JP4134725B2

JP4134725B2 - Vehicle defogger control device

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Publication number: JP4134725B2
Application number: JP2003000503A
Authority: JP
Inventors: 司原田; 範史金田; 俊二宮内; 達朗高橋; 賢治西村; 正八雲
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 2003-01-06
Filing date: 2003-01-06
Publication date: 2008-08-20
Anticipated expiration: 2023-01-06
Also published as: JP2004210153A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、車両用デフォッガ制御装置、より詳しく言えば、車両のウインドウガラスに設けられた熱線への通電により、当該ウインドウガラスの曇り晴らしや霜取り若しくは氷解などを行う車両用デフォッガの制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
上記のような車両用デフォッガ制御装置として、熱線への通電をオン（ＯＮ）・オフ（ＯＦＦ）させるスイッチをＯＮ操作すると、予め設定された一定時間だけ熱線が通電されるようにしたものは、一般に良く知られている。この場合、上記熱線への通電時間は、通常、スイッチのＯＮ操作に伴って作動開始するタイマにより一定時間（所謂、タイマ時間）に設定される。
【０００３】
かかるタイマを利用したデフォッガ制御に関して、例えば、特許文献１には、冬期寒冷地ではウインドウガラスの霜が取れ難く、タイマで設定した通電時間では不十分となり、スイッチの繰り返し操作を余儀なくされることに鑑み、室内温度が所定温度以下である場合には、タイマで設定された所定時間経過後も熱線に通電するようにした構成が開示されている。
【０００４】
ところで、ウインドウガラスの曇りや霜の付着若しくは氷結などの現象は、車室内の温度のみならず、車両外部の気温（外気温）や車室内外の温度差などによっても大きく影響を受ける。すなわち、外気温が低いほど、或いは車室内外の温度差が大きいほど、ウインドウガラスに結露が生じ易く、ウインドウガラスが曇り易くなることは、日常的に経験されている。
【０００５】
車室内の温度は、車載の空調装置を作動させることにより、年間を通じて比較的狭い温度範囲に維持制御されるのが一般的であるが、外気温の場合は、季節変化の影響を直接に受けるので、年間を通じての温度変化は車室内温度に比して遥かに大きく、従って、ウインドウガラス結露への影響もそれだけ大きいものとなる。また、車室内外の温度差はウインドウガラスの曇りに直接的に影響を及ぼす。
【０００６】
更に、車両が走行中の場合には、外気温センサ等で検出される外気温（車外空気の温度）が同じであっても、ウインドウガラス外表面の温度は車速の影響を受ける。すなわち、外気温（車外空気の温度）が同じであっても、車速が高いほどウインドガラス外表面の温度は低くなる傾向があり、一般にその表面が曇り易くなる。
【０００７】
また更に、外気温が氷結温度を上回っている場合には、ウインドウガラスには曇りが生じるだけであるが、外気温が氷結温度以下、つまり、一般に０（零：ゼロ）度以下になると、ウインドウガラスの外表面は氷結し、これを解氷するにはより多くの熱量を必要とすることになる。
【０００８】
しかしながら、従来では、タイマによる熱線への通電時間（タイマ時間）は、上述の外気温，内外温度差あるいは車速、更には外気温と氷結温度の関係に拘らず、基本的には常に一定で、当該車両の使用が予想される環境の中で最も厳しい条件でも、ウインドウガラスの曇り晴らしや霜取り若しくは氷解などを支障なく行えるように設定されるのが一般的である。
【０００９】
すなわち、外気温が高くなるに連れて、或いは、車両の内外温度差が小さくなるに連れて、更には、車速が低くなるに連れて、ウインドウガラスへの結露は生じ難く、ウインドウガラスは曇り難くなり、また、外気温が氷結温度を上回っている場合にはより少ない熱量でウインドウガラスの曇り晴らしが行えるのであるが、従来では、これらの条件の変化に拘らず、熱線への通電時間は一律でかなり長い目に設定されていることになる。
【００１０】
【特許文献１】
実開昭５４−１４７９３４号公報
【００１１】
【発明が解決しようとする課題】
周知のように、近年では、環境保護等に関連した省エネルギ化の要請の高まりに応じて、自動車等の車両についても、燃費性能のより一層の向上が求められている。このため、デフォッガ制御においても、熱線への通電を可能な限り抑制して消費電力をできるだけ削減することが求められている。
【００１２】
そこで、この発明は、外気温や内外温度差や車速あるいは外気温と氷結温度の関係に応じて熱線への通電時間を可変制御することにより、デフォッガの消費電力を削減し、車両の燃費性能の向上を図ることができる車両用デフォッガ制御装置を提供することを目的とする。
【００１３】
【課題を解決するための手段】
このため、本願発明に係る車両用デフォッガ制御装置は、車両のウインドウガラスに設けられた熱線と、該熱線への通電をオン・オフさせるスイッチ手段とを備えたデフォッガを制御する車両用デフォッガ制御装置であって、上記スイッチ手段のオン作動によって上記熱線に所定のタイマ時間だけ通電させるタイマ手段と、車両外部の外気温を検出する外気温検出手段と、該外気温検出手段で検出された外気温が高くなるに連れて上記タイマ時間が漸次短くなるように、該タイマ時間を変更する変更手段とを備え、上記変更手段は、更に、外気が氷結する外気氷結温度を境にして、上記外気温が外気氷結温度以下の範囲では外気温の変化に対する上記タイマ時間の変更量を大きく設定し、上記外気温が外気氷結温度を越える範囲では外気温の変化に対する上記タイマ時間の変更量を小さく設定する、ことを特徴としたものである。
【００１４】
この場合において、上記外気氷結温度は０℃に設定されていることが好ましい。
【００１５】
また、本願の他の発明に係る車両用デフォッガ制御装置は、車両のウインドウガラスに設けられた熱線と、該熱線への通電をオン・オフさせるスイッチ手段とを備えたデフォッガを制御する車両用デフォッガ制御装置であって、上記スイッチ手段のオン作動によって上記熱線に所定のタイマ時間だけ通電させるタイマ手段と、車両外部の外気温を検出する外気温検出手段と、該外気温検出手段で検出された外気温が高くなるに連れて上記タイマ時間が漸次短くなるように、該タイマ時間を変更する変更手段とを備え、上記変更手段は、更に、外気温が一定値以上の範囲では、タイマ時間が一定になるように設定することを特徴としたものである。
【００１６】
更に、以上の場合において、車室内部の内気温を検出する内気温検出手段を更に備え、上記変更手段は、上記内気温検出手段で検出された内気温と外気温検出手段で検出された外気温との内外温度差が小さいほど、外気温の変化に対するタイマ時間の変更量を大きく設定するようにしても良い。
【００１７】
