JP4570078B2

JP4570078B2 - Air bag and non-occupant protection device

Info

Publication number: JP4570078B2
Application number: JP2004277861A
Authority: JP
Inventors: 寿一梅原
Original assignee: Nihon Plast Co Ltd
Current assignee: Nihon Plast Co Ltd
Priority date: 2004-09-24
Filing date: 2004-09-24
Publication date: 2010-10-27
Anticipated expiration: 2024-09-24
Also published as: JP2006088923A

Description

本発明は、万が一歩行者などの非乗員と車両との衝突が避けられない場合に、衝突した非乗員の保護を図る非乗員保護用のエアバッグ及び非乗員保護装置に関する。 The present invention relates to a non-occupant protection airbag and a non-occupant protection device that protects a colliding non-occupant when a collision between a non-occupant such as a pedestrian and a vehicle is unavoidable.

従来、万が一車両と歩行者との衝突が避けられない場合に、歩行者への衝撃の緩和を図るいわゆる歩行者保護エアバッグを備えた歩行者保護装置が知られている。この歩行者保護装置は、例えば、自動車が走行時に歩行者、自転車、あるいはオートバイなどと衝突した際に、歩行者あるいは自転車やオートバイなどの乗員が車体のピラー部やフェンダー部などの剛性の高い部分に直接に当接することを防止して、歩行者などを保護するもので、車体前部のフードの後端部を上昇可能に支持するとともに、このフードの後端下方に袋状のエアバッグを折り畳んで収納している。そして、車体と歩行者との衝突を検出した際に、ガスを供給してエアバッグを展開させ、このエアバッグでフードの後端部を持ち上げて、はね上げられた歩行者がフードにいわゆる二次衝突した際のフードが変形する空間を確保して衝撃吸収特性を向上するとともに、このエアバッグでフロントガラスの下端のカウル部と両側のピラー部を覆い、歩行者の頭部などがピラー部などに衝突する際の衝撃の緩和を図っている。そして、エアバッグは、カウル部を覆うとともに展開力でフードを持ち上げるバック下部と、このバック下部の両端部が上側に突設されてピラー部を覆うバックサイド部とを備え、前方から見て略Ｕ字状の袋状に形成されている(例えば、特許文献１参照。)。 2. Description of the Related Art Conventionally, there has been known a pedestrian protection device provided with a so-called pedestrian protection airbag that reduces a shock to a pedestrian when a collision between a vehicle and a pedestrian is unavoidable. This pedestrian protection device is a high-rigidity part such as a pillar part or a fender part of a vehicle body when a vehicle collides with a pedestrian, bicycle, motorcycle, etc. In order to protect pedestrians and the like, the rear end of the hood at the front of the vehicle body is supported so that it can be raised, and a bag-like airbag is provided below the rear end of the hood. Folded and stored. When a collision between the vehicle body and the pedestrian is detected, gas is supplied to deploy the airbag, the rear end of the hood is lifted with this airbag, and the pedestrian who is raised is called a secondary in the hood. While securing the space where the hood is deformed in the event of a collision and improving shock absorption characteristics, this airbag covers the cowl part at the lower end of the windshield and the pillar parts on both sides, and the pedestrian's head etc. is the pillar part etc. The impact is mitigated when it collides. The airbag includes a lower back portion that covers the cowl portion and lifts the hood with a deploying force, and a back side portion that protrudes upward at both ends of the lower back portion to cover the pillar portion, and is viewed from the front. It is formed in a U-shaped bag shape (see, for example, Patent Document 1).

このようなエアバッグについて、特許文献１の図４、図５に示すように、バック下部とバックサイド部との角部を三角状のシートで連結し、バックサイド部が側外方に傾くことの防止などを図った構成が知られている。しかしながら、このようにシートを用いる構成では、バックサイド部の側外方への移動は規制可能であるが、他の方向への移動の規制の効果は小さく、また、シートの部分では衝撃吸収の効果も小さい。 For such an airbag, as shown in FIGS. 4 and 5 of Patent Document 1, the corners of the lower back portion and the back side portion are connected by a triangular sheet, and the back side portion is inclined outward. A configuration for preventing the occurrence of such a problem is known. However, in the configuration using the seat in this way, the movement of the back side portion to the side outward can be restricted, but the effect of restricting the movement in the other direction is small, and the seat portion absorbs shock. The effect is small.

この点、特許文献１の図１に示すように、バックサイド部の上部とバック下部との間に斜めに延設された膨張可能な空室と、この空室よりも角部側の位置でエアバッグを構成するシート同士を結合するシート結合部とを設け、ガスによって膨張する連結部を設けた構成が知られている。そして、この構成では、シート結合部は、基布同士を円環状に縫い合わせて形成されている。
特開２００３−２５２１４３号公報 (図１、図４、図５) In this regard, as shown in FIG. 1 of Patent Document 1, an inflatable vacant space extending obliquely between the upper portion of the back side portion and the lower portion of the back portion, and at a position closer to the corner portion than the vacant space 2. Description of the Related Art There is known a configuration in which a sheet coupling portion that couples sheets constituting an airbag is provided and a connection portion that is inflated by gas is provided. And in this structure, the sheet | seat coupling | bond part is formed by sewing together base fabrics in a ring shape.
Japanese Patent Laying-Open No. 2003-252143 (FIGS. 1, 4, and 5)

上記のように、バックサイド部の上部とバック下部との間に斜めに延設された膨張可能な空室と、この空室よりも角部側の位置でエアバッグを構成するシート同士を結合するシート結合部とを設け、ガスによって膨張する連結部を設け、シート結合部を基布同士を円環状に縫い合わせて形成した構成では、空室は、広い面積でバックサイド部とバック下部とに連通し、この空室を含めたエアバッグの容積は大きくなる。このため、エアバッグの特にバックサイド部を迅速に目的の形状に展開させるためには、容量の大きい大形のインフレータを備える必要がある問題を有している。 As described above, the inflatable vacant space extending obliquely between the upper part of the back side part and the lower part of the back part, and the sheets constituting the airbag are joined to each other at the corner part side of the vacant room. In a configuration in which a connecting portion that expands by gas is provided, and the seat binding portion is formed by sewing the base fabrics together in an annular shape, the vacant space has a wide area in the back side portion and the lower back portion. In communication, the volume of the airbag including this vacant space increases. For this reason, in order to deploy the back side part of the airbag in a desired shape quickly, there is a problem that it is necessary to provide a large inflator having a large capacity.

本発明は、このような点に鑑みなされたもので、迅速に安定してエアバッグを展開できる非乗員保護用のエアバッグ及び非乗員保護装置を提供することを目的とする。 The present invention has been made in view of such a point, and an object of the present invention is to provide a non-occupant protection airbag and a non-occupant protection device capable of quickly and stably deploying an airbag.

請求項１記載のエアバッグは、車両の前部に設けられた変形可能なフードと、このフードの後方に位置するウインドシールドと、このウインドシールドの両側部を支持するピラー部とを備えた前記車両の前記ウインドシールドの一端である前記フードの後部下方に位置して収納され、ガスが供給されて展開し、前記ピラー部の少なくとも一部を覆うエアバッグであって、前記エアバッグは、ガスが供給されて展開し、前記フードを押圧して上方に移動させるフード押動部を備えた第１の気室と、この第１の気室からガスが供給され、この第１の気室の後側の前記ウインドシールドの一端に沿って展開する第１チャンバと、この第１チャンバの両側方向の端部に連通しこの第１チャンバを介してガスが供給されて展開し、前記ピラー部の少なくとも一部を覆う第２チャンバと、前記第１チャンバの中間位置と前記第２チャンバの前記第１チャンバ側の端部から離間した位置とに連通し、前記第１チャンバを介してガスが供給されて直線上の柱状に展開する第３チャンバとを具備したものである。 The airbag according to claim 1 is provided with a deformable hood provided at a front portion of a vehicle, a windshield positioned behind the hood, and pillar portions that support both side portions of the windshield. An airbag that is stored at a position below the rear portion of the hood that is one end of the windshield of a vehicle, is supplied with gas, and covers at least a part of the pillar portion. The airbag includes a gas Is supplied and deployed, and a gas is supplied from the first air chamber having a hood pushing portion that presses the hood and moves upward, and gas is supplied from the first air chamber. A first chamber that extends along one end of the windshield on the rear side, and a gas is supplied through the first chamber that communicates with both ends of the first chamber and expands, and the pillar portion Less A second chamber which also covers a portion, communicated to the spaced apart position from the end of the first chamber side of the first chamber of the intermediate position and the second chamber, gas is supplied through the first chamber is obtained by including a third chamber to expand the pillar on the line it is.

