面部によって十分な荷重分散性の確保は難しい。 However, in the vehicle front structure described in Patent Document 1, since the apron reinforcement and the front side member are separated in the vehicle width direction, a concentrated load is input between the apron reinforcement and the front side member. In such a case, it is difficult to ensure sufficient load dispersibility by the plate-like surface portion.

また、上記特許文献２に記載された車両前部構造では、アウタメンバには複数の脆弱部が設けられており、テンション部材においてアウタメンバ側に衝突荷重が入力されるとアウタメンバは座屈変形するようになっている。 Further, in the vehicle front portion structure described in Patent Document 2, the outer member is provided with a plurality of weak portions, and the outer member buckles and deforms when a collision load is input to the outer member side in the tension member. It has become.

したがって、これらの先行技術では、衝突荷重をより安定的に車両前後方向後方側へ伝達させる点において、さらなる改善の余地がある。 Therefore, in these prior arts, there is room for further improvement in that the collision load is more stably transmitted to the vehicle longitudinal direction rear side.

本発明は、上記事実を考慮し、微小ラップ衝突等の前面衝突時に衝突荷重をより安定的に車両前後方向後方側へ伝達させることができる車両前部構造を提供することを目的とする。 In view of the above fact, an object of the present invention is to provide a vehicle front structure that can more stably transmit a collision load to the rear side in the vehicle longitudinal direction at the time of a frontal collision such as a micro-lap collision.

請求項１記載の発明に係る車両前部構造は、車両前後方向に沿って延在されたフロントサイドメンバと、前記フロントサイドメンバの車両幅方向外側に配置され、車両前後方向に沿って延在されたエプロンメンバから延出された連結部材と、前記フロントサイドメンバと前記連結部材との間に配置され、当該フロントサイドメンバ及び連結部材が結合されたガセットと、前記フロントサイドメンバ及び前記ガセットのそれぞれにおける車両前後方向の前端部を前方側から覆ってそれぞれに結合され、かつ車両幅方向外側は前記連結部材における車両前後方向の前端側を前方側から覆って当該前端側に結合されたブラケットと、を備え、前記ブラケットは、前記フロントサイドメンバにおける車両前後方向の前端部に結合された第１結合部と、前記第１結合部よりも車両前後方向の前方側に配置され、前記ガセットにおける車両前後方向の前端部に結合された第２結合部と、前記第１結合部と前記第２結合部との間を繋ぐ段差部と、前記第２結合部よりも車両前後方向の後方側に配置され、前記連結部材における車両前後方向の前端部が締結結合された第３結合部と、前記第２結合部と前記第３結合部との間を繋ぐ他の段差部と、を含んで構成されている。 According to a first aspect of the present invention, a vehicle front portion structure includes a front side member extending along the vehicle front-rear direction, and is disposed outside the front side member in the vehicle width direction and extends along the vehicle front-rear direction. A connecting member extended from the apron member formed, a gusset disposed between the front side member and the connecting member, the front side member and the connecting member being coupled, and the front side member and the gusset. A front end portion in the vehicle front-rear direction in each is covered and connected to the front side, and a vehicle width direction outer side is connected to the front end side so as to cover the front end side in the vehicle front-rear direction in the connecting member from the front side. , wherein the bracket includes a first coupling portion coupled to the front end of the vehicle longitudinal direction in the front side member, Between the first coupling portion and the second coupling portion, the second coupling portion is disposed in front of the first coupling portion in the vehicle longitudinal direction and coupled to the front end portion of the gusset in the vehicle longitudinal direction. , A third coupling portion disposed on the rear side in the vehicle front-rear direction with respect to the second coupling portion, the front end portion of the coupling member in the vehicle front-rear direction being fastened and coupled, and the second coupling portion, And another step portion connecting the third coupling portion .

請求項１記載の発明に係る車両前部構造では、フロントサイドメンバと当該フロントサイドメンバの車両幅方向外側に配置された連結部材との間には、ガセットが配置されており、当該ガセットには、フロントサイドメンバ及び連結部材が結合されている。すなわち、車両幅方向に沿って配置されたフロントサイドメンバと連結部材との間に生じる隙間内にガセットが配設されている。フロントサイドメンバ及びガセットのそれぞれにおける車両前後方向の前端部は、ブラケットによって前方側から覆われ当該ブラケットはそれぞれに結合されている。ブラケットの車両幅方向外側は、連結部材における車両前後方向の前端側を前方側から覆って、当該前端側に結合されている。 In the vehicle front structure according to the first aspect of the present invention, a gusset is disposed between the front side member and the connecting member disposed on the outer side in the vehicle width direction of the front side member. The front side member and the connecting member are coupled. In other words, the gusset is disposed in a gap generated between the front side member and the connecting member disposed along the vehicle width direction. Front end portions of the front side member and the gusset in the vehicle front-rear direction are covered from the front side by brackets, and the brackets are coupled to each other. The vehicle width direction outer side of the bracket covers the front end side of the connecting member in the vehicle front-rear direction from the front side and is coupled to the front end side.

このように、互いに連結されたフロントサイドメンバ、ガセット及び連結部材の前端部をブラケットで覆い、当該ブラケットをこれらの部材に結合させることによって、ブラケット周りの強度が向上する。
また、請求項１記載の車両前部構造では、ブラケットは、第１結合部、第２結合部及び第３結合部を含んで構成されている。第２結合部は段差部によって第１結合部よりも車両前後方向の前方側に配置されており、第３結合部は他の段差部によって第２結合部よりも車両前後方向の後方側に配置されている。つまり、第２結合部が第１結合部及び第３結合部よりも車両前後方向前方側に配置されている。このため、微小ラップ衝突等の際、ガセットに集中的に衝突荷重が入力され、ブラケットには車両幅方向外側へ向かう引張力が作用する。 As described above, the front end members, the gussets, and the front ends of the connecting members connected to each other are covered with the brackets, and the brackets are coupled to these members, thereby improving the strength around the brackets.
In the vehicle front structure according to the first aspect, the bracket includes a first coupling portion, a second coupling portion, and a third coupling portion. The second coupling portion is disposed on the front side in the vehicle longitudinal direction with respect to the first coupling portion by the stepped portion, and the third coupling portion is disposed on the rear side in the vehicle longitudinal direction with respect to the second coupling portion by the other stepped portion. Has been. That is, the second coupling portion is disposed on the front side in the vehicle front-rear direction with respect to the first coupling portion and the third coupling portion. For this reason, in the case of a minute lap collision or the like, a collision load is intensively input to the gusset, and a tensile force acting outward in the vehicle width direction acts on the bracket.

請求項２記載の車両前部構造は、請求項１記載の車両前部構造において、前記連結部材は、前記ガセットにおける車両前後方向の前部側に結合されると共に、当該ガセットにおける車両前後方向の後部側に対して相対移動可能とされている。 The vehicle front part structure according to claim 2 is the vehicle front part structure according to claim 1, wherein the connecting member is coupled to a front part side in the vehicle front-rear direction of the gusset and is arranged in the vehicle front-rear direction of the gusset. It is possible to move relative to the rear side.

請求項２記載の車両前部構造では、ガセットにおける車両前後方向の前部側に連結部材は結合されている。これにより、衝突体との車両幅方向のラップ量が小さい衝突形態である前面衝突（例えば、微小ラップ衝突や斜め衝突）の際、ブラケットを介してガセット側へ入力された衝突荷重の一部を連結部材側へ分散させることができる。 In the vehicle front structure according to the second aspect, the connecting member is coupled to the front side in the vehicle front-rear direction of the gusset. As a result, a part of the collision load input to the gusset side via the bracket in the case of a frontal collision (for example, a minute lap collision or an oblique collision) in which the lap amount with the collision body is small in the vehicle width direction is reduced. It can disperse | distribute to the connection member side.

