JP4353283B2 - 車両の空調制御装置 - Google Patents

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Description

本発明は、車両の空調制御装置に関し、特に、車両の出発予定時刻よりも前に空調装置の作動を開始させる、いわゆるプレ空調を行う車両の空調制御装置に関する。
蓄電装置から電動機への電力供給により走行可能な車両（例えばプラグインハイブリッド車両や電気自動車等）において、乗員が車両に乗り込むときの車室内温度を適温とするために、車両の出発予定時刻よりも前に空調装置の作動を開始させるプレ空調を行う空調制御装置が提案されている（例えば下記特許文献１）。特許文献１においては、操作者によりプレ空調要求スイッチがオンされた場合にプレ空調を行う。そして、外部電源から蓄電装置（二次電池）への充電時には、外部電源から供給される電力を利用してプレ空調を行い、外部電源を取り外してから所定時間経過するまでは、蓄電装置から供給される電力を利用してプレ空調を行っている。さらに、プレ空調中の空調性能を時間の経過に伴い可変としている。
特開２００１−６３３４７号公報 特開２００１−２５８１７７号公報 特開平７−７３９０６号公報
特許文献１においては、操作者によりプレ空調要求スイッチがオンされた場合にプレ空調が行われ、操作者任せでプレ空調時間が決まる。そのため、車両が位置する場所の気象条件によっては、車両の出発予定時刻（乗車時刻）に車室内温度が適温とならない場合があり、プレ空調を適切に行えない場合がある。
また、低温時または高温時には蓄電装置に充電可能な電力が低下するため、低温時または高温時においてプレ空調を行う前に外部電源による蓄電装置の充電を行うと、蓄電装置の充電に要する時間が増大し、蓄電装置の充電及びプレ空調の両方を行うのに必要な合計時間が増大する。その結果、プレ空調時間を十分に確保できない場合があり、プレ空調を適切に行えない場合がある。
本発明は、車両の出発予定時刻よりも前に空調装置の作動を開始させるプレ空調をより適切に行うことができる車両の空調制御装置を提供することを目的とする。
本発明に係る車両の空調制御装置は、上述した目的を達成するために以下の手段を採った。
本発明に係る車両の空調制御装置は、車室内の空気調節を行う空調装置と、車両の出発予定時刻と車室内の目標温度との入力を受け付ける入力受付部と、前記出発予定時刻における車室内温度が前記目標温度となるように、該出発予定時刻よりも前の空調作動開始時刻にて空調装置の作動を開始させるプレ空調制御部と、を備える車両の空調制御装置であって、外気温度を取得する外気温度取得部を備え、プレ空調制御部は、外気温度取得部で取得された外気温度に基づいて前記空調作動開始時刻を変更し、空調装置は、外部電源により充電可能な蓄電装置が搭載された車室内の空気調節を行い、プレ空調制御部は、前記出発予定時刻よりも前に外部電源による蓄電装置の充電が行われる場合に、外気温度取得部で取得された外気温度に基づいて前記空調作動開始時刻を蓄電装置の充電開始時刻よりも前にするか後にするかを決定することを要旨とする。また、本発明の参考例に係る車両の空調制御装置は、車室内の空気調節を行う空調装置と、車両の出発予定時刻と車室内の目標温度との入力を受け付ける入力受付部と、前記出発予定時刻における車室内温度が前記目標温度となるように、該出発予定時刻よりも前の空調作動開始時刻にて空調装置の作動を開始させるプレ空調を行うプレ空調制御部と、を備える車両の空調制御装置であって、外気温度を取得する外気温度取得部を備え、空調装置は、外部電源により充電可能な蓄電装置が搭載された車室内の空気調節を行い、プレ空調制御部は、前記プレ空調を行うことで蓄電装置の温度調節を行うことが可能であり、外気温度取得部で取得された外気温度に基づいて前記空調作動開始時刻を変更することを要旨とする。
