JP5633691B2 - Electric vehicle charging display device - Google Patents
Electric vehicle charging display device Download PDFInfo
- Publication number
- JP5633691B2 JP5633691B2 JP2010255352A JP2010255352A JP5633691B2 JP 5633691 B2 JP5633691 B2 JP 5633691B2 JP 2010255352 A JP2010255352 A JP 2010255352A JP 2010255352 A JP2010255352 A JP 2010255352A JP 5633691 B2 JP5633691 B2 JP 5633691B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- charging
- battery
- traveling
- efficiency
- electric vehicle
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
- Y02E60/00—Enabling technologies; Technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
- Y02E60/10—Energy storage using batteries
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries
Landscapes
- Charge And Discharge Circuits For Batteries Or The Like (AREA)
- Secondary Cells (AREA)
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
Description
本発明は、外部電源から供給される電力によって充電されるバッテリを備えた電動車両の充電表示装置に関する。 The present invention relates to a charging display device for an electric vehicle including a battery that is charged by electric power supplied from an external power source.
電気自動車（ＢＥＶ）やプラグインハイブリッド自動車（ＰＨＶ）等の電動車両に搭載される走行用バッテリは、例えば、家庭用電源等の外部電源から供給される電力によって充電されるように構成されている。 A traveling battery mounted on an electric vehicle such as an electric vehicle (BEV) or a plug-in hybrid vehicle (PHV) is configured to be charged by electric power supplied from an external power source such as a household power source, for example. .
このような電動車両の走行用バッテリの充電は、電動車両を停止した状態で行われる。充電時には、通常、電動車両自体には電力が供給されておらず電動車両の表示パネルも作動していない。このため、走行用バッテリの充電率（ＳＯＣ）等の充電状態を確認することができないという問題があった。 Such charging of the battery for running the electric vehicle is performed in a state where the electric vehicle is stopped. At the time of charging, normally, electric power is not supplied to the electric vehicle itself, and the display panel of the electric vehicle is not operated. For this reason, there existed a problem that charge conditions, such as the charging rate (SOC) of a battery for driving | running | working, could not be confirmed.
このような問題を解決するために、走行用バッテリの充電時に、充電状態を表示するようにしたものが様々提案されている（例えば、特許文献１参照）。 In order to solve such a problem, various proposals have been proposed in which the state of charge is displayed when the traveling battery is charged (see, for example, Patent Document 1).
ところで、走行用バッテリの充電の制御方法としては、例えば、一定の電流で走行用バッテリを充電する定電流充電、一定の電圧で充電する定電圧充電、一定の電力で充電する定電力充電等があり、またこれらを組み合わせた充電の制御方法が様々提案されている。具体的には、例えば、充電の初期段階では、電力量を一定とする定電力充電を実施し、走行用バッテリの充電率（ＳＯＣ）が上昇して電圧が所定値に達すると、定電力充電を終了して一定の電圧で充電する定電圧充電を実施する方法が一般的に多く採用されている（例えば、特許文献２参照）。 By the way, as a method for controlling the charging of the traveling battery, for example, constant current charging for charging the traveling battery with a constant current, constant voltage charging for charging with a constant voltage, constant power charging for charging with a constant power, etc. There are various charging control methods combining these. Specifically, for example, in the initial stage of charging, constant power charging is performed with a constant amount of power, and when the charging rate (SOC) of the battery for driving increases and the voltage reaches a predetermined value, constant power charging is performed. In many cases, a method of performing constant voltage charging in which charging is performed at a constant voltage after ending (see, for example, Patent Document 2).
このような制御方法によって充電を行うことで、走行用バッテリの過充電を防止しつつ、充電時間（走行用バッテリが満充電になるまでの時間）の短縮を図ることができる。 By performing charging by such a control method, it is possible to shorten the charging time (time until the traveling battery is fully charged) while preventing overcharging of the traveling battery.
しかしながら、定電圧充電では、走行用バッテリの電圧を一定に保つために入力が絞られる。このため、同じ電力量を充電しようとすると、定電力充電時よりも長い時間がかかってしまう。また充電のための電力の一部は、電動車両に搭載されている各種補機等によって常に消費されている。したがって消費電力の割合は定電力充電時よりも定電圧充電時の方が高くなり、結果として定電圧充電時の充電効率は定電力充電時に比べて低くなってしまう。 However, in constant voltage charging, the input is narrowed down to keep the voltage of the traveling battery constant. For this reason, if it is going to charge the same electric energy, it will take longer time than the time of constant power charge. A part of the electric power for charging is always consumed by various auxiliary machines mounted on the electric vehicle. Therefore, the ratio of power consumption is higher during constant voltage charging than during constant power charging, and as a result, the charging efficiency during constant voltage charging is lower than during constant power charging.
なお上述した充電の制御方法に拘わらず、走行用バッテリの過充電を防止するためには入力を絞る必要となる。すなわち走行用バッテリを満充電とするためには、何れの充電の制御方法を採用したとしても、充電期間中には相対的に充電効率の低い期間が生じてしてしまう。 Regardless of the charging control method described above, it is necessary to reduce the input in order to prevent overcharging of the traveling battery. In other words, in order to fully charge the battery for traveling, regardless of which charging control method is employed, a period with relatively low charging efficiency occurs during the charging period.
上述のように走行用バッテリの充電率（ＳＯＣ）等の充電状態が、充電中に表示されるようになってきているが、充電効率の変化を表示するまでには至っていない。このため、電動車両のユーザは、充電効率の低下を考慮することなくバッテリの充電率（ＳＯＣ）等の他の充電状態に基づいて充電の停止時期を決定しているのが現状である。 As described above, the state of charge such as the charging rate (SOC) of the battery for traveling has come to be displayed during charging, but has not yet reached the display of the change in charging efficiency. For this reason, the user of the electric vehicle currently determines the charging stop timing based on another charging state such as a charging rate (SOC) of the battery without considering a decrease in charging efficiency.
本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであり、充電時における充電効率を含む充電状態をユーザが容易に視認することができる電動車両の充電表示装置を提供することを目的とする。 This invention is made in view of such a situation, and it aims at providing the charge display apparatus of the electric vehicle which a user can visually recognize easily the charge condition containing the charge efficiency at the time of charge. .
上記課題を解決する本発明の第１の態様は、外部電源から供給される電力により定電力充電から定電圧充電に切り替えて充電される走行用バッテリを備えた電動車両の充電表示装置であって、前記走行用バッテリの充電中に変化する充電効率を少なくとも含む充電状態が表示される充電状態表示手段を備え、前記充電状態表示手段には、前記充電状態として前記充電効率と共に前記走行用バッテリの充電率が、一つのセグメントによって表示され、前記セグメントの長さによって前記充電率の変化が表され、前記セグメントの色によって前記充電効率の変化が表されることを特徴とする電動車両の充電表示装置にある。 A first aspect of the present invention that solves the above problem is a charge display device for an electric vehicle including a traveling battery that is charged by switching from constant power charging to constant voltage charging by power supplied from an external power source. Charging state display means for displaying a charging state including at least a charging efficiency that changes during charging of the traveling battery , wherein the charging state display means includes the charging efficiency as well as the charging efficiency of the traveling battery. charging rate, is indicated by one segment, changes in the charging rate is represented by the length of the segment, the charging display of the electric vehicle, wherein Rukoto represented a change in the charging efficiency by the color of the segments In the device.
