JP4261217B2 - Vehicle power supply control device - Google Patents

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Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両電装品に対する電力供給を制御する車両用電源制御装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車両には、操作性の向上を目的として、窓やドアミラーを電動で駆動して開閉を行うパワーウインドウ装置や電動ドアミラー装置が採用されている。
【０００３】
こうしたパワーウインドウ装置や電動ドアミラー装置は、車両の電気系統の機能ポジションがＯＮ位置にある場合、すなわちイグニッションＯＮとなっている場合に電力が供給されるようになっている。つまり、窓やドアミラーの開閉操作は、イグニッションＯＮとなっているときにのみ可能であり、イグニッションＯＦＦ（機能ポジションがアクセサリ位置またはＯＦＦ位置）となっているときには不能となっている。
【０００４】
ところで、こうした車両では、イグニッションＯＮ状態からイグニッションＯＦＦ状態に切り換えた後に窓の開状態に気がついて窓を閉めようとしても、窓を閉めることができない。よって、こうした場合には、一旦イグニッションＯＮ状態に切り換える必要があり、開閉操作が煩雑である。
【０００５】
そこで従来、イグニッションＯＮ状態からイグニッションＯＦＦ状態に切り換わった後、所定時間だけウインドウ駆動装置に対して電力供給を行う車両用ウインドウ制御装置が提案されている（例えば特許文献１参照）。
【０００６】
【特許文献１】
実開平０５−５４７８０号公報
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、特許文献１に記載されるようなウインドウ制御装置を備えた車両にあっては、イグニッションＯＮ状態からイグニッションＯＦＦ状態に切り換えた後の所定時間のみしかウインドウを動作させることができない。すなわち、イグニッションＯＦＦ状態に切り換えてから所定時間を経過した後にはウインドウを動作させることができないため、充分な操作性を確保できるとは言いにくい。かといって、常にウインドウを動作可能にしてしまうと、暗電流が増大してしまうなどの問題が生じてしまう。
【０００８】
また、ウインドウ制御装置に限らず、イグニッションＯＮ状態で電力が供給される他の車両電装品（例えばエアーコンディショナなどの室内空調装置）を動作させる場合においても、イグニッションＯＦＦ状態からイグニッションＯＮ状態に切り換える必要がある。このため、車両の環境・状況などに応じて該車両電装品を駆動させる際に、その操作が煩雑となってしまう場合が生じる。
【０００９】
本発明はこうした実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、車両環境に応じて最適な電力供給制御を行うことができる車両用電源制御装置を提供することにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
上記の課題を解決するために、請求項１に記載の発明では、イグニッションＯＦＦ状態において所定の車両環境を検出する車両環境検出手段と、その車両環境検出手段による検出結果に基づき、本来イグニッションＯＦＦ状態では駆動できない車両電装品のうち、該車両環境に適した車両電装品に対して電力を供給する電力供給制御を行う制御手段とを備え、前記制御手段は、前記車両環境検出手段によって所定の駆動条件を満たす結果が検出された際に、本来イグニッションＯＦＦ状態では駆動できない車両電装品のうち、該車両環境に適した前記車両電装品を自動的に駆動させる駆動制御を行い、さらに、車両室内における乗員の有無を検出する乗員検出手段を備え、前記制御手段は、前記車両環境検出手段による検出結果と、前記乗員検出手段による乗員の有無の検出結果とに基づき、前記電力供給制御のみを行うか、又は前記電力供給制御と前記駆動制御とを行うか、を判断することを要旨とする。
【００１２】
請求項２に記載の発明では、請求項１に記載の車両用電源制御装置において、前記車両環境検出手段は、車両室内における乗員の有無を検出する乗員検出手段と、他の車両環境を検出する他環境検出手段とを備え、前記制御手段は、前記乗員検出手段によって乗員の存在が検出され、且つ前記他環境検出手段によって所定の車両環境が検出された際に、本来イグニッションＯＦＦ状態では駆動できない車両電装品のうち、該車両環境に適した車両電装品に対して電力を供給するとともに、その旨を報知する報知制御を行うことを要旨とする。
【００１３】
請求項３に記載の発明では、請求項１または請求項２に記載の車両用電源制御装置において、前記車両環境検出手段は、車両周辺の降雨の有無を検出する降雨検出手段、フューエルフィラリッドの開閉状態を検出するフューエルフィラリッドセンサ、及びウインドウの開閉状態を検出するウインドウ開閉検出手段のうちの少なくとも１つを備え、前記車両電装品はウインドウ駆動装置を備え、前記制御手段は、前記車両環境検出手段によって所定の条件を満たす結果が検出された際に、前記ウインドウ駆動装置に対して電力供給を行うことを要旨とする。
【００１４】
請求項４に記載の発明では、請求項３に記載の車両用電源制御装置において、前記車両環境検出手段は、車両室内における乗員の有無を検出する乗員検出手段と、車両の室内温度を検出する室温検出手段とを備え、前記制御手段は、前記室温検出手段によって所定の閾値を超える温度が検出され、且つ前記乗員検出手段によって乗員の存在が検出された際に、前記ウインドウ駆動装置を自動的に駆動させてウインドウを開かせることを要旨とする。
【００１５】
請求項５に記載の発明では、請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両用電源制御装置において、前記車両環境検出手段は、車両室内における乗員の有無を検出する乗員検出手段と、車両の室内温度を検出する室温検出手段とを備え、前記車両電装品は室内空調装置を備え、前記制御手段は、前記室温検出手段によって所定の温度域外の温度が検出され、且つ前記乗員検出手段によって乗員の存在が検出された際に、前記室内空調装置を自動的に駆動させて室内温度を前記温度域内となるように調節する自動空調制御を行うことを要旨とする。
【００１６】
請求項６に記載の発明では、請求項１〜５のいずれか１項に記載の車両用電源制御装置において、前記車両環境検出手段は、エンジン停止状態におけるバッテリから各種電装品への給電経路に流れる電流量を検出してバッテリの電力消費量を算出する電流検出手段を備え、前記車両電装品はエンジン制御部を備え、前記制御手段は、前記電流検出手段によって算出されたバッテリの電力消費量が所定の閾値を超えた際に、前記エンジン制御部を自動的に作動させてエンジンを駆動させることを要旨とする。
【００１７】
請求項７に記載の発明では、請求項６に記載の車両用電源制御装置において、前記車両環境検出手段は燃料の残量を検出する残燃料検出手段を備え、前記制御手段は、前記バッテリの電力消費量に基づいてエンジンを自動的に駆動させた状態にあっては、前記残燃料検出手段によって燃料の残量が所定の残量を下回ったことが検出されたこと、車両走行系の操作部が操作されたこと、または所定のバッテリ充電時間を経過したことを条件として、エンジンを自動的に停止させることを要旨とする。
【００１８】
以下、本発明の「作用」について説明する。
請求項１に記載の発明によると、イグニッションＯＦＦ状態であっても、本来イグニッションＯＦＦ状態では駆動できない車両電装品のうち、車両環境に適した車両電装品に対して電力が供給される（電力供給制御）。このため、本来イグニッションＯＦＦ状態では駆動できない車両電装品であっても駆動させることが可能となり、該車両電装品を駆動させるためにイグニッションＯＦＦ状態からイグニッションＯＮ状態に切り換える操作が不要となる。
【００１９】
また、車両環境検出手段によって所定の駆動条件を満たす結果が検出されると、本来イグニッションＯＦＦ状態では駆動できない車両電装品のうち、車両環境に適した車両電装品が自動的に駆動される（駆動制御）。このため、乗員によって何ら操作することなく車両環境に適した車両電装品を駆動させることができ、車両の操作性がより向上する。
尚、車両環境検出手段による検出結果と、乗員検出手段による乗員の有無の検出結果とに基づき、前記電力供給制御のみを行うか、又は前記電力供給制御と前記駆動制御とを行うか、が判断される。そして、こうした判断に基づいて、最適制御が行われる。
【００２０】
請求項２に記載の発明によると、車両室内に乗員が存在している状態で所定の車両環境が検出された場合には、その車両環境が乗員に対して報知される。このため、乗員は該車両環境を確実に認識することができるとともに、イグニッションＯＮ状態に切り換える操作を行うことなく、本来イグニッションＯＦＦ状態では駆動できない車両電装品のうち、該車両環境に適した車両電装品を駆動させることが可能となる。
【００２１】
請求項３に記載の発明によると、ウインドウの開状態で降雨が検出された場合にウインドウ駆動装置に電力供給を行うようにすれば、乗員は、イグニッションＯＦＦ状態に切り換えた後にウインドウの開状態を認識した場合であっても、該ウインドウの閉動作を行うことが可能となる。また、フューエルフィラリッドの開状態が検出された場合にウインドウ駆動装置に電力供給を行うようにすれば、例えばガソリンスタンドなどにおいて店員と接触する際に、ドアを開けたり、イグニッションＯＦＦ状態からイグニッションＯＮ状態に切り換えてウインドウを開いたりする必要がない。
【００２２】
請求項４に記載の発明によると、車両室内に乗員が存在する状態で所定の閾値を超える室内温度が検出されると、ウインドウが自動的に開かれて室内温度の低下が促される。このため、たとえ子供や老人など車両電装品の操作を行えない乗員のみが車両室内に存在する場合や、乗員が車両室内で寝ている場合などであっても、こうした室内温度の自動調節機能により、快適な室内空間の提供を行うことが可能となる。
【００２３】
請求項５に記載の発明によると、車両室内に乗員が存在する状態で所定の温度域外の室内温度が検出されると、室内空調装置が自動的に駆動されることによって室内温度の自動調節が行われる。このため、たとえ子供や老人など車両電装品の操作を行えない乗員のみが車両室内に存在する場合や、乗員が車両室内で寝ている場合などであっても、こうした室内温度の自動調節機能により、快適な室内空間の提供を行うことが可能となる。
【００２４】
請求項６に記載の発明によると、エンジン停止状態におけるバッテリの電力消費量が所定の閾値を超えると、エンジンが自動的に駆動される。このため、バッテリ上がりの発生が確実に防止される。
【００２５】
請求項７に記載の発明によると、バッテリの電力消費量が所定の閾値を超えたことに基づいてエンジンを自動的に駆動させた状態にあっては、燃料の残量が所定の残量を下回った際にはエンジンが自動的に停止される。このため、燃料切れとなってしまうことが防止される。また、こうしたエンジン駆動状態にあっては、例えばシフトポジションが切り換えられるなどの車両走行系の操作がなされた場合にもエンジンが自動的に停止される。このため、正規の車両キーが存在しない状態で車両の走行が可能となってしまうことも防止される。さらに、こうしたエンジン駆動状態にあっては、所定のバッテリ充電時間が経過してもエンジンが自動的に停止される。このため、必要以上のエンジン駆動が停止され、燃料の無駄な消費を抑制することができる。
【００２６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明にかかる車両用電源制御装置を備えたワンプッシュ式エンジン始動・停止制御システムとして具体化した一実施形態を図１〜図３に基づき詳細に説明する。
【００２７】
図１に示すように、エンジン始動制御システム１は、携帯機１１と、車両２に配設された車両制御装置１２とを備えている。
携帯機１１は、所有者（運転者）によって所持され、車両制御装置１２と相互通信可能となっている。詳しくは、携帯機１１は、車両制御装置１２から出力されたリクエスト信号を受信すると、所定のＩＤコードを含むＩＤコード信号を自動的に送信する。このＩＤコード信号は、所定周波数（例えば３００ＭＨｚ）の電波として送信される。
【００２８】