一方、ガセットにおける車両前後方向の後部側を連結部材に対して相対移動可能としている。これにより、ブラケットを介してガセット側へ衝突荷重が入力された際、ガセットをフロントサイドメンバ側へ移動させることができ、フロントサイドメンバの変形モードに影響を与え難い。 On the other hand, the rear side in the vehicle front-rear direction of the gusset is movable relative to the connecting member. Thereby, when a collision load is input to the gusset side via the bracket, the gusset can be moved to the front side member side, and it is difficult to affect the deformation mode of the front side member.

請求項３記載の車両前部構造は、請求項１又は請求項２記載の車両前部構造において、前記ガセットの車両前後方向後部には、車両前後方向の後方側へ向かうにつれて前記フロントサイドメンバ側へ向かう傾斜壁が形成され、前記ブラケットにおける前記連結部材との結合箇所は、前記傾斜壁に沿った線上に配置されるように設定されている。 Vehicle front structure of claim 3, wherein, in the vehicle front structure of claim 1 or claim 2, wherein, in the vehicle longitudinal direction a rear portion of the gusset, the front side member side toward the vehicle front-and-rear direction of the rear side An inclined wall is formed, and a connecting portion of the bracket with the connecting member is set to be disposed on a line along the inclined wall.

請求項３記載の車両前部構造では、ガセットの車両前後方向後部に、車両前後方向の後方側へ向かうにつれてフロントサイドメンバ側へ向かう傾斜壁が形成されている。このため、ガセットへ衝突荷重が入力されると、当該ガセットの傾斜壁を介して、フロントサイドメンバへ荷重が伝達される。また、ブラケットにおける連結部材との結合箇所は、当該傾斜壁に沿った線上に配置されるように設定されているため、当該結合箇所を介して傾斜壁に沿って効果的に荷重伝達が成される。 In the vehicle front structure according to the third aspect , an inclined wall is formed at the rear part in the vehicle front-rear direction of the gusset so as to go toward the front side member as it goes rearward in the vehicle front-rear direction. For this reason, when a collision load is input to the gusset, the load is transmitted to the front side member via the inclined wall of the gusset. In addition, since the connecting portion of the bracket with the connecting member is set to be arranged on a line along the inclined wall, load transmission is effectively performed along the inclined wall via the connecting portion. The

ここで、「傾斜壁に沿った線上に配置」とは、傾斜壁の延長線上に配置される場合以外に、ブラケットにおける連結部材との結合箇所とガセットの車両前後方向の後端部とフロントサイドメンバとの交点とを結ぶ線が傾斜壁と平行になるように当該結合箇所が設定された場合を含む。なお、ここでの「平行」は、完全に平行線上に位置する場合に限らず、完全に平行線上にある場合と実質的に同様の作用及び効果が得られる場合も含まれる。 Here, “arranged on a line along the inclined wall” means, other than the case where it is arranged on an extended line of the inclined wall, the connecting portion of the bracket with the connecting member, the rear end of the gusset in the vehicle front-rear direction, and the front side This includes the case where the connection point is set so that the line connecting the intersection with the member is parallel to the inclined wall. “Parallel” here is not limited to being completely on a parallel line, but includes cases in which substantially the same operations and effects as those on a completely parallel line can be obtained.

以上説明したように、請求項１記載の発明に係る車両前部構造は、衝突荷重をより安定的に車両前後方向後方側へ伝達させることができる、という優れた効果を有する。 As described above, the vehicle front structure according to the first aspect of the invention has an excellent effect that the collision load can be more stably transmitted to the rear side in the vehicle front-rear direction.

請求項２記載の発明に係る車両前部構造は、衝突荷重を分散させ、効果的に衝突荷重を低減させることができる、という優れた効果を有する。 The vehicle front structure according to the second aspect of the invention has an excellent effect that the collision load can be dispersed and the collision load can be effectively reduced.

請求項３記載の発明に係る車両前部構造は、ガセットからフロントサイドメンバへ衝突荷重が伝達される、という優れた効果を有する。 The vehicle front structure according to the invention of claim 3 has an excellent effect that the collision load is transmitted from the gusset to the front side member.

本実施形態に係る車両前部構造の要部を拡大して示す斜視図である。It is a perspective view which expands and shows the principal part of the vehicle front part structure which concerns on this embodiment. 本実施形態に係る車両前部構造の要部を拡大して示す平面図である。It is a top view which expands and shows the principal part of the vehicle front part structure which concerns on this embodiment. 本実施形態に係る車両前部構造の要部を拡大して模式化して示す平面図である。It is a top view which expands and shows the principal part of the vehicle front part structure concerning this embodiment. （Ａ）は、本実施形態に係る車両前部構造に対する微小ラップ衝突直前の状態を模式的に示す平面図であり、（Ｂ）は、微小ラップ衝突時の状態を模式的に示す平面図である(A) is a top view which shows typically the state just before the micro lap collision with respect to the vehicle front part structure which concerns on this embodiment, (B) is a top view which shows the state at the time of a micro lap collision typically. is there （Ａ）、（Ｂ）は、本実施形態に係る車両前部構造に対する微小ラップ衝突時の異なる時点の動作を模式的に示す平面図である(A), (B) is a top view which shows typically the operation | movement of the different time at the time of the micro lap collision with respect to the vehicle front part structure which concerns on this embodiment.

本発明の実施形態に係る車両前部構造１０について、図１〜図５に基づいて説明する。なお、図中に適宜記す矢印ＦＲは車両前後方向の前方向を、矢印ＵＰは車両上下方向の上方向を、矢印ＬＨは前方向を向いた場合の左方向（車両幅方向他方）側をそれぞれ示す。以下の説明で、特記なく前後、上下、左右の方向を用いる場合は、車両前後方向の前後、車両上下方向の上下、進行方向を向いた場合の左右を示すものとする。 A vehicle front structure 10 according to an embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. In addition, the arrow FR described appropriately in the figure indicates the forward direction in the vehicle longitudinal direction, the arrow UP indicates the upward direction in the vehicle vertical direction, and the arrow LH indicates the left direction (the other in the vehicle width direction) when facing the forward direction. Show. In the following description, when using the front / rear, up / down, and left / right directions unless otherwise specified, the front / rear direction of the vehicle, the up / down direction of the vehicle up / down direction, and the left / right direction in the traveling direction are shown.

（車両前部構造の構成）
図１に示されるように、車両前部構造が適用された車両（自動車）１２の車体１４は、左右一対のフロントサイドメンバ１６を備えている。なお、ここでは、車両前部構造１０の車両左側が図示されている。フロントサイドメンバ１６は、それぞれ車両前後方向に長手とされており、車両幅方向に並列して配置されている。左右のフロントサイドメンバ１６の前部間には、ラジエータサポート１８が取り付けられている。ラジエータサポート１８は、図示はしないが、上下に対向するアッパメンバ及びロアメンバの車両幅方向両端が、左右一対のサイドメンバ１８Ａによって結合されることで、正面視で矩形枠状を成す部分を含んで構成されている。 (Configuration of vehicle front structure)
As shown in FIG. 1, a vehicle body 14 of a vehicle (automobile) 12 to which the vehicle front structure is applied includes a pair of left and right front side members 16. Here, the left side of the vehicle front structure 10 is illustrated. The front side members 16 are each elongated in the vehicle front-rear direction, and are arranged in parallel in the vehicle width direction. A radiator support 18 is attached between the front portions of the left and right front side members 16. Although not shown in the drawings, the radiator support 18 includes a portion that forms a rectangular frame shape when viewed from the front by connecting the upper and lower opposing upper and lower members in the vehicle width direction by a pair of left and right side members 18A. Has been.

