JP4598451B2

JP4598451B2 - Load control device

Info

Publication number: JP4598451B2
Application number: JP2004216189A
Authority: JP
Inventors: 昭義金澤; 宜範生田
Original assignee: Yazaki Corp
Current assignee: Yazaki Corp
Priority date: 2004-07-23
Filing date: 2004-07-23
Publication date: 2010-12-15
Anticipated expiration: 2024-07-23
Also published as: FR2873515B1; JP2006042448A; FR2873515A1

Description

本発明は、車両に搭載される負荷制御装置に関する。 The present invention relates to a load control device mounted on a vehicle.

従来より、車両に搭載され、ワイパの駆動を制御する負荷制御装置が知られている（例えば、特許文献１）。 Conventionally, a load control device that is mounted on a vehicle and controls driving of a wiper is known (for example, Patent Document 1).

図５は、従来の負荷制御装置の一例を示す回路図である。図５に示す負荷制御装置１００は、電源及びワイパを備える車両に搭載される。 FIG. 5 is a circuit diagram showing an example of a conventional load control device. A load control device 100 shown in FIG. 5 is mounted on a vehicle including a power source and a wiper.

ワイパは、モータＭ１００と、配線ｍ１０１と、配線ｍ１０２と、配線ｍ１０１、ｍ１０２を電源の端子Ｑ１に接続する配線ｍ１０３と、を有する。そして、モータＭ１００は、配線ｍ１０１、ｍ１０２のうち、何れの配線に電流が流れるかによって異なる駆動速度で駆動する。これにより、ワイパが駆動する。具体的には、ワイパは、配線ｍ１０１に電流が流れた場合には、配線ｍ１０２に電流が流れた場合よりも低速で駆動する。 The wiper includes a motor M100, a wiring m101, a wiring m102, and a wiring m103 that connects the wirings m101 and m102 to the terminal Q1 of the power source. The motor M100 is driven at a different driving speed depending on which of the wirings m101 and m102 the current flows through. As a result, the wiper is driven. Specifically, the wiper is driven at a lower speed when a current flows through the wiring m101 than when a current flows through the wiring m102.

負荷制御装置１００は、リレーＲＬＹ２、ＲＬＹ３、有接点スイッチＳＷ１００、及び制御部１０１を備える。 The load control device 100 includes relays RLY2 and RLY3, a contact switch SW100, and a control unit 101.

リレーＲＬＹ２は、接点ｒ２１、接点ｒ２２、及びコイルｒ２３を備える。接点ｒ２１は、ヒューズＦ１を介して電源の端子Ｐ１に接続される。接点ｒ２２は、電源の端子Ｑ１に接続される。コイルｒ２３の一方の端部はダイオードを経由してイグニッションに接続され、コイルｒ２３の他方の端部はＭＯＳＦＥＴ（Ｔ１０１）のドレインに接続される。そして、リレーＲＬＹ２は、コイルｒ２３に電流が流れた場合にオンされて、配線Ｌ１０１と電源の端子Ｐ１とを接続し、それ以外の場合にはオフされて、配線Ｌ１０１と電源の端子Ｑ１とを接続する。 The relay RLY2 includes a contact r21, a contact r22, and a coil r23. The contact r21 is connected to the power supply terminal P1 through the fuse F1. The contact r22 is connected to the power supply terminal Q1. One end of the coil r23 is connected to the ignition via a diode, and the other end of the coil r23 is connected to the drain of the MOSFET (T101). The relay RLY2 is turned on when a current flows through the coil r23 to connect the wiring L101 and the power supply terminal P1, and is otherwise turned off to connect the wiring L101 and the power supply terminal Q1. Connecting.

リレーＲＬＹ３は、接点ｒ３１、接点ｒ３２、及びコイルｒ３３を備える。接点ｒ３１は、配線ｍ１０１に接続され、接点ｒ３２は、配線ｍ１０２に接続される。コイルｒ３３の一方の端部はダイオードを経由してイグニッションに接続され、コイルｒ３３の他方の端部はＭＯＳＦＥＴ（Ｔ１０２）のドレインに接続される。そして、リレーＲＬＹ３は、コイルｒ３３に電流が流れた場合にオンされて、配線Ｌ１０１と配線ｍ１０２とを接続し、それ以外の場合にはオフされて、配線Ｌ１０１と配線ｍ１０１とを接続する。 The relay RLY3 includes a contact r31, a contact r32, and a coil r33. The contact r31 is connected to the wiring m101, and the contact r32 is connected to the wiring m102. One end of the coil r33 is connected to the ignition via a diode, and the other end of the coil r33 is connected to the drain of the MOSFET (T102). The relay RLY3 is turned on when a current flows through the coil r33 to connect the wiring L101 and the wiring m102, and is turned off in other cases to connect the wiring L101 and the wiring m101.

ＭＯＳＦＥＴ（Ｔ１０１、Ｔ１０２）のソースは電源の端子Ｑ１に接続され、ゲートは抵抗を経由して制御部１０１に接続される。 The sources of the MOSFETs (T101, T102) are connected to the power supply terminal Q1, and the gate is connected to the control unit 101 via a resistor.

有接点スイッチＳＷ１００は、ワイパが停止位置に達した場合にオンされて配線ｍ１０３と制御部１０１とを接続し、それ以外の場合にオフされて、配線ｍ１０３と制御部１０１とを切断する。したがって、制御部１０１には、ワイパが停止位置に達した場合とそれ以外の場合とで異なるレベルの信号が入力される。 The contact switch SW100 is turned on when the wiper reaches the stop position to connect the wiring m103 and the control unit 101, and is turned off in other cases to disconnect the wiring m103 and the control unit 101. Therefore, different levels of signals are input to the control unit 101 depending on whether the wiper has reached the stop position or not.

そして、負荷制御装置１００は、イグニッションがオンされ、且つ、電源が、端子Ｐ１をプラス端子、端子Ｑ１をマイナス端子として負荷制御装置１００に接続された後、以下の処理を行う。なお、このとき、有接点スイッチＳＷ１００のオンオフにより、制御部１０１には、ワイパが停止位置に達した場合にＬｏレベルの信号が、それ以外の場合にＨｉレベルの信号がそれぞれ入力される。 Then, after the ignition is turned on and the power supply is connected to the load control apparatus 100 with the terminal P1 as a positive terminal and the terminal Q1 as a negative terminal, the load control apparatus 100 performs the following processing. At this time, when the contact switch SW100 is turned on / off, the control unit 101 receives a Lo level signal when the wiper reaches the stop position, and a Hi level signal otherwise.

制御部１０１は、ワイパを低速で駆動させる場合には、ＭＯＳＦＥＴ（Ｔ１０１）をオンし、ＭＯＳＦＥＴ（Ｔ１０２）をオフする。これにより、リレーＲＬＹ２がオンされ、リレーＲＬＹ３がオフされるので、電源から供給される電流が配線ｍ１０１に流れる。したがって、ワイパは、配線ｍ１０２に電流が流れた場合よりも低速で駆動する。 When the wiper is driven at a low speed, the control unit 101 turns on the MOSFET (T101) and turns off the MOSFET (T102). As a result, the relay RLY2 is turned on and the relay RLY3 is turned off, so that a current supplied from the power source flows through the wiring m101. Therefore, the wiper is driven at a lower speed than when a current flows through the wiring m102.

