JP5219694B2

JP5219694B2 - Automobile beltline structure

Info

Publication number: JP5219694B2
Application number: JP2008214541A
Authority: JP
Inventors: 圭介鎌田; 孝浩市原
Original assignee: Daihatsu Motor Co Ltd
Current assignee: Daihatsu Motor Co Ltd
Priority date: 2008-08-22
Filing date: 2008-08-22
Publication date: 2013-06-26
Anticipated expiration: 2028-08-22
Also published as: JP2010047188A

Description

本発明は、車両前後方向に見たとき、ピラー部材と、該ピラー部材内に配設されたバルクヘッドと、ドア本体内に配置されたベルトラインリインホースとが重なるように配設された自動車のベルトライン部構造に関する。 The present invention relates to an automobile in which a pillar member, a bulkhead disposed in the pillar member, and a belt line rein hose disposed in a door body overlap when viewed in the longitudinal direction of the vehicle. This relates to the structure of the belt line part.

一般に自動車においては、車両衝突時の荷重をフロントピラーからドア本体のベルトラインリインホースを介して車体後部に伝達することにより、衝撃荷重を吸収するようにした構造を採用している。この場合、例えば、特許文献１では、フロントピラーのねじれ変形により、ドアがフロントピラーから外れるのを防止するために、フロントピラー内のベルトラインリインホースとの対向部分にバルクヘッドを配置した構造が提案されている。
特開２００３−２６０４１号公報 In general, an automobile employs a structure that absorbs an impact load by transmitting a load at the time of a vehicle collision from a front pillar to a rear part of a vehicle body via a belt line rein hose of a door body. In this case, for example, in Patent Document 1, in order to prevent the door from being detached from the front pillar due to torsional deformation of the front pillar, there is a structure in which a bulkhead is disposed at a portion facing the beltline reinhose in the front pillar. Proposed.
JP 2003-26041 A

ところで、前記従来のベルトライン部構造では、衝突時にドアがピラー部材から外れるのを防止できるものの、衝突荷重の如何によってベルトラインリインホースのピラー部材への食い込み量が大きくなった場合には、衝突後にドアが開かなくなるおそれがある。 By the way, although the conventional belt line structure can prevent the door from coming off from the pillar member at the time of a collision, if the amount of biting into the pillar member of the belt line rein hose increases due to the collision load, the collision will occur. There is a risk that the door will not open later.

本発明は、前記従来の状況に鑑みてなされたもので、車両衝突時にドアがピラー部材から外れるのを防止しつつ、衝突後にドアを開くことができる自動車のベルトライン部構造を提供することを課題としている。 The present invention has been made in view of the above-described conventional situation, and provides a beltline part structure for an automobile capable of opening a door after a collision while preventing the door from being detached from a pillar member at the time of a vehicle collision. It is an issue.

本発明は、車両前後方向に見たとき、車両上下方向に延びるピラー部材と、該ピラー部材内に配置され、該ピラー部材の外側壁と内側壁とを車幅方向に結合するバルクヘッドと、ドア本体内に車両前後方向に延びるよう配置されたベルトラインリインホースとが重なるよう配設され、車両衝突時に前記ベルトラインリインホースがピラー部材に食い込むことにより、前記衝突荷重を車体後部に伝達するようにした自動車のベルトライン部構造であって、前記バルクヘッドは、少なくとも車幅方向に延びる第１，第２横壁と、該第１，第２横壁の縁部同士を接続する縦壁とを有し、前記バルクヘッドの前記ベルトラインリインホースが対向する部分には、車両衝突時の前記ベルトラインリインホースのピラー部材への食い込み量を調整する調整部材が設けられ、該調整部材は、前記バルクヘッドの第１横壁又は第２横壁と縦壁とのコーナー部を跨ぐように配置され、該第１又は第２横壁に結合された横辺部と、前記縦壁に結合された縦辺部と有し、前記調整部材の後端は、前記バルクヘッドの後端から車両後方に突出していることを特徴としている。 The present invention, when viewed in the vehicle front-rear direction, a pillar member extending in the vehicle vertical direction, a bulkhead disposed in the pillar member and coupling the outer wall and the inner wall of the pillar member in the vehicle width direction, A belt line rein hose arranged in the door body so as to extend in the vehicle front-rear direction is disposed so as to overlap, and the belt line rein hose bites into the pillar member when the vehicle collides, thereby transmitting the collision load to the rear part of the vehicle body. In the beltline structure of an automobile as described above, the bulkhead includes at least first and second horizontal walls extending in the vehicle width direction, and a vertical wall connecting edges of the first and second horizontal walls. has, adjusting the beltline reinforcements of the bulkhead in a portion facing, for adjusting the amount of biting into the belt line reinforcements of the pillar member when the vehicle collision Material is provided, the adjusting member, the disposed so as to straddle the corner portion between the first lateral wall and second lateral wall and the vertical wall of the bulkhead, and the transverse side portion coupled to the first or second lateral wall And a vertical side portion coupled to the vertical wall, and a rear end of the adjusting member protrudes rearward from the rear end of the bulkhead .