車両制御装置１２は、送受信部１３、照合制御部１４、制御手段としての電源制御部１５、エンジン制御部１６、メータ制御部１７、ステアリングロック機構１８、ウインドウ駆動制御装置３１及び室内空調装置４１を備えている。各制御部１４〜１７は、具体的には図示しないＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭからなるＣＰＵユニットによって構成されている。送受信部１３は照合制御部１４に電気的に接続され、照合制御部１４は電源制御部１５、エンジン制御部１６及びステアリングロック機構１８に電気的に接続されている。電源制御部１５には、エンジン制御部１６、メータ制御部１７、ステアリングロック機構１８及び操作スイッチ１９が電気的に接続されている。なお、本実施形態において操作スイッチ１９は、モーメンタリ式の押しボタンスイッチによって構成されている。また、照合制御部１４、エンジン制御部１６、メータ制御部１７及びステアリングロック機構１８は、図示しない通信ラインによって電気的に接続されている。
【００２９】
送受信部１３は、照合制御部１４から出力されたリクエスト信号を所定周波数の電波（例えば１３４ｋＨｚ）に変調し、その電波を車両室内に出力する。また、送受信部１３は、携帯機１１から送信されたＩＤコード信号を受信すると、そのＩＤコード信号をパルス信号に復調して照合制御部１４に対して出力する。
【００３０】
照合制御部１４は、送受信部１３に対してリクエスト信号を間欠的に出力する。また、照合制御部１４は、送受信部１３からＩＤコード信号が入力されると、ＩＤコード信号に含まれるＩＤコードと、自身に予め設定されたＩＤコードとの比較（ＩＤコード照合）を行う。その結果、それらＩＤコード同士が一致したときには、照合制御部１４はエンジン制御部１６に対してロック解除要求信号を出力する。そして、照合制御部１４は、エンジン制御部１６からロック解除完了信号が入力されると、電源制御部１５及びエンジン制御部１６に対して始動許可信号を出力する。これに対し、照合制御部１４は、各ＩＤコード同士が一致しないときには、電源制御部１５及びエンジン制御部１６に対して始動禁止信号を出力する。また、照合制御部１４は、エンジンが駆動中であることを示すエンジン駆動信号が電源制御部１５から入力されると、送受信部１３に対するリクエスト信号の出力を停止する。なお、本実施形態において、ロック解除要求信号、ロック解除完了信号、始動許可信号、始動禁止信号及びエンジン駆動信号は、所定ビット数の２値信号パターンによって構成されている。このため、照合制御部１４と各制御部１５〜１７との間の通信経路に短絡や断線などの異常が生じた場合には、各制御部１４〜１７によってその旨が検知可能になる。
【００３１】
また、メータ制御部１７は、インストルメントパネルに設けられたコンビネーションメータ類の動作を制御し、作動時には、車速情報などの車両情報信号を電源制御部１５に対して出力する。
【００３２】
ステアリングロック機構１８は、図示しないロック状態検出スイッチ及びアクチュエータを備え、照合制御部１４からロック解除要求信号が入力されると、アクチュエータに対してステアリングロックを解除するための駆動信号（アンロック駆動信号）を出力する。これによりアクチュエータは駆動して図示しないロックピンを移動させ、同ロックピンとステアリングシャフトとの係合状態を解除させる。また、ステアリングロック機構１８は、電源制御部１５からの制御信号やドアカーテシスイッチからの出力信号などに基づき、所定の条件を満たしたときにアクチュエータに対してロックを行うための駆動信号（ロック駆動信号）を出力する。これによりアクチュエータは、同ロックピンとステアリングシャフトとを係合させる。ロック状態検出スイッチは、該ロックピンがステアリングシャフトとの係合状態から完全に解除されたときにＯＮ状態となるスイッチである。このため、ステアリングロック機構１８は、このロック状態検出スイッチの開閉状態によってステアリングシャフトに対するロックピンの係脱状態を認識可能となっている。そして、ステアリングロック機構１８は、ロック状態検出スイッチの開閉状態に基づき、ロックピンの係合解除状態を認識すると照合制御部１４に対してロック解除完了信号を出力し、ロックピンの係合状態を認識すると電源制御部１５に対してロック信号を出力する。
【００３３】
電源制御部１５には、アクセサリリレー（ＡＣＣリレー）２１、第１イグニッションリレー（ＩＧ１リレー）２２、第２イグニッションリレー（ＩＧ２リレー）２３及びスタータリレー（ＳＴリレー）２４におけるコイル部Ｌ１〜Ｌ４の一端が接続されている。詳しくは、電源制御部１５には、図示しないＦＥＴなどのスイッチング素子を介して、各リレー２１〜２４のコイル部Ｌ１〜Ｌ４の一端が接続されている。また、それらコイル部Ｌ１〜Ｌ４の他端は接地されている。このため、各リレー２１〜２４は、電源制御部１５から作動信号（本実施形態ではＨレベルの信号）が出力されたときに作動する。
【００３４】
電源制御部１５は、照合制御部１４から始動許可信号が入力されると、エンジン始動許可状態となる。そして、このエンジン始動許可状態において前記操作スイッチ１９が押圧操作されて押圧操作信号（本実施形態ではＨレベルの信号）が入力されると、電源制御部１５は、その操作スイッチ１９の押圧操作態様に応じて、エンジン始動制御及び機能ポジション切換制御を選択的に実行する。なお、本実施形態において電源制御部１５は、押圧操作信号が所定時間以上連続して入力されたとき、すなわち操作スイッチ１９が所定時間以上連続して押圧操作されたときに、エンジン始動制御を行うようになっている。また、電源制御部１５は、押圧操作信号の入力時間が該所定時間未満のとき、すなわち操作スイッチ１９が短時間だけ押圧操作されたときには、機能ポジション切換制御を行うようになっている。
【００３５】
そして、エンジン始動制御時において電源制御部１５は、ＩＧ１リレー２２、ＩＧ２リレー２３及びＳＴリレー２４に対して作動信号を出力する。このため、ＩＧ１リレー２２、ＩＧ２リレー２３及びＳＴリレー２４が作動し、各リレー２２〜２４の接点ＣＰ２〜ＣＰ４がＯＮ状態となる。各接点ＣＰ２〜ＣＰ４の一端は、電流検出器５１を介してバッテリ端子に接続されている。また、ＣＰ２の他端はエンジン制御部１６、メータ制御部１７、ウインドウ駆動制御装置３１及び室内空調装置４１の電源端子に接続され、ＣＰ３の他端はエンジン制御部１６の電源端子に接続され、ＣＰ４の他端は図示しないエンジンスタータに接続されている。すなわち、エンジン制御部１６に対する給電経路は二重系となっている。よって、ＩＧ１リレー２２が作動すると、エンジン制御部１６、メータ制御部１７、ウインドウ駆動制御装置３１及び室内空調装置４１への給電が行われる。そして、ＳＴリレー２４が作動すると、エンジンスタータが作動する。また、操作スイッチ１９から押圧操作信号が入力されたことに伴い、電源制御部１５はエンジン制御部１６に対して始動信号を出力する。
【００３６】
エンジン制御部１６は、照合制御部１４から始動許可信号が入力されるとともに、電源制御部１５から始動信号が入力されると、燃料噴射制御や点火制御などを行う。そして、エンジン制御部１６は、イグニッションパルスやオルタネータ出力などに基づいてエンジンの駆動状態を検出し、エンジンが駆動していると判断したときに電源制御部１５に対して完爆信号を出力する。
【００３７】
そして、電源制御部１５は、エンジン制御部１６から完爆信号が入力されることによってエンジンが駆動していることを認識し、ＳＴリレー２４への作動信号の出力を停止して同ＳＴリレー２４を非作動状態にするとともに、ＡＣＣリレー２１に対して作動信号を出力する。なお、ＡＣＣリレー２１の接点ＣＰ１の一端はバッテリに接続され、他端はアクセサリ駆動系の各種電装品の電源端子に接続されている。
【００３８】
また、電源制御部１５は、エンジンの駆動状態において操作スイッチ１９から押圧操作信号が入力されると、ＡＣＣリレー２１、ＩＧ１リレー２２及びＩＧ２リレー２３に対する作動信号の出力を停止して各リレー２１〜２３を非作動状態にする。これにより、エンジン制御部１６、メータ制御部１７、ウインドウ駆動制御装置３１及び室内空調装置４１などへの電力供給が停止され、エンジンが停止するとともに機能ポジションがＯＦＦ位置に切り換えられる。
【００３９】
一方、機能ポジション切換制御時において電源制御部１５は、操作スイッチ１９が押圧操作される度毎に、ＯＦＦ位置→ＡＣＣ（アクセサリ）位置→ＯＮ（イグニッションＯＮ）位置→ＯＦＦ位置（またはＡＣＣ位置→ＯＦＦ位置）に機能ポジションを切り換えるようになっている。
【００４０】
詳しくは、機能ポジションがＯＦＦ位置にある状態で操作スイッチ１９が短時間押圧操作されると、電源制御部１５は、ＡＣＣリレー２１に対してのみ作動信号を出力し、機能ポジションをＡＣＣ位置に切り換える。また、機能ポジションがＡＣＣ位置にある状態で操作スイッチ１９が短時間押圧操作されると、電源制御部１５は、ＡＣＣリレー２１に加え、ＩＧ１リレー２２及びＩＧ２リレー２３に対しても作動信号を出力し、機能ポジションをＯＮ位置に切り換える。そして、このＯＮ位置にある状態で操作スイッチ１９が短時間押圧操作されると、電源制御部１５は、各リレー２１〜２３に対する作動信号を出力停止し、機能ポジションをＯＦＦ位置に切り換える。
【００４１】
ところで、電源制御部１５は、こうした基本的な電源制御に加え、車両２の環境に適した車両電装品に対して電力を供給したり、該車両２の環境に応じて車両電装品を自動的に駆動したりする最適制御を行うようになっている。そこで、電源制御部１５によって行われる最適制御について詳細に説明する。
【００４２】
図２に示すように、電源制御部１５には、車両環境検出手段として、電流検出器５１、雨滴センサ５２、フューエルフィラリッドセンサ（リッドセンサ）５３、乗員検出センサ５４及び燃料検出センサ５５が電気的に接続されている。
【００４３】
電流検出器５１は、図１に示すように、バッテリから各種電装品に対する給電経路における最も上流側に配設されており、詳しくは各リレー２１〜２４、送受信部１３、照合制御部１４、電源制御部１５、ステアリングロック機構１８及び報知器２０の上流側に配設されている。すなわち、バッテリから各種電装品に対して流れる総電流量が電流検出器５１によって検出される。そして、電流検出器５１は、その検出電流量に基づいてバッテリの電力消費量を算出し、算出した電力消費量を電源制御部１５に対して出力するようになっている。よって、電流検出器５１は、電流検出手段として機能する。
【００４４】
雨滴センサ５２は、車両２の外部の所定箇所に設けられ、降雨の有無を検出し、降雨を検出するとその旨を示す検出信号を電源制御部１５に対して出力するようになっている。すなわち、雨滴センサ５２は、降雨検出手段として機能する。
【００４５】
リッドセンサ５３は、燃料給油口を塞ぐフューエルフィラリッドの開閉状態を検出し、その検出した開閉状態を示す検出信号を電源制御部１５に対して出力するようになっている。
【００４６】
乗員検出センサ５４は、車両室内における乗員の有無を検出するセンサであり、乗員の存在を検出するとその旨を示す検出信号を電源制御部１５に対して出力するようになっている。すなわち、乗員検出センサ５４は、乗員検出手段として機能する。
【００４７】
燃料検出センサ５５は、燃料タンクにおける残燃料を検出するセンサであり、残燃料が所定量以下となったことを検出すると、その旨を示す検出信号を電源制御部１５に対して出力するようになっている。すなわち、燃料検出センサ５５は、残燃料検出手段として機能する。
【００４８】
また、電源制御部１５には、報知器２０が電気的に接続されている。この報知器２０は、例えば車両室内に設けられたブザーやスピーカ等の音響装置によって構成され、電源制御部１５から出力される駆動信号が入力されると報知音を発するようになっている。
【００４９】
そして、電源制御部１５は、こうした各種車両環境検出手段からの入力信号等に基づき、前記ＩＧ１リレー２２及びＩＧ２リレー２３の作動制御、車両電装品としてのウインドウ駆動制御装置３１、室内空調装置４１及び報知器２０の最適制御（電力供給制御、自動駆動制御）を行う。
【００５０】
図２に示すように、ウインドウ駆動制御装置３１は、操作スイッチ３２、制御部３３、ドライバ３４、モータ３５及び車両環境検出手段としての開閉状態検出センサ３６を備えている。
【００５１】
操作スイッチ３２はドアの内側面に設けられた既存のウインドウ開閉スイッチであり、この操作スイッチ３２の操作信号が制御部３３に入力されるようになっている。
【００５２】