また、制御部１０１は、ワイパを高速で駆動させる場合には、ＭＯＳＦＥＴ（Ｔ１０１、Ｔ１０２）を共にオンする。これにより、リレーＲＬＹ２、ＲＬＹ３が共にオンされるので、電源から供給される電流が配線ｍ１０２に流れる。したがって、ワイパは、配線ｍ１０１に電流が流れた場合よりも高速で駆動する。 Further, when the wiper is driven at high speed, the control unit 101 turns on both the MOSFETs (T101, T102). As a result, both of the relays RLY2 and RLY3 are turned on, so that a current supplied from the power source flows through the wiring m102. Therefore, the wiper is driven at a higher speed than when a current flows through the wiring m101.

また、制御部１０１は、ワイパを間欠駆動させる場合には、ＭＯＳＦＥＴ（Ｔ１０１）をオンし、ＭＯＳＦＥＴ（Ｔ１０２）をオフする。これにより、リレーＲＬＹ２がオンされ、リレーＲＬＹ３がオフされるので、電源から供給される電流が配線ｍ１０１に流れる。したがって、ワイパは、配線ｍ１０２に電流が流れた場合よりも低速で駆動する。そして、制御部１０１は、Ｌｏレベルの信号が入力されてから一定時間経過するまでの間のみ、ＭＯＳＦＥＴ（Ｔ１０２）のオフを維持した状態で、ＭＯＳＦＥＴ（Ｔ１０１）をオフする。これにより、リレーＲＬＹ２が一定時間オフされるので、ワイパは、低速で駆動すると共に、停止位置で一定時間停止する。即ち、ワイパは間欠駆動する。 In addition, when the wiper is driven intermittently, the control unit 101 turns on the MOSFET (T101) and turns off the MOSFET (T102). As a result, the relay RLY2 is turned on and the relay RLY3 is turned off, so that a current supplied from the power source flows through the wiring m101. Therefore, the wiper is driven at a lower speed than when a current flows through the wiring m102. Then, the control unit 101 turns off the MOSFET (T101) in a state where the MOSFET (T102) is kept off only until a predetermined time elapses after the Lo level signal is input. As a result, the relay RLY2 is turned off for a certain time, so that the wiper is driven at a low speed and stopped at the stop position for a certain time. That is, the wiper is intermittently driven.

図６は、従来の負荷制御装置の一例を示す回路図である。図６に示す負荷制御装置２００は、電源及びワイパを備える車両に搭載される。 FIG. 6 is a circuit diagram showing an example of a conventional load control device. A load control device 200 shown in FIG. 6 is mounted on a vehicle including a power source and a wiper.

ワイパは、モータＭ２００と、配線ｍ２０１と、配線ｍ２０２と、配線ｍ２０１、ｍ２０２を電源の端子Ｑ２に接続する配線ｍ２０３と、を有する。そして、モータＭ２００は、配線ｍ２０１、ｍ２０２のうち、何れの駆動用配線に電流が流れるかによって異なる駆動速度で駆動する。これにより、ワイパが駆動する。具体的には、ワイパは、配線ｍ２０１に電流が流れた場合には、配線ｍ２０２に電流が流れた場合よりも低速で駆動する。 The wiper includes a motor M200, a wiring m201, a wiring m202, and a wiring m203 that connects the wirings m201 and m202 to the terminal Q2 of the power source. The motor M200 is driven at a different driving speed depending on which of the wirings m201 and m202 the current flows through. As a result, the wiper is driven. Specifically, the wiper is driven at a lower speed when a current flows through the wiring m201 than when a current flows through the wiring m202.

負荷制御装置２００は、ＩＰＳ（Intelligent Power Switch）（Ｔ２０１、Ｔ２０２）、ＭＯＳＦＥＴ（Ｔ２０３、Ｔ２０４、Ｔ２０５）、有接点スイッチＳＷ２００、及び制御部２０１を備える。 The load control device 200 includes an IPS (Intelligent Power Switch) (T201, T202), MOSFETs (T203, T204, T205), a contact switch SW200, and a control unit 201.

ＩＰＳ（Ｔ２０１）のドレインは電源の端子Ｐ２に接続され、ゲートはＭＯＳＦＥＴ（Ｔ２０３）のドレインに接続される。また、ＩＰＳ（Ｔ２０１）のソースは配線ｍ２０１に接続される。したがって、ＩＰＳ（Ｔ２０１）は、オン時に電源の端子Ｐ２と配線ｍ２０１とを接続し、オフ時にこれらを切断する。 The drain of the IPS (T201) is connected to the power supply terminal P2, and the gate is connected to the drain of the MOSFET (T203). The source of IPS (T201) is connected to the wiring m201. Therefore, the IPS (T201) connects the power supply terminal P2 and the wiring m201 when turned on, and disconnects them when turned off.

ＩＰＳ（Ｔ２０２）のドレインは電源の端子Ｐ２に接続され、ゲートはＭＯＳＦＥＴ（Ｔ２０５）のドレインに接続される。また、ＩＰＳ（Ｔ２０２）のソースは配線ｍ２０２に接続される。したがって、ＩＰＳ（Ｔ２０２）は、オン時に電源の端子Ｐ２と配線ｍ２０２とを接続し、オフ時にこれらを切断する。 The drain of the IPS (T202) is connected to the power supply terminal P2, and the gate is connected to the drain of the MOSFET (T205). The source of IPS (T202) is connected to the wiring m202. Therefore, the IPS (T202) connects the power supply terminal P2 and the wiring m202 when turned on, and disconnects them when turned off.

ＭＯＳＦＥＴ（Ｔ２０３、Ｔ２０５）のゲートは、抵抗を経由して制御部２０１に接続され、ソースは、電源の端子Ｑ２に接続される。 The gates of the MOSFETs (T203, T205) are connected to the control unit 201 via resistors, and the source is connected to the power supply terminal Q2.

ＭＯＳＦＥＴ（Ｔ２０４）のドレインは配線ｍ２０１に接続され、ゲートは抵抗を経由して制御部２０１に接続される。また、ＭＯＳＦＥＴ（Ｔ２０４）のソースは電源の端子Ｑ２に接続される。 The drain of the MOSFET (T204) is connected to the wiring m201, and the gate is connected to the control unit 201 via a resistor. The source of the MOSFET (T204) is connected to the power supply terminal Q2.

有接点スイッチＳＷ２００は、ワイパが停止位置に達した場合にオンされて配線ｍ２０３と制御部２０１とを接続し、それ以外の場合にオフされて、配線ｍ２０３と制御部２０１とを切断する。したがって、制御部２０１には、ワイパが停止位置に達した場合とそれ以外の場合とで異なるレベルの信号が入力される。 The contact switch SW200 is turned on when the wiper reaches the stop position to connect the wiring m203 and the control unit 201, and is turned off in other cases to disconnect the wiring m203 and the control unit 201. Therefore, different levels of signals are input to the control unit 201 depending on whether the wiper has reached the stop position or not.

