JP5520623B2 - 燃料供給装置 - Google Patents

Description

本発明は、自動二輪車用の燃料供給装置の改良に関するものである。

従来の燃料供給装置として、燃料タンク側と、エンジン内に燃料を噴射・供給する燃料噴射装置側との間を複数の燃料配管で接続したものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。

特許文献１の図２、図３によれば、燃料タンク３３の内部に燃料ポンプ８１が設けられ、この燃料ポンプ８１に供給管８２を介して燃料フィルタ８３が接続され、この燃料フィルタ８３に燃料ホース８４を介して燃料調圧器８５が接続され、この燃料調圧器８５につなぎ配管８６を介して燃料噴射装置５０が接続され、燃料調圧器８５から燃料タンク３３の底までリターンホース８７が接続されている。

特開２００９−２０９９０９公報

図３において、供給管８２、燃料ホース８４、つなぎ配管８６及びリターンホース８７では、小さな半径で曲げられる部分が有るため、応力集中が発生しやすい。
本発明の目的は、燃料配管の屈曲半径をより大きくすることが可能な燃料供給装置を提供することにある。

請求項１に係る発明は、自動二輪車のシートの下方に収納ボックスを備え、この収納ボックスの後方に燃料タンクを備え、収納ボックスの前方にエンジンの吸気装置及び燃料噴射装置が配置され、燃料タンク内に配置される燃料ポンプにより燃料タンク内の燃料が燃料噴射装置へ圧送され、燃料ポンプと燃料噴射装置とを接続する燃料供給配管の途中にプレッシャレギュレータが配置され、燃料ポンプからプレッシャレギュレータに燃料供給配管を構成する第１供給配管を介して燃料が供給され、プレッシャレギュレータから燃料噴射装置に燃料供給配管を構成する第２供給配管を介して燃料が供給されるとともに、プレッシャレギュレータから余剰燃料が戻り配管を介して燃料タンクに戻される燃料供給装置において、プレッシャレギュレータが、収納ボックスの前方に配置され、第１供給配管と戻り配管は、プレッシャレギュレータを介して収納ボックスの一側方と他側方とに配置されており、第１供給配管と戻り配管の配置でＵ字形状を形成し、プレッシャレギュレータが、車幅方向の一側方と他側方とに第１供給配管と戻り配管とがそれぞれ接続され、エンジンが、前方に水平に突出するシリンダ部を備え、プレッシャレギュレータが、エンジンのクランクケースの上方であって燃料噴射装置よりも後方に配置され、第２供給配管が、前後に延びる車体フレームに沿って配置され、車体フレームが、ヘッドパイプから後方斜め下方に延びる１本のメインフレームと、収納ボックスの前方でメインフレームから左右に分岐するシートフレームとを備え、プレッシャレギュレータが、平面視で左右のシートフレーム間に配置され、第２供給配管では、その後端がプレッシャレギュレータに設けられた前側のジョイント部に連結され、メインフレームの上方を通ってメインフレームの左右縁部の一方からシリンダ部の上方且つシリンダ部の左右幅内でメインフレームの下方に湾曲しながら延びて前端が燃料噴射装置に連結され、平面視で車体フレームの内側に、第１供給配管、戻り配管、燃料フィルタ及びプレッシャレギュレータが配置され、シートに着座した乗員の脚部を前方から覆うレッグシールドが、その中央部後部で第２供給配管を覆い、燃料はエタノールを含み、制御装置により、エンジンの排気ガス成分から燃料中のエタノール濃度が求められるとともにこのエタノール濃度に応じて燃料噴射装置による燃料噴射の制御が切替えられ、第２供給配管が、ゴム製ホースからなり、第１供給配管及び戻り配管が、樹脂製ホースからなり、第１供給配管は平面視で左側のリヤフレームの内側に配置され、戻り配管は平面視で右側のリヤフレームの内側に配置されていることを特徴とする。

請求項２に係る発明は、自動二輪車の後輪が、車体フレームに上下揺動可能に支持されるスイングアームの後端部に取付けられ、第１供給配管の途中に配置される燃料フィルタが、側面視で後輪の揺動範囲内に配置されることを特徴とする。

請求項３に係る発明は、燃料ポンプが、燃料タンクの上面の開口を塞ぐフランジを貫通するとともに車幅方向の一側方に屈曲する燃料吐出ジョイントを備え、第１供給配管が、車幅方向の一側方から燃料吐出ジョイントに接続されることを特徴とする。

請求項４に係る発明は、シートが、前後に着座部を有する２名着座可能なタンデム型であり、前後の着座部間に段部が形成され、この段部の下方に燃料吐出ジョイントが設けられることを特徴とする。

