JP4622772B2 - Vehicle seat device - Google Patents
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Description
本発明は、車両用シート装置に関する。 The present invention relates to a vehicle seat device.
自動車等の車両の室内構造に関し、前後に並ぶ複数列のシートのうちの最後列シートのシートバックによって乗員室と車室後部の荷室とを仕切ること、そして、そのシートバックを前に倒してシートクッションに折り重ね、そのシートバックの上を荷物置きスペースとすること、すなわち、荷室空間を乗員室側に拡大できるようにすることは一般に知られている(特許文献1参照)。 Regarding the interior structure of a vehicle such as an automobile, the passenger compartment and the luggage compartment at the rear of the passenger compartment are partitioned by the seat back of the last row of the multiple rows of seats arranged in front and rear, and the seat back is tilted forward It is generally known to fold a seat cushion and make a luggage storage space above the seat back, that is, to enable the cargo space to be expanded toward the passenger compartment (see Patent Document 1).
また、車両のシートに関し、シートバックのシートクッションへの折り畳みと起立状態への復帰とを共に電動モータによって行なうという提案も一般に知られている(特許文献2参照)。この提案では、シートバックの折り畳み完了及び展開(起立)完了をそれぞれリミットスイッチで検出して電動モータを停止させるようになっている。さらに、シートバックをシートクッションに折り重ねた状態でシート全体をシート背部の格納部に格納できるようにするとともに、その格納及び復帰を電動モータによって行なうこと、そのためにオフ側に自動復帰する操作スイッチをシート後方(荷室)に配置するという提案も知られている(特許文献3参照)。
ところで、シートから離れた車両内の位置から、シートバックを前倒状態から起立させる場合、上述の如く電動モータを採用すると、利用者の負担軽減になる。しかし、シートバックの起立状態からの前倒をも電動モータで行なうようにすると、シートに物体が置かれているにも拘わらず、電動モータが不用意に操作されてシートバックが前に倒れていくおそれがあり、また、電力消費量も多くなる。また、シートバックを前に倒す場合、電動モータの起動スイッチを入れる必要があり、そのことによって該モータが起動し、シートバックが前倒しになって電動モータが停止する、という流れになることから、シートバックの前倒を迅速に行なう上で不利である。 By the way, when the seat back is raised from a forward position from a position in the vehicle away from the seat, if the electric motor is employed as described above, the burden on the user is reduced. However, if the electric motor is used to advance the seat back from the standing state, the electric motor is inadvertently operated and the seat back falls forward even though an object is placed on the seat. In addition, there is a risk that the power consumption will increase. In addition, when the seat back is tilted forward, it is necessary to turn on the start switch of the electric motor, and as a result, the motor starts, and the seat back moves forward and the electric motor stops. This is disadvantageous in quickly moving the seat back forward.
そこで、本発明は、シートバックの前倒及び起立、並びに後倒を安全に且つ操作性良く行なうことができるようにすることを課題とする。 In view of the above, an object of the present invention is to enable the seat back to be moved forward , upright , and backward, safely and with good operability.
本発明は、このような課題を解決するために、シートバックの起立に電動モータを採用する一方、シートバックの前倒は手動で行なうようにし、さらに後倒状態のシートバックが電動モータによってさらに後倒することがないようにした。 In order to solve such problems, the present invention employs an electric motor for raising the seat back, while the seat back is moved forward manually, and the seat back in the rearward state is further moved by the electric motor. I tried not to put it back.
すなわち、請求項1に係る発明は、シートクッションの後端部近傍を中心として、所定の起立状態とシートクッション側に傾き又は倒れて折り重なった前倒状態と上記起立状態よりも後方へ傾き又は倒れた後倒状態とに回動可能なシートバックを備え、荷室に隣接してその車両前方側に設置される車両用シート装置において、
上記シートバックを上記前倒状態になる方向へ回動するように付勢する付勢手段と、
上記シートバックを上記起立状態に保持するための保持機構と、
上記保持機構によるシートバックの保持を解除する操作部材と、
上記シートクッション又は車体と上記シートバックとのうちの一方の部材に設けられ、他方の部材にトルクを伝えて、上記前倒状態にあるシートバックを上記所定の起立状態になるまで、上記シートクッションの後端部近傍を中心として回動させて起立させる電動モータと、
上記車両用シートから離れた車両の所定部位に配置され、上記シートバックが上記前倒状態から起きていくように上記電動モータを作動させる操作スイッチとを備え、
上記シートバックは、上記保持機構による保持を解除したときに、上記付勢手段の付勢に抗して該シートバックを後方へ押すことにより、上記起立状態よりも後方へ傾ける又は倒すことができるようにされ、
上記保持機構は、上記シートバックを上記起立状態での保持に加えて上記後倒状態に保持できるようにされ、
さらに、上記シートバックが上記後倒状態にあるときに、上記電動モータのトルクが上記他方の部材へ伝達されることを抑制する伝達抑制手段を備えていることを特徴とする。
That is, the invention according to claim 1 is centered on the vicinity of the rear end of the seat cushion, and is tilted or tilted backward from the predetermined standing state, the forwardly tilted state that is tilted or collapsed toward the seat cushion side, and the above standing state. In a vehicle seat device that includes a seat back that can be rotated in a rearward-turned state and is installed on the front side of the vehicle adjacent to the luggage compartment,
An urging means for urging the seat back to rotate in the forward-turning direction;
A holding mechanism for holding the seat back in the upright state;
An operation member for releasing the holding of the seat back by the holding mechanism;
The seat cushion is provided in one member of the seat cushion or the vehicle body and the seat back, and transmits torque to the other member until the seat back in the forward-turned state is in the predetermined standing state. An electric motor that pivots and stands up around the vicinity of the rear end,
Is arranged at a predetermined portion of the vehicle away from the vehicle seat, the seat back e Bei an operation switch for operating the electric motor as will occur from the forward-tilted state,
When the seat back is released from being held by the holding mechanism, the seat back can be tilted or tilted backward from the standing state by pushing the seat back backward against the bias of the biasing means. Was
The holding mechanism is configured to hold the seat back in the backward state in addition to holding the seat back in the standing state.
Furthermore, it is characterized by further comprising a transmission restraining means for restraining the torque of the electric motor from being transmitted to the other member when the seat back is in the rearward state .
従って、シートバックの前倒は電動モータではなく、付勢手段による付勢力で行なわれるから、仮にシートに物体が置かれた状態でシートバック前倒操作(操作部材による保持機構の保持解除)が行なわれても、物体には大きな力は加わらない。すなわち、電動モータによってシートバックを前倒させるようにした場合は物体がシートクッションとシートバックとに挟まれた後も電動モータの駆動力が物体に働いてしまうが、本発明によれば、そのような問題が避けられる。なお、電動モータの過電流を検出して該電動モータを停止させることも考えられるが、そのための過電流検出手段を別途設ける必要があり、それに対して、本発明では簡素化できる。 Therefore, the forward movement of the seat back is not performed by the electric motor but by the urging force of the urging means, so that the forward movement of the seat back (the release of the holding mechanism by the operation member) is performed with an object placed on the seat. Even if done, no great force is applied to the object. That is, when the seat back is moved forward by the electric motor, the driving force of the electric motor works on the object even after the object is sandwiched between the seat cushion and the seat back. Such problems can be avoided. Although it is conceivable to detect the overcurrent of the electric motor and stop the electric motor, it is necessary to separately provide an overcurrent detection means for that purpose, and the present invention can be simplified.