そして、この構成では、車両に非乗員が衝突すると、エアバッグのフード押動部にガスが供給され、このフード押動部が展開して、フードを押圧して上方に移動させる。さらに、エアバッグの第１チャンバ及び第２チャンバにガスが供給されて第１チャンバ及び第２チャンバが展開する。車両の前部に衝突しはね上げられた非乗員がさらにフードに衝突した際に、フードの変形に要する空間が確保され、衝撃吸収特性が向上するとともに、第２チャンバによりピラー部の少なくとも一部が覆われ、非乗員がピラー部に衝突する際の衝撃が緩和される。第１チャンバと第２チャンバとに連通し、第１チャンバを介してガスが供給されて柱状に展開する第３チャンバを設けたため、第２チャンバへのガスの流入が円滑になり、第２チャンバの展開が迅速になるとともに、第３チャンバにより第２チャンバが支持され、展開形状が安定する。第３チャンバは柱状としたため、容積を小さく形成でき、必要なガスを少なくできるとともに、第２チャンバより第３チャンバを迅速に展開させることが可能になる。 And in this structure, when a non-occupant collides with a vehicle, gas will be supplied to the hood pushing part of an airbag, this hood pushing part will expand | deploy, and a hood will be pushed and moved upwards. Further, gas is supplied to the first chamber and the second chamber of the airbag, and the first chamber and the second chamber are deployed . When a non-occupant who has collided with the front part of the vehicle collided with the hood, a space required for deformation of the hood is secured, the shock absorption characteristics are improved , and at least a part of the pillar part is improved by the second chamber. It is covered and the impact when a non-occupant collides with the pillar portion is mitigated. Since the third chamber that communicates with the first chamber and the second chamber and is supplied with gas through the first chamber and expands in a columnar shape is provided, the inflow of gas into the second chamber becomes smooth, and the second chamber The second chamber is supported by the third chamber and the developed shape is stabilized. Since the third chamber has a columnar shape, the volume can be reduced, the required gas can be reduced, and the third chamber can be deployed more quickly than the second chamber.

請求項２記載のエアバッグは、請求項１記載のエアバッグにおいて、第３チャンバは、第１チャンバに連通する部分の断面積よりも第２チャンバに連通する部分の断面積が小さいものである。 The airbag according to claim 2 is the airbag according to claim 1, wherein the third chamber has a cross-sectional area of a portion communicating with the second chamber smaller than a cross-sectional area of the portion communicating with the first chamber. .

そして、この構成では、第２チャンバから第３チャンバにガスが流入しにくくなり、第２チャンバの展開が迅速になるとともに展開した第２チャンバの形状が容易に保持される。 In this configuration, the gas is less likely to flow from the second chamber into the third chamber, and the second chamber is rapidly expanded and the shape of the expanded second chamber is easily maintained.

請求項３記載のエアバッグは、請求項２記載のエアバッグにおいて、第３チャンバは、第１チャンバ側から第２チャンバ側に向かって次第に断面積が小さくなるものである。 The airbag according to claim 3 is the airbag according to claim 2, wherein the third chamber has a cross-sectional area that gradually decreases from the first chamber side toward the second chamber side.

そして、この構成では、第１チャンバ側から第２チャンバ側に向かって第３チャンバ内を流れるガスの流速が上がり、第３チャンバ及び第２チャンバが迅速に展開する。 In this configuration, the flow velocity of the gas flowing in the third chamber increases from the first chamber side toward the second chamber side, and the third chamber and the second chamber develop rapidly.

請求項４記載のエアバッグは、請求項１ないし３いずれか一記載のエアバッグにおいて、第３チャンバは、第１チャンバの長手方向及び第２チャンバの長手方向と交差する方向を長手方向として直線上に配置されたものである。 According to a fourth aspect of the present invention, in the airbag according to any one of the first to third aspects, the third chamber is a straight line having a longitudinal direction as a longitudinal direction of the first chamber and a longitudinal direction of the second chamber. It is arranged above.

そして、この構成では、第３チャンバにより第２チャンバが安定して支持される。 In this configuration, the second chamber is stably supported by the third chamber.

請求項５記載の非乗員保護装置は、請求項１ないし４いずれか一記載のエアバッグと、このエアバッグにガスを供給するインフレータと、非乗員との衝突を検出して前記インフレータを動作させる制御手段と、前記フードの後部を上方に移動可能に支持する支持部とを具備したものである。 Operation Non occupant protection system according to claim 5, the air bag to 請 Motomeko 1 to 4 any one described, an inflator for supplying gas to the airbag, the inflator by detecting a collision of the non-occupant And a support part that supports the rear part of the hood so as to be movable upward.

そして、この構成では、請求項１ないし４いずれか一記載のエアバッグを備えたため、第２チャンバの展開が迅速になるとともに、展開形状が安定する。第３チャンバは柱状としたため、容積を小さく形成でき、ガスを供給するインフレータの小形化が可能になる。 Then, in this configuration, which includes an air bag to 請 Motomeko 1 to 4 any one described, together with deployment of the second chamber is quickly and developed shape stable. Since the third chamber has a columnar shape, the volume can be reduced and the inflator for supplying the gas can be downsized.

本発明によれば、車両に非乗員が衝突した際に、エアバッグの第１チャンバにガスが供給されると、第１チャンバ及び第２チャンバが展開し、第２チャンバによりピラー部の少なくとも一部を覆い、非乗員がピラー部に衝突する際の衝撃を緩和できる。第１チャンバと第２チャンバとに連通し柱状に展開する第３チャンバにより、第２チャンバの展開を迅速にできるとともに、展開形状を安定させることができる。第３チャンバを柱状としたため、容積を小さく形成でき、必要なガスを少なくできるとともに、第２チャンバより第３チャンバを迅速に展開させることができる。 According to the present invention, when gas is supplied to the first chamber of the airbag when a non-occupant collides with the vehicle, the first chamber and the second chamber are deployed, and at least one of the pillar portions is expanded by the second chamber. Covering the part, the impact when a non-occupant collides with the pillar part can be mitigated. With the third chamber that communicates with the first chamber and the second chamber and expands in a columnar shape, the second chamber can be rapidly expanded and the expanded shape can be stabilized. Since the third chamber has a columnar shape, the volume can be reduced, the required gas can be reduced, and the third chamber can be deployed more quickly than the second chamber.

以下、本発明のエアバッグ及び非乗員保護装置の一実施の形態を図面を参照して説明する。 Hereinafter, an embodiment of an airbag and a non-occupant protection device of the present invention will be described with reference to the drawings.

図１及び図２において、１は車両である自動車の車体で、この車体１には、前部のエンジンルーム２を覆うフード３と、エンジンルーム２の後方に位置する車室４を覆うウインドシールドとしてのフロントガラス５と、これらエンジンルーム２と車室４との間のカウル部７を覆うカウルトップカバー８となどが取り付けられているとともに、フード３の後端下方などに位置して、非乗員保護装置である歩行者保護装置10が備えられている。なお、以下、前方（矢印Ｆ方向）、上方（矢印Ｕ方向）、及び両側方向（矢印Ｗ方向）などの方向は、車体１の直進方向を基準として説明する。 In FIGS. 1 and 2, reference numeral 1 denotes a vehicle body of a car, which is a vehicle. The vehicle body 1 includes a hood 3 that covers a front engine room 2, and a windshield that covers a vehicle room 4 located behind the engine room 2. And a cowl top cover 8 that covers the cowl portion 7 between the engine room 2 and the vehicle compartment 4 are attached to the windshield 5. A pedestrian protection device 10 which is an occupant protection device is provided. Hereinafter, directions such as forward (arrow F direction), upward (arrow U direction), and both side directions (arrow W direction) will be described with reference to the straight traveling direction of the vehicle body 1.