制御部３３は、操作スイッチ３２からの操作信号に基づき、ドライバ３４に対して駆動制御信号を出力する。詳しくは、制御部３３は、操作スイッチ３２から開操作信号が入力された場合にはドライバ３４に対してウインドウを開動作させるための駆動制御信号を出力する。一方、制御部３３は、操作スイッチ３２から閉操作信号が入力された場合にはドライバ３４に対してウインドウを閉動作させるための駆動制御信号を出力する。また、制御部３３には電源制御部１５から出力される駆動指令信号が入力されるようになっている。そして、制御部３３は、操作スイッチ３２から操作信号が入力されていない状態であっても、該駆動指令信号が入力されるとドライバ３４に対してウインドウを開閉させるための駆動制御信号を出力する。詳しくは、制御部３３は、電源制御部１５からウインドウを開かせるための駆動指令信号（開駆動指令信号）が入力されると、ドライバ３４に対してウインドウを開かせるための駆動制御信号を出力する。また、制御部３３は、電源制御部１５からウインドウを閉じさせるための駆動指令信号（閉駆動指令信号）が入力されると、ドライバ３４に対してウインドウを閉じさせるための駆動制御信号を出力する。
【００５３】
ドライバ３４は、制御部３３からの駆動制御信号に基づいてモータ３５を駆動させ、モータ３５の駆動によってウインドウを開閉させる。
開閉状態検出センサ３６は、ウインドウの開閉状態を検出するセンサであり、その検出信号を電源制御部１５に対して出力する。すなわち、開閉状態検出センサ３６は、ウインドウ開閉検出手段として機能する。
【００５４】
なお、制御部３３、ドライバ３４及びモータ３５は、バッテリからＩＧ１リレー２２を介して供給される電力によって駆動するようになっている。すなわち、制御部３３、ドライバ３４及びモータ３５は、ＩＧ１リレー２２の作動状態でのみ作動するようになっている。また、開閉状態検出センサ３６は、電源制御部１５からＩＧ１リレー２２を介さずに供給される電力によって駆動するようになっている。このため、開閉状態検出センサ３６は、ＩＧ１リレー２２の作動状態に拘わらず作動する。
【００５５】
一方、室内空調装置４１は、操作スイッチ４２、制御部４３、ドライバ４４、アクチュエータ４５及び車両環境検出手段としての室温検出センサ４６を備えている。
【００５６】
操作スイッチ４２はインストルメントパネル等に設けられた既存の空調操作スイッチであり、この操作スイッチ４２の操作信号が制御部４３に入力されるようになっている。
【００５７】
制御部４３は、操作スイッチ４２からの操作信号に基づき、ドライバ４４に対して駆動制御信号を出力する。詳しくは、制御部４３は、操作スイッチ４２から駆動操作信号が入力された場合にはドライバ４４に対してアクチュエータ４５を駆動させるための駆動制御信号を出力し、操作スイッチ４２から停止操作信号が入力された場合にはドライバ４４に対する駆動制御信号の出力を停止する。また、制御部４３には電源制御部１５から出力される駆動指令信号が入力されるようになっている。そして、制御部４３は、操作スイッチ４２から操作信号が入力されていない場合であっても、該駆動指令信号が入力されるとドライバ４４に対してアクチュエータ４５を駆動させるための駆動制御信号を出力する。
【００５８】
ドライバ４４は、制御部４３からの駆動制御信号に基づいてアクチュエータ４５を駆動させる。アクチュエータ４５は、モータやコンプレッサ等によって構成され、駆動時に車両室内に対して冷風、温風などを送風して室温を調整する。
【００５９】
室温検出センサ４６は、車両室内の温度を検出するセンサであり、その検出信号を電源制御部１５に対して出力する。すなわち、室温検出センサ４６は、室温検出手段として機能する。
【００６０】
なお、制御部４３、ドライバ４４及びアクチュエータ４５は、前記ウインドウ駆動制御装置３１と同様に、バッテリからＩＧ１リレー２２を介して供給される電力によって駆動するようになっている。また、室温検出センサ４６は、電源制御部１５からＩＧ１リレー２２を介さずに供給される電力によって駆動するようになっている。このため、室温検出センサ４６は、ＩＧ１リレー２２の作動状態に拘わらず作動する。
【００６１】
次に、電源制御部１５によって行われる最適制御の具体的な態様例を図３に基づいて説明する。
＜１＞ウインドウ最適制御
イグニッションＯＦＦ状態（機能ポジションがＯＦＦ位置またはＡＣＣ位置にある状態）において電源制御部１５は、例えば図３（ａ）〜（ｇ）に示すように、乗員検出状態、雨検出状態、室温状態、ウインドウの開閉状態及びフューエルフィラリッドの開閉状態に基づいて、ウインドウ最適制御を行うようになっている。
【００６２】
詳しくは、図３（ａ）に示すように、室内に乗員が存在しない状態で降雨状態が検出された際に、ウインドウの開状態が検出された場合には、電源制御部１５は、ＩＧ１リレー２２に対して作動信号を出力する。このため、ＩＧ１リレー２２が作動し、これによりウインドウ駆動制御装置３１に対して電力が供給される。また、電源制御部１５は、ウインドウ駆動制御装置３１の制御部３３に対して閉駆動指令信号を出力して、ウインドウを自動的に閉じさせる。よって、ウインドウを開けた状態で乗員が車両２から離間した後に降雨があった場合でも、ウインドウは自動的に閉じられるため、車両室内に雨が降り込んでしまうことを確実に防止することができる。なお、本明細書において「ウインドウ」とは、窓ガラスに加え、サンルーフや、オープンカーにおけるルーフをも含むものとする。
【００６３】
また、図３（ｂ）に示すように、室内に乗員が存在する状態で降雨状態が検出された際に、ウインドウの開状態が検出された場合には、電源制御部１５は、ＩＧ１リレー２２に対して作動信号を出力するとともに、報知器２０に対して作動信号を出力する。このため、ウインドウ駆動制御装置３１に対して電力が供給されるとともに、報知器２０から報知音が発せられる。よって、乗員は、イグニッションＯＦＦ状態であってもウインドウ駆動制御装置３１を駆動させることが可能となっている旨を容易且つ確実に認識することができる。
【００６４】
すなわち、上記各ウインドウ最適制御では、ウインドウの開状態で降雨が検出されると、電源制御部１５は、ウインドウ駆動制御装置３１に対して電力を供給するとともに、室内に乗員が存在しない場合にはウインドウを自動的に閉じさせ、室内に乗員が存在する場合には報知を行うようになっている。
【００６５】
これに対し、図３（ｃ）に示すように、電源制御部１５は、雨滴センサ５２によって降雨状態が検出されてもウインドウの閉状態が検出された場合には、ウインドウ最適制御を何ら行わないようになっている。つまりこの場合には、イグニッションＯＦＦ状態におけるウインドウ駆動制御装置３１の駆動は不能となる。
【００６６】
一方、図３（ｄ）に示すように、室内に乗員が存在する状態でフューエルフィラリッドの開状態が検出された際に、ウインドウが閉状態であれば、電源制御部１５は、ＩＧ１リレー２２に対して作動信号を出力するとともに、報知器２０に対して作動信号を出力する。このため、乗員は、イグニッションＯＦＦ状態であってもウインドウ駆動制御装置３１を駆動させることが可能となっている旨を容易且つ確実に認識することができる。
【００６７】
これに対し、図３（ｅ）に示すように、室内に乗員が存在する状態でフューエルフィラリッドの開状態が検出されても、ウインドウが開状態であれば、電源制御部１５は、ウインドウ最適制御を何ら行わないようになっている。つまりこの場合には、イグニッションＯＦＦ状態におけるウインドウ駆動制御装置３１の駆動は不能となる。
【００６８】
ところで、図３（ｆ）に示すように、降雨状態が検出されず、且つウインドウの閉状態において、室内に乗員が存在する状態で室温が所定の上限値（例えば４０℃程度）を超えていることが検出された場合、電源制御部１５は、ＩＧ１リレー２２に対して作動信号を出力する。また、この場合、電源制御部１５は、報知器２０に対して作動信号を出力するとともに、ウインドウ駆動制御装置３１の制御部３３に対して開駆動指令信号を出力してウインドウを自動的に開かせる。これにより外気が室内に流入することにより室温が低下するため、室内に乗員が存在する場合における室温のさらなる上昇を抑制可能となる。また、ウインドウ最適制御が行われた旨が報知器２０によって乗員に報知されるため、ウインドウの自動開動作が誤作動ではないことを乗員は認識することができる。
【００６９】
さらに、図３（ｇ）に示すように、降雨状態が検出されず、且つウインドウの開状態において、室内に乗員が存在する状態で室温が所定の下限値（例えば１０℃程度）未満であることが検出された場合、電源制御部１５は、ＩＧ１リレー２２に対して作動信号を出力する。また、電源制御部１５は、報知器２０に対して作動信号を出力するとともに、ウインドウ駆動制御装置３１の制御部３３に対して閉駆動指令信号を出力してウインドウを自動的に閉じさせる。これにより室内空間が外気と遮断されるため、室内に乗員が存在する場合における室温のさらなる低下を抑制可能となる。また、ウインドウ最適制御が行われた旨が報知器２０によって乗員に報知されるため、ウインドウの自動開動作が誤作動ではないことを乗員は認識することができる。
【００７０】
＜２＞空調最適制御
イグニッションＯＦＦ状態において電源制御部１５は、例えば図３（ｈ）に示すように、乗員検出状態及び室温状態に基づいて、空調最適制御を行うようになっている。詳しくは、室内に乗員が存在する状態で、室温が前記上限値を超えていることまたは前記下限値未満であることが検出された場合、電源制御部１５は、ＩＧ１リレー２２に対して作動信号を出力するとともに、報知器２０に対して作動信号を出力する。また、電源制御部１５は、室内空調装置４１の制御部４３に対して駆動指令信号を出力して室内空調装置４１を自動的に駆動させる。つまりこの場合、室内空調装置４１の自動駆動により、室温が自動的に調節される。このため、こうした室温の自動調節により、室温のさらなる上昇または低下が抑制される。また、空調最適制御が行われた旨が報知器２０によって乗員に報知されるため、室内空調装置４１の自動駆動が誤作動ではないことを乗員は認識することができる。
【００７１】
上述したように、報知器２０は、室内に乗員が存在する場合にウインドウ最適制御または空調最適制御が行われた際に作動するようになっている。すなわち、電源制御部１５は、乗員検出センサ５４によって乗員の存在を検出した状態で、他環境検出手段（開閉状態検出センサ３６、室温検出センサ４６、雨滴センサ５２、リッドセンサ５３及び燃料検出センサ５５など）によって所定の車両環境が検出された際に、報知器２０を作動させるようになっている。
【００７２】
なお、電源制御部１５は、こうした空調最適制御を、予め設定された温度に室温が達した際に自動的に停止するようになっている。
＜３＞エンジン最適制御
イグニッションＯＦＦ状態において電源制御部１５は、例えば図３（ｉ）〜（ｋ）に示すように、電力消費量、エンジンの駆動状態、残燃料及び走行系操作部の操作状態に基づいて、エンジン最適制御を行うようになっている。
【００７３】
詳しくは、図３（ｉ）に示すように、前記電流検出器５１によって算出されたイグニッションＯＦＦ状態における電力消費量が所定の閾値を超えた場合、電源制御部１５は、エンジンを自動的に駆動させる。つまりこの場合、電源制御部１５は、ＩＧ１リレー２２、ＩＧ２リレー２３及びＳＴリレー２４に対して作動信号を出力するとともに、エンジン制御部１６に対して自動始動信号を出力する。エンジン制御部１６は、この自動始動信号が入力されると、照合制御部１４から始動許可信号が入力されていなくても、燃料噴射制御や点火制御などを行うようになっている。このため、エンジンが自動的に始動される。但し、電源制御部１５は、残燃料が所定の閾値以上であり、且つ走行系操作部の操作（例えば、シフトポジションの切換操作やアクセルペダルの踏み込み操作など）が行われていない状態で前記電力消費量が所定の閾値超えた場合にのみ、上述したエンジンの自動駆動制御を行うようになっている。なお、電源制御部１５は、バッテリを充分に充電可能に設定された所定時間が経過すると、エンジンを自動的に停止させるようになっている。よって、上述したウインドウ最適制御や空調最適制御によりエンジン停止時において多大な電力が消費された場合であっても、こうしたエンジン自動駆動によりバッテリ上がりが好適に抑制される。
【００７４】
ところで、図３（ｊ）に示すように、こうしたエンジン自動駆動状態において残燃料が所定の閾値未満となった場合、電源制御部１５は、エンジンを自動的に停止させるようになっている。このため、エンジン自動駆動による燃料切れが確実に防止される。
【００７５】
また、図３（ｋ）に示すように、エンジン自動駆動状態において走行系操作部の操作が行われた場合にも、電源制御部１５は、エンジンを自動的に停止させるようになっている。このため、こうしたエンジン自動駆動状態での車両２の走行が確実に防止される。
【００７６】
なお、上述したウインドウ最適制御、空調最適制御及びエンジン最適制御は、図示しないインストルメントパネル等に設けられた操作部を操作することにより、選択的に有効・無効の切り換えが可能となっている。
【００７７】
したがって、本実施形態によれば以下のような効果を得ることができる。