一方、シートバックの前倒状態からの起立は電動モータで行なわれるから、乗員の労力軽減になる。また、シートバック起立のための操作スイッチは当該シートから離れた車両の所定部位に配置されているから、シートバック起立のために乗員はわざわざシートバック位置まで移動する必要がなく、他の作業と併行してシートバックの起立操作を行なうことができる。例えば、操作スイッチを荷室に配置すれば、車両のバックドアをあけて荷作業を行ないながら、必要に応じてシートバックを起立させることができる。 On the other hand, since the seatback is raised from the forward-turned state by the electric motor, the labor of the occupant is reduced. In addition, since the operation switch for raising the seat back is arranged at a predetermined part of the vehicle away from the seat, the passenger does not have to move to the seat back position for raising the seat back. At the same time, the seat back can be raised. For example, if the operation switch is arranged in the luggage compartment, the seat back can be raised as necessary while opening the back door of the vehicle and performing the loading operation.
また、上述の如く電動モータをシートバックの起立に用いる場合、さらに、シートバックの後方への倒し(リクライニング)も電動モータで行なうことが考えられる。しかし、シートバックの起立速度はできるだけ速くすることが望ましいところ、同じ電動モータでシートバックを後方へ倒すようにすると、その倒れる速度も速くなり、後方への傾斜角度の微調整が難しくなる。そこで、本発明では、保持機構によるシートバックの保持を解除すると、そのシートバックを乗員が後方へ押すことによって倒すことでき、再び保持機構によってシートバックを後方への適宜の倒れ角度で保持できるようにした、つまり、リクライニング角度を乗員が手動調整できるようにしたものである。 In addition, when the electric motor is used for raising the seat back as described above, it is also conceivable that the electric motor also performs tilting (reclining) of the seat back to the rear. However, it is desirable to make the seat back stand-up speed as fast as possible. However, if the seat back is tilted backward by the same electric motor, the tilting speed is also increased, and fine adjustment of the tilt angle to the rear becomes difficult. Therefore, in the present invention, when the holding of the seat back by the holding mechanism is released, the seat back can be pushed down by the occupant pushing backward, and the holding mechanism can hold the seat back at an appropriate backward tilt angle again. In other words, the occupant can manually adjust the reclining angle.
さらに、例えば、乗員が着座した状態で、不測にも、電動モータが誤って操作されて作動したとしても、シートバックが後倒状態になると、電動モータのトルクが他方の部材に伝達することが抑制され、シートバックのさらなる後倒が避けられ、荷室に搭載された荷物の破損や、乗員に与える違和感を緩和することができる。In addition, for example, even if the occupant is seated and unexpectedly operates even if the electric motor is erroneously operated, the torque of the electric motor may be transmitted to the other member when the seat back is in a reverse state. It is suppressed, and further back-up of the seat back can be avoided, and damage to the luggage mounted in the luggage compartment and an uncomfortable feeling given to the occupant can be mitigated.
請求項2に係る発明は、シートクッションの後端部近傍を中心として、所定の起立状態と、シートクッション側に傾き又は倒れて折り重なった前倒状態と、上記起立状態よりも後方へ傾き又は倒れた後倒状態とに回動可能なシートバックを備え、荷室に隣接してその車両前方側に設置される車両用シート装置において、
上記シートバックを上記前倒状態になる方向へ回動するように付勢する付勢手段と、
上記シートバックを上記起立状態に保持するための保持機構と、
上記シートクッション又は車体と上記シートバックとのうちの一方の部材に設けられ、他方の部材にトルクを伝えて、上記前倒状態にあるシートバックを上記所定の起立状態になるまで、上記シートクッションの後端部近傍を中心として回動させて起立させる電動モータとを備え、
上記シートバックは、上記保持機構による保持を解除したときに上記付勢手段の付勢に抗して上記起立状態よりも後方へ傾き又は倒すことができるようにされ、
上記保持機構は、上記シートバックを上記起立状態での保持に加えて上記後倒状態に保持できるようにされ、
さらに、上記シートバックが上記後倒状態にあるときに、上記電動モータのトルクが上記他方の部材へ伝達されることを抑制する伝達抑制手段を備えていることを特徴とする。
The invention according to
An urging means for urging the seat back to rotate in the forward-turning direction;
A holding mechanism for holding the seat back in the upright state;
The seat cushion is provided on one member of the seat cushion or the vehicle body and the seat back, and transmits torque to the other member until the seat back in the forward-turned state reaches the predetermined standing state. An electric motor that rotates and stands up around the vicinity of the rear end,
The seat back can be tilted or tilted backward from the standing state against the urging of the urging means when the holding by the holding mechanism is released,
The holding mechanism is configured to hold the seat back in the backward state in addition to holding the seat back in the standing state .
Furthermore, it is characterized by further comprising a transmission restraining means for restraining the torque of the electric motor from being transmitted to the other member when the seat back is in the rearward state .
従って、シートバックを前倒状態から起立状態まで電動モータによって速やかに起こすことができる。また、シートバックを起立させた後は、保持機構による保持を解除して乗員がシートバックを後方へ押すことにより、これを適宜の後傾角度に倒した状態で保持機構により保持することができる。つまり、リクライニング角度を乗員が手動調整することができる。 Therefore, the seat back can be quickly raised by the electric motor from the forward state to the standing state. Further, after the seat back is erected, the holding mechanism releases the holding and the occupant pushes the seat back backward, so that the holding mechanism can hold the seat back in a state where it is tilted to an appropriate rearward tilt angle. . That is, the occupant can manually adjust the reclining angle.
また、例えば、乗員が着座した状態で、不測にも、電動モータが誤って操作されて作動したとしても、シートバックが後倒状態になると、電動モータのトルクが他方の部材に伝達することが抑制され、シートバックのさらなる後倒が避けられ、荷室に搭載された荷物の破損や、乗員に与える違和感を緩和することができる。 Further, example embodiment, in a state where the occupant is seated, to be unexpected, even if operated is operated incorrectly electric motor, when the seat back is in the rear lying state, the torque of the electric motor is transmitted to the other member Is suppressed, and further back-up of the seat back can be avoided, and damage to the luggage loaded in the luggage compartment and a sense of discomfort given to the occupant can be mitigated.
以上のように、本発明によれば、シートクッション又は車体とシートバックとのうちの一方の部材に設けられ、他方の部材にトルクを伝えて、前倒状態にあるシートバックをシートクッションの後端部近傍を中心として回動させて起立させる電動モータと、シートバックを前に倒れるように付勢する付勢手段とを設け、保持機構によるシートバックを起立保持を解除すると、シートバックが前に倒れるようにするとともに、上記付勢手段の付勢に抗して該シートバックを後方へ傾け又は倒し上記保持機構によってシートバックを後倒状態に保持できるようにし、さらに、シートバックが後倒状態にあるときには、上記電動モータのトルクが上記他方の部材へ伝達されることを抑制するようにしたから、シートバックの前倒及び起立、並びに後倒を安全に且つ操作性良く行なうことができる。 As described above, according to the present invention, the seat back provided in one member of the seat cushion or the vehicle body and the seat back is transmitted to the other member, and the seat back in the forwardly-turned state is moved to the rear of the seat cushion. an electric motor for standing is rotated around the vicinity of the end portion, and a biasing means for biasing to fall before the seat back is provided, when the seat back by the holding mechanism to release the upright holding the seat back before The seat back is tilted or tilted backward against the urging force of the urging means so that the seat back can be held in the backward state by the holding mechanism. when in the state, since the torque of the electric motor has to be prevented from being transferred to the other member, the seat back forward tilting and standing, and after Can be performed safely and with good operability.