フロントサイドメンバ１６は、例えば、長手方向に直交する断面形状が略ハット状を成すフロントサイドメンバインナ１６Ａ及びフロントサイドメンバアウタ１６Ｂによって構成されている。これらの部材に形成されたフランジ部１６Ａ１（なお、ここではフロントサイドメンバインナ１６Ａのフランジ部１６Ａ１が図示されている）が、スポット溶接等により互いに結合されることによって、フロントサイドメンバ１６は長手方向に直交する断面形状が閉断面状を成す。 The front side member 16 includes, for example, a front side member inner 16A and a front side member outer 16B whose cross-sectional shape perpendicular to the longitudinal direction forms a substantially hat shape. The flange portion 16A1 formed in these members (here, the flange portion 16A1 of the front side member inner 16A is illustrated) is coupled to each other by spot welding or the like, whereby the front side member 16 is moved in the longitudinal direction. A cross-sectional shape perpendicular to the cross-sectional shape forms a closed cross-sectional shape.

また、図２に示されるように、フロントサイドメンバ１６の前端部１６Ｆには、前フランジ１６Ｆ１が設けられており、当該前フランジ１６Ｆ１には板状のブラケット２０がボルト２２（図１参照）及びウェルドナット２４による締結具２６によって締結結合されている。なお、ブラケット２０と前フランジ１６Ｆ１の間に、ラジエータサポート１８のサイドメンバ１８Ａのフランジ部１８Ａ１が挟み込まれた状態で共締めされている。 As shown in FIG. 2, a front flange 16F1 is provided at the front end portion 16F of the front side member 16, and a plate-like bracket 20 is attached to the front flange 16F1 with bolts 22 (see FIG. 1) and Fastened and connected by a fastener 26 by a weld nut 24. Note that the flange portion 18A1 of the side member 18A of the radiator support 18 is clamped between the bracket 20 and the front flange 16F1 together.

フロントサイドメンバ１６の前部における車両幅方向外側には、平面視で多角形状を成すガセット２８が設けられている。ガセット２８における前端部２８Ａには、車両前後方向に沿って形成された前壁部２８Ａ１が設けられており、前壁部２８Ａ１には当該ブラケット２０が締結具２６によって締結結合されている（後述する）。 A gusset 28 having a polygonal shape in plan view is provided on the outer side in the vehicle width direction at the front portion of the front side member 16. The front end portion 28A of the gusset 28 is provided with a front wall portion 28A1 formed along the vehicle longitudinal direction, and the bracket 20 is fastened and coupled to the front wall portion 28A1 by a fastener 26 (described later). ).

ガセット２８の前壁部２８Ａ１からは、車両前後方向に沿って形成され、車両幅方向内側に位置する内側壁２８Ｂ（図１参照）及び車両幅方向外側に位置する外側壁２８Ｃがそれぞれ立設されている。内側壁２８Ｂは外側壁２８Ｃよりも長く延びている。このため、外側壁２８Ｃの後端部からは後方側へ向かうにつれて車両幅方向内側へ向かう傾斜壁２８Ｄが延びており、傾斜壁２８Ｄと内側壁２８Ｂとは、車両幅方向に沿うようにして形成された後壁部２８Ｅによって繋がれている。 From the front wall portion 28A1 of the gusset 28, an inner wall 28B (see FIG. 1) that is formed along the vehicle front-rear direction and is located on the inner side in the vehicle width direction and an outer wall 28C that is located on the outer side in the vehicle width direction are provided upright. ing. The inner wall 28B extends longer than the outer wall 28C. Therefore, an inclined wall 28D extending inward in the vehicle width direction extends from the rear end portion of the outer wall 28C toward the rear side, and the inclined wall 28D and the inner wall 28B are formed along the vehicle width direction. Are connected by the rear wall 28E.

内側壁２８Ｂ及び後壁部２８Ｅには、ガセット２８の内側へ張り出すフランジ部２８Ｆが連続して形成されている。このフランジ部２８Ｆが、フロントサイドメンバ１６のフランジ部１６Ａ１に対してスポット溶接等により結合されている。これにより、ガセット２８はフロントサイドメンバ１６に対して一体化される。 The inner wall 28B and the rear wall 28E are continuously formed with a flange portion 28F that protrudes to the inside of the gusset 28. The flange portion 28F is coupled to the flange portion 16A1 of the front side member 16 by spot welding or the like. Thereby, the gusset 28 is integrated with the front side member 16.

また、図１に示されるように、各フロントサイドメンバ１６（車両左側のみ図示）に対して車両幅方向外側には、フェンダエプロン３０が設けられており、各フェンダエプロン３０における車両幅方向内側かつ下端部は、フロントサイドメンバ１６に結合されている。一方、フェンダエプロン３０における車両幅方向外側かつ上端部は、車両前後方向に長手とされたエプロンアッパメンバ３２に結合されている。 In addition, as shown in FIG. 1, a fender apron 30 is provided on the outer side in the vehicle width direction with respect to each front side member 16 (only the left side of the vehicle is shown). The lower end is coupled to the front side member 16. On the other hand, the outer side in the vehicle width direction and the upper end of the fender apron 30 are coupled to an apron upper member 32 that is elongated in the vehicle front-rear direction.

すなわち、エプロンアッパメンバ３２は、フロントサイドメンバ１６の車両幅方向外側かつ上方側に配置され、車両前後方向に沿って延在されている。このエプロンアッパメンバ３２は、長手方向と直交する方向に沿って切断された断面形状が略Ｌ字状を成し車両上下方向に分割されたエプロンアッパメンバアウタ３２Ａ及びエプロンアッパメンバインナ（図示省略）によって構成されている。これらの部材がスポット溶接等により互いに結合されることによって、エプロンアッパメンバ３２は長手方向に直交する断面形状が閉断面状を成す。 That is, the apron upper member 32 is disposed on the vehicle width direction outer side and the upper side of the front side member 16 and extends along the vehicle front-rear direction. The apron upper member 32 has an apron upper member outer 32A and an apron upper member inner (not shown) that are substantially L-shaped in cross section cut along a direction orthogonal to the longitudinal direction and divided in the vehicle vertical direction. It is constituted by. When these members are coupled to each other by spot welding or the like, the apron upper member 32 has a closed cross-sectional shape perpendicular to the longitudinal direction.

エプロンアッパメンバ３２の後端部は図示しないフロントピラーに結合されている。また、エプロンアッパメンバ３２は、側面視で前方側へ向かうに従い下方側へ傾斜されており、エプロンアッパメンバ３２の底壁３２Ｂが、下方側へ開放された略円弧状に湾曲されている。エプロンアッパメンバ３２の前端部には、エプロンアッパメンバ３２と連続して側面視で前方側へ向かうに従い下側へ傾斜され車両前後方向に長手とされた連結部材としてのエプロンブレース３４が設けられている。 The rear end portion of the apron upper member 32 is coupled to a front pillar (not shown). Further, the apron upper member 32 is inclined downward as it goes forward in a side view, and the bottom wall 32B of the apron upper member 32 is curved in a substantially arc shape that is open downward. An apron brace 34 is provided at the front end of the apron upper member 32 as a connecting member that is continuous with the apron upper member 32 and is inclined downward in the side view and elongated in the longitudinal direction of the vehicle. Yes.

