JP4240573B2

JP4240573B2 - Vehicle door closer device

Info

Publication number: JP4240573B2
Application number: JP13012898A
Authority: JP
Inventors: 利雄町田
Original assignee: Aisin Seiki Co Ltd; Aisin Corp
Current assignee: Aisin Corp
Priority date: 1998-05-13
Filing date: 1998-05-13
Publication date: 2009-03-18
Anticipated expiration: 2018-05-13
Also published as: JPH11324450A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、クローザ機構によりラッチ機構を作動させて半閉状態にある車両ドアを完全閉状態とするドアクローザ装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、この種の車両用ドアクローザ装置としては、実開平７−２１９５８号公報に示されるものが知られている。これは、車両ドア側に設けられ車両ボデー側に設けられたストライカと係合して車両ドアを半閉状態及び完全閉状態で保持するラッチ機構と、該ラッチ機構に連係され前記ラッチ機構を作動させて半閉状態にある車両ドアを完全閉状態とするクローザ機構とを有するものである。
【０００３】
この従来装置において、ラッチ機構とクローザ機構との連係は、ラッチ機構のラッチの外周面に形成された連係突部にクローザ機構の出力レバーが係合することで成されていた。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記した従来装置であると、ラッチ機構のラッチに形成される連係突部は、ラッチ機構を支持するベースプレートに形成されたストライカが進入するＵ字切欠とは反対側つまり車両ドア内の車室外側に形成されている。このため、クローザ機構の出力レバーの配置も車両ドア内の車室外側となり、車両ドア内でのクローザ機構の占有スペースが車幅方向において大きくなる（ベースプレートを基準として車両ドア内での車室外側への張り出しが大きくなる）。特に、昇降自在なウインドガラスを備えた車両ドアにおいては、このウインドガラスの昇降軌跡を犠牲にする恐れがあり、これを回避するには、車両ドアを厚くするしかなく、結果、車両の室内スペースを損なうことになる。
【０００５】
故に、本発明は、車両ドア内におけるクローザ機構の占有スペースを小さくすることを、その技術的課題とするものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記技術的課題を解決するために本発明において講じた技術的手段は、ラッチ及びポールを回転自在に支持する水平壁及び該水平壁の車室内側の縁から延在し且つ出力レバーを回動自在に支持する垂直壁とを有すると共にストライカが進入可能なＵ字切欠が形成されたベースプレートと、前記ラッチの外周面に形成され前記Ｕ字切欠と重合して前記Ｕ字切欠に進入したストライカと係脱するＵ字溝と、前記車両ドアが半閉状態のときに前記ラッチの外周面から前記垂直壁に向かって一体に形成され且つ前記車両ドアが半閉状態のときに前記ラッチの前記Ｕ字溝よりも車室内側に配置され前記出力レバーと連係する連係突部とを有した、ことである。
【０００７】
この技術的手段によれば、連係突部がベースプレートのＵ字切欠と重合するように配置されているので、連係突部は、車両ドア内の車室内側に配置されることになる。よって、クローザ機構の出力レバーを車両ドア内の車室内側に配置し得、クローザ機構のベースプレートを基準とした車両ドア内における車室外側への張り出しが小さくなる。これにより、車両ドア内におけるクローザ機構の占有スペースを小さくし得る。
【０００９】
【発明の実施の形態】
図１に示されるように、ドアクローザ装置１は、ラッチ機構２とクローザ機構３を備えており、スライド動作によって開閉するスライドドア４内に配設され、車両ボデー５に設けられたストライカ５１とラッチ機構２の後述するラッチ２１との係合によりスライドドア４を閉状態に保持する。
【００１０】
図４、図６及び図７に示されるように、ラッチ機構２は、スライドドア４内にベースプレート６を介して固定されており、ベースプレート６に固定された樹脂製のボディ２５内に収容されるラッチ２１及びポール２２を有して構成されている。
【００１１】
