JP5146474B2

JP5146474B2 - Steering column device and its assembly method

Info

Publication number: JP5146474B2
Application number: JP2010036223A
Authority: JP
Inventors: 正日比野
Original assignee: NSK Ltd
Current assignee: NSK Ltd
Priority date: 2010-02-22
Filing date: 2010-02-22
Publication date: 2013-02-20
Anticipated expiration: 2030-02-22
Also published as: JP2011168244A

Description

この発明は、自動車の操舵装置を構成するステアリングホイールの前後位置を調節可能な、テレスコピック式のステアリング装置を構成する為の、インナーコラムとアウターコラムとを伸縮可能に組み合わせて成るステアリングコラム装置とその組立方法の改良に関する。具体的には、インナーコラムとアウターコラムとが不用意に分離する事を防止できるステアリングコラム装置を低コストで実現する事を意図したものである。 The present invention relates to a steering column device comprising an inner column and an outer column that can be expanded and contracted to form a telescopic steering device that can adjust the front-rear position of a steering wheel that constitutes a steering device of an automobile, and its The present invention relates to an improvement of the assembly method. Specifically, it is intended to realize a steering column device that can prevent the inner column and the outer column from being inadvertently separated from each other at low cost.

操舵輪に舵角を付与する為のステアリング装置は、図１１に示す様に、ステアリングホイール１の動きをステアリングシャフト２を介してステアリングギヤに伝達し、左右の操舵輪３に舵角を付与する様にしている。又、上記ステアリングホイール１と運転席との位置関係は、運転者の体格や運転姿勢により変化する為、良好な運転姿勢を実現する為に、ステアリングホイール１の前後位置及び上下位置を調節する事が行われている。この様なステアリングホイール１の位置調節機能を備えたステアリング装置として、チルト・テレスコピック式のステアリング装置が広く使用されている。 As shown in FIG. 11, the steering device for imparting a steering angle to the steered wheels transmits the movement of the steering wheel 1 to the steering gear via the steering shaft 2 and imparts the steer angle to the left and right steered wheels 3. Like. Further, since the positional relationship between the steering wheel 1 and the driver's seat changes depending on the physique and driving posture of the driver, the front / rear position and the vertical position of the steering wheel 1 must be adjusted in order to achieve a good driving posture. Has been done. As a steering device having such a function of adjusting the position of the steering wheel 1, a tilt / telescopic type steering device is widely used.

図１２〜１３は、従来から広く知られたステアリングコラム装置を備えた、チルト・テレスコピック式のステアリング装置を示している。このステアリング装置は、電動式パワーステアリング装置付きのもので、後端部（図１２の右端部。前後方向に関しては、車両の前後方向で表す。本明細書及び特許請求の範囲全体で同じ。）にステアリングホイール１を固定したステアリングシャフト２と、このステアリングシャフト２をその内側に回転自在に支持したステアリングコラム４と、このステアリングシャフト２に補助トルクを付与する為の操舵力補助装置（アシスト装置）５と、上記ステアリングシャフト２の回転に基づきタイロッド６、６を変位させる（押し引きする）為のステアリングギヤユニット７とを備える。 12 to 13 show a tilt / telescopic type steering apparatus equipped with a conventionally known steering column apparatus. This steering device is equipped with an electric power steering device, and has a rear end portion (the right end portion in FIG. 12. The front-rear direction is represented by the front-rear direction of the vehicle. The same applies to the entire specification and claims). A steering shaft 2 with a steering wheel 1 fixed thereto, a steering column 4 that rotatably supports the steering shaft 2 inside, and a steering force assist device (assist device) for applying an assist torque to the steering shaft 2 5 and a steering gear unit 7 for displacing (pushing and pulling) the tie rods 6 and 6 based on the rotation of the steering shaft 2.

このうちのステアリングシャフト２は、インナーシャフト８とアウターシャフト９とを、回転力の伝達自在に、且つ、軸方向に関する相対変位を可能に組み合わせて成る。これらインナーシャフト８とアウターシャフト９とは、軸方向に相対変位する事で上記ステアリングホイール１の前後位置の調節を可能にする他、衝突事故の際には上記ステアリングシャフト２の全長を縮める。 Of these, the steering shaft 2 is formed by combining an inner shaft 8 and an outer shaft 9 so that rotational force can be transmitted and relative displacement in the axial direction is possible. The inner shaft 8 and the outer shaft 9 are relatively displaced in the axial direction so that the front and rear positions of the steering wheel 1 can be adjusted, and the total length of the steering shaft 2 is shortened in the event of a collision accident.

上記ステアリングコラム４は、円筒状のインナーコラム１０の後端側部分に、円筒状のアウターコラムの前端側部分を、軸方向に関する相対変位を可能に外嵌して成り、上記ステアリングホイール１の前後位置の調節を可能にする他、衝突事故の際には、上記ステアリングシャフト２と共に全長を縮める。上記インナーコラム１０の前端部（図１２の左端部）は、上記操舵力補助装置５を構成するギヤハウジング１２の後端面に結合固定している。又、上記インナーシャフト８は、このギヤハウジング１２内に挿入し、このインナーシャフト８の前端部を、上記操舵力補助装置５を構成する入力軸に結合している。又、この入力軸にトーションバーを介して連結された、同じく上記操舵力補助装置５を構成する出力軸１３の前端部を、上記ギヤハウジング１２の前端面から突出させている。 The steering column 4 is formed by fitting the front end side portion of the cylindrical outer column to the rear end side portion of the cylindrical inner column 10 so as to allow relative displacement in the axial direction. In addition to enabling adjustment of the position, in the event of a collision, the overall length is shortened together with the steering shaft 2. A front end portion (left end portion in FIG. 12) of the inner column 10 is coupled and fixed to a rear end surface of the gear housing 12 constituting the steering force assisting device 5. The inner shaft 8 is inserted into the gear housing 12, and the front end portion of the inner shaft 8 is coupled to the input shaft constituting the steering force assisting device 5. Further, the front end portion of the output shaft 13 which is connected to the input shaft via a torsion bar and also constitutes the steering force assisting device 5 is protruded from the front end surface of the gear housing 12.

又、上記ステアリングコラム４を構成するインナー、アウター両コラム１０、１１のうち、前方側に配置されたインナーコラム１０は、ロアブラケット１４により、上記ギヤハウジング１２を介して、車体１５の一部に支持されている。又、上記ロアブラケット１４は、このロアブラケット１４に対して回転自在に支持されたピボットピン１６を中心として、上記ギヤハウジング１２を揺動自在に支持している。 Of the inner and outer columns 10, 11 constituting the steering column 4, the inner column 10 disposed on the front side is partly attached to the vehicle body 15 by the lower bracket 14 via the gear housing 12. It is supported. The lower bracket 14 supports the gear housing 12 in a swingable manner around a pivot pin 16 that is rotatably supported with respect to the lower bracket 14.

一方、上記ステアリングコラム４を構成するインナー、アウター両コラム１０、１１のうち、後方側に配置されたアウターコラム１１は、その中間部を、アッパブラケット１７により、車体１５の一部に支持されている。又、このアッパブラケット１７は、この車体１５に対して、前方に向いた強い衝撃が加わった場合に、前方に離脱（脱落）する様に支持されている。 On the other hand, of the inner and outer columns 10, 11 constituting the steering column 4, the outer column 11 arranged on the rear side is supported by a part of the vehicle body 15 by an upper bracket 17 at the intermediate portion thereof. Yes. The upper bracket 17 is supported so as to be detached (dropped) forward when a strong impact directed forward is applied to the vehicle body 15.