本発明の一態様では、空調装置は、車室内に搭載された蓄電装置を充電可能な外部電源により作動可能であり、プレ空調制御部は、前記出発予定時刻よりも前に外部電源による蓄電装置の充電が行われる場合に、外気温度取得部で取得された外気温度に基づいて前記空調作動開始時刻を変更することが好適である。
本発明の一態様では、プレ空調制御部は、前記出発予定時刻よりも前に外部電源による蓄電装置の充電が行われる場合に、外気温度取得部で取得された外気温度に基づいて前記空調作動開始時刻を蓄電装置の充電開始時刻よりも前にするか後にするかを決定することが好適である。この態様では、プレ空調制御部は、前記出発予定時刻よりも前に外部電源による蓄電装置の充電が行われる場合に、外気温度取得部で取得された外気温度が設定範囲から外れているときは、前記空調作動開始時刻を蓄電装置の充電開始時刻よりも前に設定することが好適である。また、この態様では、プレ空調制御部は、前記出発予定時刻よりも前に外部電源による蓄電装置の充電が行われる場合に、外気温度取得部で取得された外気温度が設定範囲内にあるときは、前記空調作動開始時刻を蓄電装置の充電開始時刻よりも後に設定することが好適である。
また、本発明に係る車両の空調制御装置は、車室内の空気調節を行う空調装置と、車両の出発予定時刻と車室内の目標温度との入力を受け付ける入力受付部と、前記出発予定時刻における車室内温度が前記目標温度となるように、該出発予定時刻より前の空調作動開始時刻にて空調装置の作動を開始させるプレ空調制御部と、を備える車両の空調制御装置であって、空調装置は、車室内に搭載された蓄電装置を充電可能な外部電源により作動可能であり、蓄電装置の温度を取得する蓄電装置温度取得部を備え、プレ空調制御部は、前記出発予定時刻よりも前に外部電源による蓄電装置の充電が行われる場合に、蓄電装置温度取得部で取得された蓄電装置の温度に基づいて前記空調作動開始時刻を変更することを要旨とする。
本発明の一態様では、プレ空調制御部は、前記出発予定時刻よりも前に外部電源による蓄電装置の充電が行われる場合に、蓄電装置温度取得部で取得された蓄電装置の温度に基づいて前記空調作動開始時刻を蓄電装置の充電開始時刻よりも前にするか後にするかを決定することが好適である。この態様では、プレ空調制御部は、前記出発予定時刻よりも前に外部電源による蓄電装置の充電が行われる場合に、蓄電装置温度取得部で取得された蓄電装置の温度が設定範囲から外れているときは、前記空調作動開始時刻を蓄電装置の充電開始時刻よりも前に設定することが好適である。また、この態様では、プレ空調制御部は、前記出発予定時刻よりも前に外部電源による蓄電装置の充電が行われる場合に、蓄電装置温度取得部で取得された蓄電装置の温度が設定範囲内にあるときは、前記空調作動開始時刻を蓄電装置の充電開始時刻よりも後に設定することが好適である。
また、本発明の参考例に係る車両の空調制御装置は、車室内の空気調節を行う空調装置と、車両の出発予定時刻と車室内の目標温度との入力を受け付ける入力受付部と、前記出発予定時刻における車室内温度が前記目標温度となるように、該出発予定時刻よりも前の空調作動開始時刻にて空調装置の作動を開始させるプレ空調制御部と、を備える車両の空調制御装置であって、気象情報を取得する気象情報取得部を備え、プレ空調制御部は、気象情報取得部で取得された気象情報に基づいて前記空調作動開始時刻を変更することを要旨とする。
また、本発明に係る車両は、本発明に係る空調制御装置を備え、蓄電装置から電動機への電力供給により走行可能であることを要旨とする。
本発明によれば、車両の出発予定時刻よりも前に空調装置の作動を開始させるプレ空調をより適切に行うことができる。
以下、本発明を実施するための形態（以下実施形態という）を図面に従って説明する。
「実施形態１」
