JP4197603B2

JP4197603B2 - bonnet

Info

Publication number: JP4197603B2
Application number: JP2002238313A
Authority: JP
Inventors: 邦彦松本
Original assignee: Yanma Agricultural Equipment Co Ltd
Current assignee: Yanma Agricultural Equipment Co Ltd
Priority date: 2002-08-19
Filing date: 2002-08-19
Publication date: 2008-12-17
Anticipated expiration: 2022-08-19
Also published as: JP2004074929A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、作業車両のボンネットの構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来から、トラクタ等の作業車両の機体前部にボンネットを具備して、エンジンやラジエータ等を内部に収納し、これら装置の外部への露出を防止して防護するとともに、騒音の低減を図る技術は公知となっている。ボンネットは、通常上部を覆うボンネットアッパと、前方を覆うフロントグリルと、左右両側を覆うボンネットロアから構成され、それぞれ回動したり着脱可能としたりしているが、メンテナンス性を向上するために、ボンネットアッパとフロントグリルを一体的に構成し、該フロントマスクを樹脂により構成して空気取入れ口にネット（網）を配置し、上部にヘッドライトを配置したボンネットが提案されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、前記従来のボンネットでは、ボンネット構成部品を組み立てたとき個々の部材間に隙間ができやすく、外観上見栄えがせず、気密性もよくないという不具合があった。また、大型の機種へ展開する際、ボンネットの幅を広くする場合には、フロントグリル（フロントマスク）を新たに製作しなければならず、コストアップとなっていた。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。
請求項１においては、エンジン（５）を覆い開閉可能とした作業車両のボンネットにおいて、該ボンネット（８）は、エンジンルーム上方を覆うボンネットアッパ（１６）と、エンジンルームの前部と側部を覆い、左右に二分割されるボンネットロア（１７Ｌ・１７Ｒ）にて構成し、該ボンネットロア（１７Ｌ・１７Ｒ）は左右対称で、かつ、上から見た場合に平面視略Ｌ字状に構成し、該ボンネットロア（１７Ｌ・１７Ｒ）の上端部において、前後方向の上辺から内側へ水平方向の縁部（１７ａ・１７ａ）を突出形成し、該縁部（１７ａ・１７ａ）を、前記ボンネットアッパ（１６）の両側下面に連結固定するための接合部とし、適宜間隔を開けてネジ孔を開口し、前記ボンネットアッパ（１６）の外周下面にも、前記縁部（１７ａ・１７ａ）の形状に合わせた縁部を形成してネジにより固定し、該ボンネットロア（１７Ｌ・１７Ｒ）には、前上部から後水平方向にヘッドライト載置面（１７ｂ・１７ｂ）を突出形成し、該ボンネットロア（１７Ｌ・１７Ｒ）の前端の内側に、前後上下方向に合わせ面（１７ｅ・１７ｅ）を形成し、該合わせ面（１７ｅ・１７ｅ）にボルト孔を開口して、左右のボンネットロア（１７Ｌ・１７Ｒ）をボルトで結合して合体させ、その上面にボンネットアッパ（１６）を組み付けることで一体的に構成したものである。
【０００５】
請求項２においては、請求項１記載のボンネットにおいて、前記ボンネットロア（１７Ｌ・１７Ｒ）の前面部及び角部及び前側部には開口部（１７ｃ・１７ｃ）を形成して空気取入れ口とし、該開口部（１７ｃ・１７ｃ）の外側は、網部材（１９）で覆ってゴミ等がボンネット内に入らないようにしてフロントグリルを形成したものである。
【０００６】
【発明の実施の形態】
次に、発明の実施の形態を説明する。図１は本発明に係るボンネットを備えたトラクタの全体側面図、図２は本発明に係るボンネットを示した斜視図、図３はボンネットロアの分割状態を示す斜視図、図４はヘッドライト部の平面断面図、図５はセンターポストを示す図であり、（ａ）は正面図で、（ｂ）は側面図である。図６はセンターポスト装着状態を示す図、図７はセンターポストの別実施例を示す図であり、（ａ）は正面図で、（ｂ）は側面図である。図８はバッテリ固定構造を示す斜視図、図９は同じく側面図、図１０は従来のバッテリ固定構造を示す斜視図。
【０００７】