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
図1は前後方向に配設された3列のシートを有する車両(自動車)の後部を示す。すなわち、同図には中間シート1と後側シート2が図示され、運転席を有する前側シートの図示は省略している。後側シート2のシートバック4を起立させた状態では、該シートバック4の背部が荷室5になっている。すなわち、起立したシートバック4によって車室が前側の乗員室と後側の荷室5とに仕切られた状態である。荷作業は車両背面のバックドア6を開けて車両後方から行なうことができる。また、中間シート1の側方(車幅方向の外側)には、サイドドアが設けられ、該サイドドアを開けて中間シート1及び後側シート2への乗降を可能としている。
FIG. 1 shows the rear part of a vehicle (automobile) having three rows of seats arranged in the front-rear direction. That is, the intermediate seat 1 and the
中間シート1は、フロアに固定されたシートクッション11の後端にシートバック12がリクライニング可能に設けられたものである。
The intermediate seat 1 is configured such that a seat back 12 can be reclined at a rear end of a
後側シート2もシートクッション3とシートバック4とを備えてなるが、中間シート1とはその構成が異なる。
The
すなわち、シートクッション3は、その前部がフロアにリンク13によって昇降自在に支持されている。一方、シートバック4はその下端がフロアに固定のブラケット14に枢支ピン15によって回動自在に支持されている。さらに、シートクッション3の後端とシートバック4の下端とは枢支ピン16によって連結されている。この枢支ピン15,16及びリンク13の両端の枢支ピンはいずれも車幅方向に水平に設けられている。
That is, the front portion of the
これにより、シートバック4を前に倒すと、図2に示すように、シートクッション3はシートバック4によって前に押され、リンク13が前に倒れてシートクッション3は低位置になり、その上にシートバック4が折り重なった前倒状態になる。シートバック4を起こすと、シートクッション3は、シートバック4に引かれ、リンク13が立ち上がることにより、高位置になる(図1参照)。
Thus, when the seat back 4 is tilted forward, as shown in FIG. 2, the
そうして、後側シート2のシートバック4は、後述の保持機構で保持された所定の起立状態(例えば鉛直線よりも後方へ15度〜25度傾斜した状態)より、後述の前倒付勢手段によって前に倒すことができ、また、後述の電動モータ部によって前倒状態から上記所定の起立状態に起こすことができ、さらに後方へ適宜リクライニングできるようになっている。また、シートバック4の前面側と後面側とには、上記保持機構による保持の解除等を操作をするための操作部材として操作紐7,7が設けられている。さらに、荷室5の側壁には上記電動モータ部をオン操作する常時オフ側に付勢された自動復帰型の操作スイッチ8が設けられている。
Thus, the seat back 4 of the
荷室5のフロアには下方へ窪んだタイヤ収容凹部17が形成され、該凹部17にスペアタイヤ18を収容できるようになっている。この収容凹部17の前部は後側シート2の後部によって覆われ、収容凹部17の後部はサブトランク19によって覆われている。サブトランク19内には例えば小物を収容することができる。後側シート2のシートバック4を倒してシートクッション3に折り重ねたとき、図2に示すように、サブトランク19の上面とシートバック4の背面とが略面一になるようにされている。この場合、倒れたシートバック4の背面上にも荷物を載せることができ、荷室5が乗員室側に拡大した状態になる。すなわち、車室は、中間シート1のシートバック12によって前側の乗員室と後側の荷室5とに仕切られた状態になる。
A
<後側シートの構造>
図3には後側シート2のフレーム構造及び車体フロアへの取付構造が示されている。当該車両は左右2つの独立した後側シート2を備えており、それぞれ、後述する本発明に係る機能を有しているため、以下では、主に、前方から見て右側シートについて詳述する。同図において、21はシートクッション3のフレームであり、スプリング22等が設けられている。このクッションフレーム21の前部と、前後方向に延びフロアに固定される前後フレーム23とがリンク13によって連結されている。クッションフレーム21にはクッション体(図示省略)が取り付けられる。
<Structure of rear sheet>
FIG. 3 shows the frame structure of the
また、図3において、25はシートバック4のフレームであり、車幅方向に延びフロアに固定される車幅フレーム26に前後回動自在に支持されている。すなわち、車幅フレーム26にブラケット14(図3では図示省略)が固定され、このブラケット14にシートバックフレーム25の下端が枢支ピン15(図3では図示省略)によって連結されている。シートクッションフレーム21の後端の立ち上がった部分と、シートバックフレーム25の上記枢支ピン15よりも上方に位置する部位とが枢支ピン16によって連結されている。
In FIG. 3,
具体的な図示は省略しているが、左右の後側シート2各々のシートバック4の枢支部には、該シートバック4を前に倒すように付勢する前倒付勢手段として巻きバネが設けられている。そうして、シートバック4の両側の枢支部のうち車体中央側の枢支部には、シートバック4を所定の起立状態及び後方へ傾け又は倒した後倒状態に保持する保持機構としてのナックル31が設けられている。なお、図3では右席側をナックルがカバー32で覆われた状態で描かれ、ナックル自体の図示は省略している。一方、シートバック4の両側の枢支部のうち車体側壁側の枢支部近傍には、シートバック4を前に傾き又は倒れた前倒状態から所定の起立状態に起こすための減速機付き電動モータ(界磁を永久磁石で発生させるタイプで直流を入力とする直流電動機や同期電動機)33が設けられている。
Although not specifically shown, a winding spring is provided at the pivotal support portion of the seat back 4 of each of the left and right
また、シートバック4には、操作紐7の操作力を中継してナックル31及び電動モータ33側の係合・解除手段の各々に分岐させて伝達する中継部材34が設けられている。中継部材34には、操作紐7の引きを戻す方向に付勢する付勢手段が設けられている。係合・解除手段については後に説明する。また、シートバック4のフレーム25の背面には、該シートバック4をシートクッション3に折り重なるように前に倒したときに、平坦な荷物置き面を形成するための平坦な荷物置きプレート35が固定されている。
The seat back 4 is provided with a
<電動モータの駆動回路>
図4に示すように、左右の後側シートの電動モータ33はバリスタ及びサーキットブレーカを内蔵するものであり、各々の駆動回路41には上述の自動復帰型操作スイッチ8、強制遮断手段としてのナックル連動スイッチ42及びヒューズ43が設けられている。連動スイッチ42は、ナックル31がシートバック4を保持した状態であるときにオフ(当該駆動回路41を開成した状態)になっていて、その他の状態のときは後述のナックルレバーによりオン状態に、すなわち、操作スイッチ8をオンにすると電動モータ33に通電される状態(電動モータ33への通電を許容する状態)になるものである。
<Electric motor drive circuit>
As shown in FIG. 4, the left and right rear seat
<ナックル及び連動スイッチ>
図5に示すように、ナックル31のカバー45には、シートバック4の回動中心と同心に設けられた機構部材としてのナックルレバー46と、上記連動スイッチ42とが設けられている。ナックルレバー46には上記中継部材34より延びる第1ケーブル47が連結されている。連動スイッチ42は、ナックルレバー46の動きを直接受けてオン・オフの切換えがなされるように、該ナックルレバー46に近接して配置されている。
<Knuckle and interlocking switch>
As shown in FIG. 5, the