請求項１に係る発明では、プレッシャレギュレータが、収納ボックスの前方に配置され、第１供給配管と戻り配管は、プレッシャレギュレータを介して収納ボックスの一側方と他側方とに配置されており、第１供給配管と戻り配管の配置でＵ字形状を形成する。第１供給配管及び戻り配管がＵ字形状に配置されるので、簡易な構造で第１供給配管及び戻り配管の屈曲を緩やかにして応力集中を防止することができる。
また、プレッシャレギュレータでは、車幅方向の一側方と他側方とに第１供給配管と戻り配管とがそれぞれ接続されるので、第１供給配管及び戻り配管を屈曲部分を少なくして短くすることができ、これらの第１供給配管及び戻り配管の配置を容易にしつつ第１供給配管及び戻り配管のコストを削減することができる。
さらに、エンジンが、前方に水平に突出するシリンダ部を備え、プレッシャレギュレータが、エンジンのクランクケースの上方であって燃料噴射装置よりも後方に配置され、第２供給配管が、前後に延びる車体フレームに沿って配置されるので、プレッシャレギュレータをエンジンのクランクケースで保護することができ、また、第２供給配管を車体フレームで保護することができる。
また、エンジンが水平なシリンダ部を備えることで、プレッシャレギュレータと燃料噴射装置との距離を、例えば、シリンダ部がクランクケースから上方に延びるエンジンに比べて前後方向に長くすることができる。
従って、第２燃料配管内の容量を大きく確保することができ、燃料の脈動を抑えることができるとともに、第２供給配管をより真直に延ばしてレイアウトを単純にすることができる。
さらにまた、車体フレームが、ヘッドパイプから後方斜め下方に延びる１本のメインフレームと、収納ボックスの前方でメインフレームから左右に分岐するシートフレームとを備え、プレッシャレギュレータが、平面視で左右のシートフレーム間に配置され、第２供給配管では、その後端がプレッシャレギュレータに設けられた前側のジョイント部に連結され、メインフレームの上方を通ってメインフレームの左右縁部の一方からシリンダ部の上方且つシリンダ部の左右幅内でメインフレームの下方に湾曲しながら延びて前端が燃料噴射装置に連結されるので、第２供給配管を車体フレーム及びシリンダ部で保護することができる。
また本発明では、平面視で車体フレームの内側に、第１供給配管、戻り配管、燃料フィルタ及びプレッシャレギュレータが配置され、シートに着座した乗員の脚部を前方から覆うレッグシールドが、その中央部後部で第２供給配管を覆うので、第１供給配管、戻り配管、燃料フィルタ及びプレッシャレギュレータを車体フレームで保護することができるとともに、プレッシャレギュレータがレッグシールドで覆われて外観性を向上させることができ、また、プレッシャレギュレータを覆う特別なカバー部材を設ける必要がなく、部品数を削減することができる。
さらに本発明では、燃料はエタノールを含み、制御装置により、エンジンの排気ガス成分から燃料中のエタノール濃度が求められるとともにこのエタノール濃度に応じて燃料噴射装置による燃料噴射の制御が切替えられ、第２供給配管が、ゴム製ホースからなるので、第２供給配管を伸縮可能なゴム製ホースとすることで、燃料噴射装置に送られる燃料の脈動を抑えることができ、エンジンの燃焼を安定させることができる。
また、制御装置によってエタノール濃度に応じた燃料噴射装置の燃料噴射の制御が切替えられることで、エンジンの燃焼を適切に制御することができ、エンジン性能を向上させることができる。
また本発明では、第１供給配管及び戻り配管が、樹脂製ホースからなるので、第１供給配管及び戻り配管の外径を小さくすることができ、特に車体スペースが少ない小型車両では配管作業を容易に行うことができ、また、ゴム製ホースよりもコストを抑えることができる。

請求項２に係る発明では、自動二輪車の後輪が、車体フレームに上下揺動可能に支持されるスイングアームの後端部に取付けられ、第１供給配管の途中に配置される燃料フィルタが、側面視で後輪の揺動範囲内に配置されるので、燃料フィルタを車幅方向の一側方に配置することにより、燃料フィルタと後輪との干渉を容易に防ぐことができる。

請求項３に係る発明では、燃料ポンプが、燃料タンクの上面の開口を塞ぐフランジを貫通するとともに車幅方向の一側方に屈曲する燃料吐出ジョイントを備え、第１供給配管が、車幅方向の一側方から燃料吐出ジョイントに接続されるので、第１供給配管を車幅方向の一側方に配置しやすくすることができる。

請求項４に係る発明では、シートが、前後に着座部を有する２名着座可能なタンデム型であり、前後の着座部間に段部が形成され、この段部の下方に燃料吐出ジョイントが設けられるので、上方に突出する燃料吐出ジョイントを設けてもシート厚さを確保することができる。従って、乗り心地を良好に維持することができる。

本発明に係る燃料供給装置を備える自動二輪車の側面図である。 本発明に係る自動二輪車の車体フレームの側面図である。 本発明に係る自動二輪車の燃料供給装置及びその周囲を示す側面図である。 本発明に係る自動二輪車の要部側面図である。 本発明に係る燃料供給装置の燃料フィルタを示す断面図である。 本発明に係る燃料供給装置を説明する斜視図である。 本発明に係る燃料供給装置を説明する平面図である。 本発明に係る燃料フィルタの断面図である。 本発明に係るプレッシャレギュレータの断面図である。

