JP4263520B2

JP4263520B2 - Multi-plate clutch

Info

Publication number: JP4263520B2
Application number: JP2003099708A
Authority: JP
Inventors: ▲祥▼次後閑; 秀明瀬上
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2003-04-02
Filing date: 2003-04-02
Publication date: 2009-05-13
Anticipated expiration: 2023-04-02
Also published as: JP2004308699A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、クランク軸と変速機軸との間に介設される多板クラッチに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来から、自動二輪車等の車両のエンジンに用いられる多板クラッチは、クランク軸により駆動されるクラッチアウタに複数の駆動摩擦板を取り付けると共にこれら複数の駆動摩擦板と交互に配置される従動摩擦板を変速機軸に取り付け、駆動摩擦板及び従動摩擦板を圧接あるいは圧接解除することでクラッチの断続が行われるようになっている。通常、クラッチアウタは有底円筒状に形成され、このクラッチアウタの外周壁に設けられた溝部と駆動摩擦板の外周部に設けられた突部とが係合することで、駆動摩擦板がクラッチアウタに圧接方向で摺動可能でかつ共に回転するように取り付けられている。そして、このような多板クラッチの中には、クラッチ断続時の応答性を高めるために乾式クラッチとして構成されるものがある（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
【特許文献１】
特公平２−５７０号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記従来の多板クラッチでは、駆動摩擦板を圧接方向にスムーズに摺動させるために溝部と突部との間隙を大きく設定する必要がある。
しかしながら、クラッチアウタはクランク軸により常時駆動されることから、前記間隙が大きいと駆動摩擦板が振れ回る場合があり、駆動摩擦板と従動摩擦板との接触によるフリクションを発生させクラッチの切れを悪化させてしまう。
また、前記間隙が大きくなれば溝部のクラッチアウタ回転方向の端面とこれに対向する突部の前記回転方向の端面との間隙も広がるため、クラッチ断続時やトルク変動時にはクラッチアウタと駆動摩擦板とが相対回転し溝部と突部とが衝突して打音を発生させる場合がある。これは、エンジン本体の外部に配置される乾式クラッチにとっては特に好ましくない。
そこでこの発明は、クラッチの切れを良好とし、かつクラッチアウタと駆動摩擦板との衝突による打音を低減できる多板クラッチを提供する。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記課題の解決手段として、請求項１に記載した発明は、クランク軸により回転駆動されるクラッチアウタ（例えば実施の形態におけるクラッチアウタ１１５）と、このクラッチアウタにその軸線方向に沿って摺動可能に取り付けられかつ共に回転する複数の駆動摩擦板（例えば実施の形態における駆動摩擦板１６）と、これら複数の駆動摩擦板と交互に配置され変速機軸（例えば実施の形態における主軸５）と連動する従動摩擦板（例えば実施の形態における従動摩擦板１７）とを備え、前記複数の駆動摩擦板及び従動摩擦板が前記軸線方向で圧接あるいは圧接解除されることで前記クランク軸と変速機軸との間の動力伝達を接続あるいは切断する多板クラッチ（例えば実施の形態における多板クラッチ１０１，２０１）において、前記クラッチアウタの外周部に前記軸線方向に沿う円筒部（例えば実施の形態における円筒部２３、円筒軸部１２３ａ，２２３ａ）が複数設けられると共に、前記駆動摩擦板には前記各円筒部に対応する位置に摩擦板外周突部（例えば実施の形態における駆動板外周突起２９）が設けられ、これら各摩擦板外周突部には前記円筒部を挿通させる挿通孔（例えば実施の形態における挿通孔３０）が各々設けられ、前記各円筒部を介してクラッチアウタに前記駆動摩擦板が取り付けられ、前記各挿通孔は、その一部が摩擦板外周突部の外縁よりも駆動摩擦板の径方向外側にはみ出すように形成されることで、該各挿通孔の周長が半周以上残るように切り欠かれて駆動摩擦板の径方向外側に向かって開放されており、前記円筒部には、前記挿通孔に挿通されるカラー（例えば実施の形態におけるカラー部材３１ａ，３１ｂ）が前記複数の駆動摩擦板毎に分割されて設けられ、これら分割されたカラーのうち前記クラッチアウタ寄りに配置されるカラー（例えば実施の形態におけるカラー部材３１ｂ）の前記クラッチアウタ側の端部が先細りのテーパ状に形成されていることを特徴とする。
【０００６】
また、請求項２に記載した発明は、前記円筒部は前記クラッチアウタの外周部に前記軸線方向に沿って取り付けたボルト（例えば実施の形態におけるボルト１２３、スタッドボルト２２３）に設けられることを特徴とする。
【０００７】
これらの多板クラッチによれば、駆動摩擦板が円筒部を介してクラッチアウタにその軸線方向に沿って摺動可能に取り付けられることで、駆動摩擦板の挿通孔と円筒部の外周面（円周面）とが摺接することとなり、駆動摩擦板が前記軸線方向に沿ってスムーズに摺動することができるため、駆動摩擦板と円筒部との間隙を小さく設定することが可能となる。
また、これらの多板クラッチによれば、クラッチアウタの外周部に複数設けられた円筒部を、駆動摩擦板の外周部に設けられた挿通孔に挿通させることで、駆動摩擦板がクラッチアウタにその軸線方向に沿って摺動可能に取り付けられかつ共に回転することとなる。
さらに、これらの多板クラッチによれば、駆動摩擦板に発熱等による変形が生じたとしても柔軟に対応することが可能となる。
【０００８】
請求項３に記載した発明は、前記カラーは樹脂製であることを特徴とする。
【００１１】
請求項４に記載した発明は、前記カラーは前記円筒部に対してその軸線回りに相対回転自在に取り付けられることを特徴とする。
【００１２】
請求項５に記載した発明は、前記クラッチアウタ側に前記各摩擦板を押圧して圧接するプレッシャプレート（例えば実施の形態におけるプレッシャプレート２６）を備え、該プレッシャプレートのクラッチアウタ側の側面には前記駆動摩擦板と同等の摩擦機能を有する環状板材の押圧リム部材（例えば実施の形態における押圧リム部材４２）が接合されることを特徴とする。
【００１３】