図１は、本発明の実施形態１に係る空調制御装置を備える車両の概略構成を示す図である。本実施形態に係る車両は、蓄電装置２０から車両駆動用の電動機２３への電力供給により走行可能なプラグインハイブリッド車両、あるいは電気自動車である。そして、本実施形態に係る車両には、以下に説明する蓄電装置２０、ナビゲーションシステム３６、空調装置１２、及び空調制御装置１４が搭載されている。
充放電可能な蓄電装置２０は、例えばリチウムイオン電池等の二次電池により構成され、電気エネルギーを蓄積する。ここでの蓄電装置２０は車室内に搭載されており、蓄電装置２０の温度τｂを検出する温度センサ２１が付設されている。蓄電装置（二次電池）２０からの直流電力は、例えばインバータ２５で交流に変換されてから車両駆動用の電動機２３に供給されることにより、電動機２３の動力に変換されて車両の走行に用いられる。車両には充電用の差込プラグ２２が設けられており、外部電源２４を差込プラグ２２に接続することで、蓄電装置２０の充電を行うことができる。外部電源２４による蓄電装置２０の充電の際には、充電制御回路２６により蓄電装置２０の充電制御が行われる。
ナビゲーションシステム３６は、地図データベース４１、自車位置検出部４２、情報取得部４３、操作入力受付部４４、ナビゲーション制御部４５、及び表示部４６を備える。ナビゲーションシステム３６は、蓄電装置２０からの電力により動作可能であるが、外部電源２４が差込プラグ２２に接続されている場合は、外部電源２４からの電力によっても動作可能である。
地図データベース４１は、道路地図データを記憶している。自車位置検出部４２は、例えばＧＰＳ等を用いて自車の現在位置を検出し、自車の現在位置を示す信号をナビゲーション制御部４５へ出力する。情報取得部４３は、例えばＶＩＣＳ（登録商標）等を用いて渋滞情報や規制情報等の交通情報を外部から通信により受信し、交通情報を示す信号をナビゲーション制御部４５へ出力する。さらに、情報取得部４３は、車両外部との通信により、天気、外気温度、及び外気湿度のいずれか１つ以上を含む気象情報も受信することができる。操作入力受付部４４は、操作者による車両の目的地、案内経路の表示／非表示の設定、及び交通情報の表示／非表示の設定等の入力を受け付け、それらを示す信号をナビゲーション制御部４５へ出力する。
ナビゲーション制御部４５は、自車位置検出部４２で検出された自車の現在位置、及び地図データベース４１から読み出した自車の現在位置周辺における道路地図を表示部４６へ表示させる。さらに、ナビゲーション制御部４５は、案内経路を表示する設定となっている場合は案内経路を道路地図上に重ねて表示部４６へ表示させ、交通情報を表示する設定となっている場合は交通情報を道路地図上に重ねて表示部４６へ表示させる。
空調装置（空気調節装置）１２は、車室内の空気調節を行う。車室内には、車室内温度τｃを検出する温度センサ１１が付設されている。空調装置１２は、蓄電装置２０からの電力により作動可能であるが、外部電源２４が差込プラグ２２に接続されている場合は、外部電源２４からの電力によっても作動可能である。空調制御装置１４は、空調装置１２の制御を行う。本実施形態では、空調制御装置１４は、車両の出発予定時刻（乗車時刻）ｔ１における車室内温度τｃが目標温度τ０となるように、出発予定時刻ｔ１よりも前の空調作動開始時刻ｔ２にて空調装置１２の作動を開始させる、いわゆるプレ空調を行うプレ空調制御部１６を備える。このプレ空調を行う際には、操作入力受付部４４が、操作者によるプレ空調の実行要求、車両の出発予定時刻ｔ１、及び車室内の目標温度τ０の入力を受け付け、それらを示す信号をプレ空調制御部１６へ出力することができる。そして、プレ空調制御部１６は、操作入力受付部４４からのプレ空調の実行要求を受けて、出発予定時刻ｔ１及び目標温度τ０に基づいて、出発予定時刻ｔ１における車室内温度τｃを目標温度τ０に一致させるために必要な空調作動開始時刻ｔ２を決定し、空調装置１２の作動後の制御を行う。例えば、温度センサ１１で検出された車室内温度τｃが目標温度τ０より低い場合は、車室内温度τｃが上昇するように車室内の暖房が行われる。一方、温度センサ１１で検出された車室内温度τｃが目標温度τ０より高い場合は、車室内温度τｃが低下するように車室内の冷房が行われる。さらに、プレ空調を行う際には、出発予定時刻ｔ１における車室内湿度ｈｃ（例えば図示しない湿度センサにより検出）が目標湿度ｈ０となるように、空調装置１２の制御を行うこともできる。外部電源２４が差込プラグ２２に接続されている状態では、外部電源２４からの電力を利用してプレ空調を行うことができる。
