JP4459153B2

JP4459153B2 - Rear suspension system for small electric vehicles

Info

Publication number: JP4459153B2
Application number: JP2005307842A
Authority: JP
Inventors: 一嘉宮原; 剛吉ケ崎
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2005-10-21
Filing date: 2005-10-21
Publication date: 2010-04-28
Anticipated expiration: 2025-10-21
Also published as: JP2007112363A

Description

本発明は、電動車椅子のように、歩道を走行できて高齢者等による利用に好適な小型電動車両に関し、特に、車体フレームに上下揺動自在に軸支されて後方に延びる左右一対のリアサスペンションアームと、車体フレームに取り付けられて前記リアサスペンションアームの上下揺動を緩衝するリアダンパとからなり、前記両リアサスペンションアームの後端部には、電動モータを含むパワーユニットのケーシングの一部であって、電動モータの出力で駆動される後輪を支持するアクスルケースの両端部を連結した、小型電動車両の後部懸架装置の改良に関する。 The present invention relates to a small electric vehicle that can run on a sidewalk and is suitable for use by elderly people, such as an electric wheelchair, and in particular, a pair of left and right rear suspensions that are pivotally supported by a vehicle body frame and extend rearward. An arm and a rear damper that is attached to a vehicle body frame and cushions the vertical swing of the rear suspension arm. The rear end of the rear suspension arms is a part of a casing of a power unit including an electric motor. The present invention relates to an improvement in a rear suspension device for a small electric vehicle in which both end portions of an axle case that supports a rear wheel driven by the output of an electric motor are connected.

かゝる小型電動車両の後部懸架装置は、特許文献１に開示されるように、既に知られている。
特開２０００−８５３７８号公報 Such a rear suspension device for a small electric vehicle has already been known as disclosed in Japanese Patent Application Laid-Open No. H10-228707.
JP 2000-85378 A

従来のかゝる小型電動車両の後部懸架装置は、構造が簡単で比較的コンパクトに構成することができ、またリアサスペンションアームとアクスルケースとが一体的に結合されていることから、リアサスペンションアームのパワーユニットに対する支持剛性が高い等の利点を有するものゝ、サスペンションアーム及びアクスルケース間の相対変位が許容されないため、左右の後輪の動きが連動して各後輪の接地性が劣り、乗り心地が芳しくない。 The conventional rear suspension system of such a small electric vehicle has a simple structure and can be configured relatively compactly, and since the rear suspension arm and the axle case are integrally coupled, It has advantages such as high support rigidity for the power unit, and since relative displacement between the suspension arm and the axle case is not allowed, the movement of the left and right rear wheels is linked and the grounding property of each rear wheel is inferior and the ride comfort is reduced. Not good.

本発明は、かゝる点に鑑みてなされたもので、本来の利点を維持しながら、左右の各後輪の接地性を良好にして、乗り心地の向上に寄与し得る前記小型電動車両の後部懸架装置を提供することを目的とする。 The present invention has been made in view of such a point, and while maintaining the original advantages, the grounding property of each of the left and right rear wheels is improved, and the small electric vehicle that can contribute to the improvement of riding comfort. The object is to provide a rear suspension.

上記目的を達成するために、本発明は、車体フレームに上下揺動自在に軸支されて後方に延びる左右一対のリアサスペンションアームと、車体フレームに取り付けられて前記リアサスペンションアームの上下揺動を緩衝するリアダンパとからなり、前記両リアサスペンションアームの後端部には、電動モータを含むパワーユニットのケーシングの一部であって、電動モータの出力で駆動される左右の後輪をそれぞれ支持する左右のアクスルケースを連結した、小型電動車両の後部懸架装置において、左右の前記リアサスペンションアームの前端部を前部弾性支持部材を介して軸支し、前記左右のアクスルケースの各々に、そのアクスルケースより前方及び後方にそれぞれ突出する前後一対の支持腕部を一体に設け、その前後一対の支持腕部には、該アクスルケースの内部を貫通する後車軸を挟んで前後に並ぶ一対の弾性ブッシュの外周部を、該弾性ブッシュの軸線を上下に向けるようにして嵌合固着すると共に、その両弾性ブッシュの内周部を、両弾性ブッシュをそれぞれ上下方向に貫通するボルトを介して対応する前記リアサスペンションアームの後端部に固着したことを第１の特徴とする。 In order to achieve the above object, the present invention provides a pair of left and right rear suspension arms that are pivotally supported by a vehicle body frame so as to swing up and down and extend rearward, and the rear suspension arm that is attached to the vehicle body frame and swings up and down. consists of a buffer to rear damper, the the rear end portions of both the rear suspension arm is a part of the power unit of the casing containing the electric motor, which supports the left and right rear wheels that are driven by the output of the electric motor, respectively right and left In the rear suspension device of the small electric vehicle to which the axle cases are connected, the front end portions of the left and right rear suspension arms are pivotally supported via front elastic support members, and the axle cases are respectively attached to the left and right axle cases. A pair of front and rear support arms projecting forward and rear are provided integrally, and the pair of front and rear support arms The outer peripheral portion of the pair of elastic bushings arranged in the front and rear sides of the rear axle through the interior of the axle case, as to fixedly fitted so as to direct the axis of the elastic bushing vertically, of the two elastomeric bushing A first feature is that the peripheral portion is fixed to the rear end portion of the corresponding rear suspension arm via a bolt that penetrates both elastic bushes in the vertical direction .

また本発明は、第１の特徴に加えて、左右一対の前記リアダンパの上端部を車体フレームに連結すると共に、それらの下端部を前記アクスルケースの左右両端部に連結したことを第２の特徴とする。 According to the present invention, in addition to the first feature, the upper ends of the pair of left and right rear dampers are connected to the vehicle body frame, and the lower ends thereof are connected to the left and right end portions of the axle case. It shall be the.

本発明の第１の特徴によれば、パワーユニットによる後輪の駆動時、パワーユニットのケーシングに作用する反力トルクは、後部弾性部材即ち弾性ブッシュの弾性変形により適度に緩和されるが、その弾性ブッシュは、後車軸を挟んで前後に配置されていて、反力トルクに対する抗力を充分に発揮し得るので、パワーユニットの支持剛性を高めることができ、したがって上記反力トルクによるパワーユニット全体の過度の揺動を抑え、後輪への動力伝達を的確に行うことができる。また走行中、路面から左右の後輪に異なる衝撃力が加わったときには、前部弾性部材及び弾性ブッシュの弾性変形によりアクスルケースは上下方向に傾くことができ、それに伴ない左右のリアサスペンションアームを相対的に上下揺動させることで、各後輪の接地性を高めることができ、乗り心地の向上に寄与し得る。また旋回走行時など、後輪が横荷重を受けても、前後一対、左右二組の弾性ブッシュが互いに協働して充分な抗力を発揮し得るので、後輪の横方向支持剛性を高め、後輪の姿勢安定化を図ることができる。さらに後部懸架装置の構造の簡素化と組立性の向上を図ることができ、該装置のコスト低減に寄与し得る。 According to a first aspect of the present invention, when the rear wheels of the drive by the power unit, the reaction torque acting on the power unit of the casing, but is appropriately alleviated by elastic deformation of the rear elastic member or elastic bushes, the elastic bushing Is arranged at the front and back across the rear axle , and can sufficiently exert a reaction force against the reaction torque, so that the support rigidity of the power unit can be increased, and therefore the entire power unit is excessively swung by the reaction force torque. And power transmission to the rear wheels can be performed accurately . Also during traveling, when an impact force different left and right rear wheels from the road surface is applied, the axle case by the elastic deformation of the front resilient member and the elastic bushing can be tilted vertically, it left and right rear suspension arm not accompanied By relatively swinging up and down, the ground contact property of each rear wheel can be improved, which can contribute to the improvement of the ride comfort . Further, such as during cornering, even when subjected to rear wheel lateral load, a pair longitudinal, since the left and right two pairs of elastic bushing can exert cooperation with sufficient force to each other, increasing the lateral support rigidity of the rear wheel The posture of the rear wheel can be stabilized. Furthermore, the structure of the rear suspension device can be simplified and the assemblability can be improved, which can contribute to the cost reduction of the device.

本発明の第２の特徴によれば、パワーユニットの作動時、リアダンパも、パワーユニットの反力トルクに対抗するように働くので、パワーユニットの支持剛性の強化に寄与する。 According to a second aspect of the present invention, during operation of the power unit, rear damper also because serve to counteract the reaction torque of the power unit, that contribute to strengthening the support rigidity of the power unit.