この為に、図１３に示す様に、上記アッパブラケット１７を構成する左右１対の側壁部１８、１８の上端部に支持板部１９、１９を、上記ステアリングコラム４の側方に突出する状態で設け、これら両支持板部１９、１９に切り欠き２０、２０を、これら両支持板部１９、１９の後端縁に開口する状態で設けている。そして、これら両切り欠き２０、２０に、図示しないボルトにより車体１５に固定されたカプセル２１、２１を係止している。これら両カプセル２１、２１は、それぞれの左右両側面に上記各切り欠き２０、２０の左右両側縁部を係合させる為の係合溝２２、２２を、中間部に図示しないボルトを挿通させる為の上下方向通孔２３を、それぞれ形成している。 For this purpose, as shown in FIG. 13, the support plate portions 19, 19 are projected to the side of the steering column 4 at the upper end portions of the pair of left and right side wall portions 18, 18 constituting the upper bracket 17. The notches 20 and 20 are provided in the support plate portions 19 and 19 so as to open at the rear end edges of the support plate portions 19 and 19. The capsules 21 and 21 fixed to the vehicle body 15 are locked to the notches 20 and 20 by bolts (not shown). The capsules 21 and 21 are provided with engaging grooves 22 and 22 for engaging the left and right side edges of the notches 20 and 20 on the left and right side surfaces of the capsules 21 and 21, respectively, and bolts (not shown) inserted in the middle part. The vertical direction through holes 23 are respectively formed.

衝突事故の際には、運転者の身体から前記ステアリングホイール１、前記ステアリングシャフト２を介して上記ステアリングコラム４に、前方に向いた大きな衝撃荷重が加わる。そして、これらステアリングシャフト２及びステアリングコラム４が、この衝撃のエネルギを吸収しつつ全長を縮める傾向になる。この結果、上記アッパブラケット１７が、上記ステアリングコラム４（アウターコラム１１）と共に前方に変位する傾向になるのに対し、上記両カプセル２１、２１は、上記ボルトと共にそのままの位置に止まる。この結果、これら両カプセル２１、２１が上記両切り欠き２０、２０から後方に抜け出し、上記ステアリングホイール１が前方に変位する事を許容する。 In the event of a collision accident, a large impact load directed forward is applied from the driver's body to the steering column 4 via the steering wheel 1 and the steering shaft 2. The steering shaft 2 and the steering column 4 tend to reduce the overall length while absorbing the energy of the impact. As a result, the upper bracket 17 tends to be displaced forward together with the steering column 4 (outer column 11), whereas the capsules 21 and 21 remain in the same position together with the bolts. As a result, the capsules 21 and 21 are allowed to come out rearward from the notches 20 and 20 to allow the steering wheel 1 to be displaced forward.

又、上記ステアリングホイール１の前後位置及び上下位置を調節可能とすべく、上記アウターコラム１１を、上記アッパブラケット１７に対して、前後移動及び上下移動を可能に支持している。この為に、上記アウターコラム１１の中間部下面に被支持ブラケット２４を溶接固定し、この被支持ブラケット２４を上記アッパブラケット１７を構成する両側壁部１８、１８により挟持している。又、この被支持ブラケット２４の左右両側壁の互いに整合する位置には、それぞれ前後方向に長い第一長孔２５、２５を、上記各側壁部１８、１８の一部で互いに整合し、且つ、これら各第一長孔２５、２５の前後方向の一部と整合する部分には上下方向に長い第二長孔２６、２６を、それぞれ形成している。そして、上記第一長孔２５、２５及び第二長孔２６、２６を一方から他方（図１３の右から左）に挿通した結合ボルト２７の先端に、結合ナット２８を螺合させている。 The outer column 11 is supported by the upper bracket 17 so as to be movable back and forth and up and down so that the front and rear position and the vertical position of the steering wheel 1 can be adjusted. For this purpose, a supported bracket 24 is fixed to the lower surface of the intermediate portion of the outer column 11 by welding, and the supported bracket 24 is sandwiched between both side walls 18 and 18 constituting the upper bracket 17. In addition, at the positions where the left and right side walls of the supported bracket 24 are aligned with each other, first long holes 25, 25 that are long in the front-rear direction are aligned with each other at a part of each of the side wall portions 18, 18, and Second long holes 26, 26 that are long in the up-down direction are formed in portions that are aligned with parts of the first long holes 25, 25 in the front-rear direction. Then, a coupling nut 28 is screwed into the tip of a coupling bolt 27 inserted through the first long holes 25 and 25 and the second long holes 26 and 26 from one side to the other side (right to left in FIG. 13).

又、上記結合ナット２８は、調節レバー２９により回転自在としている。従って、この調節レバー２９の操作に基づいて上記結合ナット２８を回転させ、この結合ナット２８と上記結合ボルト２７の頭部３０との間隔を変化させれば、上記被支持ブラケット２４を固定したステアリングコラム４（アウターコラム１１）を、上記アッパブラケット１７に対し固定したり、或いは固定を解除する事ができる。そして、上記結合ナット２８と上記頭部３０との間隔を広げた状態では、上記結合ボルト２７が上記各第一長孔２５、２５の内側で変位できる範囲内で、上記ステアリングコラム４（アウターコラム１１）を前後移動させて、上記ステアリングホイール１の前後位置の調節を行える。更に、上記結合ボルト２７が上記各第二長孔２６、２６の内側で変位できる範囲内で、上記ステアリングコラム４を上下移動させて、上記ステアリングホイール１の上下位置の調節を行える。この際、上記ステアリングコラム４は、前記ピボットピン１６を中心として、上下方向に揺動変位する。 The coupling nut 28 is rotatable by an adjustment lever 29. Therefore, if the coupling nut 28 is rotated based on the operation of the adjusting lever 29 and the distance between the coupling nut 28 and the head 30 of the coupling bolt 27 is changed, the steering bracket with the supported bracket 24 fixed thereto. The column 4 (outer column 11) can be fixed to the upper bracket 17 or can be released. In a state where the distance between the coupling nut 28 and the head 30 is widened, the steering column 4 (outer column) is within a range in which the coupling bolt 27 can be displaced inside the first long holes 25, 25. 11) can be moved back and forth to adjust the front and back position of the steering wheel 1. Further, the vertical position of the steering wheel 1 can be adjusted by moving the steering column 4 up and down within a range in which the coupling bolt 27 can be displaced inside the second long holes 26 and 26. At this time, the steering column 4 is pivotally displaced in the vertical direction around the pivot pin 16.

又、前記操舵力補助装置５を構成する出力軸１３の前端部は、自在継手３１を介して、中間シャフト３２の後端部に連結している。又、この中間シャフト３２の前端部に、別の自在継手３３を介して、前記ステアリングギヤユニット７の入力軸３４を連結している。又、上記ステアリングギヤユニット７は、図示しないラック及びピニオンを備え、このうちのピニオンに上記入力軸３４を結合している。又、このピニオンと噛合する上記ラックは、両端部に前記タイロッド６、６を連結しており、このラックの軸方向変位に基づいてこれら各タイロッド６、６を押し引きする事で、操舵輪３（図１１参照）に所望の舵角を付与する。又、上記操舵力補助装置５は、電動モータ３５によりウォーム減速機を介して、前記出力軸１３に、所定の方向に所定の大きさで補助トルクを付与する。 Further, the front end portion of the output shaft 13 constituting the steering force assisting device 5 is connected to the rear end portion of the intermediate shaft 32 via a universal joint 31. Further, the input shaft 34 of the steering gear unit 7 is connected to the front end portion of the intermediate shaft 32 via another universal joint 33. The steering gear unit 7 includes a rack and a pinion (not shown), and the input shaft 34 is coupled to the pinion. Further, the rack that meshes with the pinion has the tie rods 6 and 6 connected to both ends, and by pushing and pulling the tie rods 6 and 6 based on the axial displacement of the rack, the steering wheel 3 A desired rudder angle is given to (see FIG. 11). The steering force assisting device 5 applies an assist torque with a predetermined magnitude in a predetermined direction to the output shaft 13 via the worm speed reducer by the electric motor 35.