車両の出発予定時刻ｔ１よりも前に外部電源２４による蓄電装置（二次電池）２０の充電及びプレ空調の両方を行う場合に、蓄電装置２０の充電を先に行うと、低温時には蓄電装置２０に充電可能な電力が低下することで、蓄電装置２０の充電時間が増大し、その結果、蓄電装置２０の充電及びプレ空調の両方を行うのに必要な合計時間が増大する。さらに、高温時においても、蓄電装置２０に充電可能な電力が低下することで、蓄電装置２０の充電時間が増大し、その結果、蓄電装置２０の充電及びプレ空調の両方を行うのに必要な合計時間が増大する。そこで、本実施形態では、低温時または高温時には、蓄電装置２０の充電を開始する前にプレ空調を行うことで、車室内に搭載された蓄電装置２０の温度調節を行う。これによって、蓄電装置２０に充電可能な電力が低下するのを抑止する。
図２は、車両の出発予定時刻ｔ１よりも前に外部電源２４による蓄電装置２０の充電及びプレ空調が行われる場合に、プレ空調制御部１６により実行される処理を説明するフローチャートである。まずステップＳ１０１において、自車現在位置での外気温度τｇが読み込まれる。ここでの外気温度τｇについては、例えばナビゲーションシステム３６の情報取得部４３から取得することができる。あるいは、図示しない温度センサにより外気温度τｇを直接検出することもできる。次に、ステップＳ１０２において、外気温度τｇが設定範囲内にあるか否か（τ１≦τｇ≦τ２が成立するか否か）が判定される。ここでの設定範囲については、蓄電装置２０に充電可能な電力が所定値以上となる範囲に設定される。外気温度τｇが設定範囲内にある場合（ステップＳ１０２の判定結果がＹＥＳの場合）は、ステップＳ１０３に進む。一方、外気温度τｇが設定範囲から外れている場合（ステップＳ１０２の判定結果がＮＯの場合）は、ステップＳ１０５に進む。
ステップＳ１０３では、外部電源２４による蓄電装置２０の充電が許容され、蓄電装置２０の充電が開始される。つまり、図３に示すように、プレ空調作動開始時刻ｔ２が蓄電装置２０の充電開始時刻ｔ３より後に設定される。蓄電装置２０の充電制御は、充電制御回路２６により行われる。ここでは、所定値以上の充電電力で蓄電装置２０の充電を行うことができるため、蓄電装置２０の充電時間の増大を招くことはない。そして、ステップＳ１０４では、車両の出発予定時刻ｔ１における車室内温度τｃが目標温度τ０となるように、空調装置１２の作動（プレ空調）が開始される。図３は、蓄電装置２０の充電完了時刻ｔ４がプレ空調作動開始時刻ｔ２より後になった例を示しており、その場合は、蓄電装置２０の充電及びプレ空調の両方が並行して行われる期間が存在する。ただし、車室内温度τｃ及び目標温度τ０の条件によっては、プレ空調作動開始時刻ｔ２が蓄電装置２０の充電完了時刻ｔ４より後になることもあり得る。
一方、ステップＳ１０５では、空調装置１２の作動（プレ空調）が開始される。つまり、図４に示すように、プレ空調作動開始時刻ｔ２が蓄電装置２０の充電開始時刻ｔ３より前に設定される。外気温度τｇがτ１より低い場合は、プレ空調により車室内の暖房が行われることで、車室内に搭載された蓄電装置２０の温度τｂを上昇させることができ、蓄電装置２０に充電可能な電力を増大させることができる。一方、外気温度τｇがτ２より高い場合は、プレ空調により車室内の冷房が行われることで、車室内に搭載された蓄電装置２０の温度τｂを下げることができ、蓄電装置２０に充電可能な電力を増大させることができる。ステップＳ１０６では、蓄電装置２０の充電を許容するか否かが判定される。例えば、温度センサ２１で検出された蓄電装置２０の温度τｂが設定範囲内にある（τ１≦τｂ≦τ２が成立する）場合は、ステップＳ１０７に進み、蓄電装置２０の充電を許容する。一方、蓄電装置２０の温度τｂが設定範囲内にない（τ１≦τｂ≦τ２が成立しない）場合は、ステップＳ１０５に戻る。