かかる第１の態様では、電動車両のユーザが、充電効率を含む充電状態を視覚によって容易に認識することができ、その認識に基づいて、所望のタイミングで充電を停止することができる。また走行用バッテリの充電率を視覚により容易に認識できるため、より好ましいタイミングで充電を停止することができる。 In the first aspect, the user of the electric vehicle can easily visually recognize the charging state including the charging efficiency, and can stop the charging at a desired timing based on the recognition. Moreover, since the charging rate of the battery for traveling can be easily recognized visually, charging can be stopped at a more preferable timing.
本発明の第２の態様は、外部電源から供給される電力により定電力充電から定電圧充電に切り替えて充電される走行用バッテリを備えた電動車両の充電表示装置であって、前記走行用バッテリの充電中に変化する充電効率を少なくとも含む充電状態が表示される充電状態表示手段を備え、前記充電状態表示手段には、前記充電状態として前記充電効率と共に前記走行用バッテリの充電率が、複数の矩形のセグメントによって表示され、前記複数の矩形のセグメントの数によって前記充電率の変化が表され、前記矩形のセグメントの長さによって前記充電効率の変化が表されることを特徴とする電動車両の充電表示装置にある。 According to a second aspect of the present invention, there is provided a charging display device for an electric vehicle including a traveling battery that is charged by switching from constant power charging to constant voltage charging by electric power supplied from an external power source. Charging state display means for displaying a charging state including at least a charging efficiency that changes during charging, wherein the charging state display means includes a plurality of charging rates of the traveling battery as the charging state together with the charging efficiency. A change in the charging rate is represented by the number of the plurality of rectangular segments, and a change in the charging efficiency is represented by the length of the rectangular segments. The charging display device .
かかる第２の態様では、電動車両のユーザが、充電効率を含む充電状態を視覚によって容易に認識することができ、その認識に基づいて、所望のタイミングで充電を停止することができる。また走行用バッテリの充電率を視覚により容易に認識できるため、より好ましいタイミングで充電を停止することができる。 In the second aspect, the user of the electric vehicle can easily visually recognize the charging state including the charging efficiency, and can stop the charging at a desired timing based on the recognition. Moreover, since the charging rate of the battery for traveling can be easily recognized visually, charging can be stopped at a more preferable timing.
本発明の第３の態様は、前記電動車両は、前記外部電源から供給される電力を変換して前記走行用バッテリを充電する充電器を備え、前記充電効率は、前記充電器から前記走行用バッテリに供給される電力を前記外部電源から前記充電器に供給される電力で除した値により定められることを特徴とする請求項１又は２に記載の電動車両の充電表示装置にある。 According to a third aspect of the present invention, the electric vehicle includes a charger that converts the power supplied from the external power source and charges the battery for traveling, and the charging efficiency is determined from the charger for the traveling. wherein the power supplied to the battery from an external power source to the charging display device for an electric vehicle according to claim 1 or 2, characterized in that it is defined by divided by the power to be fed subjected to the charger.
かかる第３の態様では、充電効率を容易にかつ正確に算出することができる。 In the third aspect, the charging efficiency can be calculated easily and accurately.
かかる本発明の電動車両の充電表示装置によれば、電動車両のユーザが、充電効率を含む充電状態に応じて、所望のタイミングで充電を停止することができる。したがって、走行用バッテリに対する経済性の高い充電を実現することができるようになり、また様々な状況に応じて最適な走行用バッテリの充電を行うことができるようになる。 According to the charging display device for an electric vehicle of the present invention, the user of the electric vehicle can stop the charging at a desired timing according to the charging state including the charging efficiency. Therefore, it becomes possible to realize highly economical charging for the traveling battery, and it is possible to perform optimum charging of the traveling battery according to various situations.
以下、本発明の実施形態について図面を参照して詳細に説明する。
図１に示すように、電動車両の一例である電気自動車１には、二次電池である走行用バッテリ２が搭載されており、この走行用バッテリ２はインバータ３を介して走行用モータ４に電気的に接続されている。走行用モータ４は、図示は省略するが駆動輪に連結されており、電気自動車１はこの走行用モータ４の駆動力によって走行するようになっている。また走行用バッテリ２には、ＤＣ／ＤＣコンバータ５を介して補機バッテリ（１２Ｖバッテリ）６が接続されている。補機バッテリ６には、各種補機（図示なし）が接続されており、補機バッテリ６から供給される電力によって各補機が駆動されるようになっている。
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
As shown in FIG. 1, an electric vehicle 1, which is an example of an electric vehicle, includes a traveling battery 2 that is a secondary battery. The traveling battery 2 is connected to a traveling motor 4 via an inverter 3. Electrically connected. The traveling motor 4 is connected to driving wheels (not shown), and the electric vehicle 1 is driven by the driving force of the traveling motor 4. Further, an auxiliary battery (12V battery) 6 is connected to the traveling battery 2 via a DC / DC converter 5. Various auxiliary machines (not shown) are connected to the auxiliary battery 6, and each auxiliary machine is driven by electric power supplied from the auxiliary battery 6.
また電気自動車１には、走行用バッテリ２を充電するための充電器７が接続されていると共に、この充電器７を制御する充電制御装置としての制御部（ＥＣＵ）２０が搭載されている。充電器７は、電気自動車１に搭載されている走行用バッテリ２と、商用電源である家庭用電源（外部電源）１００との間に介装されている。そして走行用バッテリ２を充電する際には、電気自動車１の充電口８に接続された充電ケーブルを介して家庭用電源１００と充電器７とが接続され、充電器７には家庭用電源１００から１００Ｖ程度の交流電力が入力される。充電器７では、家庭用電源１００から入力された入力電力を３５０Ｖ程度の直流電力に変換・昇圧することで、走行用バッテリ２の充電に適した充電用電力とする。この充電用電力を走行用バッテリ２へ入力することで、走行用バッテリ２が充電される。 The electric vehicle 1 is connected with a charger 7 for charging the battery 2 for traveling, and a control unit (ECU) 20 as a charge control device for controlling the charger 7 is mounted. The charger 7 is interposed between a traveling battery 2 mounted on the electric vehicle 1 and a household power source (external power source) 100 which is a commercial power source. When the traveling battery 2 is charged, the household power source 100 and the charger 7 are connected via a charging cable connected to the charging port 8 of the electric vehicle 1, and the household power source 100 is connected to the charger 7. AC power of about 100V is input. The charger 7 converts the input power input from the household power source 100 into DC power of about 350V and boosts the power to charge power suitable for charging the traveling battery 2. By inputting this charging power to the traveling battery 2, the traveling battery 2 is charged.
また電気自動車１には、走行用バッテリ２の充電時の充電状態を表示する充電表示装置４０が搭載されている。充電表示装置４０は、例えば、メータや、モニタ等で構成される充電状態表示手段４１を備える。この充電状態表示手段４１には、制御部２０からの信号に基づいて充電中に変化する充電状態が適宜表示されるようになっている。すなわち充電表示装置４０は、充電状態表示手段４１と制御部２０とで構成される。 In addition, the electric vehicle 1 is equipped with a charge display device 40 that displays a charging state when the traveling battery 2 is charged. The charge display device 40 includes a charge state display means 41 configured by, for example, a meter or a monitor. The charging state display means 41 appropriately displays a charging state that changes during charging based on a signal from the control unit 20. That is, the charge display device 40 includes the charge state display means 41 and the control unit 20.