本発明に係るベルトライン部構造によれば、ピラー部材内に配置されたバルクヘッドのベルトラインリインホースとの対向部分に、該ベルトラインリインホースのピラー部材への食い込み量を調整する調整部を設けたので、該調整部により食い込み量を加減することにより、ベルトラインリインホースのピラー部材への食い込みを確実に行いつつ、過大な食い込みを防止できる。その結果、車両衝突時にドアがピラー部材から外れるのを防止でき、かつ衝突後にドアを開けることが可能となる。 According to the belt line part structure according to the present invention, the adjustment part for adjusting the amount of biting of the belt line rein hose into the pillar member is provided on the part of the bulkhead disposed in the pillar member facing the belt line rein hose. Since it is provided, by adjusting the amount of biting by the adjusting portion, excessive biting can be prevented while reliably biting into the pillar member of the beltline reinhose. As a result, the door can be prevented from being detached from the pillar member at the time of a vehicle collision, and the door can be opened after the collision.

以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.

図１ないし図９は、本発明の一実施形態による自動車のベルトライン部構造を説明するための図であり、図１は自動車のベルトライン部の側面図、図２はベルトライン部の断面平面図（図１のII-II線断面図）、図３はベルトライン部の側面図、図４〜図６はそれぞれベルトライン部に配置された調整部材の側面図，平面図，背面図、図７は調整部材が配置されたバルクヘッドの断面図（図３のVII-VII線断面図）、図８，図９はベルトラインリインホースの断面図（図３のVIII-VIII,IX-IX線断面図）である。 FIG. 1 to FIG. 9 are views for explaining a beltline part structure of an automobile according to an embodiment of the present invention, FIG. 1 is a side view of the beltline part of the automobile, and FIG. 2 is a sectional plan view of the beltline part. FIG. 3 is a side view of the belt line portion, FIG. 4 to FIG. 6 are side views, plan views, rear views, and views of adjusting members disposed in the belt line portion, respectively. 7 is a cross-sectional view of the bulkhead in which the adjusting member is disposed (cross-sectional view taken along the line VII-VII in FIG. 3), and FIGS. FIG.

図において、１は自動車の車体側部を構成するベルトライン部を示している。該ベルトライン部１は、車両前後方向に見たとき、車両上下方向に延びる左，右のフロントピラー２，２と、該左，右のフロントピラー２内に配置されたバルクヘッド３，３と、左，右のフロントドア４内に車両前後方向に延びるよう配置されたベルトラインリインホース５，５とが重なるように配設されている。 In the figure, reference numeral 1 denotes a belt line portion constituting a vehicle body side portion of an automobile. When viewed in the vehicle longitudinal direction, the belt line portion 1 includes left and right front pillars 2 and 2 extending in the vehicle vertical direction, and bulkheads 3 and 3 disposed in the left and right front pillars 2. In the left and right front doors 4, belt line rein hoses 5 and 5 arranged so as to extend in the vehicle front-rear direction are arranged to overlap.

前記ベルトライン部１は、前記左，右のフロントピラー２から車両前方に延びるエプロンメンバ７，７と、前記左，右のフロントドア４の後側に配置されたセンタピラー８，８と、左，右のリヤドア９内に車両前後方向に延びるよう配置されたリヤベルトラインリインホース１０とを有する。本実施形態のベルトライン部１は、略左右対称であることから、車幅方向右側のベルトライン部１についてのみ詳細に説明する。 The belt line portion 1 includes apron members 7 and 7 extending forward from the left and right front pillars 2, center pillars 8 and 8 disposed on the rear side of the left and right front doors 4, The rear belt line rein hose 10 is disposed in the right rear door 9 so as to extend in the vehicle front-rear direction. Since the belt line part 1 of this embodiment is substantially bilaterally symmetric, only the belt line part 1 on the right side in the vehicle width direction will be described in detail.