請求項６に記載した発明は、前記各円筒部のクラッチアウタと反対側の先端はリング状のクラッチアウタプレート（例えば実施の形態におけるクラッチアウタプレート４７）により連結され、該クラッチアウタプレートには前記各円筒部に対応するボス部（例えば実施の形態におけるボス部４８）が設けられ、該各ボス部が前記各円筒部に締結されることを特徴とする。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
図１に示すように、多板クラッチ１は、クランクケース２にボールベアリング３を介して回転可能に支持される変速機４の主軸（変速機軸）５の一端（この実施の形態においては右側端）に設けられる。主軸５は図示しないクランク軸と平行に配置され、かつこの主軸５と平行に変速機４のカウンタ軸６が配置される。クランク軸にはドライブギヤ７が一体に設けられ、主軸５にはドライブギヤ７と噛み合うドリブンギヤ８がニードルベアリング９を介して回転自在に支持される。ここで、クランクケース２の右側壁１０は左側（クランクケース２内側）に変化して収容部１１を形成し、この収容部１１内に多板クラッチ１が配置される。つまり、多板クラッチ１はクランクケース２の外部に配置されており、クランクケース２内の油室１２から隔離された乾式クラッチとして構成される。なお、収容部１１の右側（クランクケース２外側）開口部にはクラッチカバー１３が取り付けられる。
【００１６】
多板クラッチ１は、ドリブンギヤ８と共にクランク軸により常時回転駆動されるクラッチアウタ１５と、このクラッチアウタ１５と連動する複数の駆動摩擦板１６と、これら複数の駆動摩擦板１６と交互に配置され主軸５と連動する従動摩擦板１７とを備え、これら駆動摩擦板１６及び従動摩擦板１７が圧接又は圧接解除されることでクランク軸と主軸５との間の動力伝達を接続あるいは切断するものである。
【００１７】
図３を併せて参照して説明すると、クラッチアウタ１５は主軸５と回転軸線を共有する略円盤状の部材であり、その中央には主軸５の挿通孔１８が設けられる。また、クラッチアウタ１５の外周側フランジ部１９は挿通孔１８周辺の内周部２０に対して右側に段差状に変化するように形成される。このクラッチアウタ１５がドリブンギヤ８と収容部１１の底壁１１ａを挟んで近接配置され、クラッチアウタ１５の内周部２０とドリブンギヤ８の内周部８ａとが複数のボルト２１により結合される。また、クラッチアウタ１５にはその外縁から径方向外側に突出するアウタ外周突部（外周部）２２が円周方向で等間隔に複数（この実施の形態においては五つ）設けられると共に、これら各アウタ外周突部２２には主軸５及びクラッチアウタ１５の軸線Ｃに沿って右側に突出する円筒部２３が各々設けられる。なお、クラッチアウタ１５の外周側フランジ部１９よりも径方向内側の部位には肉抜き孔２４が複数設けられると共に前記ボルト２１の挿通孔２５が複数設けられる。
【００１８】
クラッチアウタ１５の右側には二枚の駆動摩擦板１６及び三枚の従動摩擦板１７が交互に積層され、これら各摩擦板１６，１７の右側にプレッシャプレート２６が配置される。つまり、多板クラッチ１では、クラッチアウタ１５から右側へ、従動摩擦板１７、駆動摩擦板１６、従動摩擦板１７、駆動摩擦板１６、従動摩擦板１７、プレッシャプレート２６の順で配置される。そして、各摩擦板１６，１７、及びプレッシャプレート２６が皿バネ２７のバネ荷重により軸線Ｃに沿ってクラッチアウタ１５側（左側）に向かって押圧されることで、クラッチアウタ１５、各摩擦板１６，１７、及びプレッシャプレート２６が圧接される。また、この圧接の解除は、不図示のクラッチレリーズを作動させ主軸５内に挿通されるリフタロッド２８等を介してプレッシャプレート２６を皿バネ２７のバネ荷重に抗して右側に移動させることで行われる。
【００１９】
図１、図４示すように、駆動摩擦板１６はクラッチアウタ１５の外周側フランジ部１９と略同径でかつ径方向の幅も略同一に形成される環状板材である。駆動摩擦板１６には前記各アウタ外周突部２２に対応する位置に摩擦板外周突部（外周部）２９が設けられると共に、これら各摩擦板外周突部２９には前記円筒部２３を挿通させる挿通孔３０が各々設けられる。ここで、各円筒部２３にはカラー部材（カラー）３１が設けられ、このカラー部材３１により形成される軸線Ｃと平行な円周面に摺接するように挿通孔３０が形成される。
【００２０】
カラー部材３１は、軸線Ｃ方向（左右方向）で連なる二つのカラー部材３１ａ，３２ｂに分割され、各カラー部材３１ａ，３１ｂが各駆動摩擦板１６のそれぞれの挿通孔３０に挿通される。つまり、右側のカラー部材３１ａは右側の駆動摩擦板１６の挿通孔３０に挿通され、左側のカラー部材３１ｂは左側の駆動摩擦板１６の挿通孔３０に挿通される。言い換えれば、カラー部材３１は複数の駆動摩擦板１６毎に分割して設けられる。そして、各挿通孔３０に円筒部２３及びカラー部材３１が挿通されることで、駆動摩擦板１６が円筒部２３及びカラー部材３１を介してクラッチアウタ１５に軸線Ｃ方向に沿って摺動可能に取り付けられ、かつクラッチアウタ１５と駆動摩擦板１６とが共に回転することとなる。ここで、各カラー部材３１ａ，３１ｂは緩衝性を有する樹脂製とされ、駆動摩擦板１６との衝突による打音の発生を効果的に低減できる。なお、カラー部材３１ｂの外周部の左寄り（クラッチアウタ１５寄り）の部位は左先端側を先細りとするテーパ状に形成される。
【００２１】
また、各挿通孔３０はその一部が摩擦板外周突部２９の外縁よりも駆動摩擦板１６の径方向外側にはみ出すように形成される。つまり、各挿通孔３０の一部が切り欠かれて駆動摩擦板１６の径方向外側に向かって開放される。ここで、各挿通孔３０はその周長が半周以上残るように切り欠かれている。これにより、摩擦板外周突部２９は対向するフック状に形成され、クラッチアウタ１５の円筒部２３及びカラー部材３１を挟み込むように保持することとなる。
【００２２】
図１、図５に示すように、従動摩擦板１７もクラッチアウタ１５の外周側フランジ部１９と略同径に形成されるもので、摩擦板本体３３とボス部材３４とを複数のリベット３５を介して一体に結合して構成されるものである。摩擦板本体３３の表裏面には摩擦板本体３３と同一材料の環状板材であるリム部材３６，３６が接合され、これら各リム部材３６がクラッチアウタ１５の外周側フランジ部１９、駆動摩擦板１６、プレッシャプレート２６とそれぞれ対向配置される。また、摩擦板本体３３のリム部材３６よりも内周側の部位は適宜切り欠かれて複数（この実施の形態では六つ）のアーム部３７が形成される。なお、これら各アーム部３７の内周側端部には前記リベット３５が各々配設される。ボス部材３４の内周部には主軸５の右側端部に形成された主軸側スプライン５ａに嵌合する摩擦板側スプライン３８が形成され、これら各スプライン５ａ，３８が嵌合することで、従動摩擦板１７が主軸５にその軸線Ｃ方向に沿って摺動可能に取り付けられ、かつ従動摩擦板１７と主軸５とが共に回転することとなる。
【００２３】