本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、説明中の左、右、前、後は車両に乗車した運転者を基準にした向きを示している。また、図面は符号の向きに見るものとし、図中の矢印（ＦＲＯＮＴ）は車両前方を表している。

本発明の実施例１を説明する。
図１に示すように、自動二輪車１０は、骨格となる車体フレーム１１を備え、この車体フレーム１１は、前端部を構成するヘッドパイプ１２と、このヘッドパイプ１２から後方斜め下方に延びる１本のメインフレーム１３と、このメインフレーム１３の中間部の左右から後方そして後方斜め上方に延びる左右一対のリヤフレーム１４，１６（手前側の符号１４のみ図示）と、メインフレーム１３の後端部に取付けられた左右一対のピボットプレート１７，１８（手前側の符号１７のみ図示）とからなる。
リヤフレーム１４，１６は、ピボットプレート１７，１８にも取付けられ、後端部にほぼ水平に設けられた後端延出部１９を備える。

ヘッドパイプ１２は、操舵自在にフロントフォーク２１が取付けられ、このフロントフォーク２１の下端に前輪２２、上端にバーハンドル２３が取付けられている。
メインフレーム１３は、後部にエンジン２５の上部、前部にエアクリーナ２６が取付けられている。

リヤフレーム１４，１６は、前部及び中間部で収納ボックス２７の下部を支持し、後部、詳しくは後端延出部１９で収納ボックス２７の後端部と燃料タンク２８とを支持している。

ピボットプレート１７，１８は、前部にエンジン２５の後端部が取付けられ、中央部にピボット軸３１を介して上下方向に揺動自在にスイングアーム３２が取付けられている。
スイングアーム３２の後端部には後輪３３が取付けられている。
後輪３３は、スイングアーム３２の上方への揺動により二点鎖線で示す位置まで移動することが可能である。

エンジン２５は、クランクケース４１と、このクランクケース４１の前端部に前方に延びるように取付けられたシリンダ部４２とからなり、クランクケース４１内に変速機が設けられている。

シリンダ部４２は、クランクケース４１に取付けられたシリンダブロック４４と、このシリンダブロック４４に取付けられたシリンダヘッド４５と、このシリンダヘッド４５の開口部を覆うヘッドカバー４６とからなる。
シリンダヘッド４５は、上部に吸気装置４７、下部に排気装置４８がそれぞれ接続されている。

吸気装置４７は、シリンダヘッド４５の上部に接続された吸気管５１と、この吸気管５１に接続されたスロットルボディ５２と、このスロットルボディ５２にコネクティングチューブ５３を介して接続されたエアクリーナ２６とからなる。

スロットルボディ５２には、エタノールを含むエタノール混合燃料を燃料タンク２８からエンジン２５に供給する燃料供給装置５４が接続されている。
排気装置４８は、シリンダヘッド４５の下部に接続された排気管５７と、この排気管５７の後端に接続されたマフラ５８とからなる。

車体フレーム１１の前部には、エンジン２５の点火時期、後で詳述するインジェクタ１０２からの噴射燃料量、燃料噴射タイミング等を制御するエンジンコントロールユニット６０（以下では、「ＥＣＵ６０」と記す。）が配置されている。

ＥＣＵ６０は、一例として、エンジン２５の排気ガス成分中の酸素を検出するＯ_２センサ（不図示）からの信号に基づいて燃料中のエタノール濃度を求め、このエタノール濃度に応じてインジェクタ１０２からの燃料噴射の制御を切替える。

図中の符号６１はヘッドランプ、６２はハンドルカバー、６３はフロントカバー、６４はレッグシールド、６６はフロントフェンダ、６７はシート、６８は乗員用のヘルメット、７１はリヤカバー、７２はテールランプ、７３はリヤフェンダ、７４はリヤクッションユニットである。

図２に示すように、車体フレーム１１のリヤフレーム１４，１６（手前側の符号１４のみ図示）は、前部に車幅方向に延びる断面コ字形状のクロスメンバ８１が渡され、中間部、詳しくは、屈曲部１４ａ，１６ａ（手前側の符号１４ａのみ図示）に車幅方向に延びるパイプ状の第１クロスパイプ８３が渡され、後部に車幅方向に延びるパイプ状の第２クロスパイプ８４が渡されている。

クロスメンバ８１は、収納ボックス２７（図１参照）の底部を支持し、第１クロスパイプ８３は、左右のピボットプレート１７，１８（手前側の符号１７のみ図示）の後端部が取付けられる。従って、リヤフレーム１４，１６とピボットプレート１７，１８とは第１クロスパイプ８３を介して連結される。

リヤフレーム１４，１６の後端延出部１９は、前端部及び後端部にそれぞれ左右一対のナット８５，８５（一方の符号８５のみ示す。）及びナット８６，８６（一方の符号８６のみ示す。）が取付けられ、これらのナット８５，８６と図示せぬボルトによって収納ボックス２７及び燃料タンク２８（図１参照）が後端延出部１９に取付けられる。