ベースプレート６は、一枚の板を折り曲げて形成されたものであって、スライドドア４の端面に沿う水平壁６１及び水平壁６１のドア内における車室内側（図４示左方）の縁６１ａから略垂直に延在する垂直壁６２を備えたＬ字状を呈している。この水平壁６１及び垂直壁６２には、水平壁６１の縁６１ａに開口し且つ縁６１ａで連続するように互いに対向し合うＵ字切欠６３、６４が形成されている。このＵ字切欠６３、６４には、スライドドア４の閉動作に伴い、ストライカ５１が進入可能となっている。尚、垂直壁６２のＵ字切欠６４には、その底縁からＵ字切欠６３の底縁に向かうように、斜めに延在するフランジ壁６５が一体に形成されており、このフランジ壁６５は、スライドドア４の閉動作時にストライカ５１と当接して、ストライカ５１が確実にＵ字切欠６３、６４に進入するようにストライカ５１を案内する。
【００１２】
ラッチ２１は、ピン２３によりベースプレート６の水平壁６１に回転自在に支持されている。このラッチ２１は、その外周面２１ｅに開口したＵ字溝２１ａを備えており、このＵ字溝２１ａは、ベースプレート６の水平壁６１のＵ字切欠６３と重合してＵ字切欠６３、６４に進入したストライカ５１と係脱可能となっている。又、ラッチ２１には、その外周面２１ｅから外方に突出し且つポール２２と係脱可能な第１及び第２の係合爪２１ｂ、２１ｃが形成されている。
【００１３】
ポール２２は、ピン２４によりベースプレート６の水平壁６１に回転自在に支持されている。このポール２２は、その回転動作によりラッチ２１の第１及び第２の係合爪２１ｂ、２２ｃと係脱自在とされている。又、このポール２２は、ボディ２５上にピン２４により回動自在に支持されたオープンレバー２６に連結されており（図２及び図３示）、このオープンレバー２６の回動により回転操作される。
【００１４】
このような構成において、ストライカ５１とラッチ２１との係合時における第１の係合爪２１ｂとポール２２との係合によりラッチ機構２のハーフラッチ状態（図６示の状態）が設定され、スライドドア２を半閉状態で保持する。又、ストライカ５１とラッチ２１との係合時における第２の係合爪２１ｃとポール２２との係合によりラッチ機構２のフルラッチ状態が設定され、スライドドア２を完全閉状態で保持する。
【００１５】
ラッチ２１の外周面２１ｅには、クローザ機構３と連係可能な連係突部２１ｄが外方に突出するよう形成されている。この連係突部２１ｄは、ハーフラッチ状態においてベースプレート６の垂直壁６１と近接し、ドア内における車室内側に位置するようラッチ２１の外周面２１ｅに対して配置されている。
【００１６】
図２ないし図５及び図１１に示されるように、クローザ機構３は、モータ３２、アクティブレバー３３、パッシブレバー３４及びキャンセルレバー３５を有して構成されている。
【００１７】
モータ３２は、ベースプレート６の垂直壁６２に減速ギヤ構造を内蔵するハウジング３２ａを介して固定されている。このモータ３２には、ハウジング３２ａ内蔵の減速ギヤ構造を介してベースプレート３１の表面側に配置された出力ピニオンギヤ３２ｂが連結されている。
【００１８】
アクティブレバー３３は、ベースプレート６の垂直壁５２の表面側に配置されており、ピン３６によりベースプレート３１に回動自在に支持されている。このアクティブレバー３３には、円弧ラック形状を呈したセクタギヤ部３３ａが形成されており、モータ３２の出力ピニオンギヤ３２ｂと噛合している。
【００１９】
パッシブレバー３４は、ピン３７によりアクティブレバー３３に相対回動自在に支持されている。このパッシブレバー３４の一端には、連係腕部３４ａが形成されている。この連係腕部３４ａは、ピン３６を中心としたその回動軌跡Ａ（後述するように、アクティブレバー３３の回動と共にパッシブレバー３４が一体に移動する時の連係腕部３４ａの回動軌跡）がラッチ２１の連係突部２１ｄの回動軌跡Ｂと接するように延在しており、この回動軌跡Ａ、Ｂ同士の接点で連係腕部３４ａが連係突部２１ｄと当接するようになっている。この連係腕部３４ａと連係突部２１ｄとの当接により、クローザ機構３のパッシブレバー３４とラッチ機構２のラッチ２１との連係を成す。又、パッシブレバー３４の他端には、ローラ３４ｂを備えた係合ピン３４ｃが立設されている。この係合ピン３４ｃは、パッシブレバー３４の相対回動によりアクティブレバー３３の回動中心上つまりピン３６上を通るように配置されている。
【００２０】