上述した様なステアリング装置を構成する従来構造のステアリングコラム装置（ステアリングコラム４）は、図１２に示した様に、それぞれが円筒状のインナーコラム１０とアウターコラム１１とを単にテレスコープ状に組み合わせる事により構成されている。この為、車両（車体１５）への組み付け以前、及び、二次衝突が発生した以後の状態で、次の様な問題を生じる可能性がある。 As shown in FIG. 12, the steering column device (steering column 4) of the conventional structure constituting the steering device as described above combines the cylindrical inner column 10 and the outer column 11 in a telescope shape. Consists of things. For this reason, the following problems may occur before the assembly to the vehicle (vehicle body 15) and after the secondary collision occurs.

例えば、上記ステアリングコラム４の車両への組み付け作業は、インナーコラム１０の前端部を支持したロアブラケット１４を車体１５の一部に固定した後、アウターコラム１１の中間部を支持したアッパブラケット１７を車体１５の一部に離脱可能に支持する事により行う。この様な組み付け作業を行う際に、上記ロアブラケット１４を車体１５に固定した後、上記アッパブラケット１７を車体１５に支持する以前の状態で、上記アウターコラム１１の後端部を下方へと傾けた場合に、このアウターコラム１１が上記インナーコラム１０から分離する（インナーコラム１０の周囲から抜け出る）可能性がある。 For example, the operation of assembling the steering column 4 to the vehicle is performed by fixing the lower bracket 14 supporting the front end portion of the inner column 10 to a part of the vehicle body 15 and then mounting the upper bracket 17 supporting the intermediate portion of the outer column 11. This is done by supporting the vehicle body 15 so as to be detachable. When performing such assembly work, after the lower bracket 14 is fixed to the vehicle body 15 and before the upper bracket 17 is supported by the vehicle body 15, the rear end of the outer column 11 is tilted downward. In this case, there is a possibility that the outer column 11 is separated from the inner column 10 (out of the periphery of the inner column 10).

更に、二次衝突が発生する事により、上記アッパブラケット１７が両カプセル２１、２１から離脱した状態で、上記インナーコラム１０と上記アウターコラム１１とが分離する可能性がある。例えば二次衝突によって、上記アッパブラケット１７が上記両カプセル２１、２１から離脱すると共に、上記ステアリングコラム４がその全長を縮めつつ下方に落下した状態で、運転者等がステアリングホイール１を引き上げた（後方に引っ張った）場合に、上記アウターコラム１１が上記インナーコラム１０から分離する可能性がある。又、この場合には、アウターシャフト９がインナーシャフト８から分離する可能性もあり、上記ステアリングホイール１の操作が不能になる可能性もある。二次衝突後も、車両を自走させる可能性があり、自走不能な場合でも、安全な場所に移動させる為に操舵する場合がある。従って、二次衝突後であっても、上述の様な理由により、上記ステアリングホイール１の操作が不能になる事は好ましくない。 Further, when the secondary collision occurs, the inner column 10 and the outer column 11 may be separated in a state where the upper bracket 17 is detached from the capsules 21 and 21. For example, due to a secondary collision, the upper bracket 17 is detached from the capsules 21 and 21, and the driver or the like lifts the steering wheel 1 in a state where the steering column 4 is dropped downward while contracting the entire length ( When pulled backward), the outer column 11 may be separated from the inner column 10. In this case, the outer shaft 9 may be separated from the inner shaft 8, and the steering wheel 1 may not be operated. Even after the secondary collision, there is a possibility that the vehicle may self-propell, and even if it is not possible to steer, it may be steered to move to a safe place. Therefore, it is not preferable that the operation of the steering wheel 1 becomes impossible for the reasons described above even after the secondary collision.

又、例えば特許文献１に記載された発明の構造の様に、調節レバーの操作に基づいて、アウターコラムの前端部に形成された１対のクランプ壁同士の間隔を変化させる事により、アウターコラムをインナーコラムに対し固定したり、或いは固定を解除する（前後位置の調節を可能にする）構造を採用した場合にも、車両への組み付け以前、及び、二次衝突が発生した以後の状態で、組立作業者或いは運転者等が調節レバーを過って操作（固定を解除）した場合に、やはり同様の問題を生じる可能性がある。 Further, as in the structure of the invention described in Patent Document 1, for example, the outer column can be changed by changing the distance between the pair of clamp walls formed at the front end portion of the outer column based on the operation of the adjusting lever. Even when the structure is fixed to the inner column or released (possible to adjust the front / rear position), even before the assembly to the vehicle and after the secondary collision occurs When an assembly operator or driver operates (releases the fixing) through the adjustment lever, the same problem may occur.

この様な事情に鑑みて従来から、分離防止専用の部品を別途設ける事によって、インナーコラムとアウターコラムとの分離を防止する事が考えられている。但し、この場合には、部品コストの増加や、組立工数の増加に伴って、ステアリングコラム装置のコスト上昇を招くと言った新たな問題を生じる。 In view of such circumstances, conventionally, it has been considered to prevent separation of the inner column and the outer column by separately providing a part dedicated to separation prevention. However, in this case, there arises a new problem that the cost of the steering column device is increased with an increase in parts cost and an increase in assembly man-hours.

特開２００７−２２３３８３号公報JP 2007-223383 A

本発明は、上述の様な事情に鑑み、インナーコラムとアウターコラムとが不用意に分離する事を防止できるステアリングコラム装置を低コストで実現すべく発明したものである。 The present invention has been invented in order to realize a steering column device that can prevent the inner column and the outer column from being inadvertently separated from each other in view of the above circumstances.

本発明のステアリングコラム装置とその組立方法のうち、請求項１に記載したステアリングコラム装置は、前述した従来構造のステアリングコラム装置と同様に、前方側に配置されたインナーコラムの後端側部分に、後方側に配置されたアウターコラムの前端側部分を、軸方向に関する相対変位を可能に外嵌して成り、その内側にステアリングシャフトを回転自在に支持している。 Among the steering column device and its assembling method according to the present invention, the steering column device described in claim 1 is provided on the rear end side portion of the inner column arranged on the front side, like the steering column device having the conventional structure. The front end side portion of the outer column arranged on the rear side is externally fitted so as to be capable of relative displacement in the axial direction, and the steering shaft is rotatably supported inside thereof.

特に、請求項１に記載したステアリングコラム装置に於いては、上記インナーコラムの後端部外周面に、径方向外方に突出する状態で、突起部を設けている。
又、上記アウターコラムの内周面は、前方側の小径部と後方側の大径部とを段部により連続させた段付円筒面状で、このうちの小径部に上記突起部を通過させる為の通路部が、軸方向に形成されている。又、この通路部の前端縁は上記アウターコラムの前端面に開口しており、同じく後端縁は上記大径部に連続している。
又、上記インナーコラムの外径寸法とこのインナーコラムの外周面からの上記突起部の突出量との合計は、上記小径部の内径寸法よりも大きく、且つ、上記大径部の内径寸法よりも小さい。そして、車両への組み付け状態で、上記突起部がこの大径部の内側に位置すると共に、この突起部と上記通路部との円周方向に関する位相がずれている。 In particular, in the steering column device according to the first aspect, the protrusion is provided on the outer peripheral surface of the rear end portion of the inner column so as to protrude radially outward.
Further, the inner peripheral surface of the outer column has a stepped cylindrical surface shape in which a small diameter portion on the front side and a large diameter portion on the rear side are continuous by a step portion, and the projection portion is allowed to pass through the small diameter portion. A passage portion for this purpose is formed in the axial direction. Further, the front end edge of the passage portion is open to the front end surface of the outer column, and the rear end edge is continuously connected to the large diameter portion.
The total of the outer diameter dimension of the inner column and the protrusion amount of the protrusion from the outer peripheral surface of the inner column is larger than the inner diameter dimension of the small diameter section and larger than the inner diameter dimension of the large diameter section. small. Then, in the assembled state to the vehicle, the protruding portion is positioned inside the large diameter portion, and the phase in the circumferential direction between the protruding portion and the passage portion is shifted.