図１、図２に示すように、主軸５の先端部には第一皿バネホルダ３９が固定され、この第一皿バネホルダ３９にはボールベアリング４０を介して第二皿バネホルダ４１が保持される。そして、第二皿バネホルダ４１が皿バネ２７の中央部に嵌合し左側に押圧することで、皿バネ２７の外周部が所定のバネ荷重でプレッシャプレート２６を軸線Ｃに沿って左側、つまりクラッチアウタ１５側に付勢するようになっている。ここで、プレッシャプレート２６は軸線Ｃを中心としたリング状に形成されるもので、軽量化のためにアルミ材で構成されるものである。また、プレッシャプレート２６の左側面には駆動摩擦板１６と同等の摩擦機能を有する鉄製の環状板材の押圧リム部材４２が接合される。プレッシャプレート２６にはその内周側から円形留め金４３を介してリフタプレート４４が係合され、このリフタプレート４４の中央部にボールベアリング４５を介してリフタピン４６が装着される。リフタピン４６は前記リフタロッド２８の右側端に接続され、リフタロッド２８の駆動によりボールベアリング４５を介してリフタプレート４４を軸線Ｃに沿って右側に移動させるものである。そして、リフタプレート４４が右側に移動することで、円形留め金４３を介してプレッシャプレート２６が皿バネ２７のバネ荷重に抗して移動することとなる。
【００２４】
クラッチアウタ１５の各円筒部２３の右側先端はリング状のクラッチアウタプレート４７により連結される。クラッチアウタプレート４７には各円筒部２３に対応するボス部４８が設けられ、これらボス部４８に軸線Ｃに沿って挿通されたボルト４９が円筒部２３の右側先端に形成されたボルト孔に締め込まれる。ボス部４８は円筒部２３よりも大径であり、このボス部４８によってカラー部材３１の円筒部２３からの脱落が規制される。なお、カラー部材３１は円筒部２３に対してその軸線回りに相対回転自在に取り付けられる。
【００２５】
次に、作用について説明する。
まず、クランク軸が回転駆動すると、これに伴いドライブギヤ７及びドリブンギヤ８を介して多板クラッチ１のクラッチアウタ１５が回転駆動される。このとき、多板クラッチ１が接続状態であれば、皿バネ２７のバネ荷重によりクラッチアウタ１５、各摩擦板１６，１７、及びプレッシャプレート２６が圧接され、これらが一体に回転駆動される。これにより、従動摩擦板１７に係合する変速機４の主軸５が回転駆動される、つまり、クランク軸の回転駆動力（トルク）が変速機４の主軸５に伝達される。
【００２６】
また、多板クラッチ１を接続状態から切断状態とする場合には、不図示のクラッチレリーズが作動することでリフタロッド２８、リフタピン４６、及びボールベアリング４５を介してリフタプレート４４が右側に押圧され、かつ円形留め金４３を介してプレッシャプレート２６が皿バネ２７のバネ荷重に抗して右側に移動する。これにより、クラッチアウタ１５、各摩擦板１６，１７、及びプレッシャプレート２６の圧接が解除され、多板クラッチ１が切断状態となってクランク軸と変速機４の主軸５との間の動力伝達が切断される。
【００２７】
ここで、駆動摩擦板１６は、円筒部２３及びカラー部材３１を介してクラッチアウタ１５にその軸線Ｃ方向に沿って摺動可能に取り付けられてかつ共に回転するようになっている。このとき、駆動摩擦板１６の挿通孔３０とカラー部材３１の円周面とが摺接することとなり、駆動摩擦板１６が軸線Ｃ方向に沿ってスムーズに摺動することができるため、駆動摩擦板１６とカラー部材３１との間隙を小さく設定することが可能となる。
【００２８】
また、従来のクラッチアウタは有底円筒状に形成されその外周壁に形成された溝部に駆動摩擦板を係合させるように構成されていたが、多板クラッチ１においては、ディスク状のクラッチアウタ１５に前記外周壁に代わり複数の円筒部２３が突設され、これら各円筒部２３に駆動摩擦板１６を係合させるように構成されている。これにより、各駆動摩擦板１６をクラッチアウタ１５にその軸線Ｃ方向に沿って摺動可能に取り付けかつ共に回転させるようになっている。
【００２９】
さらに、各挿通孔３０はその一部が切り欠かれて駆動摩擦板１６の径方向外側に向かって開放されることで、クラッチアウタ１５の円筒部２３及びカラー部材３１を挟み込んで保持するように形成されることとなり、駆動摩擦板１６に発熱等による変形が生じたとしても柔軟に対応することが可能となる。
【００３０】
上記実施の形態によれば、駆動摩擦板１６とカラー部材３１との間隙を小さく設定することが可能となり、クラッチ切断状態において常時回転駆動されるクラッチアウタ１５と共に回転する駆動摩擦板１６の振れ回りを抑えてクラッチの切れを良好にすることができる。また、クラッチ断続時やトルク変動時において、クラッチアウタ１５及び駆動摩擦板１６の相対回転方向で挿通孔３０とカラー部材３１とが衝突することによる打音の発生も抑えることができる。これは、多板クラッチ１がクランクケース２外部に配置される乾式クラッチである場合には特に好適である。
【００３１】
また、従来の有底円筒状のクラッチアウタを有する多板クラッチと比較して、クラッチアウタ１５を小型軽量化することができると共に、駆動摩擦板１６及び従動摩擦板１７の冷却性を向上させクラッチの滑りを抑えることができる。
さらに、駆動摩擦板１６に発熱等による変形が生じたとしても柔軟に対応することが可能となり、駆動摩擦板１６及び従動摩擦板１７を均等に圧接させクラッチ性能を安定させることができる。
【００３２】
しかも、円筒部２３には駆動摩擦板１６毎に分割されたカラー部材３１が各々回転自在に取り付けられることで、各駆動摩擦板１６の公差による挿通孔３０のずれやクラッチアウタ１５及び駆動摩擦板１６の相対回転にも柔軟に対応することができ、駆動摩擦板１６をより一層スムーズに摺動させることができる。また、円筒部２３に緩衝性を有する樹脂製のカラー部材３１が設けられるため、駆動摩擦板１６が衝突することによる打音の発生を効果的に低減することができる。
【００３３】
次に、この発明の第二、第三の実施の形態を図６、図７に基づいて説明する。なお、上記第一の実施の形態と同一部分には同一符号を付して説明を省略する。図６に示す多板クラッチ（第二実施形態）１０１は、前記クラッチアウタ１５に対して円筒部２３を廃した構成を有するクラッチアウタ１１５に前記軸線Ｃ方向に沿ってボルト１２３が取り付けられ、該ボルト１２３を介してクラッチアウタ１１５に前記駆動摩擦板１６が取り付けられるものである。また、図７に示す多板クラッチ（第３実施形態）２０１は、前記クラッチアウタ１１５に前記軸線Ｃ方向に沿ってスタッドボルト２２３が植設され、該スタッドボルト２２３を介してクラッチアウタ２１５に前記駆動摩擦板１６が取り付けられるものである。ここで、多板クラッチ１０１，２０１の駆動摩擦板１６の前記挿通孔３０は各ボルト１２３，２２３に対応して設けられる。
【００３４】