本発明の実施の形態を、図面に示す本発明の好適な実施例に基づき以下に説明する。 Embodiments of the present invention will be described below based on preferred embodiments of the present invention shown in the drawings.

図１は本発明の実施例に係る小型電動車両の斜視図、図２は同小型電動車両の正面図、図３は同小型電動車両の側面図、図４は同小型電動車両の車体フレームを示す側面図、図５は同車体フレームを示す平面図、図６は図３の６−６線断面図、図７は図６の７−７線断面図、図８は可動フェンダの外側面図、図９は図６の９−９線断面図、図１０は図７の１０−１０線断面図、図１１は図１０の１１−１１線断面図、図１２は図３の１２−１２線断面図、図１３は図１２の１３−１３線断面図、図１４は図１２の１４−１４線断面図である。 1 is a perspective view of a small electric vehicle according to an embodiment of the present invention, FIG. 2 is a front view of the small electric vehicle, FIG. 3 is a side view of the small electric vehicle, and FIG. 4 is a body frame of the small electric vehicle. 5 is a plan view showing the vehicle body frame, FIG. 6 is a sectional view taken along line 6-6 in FIG. 3, FIG. 7 is a sectional view taken along line 7-7 in FIG. 6, and FIG. 9 is a sectional view taken along line 9-9 in FIG. 6, FIG. 10 is a sectional view taken along line 10-10 in FIG. 7, FIG. 11 is a sectional view taken along line 11-11 in FIG. 13 is a sectional view taken along line 13-13 of FIG. 12, and FIG. 14 is a sectional view taken along line 14-14 of FIG.

図１〜図５において、小型電動車両Ｖは、車体フレーム１、この車体フレーム１の前端部に転向可能に懸架される左右一対の前輪２ｆ，２ｆ、操向ハンドル３、この操向ハンドル３の動きを両前輪２ｆ，２ｆに伝達するステアリング機構４、車体フレーム１の後端部に懸架されるパワーユニット５、このパワーユニット５に支持されと共に駆動される左右一対の後輪２ｒ，２ｒ、運転者用シート６、並びにレッグシールド７等の車体カバー類を備えており、これらについて以下に順次詳細に説明する。尚、以下の説明中、左右・前後とは、小型電動車両Ｖを基準にして言うものである。 1 to 5, a small electric vehicle V includes a body frame 1, a pair of left and right front wheels 2 f and 2 f that are suspended from a front end portion of the body frame 1, a steering handle 3, and a steering handle 3. Steering mechanism 4 for transmitting motion to both front wheels 2f, 2f, a power unit 5 suspended at the rear end of the body frame 1, a pair of left and right rear wheels 2r, 2r supported and driven by the power unit 5, and for the driver The vehicle body covers such as the seat 6 and the leg shield 7 are provided, which will be sequentially described in detail below. In the following description, “left / right / front / rear” refers to the small electric vehicle V as a reference.

先ず、車体フレーム１は、図４及び図５に示すように、左右に離隔して配置される一対のパイプ状のメインフレーム１０，１０を有する。各メインフレーム１０は、前端から後ろ下がりに傾斜して延びるフレーム前部１０ａと、このフレーム前部１０ａの後端から後方へ水平に延びるフレーム中間部１０ｂと、このフレーム中間部１０ｂの後端から後ろ上がりに傾斜して延びるフレーム後部１０ｃとからなっており、両メインフレーム１０，１０のフレーム前部１０ａ，１０ａは互いに平行するように配置され、フレーム中間部１０ｂ，１０ｂは、相互の間隔を後方に向かって広げるように配置され、フレーム後部１０ｃ，１０ｃは互いに平行に配置される。フレーム前部１０ａ，１０ａには、これらを相互に連結する鋼板製のサブフレーム１１が溶接され、フレーム中間部１０ｂ，１０ｂの後端には、これらを相互に連結するパイプ状のクロスメンバ１２が溶接され、さらにフレーム中間部１０ｂ，１０ｂの上部には、これらを相互に連結する方形のフロアパネル１３が溶接される。フレーム後部１０ｃ，１０ｃの上端には、これらを相互に連結するシートレール１６が溶接される。またフレーム前部１０ａ，１０ａの前端部には、後方にやゝ傾いた左右一対の支柱１７，１７の下端部が溶接される。以上により車体フレーム１が構成される。 First, as shown in FIGS. 4 and 5, the vehicle body frame 1 includes a pair of pipe-shaped main frames 10 and 10 that are spaced apart from each other on the left and right. Each main frame 10 includes a frame front portion 10a extending obliquely downward from the front end, a frame intermediate portion 10b extending horizontally rearward from the rear end of the frame front portion 10a, and a rear end of the frame intermediate portion 10b. It consists of a frame rear part 10c extending obliquely upward and rearward, the frame front parts 10a, 10a of the main frames 10, 10 being arranged parallel to each other, and the frame intermediate parts 10b, 10b being spaced apart from each other. It arrange | positions so that it may spread toward back, and frame rear part 10c, 10c is mutually arrange | positioned in parallel. Steel frame sub-frames 11 are connected to the frame front portions 10a and 10a, and pipe-shaped cross members 12 are connected to the rear ends of the frame intermediate portions 10b and 10b. Further, a rectangular floor panel 13 that connects them to each other is welded to the upper portions of the frame intermediate portions 10b and 10b. A seat rail 16 that connects the frame rear portions 10c and 10c to each other is welded to the upper ends of the frame rear portions 10c and 10c. Further, the lower end portions of the pair of left and right support columns 17 and 17 that are tilted rearward and leaning are welded to the front end portions of the frame front portions 10a and 10a. The vehicle body frame 1 is configured as described above.

シートレール１６には運転者用のシート６が取り付けられる。またフレーム後部１０ｃ，１０ｃ間には、前面側からバッテリ１９等の補機を収容する補機収納箱１８が取り付けられる。 A driver's seat 6 is attached to the seat rail 16. Further, an auxiliary equipment storage box 18 for storing auxiliary equipment such as a battery 19 is attached between the rear portions 10c and 10c of the frame from the front side.

図２、図３及び図６に示すように、前記サブフレーム１１に左右の前輪２ｆ，２ｆがそれぞれ前部懸架装置２０，２０を介して独立懸架される。各前部懸架装置２０は、内端側を前後二股状に分岐させたＡ型のフロントサスペンションアーム２１と伸縮型のフロントダンパ２２とを備える。フロントサスペンションアーム２１は、その内端の前後一対のボス部２１ａ，２１ａが、前記サブフレーム１１に固設されて前後方向に延びる前後一対の枢軸２３，２３に弾性ブッシュ２４，２４を介して支持され、上記枢軸２３，２３周りに上下揺動し得るようになっており、各フロントサスペンションアーム２１と、これと同側の支柱１７との間に、フロントサスペンションアーム２１の上下揺動を緩衝する前記フロントダンパ２２が連結される。 As shown in FIGS. 2, 3 and 6, left and right front wheels 2 f and 2 f are suspended independently from the sub-frame 11 via front suspension devices 20 and 20, respectively. Each of the front suspension devices 20 includes an A-type front suspension arm 21 and an extendable front damper 22 that have an inner end branched in a fork-like shape. The front suspension arm 21 has a pair of front and rear bosses 21a and 21a at its inner end supported by a pair of front and rear pivots 23 and 23 fixed to the subframe 11 and extending in the front-rear direction via elastic bushes 24 and 24. The vertical suspension of the front suspension arm 21 is buffered between each of the front suspension arms 21 and the column 17 on the same side. The front damper 22 is connected.

フロントサスペンションアーム２１の外端、即ち揺動端には、それと同側の前輪２ｆを回転自在に支持するアクスル２５を持ったナックル２６がキングピン２７を介して転向可能に連結される。 A knuckle 26 having an axle 25 that rotatably supports the front wheel 2 f on the same side is connected to the outer end of the front suspension arm 21, that is, the swinging end via a king pin 27 so as to be capable of turning.

一方、サブフレーム１１及び左右の支柱１７，１７によって支持されるハンドルコラム２８は、両支柱１７，１７間の中央部に配設され、このハンドルコラム２８の上方に配設される前記操向ハンドル３がステアリング機構４を介して左右のナックル２６，２６に連動連結される。 On the other hand, the handle column 28 supported by the subframe 11 and the left and right support columns 17 and 17 is disposed in the center between the support columns 17 and 17, and the steering handle is disposed above the handle column 28. 3 is interlocked and connected to the left and right knuckles 26, 26 via the steering mechanism 4.