また更に、本願の更に他の発明に係る車両用デフォッガ制御装置は、車両のウインドウガラスに設けられた熱線と、該熱線への通電をオン・オフさせるスイッチ手段とを備えたデフォッガを制御する車両用デフォッガ制御装置であって、上記スイッチ手段のオン作動によって上記熱線に所定のタイマ時間だけ通電させるタイマ手段と、上記車両の車速を検出する車速検出手段と、車両外部の外気温を検出する外気温検出手段と、該外気温検出手段で検出された外気温が高くなるに連れて上記タイマ時間が漸次短くなるように、該タイマ時間を変更する変更手段とを備え、上記変更手段は、更に、上記車速検出手段で検出された車速が遅いほど、外気温の変化に対するタイマ時間の変更量を大きく設定する、ことを特徴としたものである。
【００１８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を、自動車のリヤウインドウのデフォッガ制御に適用した場合を例に取って、添付図面を参照しながら詳細に説明する。
図１は、本実施の形態に係る自動車の車両斜め後方からの斜視図である。この図に示すように、上記自動車Ｍのリヤウインドウガラス２には、当該リヤウインドウガラス２を介しての後方視界確保などのために、通電させることにより当該リヤウインドウガラス２の曇り晴らしや霜取り若しくは氷解などを行うリヤ熱線４が配設されている。
【００１９】
このリヤ熱線４は、従来公知のものと同様のもので、例えば所謂プリント法によってリヤウインドウガラス２の例えば内面側に設けられたものである。また、上記熱線４の下方には、リヤウインドウガラス２の外表面を払拭することにより、後方視界の確保を図るリヤワイパ６が配設されている。
【００２０】
図２は、上記熱線４を備えた車両用デフォッガを制御するデフォッガ制御装置１０の構成を概略的に示すブロック構成図である。上記デフォッガ制御装置１０は、例えば、車室前部のインストルメントパネル（不図示）内に格納されており、所謂マイクロコンピュータを主要部として構成され、デフォッガ制御を行う主制御回路１２と、上記熱線４への通電時間を設定するタイマ回路１４とを備えている。
【００２１】
上記図２に示されるように、デフォッガ制御装置１０には、熱線４への通電をオン／オフ（ＯＮ／ＯＦＦ）させるスイッチ手段としてのリヤ熱線スイッチ８と、熱線４が通電中であることを表示するリヤ熱線作動ランプ５が接続されている。上記リヤ熱線スイッチ８は、例えば、インストルメントパネル（不図示）の運転席に略対向する部分またはその近傍部分に配設され、一端側が電源ラインＬｂに接続される一方、他端側が上記タイマ回路１４を介してリヤ熱線４及びリヤ熱線作動ランプ５に接続されている。
【００２２】
そして、上記リヤ熱線スイッチ８がＯＮ操作されると、タイマ回路１４によって設定された所定のタイマ時間だけリヤ熱線４が通電され、また、リヤ熱線作動ランプ５がＯＮして点灯されるようになっている。該リヤ熱線作動ランプ５は、例えば、インストルメントパネル（不図示）の運転席に略対向する部分またはその近傍部分に配設されている。
【００２３】
また、上記デフォッガ制御装置１０には、該制御装置１０の制御プログラムや必要なマップ等を格納した例えばＲＯＭ、更には、必要な制御データを記憶するＲＡＭを備えたメモリ装置１８が付設され、該メモリ装置１８は上記主制御回路１２に接続されている。
【００２４】
更に、本実施の形態では、車両外部の温度（つまり、外気温）を検知する外気温センサ２２と、当該自動車Ｍの車室内の温度を検知する内気温センサ２３と、当該自動車Ｍの車速を検知する車速センサ２４とが、デフォッガ制御装置１０に（具体的には、主制御回路１２に）接続されている。これら各センサ２２，２３，２４は、何れも従来公知のものである。
【００２５】
本実施の形態に係るデフォッガ制御装置１０では、デフォッガの消費電力を削減して当該自動車Ｍの燃費性能を向上させるために、外気温や内外気の温度差、或いは外気温と氷結温度との関係などに応じて熱線４への通電時間（タイマ時間）を変更制御することができるようになっている。
【００２６】
図３は、上記メモリ装置１８内のＲＯＭに格納されたタイマ時間制御マップの概略を示す線図である。デフォッガ制御装置１０の主制御回路１２は、リヤ熱線スイッチ８がＯＮ操作されると、メモリ装置１８のＲＯＭからこの制御マップを呼び出し、これに基づいてタイマ回路１４の設定時間を変更するように制御する。
【００２７】
上記図３に示されるように、タイマ時間Ｋｍは、外気温センサ２２で検知された外気温Ｔｓが高くなるに連れて漸次短くなるように設定される。また、図３の制御マップでは、車室内外の温度差（内外温度差）をパラメータにして、複数の制御ラインＤ１，Ｄ２，Ｄ３，Ｄ４が設定されている。制御ラインＤ１は内外温度差が最も小さい場合に、制御ラインＤ４は内外温度差が最も大きい場合に、それぞれ対応している。
【００２８】
すなわち、外気温センサ２２及び内気温センサ２３の各検出値に基づいて得られる内外温度差が小さいほどタイマ時間Ｋｍが短くなるように設定される。
尚、外気温センサ２２及び内気温センサ２３の各検出値に基づいて得られる内外温度差の値が制御ラインＤ１〜Ｄ４のパラメータ値と一致せず、図３における制御ラインの間に位置する場合には、比例配分法等の公知の補間方法を用いて演算が行われ、設定タイマ時間Ｋｍが算出されるようになっている。
【００２９】
また、本実施の形態では、より好ましくは、外気温Ｔｓが氷結温度ｔ１以下、つまり、一般に０（零：ゼロ）度以下では、ウインドウガラス２の外表面は氷結するので、この氷結温度ｔ１を境にして、タイマ時間Ｋｍを設定する制御ラインの勾配が異なるように設定されている。本実施の形態では、例えば、氷結温度を０℃に設定し、また、この温度でのタイマ時間ｋ１を１５分に設定した。
【００３０】
すなわち、外気温Ｔｓが氷結温度ｔ１以下の範囲では、制御ラインＤの勾配が急で、外気温Ｔｓの変化に対するタイマ時間Ｋｍの変更量が大きく設定されている。また、この範囲では、内外温度差の値に拘らず一律の制御ラインＤに従ってタイマ時間Ｋｍが設定される。
【００３１】
一方、外気温Ｔｓが氷結温度ｔ１を越える範囲では、各制御ラインＤ１〜Ｄ４の勾配は比較的緩やかで、外気温Ｔｓの変化に対するタイマ時間Ｋｍの変更量が小さく設定されている。
また、本実施の形態では、より好ましくは、外気温Ｔｓが所定温度ｔ２以上の範囲では、外気温Ｔｓがそれ以上高くなっても、タイマ時間Ｋｍは一定値に設定されるようになっている。
【００３２】
これは、タイマ時間Ｋｍが０（零：ゼロ）又は限りなくゼロに近くなると、乗員がリヤ熱線スイッチ８をＯＮ操作しても、直ぐにタイマアップしてしまい、熱線への通電が実質的に行われず、乗員の意志が結果的に無視されることになるので、かかる事態を回避するためである。
【００３３】
上記制御ラインＤは、外気温Ｔｓに応じて、ウインドウガラス２の曇り晴らしや霜取り若しくは氷解などに必要なリヤ熱線４への通電時間を確保できるように設定されている。また、上記各制御ラインＤ１〜Ｄ４は、何れも、外気温Ｔｓ及び車室内の乗員数に応じて、ウインドウガラス２の曇り晴らしや霜取り若しくは氷解などに必要なリヤ熱線４への通電時間を確保できるように設定されている。
【００３４】
尚、上記各制御ラインＤ，Ｄ１〜Ｄ４に従ったタイマ時間Ｋｍでデフォッガを行っても、ウインドウガラス２の曇り晴らしや霜取り若しくは氷解などが不十分であると、乗員がもし感じた場合には、リヤ熱線スイッチ８を再度ＯＮ操作すれば良い。
【００３５】
以上のように、本実施の形態に係るデフォッガ制御装置１０によれば、車両Ｍ外部の外気温を検出する外気温センサ２２で検出された外気温Ｔｓが高くなるに連れてタイマ時間Ｋｍが漸次短く設定されるように、タイマ時間Ｋｍが変更されるので、年間を通じての変動がより大きく且つウインドウガラス２の結露に直接的に影響を及ぼす外気温Ｔｓが高いほど、熱線４への通電時間（タイマ時間Ｋｍ）を短くすることができ、ウインドウガラス２の曇り晴らしや霜取り若しくは氷解などに必要な通電時間Ｋｍを確保した上で、リヤ熱線４への通電時間Ｋｍを極力短くすることにより、デフォッガの消費電力を削減し車両の燃費性能の向上に資することができるのである。