各ボルト１２３，２２３はその左側端部が各々クラッチアウタ１１５，１１５に固定される。また、各ボルト１２３，２２３には各々円筒軸部１２３ａ，２２３ｂが設けられ、これら各円筒軸部１２３ａ，２２３ａには軸線Ｃと平行な円周面を形成する前記カラー部材３１が各ボルト１２３，２２３の軸線回りに回転自在に取り付けられる。そして、各カラー部材３１が形成する円周面に各挿通孔３０が摺接するようになっている。各ボルト１２３，２２３の右側先端は前記クラッチアウタプレート４７により連結され、かつクラッチアウタプレート４７により各カラー部材３１の脱落が規制される。なお、スタッドボルト２２３の右側端部にはナット２２３ｂが取り付けられる。
【００３５】
上記第二、第三の実施の形態においても、前記第一の実施の形態と同様、クラッチの切れを良好とし、かつ挿通孔３０とカラー部材３１との衝突による打音の発生を抑えることができる。また、クラッチアウタ１１５を小型軽量化できると共にクラッチ性能を安定させることができる。
【００３６】
なお、この発明は上記各実施の形態に限られるものではなく、例えば、カラー部材３１を設けずに円筒部２３又は各円筒軸部１２３ａ，２２３ａが形成する円周面と摺接するように駆動摩擦板１６の挿通孔３０を設けることでも、駆動摩擦板１６が軸線Ｃ方向に沿ってスムーズに摺動することとなるため、クラッチの切れを良好とし、かつ挿通孔３０と円筒部２３又は各円筒軸部１２３ａ，２２３ａとの衝突による打音の発生を抑えることができる。同様に、各カラー部材３１が円筒部２３又は各円筒軸部１２３ａ，２２３ａに固定されるようにしてもよい。また、挿通孔３０を切り欠かない構成としても駆動摩擦板１６をスムーズに摺動させることが可能である。さらにまた、各挿通孔３０をその直径と略同一幅で切り欠く、あるいは挿通孔３０を長孔とすることで、駆動摩擦板１６の変形にさらに柔軟に対応することができる。
そして、上記各実施の形態における構成はこの発明の一例であり、乾式クラッチに限定されるものではなく、発明の主旨の範囲内で適宜変更可能である。
【００３７】
【発明の効果】
以上説明してきたように、本願発明によれば、駆動摩擦板が円筒部を介してクラッチアウタにその軸線方向に沿って摺動可能に取り付けられることで、駆動摩擦板と円筒部との間隙を小さく設定することが可能となるため、駆動摩擦板の振れ回りを抑えてクラッチの切れを良好にすることができると共に、クラッチ断続時やトルク変動時においてクラッチアウタと駆動摩擦板とが衝突することによる打音の発生も抑えることができる。また、クラッチアウタと駆動摩擦板との間に緩衝用のカラー部材を容易に介設することができ、より一層前記打音の低減を図ることができる。
【００３８】
本願発明によれば、クラッチアウタの外周部に複数設けられた円筒部と、駆動摩擦板の外周部に設けられた挿通孔とを嵌合させることで、クラッチアウタに駆動摩擦板を取り付ける構成としたことで、従来の有底円筒状のクラッチアウタと比較してクラッチアウタを小型軽量化することができると共に、駆動摩擦板及び従動摩擦板の冷却性を向上させてクラッチの滑りを抑えることができる。
【００３９】
本願発明によれば、駆動摩擦板の変形に柔軟に対応できるため、駆動摩擦板及び従動摩擦板を均等に圧接させることができ、クラッチ性能を安定させることができる。
【００４０】
本願発明によれば、円筒部と駆動摩擦板との間に樹脂製のカラーを介設させることで、クラッチアウタと駆動摩擦板との衝突による打音を効果的に低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の実施の形態における多板クラッチ及びその周辺の断面図である。
【図２】多板クラッチの正面図（軸線方向から見た図）である。
【図３】クラッチアウタの正面図である。
【図４】駆動摩擦板の正面図である。
【図５】従動摩擦板の正面図である。
【図６】この発明の第二の実施の形態における多板クラッチの要部の断面図である。
【図７】この発明の第三の実施の形態における多板クラッチの要部の断面図である。
【符号の説明】
１，１０１，２０１多板クラッチ
５主軸（変速機軸）
１５，１１５クラッチアウタ
１６駆動摩擦板
１７従動摩擦板
２３円筒部
３０挿通孔
３１カラー部材（カラー）
１２３ボルト
２２３スタッドボルト（ボルト）[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a multi-plate clutch interposed between a crankshaft and a transmission shaft.
[0002]
[Prior art]
2. Description of the Related Art Conventionally, a multi-plate clutch used in a vehicle engine such as a motorcycle has a plurality of drive friction plates attached to a clutch outer driven by a crankshaft and is alternately arranged with the plurality of drive friction plates. Is attached to the transmission shaft, and the drive friction plate and the driven friction plate are brought into pressure contact with each other or released from the pressure contact, whereby the clutch is engaged and disengaged. Normally, the clutch outer is formed in a bottomed cylindrical shape, and a groove provided on the outer peripheral wall of the clutch outer engages with a protrusion provided on the outer peripheral portion of the drive friction plate, so that the drive friction plate is engaged with the clutch. The outer part is slidable in the press-contact direction and is attached so as to rotate together. Among such multi-plate clutches, there is one configured as a dry-type clutch in order to enhance responsiveness when the clutch is engaged (see, for example, Patent Document 1).