まず、トラクタ１の全体構成について、図１を用いて説明する。トラクタ１は、車体の前端部に車体フレーム２１を設け、該車体フレーム２１の前下部にフロントアクスルケースを介して前輪３・３が支承され、該車体フレーム２１後端に固設されたミッションケース９にリアアクスルケースを介して後輪４・４が支承されている。該車体フレーム２１の前部には、該車体フレーム２１に固設されたエンジン支持部材に、防振部材を介してエンジン５が載置され、該エンジン５の前方にはラジエータ６及びバッテリ７が配置されている。そして、エンジンルーム内に配置されるエンジン５やラジエータ６やバッテリ７等はボンネット８で被装されている。また、車体フレーム２１の後端部にはミッションケース９が締結固定され、該エンジン５と該ミッションケース９とは伝動軸やユニバーサルジョイント等の動力伝達機構を介して連結されている。キャビン１２は、車体フレーム２１の後部からミッションケース９にかけての上方に載置されている。そして、該キャビン１２内部に操向ハンドル１３、座席１４等からなる運転部が設置されている。
【０００８】
本発明のボンネットの構成について図１乃至図３を用いて説明する。前記ボンネット８は、ボンネットアッパ１６と左右に二分割されるボンネットロア１７Ｌ・１７Ｒにて構成され、該ボンネットロア１７Ｌ・１７Ｒの後両側下部にサイドカバー１５・１５が配置され、エンジン５の左右両側をボンネットロア１７Ｌ・１７Ｒとサイドカバー１５・１５にて覆い、上方と前方をボンネットアッパ１６とボンネットロア１７Ｌ・１７Ｒ前部にて覆っている。そして、左右のボンネットロア１７Ｌ・１７Ｒは前部をボルト等で結合して合体させ、更に、その上面にボンネットアッパ１６を組み付けることで一体的に構成し、ボンネットアッパ１６後部を中心に上方へ回動して開けることを可能としている。前記ボンネットアッパ１６は左右方向断面視で逆Ｕ字状に構成し、前端部にヘッドライト２０を配置する空間が形成されている。後部の左右略中央には燃料タンクの給油口を突出するための開口部１６ａが設けられ、後端にヒンジが配置されて、上方へ回動自在としている。前１ボンネットロア１７Ｌ・１７Ｒは左右対称に構成され、平面視略Ｌ字状に構成して、上端部において前後方向の上辺から内水平方向へ縁部１７ａ・１７ａが突出して形成され、該縁部１７ａ・１７ａを前記ボンネットアッパ１６の両側下面に連結固定するための接合部として、適宜間隔を開けてネジ孔が開口されている。なお、図示しないがボンネットアッパ１６の外周下面にも前記縁部１７ａの形状に合わせた縁部が形成されて固定できるようにしている。ボンネットロア１７Ｌ・１７Ｒの前上部から後水平方向にヘッドライト載置面１７ｂ・１７ｂが形成されている。ボンネットロア１７Ｌ・１７Ｒの後側面は下部をＬ字状に切り欠かれて、前記サイドカバー１５上部の外周形状に合う形状とし、ボンネットロア１７Ｌ・１７Ｒとサイドカバー１５・１５によりエンジンルーム側部を覆うようにし、ボンネットアッパ１６の両側下部とボンネットロア１７Ｌ・１７Ｒ上部は、上下方向へ延長する如く取り付けられて、ボンネット８上側部の収容量が大きくなり、剛性もアップするようにしている。ボンネットロア１７Ｌ・１７Ｒの前面部及び角部及び前側部には開口部１７ｃ・１７ｃが形成されて空気取入れ口とし、該開口部１７ｃ・１７ｃの外側は網部材１９で覆ってゴミ等がボンネット内に入らないようにしてフロントグリルを形成している。なお、開口部１７ｃには適宜リブ１７ｄが上下方向または水平方向に配置される。そして、ボンネットロア１７Ｌ・１７Ｒの前端の内側に前後上下方向に合わせ面１７ｅ・１７ｅが形成されて、該合わせ面１７ｅ・１７ｅにボルト孔を開口して、ボルト等で連結固定できるようにしている。こうして、従来のトラクタのボンネットにおいてはフロントグリルは別部材で構成していたが、本発明ではボンネットロア１７Ｌ・１７Ｒを側部から前方左右内側方向に延設し、一体的に構成することによって、覆う面積を大きくし、部品点数を削減して、製作も容易にできるようにしている。
【０００９】
このような構成にすることによって、大型の機種へ展開する際にも容易に対応できる。つまり、前記ボンネットロア１７Ｌ・１７Ｒの合わせ面１７ｅ・１７ｅの間に幅を広くする大きさの拡張部材を介在させることで、ボンネットロア１７Ｌ・１７Ｒをそのまま使用して、大型機種と互換が容易にできるのである。また、ボンネット８組立時において、位置合わせが容易になり、部材間に生じる隙間を殆ど解消され、外観品質及び気密性の向上を図ることができる。
【００１０】
次に、ヘッドライト２０について図３及び図４を用いて説明する。ヘッドライト２０は、前記ボンネットアッパ１６前部切欠とヘッドライト載置面１７ｂ・１７ｂ上の間に形成される空間に配置され、該ヘッドライト２０のレンズ２５は透明な合成樹脂またはガラスを平面視略Ｕ字状に構成し、該レンズ２５の内側の正面側の左右に、左右一対の走行ライト用反射板２２Ｌ・２２Ｒを配置し、レンズ２５内側の側面側に作業灯用反射板５０Ｌ・５０Ｒが固定されている。該走行ライト用反射板２２Ｌ・２２Ｒの中央に走行用電球２３Ｌ・２３Ｒを配置して前方を照らすようにして走行ライトを形成し、作業灯用反射板５０Ｌ・５０Ｒの中央に作業用電球２４Ｌ・２４Ｒを配置して側方を照らすようにして作業ライトを形成している。