前記エプロンメンバ７，センタピラー８及びリヤベルトラインリインホース１０は、車両前後方向に見たとき、前記フロントピラー２，バルクヘッド３，ベルトラインリインホース５と重なるように配置されている。 The apron member 7, the center pillar 8, and the rear belt line rein hose 10 are disposed so as to overlap the front pillar 2, the bulkhead 3, and the belt line rein hose 5 when viewed in the vehicle front-rear direction.

また車両側方から見ると、前記エプロンメンバ７，バルクヘッド３，ベルトラインリインホース５及びリヤベルトラインリインホース１０は略同じ高さ位置に、かつ車両前後方向に大略直線状をなすように配置されている。 When viewed from the side of the vehicle, the apron member 7, the bulkhead 3, the beltline reinhose 5 and the rear beltline reinhose 10 are arranged at substantially the same height and in a substantially straight line in the longitudinal direction of the vehicle. Has been.

これにより車両前面衝突時の荷重Ｆは、エプロンメンバ７，フロントピラー２，バルクヘッド３を介してベルトラインリインホース５に伝達され、該ベルトラインリインホース１５からセンタピラー８，リヤベルトラインリインホース１０を介して車体後部に伝達される。 As a result, the load F at the time of the frontal collision of the vehicle is transmitted to the belt line rein hose 5 through the apron member 7, the front pillar 2, and the bulkhead 3, and the center pillar 8 and the rear belt line rein hose from the belt line rein hose 15. 10 is transmitted to the rear part of the vehicle body.

前記エプロンメンバ７の内側には、前輪懸架装置（不図示）を支持するサスペンションタワー１２と、前輪（不図示）の上方を覆うホイールハウス１３とが接続されている。また前記エプロンメンバ７には、該エプロンメンバ７から前方に延びるようラジエータサポート部材１４が接続されている。 A suspension tower 12 that supports a front wheel suspension (not shown) and a wheel house 13 that covers the front wheel (not shown) are connected to the inside of the apron member 7. Further, a radiator support member 14 is connected to the apron member 7 so as to extend forward from the apron member 7.

前記フロントピラー２，センタピラー８の上端部及び下端部には、それぞれ車両前後方向に延びるルーフレール１５及びロッカパネル１６が接続されている。この左，右のルーフレール１５にはルーフパネル１７が接続され、左，右のロッカパネル１６にはフロアパネル（不図示）が接続されている。 A roof rail 15 and a rocker panel 16 extending in the longitudinal direction of the vehicle are connected to the upper and lower ends of the front pillar 2 and the center pillar 8, respectively. A roof panel 17 is connected to the left and right roof rails 15, and a floor panel (not shown) is connected to the left and right rocker panels 16.

前記フロントピラー２は、横断面ハット形状のピラーアウタ２ａとピラーインナ２ｂとの間に該ピラーアウタ２ａに大略沿うように形成された横断面ハット形状のピラーリインホース２ｃを配置し、これらを溶接により一体に結合した角筒状の閉断面構造を有する。 The front pillar 2 has a cross-sectional hat-shaped pillar rein hose 2c formed between the pillar outer 2a having a cross-sectional hat shape and the pillar inner 2b so as to substantially follow the pillar outer 2a, and these are integrally formed by welding. It has a closed rectangular tube-like closed cross-sectional structure.

前記フロントピラー２は、車両側方から見ると、略鉛直方向に延びる下半部２ｄと、該下半部２ｄに続いて略上方に延びる上半部２ｅとを有する。より詳細には、上半部２ｅは下半部２ｄから若干後斜め上方に起立して延びている。 When viewed from the side of the vehicle, the front pillar 2 has a lower half 2d extending in a substantially vertical direction and an upper half 2e extending substantially upward following the lower half 2d. More specifically, the upper half 2e extends upright and slightly rearward from the lower half 2d.