ここで充電状態には、少なくとも充電時に変化する充電効率が含まれる。例えば、本実施形態では、走行用バッテリ２の充電時の充電効率及び充電率が、充電状態表示手段４１に適宜表示されるようになっている。なお充電状態表示手段４１については詳しく後述するが、電気自動車１のユーザは、充電状態表示手段４１の表示から走行用バッテリ２の充電状態を容易に視認することができる。これにより電気自動車１のユーザは、走行用バッテリ２を満充電とする必要が無い場合は、所望のタイミングで充電を停止することができる。 Here, the state of charge includes at least the charging efficiency that changes during charging. For example, in the present embodiment, the charging efficiency and the charging rate at the time of charging the traveling battery 2 are appropriately displayed on the charging state display means 41. Although the charge state display means 41 will be described in detail later, the user of the electric vehicle 1 can easily see the charge state of the traveling battery 2 from the display of the charge state display means 41. Thereby, the user of the electric vehicle 1 can stop charging at a desired timing when it is not necessary to fully charge the traveling battery 2.
制御部２０は、図２のブロック図に示すように、充電効率演算手段２１と、充電率演算手段２２と、第１の充電制御部２３と、第２の充電制御部２４と、切り替え手段２５とを備える。 As shown in the block diagram of FIG. 2, the control unit 20 includes a charging efficiency calculating unit 21, a charging rate calculating unit 22, a first charging control unit 23, a second charging control unit 24, and a switching unit 25. With.
充電効率演算手段２１は、走行用バッテリ２の充電効率Ｅｃを演算する。本実施形態では、充電効率演算手段２１は、充電器供給電力演算手段２６と、バッテリ供給電力演算手段２７と、充電効率計算手段２８と、で構成されている。充電器供給電力演算手段２６は、家庭用電源１００から充電器７に入力される充電器入力電力Ｐｃを演算する。この充電器入力電力Ｐｃは、家庭用電源１００から充電器７に入力される入力電流Ｉｃと入力電圧Ｖｃとから演算され、下記式（１）で表される。
Ｐｃ（充電器入力電力）＝Ｉｃ（入力電流）×Ｖｃ（入力電圧） （１）
The charging efficiency calculation means 21 calculates the charging efficiency Ec of the traveling battery 2. In the present embodiment, the charging efficiency calculation unit 21 includes a charger supply power calculation unit 26, a battery supply power calculation unit 27, and a charge efficiency calculation unit 28. The charger supply power calculation means 26 calculates the charger input power Pc input from the household power supply 100 to the charger 7. The charger input power Pc is calculated from the input current Ic and the input voltage Vc input from the household power supply 100 to the charger 7, and is expressed by the following equation (1).
Pc (charger input power) = Ic (input current) × Vc (input voltage) (1)
バッテリ供給電力演算手段２７は、充電器７から走行用バッテリ２へ供給される電力、すなわち充電時に走行用バッテリ２へ入力されるバッテリ入力電力Ｐｂを演算する。この入力電力Ｐｂは、走行用バッテリ２へ入力される入力電流Ｉｂと入力電圧Ｖｂとから演算され、下記式（２）で表される。
Ｐｂ（バッテリ入力電力）＝Ｉｂ（入力電流）×Ｖｂ（入力電圧） （２）
The battery supply power calculation means 27 calculates the power supplied from the charger 7 to the traveling battery 2, that is, the battery input power Pb input to the traveling battery 2 during charging. The input power Pb is calculated from the input current Ib and the input voltage Vb that are input to the traveling battery 2, and is expressed by the following equation (2).
Pb (battery input power) = Ib (input current) × Vb (input voltage) (2)
そして充電効率計算手段２８が、これら充電器供給電力演算手段２６及びバッテリ供給電力演算手段２７の演算結果に基づいて走行用バッテリ２の充電効率Ｅｃを演算する。走行用バッテリ２の充電効率Ｅｃは、充電器供給電力演算手段２６によって演算された充電器入力電力Ｐｃと、バッテリ供給電力演算手段２７によって演算されたバッテリ入力電力Ｐｂとから演算され、下記式（３）で表される。
Ｅｃ（充電効率）＝Ｐｂ（バッテリ入力電力）／Ｐｃ（充電器入力電力） （３）
The charging efficiency calculation unit 28 calculates the charging efficiency Ec of the traveling battery 2 based on the calculation results of the charger supply power calculation unit 26 and the battery supply power calculation unit 27. The charging efficiency Ec of the traveling battery 2 is calculated from the charger input power Pc calculated by the charger supply power calculation means 26 and the battery input power Pb calculated by the battery supply power calculation means 27. 3).
Ec (charging efficiency) = Pb (battery input power) / Pc (charger input power) (3)
充電率演算手段２２は、走行用バッテリ２の充電率（ＳＯＣ）を演算する。例えば、走行用バッテリ２には、図示しないが電圧センサ及び電流センサが設けられており、充電率演算手段２２は、これらのセンサで検出された検出結果に基づいて走行用バッテリ２の充電率を演算する。 The charging rate calculation means 22 calculates the charging rate (SOC) of the traveling battery 2. For example, the traveling battery 2 is provided with a voltage sensor and a current sensor (not shown), and the charging rate calculation means 22 determines the charging rate of the traveling battery 2 based on the detection results detected by these sensors. Calculate.
第１の充電制御部２３は、充電効率演算手段２１によって演算された走行用バッテリ２の充電効率Ｅｃに基づいて走行用バッテリ２の充電を制御する。本実施形態では、第１の充電制御部２３は、第１の判定手段２９と第１の充電制御手段３０とを備える。第１の判定手段２９は、充電効率演算手段２１によって演算された走行用バッテリ２の充電効率Ｅｃが予め設定された所定値よりも低いか否かを判定する。第１の充電制御手段３０は、走行用バッテリ２の充電時に充電器７を制御するが、その際、第１の判定手段２９の判定結果に応じて充電器７を適宜制御する。具体的には、第１の判定手段２９によって充電効率Ｅｃが所定値よりも低いと判定されると、第１の充電制御手段３０が充電器７を制御して走行用バッテリ２の充電を停止させる。 The first charging control unit 23 controls the charging of the traveling battery 2 based on the charging efficiency Ec of the traveling battery 2 calculated by the charging efficiency calculating unit 21. In the present embodiment, the first charge control unit 23 includes a first determination unit 29 and a first charge control unit 30. The first determination unit 29 determines whether or not the charging efficiency Ec of the traveling battery 2 calculated by the charging efficiency calculation unit 21 is lower than a predetermined value set in advance. The first charging control means 30 controls the charger 7 during charging of the traveling battery 2. At that time, the first charging control means 30 appropriately controls the charger 7 according to the determination result of the first determination means 29. Specifically, when the first determining unit 29 determines that the charging efficiency Ec is lower than a predetermined value, the first charging control unit 30 controls the charger 7 to stop charging the traveling battery 2. Let
第２の充電制御部２４は、走行用バッテリ２の充電率（ＳＯＣ）に基づいて走行用バッテリ２の充電を制御する。本実施形態では、第２の充電制御部２４は、第２の判定手段３１と第２の充電制御手段３２とを備える。第２の判定手段３１は、充電率演算手段２２によって演算された走行用バッテリ２の充電率（ＳＯＣ）が所定値に達したか否かを判定する。本実施形態では、第２の判定手段３１は走行用バッテリ２の充電率が１００％になったか否か、つまり走行用バッテリ２が満充電になったか否かを判定する。 The second charging control unit 24 controls the charging of the traveling battery 2 based on the charging rate (SOC) of the traveling battery 2. In the present embodiment, the second charge control unit 24 includes a second determination unit 31 and a second charge control unit 32. The second determination unit 31 determines whether or not the charging rate (SOC) of the traveling battery 2 calculated by the charging rate calculation unit 22 has reached a predetermined value. In the present embodiment, the second determination means 31 determines whether or not the charging rate of the traveling battery 2 has reached 100%, that is, whether or not the traveling battery 2 has been fully charged.