エプロンブレース３４は、長手方向と直交する方向に沿って切断された断面形状が略Ｌ字状を成し車両上下方向に分割されたエプロンブレースアウタ３４Ａ及びエプロンブレースインナ（図示省略）によって構成されている。これらの部材がスポット溶接等により互いに結合されることによって、エプロンブレース３４は長手方向に直交する断面形状が閉断面状を成す。そして、エプロンブレース３４の後端部は、エプロンアッパメンバ３２の前端部に対してスポット溶接等により結合されることによって当該エプロンアッパメンバ３２に対して一体的に連結されている。 The apron brace 34 is configured by an apron brace outer 34A and an apron brace inner (not shown) that are substantially L-shaped in cross section cut along a direction orthogonal to the longitudinal direction and divided in the vehicle vertical direction. Yes. When these members are connected to each other by spot welding or the like, the apron brace 34 has a closed cross-sectional shape perpendicular to the longitudinal direction. The rear end portion of the apron brace 34 is integrally connected to the apron upper member 32 by being joined to the front end portion of the apron upper member 32 by spot welding or the like.

エプロンブレース３４の前部は、当該エプロンブレース３４の先端部３４Ｆが車両幅方向内側へ向かうと共に車両前後方向に沿って配置されるように湾曲して形成されている。そして、エプロンブレース３４の先端部３４Ｆには、フランジ部３４Ｆ１が形成され、当該フランジ部３４Ｆ１を介して、エプロンブレース３４は、ガセット２８の外側壁２８Ｃにおける前部側に対してスポット溶接等により結合されている。また、エプロンブレース３４の先端部３４Ｆは、ガセット２８の外側壁２８Ｃにおける後部側に対して、ガセット２８の外側壁２８Ｃとは結合されておらずフリーの状態（エプロンブレース３４とガセット２８とが相対移動可能な状態）となっている。 The front portion of the apron brace 34 is curved so that the front end portion 34F of the apron brace 34 is directed inward in the vehicle width direction and is disposed along the vehicle front-rear direction. A flange portion 34F1 is formed at the distal end portion 34F of the apron brace 34, and the apron brace 34 is coupled to the front side of the outer wall 28C of the gusset 28 by spot welding or the like via the flange portion 34F1. Has been. Further, the tip end portion 34F of the apron brace 34 is not coupled to the outer side wall 28C of the gusset 28 with respect to the rear side of the outer side wall 28C of the gusset 28 (the apron brace 34 and the gusset 28 are relative to each other). It is in a movable state).

前述のように、図２に示すフロントサイドメンバ１６の前端部１６Ｆ及びガセット２８の前壁部２８Ａ１には、ブラケット２０が締結結合されている。ここで、ガセット２８の前壁部２８Ａ１の位置は、フロントサイドメンバ１６の前端部１６Ｆの位置よりも前方側となるように配置されている。このため、ブラケット２０において、車両幅方向内側に位置しフロントサイドメンバ１６の前端部１６Ｆが結合される第１結合部としての結合部２０Ａと、ガセット２８の前壁部２８Ａ１が結合される第２結合部としての結合部２０Ｂと、の間には段差部２０Ｃが設けられている。この段差部２０Ｃによって、結合部２０Ａと結合部２０Ｂとが平面視において、車両前後方向でオフセットされ、結合部２０Ｂは結合部２０Ａよりも前方側に配置される。 As described above, the bracket 20 is fastened to the front end portion 16F of the front side member 16 and the front wall portion 28A1 of the gusset 28 shown in FIG. Here, the position of the front wall portion 28A1 of the gusset 28 is arranged to be on the front side of the position of the front end portion 16F of the front side member 16. Therefore, in the bracket 20, the coupling portion 20 A serving as a first coupling portion that is located on the inner side in the vehicle width direction and to which the front end portion 16 F of the front side member 16 is coupled, and the front wall portion 28 A 1 of the gusset 28 are coupled. A step portion 20C is provided between the coupling portion 20B as the coupling portion. By this stepped portion 20C, the coupling portion 20A and the coupling portion 20B are offset in the vehicle front-rear direction in plan view, and the coupling portion 20B is disposed on the front side of the coupling portion 20A.

結合部２０Ｂからは後方側へ向かうにつれて車両幅方向外側へ向かう傾斜片２０Ｄが延出されている。傾斜片２０Ｄはガセット２８の一部を構成する傾斜壁２８Ｄに対して平面視で略直交した状態となるように形成されている。結合部２０Ｂと傾斜片２０Ｄとの間には、後方側へ向かう他の段差部としての段差部２０Ｅが設けられており、当該段差部２０Ｅは、段差部２０Ｃよりも若干オフセット量が大きくなるように設定されている。すなわち、結合部２０Ａよりも後方側に傾斜片２０Ｄの前端部２０Ｄ１は配置されている。その結果、結合部２０Ｂが結合部２０Ａ及び傾斜片２０Ｄよりも車両前後方向前方側に配置されることになる。また、ブラケット２０の車両幅方向外側に位置する傾斜片２０Ｄは、締結具３６を介してエプロンブレース３４の前端側３４Ａ１に締結されている。 An inclined piece 20D extending outward in the vehicle width direction is extended from the coupling portion 20B toward the rear side. The inclined piece 20D is formed so as to be substantially orthogonal to the inclined wall 28D constituting a part of the gusset 28 in plan view. A step portion 20E as another step portion toward the rear side is provided between the coupling portion 20B and the inclined piece 20D, and the step portion 20E has a slightly larger offset amount than the step portion 20C. Is set to That is, the front end portion 20D1 of the inclined piece 20D is disposed on the rear side of the coupling portion 20A. As a result, the coupling portion 20B is disposed on the front side in the vehicle front-rear direction with respect to the coupling portion 20A and the inclined piece 20D. Further, the inclined piece 20 D located on the outer side in the vehicle width direction of the bracket 20 is fastened to the front end side 34 A 1 of the apron brace 34 via the fastener 36.

以上のように、本実施形態では、フロントサイドメンバ１６の前部とエプロンブレース３４の前部との間には、ガセット２８が配置されている。そして、フロントサイドメンバ１６の前端部１６Ｆ、ガセット２８の前壁部２８Ａ１及びエプロンブレース３４の前端側３４Ａ１は、ブラケット２０によって前方側からそれぞれ覆われ、ブラケット２０はそれぞれに結合されている。 As described above, in the present embodiment, the gusset 28 is disposed between the front part of the front side member 16 and the front part of the apron brace 34. The front end portion 16F of the front side member 16, the front wall portion 28A1 of the gusset 28, and the front end side 34A1 of the apron brace 34 are respectively covered from the front side by the bracket 20, and the brackets 20 are coupled to each other.

また、図３に示されるように、結合箇所としての締結具３６の締結位置３６Ａとガセット２８における後壁部２８Ｅとフロントサイドメンバ１６との交点Ｏとを結ぶ仮想線Ｑが傾斜壁２８Ｄと略平行（仮想線Ｑ上に傾斜壁２８Ｄが配置された場合も含む）となるように傾斜壁２８Ｄに沿った線上となるように、設定されている。なお、図３では、説明の便宜上、フロントサイドメンバ１６のフランジ部１６Ａ１の図示を省略して示している。 Further, as shown in FIG. 3, an imaginary line Q that connects the fastening position 36A of the fastener 36 as a coupling point and the intersection O of the rear wall portion 28E and the front side member 16 in the gusset 28 is substantially the same as the inclined wall 28D. It is set to be on a line along the inclined wall 28D so as to be parallel (including the case where the inclined wall 28D is disposed on the virtual line Q). In FIG. 3, for convenience of explanation, the illustration of the flange portion 16A1 of the front side member 16 is omitted.

