JP5528147B2

JP5528147B2 - Driving arrangement support system and driving arrangement support method

Info

Publication number: JP5528147B2
Application number: JP2010030082A
Authority: JP
Inventors: 典弘辻本; 雅也田中; 慶之中桐
Original assignee: Mitsubishi Electric Corp
Current assignee: Mitsubishi Electric Corp
Priority date: 2010-02-15
Filing date: 2010-02-15
Publication date: 2014-06-25
Anticipated expiration: 2030-02-15
Also published as: JP2011162155A

Description

本発明は、列車ダイヤの変更に際して車両運用計画および乗務員運用計画との整合を図る運転整理支援システムおよび運転整理支援方法に関する。 The present invention relates to a driving arrangement support system and a driving arrangement support method for matching a vehicle operation plan and a crew member operation plan when a train schedule is changed.

列車の運行管理では、事故や天候など様々な理由により、列車ダイヤを変更しなければならない場合が多い。しかしながら、列車ダイヤを変更する場合、その変更内容は予め車両運用指令および乗務員運用指令にも周知され、車両運用計画および乗務員運用計画の変更が可能かどうかの確認が必要となる。 In train operation management, train schedules often have to be changed for various reasons such as accidents and weather. However, when changing the train schedule, the details of the change are well known in advance in the vehicle operation command and the crew member operation command, and it is necessary to check whether the vehicle operation plan and the crew member operation plan can be changed.

特許文献１では、計画変更案を入力する複数の計画変更入力端末と、運行計画を管理する端末統括装置とを備えた列車運行管理システムにおいて、ある計画変更入力端末から計画変更案が入力されると、この計画変更案は端末統括装置へ送信され、端末統括装置では、この計画変更案の影響を受ける他の計画変更入力端末（影響端末）が特定される。そして、端末統括装置から特定された影響端末へ計画変更案が送信される。影響端末では、受信した計画変更案に基づいて、関係する指令員同士が電話等の手段により協議し、その結果、計画変更案を実際の列車運行計画に反映することが妥当であるとの結論に至った場合は、端末統括装置に対して承認応答を行う。計画変更案が妥当でないとの結論に至った場合は、端末統括装置に対して不承認応答を行う。端末統括装置では、すべての影響端末から承認を受けた場合は計画変更案に基づいて列車運行計画を変更し、一つでも不承認を受けた場合にはこの計画変更案を不承認として採用せず、その結果、計画変更案の立案から処理が繰り返される。 In Patent Document 1, in a train operation management system including a plurality of plan change input terminals for inputting a plan change plan and a terminal control device for managing the operation plan, the plan change plan is input from a certain plan change input terminal. The plan change plan is transmitted to the terminal control device, and the terminal control device identifies another plan change input terminal (influenced terminal) that is affected by the plan change plan. Then, the plan change plan is transmitted from the terminal control device to the identified affected terminal. At the affected terminal, based on the received plan change plan, it is concluded that it is appropriate that the relevant commanders discuss each other by means such as telephone and reflect the plan change plan in the actual train operation plan. If it reaches, an approval response is sent to the terminal control device. If it is concluded that the plan change plan is not appropriate, a response to the terminal control device is given. In the terminal control device, if approval is received from all affected terminals, the train operation plan is changed based on the plan change plan, and if any one is not approved, this plan change plan is not adopted as disapproval, As a result, the process is repeated from the planning change plan.

特開２００７−１６８６７２号公報JP 2007-168672-A 特開２００７−４５２１６号公報JP 2007-45216 A

しかしながら、特許文献１に記載の従来の技術によれば、計画変更案が不承認の場合、立案を行った計画変更入力端末では、不承認という通知のみに基づいて再度計画変更案を検討する必要があり、すべての影響端末から承認される計画変更案を得るまでには時間と手間がかかるという問題点があった。 However, according to the conventional technique described in Patent Document 1, if the plan change plan is not approved, the plan change input terminal that has made the plan needs to review the plan change plan again based only on the notification of the disapproval. There is a problem that it takes time and effort to obtain a plan change plan approved from all affected terminals.

また、特許文献１では、関係する指令員同士が電話等の手段により協議し、その結果、承認または不承認を判断していることから、口頭による情報の伝達ミスが発生する可能性があるとともに時間がかかるという問題点があった。 Further, in Patent Document 1, since related commanders negotiate by means of telephone or the like and as a result determine approval or disapproval, there is a possibility that verbal information transmission errors may occur and time There was a problem that it took.

この発明は、上述の課題を解決するためになされたもので、より迅速、効率的かつ確実に列車ダイヤ変更案を確定することが可能な運転整理支援システムおよび運転整理支援方法を提供することを目的とする。 The present invention was made to solve the above-described problems, and provides a driving arrangement support system and a driving arrangement support method capable of determining a train schedule change plan more quickly, efficiently, and reliably. Objective.

上述した課題を解決し、目的を達成するために、本発明に係る運転整理支援システムは、ネットワークを介して相互に通信可能に接続された列車ダイヤ指令システム、車両運用指令システムおよび乗務員運用指令システムを備えてなる運転整理支援システムであって、前記車両運用指令システムは、前記列車ダイヤ指令システムから送信された列車ダイヤ変更案に応じて車両運用計画を予測し、予測される車両運用計画に矛盾が生じない場合は前記列車ダイヤ指令システムに対して前記列車ダイヤ変更案を承認する旨を返信し、予測される車両運用計画に矛盾が生ずる場合は前記列車ダイヤ指令システムに対して前記列車ダイヤ変更案を不承認する旨および不承認の理由を返信する車両運用計画予測部、を有し、前記乗務員運用指令システムは、前記列車ダイヤ指令システムから送信された前記列車ダイヤ変更案に応じて乗務員運用計画を予測し、予測される乗務員運用計画に矛盾が生じない場合は前記列車ダイヤ指令システムに対して前記列車ダイヤ変更案を承認する旨を返信し、予測される乗務員運用計画に矛盾が生ずる場合は前記列車ダイヤ指令システムに対して前記列車ダイヤ変更案を不承認する旨および不承認の理由を返信する乗務員運用計画予測部、を有し、前記列車ダイヤ指令システムは、前記列車ダイヤ変更案を登録し前記車両運用指令システムおよび前記乗務員運用指令システムへ送信するとともに、前記車両運用指令システムおよび前記乗務員運用指令システムの双方から前記承認の返信を得た場合は、前記列車ダイヤ変更案を確定し、少なくともいずれか一方から前記不承認の返信を得た場合は、前記不承認の理由に基づいて新たに立案された列車ダイヤ変更案の登録を行う列車ダイヤ指令部、を有する、ことを特徴とする。 In order to solve the above-described problems and achieve the object, an operation coordination support system according to the present invention includes a train diagram command system, a vehicle operation command system, and a crew member operation command system that are connected to each other via a network. The vehicle operation command system predicts a vehicle operation plan according to the train schedule change plan transmitted from the train diagram command system, and contradicts the predicted vehicle operation plan. If there is no conflict, the train schedule command system is replied to approve the train schedule change plan, and if there is a contradiction in the predicted vehicle operation plan, the train schedule command system is changed to the train schedule command system. A vehicle operation plan prediction unit for returning a plan disapproval and a reason for the disapproval, and said crew member operation command system , Predicting a crew operation plan according to the train schedule change plan transmitted from the train diagram command system, and if there is no contradiction in the predicted crew operation plan, the train diagram change to the train diagram command system A crew member operation plan prediction unit that returns a notification that the plan diagram change plan is disapproved and the reason for the disapproval to the train diagram command system when there is a contradiction in the predicted crew operation plan. The train schedule command system registers the train schedule change plan and transmits it to the vehicle operation command system and the crew operation command system, and from both the vehicle operation command system and the crew operation command system. When the approval reply is obtained, the train schedule change plan is confirmed and at least one of them is confirmed. If to give a reply of the disapproval from, has a train schedule instruction unit, for registering the train schedule changes proposal newly planned based on the reason of the disapproval, characterized in that.