又、上述した請求項１に記載したステアリングコラム装置の発明を実施する場合に好ましくは、請求項２に記載した発明の様に、上記通路部を、上記アウターコラムの小径部に円周方向に関する位相を一致させた状態で形成した、スリットと、凹溝とから構成する。このうちのスリットは、上記アウターコラムの前端面に開口しており、このアウターコラムの内外両周面同士を貫通する状態で形成されている。又、上記凹溝は、上記小径部の一部に径方向外方に凹入する状態で形成されており、その前端縁を上記スリットの後端縁に連続させると共に、その後端縁を上記大径部に連続させている。 Further, when the invention of the steering column device described in claim 1 described above is carried out, preferably, as in the invention described in claim 2, the passage portion is connected to the small diameter portion of the outer column in the circumferential direction. It is composed of a slit and a concave groove formed in a phase-matched state. Of these, the slit is opened in the front end surface of the outer column, and is formed in a state of penetrating the inner and outer peripheral surfaces of the outer column. The concave groove is formed in a state of being recessed radially outward in a part of the small-diameter portion. The front edge of the groove is continuous with the rear edge of the slit, and the rear edge is It is made to continue to the diameter part.

或いは、請求項３に記載した発明の様に、上記通路部を、上記アウターコラムの小径部に径方向外方に凹入する状態で形成した、凹溝のみから構成する。この場合に、この凹溝は、その前端縁を上記アウターコラムの前端面に開口させると共に、その後端縁を大径部に連続させる。 Or like the invention described in Claim 3, the said channel | path part is comprised only from the ditch | groove formed in the state dented in the radial direction outward in the small diameter part of the said outer column. In this case, the concave groove opens its front end edge on the front end surface of the outer column and makes the rear end edge continuous with the large diameter portion.

又、本発明のステアリングコラム装置とその組立方法のうち、請求項４に記載したステアリングコラム装置の組立方法は、上述の様なステアリングコラム装置を組み立てる際に、先ず、上記インナーコラムの後端部外周面に設けた上記突起部と、上記アウターコラムの小径部に形成した通路部との円周方向に関する位相を一致させる。そして、この状態で、上記アウターコラムの前端部の内側に上記インナーコラムの後端部を挿入する事により、上記突起部を上記通路部の内側を軸方向に通過させて、この突起部を上記アウターコラムの大径部の内側に位置させる。その後、上記インナーコラムとこのアウターコラムとを相対回転させて、上記突起部と上記通路部との円周方向に関する位相をずらす。 Further, among the steering column apparatus and the assembling method thereof according to the present invention, the assembling method of the steering column apparatus according to the fourth aspect of the present invention is as follows. The phases in the circumferential direction of the protruding portion provided on the outer peripheral surface and the passage portion formed in the small diameter portion of the outer column are matched. Then, in this state, by inserting the rear end portion of the inner column inside the front end portion of the outer column, the protrusion portion is passed through the inside of the passage portion in the axial direction, and the protrusion portion is It is located inside the large diameter part of the outer column. Thereafter, the inner column and the outer column are rotated relative to each other to shift the phase in the circumferential direction between the protrusion and the passage.

上述の様に構成する本発明のステアリングコラム装置とその組立方法によれば、分離防止専用の部品を別途設ける事なく、インナーコラムとアウターコラムとが不用意に分離する事を防止でき、しかも組立作業が容易で、組立工数の増加を抑制できる為、ステアリングコラム装置のコスト上昇を抑えられる。
先ず、インナーコラムとアウターコラムとの分離防止は、このインナーコラムの後端部外周面に設けた突起部と、このアウターコラムの内周面を構成する段部との係合（干渉）により図れる。即ち、車両への組み付け以前、及び、二次衝突が発生した以後の状態で、上記インナーコラムと上記アウターコラムとが互いに離れる方向に相対変位した場合にも、上記突起部がこのアウターコラムの大径部の内側で小径部側へと移動し、これら大径部と小径部とを連続する段部と係合する。この為、上記インナーコラムと上記アウターコラムとが分離する事を防止できる。しかも、上記突起部は、このインナーコラムの後端部の円周方向の一部を塑性変形させたり、ねじやピン等の汎用品を用いて構成できる為、分離防止専用の部品を別途設ける必要がない。従って、部品コストの増加を抑制できて、ステアリングコラム装置のコスト上昇を抑えられる。
又、本発明のステアリングコラム装置は、（１）突起部と通路部との位相合わせを行う位相合わせ工程、（２）アウターコラムの内側にインナーコラムを挿入する挿入工程、（３）突起部と通路部との位相をずらす位相ずらし工程と言った、何れも単純な作業を行う事により組み立てられる。この為、組立作業が容易で、組立時間が短く済む。従って、組立工数の増加を抑制できて、ステアリングコラム装置のコスト上昇を抑えられる。 According to the steering column device and the assembling method of the present invention configured as described above, it is possible to prevent the inner column and the outer column from being inadvertently separated without separately providing a dedicated part for preventing the separation. Since the work is easy and the increase in assembly man-hours can be suppressed, the cost increase of the steering column device can be suppressed.
First, separation between the inner column and the outer column can be prevented by engagement (interference) between the protrusion provided on the outer peripheral surface of the rear end portion of the inner column and the step portion constituting the inner peripheral surface of the outer column. . That is, even when the inner column and the outer column are relatively displaced in a direction away from each other before the assembly to the vehicle and after the occurrence of the secondary collision, the protrusions are large in the outer column. The small diameter portion moves to the inside of the diameter portion, and the large diameter portion and the small diameter portion are engaged with a continuous stepped portion. For this reason, it can prevent that the said inner column and the said outer column isolate | separate. In addition, the protrusion can be configured by plastic deformation of a part in the circumferential direction of the rear end portion of the inner column or using a general-purpose product such as a screw or a pin. There is no. Therefore, an increase in component costs can be suppressed, and an increase in the cost of the steering column device can be suppressed.
Further, the steering column device of the present invention includes (1) a phase matching step for phase matching between the protruding portion and the passage portion, (2) an insertion step for inserting the inner column inside the outer column, (3) the protruding portion, The phase shifting step for shifting the phase with the passage portion is all performed by performing a simple operation. For this reason, assembly work is easy and assembly time is short. Therefore, an increase in the number of assembly steps can be suppressed, and an increase in the cost of the steering column device can be suppressed.

本発明の実施の形態の第１例を示す略側面図。The schematic side view which shows the 1st example of embodiment of this invention. 同じく図１のＡ−Ｏ−Ｏ´−Ａ断面図。FIG. 2 is a cross-sectional view taken along the line A-O-O′-A in FIG. 1. 同じくステアリングコラムを取り出して示す部分断面図。The partial sectional view which takes out and shows a steering column similarly. 同じくインナーコラムを取り出して示す略側面図。The schematic side view which similarly takes out and shows an inner column. 同じく図４のＢ−Ｂ断面図。Similarly BB sectional drawing of FIG. 同じく突起部の別の２例を示す、図５に相当する断面図。Sectional drawing equivalent to FIG. 5 which shows another 2 examples of a projection part similarly. 同じくアウターコラムを取り出して示す断面図。Sectional drawing which similarly takes out and shows an outer column. 同じく図７のＣ−Ｃ断面図で、（Ａ）は突起部を通路部の内側を通過させている状態を、（Ｂ）は突起部と通路部との位相をずらした状態を、それぞれ示す。Similarly, FIG. 7 is a cross-sectional view taken along the line CC in FIG. 7, (A) shows a state in which the protruding portion passes through the inside of the passage portion, and (B) shows a state in which the phases of the protruding portion and the passage portion are shifted. . 本発明の実施の形態の第２例を示す、図３に相当する図。The figure equivalent to FIG. 3 which shows the 2nd example of embodiment of this invention. 同じく図８に相当する図Figure corresponding to figure 8 車両に搭載したステアリング装置の１例を示す略斜視図。1 is a schematic perspective view showing an example of a steering device mounted on a vehicle. 従来構造のステアリングコラム装置を備えたステアリング装置の１例を示す略側面図。The schematic side view which shows an example of the steering device provided with the steering column apparatus of the conventional structure. 図１２のＤ−Ｄ断面図。DD sectional drawing of FIG.