ステップＳ１０７では、外部電源２４による蓄電装置２０の充電が許容され、蓄電装置２０の充電が開始される。ここでも、所定値以上の充電電力で蓄電装置２０の充電を行うことができるため、蓄電装置２０の充電時間の増大を招くことはない。蓄電装置２０の充電開始後に、温度センサ１１で検出された車室内温度τｃが目標温度τ０からずれている場合は、図４に示すように、車両の出発予定時刻ｔ１における車室内温度τｃが目標温度τ０となるようにプレ空調を行う。
このように、本実施形態では、車両の出発予定時刻ｔ１よりも前に外部電源２４による蓄電装置２０の充電が行われる場合に、プレ空調作動開始時刻ｔ２を蓄電装置２０の充電開始時刻ｔ３よりも前にするか後にするかを外気温度τｇに基づいて決定することで、プレ空調作動開始時刻ｔ２を外気温度τｇに基づいて変更する。外気温度τｇが設定範囲から外れているときは、プレ空調作動開始時刻ｔ２を蓄電装置２０の充電開始時刻ｔ３より前に設定することで、蓄電装置２０の充電開始前にプレ空調により蓄電装置２０の温度調節を予め行うことができ、蓄電装置２０に充電可能な電力を増大させることができる。その結果、外部電源２４による蓄電装置２０の充電及びプレ空調の両方を行うのに必要な合計時間を短縮することができる。一方、外気温度τｇが設定範囲内にあるときは、プレ空調作動開始時刻ｔ２を蓄電装置２０の充電開始時刻ｔ３より後に設定しても、蓄電装置２０に充電可能な電力を十分に確保することができるので、蓄電装置２０の充電時間の増大を招くことはない。このように、本実施形態によれば、外部電源２４による蓄電装置２０の充電及びプレ空調の両方を行うのに必要な合計時間を短縮することができるので、車室内温度τｃを目標温度τ０にするためのプレ空調時間を十分に確保することができ、プレ空調をより適切に行うことができる。
図２に示すフローチャートの処理では、外気温度τｇの代わりに、温度センサ１１で検出された蓄電装置２０の温度τｂを用いることもできる。つまり、車両の出発予定時刻ｔ１よりも前に外部電源２４による蓄電装置２０の充電が行われる場合に、蓄電装置２０の温度τｂに基づいてプレ空調作動開始時刻ｔ２を蓄電装置２０の充電開始時刻ｔ３よりも前にするか後にするかを決定することで、外気温度τｇに基づいてプレ空調作動開始時刻ｔ２を変更することもできる。ここでは、蓄電装置２０の温度τｂが設定範囲から外れているときは、プレ空調作動開始時刻ｔ２を蓄電装置２０の充電開始時刻ｔ３より前に設定し、蓄電装置２０の温度τｂが設定範囲内にあるときは、プレ空調作動開始時刻ｔ２を蓄電装置２０の充電開始時刻ｔ３より後に設定することができる。この場合も、外部電源２４による蓄電装置２０の充電及びプレ空調の両方を行うのに必要な合計時間を短縮することができる。
また、以上の実施形態の説明では、図２に示すフローチャートのステップＳ１０５においてプレ空調が行われるときは、蓄電装置２０の充電を開始しないものとした。ただし、本実施形態では、ステップＳ１０５においてプレ空調が行われるときは、蓄電装置２０の充電をその充電電力を制限しながら行うこともできる。ここでの充電電力の制限値については、蓄電装置２０の温度τｂに基づいて設定することができる。その場合は、例えば蓄電装置２０の温度τｂが設定範囲内に入るときに、蓄電装置２０の充電電力の制限を解除する。