【００３６】
この場合において、好ましくは、外気が氷結する外気氷結温度ｔ１を境にしてタイマ時間Ｋｍの変化率が変更されるので、外気温Ｔｓと氷結温度ｔ１との関係に応じて、つまり、外気温Ｔｓが氷結温度ｔ１以下でウインドウガラス２の外表面の解氷により多くの熱量を要する場合と、外気温Ｔｓが氷結温度ｔ１を上回っておりウインドウガラス２には曇りが生じるだけである場合とで、リヤ熱線４への通電時間Ｔｍの変化率を変更できる。
【００３７】
すなわち、外気温Ｔｓと氷結温度ｔ１との関係に応じて、ウインドウガラス２の曇り晴らしや霜取り若しくは氷解などに必要な通電時間Ｋｍを確保した上で、リヤ熱線４への通電時間Ｋｍを極力短くすることができる。
また、この場合において、より好ましくは、外気氷結温度が０℃に設定されることにより、０℃で氷結が生じる広範な条件下で有効に適用することができる。
【００３８】
更に、以上の場合において、より好ましくは、外気温Ｔｓが一定値ｔ２以上の範囲ではタイマ時間Ｋｍが一定になるように設定されることにより、外気温Ｔｓがかなり高くなっても、タイマ時間Ｋｍが０（零：ゼロ）又は限りなくゼロに近くなることが防止できる。つまり、外気温Ｔｓがかなり高くなった場合に、乗員がりや熱線４のスイッチ８をＯＮ操作しても、直ぐにタイマアップしてしまい、熱線４への通電が実質的に行われず、乗員の意志が結果的に無視されるような事態が生じることを、有効に回避することができる。
【００３９】
また更に、以上の場合において、より好ましくは、車室内部の内気温を検出する内気温センサ２３で検出された内気温と上記外気温センサ２２で検出された外気温Ｔｓとの内外温度差が小さくなるに連れてタイマ時間Ｋｍが短くなるように、該タイマ時間Ｋｍが変更されることにより、リヤウインドウガラス２の結露に直接的に影響を及ぼす内外温度差が小さくなり結露が生じ難くなるに連れて、リヤ熱線４への通電時間Ｋｍを短くすることができるのである。
【００４０】
図４は、タイマ時間制御マップの他の例を示す線図である。この図４の線図は、図３の制御マップと類似しているが、車室内外の温度差（内外温度差）の代わりに車速をパラメータにして、複数の制御ラインＶ１，Ｖ２，Ｖ３，Ｖ４が設定されている点が、図３の制御マップとは異なっている。
制御ラインＶ１は車速が最も低い場合に、制御ラインＶ４は車速が最も高い場合に、それぞれ対応している。すなわち、この図４の制御マップでは、車速センサ２４の検出値に基づいて得られる車速が低いほどタイマ時間Ｋｍが短くなるように設定される。
【００４１】
これは、当該車両Ｍが走行中の場合には、外気温センサ２２で検出される外気温Ｔｓ（つまり、車外空気の温度）が同じであっても、ウインドウガラス２の外表面の温度は車速の影響を受け、車速が高いほどウインドガラス２の外表面の温度は低くなる傾向があり、一般にその表面が曇り易くなるからである。
すなわち、車速が低い場合には車速が高い場合に比してタイマ時間が短くなるように、該タイマ時間Ｔｓが変更されることにより、外気温Ｔｓが同じでもウインドウガラス２の外表面の温度降下が少なく結露が生じ難くなるので、リヤ熱線４への通電時間Ｋｍを短くすることができるのである。
【００４２】
また、図５は、タイマ時間制御マップの更に他の例を示す線図である。この線図における実線ラインは、車室内の温度や車速に拘らず（例えば、これらを一定値に仮定して）、外気温Ｔｓのみに基づいてタイマ時間Ｋｍを設定する例を示している。また、仮想線（２点鎖線）は、外気温Ｔｓが氷結温度ｔ１に等しいポイントの前後で、タイマ時間Ｋｍの変化度合い、つまり制御ラインの勾配を特に変化させず、また、外気温Ｔｓが一定値ｔ２以上でも、タイマ時間Ｋｍを一定とせずに同じ変化度合いで変化させる、最もシンプルな例を示している。
【００４３】
次に、以上のような構成および作用を有するデフォッガ制御装置１によるリヤウインドウガラス２のデフォッガ制御について、図６及び図７のフローチャートを参照しながら説明する。図６は図３の制御マップを用いる場合、また、図７は図４の制御マップを用いる場合についての制御例を示している。
【００４４】
まず、図３の制御マップが適用される場合について説明すれば、図６に示すように、システムがスタートすると、ステップ＃１で、リヤ熱線ＳＷ（スイッチ）８がＯＮ操作された否かが継続的に判定され、これがＹＥＳになると、ステップ＃２で、外気温センサ２２で検出された外気温データ及び内気温センサ２３で検出された内気温データがデフォッガ制御装置１に（主制御回路１２に）入力され、更に、これ外気温データ及び内気温データに基づいて内外温度差が算出される。そして、好ましくは、これらのデータがメモリ装置１８のＲＡＭに記憶される。
【００４５】
次に、ステップ＃３で、メモリ装置１８のＲＯＭから図３のタイマ時間制御マップが呼び出され、主制御回路１２により、該マップに基づいて上記外気温データ及び内外温度差に対応するタイマ時間Ｋｍが算出され、タイマ回路１４のタイマ時間の設定が行われる。つまり、上記主制御回路１２が、本願請求項に記載した「変更手段」に相当している。
尚、外気温センサ２２及び内気温センサ２３の各検出値に基づいて得られた内外温度差の値が図３の制御ラインＤ１〜Ｄ４のパラメータ値と一致せず、図３における制御ラインの間に位置する場合には、このステップ＃３で、比例配分法等の公知の補間方法を用いて演算が行われ、設定タイマ時間Ｋｍが算出される。
【００４６】
その後、リヤ熱線４への通電が開始され、リヤ熱線作動ランプ５が点灯される（ステップ＃４）と共に、タイマ回路１４がＯＮされて通電時間のカウントが開始される（ステップ＃５）。
そして、ステップ＃６で、設定されたタイマ時間Ｋｍが経過したか否か、及びリヤ熱線スイッチ８がＯＦＦされたか否かが継続的に判定され、この判定結果がＹＥＳになると、ステップ＃７で、リヤ熱線４への通電が停止され、リヤ熱線作動ランプ５が消灯する。
【００４７】
以上のような一連のステップにより、内外温度差および外気温に基づいてタイマ時間Ｋｍが適切に設定され、このタイマ時間Ｋｍだけ、或いは乗員の意志によりリヤ熱線スイッチ８がＯＦＦされるまで、リヤ熱線４への通電が行われるようになっている。
【００４８】
図４の制御マップが適用される場合には、図７のフローチャートを図６のフローチャートと比較して良く分かるように、ステップ＃１２及びステップ＃１３が図６のステップ＃２及びステップ＃３と異なるのみで、ステップ＃１１及びステップ＃１４〜ステップ＃１７は、図６のフローチャートにおけるステップ＃１及びステップ＃４〜ステップ＃７と同一の内容である。
【００４９】
すなわち、システムがスタートすると、ステップ＃１１で、リヤ熱線ＳＷ（スイッチ）８がＯＮ操作された否かが継続的に判定され、これがＹＥＳになると、ステップ＃１２で、外気温センサ２２で検出された外気温データ及び車速センサ２４で検出された車速データがデフォッガ制御装置１に（主制御回路１２に）入力され、好ましくは、これらのデータがメモリ装置１８のＲＡＭに記憶される。
【００５０】
次に、ステップ＃１３で、メモリ装置１８のＲＯＭから図４のタイマ時間制御マップが呼び出され、主制御回路１２により、該マップに基づいて上記外気温データ及び車速に対応するタイマ時間Ｋｍが算出され、タイマ回路１４のタイマ時間の設定が行われる。
【００５１】