この発明によれば、より迅速、効率的かつ確実に列車ダイヤ変更案を確定することができる、という効果を奏する。 According to the present invention, there is an effect that a train schedule change plan can be determined more quickly, efficiently and reliably.

図１は、実施の形態１に係る運転整理支援システムの構成を示すブロック図である。FIG. 1 is a block diagram showing the configuration of the driving arrangement support system according to the first embodiment. 図２は、列車ダイヤ指令システムにおけるダイヤ変更時の機能構成を示したブロック図であり、特に、列車ダイヤ指令部における機能構成を具体的に示した図である。FIG. 2 is a block diagram illustrating a functional configuration at the time of a schedule change in the train diagram command system, and more particularly a diagram specifically illustrating a functional configuration in a train diagram command unit. 図３は、車両運用指令システムまたは乗務員運用指令システムから応答を受けた時の列車ダイヤ指令システムにおける機能構成を示したブロック図であり、特に、列車ダイヤ指令部における機能構成を具体的に示した図である。FIG. 3 is a block diagram showing a functional configuration in the train diagram command system when receiving a response from the vehicle operation command system or the crew operator command system, and specifically shows the functional configuration in the train diagram command unit. FIG. 図４は、車両運用指令システムにおける列車ダイヤ変更案受信時の機能構成を示したブロック図であり、特に、車両運用計画予測部における機能構成を具体的に示した図である。FIG. 4 is a block diagram showing a functional configuration when a train schedule change plan is received in the vehicle operation command system, and more particularly a diagram specifically showing the functional configuration in the vehicle operation plan prediction unit. 図５は、乗務員運用指令システムにおける列車ダイヤ変更案受信時の機能構成を示したブロック図であり、特に、乗務員運用計画予測部における機能構成を具体的に示した図である。FIG. 5 is a block diagram showing a functional configuration at the time of receiving a train schedule change plan in the crew member operation command system, and specifically shows a functional configuration in the crew member operation plan prediction unit. 図６は、実施の形態１の動作を示したフローチャートである。FIG. 6 is a flowchart showing the operation of the first embodiment. 図７は、列車ダイヤ指令システムの送信内容の一例を示す図である。FIG. 7 is a diagram illustrating an example of transmission contents of the train diagram command system. 図８は、車両運用指令システムの受信内容の一例を示す図である。FIG. 8 is a diagram illustrating an example of received content of the vehicle operation command system. 図９は、車両運用指令システムの「承認」応答時の送信内容の一例を示す図である。FIG. 9 is a diagram illustrating an example of transmission contents when an “approval” response is received from the vehicle operation command system. 図１０は、列車ダイヤ指令システムによる車両運用指令システムからの「承認」応答の受信内容の一例を示す図である。FIG. 10 is a diagram illustrating an example of received content of an “approval” response from the vehicle operation command system by the train schedule command system. 図１１は、車両運用指令システムの「不承認」応答時の送信内容の一例を示す図である。FIG. 11 is a diagram illustrating an example of transmission contents when a “non-approval” response is received from the vehicle operation command system. 図１２は、列車ダイヤ指令システムによる車両運用指令システムからの「不承認」応答の受信内容の一例を示す図である。FIG. 12 is a diagram illustrating an example of received content of a “disapproved” response from the vehicle operation command system by the train schedule command system. 図１３は、「不承認」の場合の理由の一例を列挙した図である。FIG. 13 is a table listing examples of reasons for “disapproved”.

以下に、本発明に係る運転整理支援システムおよび運転整理支援方法の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施の形態によりこの発明が限定されるものではない。 Embodiments of a driving arrangement support system and a driving arrangement support method according to the present invention will be described below in detail with reference to the drawings. Note that the present invention is not limited to the embodiments.

実施の形態１．
図１は、本実施の形態に係る運転整理支援システムの構成を示すブロック図である。図１に示すように、本実施の形態に係る運転整理支援システムは、列車ダイヤ指令システム１と、車両運用指令システム２と、乗務員運用指令システム３と、これらの間を通信可能に接続するネットワーク４とを備えている。列車ダイヤ指令システム１は例えば運転指令室に、車両運用指令システム２は例えば車両区所に、乗務員運用指令システム３は例えば乗務員区所に分散して配置される。 Embodiment 1 FIG.
FIG. 1 is a block diagram showing the configuration of the driving arrangement support system according to the present embodiment. As shown in FIG. 1, the driving arrangement support system according to the present embodiment includes a train diagram command system 1, a vehicle operation command system 2, a crew member operation command system 3, and a network that connects these to be communicable with each other. 4 is provided. The train schedule command system 1 is distributed, for example, in the operation command room, the vehicle operation command system 2 is distributed, for example, in the vehicle ward, and the crew member operation command system 3 is distributed, for example, in the crew ward.

列車ダイヤ指令システム１は、指令員等がデータの入出力を行う入出力装置５と、列車ダイヤ情報等を表示するダイヤ情報表示装置６と、列車ダイヤ変更案を登録しこの列車ダイヤ変更案を車両運用指令システム２および乗務員運用指令システム３へ送信するとともに車両運用指令システム２および乗務員運用指令システム３からの応答に基づいて列車ダイヤ変更案を列車ダイヤとして確定しまたは新たな列車ダイヤ変更案を登録する列車ダイヤ指令部７と、ネットワーク４を介してデータの送受信を行うデータ送受信部８とを備えている。 The train schedule command system 1 registers an input / output device 5 for commanders to input / output data, a diagram information display device 6 for displaying train schedule information, and a train schedule change plan. The train schedule change plan is confirmed as a train schedule based on the responses from the vehicle operation command system 2 and the crew member operation command system 3 while being transmitted to the vehicle operation command system 2 and the crew member operation command system 3, or a new train schedule change plan is prepared. A train schedule command unit 7 to be registered and a data transmission / reception unit 8 that transmits and receives data via the network 4 are provided.

車両運用指令システム２は、指令員等がデータの入出力を行う入出力装置９と、車両運用情報等を表示する車両運用情報表示装置１０と、列車ダイヤ指令システム１から受信した列車ダイヤ変更案等に基づいて車両運用計画を予測し、予測される計画に矛盾が生じていないかを検証して列車ダイヤ変更案に対して「承認」または「不承認」の判断を行い、「承認」の場合はその旨および車両運用計画の変更内容を、「不承認」の場合はその旨およびその理由を列車ダイヤ指令システム１に送信する車両運用計画予測部１１と、ネットワーク４を介してデータの送受信を行うデータ送受信部１２とを備えている。 The vehicle operation command system 2 includes an input / output device 9 for commanders to input and output data, a vehicle operation information display device 10 for displaying vehicle operation information and the like, and a train schedule change proposal received from the train diagram command system 1 If the vehicle operation plan is predicted based on the plan, etc., whether the predicted plan is inconsistent, and whether the train schedule change proposal is “approved” or “unapproved” is determined. Transmits / receives data via the network 4 to the vehicle operation plan prediction unit 11 that transmits the fact and the change contents of the vehicle operation plan to the train schedule command system 1 in the case of “disapproved”. The data transmission / reception unit 12 is provided.