キャンセルレバー３５は、ベースプレート６の垂直壁６１に固定されるサブベースプレート７にピン３８により回動自在に支持されている。このキャンセルレバー３５の先端には、アクティブレバー３４の回動中心上に位置したパッシブレバー３４の係合ピン３４ｃとローラ３４ｂを介して係合可能な係合面３５ａが形成されている。このキャンセルレバー３５の係合面３５ａとパッシブレバー３４の係合ピン３４ｃとの係合によりパッシブレバー３４のアクティブレバー３３に対する相対回動を規制し、又、キャンセルレバー３５の回動でキャンセルレバー３５の係合面３５ａとパッシブレバー３４の係合ピン３４ｃとの係合が解除され、パッシブレバー３４のアクティブレバー３３に対する相対回動が許容される。これにより、アクティブレバー３３とパッシブレバー３４との連係を係脱する。又、キャンセルレバー３５には、弾性体３５ｂを備えた当接フランジ３５ｃが形成されている。
【００２１】
ピン３７回りには、一端がアクティブレバー３３に係止され且つ他端がパッシブレバー３４に係止されたスプリング３９が配設されており、又、ピン３８回りには、一端がサブベースプレート７に係止され且つ他端がキャンセルレバー３５に係止されたスプリング３１が配設されており、パッシブレバー３４及びキャンセルレバー３５は、このスプリング３９、３１の付勢力受けて係合ピン３４ｃと係合面３５ａとが係合する方向（パッシブレバー３４は、図５示反時計方向で、キャンセルレバー３５は、図５示時計方向）に互いに回動付勢されている。又、ベースプレート６の垂直壁６２には、パッシブレバー３４の連係腕部３４ａと当接可能なストッパピン６３が立設されており、このストッパピン６３とパッシブレバー３５の連係腕部３４ａとの当接でパッシブレバー３５のスプリング３９の付勢力による相対回動（図５示反時計方向の相対回動）を規制している。
【００２２】
サブベースプレート７には、連結レバー７１がピン３８によりキャンセルレバー３４と同軸で回動自在に支持されている。この連結レバー７１は、その連係脚部７１ａでオープンレバー２６を回動操作すべくオープンレバー２６の先端の回動軌跡上に延在しており、又、その連係腕部７１ｂでキャンセルレバー３５をスプリング３１の付勢力に抗して図５示反時計方向に回動操作すべく且つキャンセルレバー３５のスプリング３１の付勢力による図５示時計方向の回動を規制すべくキャンセルレバー３５の当接フランジ３５ｃと弾性体３５ｂを介して当接している。このキャンセルレバー３５の当接フランジ３５ｃと連結レバー７１の連係腕部７１ｂとの当接によるキャンセルレバー３５の回動規制で、キャンセルレバー３５の係合面３５ａは、ピン３６と近接した位置に配置される。尚、この連結レバー７１は、サブベースプレート７にピン７３により回動自在に支持された連結リンク７２を介してスライドドア４の室外側に設けられたアウトサイドハンドル４１に連結されており、このアウトサイドハンドル４１を操作することで回動操作される。又、スプリング３９の付勢力は、スプリング３１の付勢力よりも弱く、スプリング３１の付勢力は、連結レバー７１を回動操作する程のものではない。
【００２３】
次に作動について説明する。
【００２４】
スライドドア４が開状態の時、ストライカ５１とラッチ２１とは、非係合状態にあり、ラッチ２１の第１及び第２の係合爪２１ｂ、２１ｃとポール２２とは、非係合状態にある。つまり、ラッチ機構２は、アンラッチ状態にある。この時、ラッチ２１の連係突部２１ｄは、パッシブレバー３４の連係腕部３４ａの回動軌跡Ａ上から外れた位置にある。
【００２５】
図８に示されるように、アクティブレバー３３は、初期位置にあり、パッシブレバー３４は、ストッパピン６３と連係腕部３４ａとが当接した状態にあって、スプリング３９の付勢力による相対回動が規制された状態となっている。又、キャンセルレバー３５は、その当接フランジ３５ｃと連結レバー７１の連係腕部７１ｂとが当接した状態にあって、スプリング３１の付勢力による回動が規制された状態となっている。このパッシブレバー３４及びキャンセルレバー３５の状態で、パッシブレバー３４の係合ピン３４ｃは、ピン３６上から外れ、ピン３６と近接した位置に配置されているキャンセルレバー３５の係合面３５ａと対向している。又、パッシブレバー３３４の連係腕部３４ａは、ラッチ２１の連係突部２１ｄの回動軌跡Ｂ上から外れた位置にある。
【００２６】
この状態において、スライドドア４を閉動作すると、ストライカ５１がラッチ２１のＵ字溝２１ａ内に進入してラッチ２１が図８示反時計方向に回転していき、ラッチ２１の第１の係合爪２１ｂとポール２２とが係合してラッチ機構２がハーフラッチ状態となる。これにより、スライドドア４は、半閉状態で保持されることになる。この時、ラッチ２１の連係突部２１ｄは、パッシブレバー３４の連係腕部３４ａの回動軌跡Ａ上に位置するようになる。
【００２７】