尚、車速データ値が図４の制御ラインＶ１〜Ｖ４のパラメータ値と一致せず、図４における制御ラインの間に位置する場合には、このステップ＃１３で、比例配分法等の公知の補間方法を用いて演算が行われ、設定タイマ時間Ｋｍが算出されるようになっている。また、ステップ＃１３以降のステップ＃１４〜ステップ＃１７は、上述のように、図６のフローチャートにおけるステップ＃４〜ステップ＃７と同一の内容である。
【００５２】
以上の説明は、本発明を自動車のリヤウインドウのデフォッガ制御に適用した場合についてのものであったが、熱線でデフォッガを行うものであれば、車両の他の部分のウインドウ、例えば、車両後部の側面に配設されたウインドウガラスなどのデフォッガ制御にも好適であり、また、フロント側についても熱線が設けられるウインドウガラスがあれば、そのデフォッガ制御にも適用が可能である。
【００５３】
また、上記図６，図７のフローチャートは、それぞれ外気温および内外温度差（図３参照），外気温および車速（図４参照）に基づいてタイマ時間が設定されるように構成されていたが、図５に示すように、外気温データのみに基づいて、タイマ時間の変更・設定を行うようにすることもできる。更には、外気温，内外温度差および車速の３つのデータに基づいてタイマ時間が設定されるように構成することも可能である。
このように、本発明は、以上の実施態様に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲において、種々の改良あるいは設計上の変更が可能であることは言うまでもない。
【００５４】
【発明の効果】
本願発明に係る車両用デフォッガ制御装置によれば、車両外部の外気温を検出する外気温検出手段で検出された外気温が高くなるに連れてタイマ時間が漸次短くなるように、該タイマ時間を変更する変更手段が設けられているので、年間を通じての変動がより大きく且つウインドウガラスの結露に直接的に影響を及ぼす外気温が高くなり結露が生じ難くなるに連れて、熱線への通電時間を漸次短くすることができる。すなわち、ウインドウガラスの曇り晴らしや霜取り若しくは氷解などに必要な通電時間を確保した上で、熱線への通電時間を極力短くすることにより、デフォッガの消費電力を削減し車両の燃費性能の向上に資することができる。
【００５５】
この場合、上記変更手段は、更に、外気が氷結する外気氷結温度を境にして、上記外気温が外気氷結温度以下の範囲では外気温の変化に対する上記タイマ時間の変更量を大きく設定し、上記外気温が外気氷結温度を越える範囲では外気温の変化に対する上記タイマ時間の変更量を小さく設定するので、外気温と氷結温度との関係に応じて、つまり、外気温が氷結温度以下でウインドウガラス外表面の解氷により多くの熱量を要する場合と、外気温が氷結温度を上回っておりウインドウガラスには曇りが生じるだけである場合とで、外気温の変化に対する熱線への通電時間の変更量の大きさを変更できる。すなわち、外気温と氷結温度との関係に応じて、ウインドウガラスの曇り晴らしや霜取り若しくは氷解などに必要な通電時間を確保した上で、熱線への通電時間を極力短くすることができる。
【００５６】
また、この場合において、より好ましくは、外気氷結温度が０℃に設定されることにより、０℃で氷結が生じる広範な条件下で有効に適用することができる。
【００５７】
また、本願の他の発明に係る車両用デフォッガ制御装置によれば、車両外部の外気温を検出する外気温検出手段で検出された外気温が高くなるに連れてタイマ時間が漸次短くなるように、該タイマ時間を変更する変更手段が設けられているので、年間を通じての変動がより大きく且つウインドウガラスの結露に直接的に影響を及ぼす外気温が高くなり結露が生じ難くなるに連れて、熱線への通電時間を漸次短くすることができる。すなわち、ウインドウガラスの曇り晴らしや霜取り若しくは氷解などに必要な通電時間を確保した上で、熱線への通電時間を極力短くすることにより、デフォッガの消費電力を削減し車両の燃費性能の向上に資することができる。
この場合、更に、外気温が一定値以上の範囲ではタイマ時間が一定になるように設定されることにより、外気温がかなり高くなってタイマ時間が０（零：ゼロ）又は限りなくゼロに近くことが防止できる。つまり、外気温がかなり高くなった場合に、乗員が熱線のスイッチ手段をＯＮ操作しても、直ぐにタイマアップしてしまい、熱線への通電が実質的に行われず、乗員の意志が結果的に無視されるような事態が生じることを、有効に回避することができる。
【００５８】
また更に、以上の場合において、より好ましくは、車室内部の内気温を検出する内気温検出手段で検出された内気温と上記外気温検出手段で検出された外気温との内外温度差が小さいほど外気温の変化に対するタイマ時間の変更量が大きく設定されることにより、ウインドウガラスの結露に直接的に影響を及ぼす内外温度差が小さくなり結露が生じ難くなるに連れて、熱線への通電時間を短くすることができる。
【００５９】
また更に、本願の更に他の発明に係る車両用デフォッガ制御装置によれば、車両外部の外気温を検出する外気温検出手段で検出された外気温が高くなるに連れてタイマ時間が漸次短くなるように、該タイマ時間を変更する変更手段が設けられているので、年間を通じての変動がより大きく且つウインドウガラスの結露に直接的に影響を及ぼす外気温が高くなり結露が生じ難くなるに連れて、熱線への通電時間を漸次短くすることができる。すなわち、ウインドウガラスの曇り晴らしや霜取り若しくは氷解などに必要な通電時間を確保した上で、熱線への通電時間を極力短くすることにより、デフォッガの消費電力を削減し車両の燃費性能の向上に資することができる。
この場合、更に、車速検出手段で検出された車速が遅いほど外気温の変化に対するタイマ時間の変更量が大きく設定されることにより、外気温が同じでもウインドウガラス外表面の温度降下が少なく結露が生じ難い場合には、熱線への通電時間を短くすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態に係る自動車の車両斜め後方からの斜視図である。
【図２】上記自動車のデフォッガ制御装置の構成を概略的に示すブロック構成図である。
【図３】上記デフォッガ制御装置のタイマ時間制御マップの概略を示す線図である。
【図４】タイマ時間制御マップの他の例を示す線図である。
【図５】タイマ時間制御マップの更に他の例を示す線図である。
【図６】上記デフォッガ制御装置による図３のタイマ時間制御マップに基づいた制御の概略を説明するためのフローチャートである。
【図７】上記デフォッガ制御装置による図４のタイマ時間制御マップに基づいた制御の概略を説明するためのフローチャートである。
【符号の説明】
２…リヤウインドウガラス
４…リヤ熱線
８…リヤ熱線スイッチ
１０…デフォッガ制御装置
１２…主制御回路
１４…タイマ回路
２２…外気温センサ
２３…内気温センサ
２４…車速センサ
Ｋｍ…タイマ時間
Ｍ…自動車
Ｔｓ…外気温
ｔ１…氷結温度
ｔ２…一定値の外気温[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a vehicle defogger control device, and more specifically, to a vehicle defogger control device that performs defrosting, defrosting, or defrosting of the window glass by energizing a heat ray provided on the window glass of the vehicle.