以下、具体的に説明すると、図6及び図7にナックル31と連動スイッチ42との関係が示されている。なお、図6及び図7ではナックルレバー46を模式的に表している。ナックル31は、シートバック4にその回動中心と同心にして固定された内歯車(第1係合部材)51と、該内歯車51の内側に配置された一対のロック部材(第2係合部材)52と、ロック部材52を駆動するカム部材53とを備えている。このカム部材53にナックルレバー46が結合されており、このナックルレバー46とカム部材53とによって、係合・解除機構の機構部材が構成されている。
Specifically, the relationship between the
内歯車51は、リング部材の内周面にその軸心(シートバック4の回動中心と同じ)を挟んで相対向するように形成された一対の内歯54を備えている。この内歯車51の両内歯54の間は内歯54の歯先面よりも高くなった(内径が小さくなるように隆起した)隆起面55に形成されている。
The
一対のロック部材52は、上記軸心を挟んで相対する位置に設けられ、外側を向いた面には内歯54に係合する(噛み合う)ロック歯56が形成されている。この両ロック部材52は、内歯車51の径方向に移動自在になるように車体側(又はシートクッション側。以下、「車体側」というシートクッション側であってもよいことを意味する。)に支持されていて、且つ内歯54との係合が解除する方向に、すなわち、軸心側に移動するように付勢手段(図示省略)で付勢されている。このロック部材52が内歯車51の内歯54に係合することにより、シートバック4は車体側に対して所定の起立状態又は後倒状態に保持されたロック状態となる。つまり、シートバック4は前倒付勢手段(巻きバネ)の付勢に抗して起立又は後倒状態に保持される。ロック部材52の係合が解除されると、シートバック4は車体側に対して回動自在になり、その結果、前倒付勢手段の付勢により、前に倒れることになる。
The pair of
カム部材53は、一対のロック部材52の間に配設されていて、上記軸心周りに回動自在に設けられている。このカム部材53の周面には、上記軸心を挟んで相対する一対の係合面57と、同じく上記軸心挟んで相対する一対の解除面58とが周方向に相隣るように形成されている。図6に示すように、カム部材53が回動して一対の係合面57が両ロック部材52の内側(軸心側)を向いた面に当接するとき(第1形態)、該両ロック部材52は上記付勢に抗して外側へ移動して内歯54と係合したシートバックロック状態になる。一方、一対の解除面58は係合面57よりも上記軸心からの距離が短い。従って、カム部材53が回動して、図7に示すように、両解除面58が両ロック部材52の内側(軸心側)を向いた面に当接するとき(第2形態)、両ロック部材52は上記付勢によって内側へ移動し内歯54との係合を解除したシートバック解除状態になる。
The
ナックルレバー46及びカム部材53は、係合面57がロック部材52に当接しロック部材52が内歯54に係合してシートバック4を車体側に保持した第1形態(図6参照)になるように、その回動方向が付勢手段59によって付勢されている。従って、ナックルレバー46が操作紐7により第1ケーブル47を介して引かれると、図7に示すように、カム部材53が回動して解除面58がロック部材52の内側を向いた面に当接した第2形態(シートバック解除状態)になる。
The
本実施形態では、上述の操作紐7、中継部材34、第1ケーブル47、ナックルレバー46、カム部材53及び付勢手段59によって係合・解除手段が構成されている。
In the present embodiment, the
そうして、連動スイッチ42は、図6に示すように、ナックルレバー46が上記第1形態(シートバックロック状態)にあるときに、ナックルレバー46が接触してオフ状態となるように配置されている。図7に示すように、ナックルレバー46がシートバック解除位置に移動して連動スイッチ42から離れる(第2形態になる)と、該連動スイッチ42はオン状態になる。
Then, as shown in FIG. 6, the
図8にはシートバック4が起立した状態を実線で表し、前に倒れた状態を2点鎖線で表している。上述の所定の起立状態では、連動スイッチ42はナックルレバー46の接触によりオフ状態になっている。ナックルレバー46が操作紐7によって引かれると、ロック部材52がシートバック解除状態になるとともに、ナックルレバー46が連動スイッチ42から離れ、該連動スイッチ42はオン状態になる。
In FIG. 8, the state in which the seat back 4 stands is represented by a solid line, and the state in which the
この状態で図8に2点鎖線で示すように、シートバック4が前倒付勢手段(巻きバネ)の付勢によって前に倒れていくと、同時に内歯車51が図7に示すようにシートバック4と共に矢符A方向に回動するから、ロック部材52は内歯車51の隆起面55に乗り上げた状態になる。この状態は、ロック部材52がカム部材53を付勢手段59の付勢に抗してシートバックロック状態に戻ることを阻止した状態である。従って、操作紐7による牽引が解除されても、連動スイッチ42はオン状態を保つことになる。
In this state, as shown by a two-dot chain line in FIG. 8, when the seat back 4 is tilted forward by the bias of the forward biasing means (winding spring), the
この実施形態では、シートバック4を所定の起立状態にしたときに、ロック部材52のロック歯56が内歯車51の内歯54に対し、隆起面55に隣接する位置において相対して噛み合うように、内歯車51とロック部材52との位置関係を設定している。さらに、上記シートバック解除状態において、該シートバック4が前に倒れシートクッション3に折り重なった完全前倒状態になっても、ロック部材52のロック歯56が隆起面55に相対し、内歯54には噛み合わないように、隆起面55の範囲を設定している。従って、図8に2点鎖線で示すように、シートバック4が完全前倒状態になっても、連動スイッチ42はオン状態(電動モータ33への通電を許容する状態)を保つ。
In this embodiment, when the seat back 4 is in a predetermined standing state, the
よって、操作スイッチ8をオンにすると、電動モータ33が起動してシートバック4が起きあがっていく。そして、シートバック4が所定の起立状態になると、ロック部材52のロック歯56が内歯車51の内歯54に噛み合って、シートバック4がその所定の起立状態に保持されると同時に、連動スイッチ42がオフ状態になり、電動モータ33は通電が途絶えて停止する、つまり、トルクを発生しなくなる。
Therefore, when the
また、図9に1点鎖線で示すように、シートバック4が所定の起立状態にあるとき、操作紐7が引かれてシートバック解除状態にされると、シートバック4を上述の前倒付勢手段の付勢に抗して後へ押すことにより、実線で示すように後方へ倒すことができる。そして、操作紐7の引きを解除すると、カム部材53が付勢手段59の付勢により回転して、ロック部材52が内歯車51の内歯54に噛み合うことにより、シートバック4は後方へ適宜の角度倒れた状態に保持される。内歯車51の内歯54は、シートバック4を所定の起立状態から後方へ略水平になるように倒れた状態までの、適宜の角度で保持できるように、内歯車周方向の所定範囲に設けられている。また、シートバック4を後方へ適宜の角度倒してロック部材52により保持した状態は、ナックルレバー46が付勢手段59の付勢によって回転し連動スイッチ42に接触した状態である(図9の実線状態)。従って、連動スイッチ42はオフ状態にあるから、操作スイッチ8がオンにされても、電動モータ33は起動されない。
Further, as shown by a one-dot chain line in FIG. 9, when the seat back 4 is in a predetermined standing state, when the
<電動モータによるシートバック起立機構>
図10に示すように、後側シート2のシートバックフレーム25にはモータ支持部材61が固定され、該モータ支持部材61に電動モータ33が支持されている。また、この支持部材61には、電動モータ33の出力軸によって回転される駆動ギヤ62が軸心を車幅方向にして支持されている。図11に示すように、駆動ギヤ62は、電動モータ33の出力軸に結合されたウォーム63を介して回転駆動されるものである。尚、電動モータ33とウォーム63とを合わせて電動モータ部と称すが、本発明では、駆動ギヤ62がウォームを介さずに電動モータ33のみで駆動される場合を含む。一方、車体フロアに固定された支持ブラケット64には、被動ギヤ65が後側シート2のシートバック4の回動中心と同心にして回転自在に支持されている。この被動ギヤ65に駆動ギヤ62が噛み合っている。