[0003]
[Patent Document 1]
Japanese Examined Patent Publication No. 2-570 [0004]
[Problems to be solved by the invention]
By the way, in the conventional multi-plate clutch, it is necessary to set a large gap between the groove and the protrusion in order to smoothly slide the drive friction plate in the press-contact direction.
However, since the clutch outer is always driven by the crankshaft, if the gap is large, the driving friction plate may sway, and friction due to contact between the driving friction plate and the driven friction plate is generated, thereby deteriorating the clutch disengagement. I will let you.
Further, if the gap becomes larger, the gap between the end surface of the groove in the rotation direction of the clutch outer and the end surface of the protrusion facing the rotation direction in the rotation direction also increases, so the clutch outer and the drive friction plate May rotate relative to each other and the groove and the projection may collide to generate a hitting sound. This is not particularly preferable for a dry clutch disposed outside the engine body.
Therefore, the present invention provides a multi-plate clutch that can improve clutch disengagement and can reduce the hitting sound caused by the collision between the clutch outer and the drive friction plate.
[0005]
[Means for Solving the Problems]
As a means for solving the above problems, the invention described in claim 1 is a clutch outer (for example, the clutch outer 115 in the embodiment) that is rotationally driven by a crankshaft, and is slidable along the axial direction of the clutch outer. A plurality of driving friction plates (for example, the driving friction plate 16 in the embodiment) that are attached to and rotate together, and are arranged alternately with the plurality of driving friction plates and interlock with the transmission shaft (for example, the main shaft 5 in the embodiment). A driven friction plate (for example, the driven friction plate 17 in the embodiment), and the plurality of drive friction plates and the driven friction plates are pressed or released in the axial direction so that the gap between the crankshaft and the transmission shaft. In a multi-plate clutch (for example, multi-plate clutch 101, 201 in the embodiment) that connects or disconnects the power transmission of the clutch A plurality of cylindrical portions (for example, the cylindrical portion 23 and the cylindrical shaft portions 123a and 223a in the embodiment) along the axial direction are provided on the outer peripheral portion of the outer outer, and the drive friction plate is positioned at a position corresponding to each cylindrical portion. Friction plate outer peripheral projections (for example, drive plate outer peripheral projections 29 in the embodiment) are provided, and through these friction plate outer peripheral projections, there are insertion holes (for example, insertion holes 30 in the embodiment) through which the cylindrical portion is inserted. The drive friction plate is attached to the clutch outer via each cylindrical portion, and each of the insertion holes protrudes radially outward of the drive friction plate from the outer edge of the friction plate outer peripheral projection. In this way, the circumferential length of each insertion hole is notched so as to remain more than half of the circumference, and is opened toward the radially outer side of the drive friction plate. The cylindrical portion is inserted into the insertion hole. The The collars (for example, the color members 31a and 31b in the embodiment) are divided and provided for each of the plurality of driving friction plates, and among these divided collars, the collars (for example, the embodiments) are arranged closer to the clutch outer. The end of the collar member 31b) on the clutch outer side is formed in a tapered shape .
[0006]
According to a second aspect of the present invention, the cylindrical portion is provided on a bolt (for example, the bolt 123 or the stud bolt 223 in the embodiment) attached to the outer peripheral portion of the clutch outer along the axial direction. And
[0007]
According to these multi-plate clutches, the drive friction plate is attached to the clutch outer through the cylindrical portion so as to be slidable along the axial direction thereof, so that the insertion hole of the drive friction plate and the outer peripheral surface of the cylindrical portion (circle) Since the driving friction plate can slide smoothly along the axial direction, the gap between the driving friction plate and the cylindrical portion can be set small.
Further, according to these multi-plate clutches, the driving friction plate is attached to the clutch outer by inserting a plurality of cylindrical portions provided on the outer peripheral portion of the clutch outer through insertion holes provided on the outer peripheral portion of the driving friction plate. It will be slidably mounted along its axial direction and will rotate together.
Further, according to these multi-plate clutches, even if the drive friction plate is deformed due to heat generation or the like, it is possible to flexibly cope with it.
[0008]
The invention described in claim 3 is characterized in that the collar is made of resin .
[0011]
The invention described in claim 4 is characterized in that the collar is attached to the cylindrical portion so as to be relatively rotatable about its axis.
[0012]
The invention described in claim 5 includes a pressure plate (for example, the pressure plate 26 in the embodiment) that presses and press-contacts each friction plate to the clutch outer side, and the pressure plate has a side surface on the clutch outer side. An annular plate pressing rim member (for example, the pressing rim member 42 in the embodiment) having a friction function equivalent to that of the driving friction plate is joined.
[0013]
According to the sixth aspect of the present invention, the tip of each cylindrical portion opposite to the clutch outer is connected by a ring-shaped clutch outer plate (for example, the clutch outer plate 47 in the embodiment), and the clutch outer plate A boss portion (for example, the boss portion 48 in the embodiment) corresponding to each cylindrical portion is provided, and each boss portion is fastened to each cylindrical portion.
[0015]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
As shown in FIG. 1, the multi-plate clutch 1 includes one end (a right end in this embodiment) of a main shaft (transmission shaft) 5 of a transmission 4 that is rotatably supported by a crankcase 2 via a ball bearing 3. ). The main shaft 5 is disposed in parallel with a crankshaft (not shown), and the counter shaft 6 of the transmission 4 is disposed in parallel with the main shaft 5. A drive gear 7 is integrally provided on the crankshaft, and a driven gear 8 that meshes with the drive gear 7 is rotatably supported on the main shaft 5 via a needle bearing 9. Here, the right side wall 10 of the crankcase 2 changes to the left side (inside the crankcase 2) to form a housing portion 11, and the multi-plate clutch 1 is disposed in the housing portion 11. That is, the multi-plate clutch 1 is arranged outside the crankcase 2 and is configured as a dry clutch isolated from the oil chamber 12 in the crankcase 2. A clutch cover 13 is attached to an opening on the right side (outside of the crankcase 2) of the housing portion 11.