このようなラッチ機構２の作動を受けて、クローザ機構３のモータ３２が駆動し、図９に示されるように、アクティブレバー３３が出力ピニオンギヤ３２ｂとセクタギヤ部３３ａとの噛合により図９示反時計方向に回動していく。この時、パッシブレバー３４は、アクティブレバー３３に支持されているので、パッシブレバー３４は、アクティブレバー３３の回動と共にピン３７を中心に一体に移動してストッパピン６３と連係腕部３４ａとの当接が解除される。これにより、パッシブレバー３４は、スプリング３９の付勢力により図９示反時計方向に相対回動して係合ピン３４ｃがピン３６上に位置してキャンセルレバー３５の係合面３５ａと係合し、パッシブレバー３４の相対回動が規制される。この後、さらなるアクティブレバー３３の回動と共にパッシブレバー３４がピン３７を中心に一体に移動してパッシブレバー３４の連係腕部３４ａがラッチ２１の連係突部２１ｄと係合する。この時、係合ピン３４ｃは、アクティブレバー３３の回動中心上に位置しているので、その位置は一定で変位しない。これにより、ラッチ２１が図９示反時計方向に回転していき、ラッチ２１の第２の係合爪２１ｃとポール２２とが係合してラッチ２がフルラッチ状態となる。これにより、スライドドア４は、完全閉状態で保持されることになる。この後、モータ３２が前述とは逆に駆動してアクティブレバー３３は、図８に示されるように、初期状態に復帰する。
【００２８】
スライドドア４の完全閉状態において、アウトサイドハンドル４１を操作すると、連結リンク７２を介して連結レバー７１が図１０示反時計方向に回動する。これにより、オープンレバー２６が回動してポール２２とラッチ２１の第２の係合爪２１ｃとの係合が解除され、ラッチ機構２は、アンラッチ状態となる。
【００２９】
上記したクローズ動作中において、アウトサイドハンドル４１を操作すると、図１０に示されるように、連結リンク７２を介して連結レバー７１が図１０示反時計方向に回動する。これにより、キャンセルレバー３５は、連結レバー７１の連係腕部７１ｂとキャンセルレバー３５の当接フランジ３５ｃとの当接により、スプリング３１の付勢力に抗して図１０示反時計方向に回動してキャンセルレバー３５の係合面３５ａとパッシブレバー３４の係合ピン３４ｃとの係合が解除される。これにより、パッシブレバー３４は、スプリング３９の付勢力により図１０示反時計方向に相対回動してパッシブレバー３４の連係腕部３４ａがラッチ２１の連係突部２１ｄの回動軌跡Ｂ上から外れる。この結果、クローズ動作がキャンセルされる。この時、連結レバー７１の図１０示反時計方向の回動により、オープンレバー２６も回動操作されてポール２２とラッチ２１の第１及び第２の爪部２１ｂ、２１ｃとの係合が解除され、ラッチ機構２は、初期のアンラッチ状態となる。
【００３０】
【発明の効果】
本発明によれば、クローザ機構の出力レバーと係合するラッチの連係突部をベースプレートのＵ字切欠と重合するようにラッチの外周面に形成したので、車両ドア内におけるクローザ機構の占有スペースを小さくすることができ、これにより、車両ドア内にスライドガラスの昇降スペースを車両ドアの厚みを大きくすることなく容易に確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る車両用ドアクローザ装置を搭載した車両の斜視図である。
【図２】本発明に係る車両用ドアクローザ装置の斜視図である。
【図３】本発明に係る車両用ドアクローザ装置の分解斜視図である。
【図４】本発明に係る車両用ドアクローザ装置のラッチ機構及びクローザ機構を示す斜視図である。
【図５】本発明に係る車両用ドアクローザ装置のクローザ機構の正面図である。
【図６】本発明に係る車両用ドアクローザ機構のラッチ機構の正面図である。
【図７】図６のＥ−Ｅ線断面図である。
【図８】本発明に係る車両用ドアクローザ装置の作動を示す図５に相当する正面図である。
【図９】本発明に係る車両用ドアクローザ装置の作動を示す図５に相当する正面図である。
【図１０】本発明に係る車両用ドアクローザ装置の作動を示す図５に相当する正面図である。
【図１１】図９のＦ−Ｆ線断面図である。
【符号の説明】
２ラッチ機構
３クローザ機構
４スライドドア（車両ドア）
６ベースプレート
２１ラッチ
２２ポール
３４パッシブレバー（出力レバー）
５１ストライカ
６１水平壁
６２垂直壁
６３、６４Ｕ字切欠
２１ａＵ字溝
２１ｄ連係突部[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a door closer device that operates a latch mechanism by a closer mechanism to fully close a vehicle door in a semi-closed state.