［実施の形態の第１例］
図１〜８は、請求項１、２、４に対応する、本発明の実施の形態の第１例を示している。尚、本発明の特徴は、組立作業が容易で、且つ、インナーコラム１０ａとアウターコラム１１ａとの分離防止を図れるステアリングコラム４ａを実現する点にある。その他の部分の構造及び作用・効果に就いては、前述した従来構造の場合とほぼ同様であるから、同等部分に関する説明は省略若しくは簡略にし、以下、本発明の特徴部分を中心に説明する。 [First example of embodiment]
FIGS. 1-8 has shown the 1st example of embodiment of this invention corresponding to Claim 1, 2, and 4. FIG. The feature of the present invention is that a steering column 4a that can be easily assembled and prevents separation of the inner column 10a and the outer column 11a is realized. Since the structure, operation, and effect of the other parts are almost the same as those of the above-described conventional structure, the explanation for the equivalent parts is omitted or simplified, and the following description will focus on the characteristic parts of the present invention.

本例のステアリングコラム４ａは、前方側に配置されたインナーコラム１０ａの後端側部分に、後方側に配置されたアウターコラム１１ａの前端側部分を、軸方向に関する相対変位を可能に外嵌して成り、ステアリングホイール１をその後端部に固定したステアリングシャフト２を、転がり軸受３６を介して、その内側に回転自在に支持している。又、上記ステアリングコラム４ａは、上記ステアリングホイール１の前後位置の調節を可能にする他、衝突事故の際には、上記ステアリングシャフト２と共に全長を縮める。 In the steering column 4a of this example, the front end side portion of the outer column 11a disposed on the rear side is fitted on the rear end side portion of the inner column 10a disposed on the front side so as to allow relative displacement in the axial direction. The steering shaft 2 having the steering wheel 1 fixed to the rear end thereof is rotatably supported on the inner side via a rolling bearing 36. The steering column 4a allows the front and rear positions of the steering wheel 1 to be adjusted, and reduces the overall length together with the steering shaft 2 in the event of a collision.

上記インナーコラム１０ａは、ロアブラケット１４により、操舵力補助装置５を構成するギヤハウジング１２を介して、車体１５の一部に、ピボットピン１６を中心として、揺動自在に支持されている。一方、上記アウターコラム１１ａは、アッパブラケット１７により、車体１５に対して、その前端寄り部分を支持されており、このアッパブラケット１７は、車体１５に対して、前方に向いた強い衝撃が加わった場合に、前方に離脱する様に支持されている。又、本例の場合、上記アウターコラム１１ａは、それぞれ、アルミニウム合金、マグネシウム合金等の軽合金製で、鋳造（ダイキャスト）により造られている。これに対してインナーコラム１０ａは、同材質製の押出管、或いは、鋼製の電縫管の如きパイプ材製としている。 The inner column 10a is supported by a lower bracket 14 on a part of the vehicle body 15 via a gear housing 12 constituting the steering force assisting device 5 so as to be swingable around a pivot pin 16. On the other hand, the outer column 11a is supported by the upper bracket 17 at a portion near its front end with respect to the vehicle body 15, and the upper bracket 17 is subjected to a strong impact directed forward on the vehicle body 15. In some cases, it is supported so as to disengage forward. In the case of this example, the outer column 11a is made of a light alloy such as an aluminum alloy or a magnesium alloy, and is made by casting (die casting). On the other hand, the inner column 10a is made of a pipe material such as an extruded tube made of the same material or a steel electric-welded tube.

又、上記ステアリングホイール１の前後位置及び上下位置を調節可能とすべく、上記アウターコラム１１ａを、上記アッパブラケット１７に対して、前後方向及び上下方向に移動可能に支持している。この為に、本例の場合には、上記アウターコラム１１ａの前端部下面にスリット３７を形成しており、このスリット３７を挟んで両側部分に１対のクランプ壁３８、３８を、上記アウターコラム１１ａと一体に形成している。上記スリット３７は、その前端縁がこのアウターコラム１１ａの前端面に開口しており、このアウターコラム１１ａの内外両周面同士を貫通する状態で形成されている。又、上記両クランプ壁３８、３８の互いに整合する位置には、それぞれ前後方向に長い第一長孔２５ａ、２５ａを形成している。そして、上記両クランプ壁３８、３８を、上記アッパブラケット１７を構成する両側壁部１８、１８により挟持した状態で、上記第一長孔２５ａ、２５ａ及びこれら各側壁部１８、１８に形成した第二長孔２６、２６を、一方から他方（図２の右から左）に挿通した結合ボルト２７の先端に、結合ナット２８を螺合させている。又、この結合ナット２８は、調節レバー２９により回転自在としている。 Further, the outer column 11a is supported by the upper bracket 17 so as to be movable in the front-rear direction and the vertical direction so that the front-rear position and the vertical position of the steering wheel 1 can be adjusted. For this reason, in the case of this example, a slit 37 is formed on the lower surface of the front end portion of the outer column 11a, and a pair of clamp walls 38, 38 are provided on both sides with the slit 37 interposed therebetween. 11a is formed integrally. The slit 37 has a front edge opened to the front end surface of the outer column 11a, and is formed so as to penetrate both the inner and outer peripheral surfaces of the outer column 11a. Further, first elongated holes 25a and 25a that are long in the front-rear direction are formed at positions where the clamp walls 38 and 38 are aligned with each other. The clamp walls 38, 38 are sandwiched between the side wall portions 18, 18 constituting the upper bracket 17, and are formed in the first long holes 25a, 25a and the side wall portions 18, 18. A coupling nut 28 is screwed onto the tip of a coupling bolt 27 inserted through the two long holes 26, 26 from one side to the other side (right to left in FIG. 2). The coupling nut 28 is rotatable by an adjustment lever 29.

従って、この調節レバー２９の操作に基づいて上記結合ナット２８を回転させ、この結合ナット２８と上記結合ボルト２７の頭部３０との間隔を変化させれば、上記アウターコラム１１ａを上記アッパブラケット１７に対し固定したり、或いは固定を解除できると共に、上記両クランプ壁３８、３８同士の間隔を上記スリット３７の幅寸法を変化させる事により変化させて、上記アウターコラム１１ａを上記インナーコラム１０ａに対し固定したり、或いは固定を解除できる。そして、上記結合ナット２８と上記頭部３０との間隔を拡げた状態では、上記結合ボルト２７が上記各第一長孔２５ａ、２５ａの内側で変位できる範囲内で、上記アウターコラム１１ａを前後移動（インナーコラム１１ａに対して相対変位）させて、上記ステアリングホイール１の前後位置の調節を行える。更に、上記結合ボルト２７が上記各第二長孔２６、２６の内側で変位できる範囲内で、上記ステアリングコラム４ａを上下移動させて、上記ステアリングホイール１の上下位置の調節を行える。 Therefore, if the coupling nut 28 is rotated based on the operation of the adjustment lever 29 and the distance between the coupling nut 28 and the head 30 of the coupling bolt 27 is changed, the outer column 11a is connected to the upper bracket 17. The outer column 11a can be fixed to the inner column 10a by changing the width of the slit 37 by changing the width of the slit 37. Can be fixed or unfixed. When the distance between the coupling nut 28 and the head 30 is widened, the outer column 11a is moved back and forth within a range in which the coupling bolt 27 can be displaced inside the first long holes 25a and 25a. (Relative displacement with respect to the inner column 11a), the front-rear position of the steering wheel 1 can be adjusted. Further, the vertical position of the steering wheel 1 can be adjusted by moving the steering column 4a up and down within a range in which the coupling bolt 27 can be displaced inside the second long holes 26 and 26.