そして、フード３は、ボンネットフードあるいはフロントフードなどとも呼ばれるもので、車体１の前部に設けられ、１枚あるいは複数枚の金属板などから形成されているとともに、いわゆる歩行者傷害軽減ボディを構成し、歩行者が衝突した際に、容易に変形して衝撃を吸収するようになっている。また、このフード３は、後端部近傍の両側部に設けたヒンジ機構である一対の支持部12を支点すなわち回転軸として開閉可能に設けられているとともに、歩行者保護装置10の動作時には、各支持部12がフード３の後端部を所定の距離だけ上昇可能に支持するようになっている。 The hood 3 is also called a bonnet hood or a front hood, and is provided at the front of the vehicle body 1 and formed of one or more metal plates, and constitutes a so-called pedestrian injury reducing body. And when a pedestrian collides, it is easily deformed to absorb the impact. In addition, the hood 3 is provided so as to be able to be opened and closed with a pair of support portions 12 which are hinge mechanisms provided on both side portions near the rear end portion as fulcrums, that is, rotating shafts, and during operation of the pedestrian protection device 10, Each support portion 12 supports the rear end portion of the hood 3 so as to be raised by a predetermined distance.

また、フロントガラス５は、両側部がピラー部としてのＡピラー14により支持されているとともに、一端部としての前端部近傍の下面が、シール部15を介してカウルトップパネル16により支持されている。 The windshield 5 is supported on both sides by A-pillars 14 as pillars, and the lower surface near the front end as one end is supported by a cowl top panel 16 via a seal 15. .

さらに、カウル部７は、カウルトップ部あるいはエアボックスなどとも呼ばれるもので、カウルトップパネル16とこのカウルトップパネル16の前方に位置する車体パネル17との間に上側を開口した樋状に設けられ、この開口を覆ってカウルトップカバー８が取り付けられている。そして、このカウル部７に、ワイパーを駆動するモータなどが配置されているとともに、空調装置の空気取入部などが接続されている。また、カウルトップカバー８は、後端部がフロントガラス５に嵌合して支持されているとともに、前側部は車体パネル17に設けられた支持台部18上に支持されている。 Further, the cowl portion 7 is also called a cowl top portion or an air box, and is provided in a bowl shape having an upper opening between the cowl top panel 16 and a vehicle body panel 17 positioned in front of the cowl top panel 16. A cowl top cover 8 is attached to cover the opening. The cowl unit 7 is provided with a motor for driving a wiper and the like, and is connected to an air intake unit of an air conditioner. Further, the cowl top cover 8 is supported by being fitted to the windshield 5 at the rear end portion, and is supported on a support base portion 18 provided on the vehicle body panel 17.

また、歩行者保護装置10は、いわゆる歩行者保護エアバッグ装置であり、車体１の前側であるフード３の後端部の下方のカウル部７に折り畳んで収納した袋状のエアバッグ21を備えている。そして、このエアバッグ21にガスを供給して展開させることにより、フード３の後端部を持ち上げてフード３の下方に変形領域を確保し、フード３の衝撃吸収特性を向上するとともに、展開したエアバッグ21でカウル部７の上面とＡピラー14の前面の少なくとも一部を覆うようになっている。すなわち、この歩行者保護装置10は、エアバッグ21と、このエアバッグ21にガスを供給するインフレータ22と、これらエアバッグ21及びインフレータ22を固定するリテーナ24と、これら部材を収納するケース25と、図示しない制御装置とを備えている。 The pedestrian protection device 10 is a so-called pedestrian protection airbag device, and includes a bag-like airbag 21 that is folded and stored in a cowl portion 7 below the rear end portion of the hood 3 on the front side of the vehicle body 1. ing. Then, by supplying gas to the airbag 21 and deploying it, the rear end of the hood 3 is lifted to secure a deformation area below the hood 3, improving the shock absorption characteristics of the hood 3 and deploying. The airbag 21 covers at least a part of the upper surface of the cowl portion 7 and the front surface of the A pillar 14. That is, the pedestrian protection device 10 includes an airbag 21, an inflator 22 that supplies gas to the airbag 21, a retainer 24 that fixes the airbag 21 and the inflator 22, and a case 25 that houses these members. And a control device (not shown).

そして、エアバッグ21は、２枚の基布の外周部同士を外周縫合線31で縫い合わせて外殻とした袋状に形成され、全体として、両側方向に延びる基部33と、この基部33の両側方向の端部から突設された突設部34とで略Ｕ字状をなしているとともに、各突設部34と基部33とを連結する連結部である第３チャンバ35が設けられている。さらに、これら基布で構成される外殻の内側には、基部33の長手方向に沿って、基布にて形成された隔壁部36が外殻を構成する各基布に内側縫合線37で縫い合わされている。また、この隔壁部36の両端部近傍には、円孔状などをなす通気部である連通部38が形成されている。そして、この隔壁部36により、エアバッグ21の内側の、本実施の形態では基部33が、連通部38を除いて、第１の気室41と、第２の気室42とに略気密に区画されている。言い換えれば、第１の気室41と、第２の気室42とは、連通部38のみで互いに連通するように形成されている。 The airbag 21 is formed in a bag shape having an outer shell formed by stitching the outer peripheral portions of two base fabrics together with an outer peripheral suture line 31, and as a whole, a base portion 33 extending in both sides, and both sides of the base portion 33 A projecting portion 34 projecting from the end in the direction is substantially U-shaped, and a third chamber 35 is provided as a connecting portion that connects each projecting portion 34 and the base 33. . Further, inside the outer shell constituted by these base fabrics, along the longitudinal direction of the base portion 33, a partition wall portion 36 formed by the base fabric is connected to each base fabric constituting the outer shell by an inner suture line 37. Stitched together. Further, in the vicinity of both end portions of the partition wall portion 36, a communication portion 38 which is a ventilation portion having a circular hole shape or the like is formed. The partition wall 36 allows the base 33 inside the airbag 21 in the present embodiment to be substantially airtight to the first air chamber 41 and the second air chamber 42 except for the communication portion 38. It is partitioned. In other words, the first air chamber 41 and the second air chamber 42 are formed to communicate with each other only through the communication portion 38.

そして、第１の気室41は、展開時に少なくとも一部がフード３の下側に位置する前側の気室であり、カウル部７に沿って車体１の幅方向に配置されフード３の後端部を押し上げるエアバッグフード持上部であるフード押動部43と、このフード押動部43の後側に連通するカウル被覆部44とを備え、この第１の気室41には、インフレータ22とリテーナ24とが両側に対をなして収納されている。また、第１の気室41は、全体としては、前後方向の寸法が略一定で両側方向を長手方向として形成されているが、両側の端部は、連通部38すなわち第２の気室42に向かって拡開する傾斜面45として形成されている。また、第２の気室42は、第１の気室41の後側に位置する後側の気室であり、各突設部34で構成される第２チャンバとしてのピラー被覆部46と、基部33の上側部である第１チャンバとしてのカウル被覆部47とで構成されている。すなわち、第２の気室42のカウル被覆部47は、第１の気室41のカウル被覆部44に連設され、各ピラー被覆部46は、カウル被覆部47の両側方向Ｗの少なくとも一端部に連続して形成されている。すなわち、エアバッグ21は、フード３を押圧して上方に移動させる第１の気室41と、ピラー部であるＡピラー14の少なくとも一部を覆う第２の気室42とを備えている。 The first air chamber 41 is a front air chamber that is at least partially positioned below the hood 3 when deployed, and is disposed in the width direction of the vehicle body 1 along the cowl portion 7, and the rear end of the hood 3. The first air chamber 41 includes an inflator 22 and a hood pushing portion 43 that is an upper portion of the airbag hood that pushes up the portion, and a cowl covering portion 44 that communicates with the rear side of the hood pushing portion 43. Retainers 24 are housed in pairs on both sides. Further, the first air chamber 41 as a whole is formed so that the dimension in the front-rear direction is substantially constant and the both sides are in the longitudinal direction, but the end portions on both sides are the communication part 38, that is, the second air chamber 42. It is formed as an inclined surface 45 that expands toward the surface. The second air chamber 42 is a rear air chamber located on the rear side of the first air chamber 41, and a pillar covering portion 46 as a second chamber constituted by each projecting portion 34, It is composed of a cowl covering portion 47 as a first chamber which is an upper portion of the base portion 33. That is, the cowl covering portion 47 of the second air chamber 42 is connected to the cowl covering portion 44 of the first air chamber 41, and each pillar covering portion 46 is at least one end portion in the lateral direction W of the cowl covering portion 47. It is formed continuously. That is, the airbag 21 includes a first air chamber 41 that presses the hood 3 to move upward, and a second air chamber 42 that covers at least a part of the A pillar 14 that is a pillar portion.