ステアリング機構４は、操向ハンドル３に回転可能に支承されて上端部が前記操向ハンドル３と結合されるステアリング軸２９と、このステアリング軸２９の下端部に一体的に形成されて該軸２９の後方に延びるステアリングアーム３０と、このステアリングアーム３０を左右のナックル２６，２６のナックルアーム２６ａ，２６ａに連結する左右一対のタイロッド３１，３１とで構成される。ナックルアーム２６ａは、ナックル２６の下端部からキングピン２７より後方に延出しており、操向ハンドル３の操舵に応じてキングピン２７周りに回動し、左右の前輪２ｆ，２ｆを転向させることができる。 The steering mechanism 4 is rotatably supported by the steering handle 3 and has a steering shaft 29 whose upper end is coupled to the steering handle 3 and a lower end of the steering shaft 29 formed integrally with the steering shaft 29. And a pair of left and right tie rods 31 and 31 connecting the steering arm 30 to the knuckle arms 26a and 26a of the left and right knuckles 26 and 26, respectively. The knuckle arm 26a extends rearward from the king pin 27 from the lower end portion of the knuckle 26, and rotates around the king pin 27 in accordance with the steering of the steering handle 3, thereby turning the left and right front wheels 2f, 2f. .

図１〜図２、図６及び図７に示すように、各前輪２ｆの上方には、その前輪２ｆの上部の略半周面を覆う可動フェンダ３５が配設され、この可動フェンダ３５は、対応する前輪２ｆと一体となって転向し得るように対応する前記ナックル２６に次のように取り付けられる。即ち、可動フェンダ３５は合成樹脂製であって、前輪２ｆの外周面上部を覆う円弧状の周壁部３５ａと、前輪２ｆの内側面上部を覆う内側壁部３５ｂと、前輪２ｆの外側面上部周縁を覆う外側壁部３５ｃとを一体に連ねて構成され、その内側壁部３５ｂには、その中央部に鉛直方向の第１取り付け部３６が形成され、また後端部に水平方向の第２取り付け部３７が形成される。一方、ナックル２６には、その上端に起立する前後一対のブラケット３８，３８が形成され、これらブラケット３８，３８に第１取り付け部３６がボルト３９，３９により締結され、またナックルアーム２６ａに第２取り付け部３７がボルト４０により締結される。上記ボルト３９，４０を外せば、可動フェンダ３５をナックル２６から取り外すことができる。 As shown in FIGS. 1, 2, 6, and 7, a movable fender 35 is disposed above each front wheel 2 f so as to cover a substantially half circumferential surface of the upper portion of the front wheel 2 f. It attaches to the corresponding knuckle 26 so that it can turn together with the front wheel 2f. That is, the movable fender 35 is made of synthetic resin, and has an arcuate peripheral wall portion 35a that covers the upper portion of the outer peripheral surface of the front wheel 2f, an inner wall portion 35b that covers the upper inner surface portion of the front wheel 2f, and an upper peripheral edge of the outer surface of the front wheel 2f. The inner wall 35b is formed with a first vertical mounting portion 36 at the center thereof, and a second horizontal mounting at the rear end thereof. A portion 37 is formed. On the other hand, the knuckle 26 is formed with a pair of front and rear brackets 38, 38 standing at the upper end thereof. A first mounting portion 36 is fastened to the brackets 38, 38 by bolts 39, 39, and a second knuckle arm 26a is connected to the second knuckle arm 26a. The attachment portion 37 is fastened by the bolt 40. When the bolts 39 and 40 are removed, the movable fender 35 can be removed from the knuckle 26.

左右の可動フェンダ３５，３５は、その少なくとも前端部がシート６に座った運転者Ｄの視界Ａ内に入るように配置される（図２参照）。 The left and right movable fenders 35 and 35 are arranged so that at least the front end portion thereof is within the field of view A of the driver D sitting on the seat 6 (see FIG. 2).

而して、運転者Ｄは、小型電動車両Ｖの運転中、左右の前輪２ｆ，２ｆと共に転向する可動フェンダ３５，３５を目視することにより、道路上の前輪２ｆ，２ｆの位置及び向きを的確に確認することができ、したがって悪路や狭い曲がり角での操縦を容易に行うことができる。 Thus, during the operation of the small electric vehicle V, the driver D looks at the movable fenders 35 and 35 that turn together with the left and right front wheels 2f and 2f, thereby accurately determining the position and orientation of the front wheels 2f and 2f on the road. Therefore, maneuvering on rough roads and narrow corners can be easily performed.

しかも可動フェンダ３５，３５は、前輪２ｆ，２ｆの直上を覆うだけの比較的小面積のもので足りるので、従来の小型電動車両の車体と一体の固定式フロントフェンダのように、転向する前輪を広範囲で覆うべく形成したものに比し、車体幅の縮小に寄与することができ、歩道での走行中、歩行者に威圧感を与えずに済む。 In addition, since the movable fenders 35 and 35 need only be relatively small in area so as to directly cover the front wheels 2f and 2f, the front wheels to be turned are provided like a fixed front fender integrated with the body of a conventional small electric vehicle. Compared to the one formed to cover a wide area, it can contribute to the reduction of the width of the vehicle body, and it is possible to avoid intimidating pedestrians while running on the sidewalk.

また各可動フェンダ３５の取り付けは、その内側壁部３５ｂの第１及び第２取り付け部３７を、前輪２ｆを軸支するナックル２６のブラケット３８，３８及びナックルアーム２６ａにボルト止めすることにより簡単に行うことができると共に、可動フェンダ３５，３５の前輪２ｆ，２ｆとの同時転向を確実にすることができる。 Each movable fender 35 can be easily attached by bolting the first and second attachment portions 37 of the inner wall portion 35b to the brackets 38 and 38 of the knuckle 26 and the knuckle arm 26a that pivotally support the front wheel 2f. This can be performed, and simultaneous turning of the movable fenders 35, 35 with the front wheels 2f, 2f can be ensured.

さらに各可動フェンダ３５は、単体でナックル２６に脱着が可能であるので、その損傷時には、可動フェンダ３５のみを他の部材に関係なく新規部品と交換することができて、メンテナンスコストの低減を図ることができる。 Further, since each movable fender 35 can be attached to and detached from the knuckle 26 alone, at the time of damage, only the movable fender 35 can be replaced with a new part regardless of other members, thereby reducing the maintenance cost. be able to.

図６〜図１１に示すように、各可動フェンダ３５において、その周壁部３５ａの後端部には、前輪２ｆに付着した泥を掻き落とす泥掻き手段４３が設けられる。この泥掻き手段４３は、可動フェンダ３５の下端に全幅に亙り、したがって前輪２ｆの横幅より長く形成される第１排土片４４と、この第１排土片４４の直上で周壁部３５ａにその全幅に亙り開口するスリット４６の下縁に形成される第２排土片４５とで構成され、第２排土片４５も前輪２ｆの横幅より長く形成される。第１排土片４４は、その先端を前輪２ｆの外周面に対して斜め下向きにしていて、前輪２ｆの前転時、その外周面に付着した泥を掻き落とすようになっており、第２排土片４５は、その先端を前輪２ｆの外周面に対して斜め上向きにしいて、前輪２ｆの後転時、その外周面に付着した泥を掻き落としてスリット４６外に排出すようになっている。特に、第１排土片４４は、その先端を前輪２ｆの外周面に対して斜め下向きに突出させ、第２排土片４５は、その先端を前輪２ｆの外周面に対して斜め上向きに突出させているので、前輪２ｆの前端時及び後転時、第１及び第２排土片４４，４５が前輪２ｆ外周面の泥に食い込み傾向となって、その泥をスムーズに掬い上げることができ、泥掻き効果の向上に寄与する。 As shown in FIGS. 6 to 11, each movable fender 35 is provided with a mud scraping means 43 for scraping off mud adhering to the front wheel 2 f at the rear end of the peripheral wall 35 a. The mud scraping means 43 extends over the entire width of the lower end of the movable fender 35, and thus has a first soil removal piece 44 formed longer than the lateral width of the front wheel 2f, and a circumferential wall portion 35a directly above the first soil removal piece 44. The second earth discharging piece 45 is formed at the lower edge of the slit 46 that opens over the entire width, and the second earth discharging piece 45 is also formed longer than the lateral width of the front wheel 2f. The first soil discharging piece 44 has its tip inclined downward with respect to the outer peripheral surface of the front wheel 2f, and scrapes off mud adhering to the outer peripheral surface when the front wheel 2f rotates forward. The tip of the soil discharge piece 45 is obliquely upward with respect to the outer peripheral surface of the front wheel 2f, and when the front wheel 2f is rotated backward, the mud adhering to the outer peripheral surface is scraped off and discharged out of the slit 46. Yes. In particular, the first earth discharging piece 44 has its tip protruding obliquely downward with respect to the outer peripheral surface of the front wheel 2f, and the second earth discharging piece 45 has its tip protruding obliquely upward with respect to the outer peripheral surface of the front wheel 2f. Therefore, when the front wheel 2f is at the front end and at the time of reverse rotation, the first and second earthing pieces 44 and 45 tend to bite into the mud on the outer peripheral surface of the front wheel 2f, and the mud can be scooped up smoothly. Contributes to the improvement of the muddying effect.