一方、図２に示されるように、ブラケット２０におけるフロントサイドメンバ１６及びガセット２８の前方側には、クラッシュボックス３８が配設されている。クラッシュボックス３８の後端部には、後フランジ３８Ｒがクラッシュボックス３８と一体的に設けられている。当該後フランジ３８Ｒ及びブラケット２０は、フロントサイドメンバ１６の前フランジ１６Ｆ１及びガセット２８の前壁部２８Ａ１に対して締結具２６によって共締めされた状態で締結結合されている。 On the other hand, as shown in FIG. 2, a crash box 38 is disposed on the front side of the front side member 16 and the gusset 28 in the bracket 20. A rear flange 38 R is provided integrally with the crash box 38 at the rear end portion of the crash box 38. The rear flange 38R and the bracket 20 are fastened and coupled to the front flange 16F1 of the front side member 16 and the front wall portion 28A1 of the gusset 28 in a state of being fastened together by a fastener 26.

ブラケット２０に取り付けられたクラッシュボックス３８は、車両前後方向に長手とされた略角筒状を成しており、車両前後方向に沿って稜線Ｒが複数形成されている。当該クラッシュボックス３８には、車両前後方向に対して直交する方向に沿って、当該稜線Ｒを跨ぐようにして凹ビード３８Ａ、３８Ｂが複数形成されている。なお、車両幅方向内側及び車両幅方向外側に位置する稜線Ｒ１では、凹ビード３８Ａ及び凹ビード３８Ｂが所定のピッチを有して交互に配置されている。 The crash box 38 attached to the bracket 20 has a substantially rectangular tube shape that is elongated in the vehicle front-rear direction, and a plurality of ridge lines R are formed along the vehicle front-rear direction. In the crash box 38, a plurality of concave beads 38A and 38B are formed so as to straddle the ridgeline R along a direction orthogonal to the vehicle longitudinal direction. In addition, on the ridgeline R1 located on the inner side in the vehicle width direction and the outer side in the vehicle width direction, the concave beads 38A and the concave beads 38B are alternately arranged with a predetermined pitch.

また、クラッシュボックス３８の前端部には、車両幅方向に長手とされたバンパリインフォースメント４０が結合されている。すなわち、左右のクラッシュボックス３８の前端部にバンパリインフォースメント４０が架け渡されている。 Further, a bumper reinforcement 40 that is elongated in the vehicle width direction is coupled to the front end portion of the crash box 38. That is, the bumper reinforcement 40 is bridged between the front end portions of the left and right crash boxes 38.

一方、フロントサイドメンバ１６の前フランジ１６Ｆ１の下部には、図１に示されるように、車両前後方向に沿って配設されたパイプ部材４２の後端部に設けられたフランジ４２Ｒが締結具４４によって締結結合されている。左右のパイプ部材４２の前端間が、バンパリインフォースメント４０の下方に位置する下側バンパリインフォースメント４６にて架け渡されている。 On the other hand, as shown in FIG. 1, a flange 42 R provided at the rear end portion of the pipe member 42 disposed along the vehicle front-rear direction is provided at the lower portion of the front flange 16 F 1 of the front side member 16. Are fastened and joined by. The front ends of the left and right pipe members 42 are bridged by a lower bumper reinforcement 46 located below the bumper reinforcement 40.

また、図４（Ａ）に示されるように、エンジンコンパートメント４８内には、車両１２の駆動源であるパワーユニットＰが左右のフロントサイドメンバ１６間に配置されている。パワーユニットＰは、左右のフロントサイドメンバ１６及びサスペンションメンバ（図示省略）等の車体１４の構成部位によって直接的又は間接的に支持されている。 Further, as shown in FIG. 4A, in the engine compartment 48, a power unit P that is a drive source of the vehicle 12 is disposed between the left and right front side members 16. The power unit P is directly or indirectly supported by constituent parts of the vehicle body 14 such as left and right front side members 16 and suspension members (not shown).

（車両前部構造の作用・効果）
次に、本実施の形態の作用及び効果について説明する。なお、以下の説明では、上記構成の車体前部構造１０が適用された車両１２における主に車幅方向の一方側である左側に衝突体が衝突する形態の衝突が生じた場合の作用を説明する。このような形態の衝突としては、微小ラップ衝突や斜め衝突（オブリーク衝突）を挙げることができる。 (Operation / effect of vehicle front structure)
Next, the operation and effect of the present embodiment will be described. In the following description, an operation in the case where a collision in which a colliding body collides with the left side, which is mainly one side in the vehicle width direction, in the vehicle 12 to which the vehicle body front structure 10 having the above configuration is applied will be described. To do. Examples of such a collision include a minute lap collision and an oblique collision (oblique collision).

ここで、微小ラップ衝突は、車両の前面衝突のうち、例えば車体骨格であるフロントサイドメンバに対する車幅方向外側への衝突がこれに該当する。 Here, the minute lap collision corresponds to, for example, a collision in the vehicle width direction outer side with respect to a front side member that is a vehicle body skeleton among front collisions of a vehicle.

このような形態（図４（Ａ）での図示例では、微小ラップ衝突）の衝突が生じた場合、まず、図４（Ａ）、（Ｂ）に示されるように、衝突体としてのバリヤＢから、バンパリインフォースメント４０におけるフロントサイドメンバ１６の車両幅方向外側部分に後向きの衝突荷重（Ｆ）が入力される。図４（Ｂ）に示されるように、バンパリインフォースメント４０によってクラッシュボックス３８に当該衝突荷重（Ｆ０）が伝達されると、該クラッシュボックス３８は、前後方向に圧縮される。 When a collision of such a form (in the illustrated example in FIG. 4A, a minute lap collision) occurs, first, as shown in FIGS. 4A and 4B, a barrier B as a collision body Thus, a rearward collision load (F) is input to the outer side portion of the front side member 16 in the bumper reinforcement 40 in the vehicle width direction. As shown in FIG. 4B, when the collision load (F0) is transmitted to the crash box 38 by the bumper reinforcement 40, the crash box 38 is compressed in the front-rear direction.

クラッシュボックス３８は、図２に示されるように、車両前後方向に沿って形成された稜線Ｒ、Ｒ１を跨ぐようにして、車両前後方向に対して直交する方向に沿って凹ビード３８Ａ、３８Ｂが複数形成されている。このため、図４（Ｂ）に示されるように、当該クラッシュボックス３８は潰れ残りが抑制された状態で圧縮され、衝突初期において、車両１２に入力される衝突エネルギの他の一部が吸収される。 As shown in FIG. 2, the crash box 38 has concave beads 38 A and 38 B extending in a direction orthogonal to the vehicle longitudinal direction so as to straddle ridge lines R and R 1 formed along the vehicle longitudinal direction. A plurality are formed. For this reason, as shown in FIG. 4B, the crash box 38 is compressed in a state in which the crushing residue is suppressed, and another part of the collision energy input to the vehicle 12 is absorbed in the initial stage of the collision. The

なお、図１に示されるように、バンパリインフォースメント４０の下方に位置する下側バンパリインフォースメント４６において、図４（Ｂ）に示されるように、フロントサイドメンバ１６の車両幅方向外側部分に後向きの衝突荷重（Ｆ）がバリヤＢから入力されるとする。すると、当該下側バンパリインフォースメント４６によってパイプ部材４２が前後方向に圧縮され、車両１２に入力される衝突エネルギの他の一部が吸収される。 As shown in FIG. 1, in the lower bumper reinforcement 46 located below the bumper reinforcement 40, as shown in FIG. 4B, the front side member 16 faces rearward in the vehicle width direction. Is input from the barrier B. Then, the pipe member 42 is compressed in the front-rear direction by the lower bumper reinforcement 46, and another part of the collision energy input to the vehicle 12 is absorbed.