乗務員運用指令システム３は、指令員等がデータの入出力を行う入出力装置１３と、乗務員情報等を表示する乗務員運用情報表示装置１４と、列車ダイヤ指令システム１から受信した列車ダイヤ変更案等に基づいて乗務員運用計画を予測し、予測される計画に矛盾が生じないかを検証して列車ダイヤ変更案に対して「承認」または「不承認」の判断を行い、「承認」の場合はその旨および乗務員運用計画の変更内容を、「不承認」の場合はその旨およびその理由を列車ダイヤ指令システム１に送信する乗務員運用計画予測部１５と、ネットワーク４を介してデータの送受信を行うデータ送受信部１６とを備えている。 The crew member operation command system 3 includes an input / output device 13 for the commander and the like to input and output data, a crew member operation information display device 14 for displaying crew member information and the like, a train schedule change proposal received from the train diagram command system 1, etc. Based on the above, the crew operation plan is predicted, whether there is a contradiction in the predicted plan, the train schedule change proposal is judged as “approved” or “not approved”, and if it is “approved” In the case of “disapproved”, the crew member operation plan prediction unit 15 that transmits the fact and the reason for the change to the train diagram command system 1 and the data transmission / reception that transmits / receives data via the network 4 Part 16.

図２は、列車ダイヤ指令システム１におけるダイヤ変更時の機能構成を示したブロック図であり、特に、列車ダイヤ指令部７における機能構成を具体的に示した図である。ダイヤ変更時には、指令員が入出力装置５を介してダイヤ変更のためのデータを入力し、この入力データは列車ダイヤ指令部７に入力される。入力データは、列車ダイヤ指令部７内のマンマシンＩ／Ｆ（インタフェース）部１６を介してダイヤ変更登録部１７に入力される。ダイヤ変更登録部１７は、その時点で登録され使用されている列車ダイヤに関する情報であるダイヤ情報（元）１８と上記入力データとに基づいて列車ダイヤ変更案を作成し、これをダイヤ情報（変更）１９として登録する。すなわち、指令員が運用計画の変更が必要であると判断した場合、入出力装置５を操作することにより、マンマシンＩ／Ｆ部１６およびダイヤ変更登録部１７を介して、ダイヤ情報（変更）１９が作成される。 FIG. 2 is a block diagram illustrating a functional configuration at the time of a schedule change in the train diagram command system 1, and particularly a diagram specifically illustrating a functional configuration in the train diagram command unit 7. When changing the diagram, the commander inputs data for changing the diagram via the input / output device 5, and this input data is input to the train diagram command unit 7. The input data is input to the diagram change registration unit 17 via the man machine I / F (interface) unit 16 in the train diagram command unit 7. The diagram change registration unit 17 creates a train schedule change plan based on the diagram information (original) 18 which is information related to the train schedule registered and used at that time and the above input data, and the train schedule change plan is converted to the diagram information (change ) 19 is registered. That is, when the commander determines that the operation plan needs to be changed, by operating the input / output device 5, the diagram information (change) is obtained via the man-machine I / F unit 16 and the diagram change registration unit 17. 19 is created.

また、ダイヤ変更登録部１７により列車ダイヤ変更案が登録されると、運用変更内容抽出部２０は列車ダイヤの変更分を所定の形式で抽出する。すなわち、運用変更内容抽出部２０は、ダイヤ情報（変更）１９とダイヤ情報（元）１８との差分である運用変更内容を抽出する。そして、この運用変更内容は、列車ダイヤ変更案として、データ送受信部８を介して、車両運用指令システム２および乗務員運用指令システム３へ送信される。ここで、ダイヤ変更案としてダイヤ情報（変更）１９そのものを送信することもできるが、データ容量が大きくなるので、変更分である差分情報を送信するほうが好ましい。また、ダイヤ情報表示装置６では、抽出された運用変更内容などが表示される。 Further, when the train schedule change plan is registered by the diagram change registration unit 17, the operation change content extraction unit 20 extracts the change of the train diagram in a predetermined format. That is, the operation change content extraction unit 20 extracts operation change content that is a difference between the diagram information (change) 19 and the diagram information (original) 18. And this operation change content is transmitted to the vehicle operation command system 2 and the crew member operation command system 3 through the data transmitter / receiver 8 as a train schedule change plan. Here, the diagram information (change) 19 itself can be transmitted as a diagram change plan. However, since the data capacity increases, it is preferable to transmit the difference information that is the change. Further, the diagram information display device 6 displays the extracted operation change contents and the like.

図３は、車両運用指令システム２または乗務員運用指令システム３から応答を受けた時の列車ダイヤ指令システム１における機能構成を示したブロック図であり、特に、列車ダイヤ指令部７における機能構成を具体的に示した図である。車両運用指令システム２または乗務員運用指令システム３からの応答はデータ送受信部８により受信され、その受信結果は列車ダイヤ指令部７内の結果表示部２１によりダイヤ情報表示装置６にて表示される。さらに、受信結果は、マンマシンＩ／Ｆ部１６を介してダイヤ確定部２２に入力される。ダイヤ確定部２２は、受信結果を検証し、車両運用指令システム２および乗務員運用指令システム３の双方から「承認」を得た場合は、列車ダイヤ変更案を確定しダイヤ情報（変更）１９を変更ダイヤとして設定する。 FIG. 3 is a block diagram showing a functional configuration in the train diagram command system 1 when a response is received from the vehicle operation command system 2 or the crew member operation command system 3, and in particular, the functional configuration in the train diagram command unit 7 is specifically shown. FIG. A response from the vehicle operation command system 2 or the crew member operation command system 3 is received by the data transmission / reception unit 8, and the reception result is displayed on the diagram information display device 6 by the result display unit 21 in the train diagram command unit 7. Further, the reception result is input to the diagram determining unit 22 via the man-machine I / F unit 16. The diamond confirmation unit 22 verifies the reception result, and when “approval” is obtained from both the vehicle operation command system 2 and the crew member operation command system 3, the train schedule change plan is confirmed and the diagram information (change) 19 is changed. Set as a diamond.

一方、車両運用指令システム２および乗務員運用指令システム３の少なくとも一方から「不承認」を得た場合は、ダイヤ確定部２２は、列車ダイヤ変更案を確定することなく、「不承認」を受けた旨およびその理由をダイヤ情報表示装置６に表示する。これにより、司令員は、「不承認」の理由を具体的に把握することができるので、「不承認」の理由を勘案して適切なデータを迅速に入力することができ、ダイヤ変更登録部１７を介して、新たなより適切な列車ダイヤ変更案を立案することができる。なお、「不承認」の理由の具体的内容等については後述する。 On the other hand, when “disapproved” is obtained from at least one of the vehicle operation command system 2 and the crew member operation command system 3, the diamond confirmation unit 22 receives the “disapproval” without confirming the train schedule change plan and The reason is displayed on the diagram information display device 6. As a result, the commander can specifically grasp the reason for “disapproval”, so that appropriate data can be quickly input in consideration of the reason for “disapproval”. Thus, a new and more appropriate train schedule change plan can be drafted. The specific content of the reason for “disapproval” will be described later.

図４は、車両運用指令システム２における列車ダイヤ変更案受信時の機能構成を示したブロック図であり、特に、車両運用計画予測部１１における機能構成を具体的に示した図である。 FIG. 4 is a block diagram showing a functional configuration at the time of receiving a train schedule change plan in the vehicle operation command system 2, and is a diagram specifically showing a functional configuration in the vehicle operation plan prediction unit 11.