そして、負荷制御装置２００は、イグニッションがオンされ、且つ、電源が、端子Ｐ２をプラス端子、端子Ｑ２をマイナス端子として負荷制御装置２００に接続された後、以下の処理を行う。なお、このとき、有接点スイッチＳＷ２００のオンオフにより、制御部２０１には、ワイパが停止位置に達した場合にはＬｏレベルの信号が、それ以外の場合にはＨｉレベルの信号がそれぞれ入力される。 Then, after the ignition is turned on and the power source is connected to the load control device 200 with the terminal P2 as a positive terminal and the terminal Q2 as a negative terminal, the load control device 200 performs the following processing. At this time, when the contact switch SW200 is turned on / off, a Lo level signal is input to the control unit 201 when the wiper reaches the stop position, and a Hi level signal is input to the control unit 201 otherwise. .

制御部２０１は、ワイパを低速で駆動させる場合には、ＭＯＳＦＥＴ（Ｔ２０３）をオンする一方で、ＭＯＳＦＥＴ（Ｔ２０４、Ｔ２０５）を共にオフする。これにより、ＩＰＳ（Ｔ２０１）がオンされ、且つＩＰＳ（Ｔ２０２）がオフされるので、電源から供給される電流が配線ｍ２０１に流れる。したがって、ワイパは、配線ｍ２０２に電流が流れた場合よりも低速で駆動する。 When the wiper is driven at a low speed, the control unit 201 turns on the MOSFET (T203) while turning off the MOSFETs (T204, T205). Accordingly, since IPS (T201) is turned on and IPS (T202) is turned off, a current supplied from the power source flows through the wiring m201. Therefore, the wiper is driven at a lower speed than when a current flows through the wiring m202.

また、制御部２０１は、ワイパを高速で駆動させる場合には、ＭＯＳＦＥＴ（Ｔ２０３）をオフする一方で、ＭＯＳＦＥＴ（Ｔ２０５）をオンする。これにより、ＩＰＳ（Ｔ２０１）がオフされ、且つＩＰＳ（Ｔ２０２）がオンされるので、電源から供給される電流が配線ｍ２０２に流れる。したがって、ワイパは、配線ｍ２０１に電流が流れた場合よりも高速で駆動する。 When the wiper is driven at high speed, the control unit 201 turns off the MOSFET (T203) and turns on the MOSFET (T205). Accordingly, since IPS (T201) is turned off and IPS (T202) is turned on, a current supplied from the power source flows through the wiring m202. Therefore, the wiper is driven at a higher speed than when a current flows through the wiring m201.

また、制御部２０１は、ワイパを間欠駆動させる場合には、ＭＯＳＦＥＴ（Ｔ２０３）をオンする一方で、ＭＯＳＦＥＴ（Ｔ２０４、Ｔ２０５）を共にオフする。これにより、ＩＰＳ（Ｔ２０１）がオンされ、且つＩＰＳ（Ｔ２０２）がオフされるので、電源から供給される電流が配線ｍ２０１に流れる。したがって、ワイパは、配線ｍ２０２に電流が流れた場合よりも低速で駆動する。そして、制御部２０１は、Ｌｏレベルの信号が入力されてから一定時間経過するまでの間のみ、ＩＰＳ（Ｔ２０２）のオフを維持した状態で、ＩＰＳ（Ｔ２０１）をオフし、且つＭＯＳＦＥＴ（Ｔ２０４）をオンする。これにより、ワイパは、低速で駆動すると共に、停止位置で一定時間停止する。即ち、ワイパは間欠駆動する。
実開平６−８０３９８号公報 When the wiper is driven intermittently, the control unit 201 turns on the MOSFET (T203) while turning off the MOSFETs (T204, T205). Accordingly, since IPS (T201) is turned on and IPS (T202) is turned off, a current supplied from the power source flows through the wiring m201. Therefore, the wiper is driven at a lower speed than when a current flows through the wiring m202. Then, the control unit 201 turns off the IPS (T201) and keeps the MOSFET (T204) in a state where the IPS (T202) is kept off only until a predetermined time elapses after the Lo level signal is input. Turn on. Accordingly, the wiper is driven at a low speed and stopped at a stop position for a certain time. That is, the wiper is intermittently driven.
Japanese Utility Model Publication No. 6-80398

しかし、上述した技術では、以下の問題があった。まず、負荷制御装置１００が有する問題点について説明する。 However, the above-described technique has the following problems. First, problems that the load control apparatus 100 has will be described.

上述したように、負荷制御装置１００は、リレーＲＬＹ２のオンオフを繰り返すことで、ワイパを間欠駆動させる。したがって、負荷制御装置１００を車室内部に搭載すると、車両の乗員にとっては、リレーＲＬＹ２の切り替わり音が気になってしまうので、車両に要求される静粛性を満たすことができない。このため、負荷制御装置１００を車両に搭載する場合、車室外に搭載せざるを得ないので、負荷制御装置１００とワイパとを連結するワイヤハーネス等が、負荷制御装置１００を車室内部に搭載する場合よりも長くなってしまう。また、負荷制御装置１００とワイパとの連結に必要なコネクタの数量が、負荷制御装置１００を車室内部に搭載する場合よりも多くなってしまう。したがって、負荷制御装置１００には、負荷制御装置１００の搭載に手間がかかる等の問題点があった。 As described above, the load control device 100 intermittently drives the wiper by repeatedly turning on and off the relay RLY2. Therefore, when the load control device 100 is mounted in the interior of the vehicle interior, the occupant of the vehicle will be worried about the switching sound of the relay RLY2, so that the silence required for the vehicle cannot be satisfied. For this reason, when the load control device 100 is mounted on a vehicle, the load control device 100 must be mounted outside the vehicle compartment. Therefore, a wire harness or the like that connects the load control device 100 and the wiper mounts the load control device 100 inside the vehicle interior. It will be longer than if you do. Further, the number of connectors required for connecting the load control device 100 and the wiper is larger than when the load control device 100 is mounted in the vehicle interior. Therefore, the load control device 100 has a problem such that it takes time to mount the load control device 100.

次に、負荷制御装置２００が有する問題点について説明する。上述したように、負荷制御装置２００は、ＩＰＳ（Ｔ２０１）のオンオフを繰り返すことで、ワイパを間欠駆動させる。したがって、負荷制御装置２００を車室内部に搭載しても、車両に要求される静粛性を満たすことができる。しかし、図６に示すように、車両の乗員等が誤って電源のプラス端子を端子Ｑ２とし、マイナス端子を端子Ｐ２として電源を負荷制御装置２００に接続すると、矢印Ｒ１が示すように、ＭＯＳＦＥＴ（Ｔ２０４）及びＩＰＳ（Ｔ２０１）が有する寄生ダイオードＤ２０４、Ｄ２０１により、ＭＯＳＦＥＴ（Ｔ２０４）及びＩＰＳ（Ｔ２０１）に貫通電流が流れるおそれがある。ここで、貫通電流とは、電源から発生し、負荷を経由しないで、直接、ＩＰＳやＭＯＳＦＥＴ等の半導体スイッチを逆流する電流を意味する。このため、負荷制御装置２００には、負荷制御装置２００を構成する半導体スイッチが故障する可能性があるという問題点があった。なお、これを防止するために、電源の端子Ｐ２とＩＰＳ（Ｔ２０１）との間にリレーを設置することも考えられるが、リレーを設置しない場合に対してコスト的に極めて不利となり、現実的ではない。 Next, problems that the load control apparatus 200 has will be described. As described above, the load control device 200 intermittently drives the wiper by repeatedly turning on and off IPS (T201). Therefore, even if the load control device 200 is mounted in the interior of the vehicle interior, the quietness required for the vehicle can be satisfied. However, as shown in FIG. 6, if a vehicle occupant or the like mistakenly connects the power source to the load control device 200 with the positive terminal of the power source as the terminal Q2 and the negative terminal as the terminal P2, the MOSFET ( The parasitic diodes D204 and D201 included in the T204) and the IPS (T201) may cause a through current to flow through the MOSFET (T204) and the IPS (T201). Here, the through current means a current that is generated from a power source and directly flows back through a semiconductor switch such as IPS or MOSFET without passing through a load. For this reason, the load control device 200 has a problem that a semiconductor switch constituting the load control device 200 may fail. In order to prevent this, it is conceivable to install a relay between the power supply terminal P2 and the IPS (T201). Absent.