そして、カウル被覆部47の長手方向に沿った中心線Ｏ1を両側方向Ｗすなわち水平とした状態で、ピラー被覆部46の長手方向に沿った中心線Ｏ2は、垂直(θ1＝９０)かあるいは垂直から若干傾斜してカウル被覆部47の長手方向と交差した状態となり、本実施の形態では、各ピラー被覆部46の中心線Ｏ2は上側に向かって外側に傾斜するように(１８０＞θ1＞９０)設定されている。 The center line O2 along the longitudinal direction of the pillar covering portion 46 is vertical (θ1 = 90) or vertical while the center line O1 along the longitudinal direction of the cowl covering portion 47 is in the lateral direction W, ie, horizontal. In this embodiment, the center line O2 of each pillar covering portion 46 is inclined outwardly upward (180> θ1> 90). ) Is set.

さらに、各第３チャンバ35は、筒状チャンバー部とも呼びうるもので、ピラー被覆部46の内側とカウル被覆部47の上側とを連通させ、ガスを導入した状態で、ピラー被覆部46の内側縁に沿って、略円柱状、すなわち、基布が略円筒状に展開するように形成されている。本実施の形態では、各第３チャンバ35は、カウル被覆部47側からピラー被覆部46側に向かって断面積が次第に小さくなり、カウル被覆部47側の開口部分の面積Ｓ1よりも、ピラー被覆部46側の開口部分の面積Ｓ2の方が小さくなる(Ｓ1＞Ｓ2)、略円錐台形状に設定されている。そして、これら第３チャンバ35の長手方向に沿った中心線Ｏ3は、カウル被覆部47の中心線Ｏ1及びピラー被覆部46の中心線Ｏ2とそれぞれ所定の角度(θ2，θ3)で交差する直線上に配置され、すなわち、第３チャンバ35は、ピラー被覆部46及びカウル被覆部47と平行でなく交差する状態で配置されている。また、各第３チャンバ35の外側下方には、第３チャンバ35、ピラー被覆部46、及びカウル被覆部47に囲まれて、気室すなわち基布が存在しない空間部48が形成されている。 Further, each of the third chambers 35 can also be called a cylindrical chamber part, and the inside of the pillar covering part 46 is communicated with the inside of the pillar covering part 46 and the upper side of the cowl covering part 47 so that the gas is introduced. Along the edge, a substantially columnar shape, that is, a base fabric is formed so as to expand into a substantially cylindrical shape. In the present embodiment, each third chamber 35 has a cross-sectional area that gradually decreases from the cowl covering portion 47 side toward the pillar covering portion 46 side, and the pillar covering is smaller than the area S1 of the opening portion on the cowl covering portion 47 side. The area S2 of the opening on the side of the portion 46 is smaller (S1> S2), and is set to a substantially truncated cone shape. The center line O3 along the longitudinal direction of the third chamber 35 is a straight line that intersects the center line O1 of the cowl covering part 47 and the center line O2 of the pillar covering part 46 at predetermined angles (θ2, θ3). In other words, the third chamber 35 is arranged not in parallel to the pillar covering portion 46 and the cowl covering portion 47 but in a state of intersecting. In addition, a space 48 that is surrounded by the third chamber 35, the pillar covering portion 46, and the cowl covering portion 47 is formed in the lower portion outside the third chamber 35.

また、図示しないが、これらエアバッグ21を構成する各基布には、必要に応じて、防炎布などとも呼ばれる補強布が重ねて縫い合わされている。 Further, although not shown in the drawings, a reinforcing fabric called a flameproof fabric or the like is overlapped and sewn on each base fabric constituting the airbag 21 as necessary.

また、各インフレータ22は、ガス発生器であり、略円柱状の本体部22aを備えるとともに、この本体部22aの一端側にガス噴射部22bが設けられている。そして、このインフレータ22は、図示しないコネクタに点火信号が供給されることにより、内部に充填した推進薬を反応させ、あるいは、内部のボンベに貯留したガスを開放などして、ガス噴射部22bの周面に設けた複数の孔部からガスを噴射する。なお、この実施の形態では、２本のインフレータ22は、ガス噴射部22bが互いに反対側を向くように配置されている。 Each inflator 22 is a gas generator, and includes a substantially cylindrical main body 22a, and a gas injection part 22b is provided on one end side of the main body 22a. The inflator 22 is supplied with an ignition signal to a connector (not shown) to react the propellant filled inside, or to release the gas stored in the internal cylinder, etc. Gas is injected from a plurality of holes provided on the peripheral surface. In this embodiment, the two inflators 22 are arranged so that the gas injection portions 22b face opposite sides.

また、リテーナ24は、金属板を折曲などして形成したリテーナ本体部49と、このリテーナ本体部49に固定されたボルト50とを備えたインフレータ固定具である。そして、リテーナ本体部49は、インフレータ22を固定するとともに、ガス噴射部22bから噴射されたガスを案内するようになっている。また、ボルト50には、ナット51が螺合するようになっている。 The retainer 24 is an inflator fixture including a retainer main body 49 formed by bending a metal plate and a bolt 50 fixed to the retainer main body 49. The retainer main body 49 fixes the inflator 22 and guides the gas injected from the gas injection unit 22b. A nut 51 is screwed onto the bolt 50.

さらに、ケース25は、上側を開口した溝状をなすケース本体部54と、このケース本体部54の上側の開口を覆う蓋部55とを備えている。そして、本実施の形態では、ケース本体部54は、カウルトップカバー８と一体に形成されている。一方、蓋部55は、カウルトップカバー８とは別体で、長手方向に沿って弱部である破断可能な破断部としてのテアライン56が形成されている。 Further, the case 25 includes a case main body portion 54 that has a groove shape with an upper opening, and a lid portion 55 that covers the upper opening of the case main body portion 54. In the present embodiment, the case main body 54 is formed integrally with the cowl top cover 8. On the other hand, the lid portion 55 is separate from the cowl top cover 8 and has a tear line 56 as a breakable breakable portion that is a weak portion along the longitudinal direction.

また、各インフレータ22のコネクタには、ハーネスを介して、図示しない制御装置に接続されている。この制御装置は、ＣＰＵなどを備えるとともに、検出手段である複数のセンサを備え、歩行者と車体１との衝突を検出して、各インフレータ22を作動させる。 Further, the connector of each inflator 22 is connected to a control device (not shown) via a harness. The control device includes a CPU and the like, and includes a plurality of sensors as detection means, detects a collision between the pedestrian and the vehicle body 1, and operates each inflator 22.