列車ダイヤ指令システム１からの列車ダイヤ変更案はデータ送受信部１２により受信され、その受信結果は車両運用計画予測部１１内の受信表示部２５により車両運用情報表示装置１０にて表示される。さらに、受信結果は、マンマシンＩ／Ｆ部２６を介して変更案予測部２７に入力される。 The train schedule change plan from the train schedule command system 1 is received by the data transmission / reception unit 12, and the reception result is displayed on the vehicle operation information display device 10 by the reception display unit 25 in the vehicle operation plan prediction unit 11. Further, the reception result is input to the change plan prediction unit 27 via the man machine I / F unit 26.

変更案予測部２７は、受信された列車ダイヤ変更案とその時点で登録され使用されている車両運用計画である車両運用情報（元）２８とに基づいて、車両運用計画のシミュレーション予測を行い、車両運用計画の変更案である車両運用情報（変更）２９を作成するとともに、車両運用計画に矛盾が発生しないかどうかを検証する。このとき、変更案予測部２７は、その時点で使用されている列車ダイヤ情報も保持しているので、列車ダイヤ指令システム１から受信された列車ダイヤ変更案が変更の差分情報のみを含むものであっても列車ダイヤ指令システム１が保持するダイヤ情報（変更）１９と同じ情報を再現することができる。なお、車両運用計画の予測シミュレーションは、例えば特許文献２に開示された従来の技術などを利用して同様に行うことができる。 The change plan prediction unit 27 performs simulation prediction of the vehicle operation plan based on the received train schedule change plan and the vehicle operation information (original) 28 which is a vehicle operation plan registered and used at that time, Vehicle operation information (change) 29, which is a change plan of the vehicle operation plan, is created, and whether or not there is a contradiction in the vehicle operation plan is verified. At this time, since the change plan prediction unit 27 also holds the train diagram information used at that time, the train diagram change plan received from the train diagram command system 1 includes only the difference information of the change. Even if it exists, the same information as the diagram information (change) 19 held by the train diagram command system 1 can be reproduced. In addition, the prediction simulation of a vehicle operation plan can be similarly performed using the conventional technique etc. which were disclosed by patent document 2, for example.

変更案予測部２７は、検証の結果、変更計画（車両運用計画の変更案）に矛盾が生じない場合は、列車ダイヤ変更案を車両運用計画に反映可能であるとして、列車ダイヤ変更案を「承認」し、変更計画に矛盾が生ずる場合は、列車ダイヤ変更案を車両運用計画に反映不可能であるとして、列車ダイヤ変更案を「不承認」とする。また、「不承認」の場合は、「不承認」とした理由を添付する。ここで、理由としては、車両運用に対して予め矛盾として抽出する項目を複数定めておき、その項目の中から選択されたものであって、かつ、選択された項目ごとに矛盾した予測計画内容を具体的に対応させたものとする。図１３は、「不承認」の場合の理由の一例を列挙した図であり、車両運用に対しては、「滞泊場所」、「走行キロ」、「列車遅延による時刻逆転」、「編成併結」、「運用最終駅・充当開始駅不一致」、および「走行範囲」が矛盾として抽出する項目として列挙されている。なお、各項目に対して、矛盾として判断する条件が記載されている。変更案予測部２７は、検証の結果、「承認」応答をする場合は、車両運用計画の変更内容の一覧である変更一覧３１を作成し、「不承認」応答をする場合は、「不承認」の理由を図１３の項目から選択することにより警報一覧３２を作成する。なお、図１３は特許文献２の図５と同じ図である。 If there is no contradiction in the change plan (change plan of the vehicle operation plan) as a result of the verification, the change plan prediction unit 27 determines that the train schedule change plan can be reflected in the vehicle operation plan, If the change plan is inconsistent, the train schedule change plan cannot be reflected in the vehicle operation plan, and the train schedule change plan is set to “disapproved”. In the case of “disapproved”, the reason for “not approved” is attached. Here, as a reason, a plurality of items to be extracted as contradiction in advance for vehicle operation are determined, and the forecast plan contents that are selected from the items and are inconsistent for each selected item Is a specific correspondence. FIG. 13 is a table listing examples of reasons for “disapproved”. For vehicle operation, “location of staying”, “traveling kilometers”, “time reversal due to train delay”, “combined formation” , “Operation final station / appropriation start station mismatch” and “travel range” are listed as items to be extracted as contradictions. For each item, a condition for determining as contradiction is described. As a result of the verification, the change plan predicting unit 27 creates a change list 31 that is a list of changes in the vehicle operation plan when responding “approved”, and “not approved” when responding “not approved”. The alarm list 32 is created by selecting the reason from the items shown in FIG. FIG. 13 is the same diagram as FIG.

結果返信部３０は、「承認」応答の場合は変更一覧３１から、「不承認」の場合は警報一覧３２からデータを取得し、その内容を車両運用情報表示装置１０にて表示させるとともにデータ送受信部１２を介して列車ダイヤ指令システム１へ送信する。 The result reply unit 30 obtains data from the change list 31 in the case of an “approval” response, and displays data on the vehicle operation information display device 10 in the case of “non-approval”. 12 to the train diagram command system 1.

図５は、乗務員運用指令システム３における列車ダイヤ変更案受信時の機能構成を示したブロック図であり、特に、車両運用計画予測部１１における機能構成を具体的に示した図である。 FIG. 5 is a block diagram showing a functional configuration at the time of receiving a train schedule change plan in the crew member operation command system 3, in particular, a diagram specifically showing a functional configuration in the vehicle operation plan prediction unit 11.

列車ダイヤ指令システム１からの列車ダイヤ変更案はデータ送受信部１６により受信され、その受信結果は車両運用計画予測部１１内の受信表示部４０により乗務員運用情報表示装置１４にて表示される。さらに、受信結果は、マンマシンＩ／Ｆ部４１を介して変更案予測部４２に入力される。 The train schedule change plan from the train schedule command system 1 is received by the data transmitter / receiver 16, and the reception result is displayed on the crew operation information display device 14 by the reception display unit 40 in the vehicle operation plan prediction unit 11. Further, the reception result is input to the change plan prediction unit 42 via the man-machine I / F unit 41.

変更案予測部４２は、受信された列車ダイヤ変更案とその時点で登録され使用されている乗務員運用計画である乗務員運用情報（元）４３とに基づいて、乗務員運用計画のシミュレーション予測を行い、乗務員運用計画の変更案である乗務員運用情報（変更）４４を作成するとともに、乗務員運用計画に矛盾が発生しないかどうかを検証する。このとき、変更案予測部４２は、その時点で使用されている列車ダイヤ情報も保持しているので、列車ダイヤ指令システム１から受信された列車ダイヤ変更案が変更の差分情報のみを含むものであっても列車ダイヤ指令システム１が保持するダイヤ情報（変更）１９と同じ情報を再現することができる。 The change plan prediction unit 42 performs simulation prediction of the crew member operation plan based on the received train schedule change plan and the crew member operation information (original) 43 which is a crew member operation plan registered and used at that time, Crew operation information (change) 44, which is a proposal for changing the crew operation plan, is created, and it is verified whether there is any contradiction in the crew operation plan. At this time, since the change plan prediction unit 42 also holds the train diagram information used at that time, the train diagram change plan received from the train diagram command system 1 includes only the difference information of the change. Even if it exists, the same information as the diagram information (change) 19 held by the train diagram command system 1 can be reproduced.

