JP5880067B2 - 内燃機関とその制御方法 - Google Patents
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Description
きくなり、それを起因としてギアノイズの発生が起きる。また、慣性モーメントが大きくなることは、燃費の悪化や加速応答の遅れなどの問題も起きる。
も解決することができる。
3bが瞬間的に伸びて、荷重の一部をベルト張力に負担させることで、ギアノイズを低減することができる。
クラッチ16の切断が確認されれば、スタートへ戻る。また、クラッチ16の切断が確認できなければ、次に、クラッチ16を切断するステップS20を行ってから、スタートへ戻る。
ンクシャフト4周りの慣性モーメント、Iiをi番目の回転体20の慣性モーメント及びgiをi番目の回転体20のギア比とする。トルク反力Trは次の数式(1)で表すことができる。
2 エンジン本体
3a〜3c ピストン
4 クランクシャフト(クランク軸)
11 ギア駆動装置
12 1次バランサー(バランサー)
13 ベルト駆動装置
14 電動機
15 副フライホイール(フライホイール)
16 クラッチ
17 クランク角センサ
18 ECU(制御装置)
Claims (5)
- 内燃機関のクランク軸からギア駆動装置を介して、該クランク軸の回転に対して逆転するバランサーと、該バランサーからベルト駆動装置を介して、該クランク軸の回転に対して逆転する電動機とを備える内燃機関において、
前記電動機の回転軸にクラッチを介してフライホイールと、前記クラッチの断接および前記電動機の駆動を制御する制御装置と、を備えると共に、
前記制御装置が、内燃機関の運転状況がアイドリングストップを除くアイドル時と始動時を除く加速時に前記クラッチを切断する一方、通常走行時に前記クラッチを接続する制御をし、さらに、アイドリングストップを除くアイドル時と通常走行時に、クランク角加速度に応じて、前記電動機を力行駆動、又は回生駆動して、前記ベルト駆動装置を介して前記ギア駆動装置へ伝達されるトルクを制御することを特徴とする内燃機関。 - 前記ベルト駆動装置が、前記バランサーと一体に回転する第1プーリーと、該第1プーリーからベルト駆動により前記クランク軸の回転よりも増速される第2プーリーとを備え、前記フライホイールを、前記クラッチを介して該第2プーリーと接続することを特徴とする請求項1に記載の内燃機関。
- 前記制御装置が、内燃機関の運転状況が通常走行時に、前記クラッチを接続すると共に、前記電動機を力行駆動、又は回生駆動して、前記ベルト駆動装置によって低減する前記フライホイールのトルクを補う手段と、
アイドリングストップを除くアイドル時に、前記クラッチを切断すると共に、前記電動機を力行駆動、又は回生駆動して、前記クランク軸のトルク反力を低減する手段と、
始動時を除く加速時に、前記クラッチを切断して、前記クランク軸周りの有効慣性モーメントを低減する手段を備えることを特徴とする請求項1又は2に記載の内燃機関。 - 内燃機関のクランク軸からギア駆動され、該クランク軸の回転に対して逆転するバランサーと、該バランサーからベルト駆動され、該クランク軸の回転に対して逆転する電動機と、該電動機の回転軸にクラッチを介してフライホイールを備える内燃機関の制御方法であって、
内燃機関の運転状況がアイドリングストップを除くアイドル時と始動時を除く加速時に前記クラッチを切断する一方、通常走行時に前記クラッチを接続し、
アイドリングストップを除くアイドル時と通常走行時に、クランク角加速度に応じて、前記電動機を力行駆動、又は回生駆動して、ギア駆動にかかるトルクを制御することを特徴とする内燃機関の制御方法。 - 内燃機関の運転状況が通常走行時に、前記クラッチを接続すると共に、前記電動機を力行駆動、又は回生駆動して、ベルト駆動によって低減する前記フライホイールのトルクを補い、
アイドリングストップを除くアイドル時に、前記クラッチを切断すると共に、前記電動機を力行駆動、又は回生駆動して、前記クランク軸のトルク反力を低減し、
始動時を除く加速時に、前記クラッチを切断して、前記クランク軸周りの有効慣性モーメントを低減することを特徴とする請求項4に記載の内燃機関の制御方法。
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