<Electric motor seat back standing mechanism>
As shown in FIG. 10, a
被動ギヤ65には、該被動ギヤ65と共に回転する係合ギヤ66が一体に設けられている。一方、支持ブラケット64には係合ギヤ66に係合可能なフック部材67が車幅方向の支軸68により回動自在に支持されている。但し、このフック部材67は、付勢手段(バネ)69によって、係合ギヤ66に係合する方向へ回動するように付勢されている。また、モータ支持部材61には、解除レバー71が車幅方向の支軸72によって回動自在に支持されている。解除レバー71は、フック部材67の係合ギヤ66に対する係合を、上記付勢手段69の付勢に抗して解除するものである。この場合、係合ギヤ66とフック部材67とが、被動ギヤ65がシートバック4と共に回転することを阻止するクラッチを構成している。
The driven
係合ギヤ66には、フック部材67の先端フック73が係合する複数の係合歯74が周方向に所定のピッチで形成されている。係合歯74の歯面(係合面)は、被動ギヤ65の軸心と平行であってシートバック前倒時の回転方向前方を向き、且つ被動ギヤ65の略径方向に広がっている。また、この係合歯74の配設ピッチは、シートバック4が上記所定の起立状態から完全前倒状態になるまでに回転する前倒角度(100〜115度)よりも若干大きい120度に設定している。従って、本例では係合歯74は3つ設けられている。なお、係合歯74は1つであっても、2つであってもよい。
The
従って、フック部材67のフック73が係合ギヤ66の係合歯74に係合すると、被動ギヤ65はシートバック前倒方向へは回転できなくなる。よって、シートバック4が前倒状態にあるとき、フック部材67を上記係合状態にして電動モータ33を起動し、駆動ギヤ62をシートバック起立方向に回転させると、フック部材67によって回転を阻止された被動ギヤ65によって駆動ギヤ62の回転反力が受けられる。これにより、駆動ギヤ62が回転しながら被動ギヤ65の回りをシートバック回転方向に移動していくことで、つまり、駆動ギヤ62と被動ギヤ65との噛み合い位置が変わっていくことで、シートバック4は起きあがっていく。すなわち、電動モータ33のトルクが駆動ギヤ62及び被動ギヤ65を介して車体側に伝わることで、シートバックが起きあがっていく。
Therefore, when the
本実施形態では、電動モータ33は、シートバック4を完全前倒状態から上記所定の起立状態へ移行させるに要する時間が7秒以下になるように(好ましくは3〜4秒になるように)設定されている。また、上記前倒付勢手段は、シートバック4を上記所定の起立状態から完全前倒状態へ移行させるに要する時間が、シートバック4を完全前倒状態から上記所定の起立状態へ移行させるに要する時間よりも短くなるように設定されている。これにより、安全性を確保しつつ、完全前倒状態と起立状態との間での移行時間を短くして利便性を高めている。
In the present embodiment, the
<伝達解除手段>
フック部材67には、解除レバー71からの解除力を受ける受け部としてピン76が設けられている。一方、解除レバー71には、フック部材67のピン76に対して係合ギヤ66が存する側から当接するピン当て部77が設けられている。解除レバー71は、付勢手段(バネ)78によってピン当て部77がピン76から離れる方向(係合ギヤ66側)に回動するように付勢されている。そして、この解除レバー71に、先に述べた中継部材34より延び操作紐7に連結された第2ケーブル79が結合されている。すなわち、操作紐7の引き力が第2ケーブル79を介して解除レバー71に伝わり、該解除レバー71が付勢手段78の付勢に抗してフック部材67を回動させる、すなわち、係合ギヤ66に対する係合が解除する方向に回動させるものである。この場合、操作紐7、中継部材34、第2ケーブル79、解除レバー71及び付勢手段78が、クラッチによる被動ギヤ65の回転阻止を解除してシートバック前倒時に電動モータ33が抵抗にならないようにする伝達解除手段を構成している。
<Transmission release means>
The
解除レバー71がフック部材67を係合ギヤ66から離れるように回動させた状態において、シートバック4が所定の起立状態から前倒を開始すると、解除レバー71はシートバック4の回動に伴ってフック部材67から遠ざかる方向に移動する。従って、解除レバー71のピン当て部77がフック部材67のピン76から外れ、フック部材67は係合ギヤ66に係合する方向に復帰することになる。
When the
また、係合ギヤ66の周方向に相隣る係合歯74間にはカム面81が形成されている。このカム面81は、シートバック4の前倒中に、係合歯74との係合が解除されたフック部材67のフック73の先端部が上記付勢手段69の付勢によって当接するものである。このカム面81は、フック73を介して上記付勢手段69の付勢力を受け、係合ギヤ66が被動ギヤ65と共にシートバック前倒方向に回転するように促すものである。
A
そのために、カム面81は、各係合歯74の歯面先端(軸心から最も離れた部位)から、シートバック前倒時の回転方向後側に隣る係合歯74の歯面基端(軸心に最も近い部位)へ向かって、半径が漸次短くなるように変化している(傾斜している。)。そして、フック部材67は、上記付勢手段69の付勢力を上記カム面81に対して、上記回転方向前方側において鋭角をなす方向から与えるように設けられている。
Therefore, the
従って、図11に示すようにシートバック4が所定の起立状態にあるときは、フック部材67が係合ギヤ66の係合歯74に係合している。操作紐7を引くと、図12に示すように、解除レバー71が解除方向に回動し、それに伴って、フック部材67が解除方向に回動して係合ギヤ66の係合歯74から外れる。これにより、被動ギヤ65はフック部材67による車体側への拘束が解除されて、前倒付勢手段としての巻きバネによる付勢を受けるシートバック4と共にシートバック前倒方向に回転することができるようになる。
Therefore, as shown in FIG. 11, when the seat back 4 is in a predetermined standing state, the
よって、シートバック4が前に倒れるとき、被動ギヤ65がシートバック4と共に前倒方向に回動するようになる。このことは、駆動ギヤ62と被動ギヤ65との噛み合い位置が変化しないこと、つまり、駆動ギヤ62を介して電動モータ33の出力軸をシートバック起立時とは逆方向に回転させる必要がないことを意味する。このため、電動モータ33が外力によって回転されることで発生する逆トルクや、駆動ギヤ62と被動ギヤ65との噛合い、駆動ギヤ62とウォーム63との噛合いなど減速機類の回転抵抗がシートバック前倒に抵抗になることが防止される。
Therefore, when the seat back 4 tilts forward, the driven
また、シートバック4の前倒開始後は、解除レバー71がシートバック4の回動に伴ってフック部材67から遠ざかる方向に移動する。これにより、図13に示すように、解除レバー71のピン当て部77がフック部材67のピン76から外れ、フック部材67はそのフック73が付勢手段69の付勢によって係合ギヤ66のカム面81に当接するようになる。その結果、被動ギヤ65が、シートバック前倒方向に回転するように付勢手段69によって付勢される。このため、被動ギヤ65がシートバック4と共にシートバック前倒方向に確実に回動するようになる。
In addition, after the seat back 4 starts to move forward, the
図14に示すように、シートバック4が完全前倒状態になると、フック部材67は係合ギヤ66の当該カム面81の隣の若しくはその次の係合歯74に係合可能な状態となる。従って、電動モータ33を起動すると、駆動ギヤ62が被動ギヤ65を転動することになり、シートバック4を起立させていくことができる。尚、係合歯74の配設ピッチを上述のように120度に設定したことにより、シートバック4の前倒中に電動モータ33が全く回転されない場合には、シートバック4が完全前倒状態になったたときに、フック部材67の先端が隣の係合歯74の直前に位置することになる。よって、電動モータ33の起動時点から、該起動によってフック部材67が隣の係合歯74に係合してシートバック4が起立動を開始する時点までの遅れ時間が短くなり、シートバック4を速やかに起立させる上で有利になる。
As shown in FIG. 14, when the seat back 4 is in a completely forward-turned state, the
<後側シートの操作>
以上のような後側シート2を操作するときの各部の働きを説明する。
<Operation of rear seat>