第２の充電制御手段３２は、走行用バッテリ２の充電時に充電器７を制御するが、その際、第２の判定手段３１の判定結果に応じて充電器７を適宜制御する。具体的には、第２の判定手段３１によって走行用バッテリ２の充電率が所定値に達したと判定されると、第２の充電制御手段３２は充電器７を制御して走行用バッテリ２の充電を停止させる。 The second charging control unit 32 controls the charger 7 when charging the traveling battery 2. At that time, the second charging control unit 32 appropriately controls the charger 7 according to the determination result of the second determination unit 31. Specifically, when the second determination unit 31 determines that the charging rate of the traveling battery 2 has reached a predetermined value, the second charging control unit 32 controls the charger 7 to control the traveling battery 2. Stop charging.
切り替え手段２５は、上述の第１の充電制御部２３によって充電を制御する第１の充電モードと、第２の充電制御部２４によって充電を制御する第２の充電モードとを、電気自動車１のユーザの要求に応じて切り替える。電気自動車１には、ユーザが、これら第１の充電モード（ＥＣＯ充電モード）と第２の充電モード（通常充電モード）との切り替え操作を行う切り替えスイッチ９が設けられている。そして、切り替え手段２５は、ユーザによる切り替えスイッチ９の操作（ＯＮ／ＯＦＦ）に従って、第１の充電モードと第２の充電モードとを適宜切り替える。つまり走行用バッテリ２の充電は、電気自動車１のユーザの要求に応じて第１の充電制御部２３又は第２の充電制御部２４の何れか一方によって制御されるようになっている。 The switching unit 25 switches between the first charging mode in which charging is controlled by the first charging control unit 23 and the second charging mode in which charging is controlled by the second charging control unit 24. Switch according to user request. The electric vehicle 1 is provided with a changeover switch 9 for a user to perform a switching operation between the first charging mode (ECO charging mode) and the second charging mode (normal charging mode). And the switching means 25 switches suitably between 1st charge mode and 2nd charge mode according to operation (ON / OFF) of the changeover switch 9 by a user. That is, the charging of the traveling battery 2 is controlled by either the first charge control unit 23 or the second charge control unit 24 in response to a request from the user of the electric vehicle 1.
ここで、走行用バッテリ２の充電制御について、各種パラメータの変化を参照して簡単に説明する。走行用バッテリ２の充電が開始されると、図３に示すように、初期段階では充電器７に一定の入力電力を供給することにより、走行用バッテリ２を一定の入力電力で充電する「定電力充電」が実施される。充電器７に供給された一定の入力電力は、走行用バッテリ２及びＤＣ／ＤＣコンバータ等に供給されるが、ＤＣ／ＤＣコンバータ等で消費される電力は略一定であるため、走行用バッテリ２に供給される電力も一定となる。その間、充電率（ＳＯＣ）が上昇すると共に、走行用バッテリ２の電圧Ｖが徐々に上昇する。走行用バッテリ２の電圧Ｖが所定電圧Ｖ１に達した時点（時間Ｔ１）で定電力充電が終了され、その後は「定電圧充電」が実施される。定電圧充電が実施されている期間は、走行用バッテリ２の電圧Ｖが一定に保たれるように制御される。つまりこの間、充電器７に供給される電力が徐々に減少されると共に走行用バッテリ２の電流値は徐々に減少し、それに伴って走行用バッテリ２へ供給される電力も減少することになる。しかし、ＤＣ／ＤＣコンバータ等で消費される電力は一定であるため、充電器７から供給される電力の内、ＤＣ／ＤＣコンバータ等で消費される電力の寄与率が大きくなり、充電効率の値が小さくなる。 Here, charging control of the traveling battery 2 will be briefly described with reference to changes in various parameters. When charging of the traveling battery 2 is started, as shown in FIG. 3, by supplying constant input power to the charger 7 in the initial stage, the traveling battery 2 is charged with constant input power. "Power charging" is performed. The constant input power supplied to the charger 7 is supplied to the traveling battery 2 and the DC / DC converter, but the power consumed by the DC / DC converter or the like is substantially constant. The power supplied to is also constant. Meanwhile, the charging rate (SOC) increases and the voltage V of the traveling battery 2 gradually increases. When the voltage V of the traveling battery 2 reaches the predetermined voltage V1 (time T1), the constant power charging is terminated, and thereafter, “constant voltage charging” is performed. During the period in which the constant voltage charging is performed, the voltage V of the traveling battery 2 is controlled to be kept constant. That is, during this time, the electric power supplied to the charger 7 is gradually reduced, the current value of the traveling battery 2 is gradually decreased, and accordingly, the electric power supplied to the traveling battery 2 is also decreased. However, since the power consumed by the DC / DC converter or the like is constant, the contribution ratio of the power consumed by the DC / DC converter or the like out of the power supplied from the charger 7 increases, and the value of the charging efficiency Becomes smaller.
そして、定電圧充電が実施されて走行用バッテリ２の入力電力が減少すると、それに伴って充電効率Ｅｃも低下することになる。充電効率Ｅｃが低下すると、同じ電力量を充電しようとしても充電効率Ｅｃが高い場合に比べて長い充電時間が必要になってしまう。また図３中に点線で示すように、走行用バッテリ２の電力の一部は、電気自動車１に搭載されている各種補機等によって常に消費されている。したがって走行用バッテリ２への入力電力に対する消費電力の割合は、定電力充電時よりも定電圧充電時の方が高くなり、結果として定電圧充電時の充電効率Ｅｃは定電力充電時に比べて低くなってしまう。さらに定電力充電時であっても、何らかの要因で家庭用電源１００の出力電力が低下した場合には、同様の理由により充電効率Ｅｃは低下してしまうことになる。 And if constant voltage charge is implemented and the input electric power of the battery 2 for driving | running | working will reduce, charging efficiency Ec will also fall in connection with it. When the charging efficiency Ec decreases, a longer charging time is required than when the charging efficiency Ec is high even if the same amount of power is to be charged. Further, as indicated by a dotted line in FIG. 3, a part of the electric power of the traveling battery 2 is always consumed by various auxiliary machines mounted on the electric vehicle 1. Therefore, the ratio of the power consumption to the input power to the traveling battery 2 is higher during constant voltage charging than during constant power charging, and as a result, the charging efficiency Ec during constant voltage charging is lower than during constant power charging. turn into. Further, even during constant power charging, if the output power of the household power supply 100 decreases due to some reason, the charging efficiency Ec decreases for the same reason.