該下半部２ｄのピラーアウタ２ａには、前記フロントドア４を開閉可能に支持するヒンジ部材（不図示）を取り付けるための上，下ヒンジ取付け座２ｆ，２ｇが形成されている。該上ヒンジ取付け座２ｆに前記バルクヘッド３が車幅方向に重なるよう配置されている。 Upper and lower hinge mounting seats 2f and 2g for mounting a hinge member (not shown) that supports the front door 4 so as to be openable and closable are formed on the pillar outer 2a of the lower half 2d. The bulkhead 3 is arranged on the upper hinge mounting seat 2f so as to overlap in the vehicle width direction.

前記バルクヘッド３は、前記フロントピラー２のピラーインナ２ｂとピラーリインホース２ｃとを車幅方向に結合するよう配置されている。詳細には、図７に示すように、ピラーリインホース２ｃの外側壁２ｃ′とピラーインナ２ｂの内側壁２ｂ′との間を車幅方向に延びる第１〜第４横壁３ａ〜３ｄと、該第１，第２横壁３ａ，３ｂの内縁同士を接続する第１内縦壁３ｅと、第２，第３横壁３ｂ，３ｃの外縁同士を接続する第２外縦壁３ｆと、第３，第４横壁３ｃ，３ｄの内縁同士を接続する第３内縦壁３ｇとを一体に屈曲形成した構造を有する。 The bulkhead 3 is arranged to couple the pillar inner 2b and the pillar rein hose 2c of the front pillar 2 in the vehicle width direction. Specifically, as shown in FIG. 7, first to fourth lateral walls 3a to 3d extending in the vehicle width direction between the outer wall 2c 'of the pillar rein hose 2c and the inner wall 2b' of the pillar inner 2b, A first inner vertical wall 3e that connects the inner edges of the first, second horizontal walls 3a and 3b, a second outer vertical wall 3f that connects the outer edges of the second and third horizontal walls 3b and 3c, and third and fourth The third inner vertical wall 3g connecting the inner edges of the horizontal walls 3c and 3d is integrally bent.

前記第１，第４横壁３ａ，３ｄに屈曲形成された各フランジ部３ｈ，３ｈ及び前記第２外縦壁３ｆが前記ピラーリインホース２ｃと共にピラーアウタ２ａに溶接により結合され、前記第１，第３内縦壁３ｅ，３ｇがピラーインナ２ｂにボルト締め固定されている。 The flange portions 3h and 3h formed on the first and fourth horizontal walls 3a and 3d and the second outer vertical wall 3f are joined to the pillar outer 2a together with the pillar rein hose 2c by welding. Inner vertical walls 3e and 3g are bolted and fixed to the pillar inner 2b.

これによりフロントピラー２内には、該フロントピラー２とバルクヘッド３により前後方向に延びる３つの角筒状の閉断面部ｂ１，ｂ２，ｂ３が形成されている。 Thus, in the front pillar 2, three square cylindrical closed cross-section portions b 1, b 2, and b 3 extending in the front-rear direction are formed by the front pillar 2 and the bulkhead 3.

前記バルクヘッド３の第２外縦壁３ｆと、ピラーリインホース２ｃ及びピラーアウタ２ａとの重ね合わせ部分が前記上ヒンジ取付け座２ｆとなっている。 An overlapping portion of the second outer vertical wall 3f of the bulkhead 3 with the pillar rein hose 2c and the pillar outer 2a is the upper hinge mounting seat 2f.

前記フロントドア４は、ドアアウタ４ａとドアインナ４ｂとの間にドアリインホース４ｃを配置して一体に結合したドア本体４ｄと、ウィンド開口４ｆが形成されたウィンドフレーム４ｅとを一体的に形成した構造を有する。前記ドア本体４ｄには、前記ウィンド開口４ｆを開閉するウインドガラス４ｇが昇降可能に収容されている。 The front door 4 has a structure in which a door main body 4d, in which a door rein hose 4c is disposed between the door outer 4a and the door inner 4b and integrally joined, and a window frame 4e in which a window opening 4f is formed, are integrally formed. Have A wind glass 4g for opening and closing the window opening 4f is accommodated in the door body 4d so as to be movable up and down.