また、支持部12は、ケース25の両側すなわち折り畳んで収納されたエアバッグ21の両側に位置して、車体パネル17側とフード３の後端部近傍とを接続している。そして、各支持部12は、例えば、細長い２枚の金属板のリンク軸の一端同士を軸部で回動可能に接続するとともに、一方のリンク軸の他端を車体パネル17側に接続し、他方のリンク軸の他端をフード３側に接続して構成されている。そして、通常のフード３の開閉時には、支持部12の軸部が回転軸となってフード３の前端部が上方に回動する。一方、歩行者保護装置10が作動してフード３の後端部に上方に向かう力が加わった際は、軸部が回転するとともに各リンク軸の他端が回転軸となって回動し、フード３の後端部を所定の寸法、例えば５cm程度上方に移動し、前端側を支点として回動できるようになっている。 Further, the support portion 12 is located on both sides of the case 25, that is, on both sides of the airbag 21 that is folded and stored, and connects the vehicle body panel 17 side and the vicinity of the rear end portion of the hood 3. And each support part 12, for example, while connecting one end of the link shaft of two elongate metal plates so that rotation is possible at a shaft part, the other end of one link shaft is connected to the body panel 17 side, The other end of the other link shaft is connected to the hood 3 side. When the normal hood 3 is opened and closed, the shaft portion of the support portion 12 serves as a rotation shaft, and the front end portion of the hood 3 rotates upward. On the other hand, when the pedestrian protection device 10 is activated and an upward force is applied to the rear end portion of the hood 3, the shaft portion rotates and the other end of each link shaft rotates as a rotation shaft, The rear end portion of the hood 3 is moved upward by a predetermined dimension, for example, about 5 cm, and can be rotated about the front end side as a fulcrum.

そして、この歩行者保護装置10の組立工程は、インフレータ22とリテーナ24とを組み合わせた組立体をエアバッグ21の第１の気室41に挿入して収納するとともに、リテーナ24のボルト50をエアバッグ21の外側に引き出した上、エアバッグ21を所定の形状に折り畳む。そして、折り畳んだエアバッグ21をケース本体部54に挿入するとともに、ボルト50をカウルトップカバー８及び車体パネル17の支持台部18に貫通させ、支持台部18の下側からボルト50にナット51を螺合して締め付ける。すると、リテーナ24により、車体パネル17の支持台部18に、カウルトップカバー８とともに、エアバッグ21の前側の端部及びインフレータ22が固定される。そして、ケース本体部54の上側の開口部を覆い、蓋部55を取り付けるとともに、インフレータ22と制御装置をハーネスで電気的に接続することにより、図２に示すように、歩行者保護装置10が構成される。また、エアバッグ21は、基本的には第１の気室41と第２の気室42とが別個に折り畳まれ、第１の気室41が展開した後に、第２の気室42が展開するようになっている。そして、この実施の形態では、第２の気室42のピラー被覆部46を先端側からロール状に折り畳むとともに、この折り畳んだ部分を包むように第１の気室41を沿わせ、いわゆるアリゲータ状に折り畳んでいる。すなわち、第２の気室42に対して、第１の気室41は、展開抵抗の小さい折り方とされ、第２の気室42より第１の気室41が迅速に展開可能に折り畳まれている。なお、ピラー被覆部46を巻回する向きは、上端部である先端部をＡピラー14側すなわち下側に巻き付けた方向であり、展開時に巻き戻される際に、Ａピラー14をこするように回転する向きとなっている。そして、このように折り畳んだ状態で、図示しない破断可能なラップ部材などで形状を保持し、折畳工程が終了する。 Then, the assembly process of the pedestrian protection device 10 is performed by inserting an assembly in which the inflator 22 and the retainer 24 are combined into the first air chamber 41 of the airbag 21 and storing the assembly. The airbag 21 is folded out into a predetermined shape after being pulled out of the bag 21. Then, the folded airbag 21 is inserted into the case body 54, and the bolt 50 is passed through the cowl top cover 8 and the support base 18 of the vehicle body panel 17, and the nut 51 is attached to the bolt 50 from the lower side of the support base 18. Screw in and tighten. Then, the retainer 24 fixes the front end portion of the airbag 21 and the inflator 22 together with the cowl top cover 8 to the support base portion 18 of the vehicle body panel 17. And while covering the upper opening part of the case main-body part 54, attaching the cover part 55, and electrically connecting the inflator 22 and a control apparatus with a harness, as shown in FIG. Composed. The airbag 21 basically has the first air chamber 41 and the second air chamber 42 folded separately, and after the first air chamber 41 is deployed, the second air chamber 42 is deployed. It is supposed to be. In this embodiment, the pillar covering portion 46 of the second air chamber 42 is folded in a roll shape from the tip side, and the first air chamber 41 is placed so as to wrap the folded portion, so as to form a so-called alligator shape. Folded. In other words, the first air chamber 41 is folded with a low expansion resistance with respect to the second air chamber 42, and the first air chamber 41 is folded so as to be rapidly deployable from the second air chamber 42. ing. The direction in which the pillar covering portion 46 is wound is the direction in which the tip portion, which is the upper end portion, is wound around the A pillar 14 side, that is, the lower side. It is in a rotating direction. And in the state folded in this way, shape is hold | maintained with the wrapping member etc. which are not shown in figure, and a folding process is complete | finished.

次に、この歩行者保護装置10の動作を説明する。 Next, the operation of the pedestrian protection device 10 will be described.

まず、図２に示すように、折り畳んだエアバッグ21をケース25に収納した状態で、制御装置が車体１の前部と歩行者との衝突を検出すると、制御装置は、信号すなわち電力を供給して、インフレータ22を起動させる。すると、このインフレータ22は、ガス噴射部22bから第１の気室41にガスを供給する。この時、エアバッグ21は、第２の気室42より第１の気室41が迅速に展開可能に折り畳まれているとともに、隔壁部36により第１の気室41と第２の気室42とに区画されており、これら第１の気室41と第２の気室42とは通気抵抗の大きい連通部38のみを介して互いに連通しているため、展開の初期の状態では、インフレータ22から供給されたガスは第１の気室41に留まり、この第１の気室41を迅速かつ確実に展開させる。そして、この展開の圧力により、フード３の後端部を所定の寸法だけ押し上げる。この状態で、第１の気室41のフード押動部43によりフード３とエンジンルーム２内の部材との間に隙間が確保されるとともに、第１の気室41のカウル被覆部44によりカウル部７の一部が覆われる。 First, as shown in FIG. 2, when the control device detects a collision between the front portion of the vehicle body 1 and a pedestrian with the folded airbag 21 stored in the case 25, the control device supplies a signal, that is, power. Then, the inflator 22 is activated. Then, this inflator 22 supplies gas to the 1st air chamber 41 from the gas injection part 22b. At this time, the airbag 21 is folded so that the first air chamber 41 can be quickly deployed from the second air chamber 42, and the first air chamber 41 and the second air chamber 42 are separated by the partition wall 36. Since the first air chamber 41 and the second air chamber 42 communicate with each other only through the communication portion 38 having a large ventilation resistance, the inflator 22 is in an initial state of deployment. The gas supplied from the air stays in the first air chamber 41, and the first air chamber 41 is rapidly and reliably developed. Then, the rear end portion of the hood 3 is pushed up by a predetermined dimension by the pressure of the development. In this state, a gap is secured between the hood 3 and the member in the engine room 2 by the hood pushing portion 43 of the first air chamber 41, and the cowl covering portion 44 of the first air chamber 41 is used for the cowl. Part of the part 7 is covered.

さらに、第１の気室41が十分に展開した状態で、両側方向の両端部近傍に設けた連通部38を介してガスが第１の気室41から第２の気室42に供給される。すると、このガスは、第２の気室42のカウル被覆部47に供給されて、このカウル被覆部47を展開させ、さらに、このカウル被覆部47から、ピラー被覆部46と第３チャンバ35とを展開させる。ピラー被覆部46は、Ａピラー14をこするように回転しながら巻き戻され、さらに、外側に展開する。そして、エアバッグ21が展開した状態で、第３チャンバ35がカウル被覆部47とピラー被覆部46との間でいわば安定のためのつっかえ棒となり、ピラー被覆部46の位置を安定させる。 Further, in a state where the first air chamber 41 is sufficiently expanded, gas is supplied from the first air chamber 41 to the second air chamber 42 via the communication portions 38 provided in the vicinity of both end portions in both sides. . Then, the gas is supplied to the cowl covering portion 47 of the second air chamber 42 to expand the cowl covering portion 47, and from the cowl covering portion 47, the pillar covering portion 46, the third chamber 35, Expand. The pillar covering portion 46 is rewound while rotating so as to rub the A pillar 14 and further spreads outward. Then, in a state where the airbag 21 is deployed, the third chamber 35 becomes a so-called refill rod between the cowl covering portion 47 and the pillar covering portion 46, and the position of the pillar covering portion 46 is stabilized.