つまり、正面に前記走行ライトを配置してその両側に作業ライトを配置し、これらを左右一体型のレンズ２５で覆う構成となっている。従来においては、作業灯はキャビン仕様のトラクタや後付けで取り付ける等して、夜間の作業時等では前輪近傍や側方が見づらかった。しかし、上記のように構成することによって、ヘッドライト２０に、走行用電球２３Ｌ・２３Ｒと作業用電球２４Ｌ・２４Ｒを一体的に構成することができ、外観を損なうことなく、前輪側方を照らすことができて夜間作業も容易にできるようになった。そして、別構成で作業ライトを追加するのに比べて、部品点数を削減でき、それに伴い組立工程の簡略化が図れ、コスト的にも優れたものとなる。なお、前記作業用電球２４Ｌ・２４Ｒの配置位置及び個数等は、前輪３近傍を照らされる位置であり、かつ意匠的な外観を損ねることがないならば、本実施例に限られるものではない。また、走行用ライトと作業用ライトは別々にＯＮ・ＯＦＦできるようにしており、作業用ライトは低速走行に変速した時を検知して、制御回路を介して作業時のみＯＮできるように制御している。
【００１１】
次に、必要時に本機に取り付けることができるセンターポスト２６について図５乃至図７を用いて説明する。図５に示すように、該センターポスト２６は、ポール２７と該ポール２７下部に設ける正面視略逆Ｕ字形状の取付フレーム２８とが一体的に構成されており、該取付フレーム２８には固定手段であるグリップ付きボルト２９が、左右に同数個ずつ回動可能に螺合されている。前記車体フレーム２１の前部に取り付けられるウエイト３０使用時に、該ウエイト３０をはさみ込むようにして取付フレーム２８を取付け、前記グリップ付きボルト２９により締め付けて固定する。つまり、該センターポールを装着することによって、前記ポール２７が本機前方の中心部において略垂直上方に立設された状態となる。なお、該グリップ付きボルト２９は、前記センターポスト２６を取り付ける際、工具を必要とせず装着できる構造となっている。また、前記ポール２７は伸縮自在な構造とすることもでき、そうすることにより収納時等のコンパクト化を図ることができる。また、該センターポスト２６を、前記ウエイト３０使用時以外でも使用可能とするために、前記取付フレーム２８が前記車体フレーム２１（バンパー）を直接はさみ込む状態にして取り付けることができる。そのため、前記グリップ付きボルト２９のボルト部は、車体フレーム２１に直接固定するに十分な長さを有している。
【００１２】
前記センターポスト２６は次のような構造にすることもできる。図７にセンターポストの別実施例を示す。本実施例のセンターポスト３１は、取付部３２に強力磁石を用いた切替スイッチ方式を取り入れている。つまり、該切替スイッチ３３を回動させることによって磁石部３４にはたらく磁力を切り替え、脱着する構造となっている。このような構造にすることにより、センターポスト３１の脱着が容易となり、鉄製であり装着可能な面積を有する部材であれば、どのような部材にでも装着でき、作業機も選ばない。
【００１３】
前記センターポスト２６または３１を装着することにより、操縦席から直接目視できない作業機の先端部を確認することが容易になり、前方の障害物との衝突が避けられ、また畦との距離も確認し易くなり、同じ位置での旋回が容易になる。また、未耕地部分も減少することができる。さらに、従来の直進の指標となっていたボンネット８上のトップマーク３５（図８に図示）よりも目線に近い高さにポール２７があるため、より直進時の目安として走行し易くなる。
【００１４】
次に、バッテリ固定構造について図８乃至図１０を用いて説明する。トラクタ等のボンネットであって、該ボンネット後方上部に開閉するための回転軸５１が配設され、該ボンネット８の前部内にバッテリ７が収納されている。該バッテリ７は、車体フレーム２１の前部上に固設したバッテリ載置台３６の上に載置されており、従来のバッテリ７の固定構成は図１０に示すように、バッテリ載置台３６に左右一対の固定バー３７の下端に形成したフックを掛止し、該固定バー３７をバッテリ７側面視後方下部から前方上部への対角線方向に向けて延出して、該固定バー３７の上部にはネジ部を形成して、側面視略Ｌ字形状に形成したプレート状の固定部材３８に固定バー３７の上端を挿入してナット３９等で螺合して固定するようにしていた。また、通常ボンネット８は、該ボンネット８を開ける際、ボンネットロック４０を解除したときにある程度の範囲自動的に開き、閉じる時に衝撃を吸収するようにロックスプリング（図示せず）等の弾性体をボンネット８の当接部に配置していた。このように、ボンネットのロックとバッテリ７の固定は完全に独立したものであった。
【００１５】