The operation of each part when operating the
−シートバックの前倒−
シートバック4が所定の起立状態にあるときは、ナックル31では、図6に示すように、ナックルレバー46が付勢手段59の付勢によって下方へ回動した状態にある。そのため、カム部材53の係合面57がロック部材52に当接し、該ロック部材52が内歯車51の内歯54に係合している。これにより、シートバック4は当該起立状態に保持されている。また、ナックルレバー46が連動スイッチ42に接触し(図9の実線状態)、連動スイッチ42はオフ状態にある。よって、操作スイッチ8がオンにされても、電動モータ33は起動されない。一方、電動モータ33による起立機構部では、図11に示すように、フック部材67は係合ギヤ66の係合歯74に係合している。
-Advance seat back-
When the seat back 4 is in a predetermined standing state, the
かかる起立状態において、操作紐7を引くと、ナックル31ではナックルレバー46が第1ケーブル47に引かれてカム部材53と共に上方へ回動し、それにより、ロック部材52によるシートバック4の保持が解除される(図7参照)。つまり、シートバック4は前倒付勢手段の付勢によって前に倒れることができるようになる。一方、起立機構部では解除レバー71が第2ケーブル79に引かれ、それにより、フック部材67のフック73が係合ギヤ66の係合歯74から外れ、被動ギヤ65は車体側に対して回転自在になる(図12参照)。
When the operating
よって、シートバック4が前倒付勢手段の付勢によって前に倒れるとき、被動ギヤ65がシートバック4と共にシートバック前倒方向に回転するようになる。従って、電動モータ33の駆動ギヤ62は実質的に回転される必要がなく、電動モータ33がシートバック4の前倒の抵抗になることが避けられる。また、本実施形態のように電動モータ33の出力軸にウォーム63を結合すると、駆動ギヤ62の逆回転によってウォーム63、つまりは出力軸を回転させることは実質的に不可能になる。このため、シートバック4の前倒に駆動ギヤ62の逆回転を要するとするならば、電動モータ33がシートバック前倒の大きな抵抗になる。しかし、上述の如く、駆動ギヤ62を逆回転させる必要がないから、電動モータ33はシートバック前倒の抵抗になることが避けられる。よって、シートバック4の前倒に際し、大きな力で力添えしなくても、前倒付勢手段の付勢のみによって早く、しかも確実にシートバック4を前に倒すことができ、乗員はシートバック4の前倒に労力をかけなくてもよくなる。
Therefore, when the seat back 4 is tilted forward by the bias of the forward biasing means, the driven
シートバック4が上記所定の起立状態からの前倒を開始すると、図13に示すように、解除レバー71がフック部材67から離れることにより、該フック部材67のフック73が付勢手段69の付勢によって係合ギヤ66のカム面81に押し当てられるようになる。これにより、係合ギヤ66に対してシートバック前倒方向に回転する力が付勢手段69によって与えられ、被動ギヤ65のシートバック前倒方向の回転が促される。よって、駆動ギヤ62に逆転方向の回転力が発生すること、すなわち、電動モータ33がシートバック前倒の抵抗になることが避けられる。シートバック4がシートクッション3に折り重なった完全前倒状態になると、図14に示すように、フック部材67は係合ギヤ66の当該カム面81の隣の係合歯74に係合した状態になる。
When the seat back 4 starts to move forward from the predetermined standing state, as shown in FIG. 13, the
なお、解除レバー71がフック部材67から外れる前に操作紐7の引きを解除したときでも、フック部材67が係合ギヤ66の係合面74から一旦外れ後は、シートバック4の前倒により、フック部材67はカム面81に当接するようになる。
Even when the pulling of the
一方、ナックル31側では、シートバック4の前倒開始により、図7に示すように、内歯車51がシートバック4と共に回転するから、ロック部材52が内歯車51の隆起面55に乗り上がった状態になる。ロック部材52が隆起面55に乗った状態のまま、シートバック4は上記完全前倒状態になる。従って、シートバック4の前倒途中で操作紐7の引きを解除しても、シートバック4は前倒付勢手段による前倒を継続することになる。また、ロック部材52の隆起面55への乗り上げにより、ナックルレバー46が連動スイッチ42から離れるから、連動スイッチ42はオン状態(操作スイッチ8がオンされると電動モータ33への通電を許容する状態)になり、操作紐7の引きを解除しても、当該オン状態が保たれる。
On the other hand, on the
なお、操作紐7の引きを解除したとき、ロック部材52のロック歯56が内歯車51の隆起面55に乗っているから、ナックルレバー46は完全には戻らず、そのため、第1ケーブル47にはたるみができることになる。
When the pulling of the
シートバック4の前倒により、シートクッション3がシートバック4によって前方に押され、図2に示すように、リンク13が前に倒れてシートクッション3は下降し、その上にシートバック4が折り重なった状態になる。これにより、荷室5が乗員室側に拡大し、シートバック4の背面上にも荷物を置くことができるようになる。
As the seat back 4 moves forward, the
−シートバックの起立−
シートバック4がシートクッション3の上に折り重なった完全前倒状態においては、上述の如く連動スイッチ42がオン状態になっているから、荷室5の操作スイッチ8を押すと、バッテリからの通電によって電動モータ33が起動する(図4参照)。一方、図14に示すように、完全前倒状態では、フック部材67は係合ギヤ66の係合歯74に係合し、被動ギヤ65はシートバック前倒方向の回転が阻止された状態にある。
-Standing seat back-
In the fully forward position where the seat back 4 is folded over the
従って、電動モータ33の起動により、駆動ギヤ62が回転すると、その回転反力が被動ギヤ65で受けられ、駆動ギヤ62は被動ギヤ65の歯部を転動していく。すなわち、シートバック4が起きあがっていく。このシートバック4の起立中は、図7に示すように、ナックル31のロック部材52は内歯車51の隆起面55に乗った状態にあるから、連動スイッチ42はオン状態を保つ。従って、操作スイッチ8を押してオンにしている限り、電動モータ33は作動状態を保つ。
Therefore, when the
シートバック4が図11に示す所定の起立状態になると、図6に示すように、内歯車51の内歯54がロック部材52に対向するようになる。これにより、ロック部材52が内歯54に噛み合って、シートバック4は当該起立状態に保持される。同時に、ナックルレバー46が付勢手段59の付勢によって下方へ回動して連動スイッチ42に接触し、該連動スイッチ42がオフ状態になる。このため、操作スイッチ8が押された状態のままであっても、電動モータ33への通電が連動スイッチ42によって遮断され、該電動モータ33はトルクを発生しない状態になる。
When the seat back 4 is in the predetermined standing state shown in FIG. 11, the
このように、操作スイッチ8を押し続けることにより、シートバック4が所定の起立状態まで起こすことができる。そして、シートバック4が所定の起立状態になると、操作スイッチ8を押し続けていても、電動モータ33の作動が停止し、シートバック4は当該起立状態に確実に保持される。よって、乗員がシートバック4を前倒状態から起こすにあたり、シートバック4の起立状態を確認しながら操作スイッチ8を操作する必要がなくなり、後側シート3から離れた荷室5での操作スイッチ8の操作であっても、シートバック4を確実に所定の起立状態にすることができる。すなわち、シートバック4が予定よりも直立に近い状態になっていたり、或いは後方へ倒れ過ぎていたりすることがなくなり、座り心地が悪くなることが避けられ、また、シートバック背部の荷物収容スペースが過度に狭くなってしまうことも避けられる。
Thus, by continuing to press the
また、電動モータ33がトルクを発生しなくなるから、シートバック4に、或いはナックル31等に過負荷が作用することが避けられ、後側シート2の耐久性向上に有利になる。
Further, since the