（１）イグニッションＯＦＦ状態であっても、本来イグニッションＯＦＦ状態では駆動できない車両電装品のうち、車両環境に適した車両電装品に対して電力が供給される。このため、本来イグニッションＯＦＦ状態では駆動できない車両電装品であっても駆動させることが可能となり、該車両電装品を駆動させるためにイグニッションＯＦＦ状態からイグニッションＯＮ状態に切り換える操作が不要となる。よって、車両２の利便性を向上させることができる。
【００７８】
（２）車両環境検出手段によって所定の駆動条件を満たす結果が検出されると、本来イグニッションＯＦＦ状態では駆動できない車両電装品のうち、車両環境に適した車両電装品が自動的に駆動される。このため、乗員によって何ら操作することなく車両環境に適した車両電装品を駆動させることができ、車両２の操作性・利便性をより向上させることができる。
【００７９】
（３）車両室内に乗員が存在している状態で所定の車両環境が検出された場合には、報知器２０の作動により、その車両環境が乗員に対して報知される。このため、乗員は該車両環境を確実に認識することができるとともに、イグニッションＯＮ状態に切り換える操作を行うことなく、本来イグニッションＯＦＦ状態では駆動できない車両電装品のうち、該車両環境に適した車両電装品を駆動させることが可能となる。
【００８０】
（４）ウインドウの開状態で降雨が検出された場合には、イグニッションＯＦＦ状態であってもウインドウ駆動制御装置３１に対して電力が供給される。すなわち、乗員は、イグニッションＯＦＦ状態に切り換えた後にウインドウの開状態を認識した場合であっても、該ウインドウの閉動作を行うことが可能となる。
【００８１】
（５）車両室内に乗員が存在する状態でフューエルフィラリッドの開状態が検出された場合には、イグニッションＯＦＦ状態であってもウインドウ駆動制御装置３１に対して電力が供給される。このため、例えばガソリンスタンドなどにおいて店員と接触する際に、ドアを開けたり、イグニッションＯＦＦ状態からイグニッションＯＮ状態に切り換えてウインドウを開いたりする必要がない。
【００８２】
（６）車両室内に乗員が存在する状態で所定の閾値（上限値）を超える室温が検出されると、ウインドウが自動的に開かれるとともに、室内空調装置４１が自動的に駆動され、室温の低下が促される。また、車両室内に乗員が存在する状態で所定の閾値（下限値）未満の室温が検出されると、ウインドウが自動的に閉じられるとともに、室内空調装置４１が自動的に駆動され、室温の上昇が促される。すなわち、車両室内に乗員が存在する状態で所定の温度域外の室温が検出されると、ウインドウの自動開閉動作が行われるとともに、室内空調装置４１の自動駆動が行われる。このため、たとえ子供や老人など車両電装品の操作を行えない乗員のみが車両室内に存在する場合や、乗員が車両室内で寝ている場合などであっても、こうした室温の自動調節機能により、快適な室内空間の提供を行うことができる。
【００８３】
（７）エンジン停止状態におけるバッテリの電力消費量が所定の閾値を超えると、エンジンが自動的に駆動される。このため、ウインドウ最適制御や空調最適制御が行われたことによって電力消費量が増大した場合であっても、バッテリ上がりを確実に防止することができる。
【００８４】
（８）バッテリの電力消費量が所定の閾値を超えたことに基づいてエンジンを自動的に駆動させた状態にあっては、燃料の残量が所定の残量を下回った際にはエンジンが自動的に停止される。このため、燃料切れとなってしまうことを確実に防止することができる。また、こうしたエンジン自動駆動状態にあっては、例えばシフトポジションが切り換えられるなどの車両走行系の操作がなされた場合にもエンジンが自動的に停止される。このため、正規の車両キーが存在しない状態で車両２の走行が可能となってしまうことも防止される。さらに、こうしたエンジン駆動状態にあっては、所定のバッテリ充電時間が経過してもエンジンが自動的に停止される。このため、必要以上のエンジン駆動が停止され、燃料の無駄な消費を抑制することができる。
【００８５】
なお、本発明の実施形態は以下のように変更してもよい。
・ 前記実施形態において電源制御部１５は、ウインドウ駆動制御装置３１及び室内空調装置４１を、車両環境に応じて自動的に駆動させるようになっている。しかし、電源制御部１５は、こうした自動的な駆動を行わないようになっていてもよい。つまり、電源制御部１５は、イグニッションＯＦＦ状態におけるウインドウ駆動制御装置３１及び室内空調装置４１に対する電力供給制御のみを、車両環境に応じて行うようになっていてもよい。
【００８６】
・ 前記実施形態において電源制御部１５は、車両室内に乗員が存在する状態で各種最適を行う際に、報知器２０を作動させるようになっている。しかし、報知器２０を省略し、こうした報知器２０による報知を廃するようにしてもよい。また、報知器２０に代えて、インストルメントパネル等に表示部を設け、電源制御部１５はこの表示器を点灯させることによって報知を行うようになっていてもよい。
【００８７】
・ 前記実施形態において電源制御部１５は、ウインドウ最適制御、空調最適制御及びエンジン最適制御の全ての最適制御を行うようになっている。しかし、電源制御部１５は、これら最適制御のうちの少なくとも一つを行うようになっていてもよい。
【００８８】
・ 電源制御部１５は、ウインドウの開状態で降雨が検出された場合、及びウインドウの閉状態でフューエルフィラリッドが開状態となった場合のうちの一方の場合にのみ、ウインドウ駆動制御装置３１に対して電力を供給するようになっていてもよい。また、電源制御部１５は、室温に基づくウインドウ最適制御を行わないようになっていてもよい。なお、こうしたウインドウ最適制御の選択を自由に設定可能となっていてもよい。
【００８９】
・ 前記実施形態において電源制御部１５は、車両室内に乗員の存在する状態で、室温が所定の上限値を超えた場合と所定の下限値を下回った場合とに空調最適制御を行うようになっている。しかし、電源制御部１５は、室温が前記上限値を超えた場合のみ、または前記下限値を下回った場合のみに空調最適制御を行うようになっていてもよい。また、こうした空調最適制御の選択を自由に設定可能となっていてもよい。
【００９０】
・ 車両用電源制御装置は、前記実施形態として具体化したワンプッシュ式エンジン始動・停止制御システムに限らず、車両室内に設けられたキーシリンダにメカニカルキーを挿入・回動させることによってエンジンを始動・停止させる従来タイプの車両に設けられてもよい。この場合、キーシリンダの接点と並列に前記ＩＧ１リレー２２を設け、電源制御部１５に相当する制御部によってそのＩＧ１リレー２２の作動を制御するようにすればよい。
【００９１】
・ 携帯機１１に最適制御用の操作部を設ける。そして、該操作部が操作された際に無線信号からなる制御指令信号を携帯機１１から送信させる。一方、電源制御部１５は、送受信部１３及び照合制御部１４を介して前記制御指令信号が入力された際に、前記各種最適制御を行うようになっていてもよい。このようにすれば、遠隔操作による最適制御が可能となり、車両２の利便性が一層向上する。
【００９２】
次に、特許請求の範囲に記載された技術的思想のほかに、前述した実施形態によって把握される技術的思想を以下に列挙する。
（１） 前記車両用電源制御装置において、前記車両環境検出手段は、ユーザに所持される通信機能を有する携帯機を備え、前記制御手段は、イグニッションＯＦＦ状態において前記携帯機から送信された無線信号を受信した際には、少なくとも対応する車両電装品に対して電力供給を行うこと。
【００９３】
【発明の効果】
以上詳述したように、請求項１に記載の発明によれば、車両環境に応じて最適な電力供給制御を行うことができる。
【００９４】
また、乗員によって何ら操作することなく車両環境に適した車両電装品を駆動させることができ、車両の操作性がより向上する。
請求項２に記載の発明によれば、乗員は車両環境を確実に認識することができるとともに、イグニッションＯＮ状態に切り換える操作を行うことなく、車両環境に適した車両電装品を駆動させることができる。
【００９５】
請求項３に記載の発明によれば、車両の利便性を向上させることができる。
請求項４，５に記載の発明によれば、室内温度の自動調節機能により、快適な室内空間の提供を行うことができる。
【００９６】
請求項６に記載の発明によれば、バッテリ上がりを確実に防止することができる。
請求項７に記載の発明によれば、燃料切れになってしまうこと、正規の車両キーが存在しない状態で車両の走行が可能となってしまうこと、燃料が無駄に消費されてしまうことを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明をエンジン始動・停止制御システムに具体化した一実施形態の概略構成を示すブロック図。
【図２】同実施形態の車両用電源制御装置の一部構成を概略的に示すブロック図。
【図３】（ａ）〜（ｋ）は、各種最適制御の態様例を示す表。
【符号の説明】
１…エンジン始動・停止制御システム、２…車両、１２…車両用電源制御装置としての車両制御装置、１５…制御手段としての電源制御部、１６…エンジン制御部、２０…報知器、３１…車両電装品としてのウインドウ駆動制御装置、３６…車両環境検出手段としての開閉状態検出センサ、４１…車両電装品としての室内空調装置、４６…車両環境検出手段としての室温検出センサ、５１…車両環境検出手段としての電流検出器、５２…車両環境検出手段としての雨滴センサ、５３…車両環境検出手段としてのフューエルフィラリッドセンサ（リッドセンサ）、５４…車両環境検出手段としての乗員検出センサ、５５…車両環境検出手段としての燃料検出センサ。[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a vehicle power supply control device that controls power supply to vehicle electrical components.
[0002]
[Prior art]
Conventionally, for the purpose of improving operability, a power window device or an electric door mirror device that opens and closes by electrically driving a window or a door mirror is employed in a vehicle.
[0003]
Such power window devices and electric door mirror devices are supplied with electric power when the functional position of the electric system of the vehicle is in the ON position, that is, when the ignition is ON. That is, the opening / closing operation of the window and the door mirror can be performed only when the ignition is ON, and cannot be performed when the ignition is OFF (the functional position is the accessory position or the OFF position).
[0004]
By the way, in such a vehicle, even if it notices the open state of the window after switching from the ignition ON state to the ignition OFF state, the window cannot be closed. Therefore, in such a case, it is necessary to switch to the ignition ON state once, and the opening / closing operation is complicated.
[0005]
Therefore, conventionally, a vehicle window control device has been proposed that supplies power to the window drive device for a predetermined time after switching from the ignition ON state to the ignition OFF state (see, for example, Patent Document 1).