図２に示されるように、クラッシュボックス３８の後フランジ３８Ｒが締結されたブラケット２０において、車両前後方向の前方側から結合部２０Ｂ、結合部２０Ａ、傾斜片２０Ｄの順にこれらは配置されている。つまり、車両前後方向の前方側からガセット２８の前壁部２８Ａ１、フロントサイドメンバ１６の前端部１６Ｆ、エプロンブレース３４の先端部３４Ｆにおける前端部３４Ｆ０の順にこれらの部材が配置されている。 As shown in FIG. 2, in the bracket 20 to which the rear flange 38R of the crash box 38 is fastened, these are arranged in the order of the coupling portion 20B, the coupling portion 20A, and the inclined piece 20D from the front side in the vehicle front-rear direction. That is, these members are arranged in the order of the front wall portion 28A1 of the gusset 28, the front end portion 16F of the front side member 16, and the front end portion 34F0 of the tip end portion 34F of the apron brace 34 from the front side in the vehicle longitudinal direction.

このため、図４（Ｂ）に示されるように、クラッシュボックス３８に衝突荷重（Ｆ０）が伝達されると、ブラケット２０の結合部２０Ｂを介して、ガセット２８へ衝突荷重（Ｆ１）が伝達される。ガセット２８はフロントサイドメンバ１６に対して車両前後方向の前部側かつ車両幅方向外側に配設されている。このため、ブラケット２０を介してガセット２８に衝突荷重（Ｆ１）が入力されると、フロントサイドメンバ１６には、当該フロントサイドメンバ１６を車両幅方向内側へ向かって屈曲（いわゆる内突折れ）させるモーメントＭが作用する。そして、フロントサイドメンバ１６が車両幅方向内側へ向かって内突折れすることで、衝突時のエネルギの一部が吸収される。 For this reason, as shown in FIG. 4B, when the collision load (F0) is transmitted to the crash box 38, the collision load (F1) is transmitted to the gusset 28 via the coupling portion 20B of the bracket 20. The The gusset 28 is disposed on the front side in the vehicle front-rear direction and on the outer side in the vehicle width direction with respect to the front side member 16. Therefore, when a collision load (F1) is input to the gusset 28 via the bracket 20, the front side member 16 bends the front side member 16 inward in the vehicle width direction (so-called inner protrusion). Moment M acts. Then, when the front side member 16 is bent inwardly toward the inner side in the vehicle width direction, a part of the energy at the time of the collision is absorbed.

ここで、図２に示されるように、フロントサイドメンバ１６の前部とエプロンブレース３４の前部との間には、ガセット２８が配置されている。すなわち、車両幅方向に沿って配置されたフロントサイドメンバ１６とエプロンブレース３４との間に生じる隙間内にガセット２８が配設されている。また、フロントサイドメンバ１６の前端部１６Ｆ、ガセット２８の前壁部２８Ａ１及びエプロンブレース３４の前端側３４Ａ１は、ブラケット２０によって前方側からそれぞれ覆われている。そして、当該ブラケット２０の車両幅方向外側には、傾斜片２０Ｄが形成され、エプロンブレース３４の前端側３４Ａ１に結合されている。 Here, as shown in FIG. 2, a gusset 28 is disposed between the front portion of the front side member 16 and the front portion of the apron brace 34. That is, the gusset 28 is disposed in a gap generated between the front side member 16 and the apron brace 34 disposed along the vehicle width direction. Further, the front end portion 16F of the front side member 16, the front wall portion 28A1 of the gusset 28 and the front end side 34A1 of the apron brace 34 are covered from the front side by the bracket 20, respectively. An inclined piece 20D is formed on the outer side of the bracket 20 in the vehicle width direction, and is coupled to the front end side 34A1 of the apron brace 34.

一方、エプロンブレース３４はエプロンメンバ３２（図１参照）から延出されている。当該エプロンメンバ３２及びフロントサイドメンバ１６は骨格部材であり、荷重伝達部材としての機能を有する。このため、前述のように、エプロンブレース３４及びフロントサイドメンバ１６をガセット２８によって互いに連結させる。これと共に、フロントサイドメンバ１６の前端部１６Ｆ、ガセット２８の前壁部２８Ａ１及びエプロンブレース３４の前端側３４Ａ１をブラケット２０で覆い、当該ブラケット２０をこれらの部材に結合させる。これにより、ブラケット２０周りの強度は向上する。したがって、図５（Ａ）に示されるように、ブラケット２０を介して入力された衝突荷重（Ｆ１）をより安定的に車両前後方向後方側へ伝達させることができる。 On the other hand, the apron brace 34 extends from the apron member 32 (see FIG. 1). The apron member 32 and the front side member 16 are skeleton members and have a function as a load transmission member. Therefore, as described above, the apron brace 34 and the front side member 16 are connected to each other by the gusset 28. At the same time, the front end portion 16F of the front side member 16, the front wall portion 28A1 of the gusset 28 and the front end side 34A1 of the apron brace 34 are covered with the bracket 20, and the bracket 20 is coupled to these members. Thereby, the strength around the bracket 20 is improved. Therefore, as shown in FIG. 5A, the collision load (F1) input via the bracket 20 can be more stably transmitted to the vehicle longitudinal direction rear side.

また、フロントサイドメンバ１６の前端部１６Ｆ、ガセット２８の前壁部２８Ａ１及びエプロンブレース３４の前端側３４Ａ１には、ブラケット２０の結合部２０Ａ、結合部２０Ｂ及び傾斜片２０Ｄがそれぞれ締結結合されている。このため、図５（Ａ）、（Ｂ）に示されるように、ブラケット２０の結合部２０Ｂを介してガセット２８に衝突荷重（Ｆ１）が入力され、当該ガセット２８を介してフロントサイドメンバ１６が内突折れする際、ブラケット２０には車両幅方向外側へ向かう引張力が作用する。したがって、ブラケット２０がない場合と比較して、当該フロントサイドメンバ１６の内突折れを促進させることができ、衝突荷重を低減させることができる。 Further, the coupling portion 20A, the coupling portion 20B, and the inclined piece 20D of the bracket 20 are fastened and coupled to the front end portion 16F of the front side member 16, the front wall portion 28A1 of the gusset 28, and the front end side 34A1 of the apron brace 34, respectively. . Therefore, as shown in FIGS. 5A and 5B, the collision load (F1) is input to the gusset 28 via the coupling portion 20B of the bracket 20, and the front side member 16 is connected via the gusset 28. When the inner part is bent, a tensile force acting outward in the vehicle width direction acts on the bracket 20. Therefore, compared with the case where there is no bracket 20, the inner side folding of the front side member 16 can be promoted, and the collision load can be reduced.

一方、ガセット２８において、外側壁２８Ｃの後端部からは後方側へ向かうにつれて車両幅方向内側へ向かう傾斜壁２８Ｄが延びている。このため、ガセット２８へ衝突荷重（Ｆ１）が伝達されると、当該傾斜壁２８Ｄを介して、車両幅方向内側へ向かって荷重が伝達される。つまり、傾斜壁２８Ｄの後端部（ガセット２８における後壁部２８Ｅとフロントサイドメンバ１６との交点Ｏ）に集中荷重が作用する。このため、交点Ｏを起点として、フロントサイドメンバ１６を車両幅方向内側へ向かって効果的に内突折れさせることができる。このように、ガセット２８によりフロントサイドメンバ１６を狙った位置で車両幅方向内側へ向かって変形させるようにすることで、変形モードを安定させることができる。 On the other hand, in the gusset 28, an inclined wall 28D extending inward in the vehicle width direction extends from the rear end portion of the outer wall 28C toward the rear side. For this reason, when a collision load (F1) is transmitted to the gusset 28, the load is transmitted inward in the vehicle width direction through the inclined wall 28D. That is, the concentrated load acts on the rear end portion of the inclined wall 28D (the intersection O between the rear wall portion 28E and the front side member 16 in the gusset 28). For this reason, the front side member 16 can be effectively bent inwardly toward the inner side in the vehicle width direction starting from the intersection point O. As described above, the deformation mode can be stabilized by causing the gusset 28 to deform the front side member 16 toward the inner side in the vehicle width direction at the position aimed at.