また、以上の実施形態の説明では、ナビゲーションシステム３６の操作入力受付部４４を利用して、プレ空調の実行要求、車両の出発予定時刻ｔ１、及び車室内の目標温度τ０の入力を受け付けるものとした。ただし、本実施形態では、ナビゲーションシステム３６と別（例えば空調コントロールパネル）に設けられた操作入力受付部を利用して、プレ空調の実行要求、車両の出発予定時刻ｔ１、及び車室内の目標温度τ０の入力を受け付けることもできる。
「実施形態２」
図５は、本発明の実施形態２に係る空調制御装置により実行される処理を説明するフローチャートである。実施形態２に係る空調制御装置を備える車両の構成については、実施形態１と同様であるため説明を省略する。
まずステップＳ２０１において、操作入力受付部４４からの出発予定時刻ｔ１及び目標温度τ０に基づいて、プレ空調作動開始時刻ｔ２が仮設定される。次に、ステップＳ２０２において、気象情報が読み込まれる。ここでの気象情報については、例えば天気、外気温度τｇ、及び外気湿度ｈｇ等を挙げることができ、ナビゲーションシステム３６の情報取得部４３から取得することができる。
次に、ステップＳ２０３では、ステップＳ２０２において読み込まれた気象情報に基づいてプレ空調作動開始時刻ｔ２の補正時間δｔ１が算出される。ステップＳ２０４では、図６に示すように、ステップＳ２０３において算出された補正時間δｔ１分、プレ空調作動開始時刻ｔ２が補正される。図６は、プレ空調作動開始時刻ｔ２を早める方向に補正する例を示している。外気温度τｇに基づいて補正時間δｔ１を算出する例では、車室内温度τｃが目標温度τ０より低くプレ空調により車室内の暖房を行う場合に、自車現在位置での外気温度τｇが設定温度より低いときは、プレ空調作動開始時刻ｔ２をステップＳ２０１で仮設定された時刻より早くするように補正時間δｔ１を決定する。一方、車室内の暖房を行う場合に、自車現在位置での外気温度τｇが設定温度より高いときは、プレ空調作動開始時刻ｔ２をステップＳ２０１で仮設定された時刻より遅くするように補正時間δｔ１を決定する。また、車室内温度τｃが目標温度τ０より高くプレ空調により車室内の冷房を行う場合に、自車現在位置での外気温度τｇが設定温度より低いときは、プレ空調作動開始時刻ｔ２をステップＳ２０１で仮設定された時刻より遅くするように補正時間δｔ１を決定する。一方、車室内の冷房を行う場合に、自車現在位置での外気温度τｇが設定温度より高いときは、プレ空調作動開始時刻ｔ２をステップＳ２０１で仮設定された時刻より早くするように補正時間δｔ１を決定する。外気温度τｇが低いときは車室内温度τｃが上昇しにくくなり、外気温度τｇが高いときは車室内温度τｃが下がりにくくなるが、外気温度τｇに基づいてプレ空調作動開始時刻ｔ２を補正することで、出発予定時刻ｔ１における車室内温度τｃを適温にすることができる。
また、外気湿度ｈｇに基づいて補正時間δｔ１を算出する例では、プレ空調により車室内の暖房を行う場合に、外気湿度ｈｇが設定湿度より低いときは、プレ空調作動開始時刻ｔ２をステップＳ２０１で仮設定された時刻より早くするように補正時間δｔ１を決定する。一方、車室内の暖房を行う場合に、外気湿度ｈｇが設定湿度より高いときは、プレ空調作動開始時刻ｔ２をステップＳ２０１で仮設定された時刻より遅くするように補正時間δｔ１を決定する。また、プレ空調により車室内の冷房を行う場合に、外気湿度ｈｇが設定湿度より低いときは、プレ空調作動開始時刻ｔ２をステップＳ２０１で仮設定された時刻より遅くするように補正時間δｔ１を決定する。一方、プレ空調により車室内の冷房を行う場合に、外気湿度ｈｇが設定湿度より高いときは、プレ空調作動開始時刻ｔ２をステップＳ２０１で仮設定された時刻より早くするように補正時間δｔ１を決定する。