[0002]
[Prior art]
As a vehicle defogger control device as described above, when a switch for turning on (ON) and turning off (OFF) energization of a heat wire is turned on, the heat wire is energized only for a predetermined time, Generally well known. In this case, the energization time to the heat wire is usually set to a certain time (so-called timer time) by a timer that starts operating in response to the ON operation of the switch.
[0003]
Regarding defogger control using such a timer, for example, in Patent Document 1, it is difficult to defrost a window glass in a cold region in winter, and the energizing time set by the timer is insufficient, and the switch must be repeatedly operated. In view of this, a configuration is disclosed in which, when the room temperature is equal to or lower than a predetermined temperature, the hot wire is energized even after a predetermined time set by a timer has elapsed.
[0004]
By the way, phenomena such as fogging of the window glass, adhesion of frost or freezing are greatly influenced not only by the temperature inside the vehicle interior but also by the temperature outside the vehicle (outside temperature), the temperature difference outside the vehicle interior, and the like. That is, it is routinely experienced that the lower the outside air temperature or the greater the temperature difference between the inside and outside of the vehicle interior, the easier the condensation on the window glass and the more likely the window glass becomes cloudy.
[0005]
The temperature in the passenger compartment is generally maintained and controlled within a relatively narrow temperature range throughout the year by operating an on-vehicle air conditioner. However, outside temperatures are directly affected by seasonal changes. Therefore, the temperature change throughout the year is much larger than the vehicle interior temperature, and therefore the influence on the window glass condensation is also much larger. Moreover, the temperature difference between the vehicle interior and the exterior directly affects the fogging of the window glass.
[0006]
Further, when the vehicle is running, the temperature of the outer surface of the window glass is affected by the vehicle speed even if the outside air temperature (temperature of outside air) detected by the outside air temperature sensor or the like is the same. That is, even if the outside air temperature (the temperature of the outside air) is the same, the higher the vehicle speed, the lower the temperature of the outer surface of the wind glass tends to become cloudy.
[0007]
Furthermore, when the outside air temperature exceeds the freezing temperature, the window glass is only fogged. However, when the outside air temperature is below the freezing temperature, that is, generally below 0 (zero: zero) degrees, The outer surface of the glass freezes and requires more heat to defrost it.
[0008]
However, conventionally, the energization time (timer time) to the heat wire by the timer is basically always constant regardless of the relationship between the above-described outside air temperature, inside / outside temperature difference or vehicle speed, and the outside air temperature and the freezing temperature. In general, it is set so that the window glass can be defrosted, defrosted or defrosted without any hindrance even under the most severe conditions in the environment where the vehicle is expected to be used.
[0009]
That is, as the outside air temperature becomes higher, the difference between the inside and outside temperature of the vehicle becomes smaller, and further, as the vehicle speed becomes lower, condensation on the window glass hardly occurs and the window glass hardly becomes cloudy. In addition, when the outside air temperature exceeds the freezing temperature, it is possible to clear the window glass with a smaller amount of heat, but conventionally, the energization time to the heat wire is uniform regardless of the change of these conditions. It will be set for quite a long time.
[0010]
[Patent Document 1]
Japanese Utility Model Publication No. 54-147934
[0011]
[Problems to be solved by the invention]
As is well known, in recent years, in response to an increasing demand for energy saving related to environmental protection and the like, further improvement in fuel efficiency performance is demanded for vehicles such as automobiles. For this reason, even in the defogger control, it is required to reduce power consumption as much as possible by suppressing energization to the heat ray as much as possible.
[0012]
Therefore, the present invention reduces the power consumption of the defogger by variably controlling the energization time to the heat wire according to the relationship between the outside air temperature, the inside / outside temperature difference, the vehicle speed or the outside air temperature and the freezing temperature, thereby reducing the power consumption of the defogger. An object of the present invention is to provide a vehicle defogger control device that can be improved.
[0013]
[Means for Solving the Problems]
  For this reason, the vehicle defogger control device according to the present invention is a vehicle defogger control device that controls a defogger including a heat wire provided on a window glass of a vehicle and a switch means for turning on and off the heat wire. The timer means for energizing the heat wire for a predetermined timer time by the ON operation of the switch means, the outside air temperature detecting means for detecting the outside air temperature outside the vehicle, and the outside air temperature detected by the outside air temperature detecting means Change means for changing the timer time so that the timer time gradually decreases as the value increases.The changing means further sets a large amount of change in the timer time with respect to a change in the outside air temperature when the outside air temperature is equal to or lower than the outside air freezing temperature with the outside air freezing temperature as a boundary. In the range where the outside air temperature exceeds the outside air freezing temperature, the change amount of the timer time with respect to the outside air temperature change is set small.It is characterized by that.
[0014]
  In this case,UpIt is preferable that the outside air freezing temperature is set to 0 ° C.
[0015]
  Also,A vehicle defogger control device according to another invention of the present application is a vehicle defogger control device that controls a defogger provided with a heat wire provided in a window glass of a vehicle and a switch means for turning on / off the heat wire. The timer means for energizing the heat wire for a predetermined timer time by the ON operation of the switch means, the outside air temperature detecting means for detecting the outside air temperature outside the vehicle, and the outside air temperature detected by the outside air temperature detecting means Change means for changing the timer time so that the timer time gradually decreases as the value becomes higher,The changing means isFurthermore,Set the timer time to be constant when the outside air temperature is above a certain value.It is characterized by.
[0016]
  Further, in the above case, an internal air temperature detecting means for detecting the internal air temperature inside the vehicle interior is further provided, and the changing means is an internal air temperature detected by the internal air temperature detecting means and an external air temperature detected by the external air temperature detecting means. The temperature difference between the inside and outsideThe smaller the value, the larger the amount of change in the timer time for changes in outside air temperature.You may make it do.
[0017]
  Furthermore, a vehicle defogger control device according to still another invention of the present application is a vehicle that controls a defogger including a heat wire provided on a window glass of a vehicle and a switch means for turning on / off the power to the heat wire. A defogger control device for a vehicle, wherein a timer means for energizing the heat wire for a predetermined timer time by turning on the switch means, a vehicle speed detecting means for detecting the vehicle speed of the vehicle, and an external temperature detector for detecting an outside air temperature outside the vehicle. An air temperature detecting means; and a changing means for changing the timer time so that the timer time gradually decreases as the outside air temperature detected by the outside air temperature detecting means increases. The vehicle speed detected by the vehicle speed detection means isThe slower, the greater the amount of change in the timer time for changes in outside air temperatureIt is characterized by that.
[0018]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings, taking as an example a case where the present invention is applied to defogger control of a rear window of an automobile.
FIG. 1 is a perspective view of the automobile according to the present embodiment as viewed obliquely from the rear of the vehicle. As shown in this figure, the rear window glass 2 of the automobile M is energized in order to secure a rear view through the rear window glass 2 and the like. A rear heating wire 4 for performing ice melting and the like is provided.
[0019]
The rear heat wire 4 is the same as that conventionally known, and is provided, for example, on the inner surface side of the rear window glass 2 by, for example, a so-called printing method. A rear wiper 6 is provided below the heat wire 4 to secure the rear field of view by wiping the outer surface of the rear window glass 2.