そこで本実施形態では、ユーザの要求に応じて、上述のような充電効率Ｅｃが低下した状態での充電を停止して経済性を重視した充電を可能とした。すなわち本実施形態では、経済性を重視した第１の充電モード（ＥＣＯ充電モード）と、航続距離を重視した第２の充電モード（通常充電モード）とが切り替えられるようになっている。第１の充電モードが選択された場合、第１の判定手段２９によって充電効率Ｅｃが所定値Ｅｃ１よりも小さいか否かが適宜判定され（図３参照）、充電効率Ｅｃが所定値Ｅｃ１よりも小さいと判定されると（時間Ｔ２）、第１の充電制御手段３０が充電器７を制御して走行用バッテリ２の充電を停止するようにした。つまり充電効率Ｅｃが高い期間のみで充電を行うようにした。第１の充電モードでは、走行用バッテリ２が満充電になることはなく、航続距離は多少短くなるものの経済性を高めることができる。一方、第２の充電モードが選択された場合には、充電効率Ｅｃに拘わらず、走行用バッテリ２が満充電になるまで充電が実施される。したがって第２の充電モードでは、経済性は多少低くはなるものの、航続距離を最大限長くすることができる。 Therefore, in the present embodiment, charging in a state where the charging efficiency Ec as described above is reduced is stopped according to a user's request, and charging with an emphasis on economy is made possible. That is, in the present embodiment, the first charging mode (ECO charging mode) that emphasizes economic efficiency and the second charging mode (normal charging mode) that emphasizes cruising distance can be switched. When the first charging mode is selected, the first determination unit 29 appropriately determines whether or not the charging efficiency Ec is smaller than the predetermined value Ec1 (see FIG. 3), and the charging efficiency Ec is smaller than the predetermined value Ec1. When it is determined that the time is smaller (time T2), the first charging control means 30 controls the charger 7 to stop the charging of the traveling battery 2. That is, charging is performed only during a period when the charging efficiency Ec is high. In the first charging mode, the traveling battery 2 is not fully charged, and the cruising distance is slightly shortened, but the economy can be improved. On the other hand, when the second charging mode is selected, charging is performed until the traveling battery 2 is fully charged regardless of the charging efficiency Ec. Therefore, in the second charging mode, the cruising distance can be maximized although the economy is somewhat lowered.
以下、図４のフローチャートを参照して、本実施形態に係る走行用バッテリの充電制御方法をさらに説明する。 Hereinafter, with reference to the flowchart of FIG. 4, the charge control method for the traveling battery according to the present embodiment will be further described.
走行用バッテリ２の充電が開始されると、走行用バッテリ２の充電率（ＳＯＣ）及び充電効率Ｅｃが適宜演算される。例えば、本実施形態ではステップＳ１〜Ｓ３で充電効率演算手段２１によって充電効率Ｅｃが適宜演算される。具体的にはステップＳ１で、充電器供給電力演算手段２６によって家庭用電源１００から充電器７に入力される充電器入力電力Ｐｃが演算される。次いでステップＳ２でバッテリ供給電力演算手段２７によって走行用バッテリ２へ入力されるバッテリ入力電力Ｐｂが演算される。次いでステップＳ３で充電効率計算手段２８によって充電器入力電力Ｐｃとバッテリ入力電力Ｐｂとから走行用バッテリ２の充電効率Ｅｃが演算される。またステップＳ４で充電率演算手段２２によって充電率が演算される。 When charging of the traveling battery 2 is started, the charging rate (SOC) and the charging efficiency Ec of the traveling battery 2 are appropriately calculated. For example, in this embodiment, the charging efficiency calculation means 21 calculates the charging efficiency Ec as appropriate in steps S1 to S3. Specifically, in step S1, the charger input power Pc input from the household power supply 100 to the charger 7 is calculated by the charger supply power calculation means 26. Next, in step S2, the battery input power Pb input to the traveling battery 2 is calculated by the battery supply power calculation means 27. Next, in step S3, the charging efficiency calculation means 28 calculates the charging efficiency Ec of the traveling battery 2 from the charger input power Pc and the battery input power Pb. In step S4, the charging rate calculation means 22 calculates the charging rate.
次に、ステップＳ５で切り替え手段２５によって切り替えスイッチ（ＥＣＯスイッチ）９のＯＮ／ＯＦＦが判定される。ここで、切り替えスイッチ９がＯＮである場合には（ステップＳ５：Ｙｅｓ）、切り替え手段２５によって第１の充電モードに切り替えられて走行用バッテリ２の充電が継続され、ステップＳ６に進む。ステップＳ６では第１の判定手段２９によって走行用バッテリ２の充電効率Ｅｃが所定値Ｅｃ１よりも低いか否かが判定される。第１の判定手段２９によって充電効率Ｅｃが所定値Ｅｃ１よりも低いと判定された場合には（ステップＳ６：Ｙｅｓ）、第１の充電制御手段３０によって充電器７が制御されて走行用バッテリ２の充電が停止し（ステップＳ７）、一連の充電制御が終了する。一方ステップＳ６で第１の判定手段２９によって充電効率Ｅｃが所定値Ｅｃ１以上と判定された場合には（ステップＳ６：Ｎｏ）、ステップＳ１に戻り走行用バッテリ２の充電が継続される。なお、所定値Ｅｃ１は、走行用バッテリ２などの特性を考慮して適宜決定されればよく、特に限定されるものではない。 In step S5, the switching means 25 determines whether the changeover switch (ECO switch) 9 is ON / OFF. Here, when the changeover switch 9 is ON (step S5: Yes), the switching means 25 switches to the first charging mode and the charging of the traveling battery 2 is continued, and the process proceeds to step S6. In step S6, it is determined by the first determination means 29 whether or not the charging efficiency Ec of the traveling battery 2 is lower than a predetermined value Ec1. When it is determined by the first determination means 29 that the charging efficiency Ec is lower than the predetermined value Ec1 (step S6: Yes), the charger 7 is controlled by the first charge control means 30 and the traveling battery 2 Charging is stopped (step S7), and a series of charging control ends. On the other hand, when the charging efficiency Ec is determined to be greater than or equal to the predetermined value Ec1 by the first determination means 29 in step S6 (step S6: No), the process returns to step S1 and the charging of the traveling battery 2 is continued. The predetermined value Ec1 is not particularly limited as long as it is appropriately determined in consideration of characteristics of the traveling battery 2 and the like.