[0002]
[Prior art]
Conventionally, as this kind of vehicle door closer device, one disclosed in Japanese Utility Model Laid-Open No. 7-21958 is known. This includes a latch mechanism that is provided on the vehicle door side and engages with a striker provided on the vehicle body side to hold the vehicle door in a semi-closed state and a fully closed state, and is linked to the latch mechanism to operate the latch mechanism. And a closer mechanism that completely closes the vehicle door in a semi-closed state.
[0003]
In this conventional apparatus, the linkage between the latch mechanism and the closer mechanism is achieved by engaging the output lever of the closer mechanism with the linkage protrusion formed on the outer peripheral surface of the latch of the latch mechanism.
[0004]
[Problems to be solved by the invention]
However, in the above-described conventional apparatus, the linkage protrusion formed on the latch of the latch mechanism is opposite to the U-shaped notch into which the striker formed on the base plate supporting the latch mechanism enters, that is, the vehicle in the vehicle door. It is formed on the outdoor side. For this reason, the arrangement of the output lever of the closer mechanism is also outside the compartment inside the vehicle door, and the space occupied by the closer mechanism inside the vehicle door is increased in the vehicle width direction (the outside of the compartment inside the vehicle door with reference to the base plate). The overhang to becomes larger.) In particular, in the case of a vehicle door equipped with a window glass that can be raised and lowered, there is a risk of sacrificing the raising and lowering trajectory of the window glass. To avoid this, the vehicle door must be thickened, resulting in a vehicle interior space. Will be damaged.
[0005]
Therefore, this invention makes it the technical subject to make small the space occupied by the closer mechanism in a vehicle door.
[0006]
[Means for Solving the Problems]
In order to solve the above technical problem, the technical means taken in the present invention includes a horizontal wall that rotatably supports the latch and the pole, and extends from the edge of the horizontal wall on the vehicle interior side and rotates the output lever. A base plate having a vertical wall that is freely supported and formed with a U-shaped notch into which a striker can enter; and a striker formed on an outer peripheral surface of the latch and overlapping with the U-shaped notch and entering the U-shaped notch. a U-shaped groove for engaging and disengaging the U of the latch the vehicle door is formed integrally toward the vertical wall from the outer peripheral surface of the latch when the semi-closed state and the vehicle door is at a half-closed state And a linking protrusion that is disposed closer to the vehicle interior than the groove and is linked to the output lever.
[0007]
According to this technical means, since the linkage protrusion is arranged so as to overlap with the U-shaped notch of the base plate, the linkage protrusion is arranged on the vehicle interior side inside the vehicle door. Therefore, the output lever of the closer mechanism can be arranged on the vehicle interior side in the vehicle door, and the protrusion to the outside of the vehicle interior in the vehicle door with respect to the base plate of the closer mechanism is reduced. Thereby, the space occupied by the closer mechanism in the vehicle door can be reduced.
[0009]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
As shown in FIG. 1, the door closer device 1 includes a latch mechanism 2 and a closer mechanism 3. The door closer device 1 is disposed in a slide door 4 that opens and closes by a sliding operation, and a striker 51 provided in a vehicle body 5 and a latch. The sliding door 4 is held in a closed state by engagement with a latch 21 described later of the mechanism 2.
[0010]
As shown in FIGS. 4, 6, and 7, the latch mechanism 2 is fixed in the slide door 4 via the base plate 6, and is accommodated in a resin body 25 fixed to the base plate 6. It has a latch 21 and a pole 22.
[0011]
The base plate 6 is formed by bending a single plate, and includes a horizontal wall 61 along the end surface of the slide door 4 and an edge 61a on the vehicle interior side (left side in FIG. 4) in the door of the horizontal wall 61. It has an L shape with a vertical wall 62 extending substantially perpendicularly from. The horizontal wall 61 and the vertical wall 62 are formed with U-shaped notches 63 and 64 that open to the edge 61a of the horizontal wall 61 and face each other so as to be continuous with the edge 61a. The striker 51 can enter the U-shaped notches 63 and 64 in accordance with the closing operation of the slide door 4. The U-shaped notch 64 of the vertical wall 62 is integrally formed with a flange wall 65 extending obliquely from the bottom edge thereof toward the bottom edge of the U-shaped notch 63. When the sliding door 4 is closed, the striker 51 is brought into contact with the striker 51 to guide the striker 51 so that the striker 51 surely enters the U-shaped notches 63 and 64.
[0012]
The latch 21 is rotatably supported on the horizontal wall 61 of the base plate 6 by pins 23. The latch 21 is provided with a U-shaped groove 21a that is opened in the outer peripheral surface 21e. The U-shaped groove 21a overlaps with the U-shaped notch 63 of the horizontal wall 61 of the base plate 6 to form U-shaped notches 63 and 64. It is possible to engage with and disengage from the striker 51 that has entered. Further, the latch 21 is formed with first and second engaging claws 21b and 21c that protrude outward from the outer peripheral surface 21e and are detachable from the pole 22.