[0006]
[Patent Document 1]
Japanese Utility Model Publication No. 05-54780
[0007]
[Problems to be solved by the invention]
However, in a vehicle equipped with a window control device as described in Patent Document 1, the window can be operated only for a predetermined time after switching from the ignition ON state to the ignition OFF state. In other words, it is difficult to say that sufficient operability can be ensured because the window cannot be operated after a predetermined time has elapsed since switching to the ignition OFF state. On the other hand, if the window is always operable, problems such as an increase in dark current occur.
[0008]
Further, not only the window control device but also other vehicle electrical components (for example, an indoor air conditioner such as an air conditioner) to which power is supplied in the ignition ON state are switched from the ignition OFF state to the ignition ON state. There is a need. For this reason, when driving the vehicle electrical component according to the environment / situation of the vehicle, the operation may be complicated.
[0009]
The present invention has been made in view of such circumstances, and an object of the present invention is to provide a vehicle power supply control device capable of performing optimal power supply control according to the vehicle environment.
[0010]
[Means for Solving the Problems]
  In order to solve the above problems, in the invention according to claim 1, based on the vehicle environment detection means for detecting a predetermined vehicle environment in the ignition OFF state, and the detection result by the vehicle environment detection means,Of the vehicle electrical components that cannot be driven in the ignition OFF state,Control means for performing power supply control for supplying power to the vehicle electrical components suitable for the vehicle environment, wherein the control means is configured to detect a result satisfying a predetermined drive condition by the vehicle environment detection means. In addition,Of the vehicle electrical components that cannot be driven in the ignition OFF state,Drive control for automatically driving the vehicle electrical components suitable for the vehicle environment, and further comprising occupant detection means for detecting the presence or absence of an occupant in the vehicle compartment, the control means,A detection result by the vehicle environment detection means;Detection result of presence / absence of occupant by the occupant detection meansWhenThe main point is to determine whether to perform only the power supply control, or to perform the power supply control and the drive control.
[0012]
  According to a second aspect of the present invention, in the vehicular power supply control device according to the first aspect, the vehicle environment detection means detects an occupant detection means for detecting presence / absence of an occupant in the vehicle compartment and another vehicle environment. The other environment detection means, the control means, when the presence of the occupant is detected by the occupant detection means, and when a predetermined vehicle environment is detected by the other environment detection means,Of the vehicle electrical components that cannot be driven in the ignition OFF state,The gist is to supply power to the vehicle electrical components suitable for the vehicle environment and to perform notification control for notifying that effect.
[0013]
  Claim3In the invention described in claim 1,Or claim 2In the vehicle power supply control device according to claim 1, the vehicle environment detection means includes: a rain detection means for detecting the presence or absence of rainfall around the vehicle; a fuel filler sensor for detecting the open / closed state of the fuel filler; and an open / closed state of the window. At least one of window opening / closing detection means for detecting, the vehicle electrical component is provided with a window driving device, and the control means, when a result satisfying a predetermined condition is detected by the vehicle environment detection means, The gist is to supply power to the window driving device.
[0014]
  Claim4In the invention described in claim3In the vehicle power supply control device described in the above, the vehicle environment detection means includes occupant detection means for detecting presence / absence of an occupant in the vehicle compartment, and room temperature detection means for detecting the room temperature of the vehicle. When the temperature exceeding a predetermined threshold is detected by the room temperature detection means and the presence of an occupant is detected by the occupant detection means, the window driving device is automatically driven to open the window. To do.
[0015]
  Claim5In the invention described in claim 1,4In the vehicle power supply control device according to any one of the above, the vehicle environment detection unit includes an occupant detection unit that detects the presence or absence of an occupant in the vehicle compartment, and a room temperature detection unit that detects the room temperature of the vehicle. The vehicle electrical component includes an indoor air conditioner, and the control means detects the indoor air conditioner when a temperature outside a predetermined temperature range is detected by the room temperature detecting means and the presence of an occupant is detected by the occupant detecting means. The gist is to perform automatic air-conditioning control that automatically drives the apparatus to adjust the room temperature to be within the temperature range.
[0016]
  Claim6In the invention described in claim 1,5In the vehicle power supply control device according to any one of the above, the vehicle environment detection means calculates the power consumption of the battery by detecting the amount of current flowing from the battery to the various electrical components when the engine is stopped. The vehicle electrical component includes an engine control unit, and the control unit detects the engine control unit when the battery power consumption calculated by the current detection unit exceeds a predetermined threshold. The gist is to automatically operate the engine to drive the engine.
[0017]
  Claim7In the invention described in claim6The vehicle power supply control device according to claim 1, wherein the vehicle environment detection unit includes a remaining fuel detection unit that detects a remaining amount of fuel, and the control unit automatically drives the engine based on the power consumption of the battery. In this state, it is detected by the remaining fuel detection means that the remaining amount of fuel has fallen below a predetermined remaining amount, the operation unit of the vehicle travel system has been operated, or the predetermined battery charge has occurred. The gist is to automatically stop the engine on the condition that time has passed.
[0018]
  The “action” of the present invention will be described below.
  According to the invention described in claim 1, even in the ignition OFF state,Of the vehicle electrical components that cannot be driven in the ignition OFF state,Power is supplied to vehicle electrical components suitable for the vehicle environment(Power supply control). Therefore, even a vehicle electrical component that cannot be driven in the ignition OFF state can be driven, and an operation for switching from the ignition OFF state to the ignition ON state is not required to drive the vehicle electrical component.
[0019]
  Further, when a result satisfying a predetermined driving condition is detected by the vehicle environment detecting means,Of the vehicle electrical components that cannot be driven in the ignition OFF state,Vehicle electrical components suitable for the vehicle environment are automatically driven(Drive control). For this reason, the vehicle electrical component suitable for the vehicle environment can be driven without any operation by the occupant, and the operability of the vehicle is further improved.
It is determined whether only the power supply control is performed or whether the power supply control and the drive control are performed based on the detection result by the vehicle environment detection unit and the detection result of the presence or absence of an occupant by the occupant detection unit. Is done. Based on such determination, optimal control is performed.
[0020]
  According to the second aspect of the present invention, when a predetermined vehicle environment is detected in a state where an occupant is present in the vehicle compartment, the vehicle environment is notified to the occupant. For this reason, the occupant can reliably recognize the vehicle environment, and without performing an operation to switch to the ignition ON state.Of the vehicle electrical components that cannot be driven in the ignition OFF state,It becomes possible to drive a vehicle electrical component suitable for the vehicle environment.
[0021]
  Claim3According to the invention described in the above, when power is supplied to the window drive device when rain is detected in the open state of the window, the occupant recognizes the open state of the window after switching to the ignition OFF state. Even so, the window can be closed. In addition, if power is supplied to the window drive device when the open state of the fuel filler is detected, for example, when contacting a store clerk at a gas station or the like, the door is opened or the ignition is turned on from the ignition-off state. There is no need to switch to a state and open a window.
[0022]
  Claim4According to the invention described in (1), when a room temperature exceeding a predetermined threshold is detected in a state where an occupant is present in the vehicle room, the window is automatically opened to promote a decrease in the room temperature. For this reason, even if only passengers who cannot operate vehicle electrical components such as children and the elderly are present in the vehicle cabin, or even when the passenger is sleeping in the vehicle cabin, the automatic adjustment function of the room temperature is used. It is possible to provide a comfortable indoor space.
[0023]
  Claim5According to the invention described above, when an indoor temperature outside a predetermined temperature range is detected in a state where an occupant is present in the vehicle interior, the indoor air conditioner is automatically driven to automatically adjust the indoor temperature. For this reason, even if only passengers who cannot operate vehicle electrical components such as children and the elderly are present in the vehicle cabin, or even when the passenger is sleeping in the vehicle cabin, the automatic adjustment function of the room temperature is used. It is possible to provide a comfortable indoor space.
[0024]
  Claim6According to the invention described in, when the power consumption of the battery in the engine stop state exceeds a predetermined threshold, the engine is automatically driven. For this reason, generation | occurrence | production of a battery is reliably prevented.
[0025]
  Claim7According to the invention described in the above, when the engine is automatically driven based on the fact that the battery power consumption exceeds the predetermined threshold, the remaining fuel amount falls below the predetermined remaining amount. The engine is automatically stopped. This prevents the fuel from running out. Further, in such an engine driving state, the engine is automatically stopped even when an operation of the vehicle traveling system such as a shift position is switched. For this reason, it is also possible to prevent the vehicle from traveling in a state where there is no regular vehicle key. Further, in such an engine driving state, the engine is automatically stopped even when a predetermined battery charging time has elapsed. For this reason, the engine drive more than necessary is stopped, and wasteful consumption of fuel can be suppressed.
[0026]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, an embodiment embodied as a one-push engine start / stop control system including a vehicle power supply control device according to the present invention will be described in detail with reference to FIGS.
[0027]
As shown in FIG. 1, the engine start control system 1 includes a portable device 11 and a vehicle control device 12 disposed in the vehicle 2.
The portable device 11 is owned by an owner (driver) and can communicate with the vehicle control device 12. Specifically, when receiving the request signal output from the vehicle control device 12, the portable device 11 automatically transmits an ID code signal including a predetermined ID code. This ID code signal is transmitted as a radio wave having a predetermined frequency (for example, 300 MHz).
[0028]
  The vehicle control device 12 includes a transmission / reception unit 13, a verification control unit 14,Control meansAs a power control unit 15, an engine control unit 16, a meter control unit 17, a steering lock mechanism 18, a window drive control device 31, and an indoor air conditioner 41. Each control part 14-17 is specifically, comprised by CPU unit which consists of CPU, ROM, and RAM which are not illustrated. The transmission / reception unit 13 is electrically connected to the verification control unit 14, and the verification control unit 14 is electrically connected to the power supply control unit 15, the engine control unit 16, and the steering lock mechanism 18. An engine control unit 16, a meter control unit 17, a steering lock mechanism 18, and an operation switch 19 are electrically connected to the power supply control unit 15. In the present embodiment, the operation switch 19 is constituted by a momentary push button switch. Moreover, the collation control part 14, the engine control part 16, the meter control part 17, and the steering lock mechanism 18 are electrically connected by the communication line which is not shown in figure.
[0029]
The transmission / reception unit 13 modulates the request signal output from the verification control unit 14 into a radio wave having a predetermined frequency (for example, 134 kHz), and outputs the radio wave into the vehicle compartment. In addition, when the transmission / reception unit 13 receives the ID code signal transmitted from the portable device 11, the transmission / reception unit 13 demodulates the ID code signal into a pulse signal and outputs the pulse signal to the verification control unit 14.
[0030]
The verification control unit 14 intermittently outputs request signals to the transmission / reception unit 13. When the ID code signal is input from the transmission / reception unit 13, the verification control unit 14 compares the ID code included in the ID code signal with the ID code set in advance (ID code verification). As a result, when the ID codes match, the collation control unit 14 outputs an unlock request signal to the engine control unit 16. When the lock release completion signal is input from the engine control unit 16, the verification control unit 14 outputs a start permission signal to the power supply control unit 15 and the engine control unit 16. On the other hand, the collation control unit 14 outputs a start prohibition signal to the power supply control unit 15 and the engine control unit 16 when the ID codes do not match. Further, when an engine drive signal indicating that the engine is being driven is input from the power supply control unit 15, the verification control unit 14 stops outputting the request signal to the transmission / reception unit 13. In the present embodiment, the unlock request signal, the unlock completion signal, the start permission signal, the start prohibition signal, and the engine drive signal are configured by a binary signal pattern having a predetermined number of bits. For this reason, when abnormality, such as a short circuit and a disconnection, arises in the communication path | route between the collation control part 14 and each control part 15-17, that can be detected by each control part 14-17.
[0031]
The meter control unit 17 controls the operation of the combination meters provided on the instrument panel, and outputs a vehicle information signal such as vehicle speed information to the power supply control unit 15 when activated.