また、天気に基づいて補正時間δｔ１を算出する例では、プレ空調により車室内の暖房を行う場合に、自車現在位置での天気が晴れのときは、プレ空調作動開始時刻ｔ２をステップＳ２０１で仮設定された時刻より遅くするように補正時間δｔ１を決定する。一方、プレ空調により車室内の暖房を行う場合に、自車現在位置での天気が雨や雪のときは、プレ空調作動開始時刻ｔ２をステップＳ２０１で仮設定された時刻より早くするように補正時間δｔ１を決定する。また、プレ空調により車室内の冷房を行う場合に、自車現在位置での天気が晴れのときは、プレ空調作動開始時刻ｔ２をステップＳ２０１で仮設定された時刻より早くするように補正時間δｔ１を決定する。一方、プレ空調により車室内の冷房を行う場合に、自車現在位置での天気が雨や雪のときは、プレ空調作動開始時刻ｔ２をステップＳ２０１で仮設定された時刻より遅くするように補正時間δｔ１を決定する。さらに、外気温度τｇ、外気湿度ｈｇ、及び天気のいずれか２つ以上を組み合わせて補正時間δｔ１を決定することもできる。
このように、本実施形態では、外気温度τｇや外気湿度ｈｇや天気等の気象情報に基づいてプレ空調作動開始時刻ｔ２を変更することで、車両が位置する場所の気象条件に適応させて出発予定時刻ｔ１における車室内温度τｃを適温にすることができるので、プレ空調をより適切に行うことができる。
本実施形態では、車両の乗車予定人数に基づいて補正時間δｔ２を算出する（プレ空調作動開始時刻ｔ２を変更する）こともできる。その場合は、操作入力受付部４４が、操作者による車両の乗車予定人数の入力を受け付けることができる。プレ空調により車室内の暖房を行う場合に、乗車予定人数が所定数より多いときは、プレ空調作動開始時刻ｔ２をステップＳ２０１で仮設定された時刻より遅くするように補正時間δｔ２を決定することもできる。一方、プレ空調により車室内の暖房を行う場合に、乗車予定人数が所定数より少ないときは、プレ空調作動開始時刻ｔ２をステップＳ２０１で仮設定された時刻より早くするように補正時間δｔ２を決定することもできる。また、プレ空調により車室内の冷房を行う場合に、乗車予定人数が所定数より多いときは、プレ空調作動開始時刻ｔ２をステップＳ２０１で仮設定された時刻より早くするように補正時間δｔ２を決定することもできる。一方、プレ空調により車室内の冷房を行う場合に、乗車予定人数が所定数より少ないときは、プレ空調作動開始時刻ｔ２をステップＳ２０１で仮設定された時刻より遅くするように補正時間δｔ２を決定することもできる。そして、図７に示すように、プレ空調作動開始時刻ｔ２を、補正時間δｔ１＋δｔ２分補正することもできる。図７は、プレ空調作動開始時刻ｔ２を早める方向に補正する例を示している。車両の乗車人数が多いほど車室内温度τｃが上昇しやすくなるが、車両の乗車予定人数に基づいてプレ空調作動開始時刻ｔ２を変更することで、車両の乗車人数に応じて車室内温度τｃを適温にすることができ、プレ空調をより適切に行うことができる。
以上、本発明を実施するための形態について説明したが、本発明はこうした実施形態に何等限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、種々なる形態で実施し得ることは勿論である。
本発明の実施形態１に係る空調制御装置を備える車両の概略構成を示す図である。 本発明の実施形態１に係る空調制御装置により実行される処理を説明するフローチャートである。 本発明の実施形態１に係る空調制御装置により実行される処理を説明する図である。 本発明の実施形態１に係る空調制御装置により実行される処理を説明する図である。 本発明の実施形態２に係る空調制御装置により実行される処理を説明するフローチャートである。 本発明の実施形態２に係る空調制御装置により実行される処理を説明する図である。 本発明の実施形態２に係る空調制御装置により実行される他の処理を説明する図である。
符号の説明
１１，２１ 温度センサ、１２ 空調装置、１４ 空調制御装置、１６ プレ空調制御部、２０ 蓄電装置、２２ 差込プラグ、２３ 電動機、２４ 外部電源、２５ インバータ、３６ ナビゲーションシステム、４１ 地図データベース、４２ 自車位置検出部、４３ 情報取得部、４４ 操作入力受付部、４５ ナビゲーション制御部、４６ 表示部。