またステップＳ５で切り替えスイッチ９がＯＦＦであった場合には（ステップＳ５：Ｎｏ）、切り替え手段２５によって第２の充電モードに切り替えられて走行用バッテリ２の充電が継続され、ステップＳ８に進む。ステップＳ８では、第２の判定手段３１が、走行用バッテリ２の充電率（ＳＯＣ）が１００％となったか否か、つまり走行用バッテリ２が満充電となったか否かを判定する。第２の判定手段３１によって走行用バッテリ２が満充電となっていると判定された場合には（ステップＳ８：Ｙｅｓ）、第２の充電制御手段３２によって充電器７が制御されて走行用バッテリ２の充電が停止し（ステップＳ７）、一連の充電制御が終了する。なおステップＳ８で第２の判定手段３１によって走行用バッテリ２が満充電になっていないと判定された場合には（ステップＳ８：Ｎｏ）、ステップＳ１に戻り走行用バッテリ２の充電が継続される。 If the changeover switch 9 is OFF in step S5 (step S5: No), the switching means 25 switches to the second charging mode and the charging of the traveling battery 2 is continued, and the process proceeds to step S8. In step S8, the second determination means 31 determines whether or not the charging rate (SOC) of the traveling battery 2 has reached 100%, that is, whether or not the traveling battery 2 has been fully charged. When it is determined by the second determination means 31 that the traveling battery 2 is fully charged (step S8: Yes), the charger 7 is controlled by the second charging control means 32, and the traveling battery. 2 is stopped (step S7), and a series of charging control is completed. If it is determined in step S8 that the traveling battery 2 is not fully charged by the second determination means 31 (step S8: No), the process returns to step S1 to continue charging the traveling battery 2. .
このように本実施形態の制御方法によれば、走行用バッテリ２を満充電まで充電することができることは勿論、ユーザの要求によっては、充電効率Ｅｃが高い期間のみで充電を実施して経済性を高めることもできる。そしてユーザの要求に応じて第１の充電モードと第２の充電モードとを切り替えるようにすることで、様々な状況に応じた最適な充電を行うことができる。 As described above, according to the control method of the present embodiment, the traveling battery 2 can be charged up to full charge, and depending on the user's request, charging can be performed only during a period in which the charging efficiency Ec is high. Can also be increased. Then, by switching between the first charging mode and the second charging mode according to the user's request, it is possible to perform optimum charging according to various situations.
なお上述の実施形態では、ユーザによって第１の充電モード（ＥＣＯ充電モード）が選択された場合に、走行用バッテリ２の充電効率Ｅｃのみに基づいて充電を停止させているが、例えば、充電効率Ｅｃと充電率（ＳＯＣ）との両方に基づいて充電を停止させるようにしてもよい。 In the above-described embodiment, when the first charging mode (ECO charging mode) is selected by the user, charging is stopped based only on the charging efficiency Ec of the traveling battery 2. Charging may be stopped based on both Ec and the charging rate (SOC).
すなわち第１の充電制御部２３が、充電効率演算手段２１によって演算された走行用バッテリ２の充電効率Ｅｃと共に、充電率演算手段２２によって演算された走行用バッテリ２の充電率（ＳＯＣ）に基づいて走行用バッテリ２の充電を制御するようにしてもよい。この例では、第１の判定手段２９が、充電効率Ｅｃが所定値Ｅｃ１よりも低いか否かを判定すると共に、充電率（ＳＯＣ）が所定値、例えば９０％以上であるか否かを判定する。そして第１の判定手段２９によって充電効率Ｅｃが所定値Ｅｃ１よりも低く且つ充電率が９０％以上であると判定された場合に、第１の充電制御手段３０が充電器７を制御して走行用バッテリ２の充電を停止させる。 That is, the first charging control unit 23 is based on the charging rate Ec of the traveling battery 2 calculated by the charging rate calculating unit 22 together with the charging efficiency Ec of the traveling battery 2 calculated by the charging efficiency calculating unit 21. Thus, the charging of the traveling battery 2 may be controlled. In this example, the first determination means 29 determines whether or not the charging efficiency Ec is lower than a predetermined value Ec1, and determines whether or not the charging rate (SOC) is a predetermined value, for example, 90% or more. To do. When the first determination unit 29 determines that the charging efficiency Ec is lower than the predetermined value Ec1 and the charging rate is 90% or more, the first charging control unit 30 controls the charger 7 to travel. The battery 2 is stopped from being charged.
これにより第１の充電モードが選択されている場合、つまり経済性の高い充電が実施されている場合であっても、走行用バッテリ２に対して充分な電力量を充電することができる。 Thereby, even when the first charging mode is selected, that is, when economical charging is performed, it is possible to charge the traveling battery 2 with a sufficient amount of electric power.
ところで上述のように電気自動車１には充電表示装置４０が搭載されており、走行用バッテリ２の充電中には、充電効率Ｅｃ及び充電率（ＳＯＣ）が充電状態表示手段４１に表示されるようになっている。すなわち充電効率演算手段２１で演算された充電効率Ｅｃと、充電率演算手段２２によって演算された充電率（ＳＯＣ）とに応じて、充電状態表示手段４１における充電効率Ｅｃ及び充電率の表示が適宜変更されるようになっている。 By the way, as described above, the electric vehicle 1 is equipped with the charging display device 40, and the charging efficiency Ec and the charging rate (SOC) are displayed on the charging state display means 41 while the traveling battery 2 is being charged. It has become. That is, according to the charging efficiency Ec calculated by the charging efficiency calculating unit 21 and the charging rate (SOC) calculated by the charging rate calculating unit 22, the charging efficiency display unit 41 displays the charging efficiency Ec and the charging rate as appropriate. It has been changed.
具体的には、充電状態表示手段４１には、図５に示すように、矩形のセグメント４２が縦方向（図中上下方向）に複数（本実施形態では１０個）配されている。各セグメント４２は独立して点灯可能に構成されており、走行用バッテリ２の充電率（ＳＯＣ）及び充電効率Ｅｃに応じてセグメント４２の点灯範囲が変化する。本実施形態では、点灯しているセグメント４２の数によって充電率（ＳＯＣ）が表され、充電効率Ｅｃの高さが、各セグメントの横方向（図中左右方向）の長さで表されている。 Specifically, as shown in FIG. 5, a plurality of (10 in the present embodiment) rectangular segments 42 are arranged on the charging state display unit 41 in the vertical direction (vertical direction in the figure). Each segment 42 is configured to be able to light independently, and the lighting range of the segment 42 changes according to the charging rate (SOC) of the battery 2 for traveling and the charging efficiency Ec. In the present embodiment, the charging rate (SOC) is represented by the number of segments 42 that are lit, and the height of the charging efficiency Ec is represented by the length of each segment in the horizontal direction (left-right direction in the figure). .
例えば、図５（ａ）は走行用バッテリ２の充電率が３０％〜４０％であり定電力充電が実施されている状態を示した例であり、１０個のセグメント４２のうち下側から４個のセグメント４２が点灯した状態を表している。このとき、４個のセグメント４２のうち最上部のセグメント４２ａが点滅するようにしてもよい。この場合、充電率が４０％に達した時点でセグメント４２ａを点灯させ、その上の５個目のセグメント４２ｂを点滅させる。 For example, FIG. 5A shows an example in which the charging rate of the battery 2 for traveling is 30% to 40% and constant power charging is being performed. This represents a state in which the segments 42 are lit. At this time, the uppermost segment 42a of the four segments 42 may blink. In this case, when the charging rate reaches 40%, the segment 42a is turned on, and the fifth segment 42b above it is blinked.