[0013]
The pole 22 is rotatably supported on the horizontal wall 61 of the base plate 6 by a pin 24. The pawl 22 can be engaged with and disengaged from the first and second engaging claws 21b and 22c of the latch 21 by the rotating operation. The pole 22 is connected to an open lever 26 rotatably supported by a pin 24 on the body 25 (shown in FIGS. 2 and 3), and is rotated by the rotation of the open lever 26. .
[0014]
In such a configuration, the half latch state (state shown in FIG. 6) of the latch mechanism 2 is set by the engagement of the first engagement claw 21b and the pole 22 when the striker 51 and the latch 21 are engaged. The sliding door 2 is held in a semi-closed state. Further, when the striker 51 and the latch 21 are engaged with each other, the latch mechanism 2 is set in the fully latched state by the engagement between the second engaging claw 21c and the pole 22, and the slide door 2 is held in the fully closed state.
[0015]
On the outer peripheral surface 21 e of the latch 21, a linkage projection 21 d that can be linked to the closer mechanism 3 is formed so as to protrude outward. The link protrusion 21d is disposed on the outer peripheral surface 21e of the latch 21 so as to be close to the vertical wall 61 of the base plate 6 in the half latch state and to be positioned on the vehicle interior side in the door.
[0016]
As shown in FIGS. 2 to 5 and FIG. 11, the closer mechanism 3 includes a motor 32, an active lever 33, a passive lever 34, and a cancel lever 35.
[0017]
The motor 32 is fixed to the vertical wall 62 of the base plate 6 via a housing 32a that incorporates a reduction gear structure. The motor 32 is connected to an output pinion gear 32b disposed on the surface side of the base plate 31 through a reduction gear structure built in the housing 32a.
[0018]
The active lever 33 is disposed on the surface side of the vertical wall 52 of the base plate 6 and is rotatably supported on the base plate 31 by pins 36. The active lever 33 is formed with a sector gear portion 33 a having an arc rack shape and meshes with the output pinion gear 32 b of the motor 32.
[0019]
The passive lever 34 is supported by the active lever 33 by a pin 37 so as to be relatively rotatable. At one end of the passive lever 34, a linkage arm portion 34a is formed. The linkage arm portion 34a has a turning locus A around the pin 36 (as will be described later, the turning locus of the linkage arm portion 34a when the passive lever 34 moves together with the rotation of the active lever 33). Extends so as to be in contact with the rotation locus B of the linkage projection 21d of the latch 21, and the linkage arm 34a comes into contact with the linkage projection 21d at the contact point between the rotation tracks A and B. Yes. The passive lever 34 of the closer mechanism 3 and the latch 21 of the latch mechanism 2 are linked by the contact between the linkage arm 34a and the linkage projection 21d. Further, at the other end of the passive lever 34, an engaging pin 34c provided with a roller 34b is erected. The engaging pin 34 c is disposed so as to pass on the rotation center of the active lever 33, that is, on the pin 36 by the relative rotation of the passive lever 34.
[0020]
The cancel lever 35 is rotatably supported by a pin 38 on the sub base plate 7 fixed to the vertical wall 61 of the base plate 6. At the tip of the cancel lever 35, an engagement surface 35a is formed which can be engaged with the engagement pin 34c of the passive lever 34 located on the rotation center of the active lever 34 and the roller 34b. The relative rotation of the passive lever 34 with respect to the active lever 33 is restricted by the engagement of the engagement surface 35 a of the cancel lever 35 and the engagement pin 34 c of the passive lever 34, and the cancel lever 35 is controlled by the rotation of the cancel lever 35. The engagement surface 35a and the engagement pin 34c of the passive lever 34 are disengaged, and the relative rotation of the passive lever 34 with respect to the active lever 33 is allowed. Thereby, the linkage between the active lever 33 and the passive lever 34 is disengaged. The cancel lever 35 is formed with a contact flange 35c having an elastic body 35b.