[0020]
FIG. 2 is a block diagram schematically showing the configuration of the defogger control device 10 that controls the vehicle defogger provided with the heat wire 4. The defogger control device 10 is housed in, for example, an instrument panel (not shown) at the front of the passenger compartment. The defogger control device 10 is configured with a so-called microcomputer as a main part, and performs a defogger control. 4 is provided with a timer circuit 14 for setting the energization time to 4.
[0021]
As shown in FIG. 2, the defogger control device 10 indicates that the rear heat wire switch 8 as switch means for turning on / off the power to the heat wire 4 and that the heat wire 4 is energized. The rear heat ray operation lamp 5 to be displayed is connected. The rear heat wire switch 8 is disposed, for example, in a portion of the instrument panel (not shown) substantially facing the driver's seat or in the vicinity thereof, and one end side is connected to the power line Lb, while the other end side is the timer circuit. 14 is connected to the rear heat wire 4 and the rear heat wire operation lamp 5.
[0022]
When the rear heat wire switch 8 is turned on, the rear heat wire 4 is energized for a predetermined timer time set by the timer circuit 14, and the rear heat wire operation lamp 5 is turned on and turned on. ing. The rear heat ray operation lamp 5 is disposed, for example, in a portion of the instrument panel (not shown) substantially facing the driver's seat or in the vicinity thereof.
[0023]
Further, the defogger control device 10 is provided with, for example, a ROM that stores a control program of the control device 10 and a necessary map, and a memory device 18 that includes a RAM that stores necessary control data. The memory device 18 is connected to the main control circuit 12.
[0024]
Furthermore, in the present embodiment, the outside air temperature sensor 22 that detects the temperature outside the vehicle (that is, the outside air temperature), the inside air temperature sensor 23 that detects the temperature inside the vehicle interior of the automobile M, and the vehicle speed of the automobile M are determined. A vehicle speed sensor 24 to be detected is connected to the defogger control device 10 (specifically, to the main control circuit 12). These sensors 22, 23 and 24 are all conventionally known.
[0025]
In the defogger control device 10 according to the present embodiment, in order to reduce the power consumption of the defogger and improve the fuel efficiency of the vehicle M, the relationship between the outside air temperature and the temperature difference between the inside and outside air, or the relationship between the outside air temperature and the freezing temperature. The energizing time (timer time) to the heat wire 4 can be changed and controlled according to the above.
[0026]
FIG. 3 is a diagram showing an outline of the timer time control map stored in the ROM in the memory device 18. When the rear heat wire switch 8 is turned ON, the main control circuit 12 of the defogger control device 10 calls this control map from the ROM of the memory device 18 and controls to change the set time of the timer circuit 14 based on this. To do.
[0027]
As shown in FIG. 3, the timer time Km is set so as to gradually decrease as the outside air temperature Ts detected by the outside air temperature sensor 22 increases. In the control map of FIG. 3, a plurality of control lines D1, D2, D3, and D4 are set using a temperature difference between the vehicle interior and the exterior (internal / external temperature difference) as a parameter. The control line D1 corresponds to the case where the internal / external temperature difference is the smallest, and the control line D4 corresponds to the case where the internal / external temperature difference is the largest.
[0028]
That is, the timer time Km is set to be shorter as the difference between the internal and external temperatures obtained based on the detected values of the external air temperature sensor 22 and the internal air temperature sensor 23 is small.
When the values of the internal and external temperature differences obtained based on the detected values of the outside air temperature sensor 22 and the inside air temperature sensor 23 do not match the parameter values of the control lines D1 to D4 and are located between the control lines in FIG. The calculation is performed using a known interpolation method such as a proportional distribution method, and the set timer time Km is calculated.
[0029]
In the present embodiment, more preferably, when the outside air temperature Ts is equal to or lower than the freezing temperature t1, that is, generally 0 (zero: zero) degrees or less, the outer surface of the window glass 2 freezes. At the boundary, the gradient of the control line for setting the timer time Km is set to be different. In the present embodiment, for example, the freezing temperature is set to 0 ° C., and the timer time k1 at this temperature is set to 15 minutes.
[0030]
That is, in the range where the outside air temperature Ts is equal to or lower than the freezing temperature t1, the gradient of the control line D is steep, and the amount of change in the timer time Km with respect to the change in the outside air temperature Ts is set large. In this range, the timer time Km is set according to the uniform control line D regardless of the value of the internal / external temperature difference.
[0031]
On the other hand, in the range where the outside air temperature Ts exceeds the freezing temperature t1, the gradient of each control line D1 to D4 is relatively gentle, and the change amount of the timer time Km with respect to the change of the outside air temperature Ts is set small.
In the present embodiment, more preferably, in a range where the outside air temperature Ts is equal to or higher than the predetermined temperature t2, the timer time Km is set to a constant value even if the outside air temperature Ts becomes higher than that. .
[0032]
This is because when the timer time Km is 0 (zero: zero) or nearly to zero, even if the occupant turns on the rear heat wire switch 8, the timer immediately increases, and the heat wire is substantially energized. This is to avoid such a situation because the passenger's will is eventually ignored.
[0033]
The control line D is set so that the energization time to the rear heating wire 4 necessary for clearing the window glass 2, defrosting or defrosting can be secured according to the outside air temperature Ts. Further, each of the control lines D1 to D4 secures energization time to the rear heating wire 4 necessary for clearing the window glass 2, defrosting or defrosting depending on the outside air temperature Ts and the number of passengers in the passenger compartment. It is set to be possible.
[0034]
If the occupant feels that the defogger, defrosting, or defrosting of the window glass 2 is insufficient even if the defogger is performed with the timer time Km according to the control lines D, D1 to D4. The rear heat wire switch 8 may be turned on again.
[0035]
As described above, according to the defogger control device 10 according to the present embodiment, the timer time Km gradually increases as the outside air temperature Ts detected by the outside air temperature sensor 22 that detects the outside air temperature outside the vehicle M increases. Since the timer time Km is changed so as to be set short, the energization time to the hot wire 4 (the higher the outside air temperature Ts that has a larger fluctuation throughout the year and directly affects the condensation of the window glass 2) The timer time Km) can be shortened, and the energization time Km necessary for defogging, defrosting or defrosting the window glass 2 is secured, and the energization time Km to the rear heat wire 4 is shortened as much as possible. The power consumption of the vehicle can be reduced and the fuel efficiency of the vehicle can be improved.
[0036]
In this case, preferably, the rate of change of the timer time Km is changed at the boundary of the outside air icing temperature t1 at which the outside air freezes. Therefore, depending on the relationship between the outside air temperature Ts and the icing temperature t1, that is, the outside air temperature Ts. In the case where the amount of heat required for defrosting the outer surface of the window glass 2 is less than the freezing temperature t1, and the case where the outside temperature Ts is higher than the freezing temperature t1 and the window glass 2 is only fogged. The rate of change of the energization time Tm to the rear heat wire 4 can be changed.
[0037]
That is, according to the relationship between the outside temperature Ts and the icing temperature t1, the energization time Km necessary for clearing, defrosting or defrosting the window glass 2 is secured, and the energization time Km to the rear heat wire 4 is made as short as possible. can do.
In this case, more preferably, by setting the outside air freezing temperature to 0 ° C., it can be effectively applied under a wide range of conditions in which freezing occurs at 0 ° C.
[0038]
  Further, in the above case, more preferably, the timer time Km is set so that the timer time Km is constant in the range where the outside air temperature Ts is equal to or greater than the constant value t2, so that even if the outside air temperature Ts becomes considerably high, the timer time Km. Is 0 (zero: zero) or close to zeroBecomeCan be prevented. In other words, when the outside air temperature Ts becomes considerably high, even if the occupant or the switch 8 of the hot wire 4 is turned on, the timer is immediately up, and the energization of the hot wire 4 is not substantially performed. As a result, it is possible to effectively avoid a situation in which the situation is ignored.