[0032]
The steering lock mechanism 18 includes a lock state detection switch and an actuator (not shown). When a lock release request signal is input from the verification control unit 14, a drive signal (unlock drive signal) for releasing the steering lock on the actuator. ) Is output. Accordingly, the actuator is driven to move a lock pin (not shown), and the engagement state between the lock pin and the steering shaft is released. In addition, the steering lock mechanism 18 is a drive signal (lock drive signal) for locking the actuator when a predetermined condition is satisfied based on a control signal from the power supply control unit 15 or an output signal from the door courtesy switch. ) Is output. Thus, the actuator engages the lock pin and the steering shaft. The lock state detection switch is a switch that is turned on when the lock pin is completely released from the engaged state with the steering shaft. Therefore, the steering lock mechanism 18 can recognize the engagement / disengagement state of the lock pin with respect to the steering shaft by the open / close state of the lock state detection switch. When the steering lock mechanism 18 recognizes the lock pin disengagement state based on the open / closed state of the lock state detection switch, the steering lock mechanism 18 outputs a lock release completion signal to the collation control unit 14 to indicate the lock pin engagement state. When recognized, a lock signal is output to the power supply control unit 15.
[0033]
The power supply control unit 15 includes one end of coil portions L1 to L4 in an accessory relay (ACC relay) 21, a first ignition relay (IG1 relay) 22, a second ignition relay (IG2 relay) 23, and a starter relay (ST relay) 24. Is connected. Specifically, one end of each of the coil portions L1 to L4 of the relays 21 to 24 is connected to the power supply control unit 15 via a switching element such as an FET (not shown). The other ends of the coil portions L1 to L4 are grounded. For this reason, each of the relays 21 to 24 operates when an operation signal (H level signal in the present embodiment) is output from the power supply control unit 15.
[0034]
The power supply control unit 15 enters an engine start permission state when a start permission signal is input from the verification control unit 14. When the operation switch 19 is pressed in this engine start permission state and a pressing operation signal (in this embodiment, an H level signal) is input, the power control unit 15 presses the operating switch 19. Accordingly, engine start control and function position switching control are selectively executed. In the present embodiment, the power supply control unit 15 performs engine start control when a pressing operation signal is continuously input for a predetermined time or longer, that is, when the operation switch 19 is pressed continuously for a predetermined time or longer. It is like that. The power supply control unit 15 performs functional position switching control when the input time of the pressing operation signal is less than the predetermined time, that is, when the operation switch 19 is pressed for a short time.
[0035]
During engine start control, the power supply control unit 15 outputs an operation signal to the IG1 relay 22, the IG2 relay 23, and the ST relay 24. For this reason, IG1 relay 22, IG2 relay 23, and ST relay 24 act | operate, and contact CP2-CP4 of each relay 22-24 will be in an ON state. One end of each contact point CP <b> 2 to CP <b> 4 is connected to the battery terminal via the current detector 51. The other end of CP2 is connected to the power supply terminal of the engine control unit 16, the meter control unit 17, the window drive control device 31, and the indoor air conditioner 41, and the other end of CP3 is connected to the power supply terminal of the engine control unit 16. The other end of CP4 is connected to an engine starter (not shown). That is, the power supply path to the engine control unit 16 is a dual system. Therefore, when the IG1 relay 22 is activated, power is supplied to the engine control unit 16, the meter control unit 17, the window drive control device 31, and the indoor air conditioner 41. When the ST relay 24 is activated, the engine starter is activated. Further, the power supply control unit 15 outputs a start signal to the engine control unit 16 in response to the pressing operation signal input from the operation switch 19.
[0036]
When the start permission signal is input from the verification control unit 14 and the start signal is input from the power supply control unit 15, the engine control unit 16 performs fuel injection control, ignition control, and the like. The engine control unit 16 detects the driving state of the engine based on an ignition pulse, an alternator output, and the like, and outputs a complete explosion signal to the power supply control unit 15 when it is determined that the engine is driving.
[0037]
Then, the power supply control unit 15 recognizes that the engine is driven when a complete explosion signal is input from the engine control unit 16, stops outputting the operation signal to the ST relay 24, and stops the ST relay 24. And the operation signal is output to the ACC relay 21. Note that one end of the contact CP1 of the ACC relay 21 is connected to the battery, and the other end is connected to power terminals of various electrical components of the accessory drive system.
[0038]
Further, when a pressing operation signal is input from the operation switch 19 in the engine driving state, the power supply control unit 15 stops the output of the operation signal to the ACC relay 21, the IG1 relay 22, and the IG2 relay 23, and each of the relays 21 to 21 is stopped. 23 is deactivated. Thereby, the power supply to the engine control unit 16, the meter control unit 17, the window drive control device 31, the indoor air conditioner 41, and the like is stopped, and the engine is stopped and the functional position is switched to the OFF position.
[0039]
On the other hand, at the time of the function position switching control, every time the operation switch 19 is pressed, the power supply control unit 15 turns OFF position → ACC (accessory) position → ON (ignition ON) position → OFF position (or ACC position → OFF). The function position is switched to (Position).
[0040]
Specifically, when the operation switch 19 is pressed for a short time while the functional position is in the OFF position, the power supply control unit 15 outputs an operation signal only to the ACC relay 21 and switches the functional position to the ACC position. . Further, when the operation switch 19 is pressed for a short time while the functional position is at the ACC position, the power supply control unit 15 outputs an operation signal to the IG1 relay 22 and the IG2 relay 23 in addition to the ACC relay 21. Switch the function position to the ON position. When the operation switch 19 is pressed for a short time in the ON position, the power supply control unit 15 stops outputting the operation signals for the relays 21 to 23 and switches the functional position to the OFF position.
[0041]
By the way, in addition to such basic power control, the power supply control unit 15 supplies power to vehicle electrical components suitable for the environment of the vehicle 2 or automatically supplies vehicle electrical components according to the environment of the vehicle 2. And optimal control is performed. Therefore, the optimal control performed by the power supply control unit 15 will be described in detail.
[0042]
As shown in FIG. 2, the power supply controller 15 includes a current detector 51, a raindrop sensor 52, a fuel filler sensor (lid sensor) 53, an occupant detection sensor 54, and a fuel detection sensor 55 as vehicle environment detection means. Connected.
[0043]
As shown in FIG. 1, the current detector 51 is disposed on the most upstream side in the power supply path from the battery to various electrical components. Specifically, the relays 21 to 24, the transmission / reception unit 13, the verification control unit 14, the power source The control unit 15, the steering lock mechanism 18, and the alarm device 20 are disposed on the upstream side. That is, the current detector 51 detects the total amount of current flowing from the battery to various electrical components. The current detector 51 calculates the power consumption of the battery based on the detected current amount, and outputs the calculated power consumption to the power supply control unit 15. Therefore, the current detector 51 functions as current detection means.
[0044]
The raindrop sensor 52 is provided at a predetermined location outside the vehicle 2, detects the presence or absence of rain, and outputs a detection signal indicating that to the power supply control unit 15 when rain is detected. That is, the raindrop sensor 52 functions as rain detection means.
[0045]
The lid sensor 53 detects the open / closed state of the fuel filler that closes the fuel filler opening, and outputs a detection signal indicating the detected open / closed state to the power supply control unit 15.
[0046]
The occupant detection sensor 54 is a sensor that detects the presence or absence of an occupant in the vehicle compartment. When the presence of the occupant is detected, a detection signal indicating that fact is output to the power supply control unit 15. That is, the occupant detection sensor 54 functions as an occupant detection means.
[0047]
The fuel detection sensor 55 is a sensor that detects the remaining fuel in the fuel tank. When the fuel detection sensor 55 detects that the remaining fuel has become a predetermined amount or less, it outputs a detection signal to that effect to the power supply control unit 15. It has become. That is, the fuel detection sensor 55 functions as remaining fuel detection means.
[0048]
In addition, an alarm device 20 is electrically connected to the power supply control unit 15. The alarm device 20 is configured by an acoustic device such as a buzzer or a speaker provided in the vehicle compartment, for example, and emits an alarm sound when a drive signal output from the power control unit 15 is input.
[0049]
The power supply control unit 15 controls the operation of the IG1 relay 22 and the IG2 relay 23, the window drive control device 31 as a vehicle electrical component, the indoor air conditioner 41, and the like based on the input signals from the various vehicle environment detection means. Optimal control (power supply control, automatic drive control) of the alarm 20 is performed.
[0050]
As shown in FIG. 2, the window drive control device 31 includes an operation switch 32, a control unit 33, a driver 34, a motor 35, and an open / closed state detection sensor 36 as vehicle environment detection means.
[0051]
The operation switch 32 is an existing window opening / closing switch provided on the inner side surface of the door, and an operation signal of the operation switch 32 is input to the control unit 33.
[0052]
The control unit 33 outputs a drive control signal to the driver 34 based on the operation signal from the operation switch 32. Specifically, when an opening operation signal is input from the operation switch 32, the control unit 33 outputs a drive control signal for opening the window to the driver 34. On the other hand, when a closing operation signal is input from the operation switch 32, the control unit 33 outputs a drive control signal for closing the window to the driver 34. In addition, a drive command signal output from the power supply control unit 15 is input to the control unit 33. Even when the operation signal is not input from the operation switch 32, the control unit 33 outputs a drive control signal for opening and closing the window to the driver 34 when the drive command signal is input. . Specifically, when a drive command signal (open drive command signal) for opening a window is input from the power supply control unit 15, the control unit 33 outputs a drive control signal for opening the window to the driver 34. To do. When the drive command signal for closing the window (closed drive command signal) is input from the power supply control unit 15, the control unit 33 outputs a drive control signal for closing the window to the driver 34. .
[0053]
The driver 34 drives the motor 35 based on the drive control signal from the control unit 33, and opens / closes the window by driving the motor 35.
The open / close state detection sensor 36 is a sensor that detects the open / close state of the window, and outputs a detection signal to the power supply control unit 15. That is, the open / close state detection sensor 36 functions as a window open / close detection means.
[0054]
The control unit 33, the driver 34, and the motor 35 are driven by electric power supplied from the battery via the IG1 relay 22. That is, the control unit 33, the driver 34, and the motor 35 operate only when the IG1 relay 22 is in operation. The open / closed state detection sensor 36 is driven by electric power supplied from the power supply control unit 15 without passing through the IG1 relay 22. For this reason, the open / closed state detection sensor 36 operates regardless of the operating state of the IG1 relay 22.
[0055]
On the other hand, the indoor air conditioner 41 includes an operation switch 42, a control unit 43, a driver 44, an actuator 45, and a room temperature detection sensor 46 as vehicle environment detection means.
[0056]
The operation switch 42 is an existing air conditioning operation switch provided on an instrument panel or the like, and an operation signal of the operation switch 42 is input to the control unit 43.
[0057]
The control unit 43 outputs a drive control signal to the driver 44 based on the operation signal from the operation switch 42. Specifically, when a drive operation signal is input from the operation switch 42, the control unit 43 outputs a drive control signal for driving the actuator 45 to the driver 44, and a stop operation signal is input from the operation switch 42. If it is, the output of the drive control signal to the driver 44 is stopped. In addition, a drive command signal output from the power supply control unit 15 is input to the control unit 43. Even when no operation signal is input from the operation switch 42, the control unit 43 outputs a drive control signal for driving the actuator 45 to the driver 44 when the drive command signal is input. To do.
[0058]
The driver 44 drives the actuator 45 based on the drive control signal from the control unit 43. The actuator 45 is configured by a motor, a compressor, or the like, and adjusts the room temperature by blowing cool air, warm air, or the like into the vehicle interior when driven.
[0059]
The room temperature detection sensor 46 is a sensor that detects the temperature in the vehicle compartment, and outputs a detection signal to the power supply control unit 15. That is, the room temperature detection sensor 46 functions as room temperature detection means.
[0060]
The control unit 43, the driver 44, and the actuator 45 are driven by electric power supplied from the battery via the IG1 relay 22, similarly to the window drive control device 31. The room temperature detection sensor 46 is driven by electric power supplied from the power supply control unit 15 without passing through the IG1 relay 22. For this reason, the room temperature detection sensor 46 operates regardless of the operating state of the IG1 relay 22.
[0061]
Next, a specific example of optimal control performed by the power supply control unit 15 will be described with reference to FIG.