さらに、図５（Ｂ）に示されるように、内突折れしたフロントサイドメンバ１６が、エンジンコンパートメント４８内に配設されたパワーユニットＰに車両幅方向外側から衝突することで、車両幅方向内側への横力（Ｆ’）を車両１２に対して得ることができる。すなわち、車両１２を車両幅方向内側へ移動させ、バリヤＢから遠ざけることができる。これにより、微小ラップ衝突による車体変形を抑制することができる。 Further, as shown in FIG. 5B, the front side member 16 that has been bent inward collides with the power unit P disposed in the engine compartment 48 from the outside in the vehicle width direction, so that the vehicle side inward in the vehicle width direction. Lateral force (F ′) can be obtained for the vehicle 12. That is, the vehicle 12 can be moved inward in the vehicle width direction and away from the barrier B. Thereby, the vehicle body deformation | transformation by a micro lap collision can be suppressed.

ところで、上述のように、図４（Ｂ）に示すガセット２８において、後方側へ向かう衝突荷重（Ｆ１）が伝達され、モーメントＭによりフロントサイドメンバ１６が内突折れする。この過程で、図５（Ａ）に示されるように、ブラケット２０の結合部２０Ａを介してフロントサイドメンバ１６へ衝突荷重（Ｆ２）が伝達される。これにより、フロントサイドメンバ１６の前端側が座屈変形し、内突折れしたフロントサイドメンバ１６の車両幅方向内側への変形をさらに促進させることができる。 By the way, as described above, in the gusset 28 shown in FIG. 4B, the collision load (F1) toward the rear side is transmitted, and the front side member 16 is bent inward by the moment M. In this process, as shown in FIG. 5A, the collision load (F2) is transmitted to the front side member 16 via the coupling portion 20A of the bracket 20. Thereby, the front end side of the front side member 16 is buckled and deformed, and the deformation of the front side member 16 that is bent inward inward in the vehicle width direction can be further promoted.

つまり、上記の構成では、ガセット２８へ衝突荷重（Ｆ１）が伝達されて、フロントサイドメンバへ衝突荷重（Ｆ２）が伝達されるようになっている。これにより、ガセット２８を介してフロントサイドメンバ１６に対する内突折れの起点（交点Ｏ）を得た状態で、フロントサイドメンバ１６へ衝突荷重（Ｆ２）が伝達される。このため、フロントサイドメンバ１６において変形モードを安定させると共に、フロントサイドメンバ１６の内突折れを促進させることができる。 That is, in the above configuration, the collision load (F1) is transmitted to the gusset 28, and the collision load (F2) is transmitted to the front side member. Thus, the collision load (F2) is transmitted to the front side member 16 in a state where the starting point (intersection point O) of the inner protrusion with respect to the front side member 16 is obtained via the gusset 28. Therefore, it is possible to stabilize the deformation mode in the front side member 16 and to promote the internal folding of the front side member 16.

ここで、エプロンブレース３４の先端部３４Ｆにおける前端部３４Ｆ０側では、ガセット２８の外側壁２８Ｃにおける前部側に対してスポット溶接等により結合されている。これにより、図４（Ｂ）に示されるように、ガセット２８に前方側から衝突荷重（Ｆ１）が伝達された際、ガセット２８とエプロンブレース３４とで衝突荷重を分散させることができる。 Here, the front end portion 34F0 side of the tip end portion 34F of the apron brace 34 is coupled to the front side of the outer wall 28C of the gusset 28 by spot welding or the like. 4B, when the collision load (F1) is transmitted to the gusset 28 from the front side, the collision load can be dispersed by the gusset 28 and the apron brace 34.

一方、エプロンブレース３４の先端部３４Ｆでは、ガセット２８の外側壁２８Ｃにおける後部側に対しては、結合されておらずフリーの状態となっている。ガセット２８において、前方側から衝突荷重（Ｆ１）が入力されたとする。すると、前述のように、当該ガセット２８によって、車両幅方向内側へ向かうモーメントＭがフロントサイドメンバ１６に付与され、図５（Ａ）、（Ｂ）に示されるように、当該フロントサイドメンバ１６は車両幅方向内側へ向かって内突折れする。 On the other hand, the front end portion 34F of the apron brace 34 is not coupled to the rear side of the outer wall 28C of the gusset 28 and is in a free state. In the gusset 28, it is assumed that the collision load (F1) is input from the front side. Then, as described above, the gusset 28 applies a moment M toward the inner side in the vehicle width direction to the front side member 16, and as shown in FIGS. 5A and 5B, the front side member 16 It folds inward toward the inner side in the vehicle width direction.

このとき、図示はしないが、例えば、ガセット２８において車両前後方向に沿った全域に亘ってエプロンブレース３４の先端部３４Ｆが強固に結合された比較例の場合、ガセット２８の移動はエプロンブレース３４によって拘束され、当該ガセット２８によってフロントサイドメンバ１６の変形が抑制されてしまう可能性が生じる。 At this time, although not shown, for example, in the case of the comparative example in which the tip end portion 34F of the apron brace 34 is firmly coupled over the entire region along the vehicle longitudinal direction in the gusset 28, the movement of the gusset 28 is performed by the apron brace 34. There is a possibility that deformation of the front side member 16 is restrained by the gusset 28.

このため、本実施形態では、図５（Ａ）、（Ｂ）に示されるように、エプロンブレース３４の先端部３４Ｆは、ガセット２８における車両前後方向の後部側では相対移動可能となるようにして、ガセット２８の移動がエプロンブレース３４によって拘束されないようにしている。これにより、エプロンブレース３４によってガセット２８の移動が拘束された場合と比較して、フロントサイドメンバ１６の内突折れをより促進させることができる。 Therefore, in the present embodiment, as shown in FIGS. 5A and 5B, the tip end portion 34F of the apron brace 34 is configured to be relatively movable on the rear side of the gusset 28 in the vehicle front-rear direction. The movement of the gusset 28 is not restricted by the apron brace 34. Thereby, compared with the case where the movement of the gusset 28 is restrained by the apron brace 34, the inner side folding of the front side member 16 can be further promoted.

また、本実施形態では、図３に示されるように、締結具３６の締結位置３６Ａはガセット２８における後壁部２８Ｅに沿った線上に配置されている。例えば、ここでは、締結具３６の締結位置３６Ａとガセット２８における後壁部２８Ｅとフロントサイドメンバ１６との交点Ｏとを結ぶ仮想線Ｑが傾斜壁２８Ｄと略平行となるように設定されている。これにより、ガセット２８からフロントサイドメンバ１６へ衝突荷重が伝達される際、締結具３６を介して当該交点Ｏへ効果的に荷重伝達が成される。 Further, in the present embodiment, as shown in FIG. 3, the fastening position 36 A of the fastener 36 is disposed on a line along the rear wall portion 28 E in the gusset 28. For example, here, an imaginary line Q connecting the fastening position 36A of the fastener 36 and the intersection O of the rear wall 28E and the front side member 16 in the gusset 28 is set to be substantially parallel to the inclined wall 28D. . Thereby, when a collision load is transmitted from the gusset 28 to the front side member 16, the load is effectively transmitted to the intersection point O via the fastener 36.