このようにエアバッグ21が展開した状態で、ピラー被覆部46によりＡピラー14の一部あるいは全部が覆われるとともに、カウル被覆部47にカウル部７のワイパー及びフロントガラス５の下端部などが覆われる。そして、はね上げられるなどした歩行者がフード３に衝突すると、フード３は十分なストロークを持って変形し、所定の衝撃吸収特性を発揮し、歩行者に対する衝撃を緩和する。さらに、第２の気室42によりＡピラー14やカウル部７の凹凸のある部材などが覆われ、これら部材と歩行者との衝突を回避し、歩行者を保護するようになっている。また、展開した第３チャンバ35により、補助的にフロントガラス５と歩行者との衝突を抑制し、歩行者を保護する。 With the airbag 21 being deployed in this way, part or all of the A pillar 14 is covered by the pillar covering portion 46, and the cowl covering portion 47 covers the wiper of the cowl portion 7 and the lower end portion of the windshield 5. Is called. When a pedestrian who has been lifted up collides with the hood 3, the hood 3 is deformed with a sufficient stroke, exhibits a predetermined shock absorption characteristic, and alleviates the impact on the pedestrian. Further, the A pillar 14 and the uneven members of the cowl portion 7 are covered by the second air chamber 42, so that collision between these members and the pedestrian is avoided, and the pedestrian is protected. Further, the developed third chamber 35 supplementarily suppresses the collision between the windshield 5 and the pedestrian, thereby protecting the pedestrian.

このように、本実施の形態によれば、自動車のカウル部７に配置され、エアバッグ21によりフード３の後端部を持ち上げ、その後、Ａピラー14やフロントガラス５の下端のカウル部７を覆う歩行者保護装置10であって、フロントガラス５の下端を覆うカウル被覆部47と、Ａピラー14を覆うピラー被覆部46とを第３チャンバ35で連結したため、ピラー被覆部46へガスを円滑に導入し、ピラー被覆部46を迅速に展開させることができるとともに、第３チャンバ35でピラー被覆部46を支持し、展開形状を安定させることができる。そして、歩行者が車両に２次衝突した際にも、第３チャンバ35によりピラー被覆部46の先端部がカウル被覆部47の両側方向Ｗの内側へと引っ張られる状態となり、ピラー被覆部46の外側への移動を確実に抑制できる。さらに、第３チャンバ35は、ピラー被覆部46の長手方向と交差する方向を長手方向として設けられているため、第３チャンバ35により、ピラー被覆部46の外側への揺れを確実に抑制できる。 As described above, according to the present embodiment, the rear end portion of the hood 3 is lifted by the airbag 21 after being disposed on the cowl portion 7 of the automobile, and thereafter, the cowl portion 7 at the lower end of the A pillar 14 and the windshield 5 is moved. In the pedestrian protection device 10 for covering, the cowl covering portion 47 covering the lower end of the windshield 5 and the pillar covering portion 46 covering the A pillar 14 are connected by the third chamber 35, so that gas is smoothly supplied to the pillar covering portion 46. The pillar covering portion 46 can be rapidly deployed, and the pillar covering portion 46 can be supported by the third chamber 35 to stabilize the deployed shape. Even when the pedestrian collides with the vehicle, the third chamber 35 pulls the tip of the pillar covering portion 46 inward in the lateral direction W of the cowl covering portion 47. The outward movement can be reliably suppressed. Furthermore, since the third chamber 35 is provided with the direction intersecting the longitudinal direction of the pillar covering portion 46 as the longitudinal direction, the third chamber 35 can reliably suppress the swinging of the pillar covering portion 46 to the outside.

また、この第３チャンバ35は、ピラー被覆部46よりも断面積が小さい円柱状としたため、ピラー被覆部46よりも先に展開させることができる。そこで、第３チャンバ35を堅く展開した後に、ピラー被覆部46を展開させることが可能になり、ピラー被覆部46の展開後のみならず展開時にも両側方向のぐらつき(ぶれ)を確実に防止できる。 In addition, since the third chamber 35 has a columnar shape having a smaller cross-sectional area than the pillar covering portion 46, the third chamber 35 can be deployed before the pillar covering portion 46. Therefore, after the third chamber 35 is firmly deployed, the pillar covering portion 46 can be deployed, and the wobbling (blurring) in both directions can be surely prevented not only after the pillar covering portion 46 is deployed but also during deployment. .

さらに、この第３チャンバ35は、カウル被覆部47側からピラー被覆部46側に向かって断面積が次第に小さくなり、インフレータ22側であるカウル被覆部47側の開口部分の面積Ｓ1よりも、ピラー被覆部46側の開口部分の面積Ｓ2の方が小さい柱状としている。そして、第３チャンバ35の断面積を次第に小さくしたため、カウル被覆部47側からピラー被覆部46側に向かうガスの流れを円滑にできるとともに、流速を上げて、第３チャンバ35及びピラー被覆部46を迅速に展開させることができる。また、カウル被覆部47側の開口部分の面積Ｓ1よりも、ピラー被覆部46側の開口部分の面積Ｓ2を小さくしたため、ピラー被覆部46側からカウル被覆部47側へ向かういわばガスの逆流を抑制して、展開した形状を安定して維持することができる。 Further, the third chamber 35 has a cross-sectional area that gradually decreases from the cowl covering portion 47 side toward the pillar covering portion 46 side, and is larger than the area S1 of the opening portion on the cowl covering portion 47 side that is the inflator 22 side. The area S2 of the opening on the side of the covering portion 46 is a columnar shape. Since the cross-sectional area of the third chamber 35 is gradually reduced, the flow of gas from the cowl covering portion 47 side to the pillar covering portion 46 side can be made smooth, and the flow rate is increased to increase the third chamber 35 and the pillar covering portion 46. Can be deployed quickly. In addition, since the area S2 of the opening part on the pillar covering part 46 side is made smaller than the area S1 of the opening part on the cowl covering part 47 side, so-called reverse flow of gas from the pillar covering part 46 side to the cowl covering part 47 side is suppressed. Thus, the developed shape can be stably maintained.

また、柱状の第３チャンバ35は、ピラー被覆部46及びカウル被覆部47などに比べて体積が小さいため、インフレータ23を大形化する必要がなく、歩行者保護装置10の小形化や製造コストの低減を容易にすることができる。 Further, the columnar third chamber 35 has a smaller volume than the pillar covering portion 46 and the cowl covering portion 47, so that it is not necessary to increase the size of the inflator 23, and the pedestrian protection device 10 can be downsized and manufactured. Can be easily reduced.