変更案予測部４２は、検証の結果、変更計画（乗務員運用計画の変更案）に矛盾が生じない場合は、列車ダイヤ変更案を乗務員運用計画に反映可能であるとして、列車ダイヤ変更案を「承認」し、変更計画に矛盾が生ずる場合は、列車ダイヤ変更案を乗務員運用計画に反映不可能であるとして、列車ダイヤ変更案を「不承認」とする。また、「不承認」の場合は、「不承認」とした理由を添付する。ここで、理由としては、乗務員運用に対して予め矛盾として抽出する項目を複数定めておき、その項目の中から選択されたものであって、かつ、選択された項目ごとに矛盾した予測計画内容を具体的に対応させたものとする。図１３では、乗務員運用に対しては、「業務キロ・業務時間」、「最終下車駅」、「食事時間」、「乗務員遅延による時刻逆転」、「下車駅・乗車駅不一致」、および「乗務員資格」が矛盾として抽出する項目として列挙されている。なお、各項目に対して、矛盾として判断する条件が記載されている。変更案予測部４２は、検証の結果、「承認」応答をする場合は、乗務員運用計画の変更内容の一覧である変更一覧４６を作成し、「不承認」応答をする場合は、「不承認」の理由を図１３の項目から選択して警報一覧４７を作成する。 If there is no contradiction in the change plan (change plan of crew member operation plan) as a result of the verification, the change plan prediction unit 42 determines that the train schedule change plan can be reflected in the crew member operation plan, If the change plan is inconsistent, the train schedule change plan cannot be reflected in the crew operation plan, and the train schedule change plan is set to “disapproved”. In the case of “disapproved”, the reason for “not approved” is attached. Here, as a reason, a plurality of items to be extracted as contradiction in advance for crew operations are determined, and the forecast plan contents that are selected from the items and are inconsistent for each selected item Is a specific correspondence. In FIG. 13, for the crew operation, “business kilometer / work time”, “last stop station”, “meal time”, “time inversion due to crew delay”, “disagreement between train station and boarding station”, and “crew attendant” "Qualification" is listed as an item to be extracted as a contradiction. For each item, a condition for determining as contradiction is described. As a result of the verification, the change plan prediction unit 42 creates a change list 46 that is a list of changes in the crew operation plan when an “approval” response is made, and an “unapproved” response when a “non-approval” response is made. The reason is selected from the items shown in FIG.

結果返信部４５は、「承認」応答の場合は変更一覧４６から、「不承認」の場合は警報一覧４７からデータを取得し、その内容を乗務員運用情報表示装置１４にて表示させるとともにデータ送受信部１６を介して列車ダイヤ指令システム１へ送信する。 The result reply unit 45 obtains data from the change list 46 in the case of an “approval” response, and displays data on the crew operation information display device 14 in the case of “non-approval”, and displays the content on the crew operation information display device 14. 16 to the train diagram command system 1.

次に、本実施の形態の動作について図６を参照して説明する。図６は、本実施の形態の動作を示したフローチャートである。なお、以下では、列車ダイヤ指令システム１と車両運用指令システム２とに関する動作について説明するが、列車ダイヤ指令システム１と乗務員運用指令システム３とに関する動作についても同様である。 Next, the operation of the present embodiment will be described with reference to FIG. FIG. 6 is a flowchart showing the operation of the present embodiment. In the following description, operations related to the train diagram command system 1 and the vehicle operation command system 2 will be described, but the operations related to the train diagram command system 1 and the crew member operation command system 3 are also the same.

まず、列車ダイヤ指令システム１にて列車ダイヤ変更案を作成登録し、車両運用指令システム２および乗務員運用指令システム３へ列車ダイヤ変更案を送信する（Ｓ１）。ここで、運用変更内容抽出部２０の送信内容は、例えば図７に示すような内容である。すなわち、図７では、備考欄に、列車番号１２６Ｍの列車がＡ駅に２０分遅れて到着することが運行情報として記載され、これに対応して内容欄に、Ａ駅−Ｂ駅間で列車番号１２６Ｍの列車と同区間を走行する別の列車（内容欄には未記載）との間で走行順序を変更する列車ダイヤ変更案が提示されている。 First, a train schedule change plan is created and registered in the train schedule command system 1, and the train schedule change plan is transmitted to the vehicle operation command system 2 and the crew member operation command system 3 (S1). Here, the transmission content of the operation change content extraction unit 20 is, for example, as shown in FIG. That is, in FIG. 7, the remarks column shows that train number 126M arrives at A station with a delay of 20 minutes as operation information, and correspondingly, in the content column, trains between A station and B station A train schedule change plan for changing the traveling order between the train of number 126M and another train traveling in the same section (not described in the content column) is presented.

次に、車両運用指令システム２にて列車ダイヤ変更案を受信し、この列車ダイヤ変更案に応じて、車両運用の予測を実行し対応可能かどうか判断する（Ｓ２）。すなわち、車両運用指令システム２の変更案予測部２７は、受信された列車ダイヤ変更案とその時点で使用されている車両運用計画である車両運用情報（元）２８とに基づいて、車両運用計画のシミュレーション予測を行い、計画に矛盾が発生しないかどうかを検証する。ここで、車両運用指令システム２の受信表示部２５の受信内容は、例えば図８に示すような内容であり、備考欄および内容欄は運用変更内容抽出部２０の送信内容と同じである。 Next, a train schedule change plan is received by the vehicle operation command system 2, and in accordance with this train schedule change plan, prediction of vehicle operation is executed to determine whether or not it can be handled (S2). That is, the change plan prediction unit 27 of the vehicle operation command system 2 performs the vehicle operation plan based on the received train schedule change plan and the vehicle operation information (original) 28 that is the vehicle operation plan used at that time. The simulation is predicted, and it is verified whether there is any contradiction in the plan. Here, the received content of the reception display unit 25 of the vehicle operation command system 2 is as shown in FIG. 8, for example, and the remarks column and the content column are the same as the transmission content of the operation change content extraction unit 20.

予測の結果、対応可能である場合（Ｓ３、ｙｅｓ）、結果返信部３０は列車ダイヤ指令システム１へ「承認」応答する（Ｓ４）。すなわち、変更案予測部２７は、検証の結果、「承認」応答をする場合は、車両運用計画の変更内容の一覧である変更一覧３１を作成し、結果返信部３０はデータ送受信部１２を介して「承認」の旨および車両運用計画の付帯的な変更内容を列車ダイヤ指令システム１へ送信する。ここで、結果返信部３０の送信内容は、例えば図９に示すような内容である。すなわち、図９では、備考欄に、「承認」が記載され、これに対応して内容欄に、Ｃ駅−Ｄ駅間で列車番号２５２Ｍの列車と同区間を走行する別の列車（内容欄には未記載）との間で走行順序を変更し、かつ、Ｅ駅−Ｄ駅間で列車番号５５２Ｍの列車と同区間を走行する別の列車（内容欄には未記載）との間で走行順序を変更する車両運用計画変更案が提示されている。 As a result of the prediction, if the response is possible (S3, yes), the result reply unit 30 makes an “approval” response to the train diagram command system 1 (S4). That is, the change plan prediction unit 27 creates a change list 31 that is a list of changes in the vehicle operation plan when a “approval” response is made as a result of the verification, and the result reply unit 30 passes the data transmission / reception unit 12. The “approval” and the incidental changes of the vehicle operation plan are transmitted to the train diagram command system 1. Here, the transmission contents of the result reply unit 30 are as shown in FIG. 9, for example. That is, in FIG. 9, “approval” is described in the remarks column, and in response to this, another train (the content column) that travels in the same section as the train with the train number 252M between station C and station D is displayed in the content column. Between the E-station and the D-station, and the train with the train number 552M and another train running in the same section (not shown in the content column) A vehicle operation plan change proposal for changing the traveling order is presented.