そこで、本実施例では、ボンネットのロックスプリング等でバッテリ７を固定するようにしている。図８及び図９に示すように、ボンネットロア１７Ｌ・１７Ｒの前方中央部に配設される前記合わせ面１７ｅの前面に支柱４２が立設され、該支柱４２の上部はクランク状に折り曲げられてボンネットアッパ１６の前部下面に固定され、ボンネットアッパ１６とボンネットロア１７Ｌ・１７Ｒを連結固定して互いに補強して剛性をアップしている。なお、支柱４２下部にはボンネットロック４０の係合体が配置されている。該支柱４２の折れ曲がり部４２ａの下面にステー４４を横設してボンネットアッパ１６に支持し、該ステー４４両側にボルト４３・４３を挿通して、該ステー４４の両側下面のボルト４３・４３にバネ等の弾性体４６・４６を支持し、該ボルト４３・４３下端に固定板４５を固定し、該固定板４５とステー４４の間に弾性体４６・４６を配置する構成としている。そして、該固定板４５の下面にゴム等の弾性部材４７を固定し、該弾性部材４７の下面がバッテリ７の前上部の側面形状に合わせた形状としている。なお、バッテリ７を載置するバッテリ載置台３６の上面にバッテリ７の後下部が当接する突起３６ａが形成されて後方へずれることを防止している。
【００１６】
つまり、前記バッテリ７は、ボンネット８を閉じた状態において、バッテリ７の前上部両側が弾性体４６・４６によって付勢されながら固定される。なお、該弾性体４６は、本実施例では左右に一つずつ配置する構成としているが、バッテリ７の固定及びボンネット８の付勢をする弾性力が左右均等となればこれに限られるものではない。また、固定板４５と弾性部材４７は予めバッテリ７に固定する構成としてもよい。
【００１７】
このような構造にすることにより、ボンネット８を閉じることによって同時にバッテリ７を押圧固定することができる。また、左右均等に弾性力がはたらくように前記弾性体４６・４６を配設することによって、ボンネット８のヒンジ部は構造上完全に拘止されておらず、舗装されていない道等を走行するときに該ボンネット８が傾いたりしたときも、安定してバッテリ７を固定することが可能となる。
【００１８】
【発明の効果】
本発明は、以上のように構成したので、以下に示すような効果を奏する。
【００１９】
請求項１に示す如く、エンジン（５）を覆い開閉可能とした作業車両のボンネットにおいて、該ボンネット（８）は、エンジンルーム上方を覆うボンネットアッパ（１６）と、エンジンルームの前部と側部を覆い、左右に二分割されるボンネットロア（１７Ｌ・１７Ｒ）にて構成し、該ボンネットロア（１７Ｌ・１７Ｒ）は左右対称で、かつ、上から見た場合に平面視略Ｌ字状に構成し、該ボンネットロア（１７Ｌ・１７Ｒ）の上端部において、前後方向の上辺から内側へ水平方向の縁部（１７ａ・１７ａ）を突出形成し、該縁部（１７ａ・１７ａ）を、前記ボンネットアッパ（１６）の両側下面に連結固定するための接合部とし、適宜間隔を開けてネジ孔を開口し、前記ボンネットアッパ（１６）の外周下面にも、前記縁部（１７ａ・１７ａ）の形状に合わせた縁部を形成してネジにより固定し、該ボンネットロア（１７Ｌ・１７Ｒ）には、前上部から後水平方向にヘッドライト載置面（１７ｂ・１７ｂ）を突出形成し、該ボンネットロア（１７Ｌ・１７Ｒ）の前端の内側に、前後上下方向に合わせ面（１７ｅ・１７ｅ）を形成し、該合わせ面（１７ｅ・１７ｅ）にボルト孔を開口して、左右のボンネットロア（１７Ｌ・１７Ｒ）をボルトで結合して合体させ、その上面にボンネットアッパ（１６）を組み付けることで一体的に構成したので、大型の機種へ展開する際、左右のボンネットロアの間に拡張部材を介在させることで、ボンネットの幅の変更が容易となるので、フロントマスクを新たに製作することなく大型機種との互換性を持たせることができる。
また、ボンネットの組立時において、位置合わせが容易になり、部材間に生じる隙間を容易になくすことができ、外観品質及び気密性の向上を図ることができる。
【００２０】
請求項２に示す如く、請求項１記載のボンネットにおいて、前記ボンネットロア（１７Ｌ・１７Ｒ）の前面部及び角部及び前側部には開口部（１７ｃ・１７ｃ）を形成して空気取入れ口とし、該開口部（１７ｃ・１７ｃ）の外側は、網部材（１９）で覆ってゴミ等がボンネット内に入らないようにしてフロントグリルを形成したので、該フロントグリルを別部材を用いず構成することが可能となり、部品点数を削減できるので、製作が容易となり、コストも抑えることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るボンネットを備えたトラクタの全体側面図。
【図２】本発明に係るボンネットを示した斜視図。
【図３】ボンネットロアの分割状態を示す斜視図。
【図４】ヘッドライト部の平面断面図。
【図５】センターポストを示す図であり、（ａ）は正面図で、（ｂ）は側面図である。
【図６】センターポスト装着状態を示す図。
【図７】センターポストの別実施例を示す図であり、（ａ）は正面図で、（ｂ）は側面図である。
【図８】バッテリ固定構造を示す斜視図。
【図９】同じく側面図。
【図１０】従来のバッテリ固定構造を示す斜視図。
【符号の説明】
１トラクタ
５エンジン
７バッテリ
８ボンネット
１６ボンネットアッパ
１７Ｌ・１７Ｒボンネットロア[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a structure of a bonnet of a work vehicle.