また、本実施の形態によれば、エアバッグ21の内側を単一の気室とはせずに仕切を設けて複数の気室を設け、本実施の形態では、エアバッグ21の内側に隔壁部36を設け、フード３を持ち上げる第１の気室41と、Ａピラー14及びフロントガラス５の下端部を含むカウル部７を覆う第２の気室42とを区画したため、エアバッグ21が十分な圧力で迅速にフード３を持ち上げるとともに、第２の気室42から第１の気室41にガスが戻りにくくなり、圧力を保持したエアバッグ21により持ち上げたフード３の位置を安定して保持することができ、フード３の跳ね返りなどを抑制できる。なお、隔壁部36は、基本的には１枚の基布を基部33の前後方向の中間位置で両側方向Ｗに沿ってほぼ全長にわたって配置して構成したが、この構成に限られず、複数枚の基布で構成し、あるいは、基部33と複数の突設部34との境界部分にそれぞれ隔壁部36を設けることももできる。また、第１の気室41と第２の気室42との間の隔壁部36は省略することもできる。この場合は、第１の気室41のカウル被覆部44と第２の気室42のカウル被覆部47とは一体に連通して設けられる。さらに、エアバッグ21内の気室にガスの流れを案内するガス案内手段を設け、所望の展開特性を実現することもできる。 Further, according to the present embodiment, a plurality of air chambers are provided by providing a partition without forming the inside of the airbag 21 as a single air chamber, and in this embodiment, the partition wall is provided inside the airbag 21. Since the first air chamber 41 for lifting the hood 3 and the second air chamber 42 covering the cowl portion 7 including the lower ends of the A pillar 14 and the windshield 5 are partitioned, the airbag 21 is sufficient. The hood 3 is quickly lifted with a sufficient pressure, and the gas is difficult to return from the second air chamber 42 to the first air chamber 41, and the position of the lifted hood 3 is stably held by the airbag 21 holding the pressure. It is possible to suppress the bounce of the hood 3 and the like. The partition wall 36 is basically configured by arranging a single base cloth over the entire length along the lateral direction W at the intermediate position in the front-rear direction of the base 33, but is not limited to this configuration. Alternatively, the partition wall portions 36 may be provided at the boundary portions between the base portion 33 and the plurality of projecting portions 34, respectively. Moreover, the partition part 36 between the 1st air chamber 41 and the 2nd air chamber 42 can also be abbreviate | omitted. In this case, the cowl covering portion 44 of the first air chamber 41 and the cowl covering portion 47 of the second air chamber 42 are provided integrally in communication. Furthermore, a gas guiding means for guiding the gas flow can be provided in the air chamber in the airbag 21, so that desired deployment characteristics can be realized.

また、エアバッグ21は、フード押動部43をピラー被覆部46よりも展開抵抗が小さく展開しやすい折畳形状としたため、インフレータ22からフード押動部43にガスを供給することにより、展開初期の後方及び外側方に向かう動きを抑制し、展開初期の圧力をフード３の幅に適合したフード押動部43に集中させ、フード押動部43を迅速に展開させ、エアバッグ21により十分な圧力で迅速にフード３を持ち上げることができる。なお、第１の気室41のフード押動部43は、いわゆるアリゲータ状に折り畳んだが、この構成に限られず、例えば、蛇腹状に折り畳むこともできる。例えば、フード押動部43を蛇腹状に折り畳み、このフード押動部43上に載せるようにして、ロール状に折り畳んだ第２の気室42のピラー被覆部46を配置することができる。 In addition, since the airbag 21 has a folded shape in which the hood pushing portion 43 has a smaller deployment resistance than the pillar covering portion 46 and is easy to deploy, by supplying gas from the inflator 22 to the hood pushing portion 43, the initial stage of deployment is achieved. The movement toward the rear and the outside of the hood 3 is restrained, the initial pressure is concentrated on the hood pushing portion 43 adapted to the width of the hood 3, the hood pushing portion 43 is quickly deployed, The hood 3 can be quickly lifted by pressure. The hood pusher 43 of the first air chamber 41 is folded in a so-called alligator shape, but is not limited to this configuration, and can be folded in a bellows shape, for example. For example, the pillar covering portion 46 of the second air chamber 42 folded in a roll shape can be disposed so that the hood pushing portion 43 is folded in a bellows shape and placed on the hood pushing portion 43.

また、第２の気室42のピラー被覆部46は、先端側から巻回して折り畳んだため、Ａピラー14の長手方向に沿って巻戻るように展開させることができる。さらに、第２の気室42のピラー被覆部46は、上端部である先端部をＡピラー14側すなわち下側に巻き付けるように巻回したため、Ａピラー14をこするようにＡピラー14及びフロントガラス５に極めて近接して展開させることができる。なお、反対に、上端部である先端部を反Ａピラー14側すなわち上側から前側に巻き付けるように巻回することもできる。この構成では、ピラー被覆部46は、Ａピラー14上を転がるようにして迅速に展開させることができる。 Further, since the pillar covering portion 46 of the second air chamber 42 is wound and folded from the distal end side, it can be unfolded so as to be wound back along the longitudinal direction of the A pillar 14. Further, the pillar covering portion 46 of the second air chamber 42 is wound so that the tip portion, which is the upper end portion, is wound around the A pillar 14 side, that is, the lower side, so that the A pillar 14 and the front are rubbed. It can be developed very close to the glass 5. On the other hand, it is also possible to wind the tip portion, which is the upper end portion, so as to wind from the anti-A pillar 14 side, that is, from the upper side to the front side. In this configuration, the pillar covering portion 46 can be rapidly deployed so as to roll on the A pillar 14.

さらに、迅速かつ安定してフード３を持ち上げることができるため、フード３の後端部とこのフード３の下方のカウルトップカバー８との間に安定して隙間を確保でき、すなわち、十分に持ち上げられたフード３の下方の隙間から、周辺の部材に干渉することなく、迅速かつ円滑に第２の気室42のピラー被覆部46などを展開して、Ａピラー14やフロントガラス５の下端部を含むカウル部７を覆うことができる。 Furthermore, since the hood 3 can be lifted quickly and stably, a stable gap can be secured between the rear end portion of the hood 3 and the cowl top cover 8 below the hood 3, that is, the hood 3 can be lifted sufficiently. The pillar covering portion 46 of the second air chamber 42 is rapidly and smoothly expanded from the gap below the formed hood 3 without interfering with surrounding members, and the lower end of the A pillar 14 and the windshield 5 The cowl part 7 containing can be covered.

なお、上記の図１に示す構成に加え、ピラー被覆部46の形状を変更し、また、ピラー被覆部46に連続してガスで展開する柱状のチャンバを設けて、ピラー被覆部46の展開時及び展開後の形状を安定させることができる。 In addition to the configuration shown in FIG. 1 above, the pillar covering portion 46 is changed in shape, and a columnar chamber that is continuously expanded with gas is provided in the pillar covering portion 46 so that the pillar covering portion 46 is expanded. And the shape after expansion | deployment can be stabilized.

例えば、図３に示すように、両側のピラー被覆部46を、Ａピラー14の上端部まで覆うように上側に延設するとともに、これらピラー被覆部46の上端部同士を連結する、第４チャンバ61を設けることができる。この第４チャンバ61は、柱状のチャンバとピラー被覆部としての機能とを兼ね備えたもので、ピラー被覆部46同士を連結することにより、ピラー被覆部46の外側などへの移動を抑制し、長さ寸法の大きいピラー被覆部46を安定して支持できるとともに、車体１のフロントガラス５の上端側のルーフ部62の前端部を覆い、歩行者がこのルーフ部62の前端部の剛体部分に直接当接することを抑制して保護することができる。また、この図３の構成では、ピラー被覆部46の断面積Ｓ3に対して、第４チャンバ61の断面積Ｓ4を小さくしたため、インフレータ23の大形化を抑制できるとともに、ピラー被覆部46が十分に展開した後に、第４チャンバ61を展開させ、ピラー被覆部46の迅速な展開を確保することができる。 For example, as shown in FIG. 3, the pillar covering portions 46 on both sides are extended upward so as to cover the upper end portions of the A pillars 14, and the upper end portions of the pillar covering portions 46 are connected to each other. 61 can be provided. The fourth chamber 61 has both a columnar chamber and a function as a pillar covering portion. By connecting the pillar covering portions 46 to each other, the movement to the outside of the pillar covering portion 46 is suppressed. The pillar covering portion 46 having a large dimension can be stably supported, and the front end portion of the roof portion 62 on the upper end side of the windshield 5 of the vehicle body 1 is covered, and the pedestrian directly touches the rigid portion of the front end portion of the roof portion 62. The contact can be suppressed and protected. Further, in the configuration of FIG. 3, since the cross-sectional area S4 of the fourth chamber 61 is made smaller than the cross-sectional area S3 of the pillar covering portion 46, the inflator 23 can be prevented from being enlarged, and the pillar covering portion 46 is sufficient. After the expansion, the fourth chamber 61 can be expanded, and the rapid expansion of the pillar covering portion 46 can be ensured.