[0016]
The multi-plate clutch 1 includes a clutch outer 15 that is always driven to rotate by a crankshaft together with the driven gear 8, a plurality of driving friction plates 16 that are interlocked with the clutch outer 15, and a plurality of driving friction plates 16 that are alternately arranged. 5 and a driven friction plate 17 interlocked with 5, and the drive friction plate 16 and the driven friction plate 17 are connected to or disconnected from the crankshaft and the main shaft 5 by being pressed or released. .
[0017]
Referring to FIG. 3 as well, the clutch outer 15 is a substantially disk-shaped member that shares the rotation axis with the main shaft 5, and an insertion hole 18 for the main shaft 5 is provided at the center thereof. Further, the outer peripheral flange portion 19 of the clutch outer 15 is formed so as to change in a step shape on the right side with respect to the inner peripheral portion 20 around the insertion hole 18. The clutch outer 15 is disposed close to the driven gear 8 and the bottom wall 11 a of the housing portion 11, and the inner peripheral portion 20 of the clutch outer 15 and the inner peripheral portion 8 a of the driven gear 8 are coupled by a plurality of bolts 21. The clutch outer 15 is provided with a plurality of outer peripheral protrusions (outer peripheral portions) 22 projecting radially outward from the outer edge thereof at equal intervals in the circumferential direction (in this embodiment, five). The outer peripheral protrusion 22 is provided with a cylindrical portion 23 that protrudes to the right along the axis C of the main shaft 5 and the clutch outer 15. A plurality of lightening holes 24 and a plurality of insertion holes 25 for the bolts 21 are provided in a portion radially inward of the outer peripheral side flange portion 19 of the clutch outer 15.
[0018]
Two drive friction plates 16 and three driven friction plates 17 are alternately stacked on the right side of the clutch outer 15, and a pressure plate 26 is disposed on the right side of the friction plates 16 and 17. That is, in the multi-plate clutch 1, the driven friction plate 17, the drive friction plate 16, the driven friction plate 17, the drive friction plate 16, the driven friction plate 17, and the pressure plate 26 are arranged in this order from the clutch outer 15 to the right side. The friction plates 16, 17 and the pressure plate 26 are pressed toward the clutch outer 15 side (left side) along the axis C by the spring load of the disc spring 27, whereby the clutch outer 15 and the friction plates 16 are pressed. , 17 and the pressure plate 26 are pressed against each other. The pressure contact is released by operating a clutch release (not shown) and moving the pressure plate 26 to the right against the spring load of the disc spring 27 via the lifter rod 28 inserted into the main shaft 5. Is called.
[0019]
As shown in FIG. 1 and FIG. 4, the drive friction plate 16 is an annular plate member that has substantially the same diameter as the outer peripheral side flange portion 19 of the clutch outer 15 and that has substantially the same radial width. The drive friction plate 16 is provided with a friction plate outer peripheral protrusion (outer peripheral portion) 29 at a position corresponding to each outer outer peripheral protrusion 22, and the cylindrical portion 23 is inserted into each friction plate outer peripheral protrusion 29. Each insertion hole 30 is provided. Here, each cylindrical portion 23 is provided with a collar member (collar) 31, and an insertion hole 30 is formed so as to be in sliding contact with a circumferential surface parallel to the axis C formed by the collar member 31.
[0020]
The collar member 31 is divided into two collar members 31 a and 32 b that are continuous in the direction of the axis C (left and right direction), and the collar members 31 a and 31 b are inserted into the insertion holes 30 of the drive friction plates 16. That is, the right collar member 31 a is inserted through the insertion hole 30 of the right drive friction plate 16, and the left collar member 31 b is inserted through the insertion hole 30 of the left drive friction plate 16. In other words, the collar member 31 is provided separately for each of the plurality of drive friction plates 16. The cylindrical portion 23 and the collar member 31 are inserted into the insertion holes 30 so that the drive friction plate 16 can slide along the axis C direction to the clutch outer 15 via the cylindrical portion 23 and the collar member 31. The clutch outer 15 and the drive friction plate 16 are rotated together. Here, each of the color members 31a and 31b is made of a resin having a buffering property, and the generation of a hitting sound due to a collision with the driving friction plate 16 can be effectively reduced. Note that a portion on the left side (closer to the clutch outer 15) of the outer peripheral portion of the collar member 31b is formed in a taper shape with the left tip side tapered.
[0021]
Further, each insertion hole 30 is formed so that a part thereof protrudes radially outward of the drive friction plate 16 from the outer edge of the friction plate outer peripheral projection 29. That is, a part of each insertion hole 30 is notched and opened toward the radially outer side of the drive friction plate 16. Here, each insertion hole 30 is cut out so that the perimeter of the insertion hole 30 remains more than half a circumference. As a result, the friction plate outer peripheral projection 29 is formed in an opposing hook shape, and holds the cylindrical portion 23 and the collar member 31 of the clutch outer 15 so as to be sandwiched therebetween.
[0022]
As shown in FIGS. 1 and 5, the driven friction plate 17 is also formed with substantially the same diameter as the outer peripheral side flange portion 19 of the clutch outer 15, and the friction plate main body 33 and the boss member 34 are connected to a plurality of rivets 35. And are integrally coupled to each other. Rim members 36, 36, which are annular plates made of the same material as the friction plate main body 33, are joined to the front and back surfaces of the friction plate main body 33, and these rim members 36 are connected to the outer peripheral side flange portion 19 of the clutch outer 15 and the drive friction plate 16. The pressure plate 26 and the pressure plate 26 are disposed to face each other. Further, the inner peripheral portion of the friction plate main body 33 with respect to the rim member 36 is appropriately cut out to form a plurality of (six in this embodiment) arm portions 37. The rivets 35 are disposed on the inner peripheral side ends of the arm portions 37, respectively. A friction plate side spline 38 is formed on the inner peripheral portion of the boss member 34 to be fitted to the main shaft side spline 5a formed at the right end portion of the main shaft 5, and the spline 5a and 38 are fitted to each other. The dynamic friction plate 17 is slidably attached to the main shaft 5 along the axis C direction, and the driven friction plate 17 and the main shaft 5 rotate together.