上記スリット４６には、その左右中央部で上下両縁部を連結する、左右方向に薄い補強壁４７が配設される。この補強壁４７は、スリット４６周りと第１及び第２排土片４４，４５とを補強する役割を果たす。また補強壁４７は、両排土片４４，４５より前輪２ｆの外周面に近接するように配置され、可動フェンダ３５の後端部が前輪２ｆに近接するように弾性変形したとき、補強壁４７が前輪２ｆの外周面に当接して、両排土片４４，４５の前輪２ｆへの接触を防ぐようになっている。したがって、第１排土片４４又は第２排土片４５による前輪２ｆの泥掻き時、第１排土片４４又は第２排土片４５が泥に食い込んでも、補強壁４７が前輪２ｆの外周面に当接することにより、各排土片４４，４５の過度の食い込みを防ぎぐことができる。 The slit 46 is provided with a thin reinforcing wall 47 in the left-right direction that connects the upper and lower edges at the center of the left and right. The reinforcing wall 47 serves to reinforce the periphery of the slit 46 and the first and second earth discharging pieces 44 and 45. Further, the reinforcing wall 47 is disposed so as to be closer to the outer peripheral surface of the front wheel 2f than the two soil discharge pieces 44 and 45, and when the rear end portion of the movable fender 35 is elastically deformed so as to be close to the front wheel 2f, the reinforcing wall 47 is provided. Is brought into contact with the outer peripheral surface of the front wheel 2f to prevent the two earthing pieces 44, 45 from contacting the front wheel 2f. Therefore, when the front wheel 2f is mud scraped by the first soil removal piece 44 or the second soil removal piece 45, the reinforcing wall 47 is the outer periphery of the front wheel 2f even if the first soil removal piece 44 or the second soil removal piece 45 bites into the mud. By abutting on the surface, excessive biting of the respective soil discharge pieces 44 and 45 can be prevented.

図６、図８及び図１０に示すように、各可動フェンダ３５の外側壁部３５ｃの後端部には、前輪２ｆの外側面に近接する第３排土片４８が形成される。この第３排土片４８は、その下端を第１排土片４４の先端に連ねており、前輪２ｆの前転時、その外側面に付着した泥を掻き落とすようになっている。 As shown in FIGS. 6, 8, and 10, a third earth discharging piece 48 that is close to the outer surface of the front wheel 2 f is formed at the rear end portion of the outer wall portion 35 c of each movable fender 35. The lower end of the third earth discharging piece 48 is connected to the tip of the first earth discharging piece 44, and the mud adhering to the outer surface is scraped off when the front wheel 2f rotates forward.

また図７、図１０及び図１１に示すように、可動フェンダ３５の内側壁部３５ｂの内面には、前下がりに傾斜して下端を内側壁部３５ｂの下端縁に近づけながら前輪２ｆの内側面に向かって突出する排土片４９が一体に形成され、この排土片４９は、特に前輪２ｆの前進回転時、その側面に付着した泥を後方に掻き出すようになっている。 Further, as shown in FIGS. 7, 10 and 11, the inner surface of the inner wall 35b of the movable fender 35 is inclined to the front and the inner surface of the front wheel 2f while lowering the lower end close to the lower edge of the inner wall 35b. A soil discharge piece 49 projecting toward the bottom is integrally formed, and this soil discharge piece 49 is adapted to scrape back the mud adhering to the side surface particularly when the front wheel 2f rotates forward.

而して、上記のようにして前輪２ｆに付着した泥を掻き落とすことにより、各前輪２ｆ及び可動フェンダ３５間への泥詰まりを防いで、各前輪２ｆのスムーズな回転を確保することができ、したがって泥濘の場所でもスムーズな走行が可能となり、その上、運転者Ｄは運転中に前輪２ｆ，２ｆからの泥の掻き落とし状態を目視して、路面の泥濘状態を把握することができる。 Thus, by scraping off the mud adhering to the front wheels 2f as described above, mud clogging between each front wheel 2f and the movable fender 35 can be prevented, and smooth rotation of each front wheel 2f can be ensured. Therefore, smooth running is possible even in a mud place, and the driver D can grasp the mud state on the road surface by visually checking the mud scraping state from the front wheels 2f and 2f during driving.

こゝで、可動フェンダ３５のナックル２６への取り付け構造について更に詳しく説明する。可動フェンダ３５の内側壁部３５ｂに形成される鉛直方向の第１取り付け部３６には、前輪２ｆの回転軸線を含む鉛直面Ｐ（図９参照）を挟むように配置される前後一対の第１取り付け孔３６ａ，３６ａが設けられ、また同内側壁部３５ｂの下端部に形成される水平方向の第２取り付け部３７には、泥掻き手段４３に近接して第２取り付け孔３７ａが設けられる。これら第１及び第２取り付け孔３６ａ，３７ａは前後方向に長い長孔とされる。そして第１取り付け部３６は、ナックル２６の上部の前後一対のブラケット３８，３８に、第１取り付け孔３６ａ，３６ａに挿通されるボルト３９，３９により固着される。また第１取り付け部３６は、ナックルアーム２６ａの後端部に、第２取り付け孔３７ａに挿通されるボルト４０により固着される。それらの固着の際、可動フェンダ３５を、第１及び第２取り付け孔３６ａ，３７ａの長径方向に沿って前後動させることにより、特に、補強壁４７、第１排土片４４及び第２排土片４５と前輪２ｆとの間隙が泥掻きに効果的な適正間隙に調整される。 Here, the structure for attaching the movable fender 35 to the knuckle 26 will be described in more detail. A pair of front and rear first pairs disposed so as to sandwich a vertical plane P (see FIG. 9) including the rotation axis of the front wheel 2 f is attached to the first vertical mounting portion 36 formed on the inner wall portion 35 b of the movable fender 35. Mounting holes 36a and 36a are provided, and a second mounting hole 37a is provided in the horizontal second mounting portion 37 formed at the lower end portion of the inner side wall portion 35b in the vicinity of the scraping means 43. The first and second attachment holes 36a and 37a are long holes extending in the front-rear direction. The first attachment portion 36 is fixed to a pair of front and rear brackets 38, 38 on the upper portion of the knuckle 26 by bolts 39, 39 inserted through the first attachment holes 36a, 36a. The first attachment portion 36 is fixed to the rear end portion of the knuckle arm 26a by a bolt 40 inserted through the second attachment hole 37a. When they are fixed, the movable fender 35 is moved back and forth along the major axis direction of the first and second mounting holes 36a and 37a, in particular, the reinforcing wall 47, the first soil removal piece 44 and the second soil removal. The gap between the piece 45 and the front wheel 2f is adjusted to an appropriate gap effective for muddying.

而して、可動フェンダ３５は、上記のように泥掻き手段４３に近接した第２取り付け部３７でナックル２６に支持されるので、泥掻き手段４３による前輪２ｆの泥掻き時、可動フェンダ３５に掛かる負荷を直接的にナックル２６に伝達支持させて、可動フェンダ３５の変形を極力防ぐことができる。 Thus, since the movable fender 35 is supported by the knuckle 26 by the second attachment portion 37 close to the mud scraping means 43 as described above, when the front wheel 2 f is mud by the mud scraping means 43, It is possible to prevent the deformation of the movable fender 35 as much as possible by directly transmitting and supporting the applied load to the knuckle 26.

また可動フェンダ３５の第１取り付け部３６は、前輪２ｆの回転軸線を含む鉛直面Ｐを挟むように配置される前後二箇所でナックル２６に支持されるので、第２取り付け部３７の支持と相俟って、可動フェンダ３５全体を強固にナックル２６に支持させることができる。しかも第１及び第２取り付け部３６ａ，３７ａは、互いに直角をなしているので、可動フェンダ３５の支持剛性が高く、可動フェンダ３５の取り付け姿勢を安定化と振動防止に寄与し得る。 Further, since the first attachment portion 36 of the movable fender 35 is supported by the knuckle 26 at two positions before and after the vertical plane P including the rotation axis of the front wheel 2f, the second attachment portion 37 is supported. As a result, the entire movable fender 35 can be firmly supported by the knuckle 26. Moreover, since the first and second attachment portions 36a and 37a are perpendicular to each other, the support rigidity of the movable fender 35 is high, and the attachment posture of the movable fender 35 can contribute to stabilization and prevention of vibration.