また、操作スイッチ8は自動復帰型スイッチであるから、シートバック4の起立途中で操作スイッチ8から手を離すと、電動モータ33への通電が途絶えてシートバック4は起立を停止する。従って、電動モータ33によるシートバック4の起立途中で該シートバック4と車体側壁との間に物体が挟まれそうになったり、或いは荷室5の荷物にシートバック4が当たって荷物が壊れそうになったときに、操作スイッチ8から手を離すことにより、シートバック4を起立途中で停止させてトラブルを避けることができる。すなわち、荷室5において、安全を確認しながらシートバック4を前倒状態から起こしていくことができる。
Further, since the
シートバック4の起立途中で電動モータ33を停止させたとき、フック部材67が係合ギヤ66の係合歯74に係合し、被動ギヤ65はシートバック前倒方向の回転が阻止された状態にある。従って、シートバック4は前倒付勢手段の付勢力を受けているものの、電動モータ33が抵抗になって直ちには前に倒れない。また、シートバック4の起立途中で電動モータ33を停止させた後、操作スイッチ8を再度オンにすると、シートバック4を所定の起立状態に起こし、電動モータ33を停止させた状態で該起立状態に保持することができる。
When the
また、操作紐7を引いてシートバック4を起立状態から前に倒している途中で操作スイッチ8をオンにした場合は、シートバック4は所定の起立状態に戻る。シートバック4の前倒中は先に述べたように連動スイッチ42はオン状態にあり、操作スイッチ8をオンにすると、電動モータ33に通電されるからである。但し、図13に示すように、前倒中はフック部材67が係合ギヤ66の係合歯74から外れてカム面81に当たっているから、電動モータ33によって駆動ギヤ62が回転してもシートバック4は直ちには起立方向に回動しない。駆動ギヤ62の回転により、被動ギヤ65が係合ギヤ66と共にシートバック前倒方向に回転し、係合ギヤ66の係合歯74がフック部材67に係合して該被動ギヤ65のシートバック前倒方向の回転が阻止された時点から、シートバック4が起きあがっていくことになる。
Further, when the
−シートバックの後倒−
シートバック4が所定の起立状態にあるときは、上述の如く連動スイッチ42がオフ状態にある。この状態から、シートバック4を押圧して後傾させるために、操作紐7を引いてナックル31によるシートバック4の保持を解除している最中に、誤って操作スイッチ8がオンにされると、操作紐7の引きによって連動スイッチ42はオンになっているから、電動モータ33は通電されて回転する。しかし、操作紐7が引かれているということは、フック部材67と係合ギヤ66との係合が解除されているということであるから、電動モータ33が作動してもシートバックにはトルクが伝わらない。すなわち、シートバック4は電動モータ33によっては後に倒れることがなく、安全性が高くなる。
-Reversing the seat back-
When the seat back 4 is in a predetermined standing state, the
シートバック4を後に倒すには、操作紐7を引き、シートバック4が前倒付勢手段の付勢によって前に倒れようとする力に抗して、シートバック4を後方へ押すことになる。例えば乗員が着座状態でその背中によってシートバック4を後に押せばよい。そして、シートバック4が適宜の後倒角度になったときに、操作紐7の引きを解除すると、ナックル31のロック部材52が内歯車51の内歯54に係合し、シートバック4は当該後倒角度で保持される。
To tilt the seat back 4 backward, the
操作紐7を引いた状態では、図12に示すように、フック部材67は係合ギヤ66から離れているから、被動ギヤ65はフック部材67による抵抗を受けることなく、シートバック後倒方向へ回転可能である。よって、被動ギヤ65は駆動ギヤ62との同じ噛合い位置を保ったまま、シートバック4と共に後方へ回転し、電動モータ33がシートバックの後倒の抵抗になることはない。
In the state where the
また、解除レバー71は、シートバック4が起立状態にある状態で、ピン76に当接する姿勢になるように、第2ケーブル79によりその姿勢が規制されていて、電動モータ33のトルク伝達抑制手段を構成している。すなわち、シートバック4の後倒により、該シートバック4の後方側への傾斜が大きくなるほど、解除レバー71も全体的に後方へ傾斜するように移動し、これに伴って、フック部材67が後方へ傾いて該フック部材67と係合ギヤ66の係合歯74との係合が解除される。従って、電動モータ33が駆動されても、係合ギヤ66は被動ギヤ65と共に空転(遊転)することになり、シートバック4の後倒が防止される。
Further, the
このような機能により、例えば、乗員のシート着座時において、不測にも操作スイッチ8が操作された状態で、乗員がシートバック4を後倒させるために操作紐7を引いた場合、第2ケーブル等が異常劣化するなどしてフック部材67と係合ギヤ66との係合が解除されなかったとしても、シートバック4の後倒度合が所定度以上になれば(側面視で、シートバック4と水平線とのなす角度が所定角度以下になれば)、シートバック4は後倒しなくなる。或いは、乗員が操作紐7を引いた直後に、上述のような要因で異常な後倒が開始されても、その後、シートバック4の後倒が進んで後倒度合が所定度以上になれば、シートバック4は後倒しなくなる。これにより、荷室の荷物の破損や、シート着座乗員に与える違和感を緩和することができる。尚、上記所定角度は、解除レバーの形状や配置によって変更可能であり、シートバック4が起立状態から後方へ少し傾いただけで、それ以上の後倒を規制すること、すなわち、電動モータ33による後倒を実質的に規制することも可能である。
With such a function, for example, when the occupant pulls the
また、シートバック4が後倒状態にあるとき、操作紐7を引いてナックル31によるシートバック4の保持を解除すると、シートバック4は前倒付勢手段の付勢により、後倒状態から起きあがろうとする。この場合も解除レバー71の回動によってフック部材67が係合ギヤ66から外れるから、電動モータ33による抵抗を受けることなく、シートバック4を起こすことができる。そうして、シートバック4が所望の角度まで起きたときに、操作紐7の引きを解除すると、ナックル31のロック部材52が内歯車51の内歯54に係合し、シートバック4は当該角度で保持される。また、操作紐7の引いた状態を継続すると、ナックル31は解除状態のままであるから、シートバック4は上記後倒状態からの前倒を継続する。
Further, when the seat back 4 is in the rearward state, when the
尚、上述の後側シート2が設置されない車両では、上述の中間シート1に相当するシートに本実施形態の構造を適用するようにしてもよい。
Note that, in a vehicle in which the above-described
1 中間シート
2 後側シート
3 シートクッション
4 シートバック
5 荷室
7 操作紐(操作部材)
8 操作スイッチ
31 ナックル(保持機構)
33 電動モータ
41 駆動回路
42 連動スイッチ(強制遮断手段)
46 ナックルレバー(機構部材)
47 第1ケーブル(操作力伝達部材)
51 内歯車(第1係合部材)
52 ロック部材(第2係合部材)
53 カム部材
54 内歯
59 ナックルレバーの付勢手段
62 駆動ギヤ
65 被動ギヤ
66 係合ギヤ(クラッチ)
67 フック部材(クラッチ)
69 フック部材の付勢手段
71 解除レバー(伝達解除手段)
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1
8
33
46 Knuckle lever (Mechanical member)
47 1st cable (operation force transmission member)
51 Internal gear (first engaging member)
52 Lock member (second engagement member)
53
67 Hook member (clutch)
69 Hook member biasing means 71 Release lever (transmission release means)
Claims (2)
上記シートバックを上記前倒状態になる方向へ回動するように付勢する付勢手段と、
上記シートバックを上記起立状態に保持するための保持機構と、
上記保持機構によるシートバックの保持を解除する操作部材と、
上記シートクッション又は車体と上記シートバックとのうちの一方の部材に設けられ、他方の部材にトルクを伝えて、上記前倒状態にあるシートバックを上記所定の起立状態になるまで、上記シートクッションの後端部近傍を中心として回動させて起立させる電動モータと、