[0023]
As shown in FIGS. 1 and 2, a first disc spring holder 39 is fixed to the tip portion of the main shaft 5, and a second disc spring holder 41 is held on the first disc spring holder 39 via a ball bearing 40. Then, the second disc spring holder 41 is fitted to the central portion of the disc spring 27 and pressed to the left side, so that the outer peripheral portion of the disc spring 27 moves the pressure plate 26 to the left side along the axis C with a predetermined spring load, that is, the clutch. It is biased toward the outer 15 side. Here, the pressure plate 26 is formed in a ring shape centering on the axis C, and is made of an aluminum material for weight reduction. A pressing rim member 42 made of an iron annular plate having a friction function equivalent to that of the drive friction plate 16 is joined to the left side surface of the pressure plate 26. A lifter plate 44 is engaged with the pressure plate 26 from the inner peripheral side via a circular clasp 43, and a lifter pin 46 is attached to the center of the lifter plate 44 via a ball bearing 45. The lifter pin 46 is connected to the right end of the lifter rod 28, and moves the lifter plate 44 to the right along the axis C via the ball bearing 45 by driving the lifter rod 28. Then, when the lifter plate 44 moves to the right side, the pressure plate 26 moves against the spring load of the disc spring 27 via the circular clasp 43.
[0024]
The right end of each cylindrical portion 23 of the clutch outer 15 is connected by a ring-shaped clutch outer plate 47. The clutch outer plate 47 is provided with a boss portion 48 corresponding to each cylindrical portion 23, and a bolt 49 inserted through the boss portion 48 along the axis C is fastened to a bolt hole formed at the right end of the cylindrical portion 23. Is included. The boss part 48 has a larger diameter than the cylindrical part 23, and the boss part 48 regulates the dropout of the collar member 31 from the cylindrical part 23. The collar member 31 is attached to the cylindrical portion 23 so as to be relatively rotatable about its axis.
[0025]
Next, the operation will be described.
First, when the crankshaft is rotationally driven, the clutch outer 15 of the multi-plate clutch 1 is rotationally driven through the drive gear 7 and the driven gear 8 accordingly. At this time, if the multi-plate clutch 1 is in the connected state, the clutch outer 15, the friction plates 16 and 17, and the pressure plate 26 are pressed against each other by the spring load of the disc spring 27, and these are rotationally driven integrally. Thereby, the main shaft 5 of the transmission 4 engaged with the driven friction plate 17 is rotationally driven, that is, the rotational driving force (torque) of the crankshaft is transmitted to the main shaft 5 of the transmission 4.
[0026]
Further, when the multi-plate clutch 1 is changed from the connected state to the disconnected state, the lifter plate 44 is pressed to the right side via the lifter rod 28, the lifter pin 46, and the ball bearing 45 by operating a clutch release (not shown). In addition, the pressure plate 26 moves to the right side against the spring load of the disc spring 27 via the circular clasp 43. As a result, the pressure contact between the clutch outer 15, the friction plates 16 and 17, and the pressure plate 26 is released, and the multi-plate clutch 1 is disengaged to transmit power between the crankshaft and the main shaft 5 of the transmission 4. Disconnected.
[0027]
Here, the drive friction plate 16 is slidably attached to the clutch outer 15 along the axis C direction via the cylindrical portion 23 and the collar member 31 and is rotated together. At this time, the insertion hole 30 of the drive friction plate 16 and the circumferential surface of the collar member 31 are in sliding contact, and the drive friction plate 16 can slide smoothly along the direction of the axis C. It is possible to set the gap between 16 and the collar member 31 small.
[0028]
Further, the conventional clutch outer is configured to have a bottomed cylindrical shape and a drive friction plate to be engaged with a groove formed on the outer peripheral wall thereof. However, in the multi-plate clutch 1, a disc-shaped clutch outer is provided. 15, a plurality of cylindrical portions 23 are provided in place of the outer peripheral wall, and the drive friction plates 16 are engaged with the respective cylindrical portions 23. Thus, each drive friction plate 16 is slidably attached to the clutch outer 15 along its axis C direction and rotated together.
[0029]
Further, a part of each insertion hole 30 is notched and opened toward the radially outer side of the drive friction plate 16 so as to sandwich and hold the cylindrical portion 23 and the collar member 31 of the clutch outer 15. Thus, even if the drive friction plate 16 is deformed due to heat generation or the like, it is possible to respond flexibly.
[0030]
According to the above-described embodiment, the gap between the drive friction plate 16 and the collar member 31 can be set small, and the swing of the drive friction plate 16 that rotates together with the clutch outer 15 that is always driven to rotate in the clutch disengaged state. This makes it possible to improve the clutch disengagement. In addition, it is possible to suppress the occurrence of hitting sound caused by the collision between the insertion hole 30 and the collar member 31 in the relative rotational direction of the clutch outer 15 and the drive friction plate 16 when the clutch is engaged or when the torque varies. This is particularly suitable when the multi-plate clutch 1 is a dry clutch disposed outside the crankcase 2.
[0031]
Further, the clutch outer 15 can be reduced in size and weight as compared with a conventional multi-plate clutch having a bottomed cylindrical clutch outer, and the cooling performance of the driving friction plate 16 and the driven friction plate 17 can be improved. Can prevent slipping.
Further, even if the driving friction plate 16 is deformed due to heat generation or the like, it is possible to flexibly cope with it, and the driving friction plate 16 and the driven friction plate 17 can be pressed uniformly to stabilize the clutch performance.
[0032]
In addition, the collar member 31 divided for each driving friction plate 16 is rotatably attached to the cylindrical portion 23, so that the displacement of the insertion hole 30 due to the tolerance of each driving friction plate 16, the clutch outer 15 and the driving friction plate The relative rotation of 16 can be flexibly handled, and the drive friction plate 16 can be slid even more smoothly. In addition, since the resin-made collar member 31 having a buffering property is provided in the cylindrical portion 23, it is possible to effectively reduce the generation of hitting sound caused by the collision of the drive friction plate 16.
[0033]
Next, second and third embodiments of the present invention will be described with reference to FIGS. Note that the same parts as those in the first embodiment are denoted by the same reference numerals and description thereof is omitted. A multi-plate clutch (second embodiment) 101 shown in FIG. 6 has a bolt 123 attached along the axis C direction to a clutch outer 115 having a configuration in which the cylindrical portion 23 is eliminated with respect to the clutch outer 15. The drive friction plate 16 is attached to the clutch outer 115 via a bolt 123. Further, in the multi-plate clutch (third embodiment) 201 shown in FIG. 7, stud bolts 223 are implanted in the clutch outer 115 along the axis C direction, and the clutch outer 215 is connected to the clutch outer 215 via the stud bolts 223. A drive friction plate 16 is attached. Here, the insertion hole 30 of the drive friction plate 16 of the multi-plate clutch 101, 201 is provided corresponding to each bolt 123, 223.