またこの時点で定電力充電が正常に実施されていれば充電効率Ｅｃは高い状態が維持されているため（図３参照）、各セグメント４２は、その全ての領域が点灯した状態となる。 If constant power charging is normally performed at this time, the charging efficiency Ec is maintained at a high level (see FIG. 3), so that each segment 42 is in a state in which all the regions are lit.
図５（ｂ）は、走行用バッテリ２の充電率が８０％〜９０％まで上昇し定電圧充電が実施されている状態を示した例であり、走行用バッテリ２の充電率の上昇に伴ってセグメント４２の点灯数が４個から９個に増加した状態を表している。また上述したように走行用バッテリ２の充電率がある程度上昇すると定電圧充電が実施され、定電圧充電時には充電効率Ｅｃが徐々に低下する（図３参照）。このため定電圧充電時における各セグメント４２の点灯領域は、定電力充電時よりも減少している。すなわち充電効率Ｅｃの低下に伴って、各セグメント４２の横方向の長さが短くなっている。 FIG. 5B is an example showing a state in which the charging rate of the traveling battery 2 is increased to 80% to 90% and constant voltage charging is performed, and as the charging rate of the traveling battery 2 increases. This represents a state where the number of lighting of the segment 42 is increased from four to nine. Further, as described above, constant voltage charging is performed when the charging rate of the traveling battery 2 increases to some extent, and the charging efficiency Ec gradually decreases during constant voltage charging (see FIG. 3). For this reason, the lighting region of each segment 42 at the time of constant voltage charging is smaller than that at the time of constant power charging. That is, as the charging efficiency Ec decreases, the length of each segment 42 in the lateral direction is shortened.
このように充電表示装置４０によって、充電効率Ｅｃを含む充電状態が充電状態表示手段４１に表示されるようにすることで、電気自動車１のユーザは、走行用バッテリ２の充電中における充電効率Ｅｃの変化を視覚によって容易に認識することができる。上述のように走行用バッテリ２の充電は、基本的には各充電モードでそれぞれ所定のタイミングで自動的に停止されるようになっているが、充電効率Ｅｃを容易に視認できることで、電気自動車１のユーザは、充電効率Ｅｃが低下した場合等に所望のタイミングで充電を停止することもできる。 Thus, the charging display device 40 displays the charging state including the charging efficiency Ec on the charging state display means 41, so that the user of the electric vehicle 1 can charge the charging efficiency Ec during charging of the battery 2 for traveling. Can be easily recognized visually. As described above, charging of the traveling battery 2 is basically automatically stopped at a predetermined timing in each charging mode. However, the charging efficiency Ec can be easily visually recognized, so that the electric vehicle The user 1 can also stop charging at a desired timing, for example, when the charging efficiency Ec decreases.
なお、充電状態表示手段４１における充電効率Ｅｃの表示方法の一例として、充電効率Ｅｃをセグメント４２の長さで表したものを例示したが、勿論、充電効率Ｅｃの表示方法はこれに限定されるものではない。例えば、充電中の充電効率Ｅｃの変化をセグメントの色によって表すようにしてもよい。図６に示す例では、充電率（ＳＯＣ）及び充電効率Ｅｃを縦方向に長い一つのセグメント４２Ａによって表している。すなわちこの例では、充電率の増加に伴ってセグメント４２Ａの縦方向の点灯範囲が広がるようになっている。また充電効率Ｅｃの減少に伴ってセグメント４２Ａの点灯範囲の色が変化するようになっている。具体的には、充電効率Ｅｃが高い状態ではセグメント４２Ａが緑色に点灯するようにし、充電効率Ｅｃが低くなるにつれて除々に橙色に変化するようにしている。このように充電効率Ｅｃの変化をセグメント４２Ａの色によって表すようにしても、ユーザは充電効率Ｅｃの変化を視覚により容易に認識することができる。 In addition, as an example of the display method of the charging efficiency Ec in the charging state display means 41, the charging efficiency Ec is represented by the length of the segment 42, but of course the display method of the charging efficiency Ec is limited to this. It is not a thing. For example, the change in charging efficiency Ec during charging may be represented by the color of the segment. In the example shown in FIG. 6, the charging rate (SOC) and the charging efficiency Ec are represented by one segment 42A that is long in the vertical direction. In other words, in this example, the vertical lighting range of the segment 42A is expanded as the charging rate increases. Further, the color of the lighting range of the segment 42A changes with a decrease in the charging efficiency Ec. Specifically, the segment 42A is lit in green when the charging efficiency Ec is high, and gradually changes to orange as the charging efficiency Ec decreases. Thus, even if the change in the charging efficiency Ec is represented by the color of the segment 42A, the user can easily recognize the change in the charging efficiency Ec visually.
また充電効率Ｅｃによって変化させる色は、特に限定されるものではなく、例えば、色の濃淡によって充電効率Ｅｃの変化を表すようにしてもよい。 Further, the color to be changed by the charging efficiency Ec is not particularly limited, and for example, the change in the charging efficiency Ec may be represented by color shading.
また本実施形態では、充電効率Ｅｃと充電率（ＳＯＣ）とを組み合わせて表示するようにしたが、勿論、別々に表示するようにしてもよい。 In the present embodiment, the charging efficiency Ec and the charging rate (SOC) are displayed in combination. Of course, they may be displayed separately.
以上、本発明の実施形態について説明したが、勿論、本発明は、上述の実施形態に限定されるものではなく、その主旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。 As mentioned above, although embodiment of this invention was described, of course, this invention is not limited to the above-mentioned embodiment, A various change is possible in the range which does not deviate from the main point.
１ 電気自動車（電動車両）
２ 走行用バッテリ
３ インバータ
４ 走行用モータ
５ ＤＣ／ＤＣコンバータ
６ 補機バッテリ
７ 充電器
８ 充電口
９ 切り替えスイッチ
２０ 制御部（充電制御装置）
２１ 充電効率演算手段
２２ 充電率演算手段
２３ 第１の充電制御部
２４ 第２の充電制御部
２５ 切り替え手段
２６ 充電器供給電力演算手段
２７ バッテリ供給電力演算手段
２８ 充電効率計算手段
２９ 第１の判定手段
３０ 第１の充電制御手段
３１ 第２の判定手段
３２ 第２の充電制御手段
４０ 充電表示装置
４１ 充電状態表示手段
１００ 家庭用電源（外部電源）
1 Electric vehicle (electric vehicle)
DESCRIPTION OF SYMBOLS 2 Battery for driving | running | working 3 Inverter 4 Motor for driving | running | working 5 DC / DC converter 6 Auxiliary battery 7 Charger 8 Charge port 9 Changeover switch 20 Control part (charge control apparatus)
DESCRIPTION OF SYMBOLS 21 Charging efficiency calculation means 22 Charging rate calculation means 23 1st charge control part 24 2nd charge control part 25 Switching means 26 Charger supply power calculation means 27 Battery supply power calculation means 28 Charge efficiency calculation means 29 1st determination Means 30 First charge control means 31 Second determination means 32 Second charge control means 40 Charge display device 41 Charge state display means 100 Household power supply (external power supply)
Claims (3)
前記走行用バッテリの充電中に変化する充電効率を少なくとも含む充電状態が表示される充電状態表示手段を備え、
前記充電状態表示手段には、前記充電状態として前記充電効率と共に前記走行用バッテリの充電率が、一つのセグメントによって表示され、
前記セグメントの長さによって前記充電率の変化が表され、前記セグメントの色によって前記充電効率の変化が表されることを特徴とする電動車両の充電表示装置。 A charging display device for an electric vehicle including a battery for traveling that is charged by switching from constant power charging to constant voltage charging by power supplied from an external power source,
Charging state display means for displaying a charging state including at least charging efficiency that changes during charging of the battery for traveling ,
The charging state display means displays the charging rate of the battery for traveling together with the charging efficiency as the charging state by one segment,
Change in the charging rate is represented by the length of the segment, charging the display device for an electric vehicle characterized by Rukoto represented a change in the charging efficiency by the color of the segment.