また、図７に示すように、配線ｍ２０１、ｍ２０２は、モータＭ２００を駆動するためのコイルを有している。そして、配線ｍ２０１が有するコイルの巻き数は、配線ｍ２０２が有するコイルの巻き数よりも大きい。このため、負荷制御装置２００がワイパを高速で駆動させる場合には、配線ｍ２０１が有するコイルに誘導起電力が発生するので、この誘導起電力により生じた電流（矢印Ｒ２が示す電流）がいわゆる貫通電流となってＩＰＳ（Ｔ２０１）を流れるおそれがある。また、当該貫通電流によりモータＭ２００の駆動そのものが妨げられるおそれがある。したがって、負荷制御装置２００には、当該誘導起電力により、負荷制御装置２００が有する半導体スイッチが故障したり、ワイパの駆動に悪影響が生じるおそれがあるという問題点があった。この問題点は、負荷制御装置２００がワイパを低速で駆動させる場合にも生じる。なお、これらを防ぐために、配線ｍ２０１とＩＰＳ（Ｔ２０１）との間に、ダイオードＤ２１０を設けることも考えられるが、ダイオードＤ２１０の発熱が新たな問題点となってしまうため、現実的ではない。 Further, as illustrated in FIG. 7, the wirings m201 and m202 have a coil for driving the motor M200. The number of turns of the coil included in the wiring m201 is larger than the number of turns of the coil included in the wiring m202. For this reason, when the load control device 200 drives the wiper at high speed, an induced electromotive force is generated in the coil included in the wiring m201, and thus the current (current indicated by the arrow R2) generated by the induced electromotive force is a so-called penetration. There is a possibility of flowing through the IPS (T201) as a current. In addition, the through current may hinder the driving of the motor M200 itself. Therefore, the load control device 200 has a problem that the induced electromotive force may cause a failure of a semiconductor switch included in the load control device 200 or adversely affect the driving of the wiper. This problem also occurs when the load control device 200 drives the wiper at a low speed. In order to prevent these problems, a diode D210 may be provided between the wiring m201 and IPS (T201). However, heat generation of the diode D210 becomes a new problem, which is not realistic.

本発明はこのような従来の課題を解決するためになされたものであり、その主に目的とするところは、車室内部に搭載しても静粛性を満足することができ、半導体スイッチの故障を防止することができ、且つ、ワイパの駆動に悪影響が生じることがない負荷制御装置を提供することにある。 The present invention has been made in order to solve such a conventional problem, and the main object of the present invention is to satisfy quietness even when mounted in the interior of a vehicle interior, and failure of a semiconductor switch. It is an object of the present invention to provide a load control device that can prevent the above-described problem and that does not adversely affect the driving of the wiper.

上記目的を達成するため、本願特許請求の範囲に記載の発明は、第１速度駆動用入力端子（Ｌｏ）、及び第２速度駆動用入力端子（Ｈｉ）を備えたワイパ駆動用モータ（例えば、モータＭ１）を制御して、ワイパを第１速度、第２速度、或いは間欠で駆動させる負荷制御装置において、前記第１速度駆動用入力端子に一端が接続された第１の駆動用配線（例えば、配線ｍ１１）と、前記第２速度駆動用入力端子に一端が接続された第２の駆動用配線（例えば、配線ｍ１２）と、前記ワイパの、停止、第１速度での駆動、第２速度での駆動、及び間欠駆動の各操作入力を受け付ける操作手段と、第１出力端子（例えば、接点ｒ１２）、第２出力端子（例えば、接点ｒ１１）、及び共通端子を備え、前記第１出力端子が前記第１の駆動用配線の他端に接続され、前記第２出力端子が前記第２の駆動用配線の他端に接続された有接点リレー（例えば、リレーＲＬＹ１）と、直流電圧が供給され、オン時には前記有接点リレーの共通端子に直流電圧を出力し、オフ時には直流電圧の出力を停止する駆動用半導体スイッチ（例えば、駆動用半導体スイッチＴ１）と、前記有接点リレーの第１出力端子（例えば、接点ｒ１２）と、グランドとの間に設けられた短絡用半導体スイッチ（例えば、ＭＯＳＦＥＴ（Ｔ２））と、下記（イ）〜（ハ）の制御を行う制御手段（例えば、制御部１０）、（イ）前記ワイパを第１速度で駆動させる場合には、前記駆動用半導体スイッチをオンとし、且つ前記有接点リレーの共通端子と第１出力端子を接続し、（ロ）前記ワイパを第２速度で駆動させる場合には、前記駆動用半導体スイッチをオンとし、且つ前記有接点リレーの共通端子と第２出力端子を接続し、（ハ）前記ワイパを間欠駆動する場合には、前記共通端子と第１出力端子の接続を維持した状態で、前記駆動用半導体スイッチのオン、オフを切り替え、且つ、駆動用半導体スイッチのオフ時には前記短絡用半導体スイッチをオンとする、を備えたことを主な特徴とする。 To achieve the above object, the invention described in the claims of the present application, the first speed drive input terminals (Lo), and the wiper drive motor with a second speed drive input terminal (Hi) (e.g., In a load control device that controls the motor M1) to drive the wiper at a first speed, a second speed, or intermittently, a first drive wiring (for example, one end connected to the first speed drive input terminal) , Wiring m11), second driving wiring (for example, wiring m12) having one end connected to the second speed driving input terminal, and the wiper being stopped, driven at the first speed, and second speed. The first output terminal includes an operation means for receiving operation inputs for driving and intermittent driving, a first output terminal (for example, contact r12), a second output terminal (for example, contact r11), and a common terminal. Other than the first drive wiring And a contact relay (for example, relay RLY1) in which the second output terminal is connected to the other end of the second drive wiring, and a DC voltage is supplied. A driving semiconductor switch (for example, driving semiconductor switch T1) that outputs a DC voltage to and stops the output of the DC voltage when off, a first output terminal (for example, contact r12) of the contact relay, and a ground A short-circuiting semiconductor switch (for example, MOSFET (T2)) provided between the control means (for example, the control unit 10) for controlling the following (A) to (C), When driving at a speed, the semiconductor switch for driving is turned on, the common terminal of the contact relay and the first output terminal are connected, and (b) the wiper is driven at a second speed. When the driving semiconductor switch is turned on and the common terminal of the contact relay is connected to the second output terminal, and (c) when the wiper is driven intermittently, the common terminal and the first output terminal are connected. while maintaining switches the on and off semiconductor switch the drive and, during oFF driving a semiconductor switch and main comprising the turns on the semiconductor switch the short.