図１、図４〜図６において、車体フレーム１の前部の左右両側には、同側のフロントダンパ２２を囲みながら同側の前輪２ｆ，２ｆの上方まで張り出す左右一対のガード部材３２，３２が配設される。各ガード部材３２は、パイプ材をループ状に曲げてなるもので、前後方向に延びる直線状のグリップ部３２ｇと、このグリップ部３２ｇの両端から下方へ屈曲して延びる前後一対の脚部３２ａ，３２ｂとでループ状に形成されており、後側の脚部３２ｂを前記メインフレーム１０のフレーム前部１０ａの外側面に、また前側の脚部３２ａを同側の支柱１７の外側面にそれぞれボルト等により固着することにより、車体フレーム１に支持される。そして両脚部３２ａ，３２ｂは、フロントダンパ２２の前後両側を通り且つフロントカバー９１、フロントサイドカバー９０及びレッグシールド７と前輪２ｆとの間を通るよう、外端上向きに傾斜して配置され、グリップ部３２ｇは前輪２ｆ及び可動フェンダ３５の上方位置を占めるようになっている。 In FIGS. 1 and 4 to 6, a pair of left and right guard members 32 projecting to above the front wheels 2 f and 2 f on the same side while surrounding the front damper 22 on the same side on the left and right sides of the front portion of the body frame 1. 32 is disposed. Each guard member 32 is formed by bending a pipe material in a loop shape, and includes a linear grip portion 32g extending in the front-rear direction, and a pair of front and rear leg portions 32a extending downward from both ends of the grip portion 32g. 32b and the rear leg 32b on the outer surface of the frame front portion 10a of the main frame 10, and the front leg 32a on the outer surface of the column 17 on the same side. By being fixed by, for example, the body frame 1 is supported. The leg portions 32a and 32b are disposed so as to be inclined upward at the outer end so as to pass through the front and rear sides of the front damper 22 and between the front cover 91, the front side cover 90 and the leg shield 7 and the front wheel 2f. The portion 32g occupies the upper position of the front wheel 2f and the movable fender 35.

而して、左右のガード部材３２，３２は、落下物等の障害物がフロントカバー９１及び前輪２ｆ，２ｆ間に侵入することを防ぎ、またその障害物から可動フェンダ３５、前輪２ｆ及びフロントダンパ２２等を保護することができる。 Thus, the left and right guard members 32, 32 prevent an obstacle such as a fallen object from entering between the front cover 91 and the front wheels 2f, 2f, and the movable fender 35, the front wheel 2f and the front damper from the obstacle. 22 etc. can be protected.

また各ガード部材３２のグリップ部３２ｇは、可動フェンダ３５の上方に露出しているから、補助者が小型電動車両Ｖ前部の持ち上げる際には、そのグリップ部３２ｇをフロントカバー９１等に邪魔されることなく容易に把持することができて、持ち上げ作業性が向上する。またそのグリップ部３２ｇは、可動フェンダ３５の上方に配置されるので、前輪２ｆの飛散泥水を可動フェンダ３５が受け止めることで、グリップ部３２ｇの泥水による汚れを回避することができ、したがって上記補助者の手を汚すこともない。こうして、小型電動車両Ｖ前部の持ち上げ時の補助者の負担は軽減される。 Further, since the grip portion 32g of each guard member 32 is exposed above the movable fender 35, when the assistant lifts the front portion of the small electric vehicle V, the grip portion 32g is obstructed by the front cover 91 or the like. Can be easily gripped without lifting, and lifting workability is improved. Further, since the grip portion 32g is disposed above the movable fender 35, the movable fender 35 receives the scattered muddy water of the front wheel 2f, so that the dirt due to the muddy water of the grip portion 32g can be avoided. I won't get my hands dirty. Thus, the burden on the assistant when lifting the front portion of the small electric vehicle V is reduced.

さらにガード部材３２の両脚部３２ａ，３２ｂは、車体フレーム１に固着されるので、ガード部材３２の支持強度が高く、持ち上げ荷重に充分に耐えることができる。 Furthermore, since both the leg portions 32a and 32b of the guard member 32 are fixed to the vehicle body frame 1, the support strength of the guard member 32 is high and can sufficiently withstand the lifting load.

図３、図１２〜図１４において、メインフレーム１０の後部に後部懸架装置５１を介してパワーユニット５が懸架され、このパワーユニット５に左右一対の後輪２ｒ，２ｒが支持される。パワーユニット５のケーシング５２は、リダクションケース５２ａと、このリダクションケース５２ａの下部の左右両側壁に一体的に突設される左右一対のアクスルケース５２ｂ，５２ｂとからなっており、リダクションケース５２ａの上部一側に、前記バッテリ１９を電源とする電動モータ５３が取り付けられ、この電動モータ５３の出力軸５３ａは、その先端部に形成されるピニオンギヤ５４がリダクションケース５２ａ内に突入するように配置される。 3 and 12 to 14, the power unit 5 is suspended from the rear portion of the main frame 10 via a rear suspension device 51, and a pair of left and right rear wheels 2 r and 2 r are supported by the power unit 5. The casing 52 of the power unit 5 includes a reduction case 52a and a pair of left and right axle cases 52b and 52b that are integrally projected on the left and right side walls at the bottom of the reduction case 52a. On the side, an electric motor 53 using the battery 19 as a power source is attached, and an output shaft 53a of the electric motor 53 is arranged so that a pinion gear 54 formed at the tip of the electric motor 53 enters the reduction case 52a.

リダクションケース５２ａ内には、差動装置５５のデフケース５６が左右のアクスルケース５２ｂ，５２ｂと同軸上に配置され、その左右両端部がボールベアリング５７，５７を介してリダクションケース５２ａに回転自在に支承される。このデフケース５６には大径のファイナルギヤ５８がスプライン結合される。またリダクションケース５２ａ内では中間伝動軸５９が出力軸５３ａとアクスルケース５２ｂ，５２ｂとの中間部に配置され、その左右両端部がリダクションケース５２ａに回転自在に支承される。この中間伝動軸５９には、前記ピニオンギヤ５４に噛合する大径ギヤ６０と、前記ファイナルギヤ５８に噛合する小径ギヤ６１とが固設されている。而して、上記ピニオンギヤ５４、大径ギヤ６０、小径ギヤ６１及びファイナルギヤ５８は、電動モータ５３の出力軸５３ａの回転をデフケース５６に一定の減速比をもって伝達する減速装置６２を構成する。 In the reduction case 52a, a differential case 56 of the differential 55 is arranged coaxially with the left and right axle cases 52b, 52b, and both left and right ends thereof are rotatably supported by the reduction case 52a via ball bearings 57, 57. Is done. A large-diameter final gear 58 is splined to the differential case 56. Further, in the reduction case 52a, an intermediate transmission shaft 59 is disposed at an intermediate portion between the output shaft 53a and the axle cases 52b and 52b, and both left and right end portions thereof are rotatably supported by the reduction case 52a. A large-diameter gear 60 that meshes with the pinion gear 54 and a small-diameter gear 61 that meshes with the final gear 58 are fixed to the intermediate transmission shaft 59. Thus, the pinion gear 54, the large-diameter gear 60, the small-diameter gear 61, and the final gear 58 constitute a reduction device 62 that transmits the rotation of the output shaft 53a of the electric motor 53 to the differential case 56 with a constant reduction ratio.

デフケース５６の両端部の内周面により、左右のアクスルケース５２ｂ，５２ｂを貫通する左右の後車軸６３，６３がそれぞれ相対回転自在に支承され、これら後車軸６３，６３の、デフケース５６内に突入した内端部にサイドギヤ６４，６４がそれぞれスプライン結合される。またデフケース５６には、その回転軸線と直交すピニオン軸６５が取り付けられ、上記両サイドギヤ６４，６４に噛合する一対のピニオンギヤ６６，６６がこのピニオン軸６５に回転自在に支承される。而して、上記デフケース５６、ピニオンギヤ６６，６６及びサイドギヤ６４，６４は、ファイナルギヤ５８の回転を左右の後車軸６３，６３に分配する差動装置５５を構成する。 The left and right rear axles 63, 63 penetrating the left and right axle cases 52b, 52b are supported by the inner peripheral surfaces of both ends of the differential case 56 so as to be relatively rotatable, and the rear axles 63, 63 enter the differential case 56. Side gears 64 and 64 are spline-coupled to the inner end portions. The differential case 56 is attached with a pinion shaft 65 orthogonal to the rotational axis thereof, and a pair of pinion gears 66, 66 meshing with the side gears 64, 64 are rotatably supported by the pinion shaft 65. Thus, the differential case 56, the pinion gears 66, 66, and the side gears 64, 64 constitute a differential device 55 that distributes the rotation of the final gear 58 to the left and right rear axles 63, 63.