[0002]
[Prior art]
Conventionally, a bonnet is provided at the front of the body of a work vehicle such as a tractor, and the engine, radiator, etc. are housed inside to prevent exposure of these devices to the outside and protect them, and to reduce noise Is known. The bonnet is usually composed of a bonnet upper that covers the upper part, a front grille that covers the front, and a bonnet lower that covers both the left and right sides. There has been proposed a bonnet in which a bonnet upper and a front grill are integrally formed, the front mask is made of resin, a net is disposed at an air intake port, and a headlight is disposed at an upper portion.
[0003]
[Problems to be solved by the invention]
However, the conventional bonnet has a problem that when the bonnet components are assembled, gaps are easily formed between the individual members, the appearance does not look good, and the airtightness is not good. In addition, when expanding to a large model, if the width of the bonnet is widened, a front grill (front mask) must be newly manufactured, resulting in an increase in cost.
[0004]
[Means for Solving the Problems]
The problem to be solved by the present invention is as described above. Next, means for solving the problem will be described.
In claim 1, in the hood of the work vehicle that covers the engine (5) and can be opened and closed, the bonnet (8) includes a hood upper (16) that covers the upper part of the engine room, and a front part and a side part of the engine room. It is composed of a bonnet lower (17L / 17R) that covers and divides into left and right, and the bonnet lower (17L / 17R) is bilaterally symmetric and has a substantially L shape in plan view when viewed from above. At the upper end of the bonnet lower (17L, 17R), horizontal edges (17a, 17a) are formed protruding from the upper side in the front-rear direction to the inside, and the edges (17a, 17a) are formed on the bonnet upper ( 16) are joint portions for connecting and fixing to both lower surfaces, screw holes are opened at appropriate intervals, and the edge portions (17a, 17 are also formed on the outer peripheral lower surface of the bonnet upper (16). ) To form a combined edge to the shape of the fixing by screws, the said bonnet lower (17L · 17R), projecting form the headlight mounting surface (17b · 17b) to the rear horizontally from the front upper, On the inner side of the front end of the bonnet lower (17L / 17R), a mating surface (17e / 17e) is formed in the front / rear / up / down direction, and bolt holes are opened in the mating surface (17e / 17e). 17L and 17R) are joined together by bolts and united, and a bonnet upper (16) is assembled on the upper surface thereof to form an integral structure.
[0005]
In claim 2, in the bonnet according to claim 1, an opening (17c, 17c) is formed in the front, corner and front side of the bonnet lower (17L, 17R) to form an air intake, The outside of the openings (17c, 17c) is covered with a net member (19) to form a front grill so that dust and the like do not enter the bonnet.
[0006]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Next, embodiments of the invention will be described. 1 is an overall side view of a tractor having a bonnet according to the present invention, FIG. 2 is a perspective view showing the bonnet according to the present invention, FIG. 3 is a perspective view showing a divided state of the bonnet lower, and FIG. FIG. 5 is a diagram showing a center post, (a) is a front view, and (b) is a side view. FIG. 6 is a view showing the center post mounted state, FIG. 7 is a view showing another embodiment of the center post, (a) is a front view, and (b) is a side view. FIG. 8 is a perspective view showing a battery fixing structure, FIG. 9 is a side view, and FIG. 10 is a perspective view showing a conventional battery fixing structure.
[0007]
First, the overall configuration of the tractor 1 will be described with reference to FIG. The tractor 1 is provided with a vehicle body frame 21 at the front end of the vehicle body, a front case 3 is supported on the front lower part of the vehicle body frame 21 via a front axle case, and a transmission case fixed to the vehicle body frame 21 at the rear end. 9, rear wheels 4 and 4 are supported via a rear axle case. The engine 5 is mounted on an engine support member fixed to the vehicle body frame 21 via a vibration isolation member at the front of the vehicle body frame 21, and a radiator 6 and a battery 7 are disposed in front of the engine 5. Has been placed. The engine 5, the radiator 6, the battery 7, and the like arranged in the engine room are covered with a hood 8. A transmission case 9 is fastened and fixed to the rear end portion of the vehicle body frame 21, and the engine 5 and the transmission case 9 are connected via a power transmission mechanism such as a transmission shaft and a universal joint. The cabin 12 is placed above the rear part of the vehicle body frame 21 and the transmission case 9. A driving unit including a steering handle 13 and a seat 14 is installed in the cabin 12.