前記ドア本体４ｄ内のベルトラインリインホース５の下方には、インパクトビーム１１が車両前後方向に向けて配置されている。 An impact beam 11 is disposed below the beltline reinhose 5 in the door body 4d in the vehicle front-rear direction.

前記ベルトラインリインホース５は、前記ドア本体４ｄ内のベルトラインＬに沿って配置されており、該ドア本体４ｂの前後方向長さと略同じ長さのパイプ部材５ａと、該パイプ部材５ａの前端部，中間部及び後端部に溶接により結合された３つのプレート部材５ｂとを有する。この各プレート部材５ｂが前記ドアインナ４ｂに溶接により結合されている。 The belt line rein hose 5 is disposed along the belt line L in the door body 4d, and has a pipe member 5a having a length substantially the same as the length in the front-rear direction of the door body 4b, and a front end of the pipe member 5a. And three plate members 5b joined to the middle portion, middle portion and rear end portion by welding. Each plate member 5b is joined to the door inner 4b by welding.

前記パイプ部材５ａの前端部は、車幅方向に押しつぶすことにより形成された縦長の偏平部５ｃを有する。該偏平部５ｃには、厚肉のチップ板１９が前方に突出するよう溶接により結合されている。 The front end portion of the pipe member 5a has a vertically long flat portion 5c formed by crushing in the vehicle width direction. A thick tip plate 19 is joined to the flat portion 5c by welding so as to protrude forward.

前記偏平部５ｃ及びチップ板１９は、前記バルクヘッド３の第１横壁３ａに対向する位置に配置されている。また前記ピラーリインホース２ｃの前記偏平部５ｃ及びチップ板１９が対向する部分には、逃げ孔２ｉが形成されている（図２参照）。これにより車両衝突時に、ベルトラインリインホース５がフロントピラー２のピラーアウタ２ａに瞬時に食い込んでバルクヘッド３に突き当たるようになっている。 The flat part 5 c and the chip plate 19 are arranged at positions facing the first lateral wall 3 a of the bulkhead 3. An escape hole 2i is formed in a portion of the pillar rein hose 2c where the flat portion 5c and the tip plate 19 face each other (see FIG. 2). As a result, the beltline rein hose 5 instantly bites into the pillar outer 2a of the front pillar 2 and hits the bulkhead 3 at the time of a vehicle collision.

そして、前記バルクヘッド３のベルトラインリインホース５が対向する部分には、車両衝突時のベルトラインリインホース５のフロントピラー２への食い込み量を調整する調整部材２０が設けられている。 And the adjustment member 20 which adjusts the amount of biting into the front pillar 2 of the beltline reinhose 5 at the time of a vehicle collision is provided in the part which the beltline reinhose 5 of the said bulkhead 3 opposes.

該調整部材２０は、板金製のもので、前記バルクヘッド３の第１内縦壁３ｅに当接する縦辺部２０ａと、該縦辺部２０ａの上縁に続いて第１横壁３ａに当接するよう屈曲して延びる横辺部２０ｂとを有する。該縦辺部２０ａ及び横辺部２０ｂが、スポット溶接（図４，図５の×印参照）によりバルクヘッド３に結合されている。 The adjusting member 20 is made of sheet metal, and comes into contact with the first horizontal wall 3a following the vertical side portion 20a contacting the first inner vertical wall 3e of the bulkhead 3 and the upper edge of the vertical side portion 20a. And a lateral side portion 20b that bends and extends. The vertical side portion 20a and the horizontal side portion 20b are coupled to the bulkhead 3 by spot welding (see the x marks in FIGS. 4 and 5).

また前記調整部材２０は、前記横辺部２０ｂの外縁から下方に屈曲して延びる外フランジ部２０ｃと、前記横辺部２０ｂの後縁から下方に屈曲して延びる後フランジ部２０ｄとを有する。該後フランジ部２０ｄは、バルクヘッド３より後方に位置するよう若干突出しており、前記後フランジ部２０ｄに前記ベルトラインリインホース５の偏平部５ｃ及びチップ板１９が突き当たることとなる。 The adjustment member 20 includes an outer flange portion 20c that extends downward and bends from the outer edge of the lateral side portion 20b, and a rear flange portion 20d that extends and bends downward from the rear edge of the lateral side portion 20b. The rear flange portion 20d slightly protrudes so as to be located behind the bulkhead 3, and the flat portion 5c of the belt line rein hose 5 and the tip plate 19 abut against the rear flange portion 20d.