左右の後車軸６３，６３は、左右のアクスルケース５２ｂ，５２ｂの外端部にボールベアリング６７，６７を介して支承される。左右のアクスルケース５２ｂ，５２ｂの各外端から突出した左右の後車軸６３，６３の先端部に左右の後輪２ｒ，２ｒが一体的に取り付けられる。したがって、後輪２ｒ，２ｒは、後車軸６３，６３を介してアクスルケース５２ｂ，５２ｂに支持されることになる。 The left and right rear axles 63 and 63 are supported on the outer ends of the left and right axle cases 52b and 52b via ball bearings 67 and 67, respectively. The left and right rear wheels 2r, 2r are integrally attached to the front ends of the left and right rear axles 63, 63 protruding from the outer ends of the left and right axle cases 52b, 52b. Therefore, the rear wheels 2r, 2r are supported by the axle cases 52b, 52b via the rear axles 63, 63.

後部懸架装置５１は、左右一対のリアサスペンションアーム７０，７０と、左右一対の伸縮型リアダンパ７１，７１とで構成される。各リアサスペンションアーム７０は、その前端のボス部７０ａが、前記フレーム中間部１０ｂの後端部のブラケット６９に固着されて左右方向に延びる枢軸７２に前部弾性ブッシュ７３を介して支持され、上記枢軸７２周りに上下揺動し得るようになっている。 The rear suspension device 51 includes a pair of left and right rear suspension arms 70 and 70 and a pair of left and right extendable rear dampers 71 and 71. Each rear suspension arm 70 has a boss portion 70a at the front end thereof fixed to a bracket 69 at the rear end portion of the frame intermediate portion 10b and supported by a pivot 72 extending in the left-right direction via a front elastic bush 73. It can swing up and down around the pivot 72.

各リアサスペンションアーム７０の後端部には前後一対の支持台７５，７５が溶接により固設されており、これら支持台７５，７５の上方に配置される前後一対の支持腕７６，７６′が同側のアクスルケース５２ｂの前後両面に一体に突設される。これら支持腕７６，７６′には軸線を上下に向ける後部弾性ブッシュ７７，７７が次のように設けられる。 A pair of front and rear support bases 75 and 75 are fixed to the rear end portion of each rear suspension arm 70 by welding, and a pair of front and rear support arms 76 and 76 ′ disposed above the support bases 75 and 75 are provided. Projecting integrally on both front and rear surfaces of the axle case 52b on the same side. These support arms 76, 76 'are provided with rear elastic bushes 77, 77 having their axes directed upward and downward as follows.

即ち、各後部弾性ブッシュ７７は、その内外周面に互いに同心に配置される外筒７８及び内筒７９が焼き付けられており、前後の後部弾性ブッシュ７７，７７の外筒７８，７８が支持腕７６，７６′にそれぞれ圧入される。そして前後の後部弾性ブッシュ７７，７７の内筒７９，７９が、これらを上下方向に貫通するボルト８０，８０を介して前記支持台７５，７５及び押え板８３間に挟持されて固着されるのである。 That is, each of the rear elastic bushes 77 has an outer cylinder 78 and an inner cylinder 79 disposed concentrically on the inner and outer peripheral surfaces thereof, and the outer cylinders 78 and 78 of the front and rear rear elastic bushes 77 and 77 are supported arms. It is press-fitted into 76 and 76 ', respectively. Since the inner cylinders 79, 79 of the front and rear rear elastic bushes 77, 77 are clamped and fixed between the support bases 75, 75 and the presser plate 83 via bolts 80, 80 penetrating them vertically . is there.

以上において、各前部弾性ブッシュ７３は、上下方向の弾性率が前後方向の弾性率より小さくなるように形成される。また各後部弾性ブッシュ７７は、左右方向の弾性率が前後方向の弾性率より小さくなるように形成される。 In the above, each front elastic bush 73 is formed such that the elastic modulus in the vertical direction is smaller than the elastic modulus in the front-rear direction. Each rear elastic bush 77 is formed such that the elastic modulus in the left-right direction is smaller than the elastic modulus in the front-rear direction.

前側の各支持腕７６には上方に起立するブラケット８１が固着され、このブラケット８１と前記フレーム後部１０ｃの上端部とにリアダンパ７１の両端部が連結される。 A bracket 81 rising upward is fixed to each front support arm 76, and both ends of the rear damper 71 are connected to the bracket 81 and the upper end of the frame rear portion 10c.

而して、パワーユニット５の出力による後輪２ｒ，２ｒの駆動時、ケーシング５２に作用する反力トルクは、アクスルケース５２ｂの支持腕７６，７６′から前後一対の後部弾性ブッシュ７７，７７、ボルト８０，８０及び支持台７５，７５を介してリアサスペンションアーム７０に伝達して受け止められる。その間、前後の後部弾性ブッシュ７７，７７の弾性変形により反力トルクの衝撃が適度に緩和されるのであるが、後部弾性ブッシュ７７，７７が後車軸６３を挟んで前後に配置されていて、反力トルクに対する抗力を充分に発揮し得ること、並びにこれら後部弾性ブッシュ７７の前後方向の弾性率が比較的大きく設定されることにより、パワーユニット５の支持剛性を高めることができ、したがって上記反力トルクによるパワーユニット５全体の過度の揺動を抑え、後輪２ｒ，２ｒへの動力伝達を的確に行うことができる。 Thus, when the rear wheels 2r and 2r are driven by the output of the power unit 5, the reaction force torque acting on the casing 52 is transmitted from the support arms 76 and 76 'of the axle case 52b to the pair of front and rear rear elastic bushes 77 and 77, bolts. It is transmitted to and received by the rear suspension arm 70 through 80 and 80 and the support bases 75 and 75. Meanwhile, the impact of the reaction torque is moderated moderately by the elastic deformation of the front and rear rear elastic bushes 77 and 77, but the rear elastic bushes 77 and 77 are arranged at the front and rear with the rear axle 63 interposed therebetween, and Since the resistance against the force torque can be sufficiently exerted, and the elastic modulus in the front-rear direction of the rear elastic bush 77 is set to be relatively large, the support rigidity of the power unit 5 can be increased. Thus, excessive swinging of the entire power unit 5 can be suppressed, and power transmission to the rear wheels 2r, 2r can be performed accurately.

またアクスルケース５２ｂ，５２ｂの前側の左右の支持腕部７６，７６に連結された一対のリアダンパ７１，７１も、パワーユニット５の反力トルクに対抗するように働くので、パワーユニット５の支持剛性の強化に寄与することになる。 The pair of rear dampers 71 and 71 connected to the left and right support arms 76 and 76 on the front side of the axle cases 52b and 52b also work against the reaction force torque of the power unit 5, so that the support rigidity of the power unit 5 is enhanced. Will contribute.

小型電動車両Ｖの走行中、路面から左右の後輪２ｒ，２ｒに異なる衝撃力が加わったときには、前部弾性ブッシュ７３及び後部弾性ブッシュ７７，７７の弾性変形により、アクスルケース５２ｂ，５２ｂは、路面からの衝撃力の大きい側を上向きにするように比較的容易に傾くことになり、それに応じて左右のリアサスペンションアーム７０，７０を相対的に上下揺動させることで、左右の後輪２ｒ，２ｒの個別の昇降が可能となって、各後輪２ｒの接地性を高めることができ、乗り心地の向上に寄与し得る。特に、各後部弾性ブッシュ７７の左右方向の弾性率を比較的小さく設定することは、左右のリアサスペンションアーム７０，７０の相対揺動を促進させて、各後輪２ｒの接地性の更なる向上を図る上に有効である。 When the small electric vehicle V is traveling, when different impact forces are applied to the left and right rear wheels 2r, 2r from the road surface, the axle cases 52b, 52b are caused by elastic deformation of the front elastic bush 73 and the rear elastic bushes 77, 77. The left and right rear wheels 2r are tilted relatively easily so that the side having a large impact force from the road surface is directed upward, and the left and right rear suspension arms 70 and 70 are relatively swung up and down accordingly. , 2r can be raised and lowered individually, and the ground contact property of each rear wheel 2r can be improved, which can contribute to the improvement of riding comfort. In particular, setting the elastic modulus in the left-right direction of each rear elastic bush 77 to be relatively small promotes the relative swinging of the left and right rear suspension arms 70 and 70, and further improves the ground contact property of each rear wheel 2r. It is effective in planning.