上記車両用シートから離れた車両の所定部位に配置され、上記シートバックが上記前倒状態から起きていくように上記電動モータを作動させる操作スイッチとを備え、
上記シートバックは、上記保持機構による保持を解除したときに、上記付勢手段の付勢に抗して該シートバックを後方へ押すことにより、上記起立状態よりも後方へ傾ける又は倒すことができるようにされ、
上記保持機構は、上記シートバックを上記起立状態での保持に加えて上記後倒状態に保持できるようにされ、
さらに、上記シートバックが上記後倒状態にあるときに、上記電動モータのトルクが上記他方の部材へ伝達されることを抑制する伝達抑制手段を備えていることを特徴とする車両用シート装置。 Centering on the vicinity of the rear end of the seat cushion, it is possible to rotate between a predetermined standing state, a forwardly tilted state that is tilted or folded over to the seat cushion side, and a backwardly tilted state that is tilted or tilted backward from the standing state. In a vehicle seat device provided with a seat back and installed on the front side of the vehicle adjacent to the luggage compartment,
An urging means for urging the seat back to rotate in the forward-turning direction;
A holding mechanism for holding the seat back in the upright state;
An operation member for releasing the holding of the seat back by the holding mechanism;
The seat cushion is provided on one member of the seat cushion or the vehicle body and the seat back, and transmits torque to the other member until the seat back in the forward-turned state reaches the predetermined standing state. An electric motor that pivots and stands up around the vicinity of the rear end,
Is arranged at a predetermined portion of the vehicle away from the vehicle seat, the seat back e Bei an operation switch for operating the electric motor as will occur from the forward-tilted state,
When the seat back is released from being held by the holding mechanism, the seat back can be tilted or tilted backward from the standing state by pushing the seat back backward against the bias of the biasing means. Was
The holding mechanism is configured to hold the seat back in the backward state in addition to holding the seat back in the standing state.
The vehicle seat device further comprises a transmission restraining means for restraining the torque of the electric motor from being transmitted to the other member when the seat back is in the rearward state .
上記シートバックを上記前倒状態になる方向へ回動するように付勢する付勢手段と、
上記シートバックを上記起立状態に保持するための保持機構と、
上記シートクッション又は車体と上記シートバックとのうちの一方の部材に設けられ、他方の部材にトルクを伝えて、上記前倒状態にあるシートバックを上記所定の起立状態になるまで、上記シートクッションの後端部近傍を中心として回動させて起立させる電動モータとを備え、
上記シートバックは、上記保持機構による保持を解除したときに上記付勢手段の付勢に抗して上記起立状態よりも後方へ傾き又は倒すことができるようにされ、
上記保持機構は、上記シートバックを上記起立状態での保持に加えて上記後倒状態に保持できるようにされ、
さらに、上記シートバックが上記後倒状態にあるときに、上記電動モータのトルクが上記他方の部材へ伝達されることを抑制する伝達抑制手段を備えていることを特徴とする車両用シート装置。 Around the rear end of the seat cushion, it pivots between a predetermined standing state, a forward-turned state that is tilted or folded over to the seat cushion side, and a backward-tilted state that is tilted or tilted backward from the standing state. In a vehicle seat device provided with a possible seat back and installed on the front side of the vehicle adjacent to the cargo compartment,
An urging means for urging the seat back to rotate in the forward-turning direction;
A holding mechanism for holding the seat back in the upright state;
The seat cushion is provided on one member of the seat cushion or the vehicle body and the seat back, and transmits torque to the other member until the seat back in the forward-turned state reaches the predetermined standing state. An electric motor that rotates and stands up around the vicinity of the rear end,
The seat back can be tilted or tilted backward from the standing state against the urging of the urging means when the holding by the holding mechanism is released,
The holding mechanism is configured to hold the seat back in the backward state in addition to holding the seat back in the standing state .
The vehicle seat device further comprises a transmission restraining means for restraining the torque of the electric motor from being transmitted to the other member when the seat back is in the rearward state .
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