[0039]
Furthermore, in the above case, more preferably, the difference between the inside and outside temperature between the inside air temperature detected by the inside air temperature sensor 23 for detecting the inside air temperature inside the vehicle interior and the outside air temperature Ts detected by the outside air temperature sensor 22 is as follows. By changing the timer time Km so that the timer time Km becomes shorter as it becomes smaller, the temperature difference between the inside and outside that directly affects the dew condensation on the rear window glass 2 becomes smaller and condensation is less likely to occur. Accordingly, the energization time Km to the rear heat wire 4 can be shortened.
[0040]
FIG. 4 is a diagram showing another example of the timer time control map. The diagram of FIG. 4 is similar to the control map of FIG. 3, but a plurality of control lines V1, V2, V3, with the vehicle speed as a parameter instead of the temperature difference inside and outside the vehicle (internal / external temperature difference). The point where V4 is set is different from the control map of FIG.
The control line V1 corresponds to the case where the vehicle speed is the lowest, and the control line V4 corresponds to the case where the vehicle speed is the highest. That is, in the control map of FIG. 4, the timer time Km is set to be shorter as the vehicle speed obtained based on the detection value of the vehicle speed sensor 24 is lower.
[0041]
This is because when the vehicle M is traveling, the temperature of the outer surface of the window glass 2 is the vehicle speed even if the outside air temperature Ts detected by the outside air temperature sensor 22 (that is, the outside air temperature) is the same. This is because the temperature of the outer surface of the window glass 2 tends to be lower as the vehicle speed is higher, and the surface is generally more likely to be fogged.
That is, when the vehicle speed is low, the timer time Ts is changed so that the timer time is shorter than when the vehicle speed is high, so that the temperature drop on the outer surface of the window glass 2 is the same even if the outside air temperature Ts is the same. Therefore, it is difficult for condensation to occur, and the energization time Km to the rear heat wire 4 can be shortened.
[0042]
FIG. 5 is a diagram showing still another example of the timer time control map. The solid line in this diagram shows an example in which the timer time Km is set based only on the outside air temperature Ts, regardless of the temperature in the vehicle interior or the vehicle speed (for example, assuming these are constant values). Further, the virtual line (two-dot chain line) does not particularly change the degree of change of the timer time Km, that is, the gradient of the control line, before and after the point where the outside air temperature Ts is equal to the freezing temperature t1, and the outside air temperature Ts is constant. The simplest example is shown in which the timer time Km is changed at the same degree of change even when the value is greater than or equal to t2.
[0043]
Next, defogger control of the rear window glass 2 by the defogger control device 1 having the above-described configuration and operation will be described with reference to the flowcharts of FIGS. 6 and 7. 6 shows a control example when the control map of FIG. 3 is used, and FIG. 7 shows a control example when the control map of FIG. 4 is used.
[0044]
First, the case where the control map of FIG. 3 is applied will be described. As shown in FIG. 6, when the system is started, whether or not the rear heat wire SW (switch) 8 is turned ON is continued in step # 1. If the answer is YES, in step # 2, the outside air temperature data detected by the outside air temperature sensor 22 and the inside air temperature data detected by the inside air temperature sensor 23 are transferred to the defogger control device 1 (to the main control circuit 12). In addition, the difference between the inside and outside temperatures is calculated based on the outside air temperature data and the inside air temperature data. Preferably, these data are stored in the RAM of the memory device 18.
[0045]
Next, in step # 3, the timer time control map of FIG. 3 is called from the ROM of the memory device 18, and the main control circuit 12 sets the timer time Km corresponding to the outside air temperature data and the inside / outside temperature difference based on the map. Is calculated, and the timer time of the timer circuit 14 is set. That is, the main control circuit 12 corresponds to “changing means” described in the claims of the present application.
The values of the internal and external temperature differences obtained based on the detected values of the outside air temperature sensor 22 and the inside air temperature sensor 23 do not match the parameter values of the control lines D1 to D4 in FIG. In step # 3, calculation is performed using a known interpolation method such as a proportional distribution method, and the set timer time Km is calculated.
[0046]
Thereafter, energization of the rear heat wire 4 is started, the rear heat wire operation lamp 5 is turned on (step # 4), and the timer circuit 14 is turned on to start counting the energization time (step # 5).
Then, in step # 6, it is continuously determined whether or not the set timer time Km has elapsed and whether or not the rear heat wire switch 8 is turned off. If the determination result is YES, in step # 7. The energization of the rear heat wire 4 is stopped, and the rear heat wire operation lamp 5 is turned off.
[0047]
Through the series of steps as described above, the timer time Km is appropriately set based on the internal / external temperature difference and the external air temperature, and the rear heat wire switch 8 is turned on only by this timer time Km or until the rear heat wire switch 8 is turned off by the occupant's will. 4 is energized.
[0048]
When the control map of FIG. 4 is applied, step # 12 and step # 13 are replaced with step # 2 and step # 3 of FIG. 6 so that the flowchart of FIG. Steps # 11 and # 14 to # 17 are the same as steps # 1 and # 4 to # 7 in the flowchart of FIG.
[0049]
That is, when the system is started, it is continuously determined in step # 11 whether or not the rear heat wire SW (switch) 8 has been turned ON. If this is YES, it is detected by the outside air temperature sensor 22 in step # 12. The outside air temperature data and the vehicle speed data detected by the vehicle speed sensor 24 are input to the defogger control device 1 (to the main control circuit 12), and preferably these data are stored in the RAM of the memory device 18.
[0050]
Next, in step # 13, the timer time control map of FIG. 4 is called from the ROM of the memory device 18, and the main control circuit 12 calculates the timer time Km corresponding to the outside air temperature data and the vehicle speed based on the map. Then, the timer time of the timer circuit 14 is set.
[0051]
When the vehicle speed data value does not coincide with the parameter values of the control lines V1 to V4 in FIG. 4 and is located between the control lines in FIG. 4, a known interpolation such as a proportional distribution method is performed in this step # 13. The calculation is performed using the method, and the set timer time Km is calculated. Further, Step # 13 to Step # 17 after Step # 13 have the same contents as Step # 4 to Step # 7 in the flowchart of FIG. 6 as described above.
[0052]
The above description is about the case where the present invention is applied to the defogger control of the rear window of the automobile. However, if the defogger is performed by the heat ray, the window of the other part of the vehicle, for example, the rear part of the vehicle is used. It is also suitable for defogger control of a window glass or the like disposed on the side surface, and if there is a window glass provided with a heat ray on the front side, it can also be applied to the defogger control.
[0053]
6 and 7 are configured such that the timer time is set based on the outside air temperature and the inside / outside temperature difference (see FIG. 3), the outside air temperature and the vehicle speed (see FIG. 4), respectively. As shown in FIG. 5, the timer time can be changed / set based only on the outside air temperature data. Furthermore, it is possible to configure the timer time to be set based on three data, that is, the outside air temperature, the inside / outside temperature difference, and the vehicle speed.
Thus, it goes without saying that the present invention is not limited to the above embodiments, and various improvements or design changes can be made without departing from the scope of the invention.
[0054]
【The invention's effect】
According to the vehicle defogger control device of the present invention, the timer time is set so that the timer time gradually decreases as the outside air temperature detected by the outside air temperature detecting means for detecting the outside air temperature outside the vehicle increases. Since the change means to change is provided, the energization time to the hot wire is reduced as the outside temperature becomes more varied throughout the year and the outside air temperature that directly affects the condensation of the window glass becomes higher and the condensation is less likely to occur. It can be shortened gradually. In other words, while ensuring the energization time necessary for clearing the window glass, defrosting or defrosting, etc., shortening the energization time to the heat ray as much as possible reduces the power consumption of the defogger and contributes to the improvement of the fuel efficiency performance of the vehicle. be able to.