[0008]
The configuration of the bonnet of the present invention will be described with reference to FIGS. The bonnet 8 is composed of a bonnet upper 16 and bonnet lowers 17L and 17R which are divided into left and right sides. Side covers 15 and 15 are disposed at lower portions on both sides of the bonnet lowers 17L and 17R. Are covered with bonnet lowers 17L and 17R and side covers 15 and 15, and upper and front are covered with bonnet upper 16 and bonnet lowers 17L and 17R front parts. The left and right bonnet lowers 17L and 17R are combined by joining the front parts with bolts and the like, and further, the bonnet upper 16 is assembled to the upper surface of the bonnet lowers 17L and 17R. It can be moved and opened. The bonnet upper 16 is formed in an inverted U shape in a cross-sectional view in the left-right direction, and a space for arranging the headlight 20 is formed at the front end. An opening 16a for projecting the fuel supply port of the fuel tank is provided at the center of the left and right of the rear part, and a hinge is disposed at the rear end so as to be rotatable upward. The front 1 bonnet lowers 17L and 17R are symmetrically configured and are substantially L-shaped in a plan view, and are formed with protruding edges 17a and 17a from the upper side in the front-rear direction to the inner horizontal direction at the upper end. As joint portions for connecting and fixing the portions 17a and 17a to the lower surfaces on both sides of the bonnet upper 16, screw holes are opened at appropriate intervals. Although not shown, an edge portion corresponding to the shape of the edge portion 17a is also formed on the lower surface of the outer periphery of the bonnet upper 16 so that it can be fixed. Headlight placement surfaces 17b and 17b are formed in the rear horizontal direction from the front upper part of the bonnet lowers 17L and 17R. The rear side surfaces of the bonnet lowers 17L and 17R are notched in an L shape at the lower part so as to match the outer peripheral shape of the upper part of the side cover 15, and the engine compartment side part is formed by the bonnet lowers 17L and 17R and the side covers 15 and 15 The lower part of both sides of the bonnet upper 16 and the upper part of the bonnet lowers 17L and 17R are attached so as to extend in the vertical direction so that the accommodation amount of the upper part of the bonnet 8 is increased and the rigidity is increased. Openings 17c and 17c are formed in the front, corner, and front side of the bonnet lowers 17L and 17R to serve as air intakes. The outside of the openings 17c and 17c is covered with a net member 19, and dust or the like is contained in the bonnet. The front grille is formed so as not to enter. It should be noted that ribs 17d are appropriately disposed in the opening 17c in the vertical direction or in the horizontal direction. Further, mating surfaces 17e and 17e are formed in the front and rear vertical directions inside the front ends of the bonnet lowers 17L and 17R, and bolt holes are opened in the mating surfaces 17e and 17e so that they can be connected and fixed with bolts or the like. . Thus, in the bonnet of the conventional tractor, the front grille was constituted by a separate member, but in the present invention, the bonnet lowers 17L and 17R are extended from the side in the front left and right inward directions, and are configured integrally. The covering area is increased, the number of parts is reduced, and manufacturing is easy.
[0009]
By adopting such a configuration, it is possible to easily cope with development to a large model. In other words, by interposing an expansion member that increases the width between the mating surfaces 17e and 17e of the bonnet lowers 17L and 17R, the bonnet lowers 17L and 17R can be used as they are, so that they are easily compatible with large models. It can be done. Further, when the bonnet 8 is assembled, alignment is facilitated, and gaps between the members are almost eliminated, and appearance quality and airtightness can be improved.
[0010]
Next, the headlight 20 will be described with reference to FIGS. The headlight 20 is disposed in a space formed between the front notch of the bonnet upper 16 and the headlight mounting surfaces 17b and 17b. The lens 25 of the headlight 20 is a transparent synthetic resin or glass in plan view. A pair of left and right traveling light reflectors 22L and 22R are arranged on the left and right sides of the front side inside the lens 25, and the working light reflectors 50L and 50R are arranged on the side surface inside the lens 25. Is fixed. The traveling light bulbs 23L and 23R are arranged in the center of the traveling light reflectors 22L and 22R to illuminate the front, and a traveling light is formed. In the middle of the working light reflectors 50L and 50R, the working light bulbs 24L and A work light is formed by arranging 24R so as to illuminate the side. That is, the traveling light is arranged on the front, the work lights are arranged on both sides thereof, and these are covered with the left and right integrated lens 25. In the past, work lights were attached to cabin-type tractors or retrofitted, and it was difficult to see the vicinity of the front wheels and the side when working at night. However, by configuring as described above, the traveling light bulbs 23L and 23R and the working light bulbs 24L and 24R can be integrally formed on the headlight 20, and the front wheel side is illuminated without impairing the appearance. I was able to work at night easily. In addition, the number of parts can be reduced as compared to adding a work light with a different configuration, and the assembly process can be simplified accordingly, and the cost can be improved. It should be noted that the arrangement positions and the number of the working light bulbs 24L and 24R are not limited to the present embodiment as long as they are positions where the vicinity of the front wheel 3 is illuminated and the design appearance is not impaired. In addition, the traveling light and the working light can be turned on and off separately, and the working light is controlled so that it can be turned on only during the work via the control circuit, detecting when shifting to low speed traveling. ing.