特に本例の場合には、上記インナーコラム１０ａと上記アウターコラム１１ａとが不用意に分離する事を防止する為に、これらインナー、アウター両コラム１０ａ、１１ａの構造を工夫している。具体的には、このうちのインナーコラム１０ａの後端部外周面に、径方向外方に突出する状態で突起部３９を設けている。本例の場合には、図５に示した様に、この突起部３９を、上記インナーコラム１０ａの後端部の円周方向の一部に塑性加工（突起加工）を施す事で、当該部分を径方向外方に突出させる事により形成している。 Particularly in the case of this example, in order to prevent the inner column 10a and the outer column 11a from being carelessly separated, the structures of the inner and outer columns 10a and 11a are devised. Specifically, a protrusion 39 is provided on the outer peripheral surface of the rear end portion of the inner column 10a so as to protrude radially outward. In the case of this example, as shown in FIG. 5, the protrusion 39 is subjected to plastic processing (protrusion processing) on a part of the rear end portion of the inner column 10a in the circumferential direction, thereby Is formed by projecting radially outward.

上記突起部３９としては、図６の（Ａ）、（Ｂ）に示した様な構成を採用する事もできる。即ち、（Ａ）に示した様に、上記インナーコラム１０ａの後端部の円周方向の一部に形成したねじ孔４０に、ねじ４１を径方向外方から螺合させる事で、このねじ４１の頭部４２により上記突起部３９を構成する事もできる。更には、（Ｂ）に示した様に、上記インナーコラム１０ａの後端部の円周方向の一部に形成した通孔４３に、合成樹脂製やアルミニウム金属等の軽合金製のピン４４（或いはリベット）を挿通し、このピン４４の両端部に形成した膨径部４５ａ、４５ａのうち径方向外側の膨径部４５ａにより、上記突起部３９を構成する事もできる。何れにしても、本例の場合には、上記インナーコラム１０ａの後端部外周面の円周方向の一部に、上記突起部３９を設けている。 As the protrusion 39, a configuration as shown in FIGS. 6A and 6B can be adopted. That is, as shown in (A), the screw 41 is screwed into the screw hole 40 formed in a part of the rear end portion of the inner column 10a in the circumferential direction from the outside in the radial direction. The protrusion 39 can be constituted by the head 42 of 41. Furthermore, as shown in (B), a pin 44 (made of a light alloy such as synthetic resin or aluminum metal is inserted into a through hole 43 formed in a part of the rear end of the inner column 10a in the circumferential direction. Alternatively, the protruding portion 39 can be formed by the radially expanded bulged portion 45a of the expanded diameter portions 45a and 45a formed at both ends of the pin 44. In any case, in the case of this example, the protrusion 39 is provided on a part of the outer peripheral surface of the rear end portion of the inner column 10a in the circumferential direction.

一方、上記アウターコラム１１ａの内周面を、前半部（図３、７の左半部）の小径部４６と後半部（図３、７の右半部）の大径部４７とを段部４８により連続させた段付円筒面状としている。そして、このうちの小径部４６に、上記インナーコラム１０ａの後端部外周面に設けた上記突起部３９を通過させる為の通路部４９を軸方向に形成している。特に本例の場合には、この通路部４９を、上記小径部４６に円周方向に関する位相を互いに一致させた状態で形成した、前記スリット３７と凹溝５０とから構成している。このうちのスリット３７は、前述した様に、前記ステアリングホイール１の前後位置を調節可能にすべく形成したものであって、上記アウターコラム１１ａの前端面に開口しており、このアウターコラム１１ａの内外両周面同士を貫通する状態で形成されている。一方、上記凹溝５０は、上記小径部４６の一部（後方側部分）に径方向外方に凹入する状態で形成されており、その前端縁を上記スリット３７の後端縁に連続させると共に、その後端縁を上記大径部４７に迄連続させている。又、上記凹溝５０は、断面矩形状で、上記アウターコラム１１ａをダイキャスト成形する際に加工されている。尚、上記凹溝５０の断面形状は、後述する様に、断面矩形状に限らず、上記突起部３９が通過可能であれば、どの様な形状でも良い。 On the other hand, the inner peripheral surface of the outer column 11a is stepped from a small-diameter portion 46 in the front half (left half in FIGS. 3 and 7) and a large-diameter portion 47 in the rear half (right half in FIGS. 3 and 7). 48 is a stepped cylindrical surface made continuous. A passage portion 49 for passing the projection 39 provided on the outer peripheral surface of the rear end portion of the inner column 10a is formed in the small diameter portion 46 in the axial direction. Particularly in the case of this example, the passage portion 49 is constituted by the slit 37 and the groove 50 formed in the small diameter portion 46 in a state in which phases in the circumferential direction coincide with each other. Of these, as described above, the slit 37 is formed so that the front-rear position of the steering wheel 1 can be adjusted, and is open to the front end surface of the outer column 11a. The inner and outer peripheral surfaces are formed so as to penetrate each other. On the other hand, the groove 50 is formed in a state of being recessed radially outward in a part (rear side portion) of the small diameter portion 46, and the front end edge thereof is continued to the rear end edge of the slit 37. At the same time, the rear edge continues to the large diameter portion 47. The concave groove 50 has a rectangular cross section and is processed when the outer column 11a is die-cast. The cross-sectional shape of the groove 50 is not limited to a rectangular cross-section as will be described later, and may be any shape as long as the projection 39 can pass through.

又、本例の場合には、上記インナーコラム１０ａの後端部外周面に設けた上記突起部３９と、上記アウターコラム１１ａの内周面に形成した小径部４６及び大径部４７との寸法関係を、次の様に規制している。即ち、図３に示した様に、上記インナーコラム１０ａの外径寸法Ｄ_10aとこのインナーコラム１０ａの外周面からの上記突起部３９の突出量Ｈとの合計（Ｄ_10a＋Ｈ）を、上記小径部４６（のうち通路部４９から円周方向に関する位相が外れた部分）の内径寸法Ｒ₄₆よりも大きく、且つ、上記大径部４７の内径寸法Ｒ₄₇よりも小さくしている（Ｒ₄₆＜Ｄ_10a＋Ｈ＜Ｒ₄₇）。これにより、上記突起部３９が上記通路部４９以外の部分を通じて上記小径部４６の内側を通過する事を不能にすると共に、上記突起部３９が上記大径部４７の内側に進入する事を可能にしている。 In the case of this example, the dimensions of the protrusion 39 provided on the outer peripheral surface of the rear end portion of the inner column 10a and the small diameter portion 46 and the large diameter portion 47 formed on the inner peripheral surface of the outer column 11a. The relationship is regulated as follows. That is, as shown in FIG. 3, the sum (D _10a + H) of the outer diameter D _10a of the inner column 10a and the protrusion amount H of the protrusion 39 from the outer peripheral surface of the inner column 10a is calculated as the small diameter. It is larger than the inner diameter R _{46 of the} portion 46 (the portion out of the phase in the circumferential direction from the passage portion 49) and smaller than the inner diameter R ₄₇ of the large diameter portion 47 (R ₄₆ < D _10a + H <R ₄₇ ). This makes it impossible for the protruding portion 39 to pass through the inside of the small diameter portion 46 through a portion other than the passage portion 49, and allows the protruding portion 39 to enter the inside of the large diameter portion 47. I have to.