図３では、収納ボックス２７及びリヤフェンダ７３の形状の把握を容易にするために収納ボックス２７及びリヤフェンダ７３の輪郭を太線で示している。
図３に示すように、燃料供給装置５４は、燃料タンク２８と、燃料タンク２８の上部に取付けられた燃料ポンプ９１と、この燃料ポンプ９１に付設された燃料１次フィルタ９３と、この燃料１次フィルタ９３を付設した燃料ポンプ９１に燃料配管９４を介して接続された燃料２次フィルタ９６と、この燃料２次フィルタ９６に燃料配管９７を介して接続されたプレッシャレギュレータ９８と、このプレッシャレギュレータ９８に燃料配管（第２供給配管）１０１を介して接続されたインジェクタ１０２と、プレッシャレギュレータ９８及び燃料タンク２８のそれぞれを接続する戻り配管１１８（図６参照）とからなり、インジェクタ１０２は、吸気装置４７（図１参照）のスロットルボディ５２（図１参照）に取付けられている。

燃料供給装置５４には、上記戻り配管を除いて、燃料タンク２８からエンジン２５（図１参照）側のスロットルボディ５２へ燃料を供給する燃料供給配管１０３が形成されている。
燃料供給配管１０３は、燃料配管９４，９７，１０１からなり、このうち燃料配管９４，９７は、燃料ポンプ９１からプレッシャレギュレータ９８への燃料配管（第１供給配管）１０６を構成する。

図４に示すように、収納ボックス２７は、フルフェイス型のヘルメット６８が収納できるように大型に形成されている。なお、符号２７ａは収納ボックス２７にシート６７を開閉自在に取付けるために収納ボックス２７の前端部に設けられたシート取付部である。

シート６７は、運転者が座る運転者用シート６７ａと、同乗者が座るために運転者用シート６７ａの後方に一段高く形成されて同乗者用シート６７ｂとからなるタンデム型のものである。

運転者用シート６７ａと同乗者用シート６７ｂとの間には段部６７ｃが形成され、この段部６７ｃの下方に燃料ポンプ９１の上部が配置されている。
燃料ポンプ９１の上部には、上方に突出する燃料吐出部１０４が設けられ、この燃料吐出部１０４に燃料配管９４が接続されている。

燃料２次フィルタ９６は、リヤフェンダ７３の上面に着脱自在に取付けられ、収納ボックス２７とリヤフェンダ７３との間であって左右のリヤフレーム１４，１６（手前側の符号１４のみ図示）間に配置されている。

プレッシャレギュレータ９８は、クロスメンバ８１の前部に取付けられたレギュレータブラケット１０５に着脱自在に保持され、収納ボックス２７の前方であって、側面視でメインフレーム１３の上方、リヤフレーム１４，１６の前部の上方、そしてクロスメンバ８１よりも上方に配置されている。

図５に示すように、収納ボックス２７の後壁２７ｃは、後端延出部１９に取付けられるように後方に突出形成された左右一対の上部取付部２７ｄ，２７ｅ（手前側の符号２７ｄのみ図示）と、これらの上部取付部２７ｄ，２７ｅ側から下方に延びる上部縦壁部２７ｆと、この上部縦壁部２７ｆの下端から下方斜め前方に延びる上部傾斜壁部２７ｇと、この上部傾斜壁部２７ｇから下方に延びる下部縦壁部２７ｊと、第１クロスパイプ８３にラバー１０７を介して支持されるように下部縦壁部２７ｊから前方に延びる下部支持部２７ｋとを備える。

上記した後壁２７ｃの上部縦壁部２７ｆ、上部傾斜壁部２７ｇ及び下部縦壁部２７ｊは、全体としては、上部縦壁部２７ｆ側が下部縦壁部２７ｊ側よりも後方に位置するように傾斜している。

図３に示したように、リヤフェンダ７３は、後輪３３（図１参照）の前方、上方、後方を覆うために上方に凸状に突出した円弧状に形成され、この円弧の最も高い部分を境にして前後に形成された前部７３ａ及び後部７３ｂからなり、これらの前部７３ａ及び後部７３ｂに亘って後輪３３との干渉を避けるように半径方向外側に凸状に凸部７３ｃが形成されている。

図５に戻って、リヤフェンダ７３の前部７３ａは、収納ボックス２７の後壁２７ｃと対向するように配置されるとともに、上方に行くにつれて後壁２７ｃから後方へ離れるように形成されている。従って、収納ボックス２７の後壁２７ｃとリヤフェンダ７３の前部７３ａとの間に出来る空間１０８は、上方に行くにつれて前後方向の寸法が大きくなっている。

リヤフェンダ７３の前部７３ａには、収納ボックス２７の後壁２７ｃ、詳しくは、上部傾斜壁部２７ｇと対向する位置に後輪３３側に凹んだ凹部７３ｄが形成され、この凹部７３ｄに燃料２次フィルタ９６の一部が収納されている。