[0011]
Next, the center post 26 that can be attached to the apparatus when necessary will be described with reference to FIGS. As shown in FIG. 5, the center post 26 is integrally formed with a pole 27 and a mounting frame 28 having a substantially inverted U shape when viewed from the front, which is fixed to the mounting frame 28. The same number of bolts 29 with grips as means are screwed to the left and right so as to be rotatable. When the weight 30 attached to the front portion of the vehicle body frame 21 is used, the attachment frame 28 is attached so as to sandwich the weight 30 and is fastened and fixed by the bolt 29 with the grip. That is, by mounting the center pole, the pole 27 is erected substantially vertically upward at the center of the front of the machine. The bolt 29 with grip has a structure that can be mounted without the need for a tool when the center post 26 is mounted. In addition, the pole 27 can have a telescopic structure, and by doing so, it can be made compact when stored. Further, in order to make the center post 26 usable even when the weight 30 is not used, the attachment frame 28 can be attached with the vehicle body frame 21 (bumper) directly sandwiched. Therefore, the bolt part of the bolt 29 with the grip has a sufficient length to be directly fixed to the vehicle body frame 21.
[0012]
The center post 26 may be structured as follows. FIG. 7 shows another embodiment of the center post. The center post 31 of this embodiment adopts a changeover switch system using a strong magnet for the mounting portion 32. In other words, the magnetic force acting on the magnet unit 34 is switched and removed by rotating the changeover switch 33. By adopting such a structure, the center post 31 can be easily attached and detached, and can be attached to any member as long as it is made of iron and has an attachable area.
[0013]
By mounting the center post 26 or 31, it becomes easy to check the tip of the work machine that cannot be directly seen from the cockpit, avoiding collision with obstacles ahead, and checking the distance from the heel. And turning at the same position is facilitated. Also, uncultivated land can be reduced. Furthermore, since the pole 27 is located at a height closer to the line of sight than the top mark 35 (shown in FIG. 8) on the bonnet 8 which has been a conventional straight running indicator, it is easier to travel as a guide for straight travel.
[0014]
Next, the battery fixing structure will be described with reference to FIGS. A bonnet such as a tractor is provided with a rotating shaft 51 for opening and closing at the rear upper part of the bonnet, and a battery 7 is accommodated in a front portion of the bonnet 8. The battery 7 is mounted on a battery mounting table 36 fixed on the front portion of the vehicle body frame 21. As shown in FIG. A hook formed at the lower end of the pair of fixing bars 37 is hooked, the fixing bar 37 is extended in a diagonal direction from the rear lower part in the side view of the battery 7 to the upper front part, and a screw is provided on the upper part of the fixing bar 37. The upper end of the fixing bar 37 is inserted into a plate-like fixing member 38 formed in a substantially L shape in side view, and is fixed by screwing with a nut 39 or the like. Further, the bonnet 8 is usually opened to a certain extent when the bonnet lock 40 is released when the bonnet 8 is opened, and an elastic body such as a lock spring (not shown) is used to absorb the impact when the bonnet lock 40 is closed. It was arranged at the contact portion of the bonnet 8. Thus, the lock of the bonnet and the fixing of the battery 7 were completely independent.
[0015]
Therefore, in this embodiment, the battery 7 is fixed by a bonnet lock spring or the like. As shown in FIGS. 8 and 9, a column 42 is erected on the front surface of the mating surface 17e disposed at the front center portion of the bonnet lowers 17L and 17R, and the upper portion of the column 42 is bent in a crank shape. The bonnet upper 16 is fixed to the lower surface of the front portion, and the bonnet upper 16 and the bonnet lowers 17L and 17R are connected and fixed to reinforce each other to increase rigidity. Note that an engaging body of the bonnet lock 40 is disposed below the support column 42. A stay 44 is horizontally provided on the lower surface of the bent portion 42 a of the support column 42 and supported by the bonnet upper 16. Bolts 43 and 43 are inserted into both sides of the stay 44, and bolts 43 and 43 on both lower surfaces of the stay 44 are inserted. An elastic body 46, 46 such as a spring is supported, a fixing plate 45 is fixed to the lower ends of the bolts 43, 43, and the elastic body 46, 46 is arranged between the fixing plate 45 and the stay 44. Then, an elastic member 47 such as rubber is fixed to the lower surface of the fixing plate 45, and the lower surface of the elastic member 47 is shaped to match the side shape of the front upper part of the battery 7. In addition, the protrusion 36a which the rear lower part of the battery 7 contact | abuts is formed in the upper surface of the battery mounting base 36 which mounts the battery 7, and it has prevented shifting | deviating back.
[0016]
That is, the battery 7 is fixed while the front side of the battery 7 is urged by the elastic bodies 46 and 46 in a state where the bonnet 8 is closed. In this embodiment, the elastic bodies 46 are arranged one by one on the left and right. However, the elastic body 46 is not limited to this if the elastic force for fixing the battery 7 and urging the bonnet 8 is equal to the left and right. Absent. The fixing plate 45 and the elastic member 47 may be fixed to the battery 7 in advance.