<1> Window optimal control
In the ignition OFF state (state where the functional position is in the OFF position or the ACC position), the power supply control unit 15, for example, as shown in FIGS. 3A to 3G, the passenger detection state, the rain detection state, the room temperature state, the window The window optimal control is performed based on the open / close state of the fuel and the open / close state of the fuel filler.
[0062]
Specifically, as shown in FIG. 3 (a), when the open state of the window is detected when a rainy state is detected in a state where no occupant is present in the room, the power supply control unit 15 switches the IG1 relay. An operation signal is output to the motor 22. For this reason, the IG1 relay 22 is actuated, whereby electric power is supplied to the window drive control device 31. Moreover, the power supply control part 15 outputs a close drive command signal with respect to the control part 33 of the window drive control apparatus 31, and closes a window automatically. Therefore, even if there is rain after the occupant leaves the vehicle 2 with the window open, the window is automatically closed, so that it is possible to reliably prevent rain from entering the vehicle compartment. . In this specification, “window” includes a sunroof and a roof in an open car in addition to the window glass.
[0063]
Further, as shown in FIG. 3B, when a rainy state is detected in a state where an occupant is present in the room, when the open state of the window is detected, the power supply control unit 15 controls the IG1 relay 22. The operation signal is output to the alarm device 20 as well as the operation signal. For this reason, power is supplied to the window drive control device 31 and a notification sound is emitted from the notification device 20. Therefore, the occupant can easily and reliably recognize that the window drive control device 31 can be driven even in the ignition OFF state.
[0064]
That is, in each window optimal control described above, when rainfall is detected in the open state of the window, the power supply control unit 15 supplies power to the window drive control device 31 and when no passenger is present in the room. The window is automatically closed, and notification is given when an occupant is present in the room.
[0065]
On the other hand, as shown in FIG. 3C, the power supply control unit 15 does not perform any window optimum control when the closed state of the window is detected even if the raindrop sensor 52 detects the rainy state. It is like that. That is, in this case, the window drive control device 31 cannot be driven in the ignition OFF state.
[0066]
  On the other hand, as shown in FIG. 3D, when an open state of the fuel filler is detected in a state where an occupant is present in the room, the window isCloseIf it is in a state, the power supply control unit 15 outputs an operation signal to the IG1 relay 22 and outputs an operation signal to the alarm device 20. For this reason, the occupant can easily and reliably recognize that the window drive control device 31 can be driven even in the ignition OFF state.
[0067]
On the other hand, as shown in FIG. 3 (e), even if the open state of the fuel filler is detected in a state where an occupant is present in the room, if the window is open, the power supply control unit 15 No control is performed. That is, in this case, the window drive control device 31 cannot be driven in the ignition OFF state.
[0068]
By the way, as shown in FIG. 3F, the room temperature exceeds a predetermined upper limit value (for example, about 40 ° C.) in a state where no rain is detected and the occupant is present in the room when the window is closed. When this is detected, the power supply control unit 15 outputs an operation signal to the IG1 relay 22. In this case, the power supply control unit 15 outputs an operation signal to the alarm device 20 and outputs an opening drive command signal to the control unit 33 of the window drive control device 31 to automatically open the window. Make it. As a result, the room temperature decreases due to the outside air flowing into the room, so that it is possible to suppress a further increase in room temperature when a passenger is present in the room. In addition, since the passenger is notified by the alarm device 20 that the window optimal control has been performed, the passenger can recognize that the automatic opening operation of the window is not a malfunction.
[0069]
Furthermore, as shown in FIG. 3 (g), the rain condition is not detected, and the room temperature is less than a predetermined lower limit value (for example, about 10 ° C.) in a state where the passenger is present in the room when the window is open. Is detected, the power supply control unit 15 outputs an operation signal to the IG1 relay 22. The power supply control unit 15 outputs an operation signal to the alarm device 20 and outputs a closing drive command signal to the control unit 33 of the window drive control device 31 to automatically close the window. Thereby, since indoor space is interrupted | blocked with external air, it becomes possible to suppress the further fall of room temperature when a passenger | crew exists in a room. In addition, since the passenger is notified by the alarm device 20 that the window optimal control has been performed, the passenger can recognize that the automatic opening operation of the window is not a malfunction.
[0070]
<2> Air conditioning optimum control
In the ignition OFF state, for example, as shown in FIG. 3 (h), the power supply control unit 15 performs optimal air conditioning control based on the passenger detection state and the room temperature state. Specifically, when it is detected that the room temperature exceeds the upper limit value or less than the lower limit value in a state where an occupant is present in the room, the power supply control unit 15 sends an operation signal to the IG1 relay 22. And an operation signal to the alarm device 20. Moreover, the power supply control part 15 outputs a drive command signal with respect to the control part 43 of the indoor air conditioner 41, and drives the indoor air conditioner 41 automatically. That is, in this case, the room temperature is automatically adjusted by automatically driving the indoor air conditioner 41. For this reason, the further increase or fall of room temperature is suppressed by such automatic adjustment of room temperature. Moreover, since the passenger | crew is alert | reported to the passenger | crew by the alarm device 20 that air-conditioning optimal control was performed, a passenger | crew can recognize that the automatic drive of the indoor air conditioner 41 is not a malfunction.
[0071]
As described above, the alarm device 20 is activated when the window optimum control or the air conditioning optimum control is performed when an occupant is present in the room. That is, the power supply control unit 15 detects the presence of an occupant with the occupant detection sensor 54, and detects other environment detection means (open / closed state detection sensor 36, room temperature detection sensor 46, raindrop sensor 52, lid sensor 53, and fuel detection sensor 55. Etc.), the alarm device 20 is activated when a predetermined vehicle environment is detected.
[0072]
The power supply control unit 15 automatically stops such air conditioning optimum control when the room temperature reaches a preset temperature.
<3> Optimal engine control
In the ignition OFF state, the power supply control unit 15 optimizes the engine based on the power consumption, the engine driving state, the remaining fuel, and the operating state of the traveling system operation unit, for example, as shown in FIGS. It comes to perform control.
[0073]
Specifically, as shown in FIG. 3I, when the power consumption in the ignition OFF state calculated by the current detector 51 exceeds a predetermined threshold, the power supply control unit 15 automatically drives the engine. Let That is, in this case, the power supply control unit 15 outputs an operation signal to the IG1 relay 22, the IG2 relay 23, and the ST relay 24, and outputs an automatic start signal to the engine control unit 16. When this automatic start signal is input, the engine control unit 16 performs fuel injection control, ignition control, and the like even if the start permission signal is not input from the verification control unit 14. For this reason, the engine is automatically started. However, the power supply control unit 15 does not perform the operation of the traveling system operation unit (for example, shift position switching operation or accelerator pedal depression operation) when the remaining fuel is equal to or greater than a predetermined threshold value. The above-described automatic drive control of the engine is performed only when the consumption amount exceeds a predetermined threshold value. The power supply control unit 15 automatically stops the engine when a predetermined time set so that the battery can be sufficiently charged has elapsed. Therefore, even when a large amount of power is consumed when the engine is stopped by the above-described window optimum control or air conditioning optimum control, the battery running out is suitably suppressed by such engine automatic driving.
[0074]
By the way, as shown in FIG. 3 (j), when the remaining fuel becomes less than a predetermined threshold in the engine automatic drive state, the power supply control unit 15 automatically stops the engine. For this reason, running out of fuel due to automatic engine driving is reliably prevented.
[0075]
In addition, as shown in FIG. 3 (k), the power supply control unit 15 automatically stops the engine even when the traveling system operation unit is operated in the engine automatic drive state. For this reason, traveling of the vehicle 2 in such an engine automatic drive state is reliably prevented.
[0076]
The window optimum control, the air conditioning optimum control, and the engine optimum control described above can be selectively switched between valid and invalid by operating an operation unit provided on an instrument panel or the like (not shown).
[0077]
  Therefore, according to the present embodiment, the following effects can be obtained.
  (1) Even if the ignition is off,Of the vehicle electrical components that cannot be driven in the ignition OFF state,Electric power is supplied to vehicle electrical components suitable for the vehicle environment. Therefore, even a vehicle electrical component that cannot be driven in the ignition OFF state can be driven, and an operation for switching from the ignition OFF state to the ignition ON state is not required to drive the vehicle electrical component. Therefore, the convenience of the vehicle 2 can be improved.
[0078]
  (2) When a result satisfying a predetermined driving condition is detected by the vehicle environment detecting means,Of the vehicle electrical components that cannot be driven in the ignition OFF state,Vehicle electrical components suitable for the vehicle environment are automatically driven. For this reason, the vehicle electrical components suitable for the vehicle environment can be driven without any operation by the occupant, and the operability and convenience of the vehicle 2 can be further improved.
[0079]
  (3) When a predetermined vehicle environment is detected in a state where an occupant is present in the vehicle compartment, the vehicle environment is notified to the occupant by the operation of the alarm 20. For this reason, the occupant can reliably recognize the vehicle environment, and without performing an operation to switch to the ignition ON state.Of the vehicle electrical components that cannot be driven in the ignition OFF state,It becomes possible to drive a vehicle electrical component suitable for the vehicle environment.
[0080]
(4) When rain is detected in the open state of the window, power is supplied to the window drive control device 31 even in the ignition OFF state. That is, even when the occupant recognizes the open state of the window after switching to the ignition OFF state, the occupant can perform the closing operation of the window.
[0081]
(5) When the open state of the fuel filler is detected in a state where an occupant is present in the vehicle compartment, electric power is supplied to the window drive control device 31 even in the ignition OFF state. For this reason, for example, when contacting a store clerk at a gas station or the like, it is not necessary to open a door or open a window by switching from an ignition OFF state to an ignition ON state.
[0082]
(6) When a room temperature exceeding a predetermined threshold value (upper limit value) is detected in the presence of an occupant in the vehicle compartment, the window is automatically opened and the indoor air conditioner 41 is automatically driven to Decrease is encouraged. When a room temperature less than a predetermined threshold value (lower limit) is detected in the presence of an occupant in the vehicle compartment, the window is automatically closed and the indoor air conditioner 41 is automatically driven to increase the room temperature. Is prompted. That is, when a room temperature outside a predetermined temperature range is detected in the state where an occupant is present in the vehicle compartment, the window is automatically opened and closed and the indoor air conditioner 41 is automatically driven. For this reason, even if there are only occupants who cannot operate vehicle electrical components such as children and elderly people in the vehicle interior, or even if the occupant is sleeping in the vehicle interior, such an automatic adjustment function of room temperature, A comfortable indoor space can be provided.
[0083]
(7) When the power consumption of the battery in the engine stop state exceeds a predetermined threshold, the engine is automatically driven. For this reason, even if it is a case where power consumption increases by performing window optimal control and air-conditioning optimal control, it can prevent battery exhaustion reliably.
[0084]
(8) In a state in which the engine is automatically driven based on the fact that the battery power consumption exceeds a predetermined threshold value, the engine is turned off when the remaining amount of fuel falls below the predetermined remaining amount. It is automatically stopped. For this reason, it can prevent reliably that it runs out of fuel. Further, in such an engine automatic drive state, the engine is automatically stopped even when an operation of the vehicle traveling system is performed, for example, the shift position is switched. For this reason, it is also possible to prevent the vehicle 2 from traveling in a state where there is no regular vehicle key. Further, in such an engine driving state, the engine is automatically stopped even when a predetermined battery charging time has elapsed. For this reason, the engine drive more than necessary is stopped, and wasteful consumption of fuel can be suppressed.
[0085]
In addition, you may change embodiment of this invention as follows.
-In the said embodiment, the power supply control part 15 drives the window drive control apparatus 31 and the indoor air conditioner 41 automatically according to a vehicle environment. However, the power supply control unit 15 may be configured not to perform such automatic driving. That is, the power supply control unit 15 may perform only the power supply control for the window drive control device 31 and the indoor air conditioner 41 in the ignition OFF state according to the vehicle environment.