本願特許請求の範囲に記載の発明によれば、主に以下の効果を得ることが出来る。即ち、駆動形態としては、ワイパの２つの駆動速度の何れか、間欠駆動、及びワイパのオフが考えられる。そして、制御手段は、選択操作に基づいて、駆動用半導体スイッチ、短絡用半導体スイッチ、及び有接点スイッチのオンオフを制御することで、選択操作により選択された駆動形態でワイパを駆動させる。なお、制御手段は、以下のような制御を行うことで、選択操作により選択された駆動形態でワイパを駆動させることとなる。即ち、制御手段は、ワイパの２つの駆動速度の何れかが選択された場合、駆動用半導体スイッチをオン、短絡用半導体スイッチをオフにそれぞれ維持した状態で、選択操作に応じて有接点スイッチをオンオフする。また、制御手段は、間欠駆動が選択された場合、有接点スイッチをオンまたはオフのいずれかに維持した状態で、駆動用半導体スイッチのオンオフを繰り返す。また、制御手段は、有接点スイッチをオンした場合には、駆動用半導体スイッチのオフ時に短絡用半導体スイッチをオンに維持する。また、制御手段は、ワイパのオフが選択された場合には、駆動用半導体スイッチ及び有接点スイッチをオフ状態に維持する。 According to the invention described in the claims of the present application, the following effects can be mainly obtained. That is, as a drive mode, one of two drive speeds of the wiper, intermittent drive, and wiper off can be considered. And a control means drives a wiper with the drive form selected by selection operation by controlling ON / OFF of the semiconductor switch for a drive, the semiconductor switch for short circuit, and a contact switch based on selection operation. Note that the control means drives the wiper in the drive mode selected by the selection operation by performing the following control. That is, when one of the two driving speeds of the wiper is selected, the control means maintains the contact semiconductor switch according to the selection operation in a state where the driving semiconductor switch is kept on and the shorting semiconductor switch is kept off. Turn on and off. In addition, when intermittent driving is selected, the control unit repeats turning on and off of the driving semiconductor switch in a state where the contact switch is maintained on or off. Further, when the contact switch is turned on, the control means maintains the short-circuit semiconductor switch on when the drive semiconductor switch is off. The control means maintains the driving semiconductor switch and the contact switch in the off state when the wiper off is selected.

したがって、ワイパの間欠駆動時に有接点スイッチがオンオフせず、且つ、有接点スイッチは選択操作が行われた時にのみオンオフするので、車両の乗員にとっては、有接点スイッチの切り替わり音が気にならない。したがって、本発明に係る負荷制御装置は、車室内部に搭載されても、静粛性を満足することができる。 Therefore, the contact switch is not turned on / off when the wiper is intermittently driven, and the contact switch is turned on / off only when a selection operation is performed. Therefore, the occupant of the vehicle is not concerned about the switching sound of the contact switch. Therefore, even if the load control device according to the present invention is mounted in the interior of the vehicle interior, it can satisfy silence.

また、有接点スイッチの接点に電流が流れている際に有接点スイッチをオンオフすることは、有接点スイッチの寿命に影響を与える。この点、本発明では、間欠駆動時に有接点スイッチがオンオフしないので、間欠駆動時に有接点スイッチをオンオフさせる従来の負荷制御装置１００（図５参照）に対して、有接点スイッチの寿命を延ばすことができる。 In addition, turning on / off the contact switch when a current is flowing through the contact of the contact switch affects the life of the contact switch. In this regard, in the present invention, since the contact switch is not turned on / off during intermittent drive, the life of the contact switch is extended compared to the conventional load control device 100 (see FIG. 5) that turns the contact switch on / off during intermittent drive. Can do.

また、本発明では、半導体スイッチのみを用いた従来の負荷制御装置２００（図６参照）に対し、半導体スイッチの数を減らすことができるので、負荷制御装置２００よりも製造コストを低くすることができる。 Further, in the present invention, the number of semiconductor switches can be reduced as compared with the conventional load control device 200 (see FIG. 6) using only semiconductor switches, so that the manufacturing cost can be made lower than that of the load control device 200. it can.

また、誘導起電力により、第１の駆動用配線及び第２の駆動用配線のうちいずれか一方の駆動用配線に発生した電流は、駆動用半導体スイッチ及び他方の駆動用配線に流れることはないので、本発明に係る負荷制御装置は、当該誘導起電力による駆動用半導体スイッチの故障を防止することができる。また、当該誘導起電力によりワイパの動作に悪影響が生じることもない。 Further, the current generated in one of the first driving wiring and the second driving wiring due to the induced electromotive force does not flow to the driving semiconductor switch and the other driving wiring. Therefore, the load control device according to the present invention can prevent a failure of the driving semiconductor switch due to the induced electromotive force. Further, the induced electromotive force does not adversely affect the operation of the wiper.

また、電源が、一方の端子をプラス端子、他方の端子をマイナス端子として本発明に係る負荷制御装置に接続されても、駆動用半導体スイッチに貫通電流は流れない。したがって、本発明に係る負荷制御装置は、当該負荷制御装置が有する半導体スイッチの故障を防止することができる。 Further, even if the power source is connected to the load control device according to the present invention with one terminal as a positive terminal and the other terminal as a negative terminal, no through current flows through the driving semiconductor switch. Therefore, the load control device according to the present invention can prevent a failure of a semiconductor switch included in the load control device.

以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。図１は、負荷制御装置１の構成を示す回路図である。負荷制御装置１は、電源及びワイパを備える車両に搭載される。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. FIG. 1 is a circuit diagram showing the configuration of the load control device 1. The load control device 1 is mounted on a vehicle including a power source and a wiper.

ワイパは、モータＭ１と、配線ｍ１１と、配線ｍ１２と、配線ｍ１１、ｍ１２を電源の端子Ｑに接続する配線ｍ１３と、を有する。そして、モータＭ１は、配線ｍ１１、ｍ１２のうち、何れの配線に電流が流れるかによって異なる駆動速度で駆動する。これにより、ワイパが駆動する。具体的には、ワイパは、配線ｍ１１に電流が流れた場合には、配線ｍ１２に電流が流れた場合よりも低速で駆動する。 The wiper includes a motor M1, a wiring m11, a wiring m12, and a wiring m13 that connects the wirings m11 and m12 to the terminal Q of the power source. The motor M1 is driven at a different driving speed depending on which of the wirings m11 and m12 the current flows through. As a result, the wiper is driven. Specifically, the wiper is driven at a lower speed when a current flows through the wiring m11 than when a current flows through the wiring m12.

負荷制御装置１は、配線（連結用配線）Ｌ１と、ＩＰＳ（駆動用半導体スイッチ）（Ｔ１）と、ＭＯＳＦＥＴ（短絡用半導体スイッチ）（Ｔ２）と、リレー（有接点スイッチ）ＲＬＹ１と、制御部（制御手段）１０と、操作部（操作手段）１１を備える。 The load control device 1 includes a wiring (connection wiring) L1, an IPS (driving semiconductor switch) (T1), a MOSFET (short-circuiting semiconductor switch) (T2), a relay (contact switch) RLY1, and a control unit. (Control means) 10 and an operation unit (operation means) 11 are provided.