[0017]
With this structure, the battery 7 can be pressed and fixed simultaneously by closing the bonnet 8. In addition, by arranging the elastic bodies 46 and 46 so that the elastic force acts equally on the left and right, the hinge portion of the bonnet 8 is not completely restrained structurally and travels on an unpaved road or the like. Even when the bonnet 8 is tilted, the battery 7 can be stably fixed.
[0018]
【The invention's effect】
Since the present invention is configured as described above, the following effects can be obtained.
[0019]
The hood of a work vehicle that covers the engine (5) and can be opened and closed as defined in claim 1, wherein the hood (8) includes a hood upper (16) that covers the upper part of the engine room, a front part and a side part of the engine room. The bonnet lower (17L / 17R) is divided into left and right parts, and the bonnet lower (17L / 17R) is bilaterally symmetric and has a substantially L shape in plan view when viewed from above. Then, at the upper end of the bonnet lower (17L, 17R), horizontal edges (17a, 17a) project from the upper side in the front-rear direction to the inside, and the edges (17a, 17a) are formed on the bonnet upper It is a joint for connecting and fixing to both lower surfaces of (16), screw holes are opened at appropriate intervals, and the edges (17a, 17 are also formed on the outer peripheral lower surface of the bonnet upper (16). ) To form a combined edge to the shape of the fixing by screws, the said bonnet lower (17L · 17R), projecting form the headlight mounting surface (17b · 17b) to the rear horizontally from the front upper, On the inner side of the front end of the bonnet lower (17L / 17R), a mating surface (17e / 17e) is formed in the front / rear / up / down direction, and bolt holes are opened in the mating surface (17e / 17e). 17L / 17R) are combined with bolts and combined, and the bonnet upper (16) is assembled to the upper surface of the unit, so when expanding to a large model, an expansion member is placed between the left and right bonnet lowers. By interposing it, the width of the bonnet can be easily changed, so that compatibility with a large model can be provided without newly manufacturing a front mask.
Further, when assembling the bonnet, the positioning becomes easy, the gap generated between the members can be easily eliminated, and the appearance quality and the airtightness can be improved.
[0020]
As shown in claim 2, in the bonnet according to claim 1, openings (17 c, 17 c) are formed in the front surface, corner, and front side of the bonnet lower (17 L, 17 R) as an air intake port, Since the front grille is formed by covering the outside of the openings (17c, 17c) with a mesh member (19) so that dust and the like do not enter the bonnet, the front grill is configured without using a separate member. Since the number of parts can be reduced, the manufacturing becomes easy and the cost can be reduced.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is an overall side view of a tractor including a bonnet according to the present invention.
FIG. 2 is a perspective view showing a bonnet according to the present invention.
FIG. 3 is a perspective view showing a divided state of the bonnet lower.
FIG. 4 is a plan sectional view of a headlight unit.
5A and 5B are views showing a center post, in which FIG. 5A is a front view and FIG. 5B is a side view.
FIG. 6 is a diagram showing a center post mounted state.
7A and 7B are diagrams showing another embodiment of the center post, where FIG. 7A is a front view and FIG. 7B is a side view.
FIG. 8 is a perspective view showing a battery fixing structure.
FIG. 9 is a side view of the same.
FIG. 10 is a perspective view showing a conventional battery fixing structure.
[Explanation of symbols]
1 Tractor 5 Engine 7 Battery 8 Bonnet 16 Bonnet Upper 17L / 17R Bonnet Lower

Claims

In the hood of the work vehicle that covers the engine (5) and can be opened and closed, the hood (8) covers the hood upper (16) that covers the upper part of the engine room, and the front and side parts of the engine room, and is divided into left and right parts. The bonnet lower (17L / 17R) is bilaterally symmetric, and is substantially L-shaped when viewed from above , and the bonnet lower (17L / 17R) · At the upper end of 17R), horizontal edges (17a, 17a) are projected from the upper side in the front-rear direction to the inside, and the edges (17a, 17a) are formed on the lower surfaces of both sides of the bonnet upper (16). As a joint part for connecting and fixing, screw holes are opened at appropriate intervals, and the outer peripheral lower surface of the bonnet upper (16) is also matched to the shape of the edge parts (17a and 17a). Part was formed was fixed by screws, the said bonnet lower (17L · 17R), projecting form the headlight mounting surface (17b · 17b) to the rear horizontally from the front upper, the bonnet lower (17L · 17R ), The mating surfaces (17e, 17e) are formed in the front-rear and up-down directions, bolt holes are opened in the mating surfaces (17e, 17e), and the left and right bonnet lowers (17L, 17R) are bolted. A bonnet that is integrally formed by combining and combining and assembling a bonnet upper (16) on the upper surface thereof.

The bonnet according to claim 1, wherein an opening (17c, 17c) is formed in the front, corner and front side of the bonnet lower (17L, 17R) to form an air intake, and the opening (17c, 17c). The outer hood is covered with a net member (19) so that dust or the like does not enter the bonnet, and a front grill is formed.