なお、「締結具３６の締結位置３６Ａはガセット２８における後壁部２８Ｅに沿った線上」とは、締結具３６の締結位置３６Ａが傾斜壁２８Ｄの延長線上に配置される場合も含む。また、これ以外に、上記のように、仮想線Ｑが傾斜壁２８Ｄと平行になるように当該締結位置３６Ａが設定された場合が含まれる。なお、ここでの「平行」は、完全に平行線上に位置する場合に限らず、完全に平行線上にある場合と実質的に同様の作用及び効果が得られる場合も含まれる。 The phrase “the fastening position 36A of the fastener 36 is on a line along the rear wall portion 28E in the gusset 28” includes the case where the fastening position 36A of the fastener 36 is disposed on the extended line of the inclined wall 28D. In addition, the case where the fastening position 36A is set so that the virtual line Q is parallel to the inclined wall 28D as described above is also included. “Parallel” here is not limited to being completely on a parallel line, but includes cases in which substantially the same operations and effects as those on a completely parallel line can be obtained.

（実施形態の補足）
本実施形態では、図２に示されるように、ブラケット２０において、結合部２０Ｂが結合部２０Ａ及び傾斜片２０Ｄよりも車両前後方向前方側に配置されるように形成されている。しかし、当該ブラケット２０は、フロントサイドメンバ１６の前端部１６Ｆ、ガセット２８の前壁部２８Ａ１及びエプロンブレース３４の前端側３４Ａ１をそれぞれ覆い、これらの部材に結合される構成となっていれば良い。このため、ブラケット２０における結合部２０Ｂ、結合部２０Ａ及び傾斜片２０Ｄの車両前後方向に沿った位置関係はこれに限るものではない。 (Supplement of embodiment)
In the present embodiment, as shown in FIG. 2, in the bracket 20, the coupling portion 20 B is formed to be disposed on the front side in the vehicle front-rear direction with respect to the coupling portion 20 A and the inclined piece 20 D. However, the bracket 20 may be configured to cover the front end portion 16F of the front side member 16, the front wall portion 28A1 of the gusset 28, and the front end side 34A1 of the apron brace 34, and to be coupled to these members. Therefore, it names coupling portion 20B, coupling portions 20A and vehicle positional relationship along the longitudinal direction of the inclined piece 20D in the bracket 20 by way limited thereto.

また、本実施形態では、エプロンアッパメンバ３２（図１参照）に対してエプロンブレース３４を一体的に連結させた例について説明したが、エプロンアッパメンバ３２とエプロンブレース３４とが一体形成された構成であっても良い。 In the present embodiment, an example in which the apron brace 34 is integrally connected to the apron upper member 32 (see FIG. 1) has been described. However, the apron upper member 32 and the apron brace 34 are integrally formed. It may be.

さらに、本実施形態では、エプロンブレース３４は、ガセット２８の外側壁２８Ｃにおける後部側に対して、ガセット２８の外側壁２８Ｃとは結合されておらずフリーの状態となっているが、これに限るものではない。例えば、ガセット２８の外側壁２８Ｃにおいて、前部側（前端部３４Ｆ０側）よりも低い結合強度で後部側をエプロンブレース３４と結合させるようにしても良い。 Further, in the present embodiment, the apron brace 34 is not coupled to the outer wall 28C of the gusset 28 with respect to the rear side of the outer wall 28C of the gusset 28, but is in a free state. It is not a thing. For example, on the outer wall 28C of the gusset 28, the rear side may be coupled to the apron brace 34 with a lower coupling strength than the front side (front end 34F0 side).

またさらに、本実施形態では、車両前部構造１０が車両幅方向両側にブラケット２０、エプロンブレース３４を備えた例を示したが、本発明はこれに限定されない。例えば、車両幅方向の一方側にのみブラケット２０、エプロンブレース３４を設けた構成としても良い。この場合、上記ブラケット２０、エプロンブレース３４が設けられない側においては、例えば、車両搭載部品をブラケット２０に兼用しても良く、他の微小ラップ衝突対策の構造を採用しても良い。 Furthermore, in this embodiment, although the vehicle front part structure 10 showed the example provided with the bracket 20 and the apron brace 34 on the vehicle width direction both sides, this invention is not limited to this. For example, the bracket 20 and the apron brace 34 may be provided only on one side in the vehicle width direction. In this case, on the side where the bracket 20 and the apron brace 34 are not provided, for example, a vehicle-mounted component may be used as the bracket 20 or another micro lap collision countermeasure structure may be employed.

以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、その主旨を逸脱しない範囲内において上記以外にも種々変形して実施することが可能であることは言うまでもない。 Although one embodiment of the present invention has been described above, the present invention is not limited to the above, and various modifications other than the above can be implemented without departing from the spirit of the present invention. Needless to say.

１０車体前部構造
１２車両
１４車体
１６フロントサイドメンバ
１６Ｆ前端部
２０ブラケット
２０Ａ結合部（第１結合部）
２０Ｂ結合部（第２結合部）
２０Ｃ段差部
２０Ｅ段差部（他の段差部）
２８ガセット
２８Ａ前壁部（前端部）
２８Ｄ傾斜壁
３２エプロンアッパメンバ
３４エプロンブレース（連結部材）
３４Ａ１前端側
３６Ａ締結位置（結合箇所） DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 Car body front part structure 12 Vehicle 14 Car body 16 Front side member 16F Front end part 20 Bracket 20A Connection part (1st connection part)
20B coupling part (second coupling part)
20C Stepped portion 20E Stepped portion (other stepped portion)
28 Gusset 28A Front wall (front end)
28D Inclined wall 32 Apron upper member 34 Apron brace (connecting member)
34A1 Front end side 36A Fastening position (joint location)

Claims

A front side member extending along the vehicle longitudinal direction;
A connecting member that is disposed outside the front side member in the vehicle width direction and extends from an apron member that extends along the vehicle longitudinal direction;
A gusset that is disposed between the front side member and the connecting member, to which the front side member and the connecting member are coupled;
The front side members of the front side members and the gussets are connected to each other by covering the front end portions in the vehicle front-rear direction from the front side, and the outer side in the vehicle width direction covers the front end side of the connecting members in the vehicle front-rear direction from the front side. A bracket coupled to the front end side;
Equipped with a,
The bracket is
A first coupling portion coupled to a front end portion of the front side member in the vehicle front-rear direction;
A second coupling portion that is disposed on the front side in the vehicle longitudinal direction from the first coupling portion and coupled to a front end portion in the vehicle longitudinal direction in the gusset;
A stepped portion connecting the first coupling portion and the second coupling portion;
A third coupling part that is arranged on the rear side in the vehicle longitudinal direction from the second coupling part, and a front end part of the coupling member in the vehicle longitudinal direction is fastened and coupled;
Another step portion connecting between the second coupling portion and the third coupling portion;
The vehicle front part structure comprised including.

The vehicle front according to claim 1, wherein the connecting member is coupled to a front side in the vehicle front-rear direction of the gusset, and a rear side in the vehicle front-rear direction of the gusset is movable relative to the gusset. Part structure.

An inclined wall toward the front side member side is formed at the rear part in the vehicle front-rear direction of the gusset as it goes toward the rear side in the vehicle front-rear direction.
The vehicle front part structure according to claim 1 or 2 , wherein a joint portion of the bracket with the connecting member is set to be disposed on a line along the inclined wall .