燃料２次フィルタ９６は、凹部７３ｄの底部７３ｅに一体又は別体に設けられた保持具１１１を介して着脱自在に保持され、リヤフレーム１４，１６、詳しくは、リヤフレーム１４，１６の後部傾斜部１４ｃ，１６ｃと、リヤフェンダ７３の凸部７３ｃとに沿って前下がりに傾斜するように配置されている。なお、符号１１５，１１６は燃料配管９４，９７のそれぞれの端部に設けられて燃料２次フィルタ９６に接続される接続具である。

保持具１１１は、底部７３ｅから突出する一対の保持部材１１２，１１２（手前側の符号１１２のみ図示）と、これらの保持部材１１２，１１２に圧入される穴部が形成されたゴム製の締付部材１１３とからなり、締付部材１１３が燃料２次フィルタ９６の外周部に嵌合されている。

図６に示すように、リヤフェンダ７３は、車体フレーム１１の第１クロスパイプ８３、第２クロスパイプ８４に係止されている。なお、符号７３ｇはリヤフェンダ７３の前部で車幅方向の中央部に設けられた前側係止部である。

燃料２次フィルタ９６は、その長手方向が、リヤフレーム１４，１６の後部傾斜部１４ｃ，１６ｃ及びリヤフェンダ７３の凸部７３ｃに沿うように配置されている。
燃料供給装置５４は、一端がプレッシャレギュレータ９８に、他端が燃料タンク２８の底部２８ａに設けられた戻し口２８ｂに接続された戻り配管１１８を備える。

燃料２次フィルタ９６は、リヤフェンダ７３の凸部７３ｃの左方で且つリヤフレーム１４，１６間に配置される、即ち、凸部７３ｃと一方のリヤフレーム１４との間に配置されている。

図５に示した収納ボックス２７の後壁２７ｃとリヤフェンダ７３の前部７３ａとの間に出来る空間１０８のうち、特に、図６に示した凸部７３ｃとリヤフレーム１４との間の空間１２１は、使用されていなかった空間であり、このような空間１２１に燃料２次フィルタ９６を配置することで空間１２１を有効活用することができ、車体に特別に燃料２次フィルタ９６を配置する空間を設けるのに比べて車体の大型化を防止することができる。

また、燃料２次フィルタ９６は、凸部７３ｃとリヤフレーム１４との間に且つこれらの凸部７３ｃとリヤフレーム１４とに沿って配置されるため、空間１２１の幅が狭くても配置しやすくすることができ、空間１２１をより一層有効に利用することができる。

図７に示すように、収納ボックス２７の上部取付部２７ｄ，２７ｅ及び燃料タンク２８のフランジ部２８ｄは、リヤフレーム１４，１６の後端延出部１９の両側の前端部に、上部取付部２７ｄ，２７ｅとフランジ部２８ｄとの間にマウントラバー１２３を介した状態でボルト１２４で共締めされている。

詳しくは、図５において、収納ボックス２７の左の上部取付部２７ｄ側では、リヤフレーム１４，１６の後端延出部１９に順に燃料タンク２８のフランジ部２８ｄ、マウントラバー１２３、収納ボックス２７の上部取付部２７ｄが載せられ、ボルト１２４が、上部取付部２７ｄ、マウントラバー１２３、フランジ部２８ｄ及び後端延出部１９を貫通し、後端延出部１９に取付けられたナット１２５にねじ込まれている。

同様に、収納ボックス２７の右の上部取付部２７ｅ（図７参照）側では、リヤフレーム１４，１６の後端延出部１９に順にフランジ部２８ｄ、マウントラバー１２３、収納ボックス２７の上部取付部２７ｅが載せられ、ボルト１２４が、上部取付部２７ｅ、マウントラバー１２３、フランジ部２８ｄ及び後端延出部１９を貫通し、後端延出部１９に取付けられたナット１２５にねじ込まれている。

また、図７に示すように、燃料ポンプ９１は、上部にフランジ１２７を備え、このフランジ１２７が燃料タンク２８の上面に取付けられている。
フランジ１２７には、上方に突出するとともに車体の左側方に延びる燃料吐出部１０４がフランジ１２７を貫通するように設けられている。

燃料供給装置５４を構成する燃料配管９７は、燃料２次フィルタ９６からプレッシャレギュレータ９８まで一方のリヤフレーム１４に沿ってリヤフレーム１４の上方に配置され、戻り配管１１８は、プレッシャレギュレータ９８から燃料タンク２８の下部まで他方のリヤフレーム１６に沿ってリヤフレーム１６の上方に配置されている。

図８に示すように、燃料２次フィルタ９６は、フィルタケース１３１と、このフィルタケース１３１内に収納されたフィルタ組立体１３２とからなり、フィルタ組立体１３２の目が燃料１次フィルタ９３（図４参照）よりも細かくされている。
フィルタケース１３１は、有底筒状のケース本体１３４と、このケース本体１３４の開口部を塞ぐケースカバー１３６とからなる。