次に、列車ダイヤ指令システム１では、車両運用指令システム２からの「承認」応答を受信すると、列車ダイヤ変更案を確定し列車ダイヤに設定する（Ｓ５）。ここで、列車ダイヤ指令システム１の結果表示部２１の受信内容は、例えば図１０に示すような内容であり、備考欄および内容欄は車両運用指令システム２の結果返信部３０の送信内容（「承認」応答内容）と同じである。 Next, when the train schedule command system 1 receives the “approval” response from the vehicle operation command system 2, the train schedule change plan is finalized and set in the train schedule (S5). Here, the received content of the result display unit 21 of the train schedule command system 1 is as shown in FIG. 10, for example, and the remarks column and the content column are the transmission content (“ This is the same as "Approve" response content).

一方、予測の結果、対応不可能である場合（Ｓ３、Ｎｏ）、結果返信部３０は列車ダイヤ指令システム１へその理由を付して「不承認」応答する（Ｓ６）。すなわち、結果返信部３０は「不承認」の理由を図１３の項目から選択し、選択された項目に、矛盾する予測計画内容を具体的に対応づけることにより警報一覧３２を作成し、「不承認」の旨およびその理由を、データ送受信部１２を介して列車ダイヤ指令システム１へ送信する。ここで、結果返信部３０の送信内容は、例えば図１１に示すような内容である。 On the other hand, when it cannot respond as a result of prediction (S3, No), the result reply part 30 attaches the reason to the train diagram command system 1 and makes a "disapproval" response (S6). That is, the result reply unit 30 selects the reason for “disapproved” from the items in FIG. 13, creates the alarm list 32 by specifically associating the contradictory prediction plan contents with the selected items, and creates “not approved”. And the reason thereof are transmitted to the train diagram command system 1 via the data transmitter / receiver 12. Here, the transmission contents of the result reply unit 30 are as shown in FIG. 11, for example.

すなわち、図１１では、備考欄に、「不承認」が記載され、これに対応して内容欄に「不承認」の理由が記載され、その１つ目の理由は、「運行最終駅・充当開始駅不一致」であり、この項目に対応する矛盾した予測計画内容は、具体的には、列車番号１６２Ｍの列車が出発駅のＦ駅を出発時刻（計画）の７：５８：４５に出発することが未充当になっていることである。２つ目の理由は、「運行最終駅・充当開始駅不一致」であり、具体的には、列車番号２３２Ｍの列車が出発駅のＧ駅を出発時刻（計画）の８：１６：００に出発することが未充当になっており、３つ目の理由は、「列車遅延による時刻逆転」であり、具体的には、列車番号３１２Ｍの列車が到着駅のＨ駅を予測到着時刻の８：４９：４５に到着し、次に充当される列車の発車時刻よりも遅くなることである。 That is, in FIG. 11, “rejected” is described in the remarks column, and the reason for “rejected” is described in the content column, and the first reason is “the last station in operation / appropriation start station”. Specifically, the contradictory prediction plan content corresponding to this item is that the train with the train number 162M departs from the departure station F station at 7:58:45 of the departure time (plan). It is unappropriated. The second reason is “inconsistency between the last station of operation and the start of appropriation”. Specifically, the train with the train number 232M departs from the departure station G station at 8:16: 00 at the departure time (plan). The third reason is “time reversal due to train delay”. Specifically, the train with the train number 312M sets the arrival station H to the predicted arrival time 8: It arrives at 49:45 and is later than the departure time of the next train to be allocated.

次に、列車ダイヤ指令システム１では、車両運用指令システム２からの「不承認」応答を受信すると、再度、列車ダイヤ変更案を検討する（Ｓ７）。このとき、「不承認」の理由は、図１２に示すように、予め設定された項目にしたがって具体的に提示される。したがって、指令員は、ダイヤ情報表示装置６に示された「不承認」の理由に基づき、矛盾するとして抽出された事項に関連する計画を中心に列車ダイヤ案を再検討すればよい。よって、ダイヤ変更登録部１７は、「不承認」の理由に基づいて、迅速、効率的、かつ適切に新たな列車ダイヤ変更案を作成することができ、この新たな列車ダイヤ変更案を入力として再度Ｓ１からの処理が繰り返される。 Next, when the train schedule command system 1 receives the “non-approval” response from the vehicle operation command system 2, the train schedule change plan is examined again (S7). At this time, the reason for “disapproval” is specifically presented according to preset items as shown in FIG. Therefore, based on the reason of “disapproval” shown in the diagram information display device 6, the commander may reexamine the train diagram plan centering on the plan related to the matter extracted as contradictory. Therefore, the diagram change registration unit 17 can create a new train schedule change plan quickly, efficiently, and appropriately based on the reason of “disapproval”. The new train diagram change plan is input again as an input. The process from S1 is repeated.

以上説明したように、本実施の形態では、列車ダイヤ指令システム１にて列車ダイヤを変更する際に、列車ダイヤ指令システム１から車両運用指令システム２および乗務員運用指令システム３へそれぞれ列車ダイヤ変更案を送信し、システム間で列車ダイヤ変更案を共有するようにする。そして、車両運用指令システム２および乗務員運用指令システム３はそれぞれ列車ダイヤ変更案を各計画に反映可能かどうか判断し、反映可能であれば、「承認」を返信する。反映不可能であれば、「不承認」とその理由を返信する。 As described above, in the present embodiment, when the train schedule is changed in the train schedule command system 1, the train schedule change plan is transferred from the train schedule command system 1 to the vehicle operation command system 2 and the crew member operation command system 3, respectively. To share train schedule changes between systems. Then, the vehicle operation command system 2 and the crew member operation command system 3 each determine whether or not the train schedule change plan can be reflected in each plan, and if it can be reflected, “approval” is returned. If reflection is not possible, reply “disapproved” and the reason.

本実施の形態によれば、車両運用指令システム２および乗務員運用指令システム３からの「不承認」応答において、「不承認」の理由を具体的な項目として提示するようにしたので、列車ダイヤ指令システム１では、提示された具体的な項目に基づいて列車ダイヤ変更案の再検討をすることができ、より適切な列車ダイヤ変更案を迅速に作成することができる。その結果、より迅速、効率的、かつ確実に変更案を確定することができる。 According to the present embodiment, the reason for “disapproval” is presented as a specific item in the “non-approval” response from the vehicle operation command system 2 and the crew member operation command system 3, so the train diagram command system 1 Then, the train schedule change plan can be reviewed based on the presented specific items, and a more appropriate train schedule change plan can be quickly created. As a result, the proposed change can be determined more quickly, efficiently and reliably.