前記走行用バッテリの充電中に変化する充電効率を少なくとも含む充電状態が表示される充電状態表示手段を備え、 Charging state display means for displaying a charging state including at least charging efficiency that changes during charging of the battery for traveling,
前記充電状態表示手段には、前記充電状態として前記充電効率と共に前記走行用バッテリの充電率が、複数の矩形のセグメントによって表示され、 The charging state display means displays the charging rate of the battery for traveling together with the charging efficiency as the charging state by a plurality of rectangular segments,
前記複数の矩形のセグメントの数によって前記充電率の変化が表され、前記矩形のセグメントの長さによって前記充電効率の変化が表されることを特徴とする電動車両の充電表示装置。 The charging display device for an electric vehicle, wherein a change in the charging rate is represented by the number of the plurality of rectangular segments, and a change in the charging efficiency is represented by a length of the rectangular segments.
前記充電効率は、前記充電器から前記走行用バッテリに供給される電力を前記外部電源から前記充電器に供給される電力で除した値により定められることを特徴とする請求項１又は２に記載の電動車両の充電表示装置。 The electric vehicle includes a charger that converts electric power supplied from the external power source and charges the battery for traveling,
The charging efficiency to claim 1 or 2, characterized in that it is defined by the value obtained by dividing the power supplied to the driving battery from the charger power supply fed to the charger from the external power source The charge display apparatus of the electric vehicle as described.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2010255352A JP5633691B2 (en) | 2010-11-15 | 2010-11-15 | Electric vehicle charging display device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2010255352A JP5633691B2 (en) | 2010-11-15 | 2010-11-15 | Electric vehicle charging display device |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2012110084A JP2012110084A (en) | 2012-06-07 |
| JP5633691B2 true JP5633691B2 (en) | 2014-12-03 |
Family
ID=46495079
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2010255352A Active JP5633691B2 (en) | 2010-11-15 | 2010-11-15 | Electric vehicle charging display device |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP5633691B2 (en) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5835136B2 (en) * | 2012-07-17 | 2015-12-24 | 株式会社デンソー | In-vehicle charging controller |
| DE102017204247A1 (en) * | 2017-03-14 | 2018-09-20 | Robert Bosch Gmbh | Method of operating a charger |
| JP7035571B2 (en) * | 2018-01-31 | 2022-03-15 | トヨタ自動車株式会社 | Electric vehicle |
Family Cites Families (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3509382B2 (en) * | 1995-04-27 | 2004-03-22 | 日産自動車株式会社 | Charge control system |
| JPH1198697A (en) * | 1997-09-25 | 1999-04-09 | Nissan Motor Co Ltd | Method and device for charge control for secondary battery of electric vehicle |
| JPH11341695A (en) * | 1998-05-27 | 1999-12-10 | Toshiba Battery Co Ltd | Charging controller of secondary battery |
| JP2001309569A (en) * | 2000-04-26 | 2001-11-02 | Nippon Telegr & Teleph Corp <Ntt> | Method and apparatus for charging and discharging a plurality of capacitors |
| JP2008295170A (en) * | 2007-05-23 | 2008-12-04 | Canon Inc | Charger and control method thereof |
| KR101432590B1 (en) * | 2007-12-12 | 2014-08-21 | 엘지전자 주식회사 | Mobile terminal having menu providing function for radio charging and charging method therefor |
| JP2009189088A (en) * | 2008-02-04 | 2009-08-20 | Fujifilm Corp | Non-contact charger |
| JP2009284685A (en) * | 2008-05-23 | 2009-12-03 | Lecip Corp | Charging device |
| JP2010011523A (en) * | 2008-06-24 | 2010-01-14 | Toyota Motor Corp | State of charge display device |
| JP5228825B2 (en) * | 2008-11-17 | 2013-07-03 | トヨタ自動車株式会社 | Vehicle power supply system and vehicle |
| JP5334620B2 (en) * | 2009-02-20 | 2013-11-06 | オムロンオートモーティブエレクトロニクス株式会社 | Charging apparatus and charging method |
| JP2010200530A (en) * | 2009-02-26 | 2010-09-09 | Omron Corp | Charging controller and method, charger and method, and program |
| JP2010206871A (en) * | 2009-02-27 | 2010-09-16 | Panasonic Electric Works Co Ltd | Device to be charged in non-contact manner, non-contact charging system using the same, and electric apparatus |
-
2010
- 2010-11-15 JP JP2010255352A patent/JP5633691B2/en active Active
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2012110084A (en) | 2012-06-07 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP5776909B2 (en) | Electric vehicle charging control device | |
| US8655532B2 (en) | System and method for operating a hybrid vehicle | |
| CN103158572B (en) | Elec. vehicle | |
| KR101369650B1 (en) | Vehicle status display apparatus of hybrid vehicle | |
| JP6119966B2 (en) | Hybrid vehicle travel mode switching control device | |
| JP6187309B2 (en) | Electric vehicle power supply device | |
| JP5395021B2 (en) | Electric vehicle control device | |
| JP5720790B2 (en) | Vehicle charging system and vehicle charging method | |
| WO2011161816A9 (en) | Hybrid vehicle and method of controlling the same | |
| US20130009764A1 (en) | Display system for electrically powered vehicle and electrically powered vehicle having the same | |
| JP2010028881A (en) | Control device, and method | |
| CN104936828B (en) | On-board driving is apart from output device | |
| JP2008247081A (en) | Hybrid vehicle | |
| CN103052528A (en) | Power information communication device | |
| JPWO2012104957A1 (en) | Power management device | |
| JP6187302B2 (en) | Vehicle control device | |
| US20160311304A1 (en) | Vehicle | |
| JP5896019B2 (en) | vehicle | |
| JP5633691B2 (en) | Electric vehicle charging display device | |
| JP5712941B2 (en) | Vehicle and vehicle control method | |
| JP2013133061A (en) | Hybrid vehicle | |
| JP6222891B2 (en) | Control device for hybrid vehicle | |
| JP6270010B2 (en) | Vehicle power control device | |
| JP2018186631A (en) | Vehicle non-contact charging system | |
| JP2013099176A (en) | Electric vehicle |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20121012 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20130909 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20130925 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20140514 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20140811 |
|
| A911 | Transfer to examiner for re-examination before appeal (zenchi) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A911 Effective date: 20140819 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20140917 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20140930 |
|
| R151 | Written notification of patent or utility model registration |
Ref document number: 5633691 Country of ref document: JP Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R151 |
|
| S531 | Written request for registration of change of domicile |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313531 |
|
| R350 | Written notification of registration of transfer |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R350 |