[0034]
The left ends of the bolts 123 and 223 are fixed to the clutch outers 115 and 115, respectively. The bolts 123 and 223 are provided with cylindrical shaft portions 123a and 223b, respectively, and the collar member 31 that forms a circumferential surface parallel to the axis C is provided on the cylindrical shaft portions 123a and 223a. Attached so as to be rotatable about the axis of H.223. Each insertion hole 30 is in sliding contact with the circumferential surface formed by each collar member 31. The right ends of the bolts 123 and 223 are connected by the clutch outer plate 47, and the dropping of the collar members 31 is restricted by the clutch outer plate 47. A nut 223b is attached to the right end of the stud bolt 223.
[0035]
Also in the second and third embodiments, as in the first embodiment, it is possible to make the clutch disengaged well and to suppress the generation of hitting sound due to the collision between the insertion hole 30 and the collar member 31. it can. In addition, the clutch outer 115 can be reduced in size and weight, and the clutch performance can be stabilized.
[0036]
The present invention is not limited to the above-described embodiments. For example, the drive friction is made so as to be in sliding contact with the circumferential surface formed by the cylindrical portion 23 or the cylindrical shaft portions 123a and 223a without providing the collar member 31. Even if the insertion hole 30 of the plate 16 is provided, the driving friction plate 16 slides smoothly along the direction of the axis C, so that the clutch is disconnected well and the insertion hole 30 and the cylindrical portion 23 or each cylinder are provided. Generation of a hitting sound due to a collision with the shaft portions 123a and 223a can be suppressed. Similarly, each collar member 31 may be fixed to the cylindrical portion 23 or each cylindrical shaft portion 123a, 223a. Further, even if the insertion hole 30 is not cut out, the drive friction plate 16 can be smoothly slid. Furthermore, each insertion hole 30 is cut out with substantially the same width as its diameter, or the insertion hole 30 is a long hole, so that the deformation of the drive friction plate 16 can be dealt with more flexibly.
And the structure in each said embodiment is an example of this invention, and is not limited to a dry clutch, It can change suitably within the range of the main point of invention.
[0037]
【The invention's effect】
As described above, according to the present invention, the driving friction plate that is slidably mounted along the axial direction to the clutch outer through the cylindrical portion, the gap between the driving friction plates and the cylindrical portion Since it can be set to a small value, it is possible to suppress the swing of the drive friction plate to improve the clutch disengagement, and the clutch outer and the drive friction plate collide when the clutch is engaged or when the torque fluctuates. It is also possible to suppress the occurrence of hitting sound. In addition, a cushioning collar member can be easily interposed between the clutch outer and the drive friction plate, so that the hitting sound can be further reduced.
[0038]
According to the invention of the present application , the drive friction plate is attached to the clutch outer by fitting a plurality of cylindrical portions provided on the outer periphery of the clutch outer and the insertion holes provided on the outer periphery of the drive friction plate. As a result, the clutch outer can be reduced in size and weight as compared with the conventional bottomed cylindrical clutch outer, and the cooling performance of the driving friction plate and the driven friction plate can be improved to suppress slipping of the clutch. it can.
[0039]
According to the present invention, since it is possible to flexibly cope with the deformation of the drive friction plate, the drive friction plate and the driven friction plate can be pressed uniformly, and the clutch performance can be stabilized.
[0040]
According to the present invention , the hitting sound caused by the collision between the clutch outer and the drive friction plate can be effectively reduced by providing the resin collar between the cylindrical portion and the drive friction plate.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a cross-sectional view of a multi-plate clutch and its surroundings according to an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a front view of the multi-plate clutch (viewed from the axial direction).
FIG. 3 is a front view of a clutch outer.
FIG. 4 is a front view of a drive friction plate.
FIG. 5 is a front view of a driven friction plate.
FIG. 6 is a cross-sectional view of a main part of a multi-plate clutch according to a second embodiment of the present invention.
FIG. 7 is a cross-sectional view of a main part of a multi-plate clutch according to a third embodiment of the present invention.
[Explanation of symbols]
1,101,201 Multi-plate clutch 5 Main shaft (transmission shaft)
15, 115 Clutch outer 16 Drive friction plate 17 Driven friction plate 23 Cylindrical portion 30 Insertion hole 31 Color member (color)
123 Bolt 223 Stud Bolt (Bolt)

Claims

A clutch outer that is rotationally driven by a crankshaft, a plurality of drive friction plates that are slidably attached to the clutch outer along the axial direction thereof, and that rotate together, and a plurality of drive friction plates that are alternately arranged and changed in speed. A driven friction plate interlocking with the machine shaft, and connecting or disconnecting the power transmission between the crankshaft and the transmission shaft by the plurality of drive friction plates and the driven friction plate being pressed or released in the axial direction. In a multi-plate clutch that
A plurality of cylindrical portions along the axial direction are provided on the outer peripheral portion of the clutch outer, and a friction plate outer peripheral protrusion is provided on the drive friction plate at a position corresponding to each cylindrical portion. Each part is provided with an insertion hole through which the cylindrical part is inserted, and the drive friction plate is attached to the clutch outer via each cylindrical part,
Each of the insertion holes is formed so that a part of the insertion hole protrudes radially outward of the driving friction plate from the outer edge of the friction plate outer peripheral projection, so that the circumferential length of each insertion hole remains more than half a circumference. It is open to the outside in the radial direction of the drive friction plate ,
In the cylindrical portion, a collar inserted through the insertion hole is divided and provided for each of the plurality of driving friction plates,
The multi-plate clutch is characterized in that an end portion on the clutch outer side of a collar arranged near the clutch outer among these divided collars is formed in a tapered shape .

2. The multi-plate clutch according to claim 1, wherein the cylindrical portion is provided on a bolt attached to an outer peripheral portion of the clutch outer along the axial direction.

The multi-plate clutch according to claim 1 or 2, wherein the collar is made of resin .

The multi-plate clutch according to any one of claims 1 to 3 , wherein the collar is attached to the cylindrical portion so as to be relatively rotatable about an axis thereof.

A pressure plate that presses and press-contacts each friction plate to the clutch outer side is provided, and a pressure rim member of an annular plate member having a friction function equivalent to that of the drive friction plate is joined to a side surface of the pressure plate on the clutch outer side. The multi-plate clutch according to any one of claims 1 to 4 , wherein the multi-plate clutch is provided.

The tip of each cylindrical portion opposite to the clutch outer is connected by a ring-shaped clutch outer plate, and the clutch outer plate is provided with a boss portion corresponding to each cylindrical portion, and each boss portion corresponds to each cylindrical portion. multi-plate clutch according to claim 1, any one of 5, characterized in that fastened to section.