[0021]
Around the pin 37, a spring 39 having one end locked to the active lever 33 and the other end locked to the passive lever 34 is disposed, and one end is fixed to the sub-base plate 7 around the pin 38. A spring 31 that is locked and the other end is locked to the cancel lever 35 is disposed. The passive lever 34 and the cancel lever 35 are engaged with the engagement pin 34c by receiving the biasing force of the springs 39 and 31. The surfaces 35a are urged to rotate in a direction in which the surface 35a is engaged (the passive lever 34 is counterclockwise as shown in FIG. 5 and the cancel lever 35 is clockwise as shown in FIG. 5). Further, a stopper pin 63 that can come into contact with the linkage arm portion 34 a of the passive lever 34 is erected on the vertical wall 62 of the base plate 6, and the stopper pin 63 and the linkage arm portion 34 a of the passive lever 35 abut against each other. Thus, relative rotation (relative rotation in the counterclockwise direction in FIG. 5) due to the biasing force of the spring 39 of the passive lever 35 is restricted.
[0022]
A connecting lever 71 is supported on the sub base plate 7 by a pin 38 so as to be rotatable coaxially with the cancel lever 34. The connecting lever 71 extends on a turning trajectory at the tip of the open lever 26 so that the open lever 26 can be turned by the linkage leg 71a, and the cancel lever 35 is pushed by the linkage arm 71b. The contact of the cancel lever 35 in order to rotate counterclockwise as shown in FIG. 5 against the urging force of the spring 31 and to restrict the clockwise rotation in FIG. 5 due to the urging force of the spring 31 of the cancel lever 35. The flange 35c is in contact with the elastic body 35b. The engagement surface 35a of the cancel lever 35 is disposed at a position close to the pin 36 by restricting the rotation of the cancel lever 35 by the contact between the contact flange 35c of the cancel lever 35 and the linkage arm 71b of the connection lever 71. Is done. The connecting lever 71 is connected to an outside handle 41 provided outside the sliding door 4 via a connecting link 72 rotatably supported by a pin 73 on the sub base plate 7. The side handle 41 is operated to rotate. Further, the urging force of the spring 39 is weaker than the urging force of the spring 31, and the urging force of the spring 31 is not enough to rotate the connecting lever 71.
[0023]
Next, the operation will be described.
[0024]
When the sliding door 4 is in the open state, the striker 51 and the latch 21 are in a disengaged state, and the first and second engaging claws 21b and 21c of the latch 21 and the pole 22 are in a disengaged state. is there. That is, the latch mechanism 2 is in an unlatched state. At this time, the linkage protrusion 21d of the latch 21 is at a position deviated from the rotation locus A of the linkage arm 34a of the passive lever 34.
[0025]
As shown in FIG. 8, the active lever 33 is in the initial position, and the passive lever 34 is in a state in which the stopper pin 63 and the linkage arm 34 a are in contact with each other, and is relatively rotated by the biasing force of the spring 39. Is in a regulated state. The cancel lever 35 is in a state in which the contact flange 35c and the link arm 71b of the connection lever 71 are in contact with each other, and the rotation by the urging force of the spring 31 is restricted. In the state of the passive lever 34 and the cancel lever 35, the engagement pin 34 c of the passive lever 34 is disengaged from the pin 36 and faces the engagement surface 35 a of the cancel lever 35 disposed at a position close to the pin 36. ing. Further, the linkage arm portion 34 a of the passive lever 334 is at a position deviated from the turning locus B of the linkage projection 21 d of the latch 21.
[0026]
When the sliding door 4 is closed in this state, the striker 51 enters the U-shaped groove 21a of the latch 21 and the latch 21 rotates counterclockwise as shown in FIG. The claw 21b and the pole 22 are engaged, and the latch mechanism 2 is in a half latch state. Thereby, the slide door 4 is held in a semi-closed state. At this time, the linkage protrusion 21d of the latch 21 is positioned on the rotation locus A of the linkage arm 34a of the passive lever 34.
[0027]
In response to the operation of the latch mechanism 2, the motor 32 of the closer mechanism 3 is driven, and the active lever 33 is engaged with the output pinion gear 32b and the sector gear portion 33a as shown in FIG. Rotate in the direction. At this time, since the passive lever 34 is supported by the active lever 33, the passive lever 34 moves integrally around the pin 37 along with the rotation of the active lever 33, and the stopper pin 63 and the linkage arm portion 34a are moved. The contact is released. As a result, the passive lever 34 is relatively rotated counterclockwise as shown in FIG. 9 by the biasing force of the spring 39 so that the engaging pin 34c is positioned on the pin 36 and engages with the engaging surface 35a of the cancel lever 35. The relative rotation of the passive lever 34 is restricted. Thereafter, as the active lever 33 further rotates, the passive lever 34 moves integrally around the pin 37, and the linkage arm 34 a of the passive lever 34 engages with the linkage projection 21 d of the latch 21. At this time, since the engaging pin 34c is located on the rotation center of the active lever 33, its position is constant and not displaced. As a result, the latch 21 rotates counterclockwise as shown in FIG. 9, the second engaging claw 21c of the latch 21 and the pawl 22 engage with each other, and the latch 2 enters the full latch state. As a result, the slide door 4 is held in a completely closed state. Thereafter, the motor 32 is driven in the opposite direction to that described above, and the active lever 33 returns to the initial state as shown in FIG.