[0055]
  This placeIfThe changing means isFurthermore,The outside air freeze temperature where the outside air freezesIn the range where the outside air temperature is below the outside air freezing temperature, the amount of change in the timer time with respect to the change in the outside air temperature is set large, and in the range where the outside air temperature exceeds the outside air freezing temperature, the amount of change in the timer time with respect to the outside air temperature change. Set to smallerTherefore, depending on the relationship between the outside air temperature and the freezing temperature, that is, when the outside air temperature is below the freezing temperature and more heat is required to defrost the outside surface of the window glass, the outside air temperature exceeds the freezing temperature and the window When the glass is only cloudy,Against changes in outside temperatureOf energizing timeThe amount of changeCan be changed. That is, in accordance with the relationship between the outside air temperature and the icing temperature, the energization time required for defogging the window glass, defrosting or defrosting can be ensured, and the energization time to the hot wire can be shortened as much as possible.
[0056]
In this case, more preferably, by setting the outside air freezing temperature to 0 ° C., it can be effectively applied under a wide range of conditions in which freezing occurs at 0 ° C.
[0057]
  Further, according to the vehicle defogger control device according to another invention of the present application, the timer time is gradually shortened as the outside air temperature detected by the outside air temperature detecting means for detecting the outside air temperature outside the vehicle increases. Since the changing means for changing the timer time is provided, as the outside air temperature becomes larger and fluctuations throughout the year directly affect the dew condensation on the window glass and the dew condensation hardly occurs. The energization time can be gradually shortened. In other words, while ensuring the energization time necessary for clearing the window glass, defrosting or defrosting, etc., shortening the energization time to the heat ray as much as possible contributes to reducing the power consumption of the defogger and improving the fuel efficiency of the vehicle. be able to.
In this case,By setting the timer time to be constant in a range where the outside air temperature is a certain value or more, it is possible to prevent the outside air temperature from becoming so high that the timer time is zero (zero: zero) or nearly zero. In other words, when the outside air temperature becomes considerably high, even if the occupant turns on the hot wire switch means, the timer is immediately up, and the energization of the hot wire is not substantially performed, resulting in the occupant's willingness. It is possible to effectively avoid a situation that is ignored.
[0058]
  Furthermore, in the above case, more preferably, an internal / external temperature difference between the internal air temperature detected by the internal air temperature detecting means for detecting the internal air temperature inside the vehicle interior and the external air temperature detected by the external air temperature detecting means isThe smaller the value, the larger the amount of change in the timer time for changes in outside air temperature.By doing so, the energization time to the heat ray can be shortened as the difference between the internal and external temperatures that directly affects the condensation of the window glass is reduced and the condensation is less likely to occur.
[0059]
  Furthermore, according to the defogger control device for a vehicle according to still another invention of the present application, the timer time is gradually shortened as the outside air temperature detected by the outside air temperature detecting means for detecting the outside air temperature outside the vehicle becomes high. As described above, since the changing means for changing the timer time is provided, the fluctuation of the year is larger and the outside air temperature that directly affects the condensation of the window glass becomes higher and the condensation is less likely to occur. The energization time to the heat ray can be shortened gradually. In other words, while ensuring the energization time necessary for clearing the window glass, defrosting or defrosting, etc., shortening the energization time to the heat ray as much as possible reduces the power consumption of the defogger and contributes to the improvement of the fuel efficiency performance of the vehicle. be able to.
  In this case, the vehicle speed detected by the vehicle speed detecting means is furtherThe slower the setting, the greater the amount of change in the timer time for changes in outside air temperature.By doing this, even when the outside air temperature is the same, when the temperature drop on the outer surface of the window glass is small and it is difficult for condensation to occur, the energization time to the hot wire can be shortened.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a perspective view of an automobile according to an embodiment of the present invention from an oblique rear side of a vehicle.
FIG. 2 is a block diagram schematically showing the configuration of the automobile defogger control device.
FIG. 3 is a diagram showing an outline of a timer time control map of the defogger control device.
FIG. 4 is a diagram showing another example of a timer time control map.
FIG. 5 is a diagram showing still another example of a timer time control map.
6 is a flowchart for explaining an outline of control based on the timer time control map of FIG. 3 by the defogger control device.
7 is a flowchart for explaining an outline of control based on the timer time control map of FIG. 4 by the defogger control device.
[Explanation of symbols]
2 ... Rear window glass
4 ... Rear heat wire
8 ... Rear heat wire switch
10 ... Defogger control device
12 ... Main control circuit
14 ... Timer circuit
22 ... Outside air temperature sensor
23. Inside air temperature sensor
24 ... Vehicle speed sensor
Km ... Timer time
M ... car
Ts ... Outside temperature
t1 ... Freezing temperature
t2: A constant outside air temperature

Claims

A vehicle defogger control device for controlling a defogger comprising a heat wire provided on a window glass of a vehicle and a switch means for turning on / off the power to the heat wire,
Timer means for energizing the hot wire for a predetermined timer time by turning on the switch means;
Outside air temperature detecting means for detecting outside air temperature outside the vehicle;
Changing means for changing the timer time so that the timer time gradually decreases as the outside air temperature detected by the outside air temperature detecting means increases,
The changing means further sets a large change amount of the timer time with respect to a change in the outside air temperature in a range where the outside air temperature is not more than the outside air freezing temperature with the outside air freezing temperature at which the outside air freezes. In the range that exceeds the outside air freezing temperature, set the amount of change of the timer time with respect to the change of the outside air temperature,
A vehicle defogger control device characterized by the above.

The vehicle defogger control device according to claim 1,
The vehicle defogger control device, wherein the outside air freezing temperature is set to 0 ° C.

A vehicle defogger control device for controlling a defogger comprising a heat wire provided on a window glass of a vehicle and a switch means for turning on / off the power to the heat wire,
Timer means for energizing the hot wire for a predetermined timer time by turning on the switch means;
Outside air temperature detecting means for detecting outside air temperature outside the vehicle;
Changing means for changing the timer time so that the timer time gradually decreases as the outside air temperature detected by the outside air temperature detecting means increases,
The changing means further sets the timer time to be constant in a range where the outside air temperature is a certain value or more.
A vehicle defogger control device characterized by the above.

In the vehicle defogger control device according to any one of claims 1 to 3,
It further comprises an inside air temperature detecting means for detecting the inside air temperature inside the vehicle interior,
The change means sets a change amount of the timer time with respect to a change in the outside air temperature as a difference between the inside air temperature and the outside air temperature detected by the inside air temperature detecting means is small. To
A vehicle defogger control device characterized by the above.

A vehicle defogger control device for controlling a defogger comprising a heat wire provided on a window glass of a vehicle and a switch means for turning on / off the power to the heat wire,
Timer means for energizing the hot wire for a predetermined timer time by turning on the switch means;
Vehicle speed detection means for detecting the vehicle speed of the vehicle;
Outside air temperature detecting means for detecting outside air temperature outside the vehicle;
Changing means for changing the timer time so that the timer time gradually decreases as the outside air temperature detected by the outside air temperature detecting means increases,
The change means further sets a change amount of the timer time with respect to a change in the outside air temperature as the vehicle speed detected by the vehicle speed detection means is slower .
A vehicle defogger control device characterized by the above.