ケース本体１３４は、燃料タンク２８（図５参照）側の燃料配管９４（図５参照）に接続されて燃料を吸入する燃料吸入口１３４ａを備え、ケースカバー１３６は、インジェクタ１０２（図３参照）側の燃料配管９７（図５参照）に接続されて燃料を吐出する燃料吐出口１３６ａを備える。

フィルタ組立体１３２は、濾紙からなる円筒状のフィルタ１４１と、このフィルタ１４１の両端を支持する枠体１４２，１４３とからなり、ケース本体１３４とケースカバー１３６との間にフィルタ組立体１３２が挟まれて固定されている。

燃料は、燃料吸入口１３４ａからフィルタケース１３１内に吸入され、フィルタ１４１を、その外周面１４１ａから内周面１４１ｂへ流れるように通過するときに濾過され、燃料吐出口１３６ａからフィルタケース１３１外に吐出される。

図９に示すように、プレッシャレギュレータ９８は、樹脂製の第１ケース１６１Ｅ及び樹脂製の第２ケース１６１Ｆが接合されたケース１６１と、このケース１６１の一端側の底に開けられた通孔１６１ａを開閉する球状で鋼製の弁体１６２と、この弁体１６２を通孔１６１ａを閉じるように付勢する圧縮コイルばね１６３と、通孔１６１ａが開けられた燃料吸入口１６５と、この燃料吸入口１６５の途中に形成された燃料吐出口１６６と、ケース１６１の他端側の底に開けられた通孔１６１ｃが開けられた燃料戻し口１６７とからなる。

燃料吸入口１６５は、燃料２次フィルタ９６（図６参照）に接続され、燃料吐出口１６６はインジェクタ１０２（図３参照）に接続され、燃料戻し口１６７は燃料タンク２８（図６参照）に接続されている。

上記の図１、図３及び図７に示したように、自動二輪車１０のシート６７の下方に収納ボックス２７を備え、この収納ボックス２７の後方に燃料タンク２８を備え、収納ボックス２７の前方にエンジン２５の吸気装置４７及び燃料噴射装置としてのインジェクタ１０２が配置され、燃料タンク２８内に配置される燃料ポンプ９１により燃料タンク２８内の燃料がインジェクタ１０２へ圧送され、燃料ポンプ９１とインジェクタ１０２とを接続する燃料供給配管１０３の途中にプレッシャレギュレータ９８が配置され、燃料ポンプ９１からプレッシャレギュレータ９８の間は第１供給配管としての燃料配管１０６を介して燃料が供給され、プレッシャレギュレータ９８からインジェクタ１０２の間は第２供給配管としての燃料配管１０１を介して燃料が供給されるとともに、プレッシャレギュレータ９８から余剰燃料が戻り配管１１８を介して燃料タンク２８に戻される燃料供給装置５４において、プレッシャレギュレータ９８が、収納ボックス２７の前方に配置され、燃料配管１０６と戻り配管１１８とは収納ボックス２７の一側方と他側方とに配置され、プレッシャレギュレータ９８が収納ボックス２７の前方に配置されることで燃料配管１０６と戻り配管１１８でＵ字形状に配置することを特徴とする。
上記構成により、簡易な構造で燃料配管１０６及び戻り配管１１８の屈曲を緩やかにして応力集中を防止することができる。

また、プレッシャレギュレータ９８では、車幅方向の一側方と他側方とに燃料配管１０６と戻り配管１１８とがそれぞれ接続されるので、燃料配管１０６及び戻り配管１１８を屈曲部分を少なくして短くすることができ、これらの燃料配管１０６及び戻り配管１１８の配置を容易にしつつ燃料配管１０６及び戻り配管１１８のコストを削減することができる。

上記の図１、図７に示したように、エンジン２５が、前方に水平に突出するシリンダ部４２を備え、プレッシャレギュレータ９８が、エンジン２５のクランクケース４１の上方であってインジェクタ１０２よりも後方に配置され、第２供給配管としての燃料配管１０１が、前後に延びる車体フレーム１１、詳しくはメインフレーム１３に沿って配置されるので、プレッシャレギュレータ９８をエンジン２５のクランクケース４１で保護することができ、また、燃料配管１０１をメインフレーム１３で保護することができる。

また、エンジン２５が水平なシリンダ部４２を備えることで、プレッシャレギュレータ９８とインジェクタ１０２との距離を、例えば、シリンダ部がクランクケースから上方に延びるエンジンに比べて前後方向に長くすることができる。

従って、燃料配管１０１内の容量を大きく確保することができ、燃料の脈動を抑えることができるとともに、燃料配管１０１をより真直に延ばしてレイアウトを単純にすることができる。