また旋回走行時、後輪２ｒ，２ｒが横荷重を受けても、前後一対、左右二組の後部弾性ブッシュ７７，７７；７７，７７が互いに協働して充分な抗力を発揮し得るので、後輪２ｒ，２ｒの横方向支持剛性を高め、後輪２ｒ，２ｒの姿勢安定化を図ることができる。 In addition, during turning, even if the rear wheels 2r and 2r receive a lateral load, the pair of front and rear and left and right rear elastic bushes 77 and 77; 77 and 77 can cooperate with each other to exhibit a sufficient drag force. The lateral support rigidity of the rear wheels 2r, 2r can be increased, and the posture of the rear wheels 2r, 2r can be stabilized.

このような後部懸架装置５１は、構造が簡単で組立てが容易であるので、安価に提供することができる。 Since such a rear suspension device 51 has a simple structure and is easy to assemble, it can be provided at a low cost.

図１、図３〜図５において、前記フレーム後部１０ｃの上端部には、斜め下向きに突出する左右一対の第４ブラケット８５，８５が溶接され、これら第４ブラケット８５，８５に、パワーユニット５の電動モータ５３を囲むようにコ字状をなしたリアバンパ７１の両端部がボルト８７により固着される。このリアバンパ７１は、後方の障害物による電動モータ５３の損傷を防ぐ役割を果たす他、小型電動車両Ｖの後部を持ち上げる際のグリップとしても、また車両による運搬時、小型電動車両Ｖを荷台に保持するための保持具の係止部としても使用し得るようになっている。 1 and 3 to 5, a pair of left and right fourth brackets 85, 85 projecting obliquely downward is welded to the upper end of the frame rear portion 10 c, and the power bracket 5 is connected to the fourth brackets 85, 85. Both ends of the rear bumper 71 having a U shape so as to surround the electric motor 53 are fixed by bolts 87. The rear bumper 71 serves to prevent the electric motor 53 from being damaged by an obstacle behind the vehicle, and also serves as a grip for lifting the rear portion of the small electric vehicle V and holds the small electric vehicle V on the loading platform during transportation by the vehicle. It can also be used as a latching portion of a holder for doing so.

再び図１〜図３において、左右の前記支柱１７，１７には、これら支柱の左右両側面を覆うフロントサイドカバー９０，９０と、支柱１７，１７及びハンドルコラム２８の前面を覆うと共に両フロントサイドカバー９０，９０間を連結するフロントカバー９１と、支柱１７，１７及びハンドルコラム２８の後面を覆うと共に両フロントサイドカバー９０，９０間を連結するレッグシールド７とがボルト（図示せず）により取り外し可能に固着される。こうして、レッグシールド７は、ハンドルコラム２８の左右外側方に張り出して、前記シート６に座る運転者Ｄの両脚を前方から覆うに配置される。このレッグシールド７の横幅は、前記フロアパネル１３と同様に、歩道ですれ違う歩行者に威圧感を極力与えないように、横幅が左右の可動フェンダ３５，３５の内側縁間距離より短く設定され、このレッグシールド７の下端には、それより幅広で左右の可動フェンダ３５，３５の後部及びその間を覆う後ろ下がりに傾斜した補助カバー９２が一体に連設され、この補助カバー９２の後端は前記フロアパネル１３にボルト結合される。この補助カバー９２の、左右の可動フェンダ３５の後部を覆う両端部９２ａ，９２ａは、可動フェンダ３５の半径方向外方に膨出し且つ可動フェンダ３５の外周に沿って円弧状に形成される。フロアパネル１３の上面には、補助カバー９２の結合部を覆うようにしてフロアマット１４が敷詰められる。これらフロアパネル１３及びフロアマット１４により、運転者Ｄの足置き部、即ちステップフロア１５が構成される。 1 to 3 again, the left and right support columns 17, 17 cover the front side covers 90, 90 that cover the left and right sides of the support columns, and the front surfaces of the support columns 17, 17, and the handle column 28, and the front side covers. The front cover 91 that connects the covers 90 and 90 and the leg shield 7 that covers the rear surfaces of the columns 17 and 17 and the handle column 28 and connects the front side covers 90 and 90 are removed by bolts (not shown). It is fixed as possible. In this way, the leg shield 7 is arranged so as to project outward from the left and right sides of the handle column 28 and cover both legs of the driver D sitting on the seat 6 from the front. The width of the leg shield 7 is set to be shorter than the distance between the inner edges of the left and right movable fenders 35 and 35 so as not to give an intimidating feeling to pedestrians passing on the sidewalk as much as the floor panel 13. At the lower end of the leg shield 7, an auxiliary cover 92 that is wider than the left and right movable fenders 35 and 35 and that slopes backward and covers the rear is provided integrally with the rear end of the auxiliary cover 92. It is bolted to the floor panel 13. Both end portions 92 a and 92 a of the auxiliary cover 92 covering the rear portions of the left and right movable fenders 35 bulge outward in the radial direction of the movable fender 35 and are formed in an arc shape along the outer periphery of the movable fender 35. A floor mat 14 is laid on the upper surface of the floor panel 13 so as to cover the joint portion of the auxiliary cover 92. The floor panel 13 and the floor mat 14 constitute a footrest portion for the driver D, that is, a step floor 15.

而して、上記補助カバー９２は、レッグシールド７及びステップフロア１５間に亙って左右の可動フェンダ３５，３５の後部及びその間を覆うようにレッグシールド７より横幅が広くなっているから、可動フェンダ３５，３５から漏れて後方へ飛散する泥水等を補助カバー９２で受け止めることができる。 Thus, the auxiliary cover 92 is movable between the leg shield 7 and the step floor 15 so as to cover the rear portions of the left and right movable fenders 35 and 35 and the space between the leg shield 7 and the space therebetween. The auxiliary cover 92 can catch muddy water leaking from the fenders 35 and 35 and splashing backward.

しかも補助カバー９２は、レッグシールド７の下部に連設されるので、その横幅がレッグシールド７より広くなっていても、歩行者に威圧感を及ぼすことがない。 In addition, since the auxiliary cover 92 is connected to the lower portion of the leg shield 7, even if the width of the auxiliary cover 92 is wider than that of the leg shield 7, the pedestrian is not intimidated.

さらに補助カバー９２の、左右の可動フェンダ３５の後部を覆う両端部９２ａ，９２ａは、可動フェンダ３５の半径方向外方に膨出し且つ可動フェンダ３５の外周に沿って円弧状に形成されるので、可動フェンダ３５，３５と補助カバー９２との間の間隙を充分確保して、前輪２ｆ，２ｆの転向時、可動フェンダ３５，３５と補助カバー９２との干渉を回避することができる。 Further, both end portions 92a and 92a of the auxiliary cover 92 covering the rear portions of the left and right movable fenders 35 bulge outward in the radial direction of the movable fender 35 and are formed in an arc shape along the outer periphery of the movable fender 35. A sufficient gap between the movable fenders 35 and 35 and the auxiliary cover 92 can be secured to avoid interference between the movable fenders 35 and 35 and the auxiliary cover 92 when the front wheels 2f and 2f are turned.

さらにまた補助カバー９２は、レッグシールド７及びステップフロア１５間に配設されること、その横幅がレッグシールド７より広いこと、並びに後ろ下がりに傾斜していることから、この補助カバー９２を、運転者Ｄが足を突っ張り状態で載せ得る補助ステップとしても利用することができ、居住性の向上に寄与し得る。 Furthermore, since the auxiliary cover 92 is disposed between the leg shield 7 and the step floor 15, its lateral width is wider than that of the leg shield 7, and is inclined backward and downward, the auxiliary cover 92 is operated. It can also be used as an auxiliary step in which the person D can place his / her foot in a stretched state, which can contribute to an improvement in comfort.