リレーＲＬＹ１は、接点ｒ１１、接点ｒ１２、及びコイルｒ１３を備える。接点ｒ１１は、配線ｍ１２に接続され、接点ｒ１２は、配線ｍ１１に接続される。コイルｒ１３の一方の端部はダイオードを経由してイグニッションに接続され、コイルｒ１３の他方の端部はＭＯＳＦＥＴ（Ｔ４）のドレインに接続される。そして、リレーＲＬＹ１は、コイルｒ１３に電流が流れた場合にオンされて、配線Ｌ１と配線ｍ１１とを接続し、それ以外の場合にはオフされて、配線Ｌ１と配線ｍ１２とを接続する。 The relay RLY1 includes a contact r11, a contact r12, and a coil r13. The contact r11 is connected to the wiring m12, and the contact r12 is connected to the wiring m11. One end of the coil r13 is connected to the ignition via a diode, and the other end of the coil r13 is connected to the drain of the MOSFET (T4). The relay RLY1 is turned on when a current flows through the coil r13 to connect the wiring L1 and the wiring m11, and is turned off in other cases to connect the wiring L1 and the wiring m12.

ＩＰＳ（Ｔ１）のドレインは電源の端子Ｐに接続され、ソースは配線Ｌ１に接続される。また、ＩＰＳ（Ｔ１）のゲートはＭＯＳＦＥＴ（Ｔ３）のドレインに接続される。そして、ＩＰＳ（Ｔ１）は、オン時には電源の端子Ｐと配線Ｌ１とを接続し、オフ時にはこれらを切断する。 The drain of IPS (T1) is connected to the terminal P of the power supply, and the source is connected to the wiring L1. The gate of IPS (T1) is connected to the drain of MOSFET (T3). The IPS (T1) connects the power supply terminal P and the wiring L1 when turned on, and disconnects them when turned off.

ＭＯＳＦＥＴ（Ｔ２）のドレインは配線ｍ１１にのみ接続され、ゲートは抵抗を経由して制御部１０に接続される。また、ＭＯＳＦＥＴ（Ｔ２）のソースは、電源の端子Ｑに接続される。 The drain of the MOSFET (T2) is connected only to the wiring m11, and the gate is connected to the control unit 10 via a resistor. The source of the MOSFET (T2) is connected to the terminal Q of the power source.

ＭＯＳＦＥＴ（Ｔ３、Ｔ４）のソースは電源の端子Ｑに接続され、ゲートは抵抗を経由して制御部１０に接続される。 The sources of the MOSFETs (T3, T4) are connected to the power supply terminal Q, and the gate is connected to the control unit 10 via a resistor.

有接点スイッチＳＷ１は、ワイパが停止位置に達した場合にオンされて配線ｍ１３と制御部１０とを接続し、それ以外の場合にオフされて、配線ｍ１３と制御部１０とを切断する。したがって、制御部１０には、ワイパが停止位置に達した場合とそれ以外の場合とで異なるレベルの信号が入力される。 The contact switch SW <b> 1 is turned on when the wiper reaches the stop position to connect the wiring m <b> 13 and the control unit 10, and is turned off in other cases to disconnect the wiring m <b> 13 and the control unit 10. Therefore, signals of different levels are input to the control unit 10 depending on whether the wiper has reached the stop position or not.

操作部１１は、ワイパの駆動形態として、低速（Ｌｏ）駆動、高速（Ｈｉ）駆動、間欠駆動、及びワイパのオフを選択する選択操作に使用される。そして、操作部１１は、選択操作に応じた選択操作信号を生成して制御部１０に出力する。 The operation unit 11 is used for a selection operation for selecting low speed (Lo) driving, high speed (Hi) driving, intermittent driving, and wiper off as a wiper driving mode. The operation unit 11 generates a selection operation signal corresponding to the selection operation and outputs the selection operation signal to the control unit 10.

制御部１０は、選択操作信号に基づいて、ＩＰＳ（Ｔ１）、ＭＯＳＦＥＴ（Ｔ２）、及びリレーＲＬＹ１のオンオフを制御することで、選択操作により選択された駆動形態でワイパを駆動させる。また、制御部１０は、選択操作により、ワイパのオフが選択された場合には、ＩＰＳ（Ｔ１）及びリレーＲＬＹ１をオフ状態に維持する。 Based on the selection operation signal, the control unit 10 controls on / off of the IPS (T1), the MOSFET (T2), and the relay RLY1, thereby driving the wiper in the drive mode selected by the selection operation. Further, the control unit 10 maintains the IPS (T1) and the relay RLY1 in the off state when the wiper off is selected by the selection operation.

次に、負荷制御装置１による処理の手順を図２〜図４に基づいて説明する。図２は、選択操作によりワイパのオフまたは高速駆動が選択された場合の回路の状況を示す回路図である。図３は、選択操作によりワイパの低速駆動が選択された場合の回路の状況を示す回路図である。図４は、電源が、電源の端子Ｐをマイナス端子、端子Ｑをプラス端子として負荷制御装置１に接続された場合の回路の状況を示す回路図である。 Next, the procedure of the process by the load control device 1 will be described with reference to FIGS. FIG. 2 is a circuit diagram showing a circuit state when the wiper off or high speed driving is selected by the selection operation. FIG. 3 is a circuit diagram showing a circuit state when the low speed driving of the wiper is selected by the selection operation. FIG. 4 is a circuit diagram showing the state of the circuit when the power source is connected to the load control device 1 with the terminal P of the power source as a negative terminal and the terminal Q as a positive terminal.

負荷制御装置１は、イグニッションがオンされ、且つ、電源が、端子Ｐをプラス端子、端子Ｑをマイナス端子として負荷制御装置１に接続された後、以下の処理を行う。なお、このとき、有接点スイッチＳＷ１のオンオフにより、制御部１０には、ワイパが停止位置に達した場合にはＬｏレベルの信号が、それ以外の場合にはＨｉレベルの信号がそれぞれ入力される。 The load control device 1 performs the following processing after the ignition is turned on and the power source is connected to the load control device 1 with the terminal P as a positive terminal and the terminal Q as a negative terminal. At this time, when the contact switch SW1 is turned on / off, the Lo level signal is input to the control unit 10 when the wiper reaches the stop position, and the Hi level signal is input to the control unit 10 otherwise. .

制御部１０は、選択操作により高速駆動が選択された場合には、ＭＯＳＦＥＴ（Ｔ３）をオンし、ＭＯＳＦＥＴ（Ｔ４）をオフする。これにより、図２に示すように、リレーＲＬＹ１がオフされ、且つＩＰＳ（Ｔ１）がオンされるので、電源から供給される電流が配線ｍ１２に流れる（矢印Ｒ３参照）。したがって、ワイパは、配線ｍ１１に電流が流れた場合よりも高速で駆動する。 When the high-speed driving is selected by the selection operation, the control unit 10 turns on the MOSFET (T3) and turns off the MOSFET (T4). As a result, as shown in FIG. 2, the relay RLY1 is turned off and the IPS (T1) is turned on, so that a current supplied from the power source flows through the wiring m12 (see arrow R3). Accordingly, the wiper is driven at a higher speed than when a current flows through the wiring m11.