上記の図２、図７に示したように、車体フレーム１１が、ヘッドパイプ１２から後方斜め下方に延びる１本のメインフレーム１３と、収納ボックス２７の前方でメインフレーム１３から左右に分岐するシートフレームとしてのリヤフレーム１４，１６とを備え、プレッシャレギュレータ９８が、平面視で左右のリヤフレーム１４，１６間に配置され、燃料配管１０１では、その後端がプレッシャレギュレータ９８に設けられた前側のジョイント部としての燃料吐出口１６６に連結され、メインフレーム１３の上方を通ってメインフレーム１３の左右縁部の一方からシリンダ部４２の上方且つシリンダ部４２の左右幅内でメインフレーム１３の下方に湾曲しながら延びて前端がインジェクタ１０２に連結されるので、燃料配管１０１をメインフレーム１３及びシリンダ部４２で保護することができる。

上記の図１、図５に示したように、自動二輪車１０の後輪３３が、車体フレーム１１に上下揺動可能に支持されるスイングアーム３２の後端部に取付けられ、燃料配管１０６の途中に配置される燃料フィルタとしての燃料２次フィルタ９６が、側面視で後輪３３の揺動範囲内に配置されるので、燃料２次フィルタ９６を車幅方向の一側方で、後輪最大移動時の後輪外側よりも外側（このときの後輪３３の位置が図７に示されている。）に配置することにより、燃料２次フィルタ９６と後輪３３との干渉を容易に防ぐことができる。

上記の図１、図７に示したように、平面視で車体フレーム１１の内側に、燃料配管１０６、戻り配管１１８、燃料２次フィルタ９６及びプレッシャレギュレータ９８が配置され、シート６７に着座した乗員の脚部を前方から覆うレッグシールド６４が、その中央部後部で燃料配管１０１を覆うので、燃料配管１０６、戻り配管１１８、燃料２次フィルタ９６及びプレッシャレギュレータ９８を車体フレーム１１で保護することができるとともに、プレッシャレギュレータ９８をレッグシールド６４で覆って外観性を向上させることができ、また、プレッシャレギュレータ９８を覆う特別なカバー部材を設ける必要がなく、部品数を削減することができる。

また、燃料はエタノールを含み、制御装置としてのＥＣＵ６０により、エンジン２５の排気ガス成分から燃料中のエタノール濃度が求められるとともにこのエタノール濃度に応じてインジェクタ１０２による燃料噴射の制御が切替えられ、燃料配管１０１が、ゴム製ホースからなるので、燃料配管１０１を伸縮可能なゴム製ホースとすることで、インジェクタ１０２に送られる燃料の脈動を抑えることができ、エンジン２５の燃焼を安定させることができる。

更に、ＥＣＵ６０によってエタノール濃度に応じたインジェクタ１０２の燃料噴射の制御が切替えられることで、エンジン２５の燃焼を適切に制御することができ、エンジン性能を向上させることができる。

上記の図７に示したように、燃料配管１０６及び戻り配管１１８が、樹脂製ホースからなるので、燃料配管１０６及び戻り配管１１８の外径を小さくすることができ、特に車体スペースが少ない小型車両では配管作業を容易に行うことができ、また、ゴム製ホースよりもコストを抑えることができる。

上記の図５、図７に示したように、燃料ポンプ９１が、燃料タンク２８の上面の開口を塞ぐフランジ１２７を貫通するとともに車幅方向の一側方に屈曲する燃料吐出ジョイントとしての燃料吐出部１０４を備え、燃料配管１０６が、車幅方向の一側方から燃料吐出部１０４に接続されるので、燃料配管１０６を車幅方向の一側方に配置しやすくすることができる。

上記の図４に示したように、シート６７が、前後に着座部としての運転者用シート６７ａ及び同乗者用シート６７ｂを有する２名着座可能なタンデム型であり、前後の運転者用シート６７ａ、同乗者用シート６７ｂ間に段部６７ｃが形成され、この段部６７ｃの下方に燃料吐出部１０４が設けられるので、上方に突出する燃料吐出部１０４を設けてもシート厚さを確保することができ、乗り心地を良好に維持することができる。

本発明の燃料供給装置は、自動二輪車に好適である。

１０…自動二輪車、１１…車体フレーム、１２…ヘッドパイプ、１３…メインフレーム、１４，１６…シートフレーム（リヤフレーム）、２５…エンジン、２７…収納ボックス、２８…燃料タンク、３２…スイングアーム、３３…後輪、４１…クランクケース、４２…シリンダ部、４７…吸気装置、５４…燃料供給装置、６０…制御装置（エンジンコントロールユニット）、６４…レッグシールド、６７…シート、６７ａ…着座部（運転者用シート）、６７ｂ…着座部（同乗者用シート）、６７ｃ…段部、９１…燃料ポンプ、９６…燃料フィルタ（燃料２次フィルタ）、９８…プレッシャレギュレータ、１０１…第２供給配管（燃料配管）、１０２…燃料噴射装置（インジェクタ）、１０４…燃料吐出ジョイント（燃料吐出部）、１０６…第１供給配管（燃料配管）、１１８…戻り配管、１２７…フランジ、１６６…ジョイント部（燃料吐出口）。

Claims (4)