Claims (8)

  1. 車室内の空気調節を行う空調装置と、
    車両の出発予定時刻と車室内の目標温度との入力を受け付ける入力受付部と、
    前記出発予定時刻における車室内温度が前記目標温度となるように、該出発予定時刻よりも前の空調作動開始時刻にて空調装置の作動を開始させるプレ空調制御部と、
    を備える車両の空調制御装置であって、
    外気温度を取得する外気温度取得部を備え、
    プレ空調制御部は、外気温度取得部で取得された外気温度に基づいて前記空調作動開始時刻を変更し、
    空調装置は、外部電源により充電可能な蓄電装置が搭載された車室内の空気調節を行い、
    プレ空調制御部は、前記出発予定時刻よりも前に外部電源による蓄電装置の充電が行われる場合に、外気温度取得部で取得された外気温度に基づいて前記空調作動開始時刻を蓄電装置の充電開始時刻よりも前にするか後にするかを決定する、車両の空調制御装置。
  2. 請求項１に記載の空調制御装置であって、
    プレ空調制御部は、前記出発予定時刻よりも前に外部電源による蓄電装置の充電が行われる場合に、外気温度取得部で取得された外気温度が設定範囲から外れているときは、前記空調作動開始時刻を蓄電装置の充電開始時刻よりも前に設定する、車両の空調制御装置。
  3. 請求項１または２に記載の空調制御装置であって、
    プレ空調制御部は、前記出発予定時刻よりも前に外部電源による蓄電装置の充電が行われる場合に、外気温度取得部で取得された外気温度が設定範囲内にあるときは、前記空調作動開始時刻を蓄電装置の充電開始時刻よりも後に設定する、車両の空調制御装置。
  4. 車室内の空気調節を行う空調装置と、
    車両の出発予定時刻と車室内の目標温度との入力を受け付ける入力受付部と、
    前記出発予定時刻における車室内温度が前記目標温度となるように、該出発予定時刻より前の空調作動開始時刻にて空調装置の作動を開始させるプレ空調制御部と、
    を備える車両の空調制御装置であって、
    空調装置は、車室内に搭載された蓄電装置を充電可能な外部電源により作動可能であり、
    蓄電装置の温度を取得する蓄電装置温度取得部を備え、
    プレ空調制御部は、前記出発予定時刻よりも前に外部電源による蓄電装置の充電が行われる場合に、蓄電装置温度取得部で取得された蓄電装置の温度に基づいて前記空調作動開始時刻を変更する、車両の空調制御装置。
  5. 請求項４に記載の空調制御装置であって、
    プレ空調制御部は、前記出発予定時刻よりも前に外部電源による蓄電装置の充電が行われる場合に、蓄電装置温度取得部で取得された蓄電装置の温度に基づいて前記空調作動開始時刻を蓄電装置の充電開始時刻よりも前にするか後にするかを決定する、車両の空調制御装置。
  6. 請求項５に記載の空調制御装置であって、
    プレ空調制御部は、前記出発予定時刻よりも前に外部電源による蓄電装置の充電が行われる場合に、蓄電装置温度取得部で取得された蓄電装置の温度が設定範囲から外れているときは、前記空調作動開始時刻を蓄電装置の充電開始時刻よりも前に設定する、車両の空調制御装置。
  7. 請求項５または６に記載の空調制御装置であって、
    プレ空調制御部は、前記出発予定時刻よりも前に外部電源による蓄電装置の充電が行われる場合に、蓄電装置温度取得部で取得された蓄電装置の温度が設定範囲内にあるときは、前記空調作動開始時刻を蓄電装置の充電開始時刻よりも後に設定する、車両の空調制御装置。
  8. 請求項１〜７のいずれか１に記載の空調制御装置を備え、蓄電装置から電動機への電力供給により走行可能な車両。
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