さらに、例えば、図４に示すように、エアバッグ21の両側方向Ｗの中央部に位置して、カウル被覆部47両側方向Ｗの中央部分と第４チャンバ61の両側方向ｗの中央部分とを連結する第５チャンバ65を設け、インフレータ23の大形化の抑制及び車両の乗員の視界確保を実現しつつ、展開時及び展開した形状を安定して維持することができる。 Further, for example, as shown in FIG. 4, the central portion of the cowl covering portion 47 in the lateral direction W and the central portion of the fourth chamber 61 in the lateral direction w are located at the central portion in the lateral direction W of the airbag 21. The fifth chamber 65 to be connected is provided, and it is possible to stably maintain the deployed shape and the deployed shape while suppressing the increase in size of the inflator 23 and ensuring the visibility of the vehicle occupant.

また、上記の各実施の形態では、第１のチャンバをカウル被覆部47として説明し、第２チャンバをピラー被覆部46として説明したが、これら第１のチャンバ及び第２チャンバの構成及び形状は上記の構成に限られない。例えば、上記の実施の形態では、両側方向に延びる隔壁部36により第１の気室41側と第２の気室42側とを区画するとともに、隔壁部36の両側部に設けた連通部38で第１の気室41側と第２の気室42側とを連通したが、隔壁部36は設けないこともでき、また、各ピラー被覆部46の基端部にそれぞれ隔壁部を設けることもできる。また、上記の実施の形態では、カウル被覆部47の両側方向Ｗの寸法は、連通部38を覆う程度とし、カウル被覆部47よりもピラー被覆部46が両側方向Ｗの外方に突出するように形成したが、この構成に限られず、カウル被覆部47の両側方向Ｗの寸法は、最低限、連通部38にガスを供給できる寸法であれば良く、例えば、カウル被覆部47の両側方向Ｗの外方の端部と、ピラー被覆部46の外方の端部とが直線状に連続するように、いわば同様の幅寸法で形成することもできる。 In each of the above embodiments, the first chamber has been described as the cowl covering portion 47 and the second chamber has been described as the pillar covering portion 46. However, the configurations and shapes of the first chamber and the second chamber are as follows. It is not restricted to said structure. For example, in the above-described embodiment, the first air chamber 41 side and the second air chamber 42 side are partitioned by the partition wall portion 36 extending in the both side directions, and the communication portions 38 provided on both side portions of the partition wall portion 36 are used. The first air chamber 41 side and the second air chamber 42 side are communicated with each other, but the partition wall portion 36 can be omitted, and a partition wall portion is provided at the base end portion of each pillar covering portion 46. You can also. In the above embodiment, the dimension of the cowl covering portion 47 in the both-side direction W is such that the communication portion 38 is covered, and the pillar covering portion 46 protrudes outward in the both-side direction W from the cowl covering portion 47. However, it is not limited to this configuration, and the dimension of the cowl covering portion 47 in the both-side direction W may be at least a dimension capable of supplying gas to the communication portion 38. In other words, the outer end portion of the pillar covering portion 46 and the outer end portion of the pillar covering portion 46 may be formed in a similar width dimension so as to be linearly continuous.

また、上記の各実施の形態では、カウル被覆部47の中間位置とピラー被覆部46の中間位置とに連通して第３チャンバ35を設けたが、この構成に限られず、例えば、カウル被覆部47の中間位置と、ピラー被覆部46の上端部すなわち頂部とに連通して、第３チャンバ35を設けることもできる。すなわち、第３チャンバは、第１チャンバと第２チャンバの第１チャンバ側の端部である基端部から離間した位置とに連通すれば良く、すなわち、カウル被覆部47と、ピラー被覆部46の基端部以外の場所とを連通するものであれば、第３チャンバ35によりピラー被覆部46を支持する効果などを奏することができる。 In each of the above embodiments, the third chamber 35 is provided in communication with the intermediate position of the cowl covering portion 47 and the intermediate position of the pillar covering portion 46. However, the present invention is not limited to this configuration. The third chamber 35 may be provided in communication with the intermediate position 47 and the upper end or top of the pillar covering portion 46. That is, the third chamber only needs to communicate with the first chamber and a position separated from the base end portion that is the end portion of the second chamber on the first chamber side, that is, the cowl covering portion 47 and the pillar covering portion 46. As long as it communicates with a place other than the base end portion, the effect of supporting the pillar covering portion 46 by the third chamber 35 can be obtained.

本発明は、前部にＡピラーを備えた車両に適用できる。 The present invention can be applied to a vehicle having an A pillar at the front.

本発明のエアバッグ及び歩行者保護装置の一実施の形態を示す説明図であり、(a)は展開した状態のエアバッグの正面図、(b)はエアバッグが展開した状態の車両の正面図である。BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS It is explanatory drawing which shows one Embodiment of the airbag of this invention, and a pedestrian protection apparatus, (a) is a front view of the airbag of the state which expand | deployed, (b) is the front of the vehicle of the state which the airbag expanded | deployed FIG. 同上歩行者保護装置のエアバッグを収納した状態の説明図である。It is explanatory drawing of the state which accommodated the airbag of the pedestrian protection apparatus same as the above. 本発明のエアバッグ及び歩行者保護装置の他の実施の形態を示す説明図であり、(a)は展開した状態のエアバッグの正面図、(b)はエアバッグが展開した状態の車両の正面図である。It is explanatory drawing which shows other embodiment of the airbag of this invention, and a pedestrian protection apparatus, (a) is a front view of the airbag of the state which expand | deployed, (b) of the vehicle of the state which the airbag expanded | deployed It is a front view. 本発明のエアバッグ及び歩行者保護装置のさらに他の実施の形態を示す説明図であり、(a)は展開した状態のエアバッグの正面図、(b)はエアバッグが展開した状態の車両の正面図である。It is explanatory drawing which shows other embodiment of the airbag of this invention, and a pedestrian protection apparatus, (a) is a front view of the airbag of the state which expand | deployed, (b) is the vehicle of the state which the airbag expanded | deployed FIG.

Explanation of symbols

３フード
５ウインドシールドとしてのフロントガラス
10 非乗員保護装置としての歩行者保護装置
12 支持部
14 ピラー部としてのＡピラー
21 エアバッグ
22 インフレータ
35 第３チャンバ
41 第１の気室
43 フード押動部
46 第２チャンバとしてのピラー被覆部
47 第１チャンバとしてのカウル被覆部 3 Hood 5 Windshield as windshield
10 Pedestrian protection device as non-occupant protection device
12 Support section
14 A-pillar as pillar
21 airbag
22 Inflator
35 Third chamber
41 First air chamber
43 Hood pusher
46 Pillar coating as second chamber
47 Cowl covering as first chamber

Claims

It is one end of the windshield of the vehicle, comprising a deformable hood provided at the front of the vehicle, a windshield positioned behind the hood, and pillars supporting both sides of the windshield. An airbag that is housed in a lower rear portion of the hood, is supplied with gas, is deployed, and covers at least a part of the pillar portion;
The airbag is
A first air chamber provided with a hood pushing section that is supplied with gas and expands, and presses the hood to move it upward;
A first chamber that is supplied with gas from the first air chamber and expands along one end of the windshield on the rear side of the first air chamber;
A second chamber that communicates with the opposite ends of the first chamber and is supplied with gas through the first chamber and expands, and covers at least a part of the pillar portion;
The Expand the intermediate position of the first chamber communicating with the spaced apart position from the end of the first chamber side of the second chamber, the pillar on the line is supplied with gas via the first chamber An air bag comprising three chambers.

The airbag according to claim 1, wherein the third chamber has a smaller cross-sectional area of a portion communicating with the second chamber than a cross-sectional area of a portion communicating with the first chamber.

The airbag according to claim 2, wherein the third chamber gradually decreases in cross-sectional area from the first chamber side toward the second chamber side.

The airbag according to any one of claims 1 to 3, wherein the third chamber is arranged in a straight line with the longitudinal direction of the first chamber and the direction intersecting the longitudinal direction of the second chamber as the longitudinal direction.

An airbag according to any one of claims 1 to 4;
An inflator for supplying gas to the airbag;
Control means for detecting a collision with a non-occupant and operating the inflator;
A non-occupant protection device comprising: a support portion that supports a rear portion of the hood so as to be movable upward.