1. 自動二輪車のシート（６７）の下方に収納ボックス（２７）を備え、この収納ボックス（２７）の後方に燃料タンク（２８）を備え、前記収納ボックス（２７）の前方にエンジン（２５）の吸気装置（４７）及び燃料噴射装置（１０２）が配置され、前記燃料タンク（２８）内に配置される燃料ポンプ（９１）により燃料タンク（２８）内の燃料が前記燃料噴射装置（１０２）へ圧送され、前記燃料ポンプ（９１）と前記燃料噴射装置（１０２）とを接続する燃料供給配管（１０３）の途中にプレッシャレギュレータ（９８）が配置され、前記燃料ポンプ（９１）から前記プレッシャレギュレータ（９８）に前記燃料供給配管（１０３）を構成する第１供給配管（１０６）を介して燃料が供給され、前記プレッシャレギュレータ（９８）から前記燃料噴射装置（１０２）に前記燃料供給配管（１０３）を構成する第２供給配管（１０１）を介して燃料が供給されるとともに、プレッシャレギュレータ（９８）から余剰燃料が戻り配管（１１８）を介して前記燃料タンク（２８）に戻される燃料供給装置において、
   前記プレッシャレギュレータ（９８）は、前記収納ボックス（２７）の前方に配置され、
   前記第１供給配管（１０６）と前記戻り配管（１１８）は、前記プレッシャレギュレータ（９８）を介して前記収納ボックス（２７）の一側方と他側方とに配置されており、前記第１供給配管（１０６）と前記戻り配管（１１８）の配置でＵ字形状を形成し、
   前記プレッシャレギュレータ（９８）は、車幅方向の一側方と他側方とに前記第１供給配管（１０６）と前記戻り配管（１１８）とがそれぞれ接続され、
   前記エンジン（２５）は、前方に水平に突出するシリンダ部（４２）を備え、
   前記プレッシャレギュレータ（９８）は、前記エンジン（２５）のクランクケース（４１）の上方であって前記燃料噴射装置（１０２）よりも後方に配置され、
   前記第２供給配管（１０１）は前後に延びる車体フレーム（１１）に沿って配置され、
   前記車体フレーム（１１）は、ヘッドパイプ（１２）から後方斜め下方に延びる１本のメインフレーム（１３）と、前記収納ボックス（２７）の前方で前記メインフレーム（１３）から左右に分岐するシートフレーム（１４，１６）とを備え、
   前記プレッシャレギュレータ（９８）は、平面視で左右の前記シートフレーム（１４，１６）間に配置され、
   前記第２供給配管（１０１）は、その後端が前記プレッシャレギュレータ（９８）に設けられた前側のジョイント部（１６６）に連結され、前記メインフレーム（１３）の上方を通って前記メインフレーム（１３）の左右縁部の一方から前記シリンダ部（４２）の上方且つシリンダ部（４２）の左右幅内で前記メインフレーム（１３）の下方に湾曲しながら延びて前端が前記燃料噴射装置（１０２）に連結され、
   平面視で前記車体フレーム（１１）の内側に、前記第１供給配管（１０６）、前記戻り配管（１１８）、燃料フィルタ（９６）及び前記プレッシャレギュレータ（９８）が配置され、
   前記シート（６７）に着座した乗員の脚部を前方から覆うレッグシールド（６４）は、その中央部後部で前記第２供給配管（１０１）を覆われ、
   前記燃料はエタノールを含み、制御装置により、前記エンジンの排気ガス成分から前記燃料中のエタノール濃度が求められるとともにこのエタノール濃度に応じて前記燃料噴射装置（１０２）による燃料噴射の制御が切替えられ、
   前記第２供給配管（１０１）は、ゴム製ホースからなり、
   前記第１供給配管（１０６）及び前記戻り配管（１１８）は、樹脂製ホースからなり、
   前記第１供給配管（１０６）は平面視で左側のリヤフレーム（１４）の内側に配置され、前記戻り配管（１１８）は平面視で右側のリヤフレーム（１６）の内側に配置されてい
   る、
   ことを特徴とする燃料供給装置。
2. 前記自動二輪車の後輪（３３）は、前記車体フレーム（１１）に上下揺動可能に支持されるスイングアーム（３２）の後端部に取付けられ、前記第１供給配管（１０６）の途中に配置される前記燃料フィルタ（９６）は、側面視で前記後輪（３３）の揺動範囲内に配置されることを特徴とする請求項１記載の燃料供給装置。
3. 前記燃料ポンプ（９１）は、前記燃料タンク（２８）の上面の開口を塞ぐフランジ（１２７）を貫通するとともに車幅方向の一側方に屈曲する燃料吐出ジョイント（１０４）を備え、前記第１供給配管（１０６）は、車幅方向の一側方から前記燃料吐出ジョイント（１０４）に接続されることを特徴とする請求項１記載の燃料供給装置。
4. 前記シート（６７）は、前後に着座部を有する２名着座可能なタンデム型であり、前後の前記着座部間に段部（６７ｃ）が形成され、この段部（６７ｃ）の下方に前記燃料吐出ジョイント（１０４）が設けられることを特徴とする請求項３記載の燃料供給装置。

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