更に、本例の場合には、前記ステアリングコラム４ａを、前記ロアブラケット１４及び前記アッパブラケット１７を介して車体１５（車両）に組み付けた状態で、図３及び図８の（Ｂ）に示した様に、上記突起部３９を、上記大径部４７の内側に位置させている。又、この状態で、この突起部３９と上記通路部４９（スリット３７及び凹溝５０）との円周方向に関する位相を、例えば９０度或いは１８０度（後述する様に、それ以外の角度でも良い）ずらしている。尚、本例の場合には、前記ステアリングホイール１の前後位置を最大限後方側に移動させた状態（結合ボルト２７が第一長孔２５ａの前端縁に干渉するまで移動させた状態）で、上記突起部３９と前記段部４７との間に隙間が形成される様に、この突起部３９及び上記小径部４６（大径部４７）の軸方向寸法を規制している。 Furthermore, in the case of this example, the steering column 4a is shown in FIG. 3 and FIG. 8 (B) in a state where it is assembled to the vehicle body 15 (vehicle) via the lower bracket 14 and the upper bracket 17. Similarly, the protrusion 39 is positioned inside the large diameter portion 47. In this state, the phase in the circumferential direction between the protrusion 39 and the passage 49 (slit 37 and groove 50) may be 90 degrees or 180 degrees, for example (other angles may be used as will be described later). ) It is shifted. In the case of this example, in the state where the front and rear position of the steering wheel 1 is moved to the maximum rear side (the state where the coupling bolt 27 is moved until it interferes with the front edge of the first long hole 25a), The axial dimensions of the projection 39 and the small diameter portion 46 (large diameter portion 47) are restricted so that a gap is formed between the projection 39 and the stepped portion 47.

上述の様な構成を有する本例のステアリングコラム４ａの組立作業は、次の様にして行う。先ず、図８の（Ａ）に示した様に、上記インナーコラム１０ａの後端部外周面に形成した上記突起部３９と、上記アウターコラム１１ａの小径部４６に形成した通路部４９（スリット３７及び凹溝５０）との円周方向に関する位相を一致させる（位相合わせ工程）。そして、この状態で、上記アウターコラム１１ａの前方側の開口部の内側に、上記インナーコラム１０ａの後端部を挿入していく。これにより、上記突起部３９を、上記通路部４９を構成するスリット３７及び凹溝５０の内側を軸方向に順次通過させて、上記突起部３９を上記アウターコラム１１ａの大径部４７の内側に位置させる（挿入工程）。その後、図８の（Ｂ）に示した様に、上記インナーコラム１０ａと上記アウターコラム１１ａとを９０度或いは１８０度相対回転させる。これにより、上記突起部３９と上記通路部４９（スリット３７及び凹溝５０）との円周方向に関する位相を、例えば９０度或いは１８０度ずらす（位相ずらし工程）。 The assembly operation of the steering column 4a of the present example having the above-described configuration is performed as follows. First, as shown in FIG. 8A, the protrusion 39 formed on the outer peripheral surface of the rear end of the inner column 10a and the passage 49 (slit 37) formed in the small diameter portion 46 of the outer column 11a. And the phase in the circumferential direction with the concave groove 50) are matched (phase matching step). In this state, the rear end portion of the inner column 10a is inserted inside the opening on the front side of the outer column 11a. As a result, the protrusion 39 is sequentially passed through the slit 37 and the concave groove 50 constituting the passage portion 49 in the axial direction so that the protrusion 39 is positioned inside the large diameter portion 47 of the outer column 11a. Position (insertion process). Thereafter, as shown in FIG. 8B, the inner column 10a and the outer column 11a are rotated 90 degrees or 180 degrees relative to each other. As a result, the phase in the circumferential direction between the projection 39 and the passage 49 (slit 37 and concave groove 50) is shifted by 90 degrees or 180 degrees, for example (phase shifting step).

上述の様に構成する本例のステアリングコラム装置及びその組立方法によれば、分離防止専用の部品を別途設ける事なく、上記インナーコラム１０ａと上記アウターコラム１１ａとが不用意に分離する事を防止でき、しかも組立作業が容易で、組立工数の増加を抑制できる為、上記ステアリングコラム４ａのコスト上昇を抑えられる。
先ず、上記インナーコラム１０ａと上記アウターコラム１１ａとの分離防止は、このインナーコラム１０ａの後端部外周面に設けた上記突起部３９と、このアウターコラム１１ａの内周面を構成する段部４８との係合により図れる。即ち、車両への組み付け以前、及び、二次衝突が発生した以後の状態で、組立作業者或いは運転者等が、調節レバー２９を誤って操作（固定を解除）する事により、上記インナーコラム１０ａと上記アウターコラム１１ａとが互いに離れる方向に相対変位した場合に、上記突起部３９は、このアウターコラム１１ａの大径部４７の内側で小径部４６側へと移動し、上記段部４８と係合（当接）する。この為、上記インナーコラム１０ａと上記アウターコラム１１ａとが分離する事を防止できる。しかも、上記突起部３９は、このインナーコラム１０ａの後端部の円周方向の一部を径方向外方に塑性変形させたり、ねじ４１やピン４４等の汎用品を用いて構成できる為、分離防止専用の部品を別途設ける必要がない。従って、部品コストの増加を抑制できて、上記ステアリングコラム４ａのコスト上昇を抑えられる。 According to the steering column apparatus and its assembling method of the present example configured as described above, the inner column 10a and the outer column 11a are prevented from being inadvertently separated without separately providing dedicated parts for preventing separation. In addition, since the assembly work is easy and the increase in the number of assembly steps can be suppressed, the cost increase of the steering column 4a can be suppressed.
First, separation between the inner column 10a and the outer column 11a is prevented by the projection 39 provided on the outer peripheral surface of the rear end of the inner column 10a and the stepped portion 48 constituting the inner peripheral surface of the outer column 11a. It can be achieved by engaging with. That is, before the assembly to the vehicle and after the secondary collision occurs, the assembly operator or the driver or the like erroneously operates (releases the fixing) the adjustment lever 29, whereby the inner column 10a. And the outer column 11a are displaced relative to each other in a direction away from each other, the protrusion 39 moves toward the small diameter portion 46 inside the large diameter portion 47 of the outer column 11a, and engages with the step portion 48. (Contact). For this reason, it can prevent that the said inner column 10a and the said outer column 11a isolate | separate. In addition, the protrusion 39 can be configured by plastically deforming a part in the circumferential direction of the rear end portion of the inner column 10a outward in the radial direction, or using a general-purpose product such as the screw 41 or the pin 44. There is no need to provide separate parts for preventing separation. Therefore, an increase in component costs can be suppressed, and an increase in cost of the steering column 4a can be suppressed.

又、前述した様に、本例のステアリングコラム４ａは、（１）突起部３９と通路部４９との位相合わせを行う位相合わせ工程、（２）アウターコラム１１ａの内側にインナーコラム１０ａを挿入する挿入工程、（３）突起部３９と通路部４９との位相をずらす位相ずらし工程と言った、何れも単純な作業を行う事により組み立てられる。この為、組立ラインでの組立作業が容易で、組立時間が短く済む。従って、組立工数の増加を抑制できて、ステアリングコラム４ａのコスト上昇を抑えられる。 Further, as described above, the steering column 4a of this example is (1) a phase matching step for phase matching between the protruding portion 39 and the passage portion 49, and (2) the inner column 10a is inserted inside the outer column 11a. Both the insertion process and (3) the phase shifting process of shifting the phase of the projection 39 and the passage 49 are assembled by performing simple operations. For this reason, the assembly work on the assembly line is easy and the assembly time is short. Therefore, an increase in the number of assembly steps can be suppressed, and an increase in cost of the steering column 4a can be suppressed.