また、配線ｍ１１には、誘導起電力が発生する。しかし、配線ｍ１１は、ＩＰＳ（Ｔ１）及び配線ｍ１２の何れにも接続されていないので、矢印Ｒ４が示すように、当該誘導起電力により発生した電流は、配線ｍ１２及びＩＰＳ（Ｔ１）の何れにも流れない。したがって、ワイパの高速駆動時にＩＰＳ（Ｔ１）に貫通電流が流れることはなく、且つ、ワイパの動作に悪影響が生じることもない。 In addition, an induced electromotive force is generated in the wiring m11. However, since the wiring m11 is not connected to either the IPS (T1) or the wiring m12, as indicated by the arrow R4, the current generated by the induced electromotive force is applied to either the wiring m12 or the IPS (T1). Also does not flow. Therefore, no through current flows through the IPS (T1) when the wiper is driven at a high speed, and the operation of the wiper is not adversely affected.

一方、制御部１０は、選択操作によりワイパの低速駆動が選択された場合には、ＭＯＳＦＥＴ（Ｔ２）をオフし、ＭＯＳＦＥＴ（Ｔ３、Ｔ４）を共にオンする。これにより、図３に示すように、ＩＰＳ（Ｔ１）及びリレーＲＬＹ１が共にオンされるので、電源から供給される電流が配線ｍ１１に流れる（矢印Ｒ５参照）。したがって、ワイパは、配線ｍ１２に電流が流れた場合よりも低速で駆動する。 On the other hand, when the low speed driving of the wiper is selected by the selection operation, the control unit 10 turns off the MOSFET (T2) and turns on both the MOSFETs (T3, T4). Thereby, as shown in FIG. 3, since IPS (T1) and the relay RLY1 are both turned on, a current supplied from the power source flows through the wiring m11 (see arrow R5). Therefore, the wiper is driven at a lower speed than when a current flows through the wiring m12.

また、配線ｍ１２には、誘導起電力が発生する。しかし、配線ｍ１２は、ＩＰＳ（Ｔ１）及び配線ｍ１１の何れにも接続されていないので、当該誘導起電力により発生した電流は、配線ｍ１１及びＩＰＳ（Ｔ１）の何れにも流れない。したがって、ワイパの低速駆動時にＩＰＳ（Ｔ１）に貫通電流が流れることはなく、且つ、ワイパの動作に悪影響が生じることもない。 In addition, an induced electromotive force is generated in the wiring m12. However, since the wiring m12 is not connected to either the IPS (T1) or the wiring m11, the current generated by the induced electromotive force does not flow to either the wiring m11 or the IPS (T1). Therefore, no through current flows through the IPS (T1) when the wiper is driven at a low speed, and the operation of the wiper is not adversely affected.

一方、制御部１０は、ワイパを間欠駆動させる場合には、ＭＯＳＦＥＴ（Ｔ２）をオフし、ＭＯＳＦＥＴ（Ｔ３、Ｔ４）を共にオンする。これにより、図３に示すように、ＩＰＳ（Ｔ１）及びリレーＲＬＹ１が共にオンされるので、電源から供給される電流が配線ｍ１１に流れる。したがって、ワイパは、配線ｍ１２に電流が流れた場合よりも低速で駆動する。そして、制御部１０は、Ｌｏレベルの信号が入力されてから一定時間経過するまでの間のみ、リレーＲＬＹ１のオンを維持した状態で、ＩＰＳ（Ｔ１）をオフし、ＭＯＳＦＥＴ（Ｔ２）をオンする。これにより、ワイパは、低速で駆動すると共に、停止位置で一定時間停止する。即ち、ワイパは間欠駆動する。 On the other hand, when intermittently driving the wiper, the control unit 10 turns off the MOSFET (T2) and turns on both the MOSFETs (T3, T4). Thereby, as shown in FIG. 3, since IPS (T1) and the relay RLY1 are both turned on, a current supplied from the power source flows through the wiring m11. Therefore, the wiper is driven at a lower speed than when a current flows through the wiring m12. Then, the control unit 10 turns off the IPS (T1) and turns on the MOSFET (T2) in a state where the relay RLY1 is kept on only until a predetermined time has elapsed after the Lo level signal is input. . Accordingly, the wiper is driven at a low speed and stopped at a stop position for a certain time. That is, the wiper is intermittently driven.

したがって、ワイパが間欠駆動する間、リレーＲＬＹ１のオンオフは切り替わらない。また、リレーＲＬＹ１のオンオフが切り替わるタイミングは、車両の乗員が選択操作を行った時のみとなる。 Therefore, the relay RLY1 is not switched on / off while the wiper is intermittently driven. Further, the timing at which the relay RLY1 is switched on / off is only when the vehicle occupant performs a selection operation.

一方、制御部１０は、選択操作によりワイパのオフが選択された場合には、ＭＯＳＦＥＴ（Ｔ３、Ｔ４）を共にオフする。これにより、図２に示すように、ＩＰＳ（Ｔ１）及びリレーＲＬＹ１が共にオフされるので、電源から供給される電流はモータＭ１流れない。したがって、モータＭ１は停止するので、ワイパも停止する。 On the other hand, the control unit 10 turns off the MOSFETs (T3, T4) when the wiper is turned off by the selection operation. Thereby, as shown in FIG. 2, since both IPS (T1) and the relay RLY1 are turned off, the current supplied from the power source does not flow through the motor M1. Therefore, since the motor M1 stops, the wiper also stops.

また、図４に示すように、この状態で、電源が端子Ｑをプラス端子、端子Ｐをマイナス端子として負荷制御装置１に接続されても、ＭＯＳＦＥＴ（Ｔ２）は、ＩＰＳ（Ｔ１）に接続されていないので、矢印Ｒ６が示すように、ＩＰＳ（Ｔ１）に貫通電流は流れない。また、他のＭＯＳＦＥＴ（Ｔ２、Ｔ３、Ｔ４）のソースは電源のプラス端子に接続されるが、ドレインが電源のマイナス端子に接続されないので、他のＭＯＳＦＥＴ（Ｔ２、Ｔ３、Ｔ４）にも貫通電流は流れない。 Further, as shown in FIG. 4, in this state, even if the power source is connected to the load control device 1 with the terminal Q as a positive terminal and the terminal P as a negative terminal, the MOSFET (T2) is connected to the IPS (T1). Therefore, no through current flows through IPS (T1) as indicated by arrow R6. Further, the sources of the other MOSFETs (T2, T3, T4) are connected to the positive terminal of the power supply, but the drain is not connected to the negative terminal of the power supply. Does not flow.

以上により、本実施の形態では、ワイパの間欠駆動時にリレーＲＬＹ１がオンオフせず、且つ、リレーＲＬＹ１は選択操作が行われた時にのみオンオフするので、車両の乗員にとっては、リレーＲＬＹ１の切り替わり音が気にならない。したがって、負荷制御装置１は、車室内部に搭載されても、静粛性を満足することができる。 As described above, in the present embodiment, the relay RLY1 is not turned on / off when the wiper is intermittently driven, and the relay RLY1 is turned on / off only when the selection operation is performed. It does not bother me. Therefore, even when the load control device 1 is mounted in the interior of the vehicle interior, it can satisfy quietness.

また、リレーの接点に電流が流れている際にリレーをオンオフすることは、リレーの寿命に影響を与える。この点、負荷制御装置１では、間欠駆動時にリレーＲＬＹ１がオンオフしないので、間欠駆動時にリレーをオンオフさせる負荷制御装置１００（図５参照）に対して、リレーの寿命を延ばすことができる。 In addition, turning on and off the relay when a current is flowing through the relay contacts affects the life of the relay. In this regard, in the load control device 1, since the relay RLY1 does not turn on and off during intermittent driving, the life of the relay can be extended compared to the load control device 100 (see FIG. 5) that turns on and off the relay during intermittent driving.