また、従来、列車ダイヤ指令システム１の指令員は、ダイヤ変更の際に、電話等で車両運用指令システム２の指令員および乗務員運用指令システム３の指令員と協議していた。これに対して、本実施の形態では、列車ダイヤ変更案を列車ダイヤ指令システム１から車両運用指令システム２および乗務員運用指令システム３へ送信することで、電話等による協議の必要がなく手間が省けるとともに信頼性も向上する。また、車両運用指令システム２および乗務員運用指令システム３では、指令員は実際に列車ダイヤ変更案を見て確認することで、迅速かつ確実に変更内容を検討することが可能となる。 Conventionally, the trainer of the train schedule command system 1 has consulted with the commander of the vehicle operation command system 2 and the commander of the crew member operation command system 3 by telephone or the like when changing the schedule. In contrast, in the present embodiment, the train schedule change plan is transmitted from the train schedule command system 1 to the vehicle operation command system 2 and the crew operation command system 3, thereby eliminating the need for telephone consultation and the like. At the same time, reliability is improved. Moreover, in the vehicle operation command system 2 and the crew member operation command system 3, the commander can examine the change schedule quickly and surely by actually checking and confirming the train schedule change plan.

本実施の形態では、「承認」または「不承認」の判断を列車ダイヤ指令システム１で行うことなく、車両運用指令システム２および乗務員運用指令システム３にてそれぞれ分散処理するようにしているので、処理が分散されて効率的である。 In the present embodiment, the determination of “approval” or “non-approval” is performed by the vehicle operation command system 2 and the crew member operation command system 3 without performing the determination of the train schedule command system 1. Is distributed and efficient.

なお、特許文献１の段落[００２９]、[００３０]では、運行計画変更時に指令員が計画変更案を確認した上で承認を入力しまたは非承認およびコメントを入力して、返信することとなっているが、同文献では、非承認の場合にコメント等をどのように生かすかは述べられていない。さらに、コメントは、その都度、指令員が入力するものであって、本実施の形態のように、予め決められた基準にしたがって設定された項目とは異なるので、そのコメントを列車ダイヤ変更案の立案に役立てることができるか否かは明確ではなく、また、コメントは任意記載事項と解されるので利用しようとしても利用できない場合がある。したがって、特許文献１のシステムは本実施の形態とは本質的に異なるものである。 In paragraphs [0029] and [0030] of Patent Document 1, when the operation plan is changed, the commander confirms the plan change plan and inputs approval or non-approval and comments, and returns a reply. However, this document does not describe how to utilize comments in the case of non-approval. In addition, the comment is input by the commander each time, and is different from the items set according to the predetermined criteria as in this embodiment, so the comment is changed to the train schedule change proposal. It is not clear whether it can be used for planning, and comments are considered optional items and may not be used. Therefore, the system of Patent Document 1 is essentially different from the present embodiment.

実施の形態２．
実施の形態１では、「不承認」応答時に理由を付して返信していたが、本実施の形態では、車両運用指令システム２および乗務員運用指令システム３にてそれぞれ反映可能な列車ダイヤ変更案を作成し、作成された列車ダイヤ変更案を「不承認」の理由とともに列車ダイヤ指令システム１に返信する構成とする。 Embodiment 2. FIG.
In the first embodiment, a reply is given with a reason at the time of a “disapproved” response, but in this embodiment, a train schedule change plan that can be reflected in the vehicle operation command system 2 and the crew member operation command system 3 respectively. The created train schedule change plan is returned to the train schedule command system 1 together with the reason for “disapproved”.

本実施の形態の構成は、図１〜図５と同じであるが、車両運用計画予測部１１の変更案予測部２７および乗務員運用計画予測部１５の変更案予測部４２にさらに機能が付加される。すなわち、車両運用計画予測部１１の変更案予測部２７は、「不承認」の場合に、「不承認」の理由に基づいて、予測される車両運用計画と矛盾がなく車両運用計画に反映可能な列車ダイヤ変更案を提案し、予測される車両運用計画と矛盾のない列車ダイヤ変更案を「不承認」の理由とともに「不承認」である旨に添付して返信する。また、乗務員運用計画予測部１５の変更案予測部４２は、「不承認」の場合に、「不承認」の理由に基づいて、予測される乗務員運用計画と矛盾がなく乗務員運用計画に反映可能な列車ダイヤ変更案を提案し、予測される乗務員運用計画と矛盾のない列車ダイヤ変更案を「不承認」の理由とともに「不承認」である旨に添付して返信する。 The configuration of the present embodiment is the same as that shown in FIGS. 1 to 5, but functions are added to the change plan prediction unit 27 of the vehicle operation plan prediction unit 11 and the change plan prediction unit 42 of the crew member operation plan prediction unit 15. The That is, in the case of “disapproved”, the change plan predicting unit 27 of the vehicle operation plan predicting unit 11 is a train that can be reflected in the vehicle operation plan without any contradiction with the predicted vehicle operation plan based on the reason of “not approved”. A schedule change plan is proposed, and a train schedule change plan that is consistent with the predicted vehicle operation plan is attached together with the reason for “disapproved” and attached as “not approved”. In addition, the change plan prediction unit 42 of the crew member operation plan prediction unit 15 is a train that can be reflected in the crew member operation plan without any contradiction with the predicted crew member operation plan on the basis of the reason of “disapproval”. Propose a schedule change plan and return a train schedule change plan that is not inconsistent with the predicted crew operation plan, with the reason for "disapproval" attached to the effect of "not approved".

列車ダイヤ指令部７のダイヤ確定部２２は、車両運用指令システム２および乗務員運用指令システム３の少なくとも一方から「不承認」を得た場合に、列車ダイヤ変更案を確定することなく、「不承認」の旨および理由ならびに提案された列車ダイヤ変更案をダイヤ情報表示装置６に表示する。これにより、司令員は、「不承認」の理由および提案された列車ダイヤ変更案を具体的に把握することができるので、表示内容を勘案して適切なデータを迅速に入力することができる。したがって、ダイヤ変更登録部１７は、「不承認」の理由および提案された列車ダイヤ変更案等に基づき、新たなより適切な列車ダイヤ変更案を迅速に作成し登録することができる。 When the schedule confirmation unit 22 of the train schedule command unit 7 obtains “disapproval” from at least one of the vehicle operation command system 2 and the crew member operation command system 3, the schedule confirmation change unit 22 The fact and reason and the proposed train schedule change plan are displayed on the diagram information display device 6. As a result, the commander can specifically grasp the reason for the “disapproval” and the proposed train schedule change plan, and thus can promptly input appropriate data in consideration of the display contents. Therefore, the diagram change registration unit 17 can quickly create and register a new, more appropriate train diagram change plan based on the reason for “disapproval” and the proposed train diagram change plan.

本発明は、列車ダイヤの変更に際して車両運用計画および乗務員運用計画との整合を図って変更案を迅速、効率的かつ確実に確定するのに有用である。 INDUSTRIAL APPLICABILITY The present invention is useful for promptly, efficiently and reliably determining a change plan by matching with a vehicle operation plan and a crew member operation plan when changing a train schedule.