[0086]
-In the said embodiment, the power supply control part 15 operates the alerting | reporting device 20, when performing various optimization in the state where a passenger | crew exists in a vehicle interior. However, the notification device 20 may be omitted, and the notification by the notification device 20 may be abolished. Moreover, it replaces with the alerting | reporting device 20, and a display part may be provided in an instrument panel etc., and the power supply control part 15 may alert | report by lighting this display.
[0087]
-In the said embodiment, the power supply control part 15 performs all the optimal control of window optimal control, air-conditioning optimal control, and engine optimal control. However, the power supply control unit 15 may perform at least one of these optimum controls.
[0088]
The power supply control unit 15 controls the window drive control device 31 only in one of the cases where rain is detected when the window is open and when the fuel filler is opened when the window is closed. In contrast, power may be supplied. Further, the power supply control unit 15 may not perform window optimal control based on room temperature. Note that the selection of such window optimum control may be freely set.
[0089]
-In the said embodiment, the power supply control part 15 performs air-conditioning optimal control in the state where a passenger | crew exists in a vehicle interior, when room temperature exceeds a predetermined upper limit value, and when it falls below a predetermined lower limit value. ing. However, the power supply control unit 15 may perform optimal air conditioning control only when the room temperature exceeds the upper limit value or only when the room temperature falls below the lower limit value. Moreover, the selection of such air conditioning optimum control may be freely settable.
[0090]
The vehicle power supply control device is not limited to the one-push engine start / stop control system embodied as the embodiment, but starts the engine by inserting and rotating a mechanical key in a key cylinder provided in the vehicle compartment. -It may be provided in a conventional type vehicle to be stopped. In this case, the IG1 relay 22 may be provided in parallel with the contact of the key cylinder, and the operation of the IG1 relay 22 may be controlled by a control unit corresponding to the power supply control unit 15.
[0091]
-Provide an operation unit for optimal control in the portable device 11. Then, when the operation unit is operated, a control command signal including a radio signal is transmitted from the portable device 11. On the other hand, when the control command signal is input via the transmission / reception unit 13 and the verification control unit 14, the power supply control unit 15 may perform the various optimal controls. In this way, optimal control by remote operation becomes possible, and the convenience of the vehicle 2 is further improved.
[0092]
  Next, in addition to the technical ideas described in the claims, the technical ideas grasped by the embodiment described above are listed below.
  (1)AboveIn the vehicle power supply control device, the vehicle environment detection means includes a portable device having a communication function possessed by a user, and the control means receives a radio signal transmitted from the portable device in an ignition OFF state. At least supply power to the corresponding vehicle electrical components.
[0093]
【The invention's effect】
As described in detail above, according to the first aspect of the present invention, optimal power supply control can be performed according to the vehicle environment.
[0094]
  Also,Vehicle electrical components suitable for the vehicle environment can be driven without any operation by the passenger, and the operability of the vehicle is further improved.
  Claim2According to the invention described in (1), the occupant can surely recognize the vehicle environment and can drive the vehicle electrical components suitable for the vehicle environment without performing an operation of switching to the ignition ON state.
[0095]
  Claim3According to the invention described in the above, the convenience of the vehicle can be improved.
  Claim4,5According to the invention described in, a comfortable indoor space can be provided by the automatic adjustment function of the indoor temperature.
[0096]
  Claim6According to the invention described in (1), it is possible to reliably prevent the battery from going up.
  Claim7According to the invention described in the above, it is possible to prevent the fuel from running out, the vehicle being able to travel without a proper vehicle key, and the fuel being consumed wastefully. it can.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a block diagram showing a schematic configuration of an embodiment in which the present invention is embodied in an engine start / stop control system.
FIG. 2 is a block diagram schematically showing a partial configuration of the vehicle power supply control device according to the embodiment;
FIGS. 3A to 3K are tables showing examples of various types of optimum control.
[Explanation of symbols]
  DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Engine start / stop control system, 2 ... Vehicle, 12 ... Vehicle power supply control deviceVehicle control device asDESCRIPTION OF SYMBOLS 15 ... Power supply control part as a control means, 16 ... Engine control part, 20 ... Alarm, 31 ... Window drive control apparatus as vehicle electrical equipment, 36 ... Opening / closing state detection sensor as vehicle environment detection means, 41 ... Vehicle An indoor air conditioner as an electrical component, 46 ... a room temperature detection sensor as a vehicle environment detection means, 51 ... a current detector as a vehicle environment detection means, 52 ... a raindrop sensor as a vehicle environment detection means, 53 ... as a vehicle environment detection means A fuel filler sensor (lid sensor), 54 ... an occupant detection sensor as vehicle environment detection means, 55 ... a fuel detection sensor as vehicle environment detection means.

Claims (7)

イグニッションＯＦＦ状態において所定の車両環境を検出する車両環境検出手段と、その車両環境検出手段による検出結果に基づき、本来イグニッションＯＦＦ状態では駆動できない車両電装品のうち、該車両環境に適した車両電装品に対して電力を供給する電力供給制御を行う制御手段とを備え、
前記制御手段は、前記車両環境検出手段によって所定の駆動条件を満たす結果が検出された際に、本来イグニッションＯＦＦ状態では駆動できない車両電装品のうち、該車両環境に適した前記車両電装品を自動的に駆動させる駆動制御を行い、
さらに、車両室内における乗員の有無を検出する乗員検出手段を備え、
前記制御手段は、前記車両環境検出手段による検出結果と、前記乗員検出手段による乗員の有無の検出結果とに基づき、前記電力供給制御のみを行うか、又は前記電力供給制御と前記駆動制御とを行うか、を判断することを特徴とする車両用電源制御装置。Vehicle environment detection means for detecting a predetermined vehicle environment in the ignition OFF state, and vehicle electrical equipment suitable for the vehicle environment among the vehicle electrical components that cannot be driven in the ignition OFF state based on the detection result by the vehicle environment detection means Control means for performing power supply control for supplying power to
When the vehicle environment detection unit detects a result satisfying a predetermined driving condition, the control unit automatically selects the vehicle electrical component suitable for the vehicle environment among the vehicle electrical components that cannot be driven in the ignition OFF state. Drive control to drive automatically,
Furthermore, an occupant detection means for detecting the presence or absence of an occupant in the vehicle compartment is provided,
Wherein said control means includes a detection result of the vehicle environment detection unit, based on the detection result of the presence or absence of the occupant by the occupant detecting means, whether to perform only the power supply control, or with the drive control and the power supply control A power supply control device for a vehicle, characterized by determining whether to perform. 前記車両環境検出手段は、車両室内における乗員の有無を検出する乗員検出手段と、他の車両環境を検出する他環境検出手段とを備え、
前記制御手段は、前記乗員検出手段によって乗員の存在が検出され、且つ前記他環境検出手段によって所定の車両環境が検出された際に、本来イグニッションＯＦＦ状態では駆動できない車両電装品のうち、該車両環境に適した車両電装品に対して電力を供給するとともに、その旨を報知する報知制御を行うことを特徴とする請求項１に記載の車両用電源制御装置。The vehicle environment detection means includes occupant detection means for detecting the presence or absence of an occupant in the vehicle compartment, and other environment detection means for detecting another vehicle environment,
Among the vehicle electrical components that cannot be driven in the ignition OFF state when the presence of an occupant is detected by the occupant detection unit and a predetermined vehicle environment is detected by the other environment detection unit, The vehicle power supply control device according to claim 1, wherein power is supplied to a vehicle electrical component suitable for the environment, and notification control for notifying the fact is performed. 前記車両環境検出手段は、車両周辺の降雨の有無を検出する降雨検出手段、フューエルフィラリッドの開閉状態を検出するフューエルフィラリッドセンサ、及びウインドウの開閉状態を検出するウインドウ開閉検出手段のうちの少なくとも１つを備え、
前記車両電装品はウインドウ駆動装置を備え、
前記制御手段は、前記車両環境検出手段によって所定の条件を満たす結果が検出された際に、前記ウインドウ駆動装置に対して電力供給を行うことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両用電源制御装置。The vehicle environment detection means includes at least one of a rain detection means for detecting presence / absence of rainfall around the vehicle, a fuel filler sensor for detecting an open / close state of the fuel filler, and a window open / close detection means for detecting an open / close state of the window. With one,
The vehicle electrical component includes a window driving device,
The said control means supplies electric power with respect to the said window drive device, when the result which satisfy | fills predetermined conditions is detected by the said vehicle environment detection means, The electric power supply to the said window drive device is characterized by the above-mentioned. Vehicle power supply control device. 前記車両環境検出手段は、車両室内における乗員の有無を検出する乗員検出手段と、車両の室内温度を検出する室温検出手段とを備え、
前記制御手段は、前記室温検出手段によって所定の閾値を超える温度が検出され、且つ前記乗員検出手段によって乗員の存在が検出された際に、前記ウインドウ駆動装置を自動的に駆動させてウインドウを開かせることを特徴とする請求項３に記載の車両用電源制御装置。The vehicle environment detection means includes an occupant detection means for detecting the presence or absence of an occupant in a vehicle compartment, and a room temperature detection means for detecting a room temperature of the vehicle,
The control means opens the window by automatically driving the window driving device when a temperature exceeding a predetermined threshold is detected by the room temperature detection means and the presence of an occupant is detected by the occupant detection means. The vehicle power supply control device according to claim 3, wherein 前記車両環境検出手段は、車両室内における乗員の有無を検出する乗員検出手段と、車両の室内温度を検出する室温検出手段とを備え、
前記車両電装品は室内空調装置を備え、
前記制御手段は、前記室温検出手段によって所定の温度域外の温度が検出され、且つ前記乗員検出手段によって乗員の存在が検出された際に、前記室内空調装置を自動的に駆動させて室内温度を前記温度域内となるように調節する自動空調制御を行うことを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両用電源制御装置。The vehicle environment detection means includes an occupant detection means for detecting the presence or absence of an occupant in a vehicle compartment, and a room temperature detection means for detecting a room temperature of the vehicle,
The vehicle electrical component includes an indoor air conditioner,
When the temperature outside the predetermined temperature range is detected by the room temperature detection unit and the presence of an occupant is detected by the occupant detection unit, the control unit automatically drives the indoor air conditioner to adjust the room temperature. The vehicle power supply control device according to any one of claims 1 to 4, wherein automatic air-conditioning control is performed so as to adjust the temperature range. 前記車両環境検出手段は、エンジン停止状態におけるバッテリから各種電装品への給電経路に流れる電流量を検出してバッテリの電力消費量を算出する電流検出手段を備え、
前記車両電装品はエンジン制御部を備え、
前記制御手段は、前記電流検出手段によって算出されたバッテリの電力消費量が所定の閾値を超えた際に、前記エンジン制御部を自動的に作動させてエンジンを駆動させることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載の車両用電源制御装置。The vehicle environment detection means includes a current detection means for calculating a power consumption amount of the battery by detecting an amount of current flowing through a power supply path from the battery to various electrical components when the engine is stopped.
The vehicle electrical component includes an engine control unit,
2. The control unit according to claim 1, wherein when the battery power consumption calculated by the current detection unit exceeds a predetermined threshold, the engine control unit is automatically operated to drive the engine. The vehicle power supply control device according to any one of 1 to 5. 前記車両環境検出手段は燃料の残量を検出する残燃料検出手段を備え、
前記制御手段は、前記バッテリの電力消費量に基づいてエンジンを自動的に駆動させた状態にあっては、前記残燃料検出手段によって燃料の残量が所定の残量を下回ったことが検出されたこと、車両走行系の操作部が操作されたこと、または所定のバッテリ充電時間を経過したことを条件として、エンジンを自動的に停止させることを特徴とする請求項６に記載の車両用電源制御装置。The vehicle environment detection means includes remaining fuel detection means for detecting the remaining amount of fuel,
In the state where the engine is automatically driven based on the power consumption of the battery, the control means detects that the remaining amount of fuel has fallen below a predetermined remaining amount by the remaining fuel detection means. The vehicle power supply according to claim 6, wherein the engine is automatically stopped on condition that the operation unit of the vehicle traveling system has been operated or a predetermined battery charging time has elapsed. Control device.
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