フロントカバー９１の下部には左右一対のヘッドライト９３，９３が取り付けられ、左右のフロントサイドカバー９０，９０の上部にはフロントフロントウインカ９４，９４が取り付けられる。またメインフレーム１０の後部には、パワーユニット５及び左右の後輪２ｒ，２ｒを覆うリアカバー９５が固着され、このリアカバー９５の後面にテイルライト９６が取り付けられる。 A pair of left and right headlights 93, 93 are attached to the lower part of the front cover 91, and front front turn signals 94, 94 are attached to the upper parts of the left and right front side covers 90, 90. A rear cover 95 that covers the power unit 5 and the left and right rear wheels 2r, 2r is fixed to the rear portion of the main frame 10, and a taillight 96 is attached to the rear surface of the rear cover 95.

前記運転者用のシート６は、シートレール１６に支持されるシートクッション６ａと、このシートクッション６ａの後端部から起立するシートバック６ｂとで構成される。シートバック６ｂは、その左右両側面に支持板９７，９７を一体に備えており、これら支持板９７，９７に左右一対のアームレスト９８，９８が、水平の使用位置と上方に起立した退去位置との間を回動し得るように軸支される。これらアームレスト９８，９８より上方の支持板９７，９７の上部にリアントウインカ９５，９５が取り付けられる。 The driver's seat 6 includes a seat cushion 6a supported by the seat rail 16 and a seat back 6b that stands up from a rear end portion of the seat cushion 6a. The seat back 6b is integrally provided with support plates 97, 97 on both the left and right side surfaces thereof, and a pair of left and right armrests 98, 98 are mounted on the support plates 97, 97 in a horizontal use position and a retracted position in which the seat stand 6b stands upward. It is pivotally supported so that it can rotate between the two. Reinto blinkers 95, 95 are attached to the upper portions of the support plates 97, 97 above the armrests 98, 98.

また図１に明示するように、メインフレーム１０のフレーム中間部１０ｂ及びフレーム後部１０ｃには、それらを覆うＬ字状のリアサイドカバー１００が取り付けられる。このリアサイドカバー１００、前記フロントサイドカバー９０及び前記支持板９７は、小型電動車両Ｖの車体の平坦な側面を代表するもので、これらの外面にその略全域に亙り反射体１０１もしくは発光体が付設される。反射体１０１にはメタリック塗膜、淡色系のグレー塗膜、反射鏡等が適当であり、メタリック塗膜、特にシルバーメタリック塗膜を採用する場合は、塗装により反射体１０１を簡単に構成することができ、しかも照射光に対する反射性が比較的高いので、視認性が良好である。 Further, as clearly shown in FIG. 1, an L-shaped rear side cover 100 is attached to the frame middle portion 10 b and the frame rear portion 10 c of the main frame 10. The rear side cover 100, the front side cover 90, and the support plate 97 are representative of the flat side surface of the body of the small electric vehicle V, and the reflector 101 or the light emitter is attached to the outer surface over the substantially entire area. Is done. A metallic coating, a light-colored gray coating, a reflecting mirror, and the like are suitable for the reflector 101. When a metallic coating, particularly a silver metallic coating, is employed, the reflector 101 can be simply configured by painting. In addition, since the reflectivity to the irradiated light is relatively high, the visibility is good.

また発光体には、蓄光性材料もしくは蛍光性材料が適当であり、これを採用する場合には、他車のヘッドライト等の照射光を受けると、積極的に発光するので、視認性が高い。 In addition, a phosphorescent material or a fluorescent material is suitable for the illuminant, and when this is adopted, it emits positively when irradiated with light from a headlight or the like of another vehicle, so the visibility is high. .

また前輪２ｆ，２ｆ及び後輪２ｒ，２ｒの外側面にも上記と同様の反射体１０２もしくは発光体が付設される。 The reflectors 102 or light emitters similar to those described above are also attached to the outer surfaces of the front wheels 2f and 2f and the rear wheels 2r and 2r.

而して、夜間、小型電動車両Ｖによる車道の横断中、その車体側面に他車のヘッドライトが照射されると、上記反射体１０１，１０２の反射光もしくは発光体の発光によりリアサイドカバー１００、フロントサイドカバー９０及び支持板９７、並びに前輪２ｆ及び後輪２ｒが浮かび上がるので、小型電動車両Ｖの略全体を他車のドライバに容易に認識させることができ、夜間における小型電動車両Ｖの良好な側方視認性を得ることができる。 Thus, at night, while the small electric vehicle V is traversing the roadway, when the headlight of another vehicle is irradiated on the side surface of the vehicle body, the rear side cover 100, Since the front side cover 90 and the support plate 97, and the front wheel 2f and the rear wheel 2r are lifted, the driver of the other vehicle can easily recognize the entire small electric vehicle V, and the small electric vehicle V is good at night. Side visibility can be obtained.

本発明は、上記実施例に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。例えば、後輪２ｒを単輪にして小型電動車両Ｖを三輪車に構成することもできる。 The present invention is not limited to the above embodiments, and various design changes can be made without departing from the scope of the invention. For example, the small electric vehicle V can be configured as a tricycle with the rear wheel 2r as a single wheel.

本発明の実施例に係る小型電動車両の斜視図である。1 is a perspective view of a small electric vehicle according to an embodiment of the present invention. 同小型電動車両の正面図である。It is a front view of the small electric vehicle. 同小型電動車両の側面図。The side view of the same small electric vehicle. 同小型電動車両の車体フレームを示す側面図である。It is a side view which shows the vehicle body frame of the small electric vehicle. 同車体フレームを示す平面図。The top view which shows the same vehicle body frame. 図３の６−６線断面図。FIG. 6 is a sectional view taken along line 6-6 of FIG. 図６の７−７線断面図である。FIG. 7 is a cross-sectional view taken along line 7-7 in FIG. 6. 可動フェンダの外側面図である。It is an outer side view of a movable fender. 図６の９−９線断面図である。FIG. 9 is a cross-sectional view taken along line 9-9 in FIG. 6. 図７の１０−１０線断面図である。FIG. 10 is a cross-sectional view taken along line 10-10 in FIG. 図１０の１１−１１線断面図である。It is the 11-11 line sectional view of FIG. 図３の１２−１２線断面図である。FIG. 12 is a sectional view taken along line 12-12 of FIG. 図１２の１３−１３線断面図である。FIG. 13 is a sectional view taken along line 13-13 of FIG. 図１２の１４−１４線断面図である。FIG. 14 is a cross-sectional view taken along line 14-14 of FIG.

Ｖ・・・・・小型電動車両
１・・・・・車体フレーム
２ｒ・・・・後輪
３・・・・・パワーユニット
５２・・・・ケーシング
５２ｂ・・・アクスルケース
６３・・・・後車軸
７０・・・・リアサスペンションアーム
７３・・・・前部弾性部材（前部弾性ブッシュ）
７６，７６′・・支持腕部
７７・・・・後部弾性ブッシュ
８０・・・・ボルト V ... Small electric vehicle 1 ... Body frame 2r ... Rear wheel 3 ... Power unit 52 ... Casing 52b ... Axle case 63 ... Rear axle 70... Rear suspension arm 73... Front elastic member (front elastic bush)
76, 76 '··· Support arm portion 77 ··· Rear elastic bush 80 ··· Bolt

Claims

A pair of left and right rear suspension arms (70, 70) that are pivotally supported by the body frame (1) and extend rearward, and a rear suspension arm (70, 70) attached to the body frame (1). It consists of rear dampers (71, 71) for buffering the vertical swing, and the rear end of the rear suspension arms (70, 70) is the casing (52) of the power unit (5) including the electric motor (53). In the rear suspension system of the small electric vehicle, which is a part of the left and right axle cases (52b) for supporting the left and right rear wheels (2r, 2r) driven by the output of the electric motor (53), respectively .
Front end portions of the left and right rear suspension arms (70, 70) are pivotally supported via front elastic support members (73, 73), and the axle cases (52b) are respectively attached to the left and right axle cases (52b). A pair of front and rear support arm portions (76, 76 ') projecting forward and rearward are integrally provided, and the pair of front and rear support arm portions (76, 76') are provided inside the axle case (52b). The outer peripheral portions of the pair of elastic bushes (77, 77) arranged front and rear across the penetrating rear axle (63, 63) are fitted and fixed so that the axis of the elastic bush (77, 77) faces up and down. In addition, the rear suspension arms corresponding to the inner peripheral portions of both elastic bushes (77, 77) via bolts (80, 80) passing through both elastic bushes (77, 77) in the vertical direction, respectively. Characterized in that fixed to the rear end of the (70, 70), a rear suspension system for a small electric vehicle.

The rear suspension device of the small electric vehicle according to claim 1,
A small electric motor characterized in that upper ends of the pair of left and right rear dampers (71, 71) are connected to the vehicle body frame (1) and lower ends thereof are connected to both left and right ends of the axle case (52b). rear suspension equipment of the vehicle.