車両の前面衝突による荷重Ｆは、前述ように、エプロンメンバ７からフロントピラー２を介してベルトラインリインホース５に伝達される。この場合、フロントドア２の前後方向相対移動に伴ってベルトラインリインホース５がフロントピラー２に食い込むと同時にバルクヘッド３の調整部材２０に突き当たり、ベルトラインリインホース５の食い込みが規制される。その結果、ベルトラインリインホース５の車幅方向外側への移動が規制され、該ベルトラインリインホース５がフロントピラー２とセンタピラー８との間で突っ張ることにより、前記荷重Ｆをリヤドア９のリヤベルトラインリインホース１０に伝える。このリヤベルトラインリインホース１０が前記同様にセンタピラー８に食い込み、荷重Ｆを車体後方に逃がすこととなる。そして衝突後の車体のスプリングバックによってベルトラインリインホース５の食い込みが外れ、フロントドア４の開操作によりドア開が可能となる。 The load F caused by the frontal collision of the vehicle is transmitted from the apron member 7 to the beltline reinhose 5 via the front pillar 2 as described above. In this case, as the front door 2 moves in the front-rear direction, the beltline reinhose 5 bites into the front pillar 2 and at the same time hits the adjusting member 20 of the bulkhead 3, and the beltline reinhose 5 biting is restricted. As a result, the movement of the belt line rein hose 5 to the outside in the vehicle width direction is restricted, and the belt line rein hose 5 stretches between the front pillar 2 and the center pillar 8, whereby the load F is applied to the rear door 9. Tell the beltline reinhose 10. This rear belt line rein hose 10 bites into the center pillar 8 in the same manner as described above and releases the load F to the rear of the vehicle body. Then, the beltline reinhose 5 bites off by the springback of the vehicle body after the collision, and the door can be opened by opening the front door 4.

このように本実施形態によれば、フロントピラー２内に配置されたバルクヘッド３のベルトラインリインホース５との対向部分に、該ベルトラインリインホース５のフロントピラー２への食い込み量を調整する調整部材２０を設けたので、該調整部材２０により食い込み量を制限することにより、ベルトラインリインホース５のフロントピラー２への食い込みを確実に行いつつ、過大な食い込みを防止できる。その結果、車両衝突時にフロントドア４がフロントピラー２から車体外側に外れるのを防止でき、かつ衝突後にフロントドア４を開けることが可能となる。 As described above, according to the present embodiment, the amount of biting of the beltline reinhose 5 into the front pillar 2 is adjusted to the portion of the bulkhead 3 disposed in the front pillar 2 facing the beltline reinhose 5. Since the adjusting member 20 is provided, by restricting the amount of biting by the adjusting member 20, excessive biting can be prevented while reliably biting the belt line rein hose 5 into the front pillar 2. As a result, it is possible to prevent the front door 4 from being detached from the front pillar 2 to the outside of the vehicle body at the time of a vehicle collision, and to open the front door 4 after the collision.

また前記バルクヘッド３がフロントピラー２の車内側へのねじれによる変形を抑制することとなり、この点からもフロントドア４の外れを防止できる。 Further, the bulkhead 3 suppresses deformation due to twisting of the front pillar 2 toward the inside of the vehicle, and from this point also, the front door 4 can be prevented from coming off.

本実施形態のフロントピラー２は、上半部２ｅが下半部２ｄに続いて略起立して延びる意匠となっている。このため荷重Ｆを上半部２ｅ側へ分散させる量が少なくなり、ベルトラインリインホース５の荷重負担の割合が大きくなる。このためベルトラインリインホース５のフロントピラー２への食い込み量が大きくなり、衝突後にフロントドア４が開かなくなるおそれがある。本実施形態では、ベルトラインリインホース５の食い込み量を調整できるので、フロントピラー２の上半部２ｅがへの分散量が少なく場合にも、ドア開が可能となる。ちなみに、フロントピラーの上半部が後方に大きく傾斜している意匠の場合には、荷重が上半部にも分散されることから、ベルトライン部での負担の割合は軽減できる。 The front pillar 2 of the present embodiment has a design in which the upper half 2e extends substantially upright following the lower half 2d. For this reason, the quantity which distributes the load F to the upper half part 2e side decreases, and the ratio of the load burden of the beltline reinhose 5 increases. For this reason, the amount of biting into the front pillar 2 of the beltline reinhose 5 increases, and the front door 4 may not be opened after a collision. In this embodiment, since the amount of biting of the beltline reinhose 5 can be adjusted, the door can be opened even when the amount of dispersion on the upper half 2e of the front pillar 2 is small. Incidentally, in the case of a design in which the upper half of the front pillar is greatly inclined rearward, the load is also distributed to the upper half, so that the burden ratio at the belt line portion can be reduced.