［実施の形態の第２例］
図９〜１０は、請求項１、３、４に対応する、本発明の実施の形態の第２例を示している。本例の場合には、突起部３９を通過させる為の通路部４９ａを、凹溝５０ａのみから構成している。即ち、本例の場合には、スリット３７とこの凹溝５０ａとの円周方向に関する位相を、例えば１８０度（これ以外の角度でも良い）ずらしており、この凹溝５０ａを小径部４６の上方側部分に全長に亙り形成している。この様な本例の場合には、この凹溝５０ａの前端縁がアウターコラム１１ｂの前端面に開口しており、後端縁が大径部４７に迄連続している。又、本例の場合には、上記凹溝５０ａを断面半円形としている。 [Second Example of Embodiment]
9 to 10 show a second example of an embodiment of the present invention corresponding to claims 1, 3 and 4. In the case of this example, the passage part 49a for allowing the projection part 39 to pass through is constituted only by the concave groove 50a. That is, in the case of this example, the phase in the circumferential direction between the slit 37 and the concave groove 50a is shifted, for example, by 180 degrees (or any other angle), and the concave groove 50a is positioned above the small-diameter portion 46. A side part is formed over the entire length. In the case of this example, the front end edge of the concave groove 50 a is open to the front end surface of the outer column 11 b, and the rear end edge continues to the large diameter portion 47. In the case of this example, the groove 50a has a semicircular cross section.

この様な構成を有する本例の場合には、上記スリット３７と上記凹溝５０ａとの円周方向に関する位相を一致させる必要がない為、この凹溝５０ａの形成位置に関する自由度が高くなる。この為、この凹溝５０ａの形成作業を容易にする事ができて、ステアリングコラム４ａのコスト上昇を抑えられる。又、このステアリングコラム４ａの強度を確保する面からも有利になる。
その他の構成及び作用効果に就いては、上述した実施の形態の第１例の場合と同様である。 In the case of this example having such a configuration, it is not necessary to match the phases of the slit 37 and the concave groove 50a in the circumferential direction, so that the degree of freedom regarding the formation position of the concave groove 50a is increased. For this reason, it is possible to facilitate the formation of the concave groove 50a, and to suppress the cost increase of the steering column 4a. Further, it is advantageous from the viewpoint of securing the strength of the steering column 4a.
About another structure and an effect, it is the same as that of the case of the 1st example of embodiment mentioned above.

上述した実施の形態では、凹溝として、断面矩形状、断面半円形状のものを示したが、この凹溝の断面形状は、この様な形状に限定されず、インナーコラムの後端部外周面に設ける突起部を通過自在なものであれば良い。又、車両への組み付け状態で、突起部と通路部との円周方向に関する位相のずれの程度は、突起部を段部に当接させられれば足り、９０度、１８０度に限定されない。又、本発明は、アウターコラムにスリットが設けられた構造に限定されず、前記図１２〜１３に示した従来構造の様に、スリットが設けられていない構造にも適用できる。 In the above-described embodiment, the concave groove has a rectangular cross section and a semicircular cross section. However, the cross sectional shape of the concave groove is not limited to such a shape, and the outer periphery of the rear end of the inner column What is necessary is just to be able to pass through the protrusion provided on the surface. Further, the degree of phase shift in the circumferential direction between the protrusion and the passage in the assembled state in the vehicle is sufficient as long as the protrusion is brought into contact with the step, and is not limited to 90 degrees and 180 degrees. The present invention is not limited to a structure in which a slit is provided in the outer column, but can be applied to a structure in which no slit is provided as in the conventional structure shown in FIGS.

１ステアリングホイール
２ステアリングシャフト
３操舵輪
４、４ａステアリングコラム
５操舵力補助装置
６タイロッド
７ステアリングギヤユニット
８インナーシャフト
９アウターシャフト
１０、１０ａインナーコラム
１１、１１ａ、１１ｂアウターコラム
１２ギヤハウジング
１３出力軸
１４ロアブラケット
１５車体
１６ピボットピン
１７アッパブラケット
１８側壁部
１９支持板部
２０切り欠き
２１カプセル
２２係合溝
２３上下方向通孔
２４被支持ブラケット
２５、２５ａ第一長孔
２６第二長孔
２７結合ボルト
２８結合ナット
２９調節レバー
３０頭部
３１自在継手
３２中間シャフト
３３自在継手
３４入力軸
３５電動モータ
３６転がり軸受
３７スリット
３８クランプ壁
３９突起部
４０ねじ孔
４１ねじ
４２頭部
４３通孔
４４ピン
４５ａ、４５ｂ膨径部
４６小径部
４７大径部
４８段部
４９通路部
５０、５０ａ凹溝 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Steering wheel 2 Steering shaft 3 Steering wheel 4, 4a Steering column 5 Steering force auxiliary device 6 Tie rod 7 Steering gear unit 8 Inner shaft 9 Outer shaft 10, 10a Inner column 11, 11a, 11b Outer column 12 Gear housing 13 Output shaft 14 Lower bracket 15 Car body 16 Pivot pin 17 Upper bracket 18 Side wall part 19 Support plate part 20 Notch 21 Capsule 22 Engaging groove 23 Vertical direction through hole 24 Supported brackets 25, 25a First long hole 26 Second long hole 27 Connecting bolt 28 coupling nut 29 adjusting lever 30 head 31 universal joint 32 intermediate shaft 33 universal joint 34 input shaft 35 electric motor 36 rolling bearing 37 slit 38 clamp wall 39 protrusion 40 screw hole 41 screw 42 head 43 through Hole 44 Pin 45a, 45b Expanded diameter portion 46 Small diameter portion 47 Large diameter portion 48 Step portion 49 Passage portion 50, 50a Concave groove

Claims

The rear end part of the inner column arranged on the front side is fitted with the front end part of the outer column arranged on the rear side so as to allow relative displacement in the axial direction, and the steering shaft is rotated inside In the steering column device that supports freely,
A protrusion is provided on the outer peripheral surface of the rear end of the inner column so as to protrude outward in the radial direction.
The inner column surface of the outer column is a stepped cylindrical surface in which a small diameter portion on the front side and a large diameter portion on the rear side are continuously connected by a step portion, and a passage for allowing the projection portion to pass through the small diameter portion. The portion is formed in the axial direction, the front end edge of the passage portion is open to the front end surface of the outer column, and the rear end edge is continuous to the large diameter portion,
The sum of the outer diameter of the inner column and the protrusion amount of the protrusion from the outer peripheral surface of the inner column is larger than the inner diameter of the small diameter portion and smaller than the inner diameter of the large diameter portion. The steering column is characterized in that, in the assembled state to the vehicle, the protrusion is positioned inside the large diameter portion, and the phase in the circumferential direction of the protrusion and the passage is shifted. apparatus.

The passage portion is composed of a slit and a concave groove formed in a state in which the phase in the circumferential direction is matched with the small diameter portion of the outer column, and the slit is formed between the inner and outer peripheral surfaces of the outer column. And is opened in the front end surface of the outer column, and the concave groove is formed in a state of being recessed radially outward in a part of the small diameter portion, and the front end edge thereof is The steering column device according to claim 1, wherein the steering column device is continuous with the rear end edge of the slit and the rear end edge is continuous with the large diameter portion.

The passage portion is composed only of a concave groove formed in a state where it is recessed radially outward into the small diameter portion of the outer column. The concave groove opens its front end edge to the front end surface of the outer column. The steering column device according to claim 1, wherein a rear end edge thereof is continuous with the large diameter portion.

The method for assembling a steering column device according to any one of claims 1 to 3, comprising: a protrusion provided on an outer peripheral surface of a rear end portion of the inner column; and a passage portion formed on a small diameter portion of the outer column. By inserting the rear end portion of the inner column inside the front end portion of the outer column in a state where the phases in the circumferential direction are matched, the projection portion is passed through the inside of the passage portion in the axial direction. After the protrusion is positioned inside the large-diameter portion of the outer column, the inner column and the outer column are relatively rotated to shift the phase in the circumferential direction between the protrusion and the passage portion. A method for assembling a steering column device characterized by the above.