また、半導体スイッチのみを用いた負荷制御装置２００（図６参照）に対し、半導体スイッチの数を減らすことができるので、負荷制御装置１は、負荷制御装置２００よりも製造コストを低くすることができる。 In addition, since the number of semiconductor switches can be reduced compared to the load control device 200 (see FIG. 6) using only semiconductor switches, the load control device 1 can be manufactured at a lower cost than the load control device 200. it can.

また、誘導起電力により、配線ｍ１１、ｍ１２のうち何れか一方の配線に発生した電流は、ＩＰＳ（Ｔ１）及び他方の配線に流れることはないので、負荷制御装置１は、当該誘導起電力によるＩＰＳ（Ｔ１）の故障を防止することができる。また、当該誘導起電力によりワイパの動作に悪影響が生じることもない。 In addition, since the current generated in one of the wirings m11 and m12 due to the induced electromotive force does not flow in the IPS (T1) and the other wiring, the load control device 1 uses the induced electromotive force. IPS (T1) failure can be prevented. Further, the induced electromotive force does not adversely affect the operation of the wiper.

また、電源が、端子Ｑをプラス端子、端子Ｐをマイナス端子として負荷制御装置１に接続されても、ＩＰＳ（Ｔ１）及びＭＯＳＦＥＴ（Ｔ２、Ｔ３、Ｔ４）の何れにも貫通電流は流れない。したがって、負荷制御装置１は、負荷制御装置１が有する半導体スイッチの故障を防止することができる。 Further, even if the power source is connected to the load control device 1 with the terminal Q as a positive terminal and the terminal P as a negative terminal, no through current flows through any of the IPS (T1) and the MOSFETs (T2, T3, T4). Therefore, the load control device 1 can prevent a failure of the semiconductor switch included in the load control device 1.

また、負荷制御装置１を車室内部に搭載することができるので、負荷制御装置１は、負荷制御装置１とワイパとを連結するワイヤハーネス等を、従来の負荷制御装置１００よりも短くすることができ、且つ、負荷制御装置１とワイパとの連結に必要なコネクタの数量を、従来の負荷制御装置１００よりも少なくすることができる。さらに、負荷制御装置１をリアワイパの駆動に使用することで、負荷制御装置１をフロントワイパの駆動に使用した場合よりも、当該ワイヤハーネス等を短くすることができ、且つ、当該コネクタの数量を少なくすることができる。 Further, since the load control device 1 can be mounted inside the vehicle interior, the load control device 1 makes the wire harness connecting the load control device 1 and the wiper shorter than the conventional load control device 100. In addition, the number of connectors required for connecting the load control device 1 and the wiper can be made smaller than that of the conventional load control device 100. Furthermore, by using the load control device 1 for driving the rear wiper, the wire harness or the like can be made shorter than when the load control device 1 is used for driving the front wiper, and the number of the connectors can be reduced. Can be reduced.

なお、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で負荷制御装置１を変形して良いのは勿論である。 Needless to say, the load control device 1 may be modified without departing from the spirit of the present invention.

本発明の一実施の形態に係る負荷制御装置の構成を示す回路図である。It is a circuit diagram which shows the structure of the load control apparatus which concerns on one embodiment of this invention. 高速駆動時での回路の状況を示す回路図である。It is a circuit diagram which shows the condition of the circuit at the time of high speed drive. 低速駆動時での回路の状況を示す回路図である。It is a circuit diagram which shows the condition of the circuit at the time of low speed drive. 電源を通常と逆方向に接続した場合の回路の状況を示す回路図である。It is a circuit diagram which shows the condition of the circuit at the time of connecting a power supply in the reverse direction to normal. 従来の負荷制御装置の構成を示す回路図である。It is a circuit diagram which shows the structure of the conventional load control apparatus. 従来の負荷制御装置の構成及び問題点を示す回路図である。It is a circuit diagram which shows the structure and problem of the conventional load control apparatus. 従来の負荷制御装置の構成及び問題点を示す回路図である。It is a circuit diagram which shows the structure and problem of the conventional load control apparatus.

Explanation of symbols

１…負荷制御装置
Ｌ１…配線（連結用配線）
Ｍ１…モータ
Ｐ…端子（他方の端子）
Ｑ…端子（一方の端子）
ｍ１１…配線（第１の駆動用配線）
ｍ１２…配線（第２の駆動用配線）
ｍ１３…配線（出力用配線）
ｒ１１…接点
ｒ１２…接点
ｒ１３…コイル
ＲＬＹ１…リレー（有接点スイッチ）
Ｔ１…ＩＰＳ（駆動用半導体スイッチ）
Ｔ２…ＭＯＳＦＥＴ（短絡用半導体スイッチ）
１０…制御部（制御手段）
１１…操作部（操作手段） DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Load control apparatus L1 ... Wiring (connection wiring)
M1 ... motor P ... terminal (the other terminal)
Q ... terminal (one terminal)
m11... wiring (first driving wiring)
m12 ... wiring (second driving wiring)
m13: Wiring (output wiring)
r11 ... contact r12 ... contact r13 ... coil RLY1 ... relay (reed switch)
T1 ... IPS (Semiconductor switch for driving)
T2 ... MOSFET (Semiconductor switch for short circuit)
10: Control unit (control means)
11 ... operation part (operation means)

Claims

In a load control device for controlling a wiper drive motor having a first speed drive input terminal and a second speed drive input terminal to drive the wiper at a first speed, a second speed, or intermittently,
A first driving wiring having one end connected to the first speed driving input terminal;
A second driving wiring having one end connected to the second speed driving input terminal;
Operation means for receiving operation inputs of the wiper, stop, drive at a first speed, drive at a second speed, and intermittent drive;
A first output terminal; a second output terminal; and a common terminal, wherein the first output terminal is connected to the other end of the first drive wiring, and the second output terminal is connected to the second drive wiring. A contact relay connected to the other end;
A driving semiconductor switch that is supplied with a DC voltage, outputs a DC voltage to the common terminal of the contact relay when turned on, and stops outputting the DC voltage when turned off;
A short-circuiting semiconductor switch provided between the first output terminal of the contact relay and the ground;
Control means for controlling the following (a) to (c),
(A) When the wiper is driven at the first speed, the driving semiconductor switch is turned on, and the common terminal of the contact relay and the first output terminal are connected,
(B) When driving the wiper at the second speed, the driving semiconductor switch is turned on, and the common terminal and the second output terminal of the contact relay are connected;
(C) When the wiper is intermittently driven, the driving semiconductor switch is turned on and off while the connection between the common terminal and the first output terminal is maintained, and the driving semiconductor switch is turned off. Turning on the shorting semiconductor switch;
Load control apparatus characterized by comprising a.

The load control device according to claim 1, wherein the control means includes:
When a wiper stop operation is input by the operating means, the driving semiconductor switch is turned off and control is performed so that the common terminal of the contact relay and the second output terminal are connected. Load control device.

In the load control system according to claim 1 or 2, wherein the first speed, the load control device, characterized in that less than the second speed.