また前記実施形態では、フロントピラーに配置されたバルクヘッドに調整部材を設けた場合を説明したが、本発明は、センタピラーにバルクヘッドを配設し、該バルクヘッドに調整部を設けてもよい。この場合には、リヤベルトラインリインホースのセンタピラーへの食い込み量の調整が可能となる。 In the above embodiment, the case where the adjustment member is provided on the bulkhead disposed on the front pillar has been described. However, in the present invention, the bulkhead may be disposed on the center pillar, and the adjustment unit may be disposed on the bulkhead. Good. In this case, the amount of biting into the center pillar of the rear belt line rein hose can be adjusted.

本発明の一実施形態による自動車のベルトライン部の側面図である。It is a side view of the beltline part of the motor vehicle by one Embodiment of this invention. 前記ベルトライン部の断面平面図（図１のII-II線断面図）である。FIG. 2 is a cross-sectional plan view of the belt line portion (a cross-sectional view taken along line II-II in FIG. 1). 前記ベルトライン部を構成するフロントピラー及びベルトラインリインホースの側面図である。It is a side view of the front pillar and beltline reinhose which constitute the beltline part. 前記ベルトライン部に配置された調整部材の側面図である。It is a side view of the adjustment member arrange | positioned at the said belt line part. 前記調整部材の平面図である。It is a top view of the said adjustment member. 前記調整部材の背面図である。It is a rear view of the adjustment member. 前記調整部材が配置されたバルクヘッドの断面図（図３のVII-VII線断面図）である。It is sectional drawing (VII-VII sectional view taken on the line of FIG. 3) of the bulkhead in which the said adjustment member is arrange | positioned. 前記ベルトラインリインホースの断面図（図３のVIII-VIII線断面図）である。It is sectional drawing (the VIII-VIII sectional view taken on the line of FIG. 3) of the said beltline reinhose. 前記ベルトラインリインホースの断面図（図３のIX-IX線断面図）である。It is sectional drawing (IX-IX sectional view taken on the line of FIG. 3) of the said beltline reinhose.

Explanation of symbols

１自動車のベルトライン部
２フロントピラー（ピラー部材）
３バルクヘッド
４フロントドア
４ｄドア本体
５ベルトラインリインホース
２０調整部材（調整部）
Ｆ衝突荷重 1 Automotive beltline 2 Front pillar (pillar member)
3 Bulkhead 4 Front door 4d Door body 5 Beltline reinhose 20 Adjustment member (Adjustment part)
F Impact load

Claims

When viewed in the vehicle front-rear direction, a pillar member extending in the vehicle vertical direction, a bulkhead that is disposed in the pillar member and connects the outer wall and the inner wall of the pillar member in the vehicle width direction, and in the door body A vehicle arranged to overlap with a beltline rein hose arranged to extend in the vehicle front-rear direction, and the beltline reinhose bites into a pillar member at the time of a vehicle collision so that the collision load is transmitted to the rear part of the vehicle body. The belt line part structure of
The bulkhead has at least first and second lateral walls extending in the vehicle width direction, and a longitudinal wall connecting edges of the first and second lateral walls.
An adjustment member that adjusts the amount of biting into the pillar member of the beltline reinhose at the time of a vehicle collision is provided at a portion of the bulkhead facing the beltline reinhose.
The adjusting member is disposed so as to straddle a corner portion of the first horizontal wall or the second horizontal wall and the vertical wall of the bulkhead, and is connected to the horizontal side portion coupled to the first or second horizontal wall; With combined longitudinal sides,
A belt line portion structure for an automobile , wherein a rear end of the adjusting member protrudes rearward from the rear end of the bulkhead .