[0028]
When the outside handle 41 is operated in the fully closed state of the slide door 4, the connecting lever 71 rotates counterclockwise as shown in FIG. 10 via the connecting link 72. As a result, the open lever 26 rotates and the engagement between the pawl 22 and the second engagement claw 21c of the latch 21 is released, and the latch mechanism 2 enters an unlatched state.
[0029]
When the outside handle 41 is operated during the closing operation described above, the connecting lever 71 rotates counterclockwise in FIG. 10 via the connecting link 72 as shown in FIG. Accordingly, the cancel lever 35 rotates counterclockwise as shown in FIG. 10 against the urging force of the spring 31 due to the contact between the linkage arm 71b of the connection lever 71 and the contact flange 35c of the cancel lever 35. Thus, the engagement between the engagement surface 35a of the cancel lever 35 and the engagement pin 34c of the passive lever 34 is released. As a result, the passive lever 34 is relatively rotated counterclockwise as shown in FIG. 10 by the biasing force of the spring 39, and the linkage arm portion 34 a of the passive lever 34 is disengaged from the turning locus B of the linkage projection 21 d of the latch 21. . As a result, the closing operation is cancelled. At this time, the open lever 26 is also turned by turning the connecting lever 71 counterclockwise as shown in FIG. 10, and the engagement between the pole 22 and the first and second claw portions 21 b and 21 c of the latch 21 is released. Thus, the latch mechanism 2 is in an initial unlatched state.
[0030]
【The invention's effect】
According to the present invention, since the linkage projection of the latch that engages with the output lever of the closer mechanism is formed on the outer peripheral surface of the latch so as to overlap with the U-shaped notch of the base plate, the space occupied by the closer mechanism in the vehicle door is reduced. Accordingly, the space for raising and lowering the slide glass in the vehicle door can be easily secured without increasing the thickness of the vehicle door.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a perspective view of a vehicle equipped with a vehicle door closer device according to the present invention.
FIG. 2 is a perspective view of a vehicle door closer device according to the present invention.
FIG. 3 is an exploded perspective view of the vehicle door closer device according to the present invention.
FIG. 4 is a perspective view showing a latch mechanism and a closer mechanism of the vehicle door closer device according to the present invention.
FIG. 5 is a front view of the closer mechanism of the vehicle door closer device according to the present invention.
FIG. 6 is a front view of a latch mechanism of the vehicle door closer mechanism according to the present invention.
7 is a cross-sectional view taken along the line EE of FIG.
FIG. 8 is a front view corresponding to FIG. 5 showing the operation of the vehicle door closer device according to the present invention.
FIG. 9 is a front view corresponding to FIG. 5 showing the operation of the vehicle door closer device according to the present invention.
FIG. 10 is a front view corresponding to FIG. 5 showing the operation of the vehicle door closer device according to the present invention.
11 is a cross-sectional view taken along line FF in FIG.
[Explanation of symbols]
2 Latch mechanism 3 Closer mechanism 4 Sliding door (vehicle door)
6 Base plate 21 Latch 22 Pole 34 Passive lever (output lever)
51 striker 61 horizontal wall 62 vertical wall 63, 64 U-shaped notch 21a U-shaped groove 21d linkage protrusion

Claims

A latch mechanism that is provided on the vehicle door side and engages with a striker provided on the vehicle body side to hold the vehicle door in a semi-closed state and a fully-closed state, and is linked to the latch mechanism to operate the latch mechanism A vehicle door closer device having a closer mechanism for closing a vehicle door in a closed state, wherein the latch mechanism includes a latch detachably engageable with the striker, and a pawl detachably engaged with the latch. In the vehicle door closer device configured to include the output mechanism that engages the latch, the horizontal wall that rotatably supports the latch and the pole, and the horizontal wall A base plate extending from an edge on the vehicle interior side and having a vertical wall that rotatably supports the output lever and having a U-shaped notch into which the striker can enter. And over DOO, a U-shaped groove for the striker disengageably entering into the U-shaped notch formed on the outer peripheral surface of the latch polymerized with the U-shaped notch, the vehicle door of the latch when the semi-closed It is formed integrally with the outer peripheral surface of the latch so as to protrude outward from the outer peripheral surface toward the vertical wall, and is closer to the vehicle interior side than the U-shaped groove of the latch when the vehicle door is in a semi-closed state. A vehicle door closer device having a linkage projection disposed and engaged with the output lever.