１列車ダイヤ指令システム
２車両運用指令システム
３乗務員運用指令システム
４ネットワーク
５入出力装置
６ダイヤ情報表示装置
７列車ダイヤ指令部
８データ送受信部
９入出力装置
１０車両運用情報表示装置
１１車両運用計画予測部
１２データ送受信部
１３入出力装置
１４乗務員運用情報表示装置
１５乗務員運用計画予測部
１６データ送受信部
１７ダイヤ変更登録部
２０運用変更内容抽出部
２１結果表示部
２２ダイヤ確定部
２５受信表示部
２７変更案予測部
３０結果返信部
３１変更一覧
３２警報一覧
４０受信表示部
４２変更案予測部
４５結果返信部
４６変更一覧
４７警報一覧 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Train diagram command system 2 Vehicle operation command system 3 Crew operator command system 4 Network 5 Input / output device 6 Diagram information display device 7 Train diagram command unit 8 Data transmission / reception unit 9 Input / output device 10 Vehicle operation information display device 11 Vehicle operation plan prediction Unit 12 Data Transmission / Reception Unit 13 Input / Output Device 14 Crew Operation Information Display Device 15 Crew Operation Plan Prediction Unit 16 Data Transmission / Reception Unit 17 Diagram Change Registration Unit 20 Operation Change Content Extraction Unit 21 Result Display Unit 22 Diagram Confirmation Unit 25 Reception Display Unit 27 Change Plan prediction unit 30 Result reply unit 31 Change list 32 Alarm list 40 Reception display unit 42 Change plan prediction unit 45 Result reply unit 46 Change list 47 Alarm list

Claims

A driving arrangement support system comprising a train schedule command system, a vehicle operation command system, and a crew member operation command system connected to each other via a network,
The vehicle operation command system is
A vehicle operation plan is predicted according to the train schedule change plan transmitted from the train diagram command system, and if there is no contradiction in the predicted vehicle operation plan, the train diagram change plan is set to the train diagram command system. A vehicle operation plan prediction unit that replies that the vehicle schedule is approved, and that the train schedule change command is rejected and the reason for the disapproval when there is a contradiction in the predicted vehicle operation plan.
Have
The crew operation command system is
A crew operation plan is predicted according to the train diagram change plan transmitted from the train diagram command system, and if there is no contradiction in the predicted crew diagram operation plan, the train diagram change plan is sent to the train diagram command system. When there is a contradiction in the predicted crew crew operation plan, the crew crew operation plan forecasting section replying to the train schedule command system that the train schedule change plan is rejected and the reason for the disapproval,
Have
The train schedule command system
When the train schedule change proposal is created and registered and transmitted to the vehicle operation command system and the crew operation command system, and when the approval reply is obtained from both the vehicle operation command system and the crew operation command system the confirm the train schedule proposed changes, if you give a reply of the disapproval from at least one, creates a new trains diamond proposed changes, registration of the train schedule proposed changes based on the reason of the disapproval Train schedule command section,
Having
A driving arrangement support system characterized by that.

A driving arrangement support system comprising a train schedule command system, a vehicle operation command system, and a crew member operation command system connected to each other via a network,
The vehicle operation command system is
A vehicle operation plan is predicted according to the train schedule change plan transmitted from the train diagram command system, and if there is no contradiction in the predicted vehicle operation plan, the train diagram change plan is set to the train diagram command system. If there is a contradiction in the predicted vehicle operation plan, the train schedule change plan that is consistent with the vehicle operation plan is proposed independently and the train diagram change system is changed to the train diagram command system. The vehicle operation plan prediction unit that returns the proposal disapproval, the reason for the disapproval, and the proposed train schedule change plan,
Have
The crew operation command system is
A crew operation plan is predicted according to the train diagram change plan transmitted from the train diagram command system, and if there is no contradiction in the predicted crew diagram operation plan, the train diagram change plan is sent to the train diagram command system. When there is a contradiction in the predicted crew operation plan, the train schedule change plan that is consistent with the crew operation plan is proposed independently and the train diagram command system Crew member operation plan forecasting department that returns the proposed change of train schedule and the reason for the disapproval of the change proposal,
Have
The train schedule command system
When the train schedule change proposal is created and registered and transmitted to the vehicle operation command system and the crew operation command system, and when the approval reply is obtained from both the vehicle operation command system and the crew operation command system , If the train schedule change plan is finalized, and when the reply of the disapproval is obtained from at least one of the reasons, the reason for the disapproval obtained from at least one of the vehicle operation instruction system and the crew member operation instruction system, and Create a new train schedule change plan based on the proposed train schedule change plan, and register the train schedule change plan,
Having
A driving arrangement support system characterized by that.

The reason for the non-approval that the vehicle operation plan prediction unit can reply is selected from a plurality of items to be extracted as inconsistencies set in advance for vehicle operation, and the prediction plan contents inconsistent for each selected item Is a specific correspondence,
The reason for the disapproval that the crew member operation plan prediction unit can reply is selected from a plurality of items extracted as inconsistencies set in advance for the crew member operation, and the prediction plan contents inconsistent for each selected item The driving arrangement support system according to claim 1 or 2 , characterized by specifically corresponding to the above.

In the train schedule command system, a train schedule change plan is created and registered, and the train schedule registration plan is transmitted to the vehicle operation command system and the crew operation command system;
In the vehicle operation command system, a vehicle operation plan is predicted according to the train schedule change plan transmitted from the train diagram command system, and if there is no contradiction in the predicted vehicle operation plan, the train diagram command system The train schedule change plan is replied, and if there is a contradiction in the predicted vehicle operation plan, the train diagram change plan is rejected and the reason for the disapproval. Reply and predict the crew operation plan according to the train diagram change plan transmitted from the train diagram command system in the crew operation command system, if there is no contradiction in the predicted crew plan Reply to the train schedule command system that the train schedule change plan is approved, and there is a contradiction in the predicted crew operation plan. And step if cunning is to send back the train that and disapproval of the reason the diamond proposed changes to non-approval with respect to the train schedule instruction system,
In the train schedule command system, if the approval response is obtained from both the vehicle operation command system and the crew operation command system, the train schedule change plan is confirmed, and the disapproval response is received from at least one of the train schedule command system. and steps if obtained, which creates a new trains diamond proposed changes based on the reason of the disapproval and registers of the train schedule proposed change,
A driving arrangement support method comprising:

In the train schedule command system, a train schedule change plan is created and registered, and the train schedule registration plan is transmitted to the vehicle operation command system and the crew operation command system;
In the vehicle operation command system, a vehicle operation plan is predicted according to the train schedule change plan transmitted from the train diagram command system, and if there is no contradiction in the predicted vehicle operation plan, the train diagram command system The train schedule change plan is approved, and if there is a contradiction in the predicted vehicle operation plan, the train schedule change plan that is consistent with the vehicle operation plan is proposed independently, and the train diagram command The train schedule change change sent from the train schedule command system in the crew member operation command system while returning the train schedule change plan to the system and the reason for the rejection and the proposed train schedule change plan The crew operation plan is predicted according to the plan, and if there is no contradiction in the predicted crew operation plan, the train Reply to approve the train schedule change plan to the Ya command system, and if there is a contradiction in the predicted crew operation plan, propose a train schedule change plan that is consistent with the crew operation plan, and Replying to the train schedule command system that the train schedule change proposal is disapproved and the reason for the disapproval and the proposed train schedule change proposal;
In the train schedule command system, if the approval response is obtained from both the vehicle operation command system and the crew operation command system, the train schedule change plan is confirmed, and the disapproval response is received from at least one of the train schedule command system. If you get
Based on the reason for non-approval obtained from at least one of the vehicle operation command system and the crew operation command system and a proposed train schedule change plan, a new train schedule change plan is created, and the train schedule change plan The steps to register
A driving arrangement support method comprising:

The vehicle operational command system or we reply possible disapproval reason is selected from among a plurality of items to be extracted as a discrepancy has been preset for the vehicle operation, and was inconsistent with each selected item prospective It is a concrete correspondence of the contents,
The reason for the disapproval that can be replied from the crew operation command system is selected from a plurality of items to be extracted as inconsistencies set in advance for the crew operation, and the contradictory prediction plan contents are selected for each selected item. 6. The driving arrangement support method according to claim 4, wherein the driving arrangement support method is specifically adapted.