JP3971252B2

JP3971252B2 - Vehicle antenna device

Info

Publication number: JP3971252B2
Application number: JP2002185029A
Authority: JP
Inventors: 勝志郎石林; 龍昭谷口; 一生重田
Original assignee: Mazda Motor Corp; Harada Industry Co Ltd
Current assignee: Mazda Motor Corp; Harada Industry Co Ltd
Priority date: 2002-06-25
Filing date: 2002-06-25
Publication date: 2007-09-05
Anticipated expiration: 2022-06-25
Also published as: JP2004032312A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、例えば自動車等の車両に搭載される車両用アンテナ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車等の車両に設けられるアンテナ装置としては、いわゆる接地型のものが従来一般的である。この接地型アンテナの場合、当該アンテナ用の同軸線の導体とアース線との接続部以降の部分、換言すればアース線との分岐点からアンテナ素子の先端までの部分、が実際の受信部となる。すなわち、アンテナ素子以外に受信可能な部分を有することになる。
【０００３】
ところで、車両用アンテナ装置の受信対象としては、少なくともＡＭラジオ放送波，ＦＭラジオ放送波およびＴＶ放送波などが挙げられる。これら電波の周波数は、ＡＭラジオ放送波で約１ＭＨｚ，ＦＭラジオ放送波で約７６〜９０ＭＨｚ，ＴＶ放送波で約９０〜７７０ＭＨｚとそれぞれ大きく異なっており、従って、その波長についても、ＡＭラジオ放送波で約３００ｍ，ＦＭラジオ放送波で約３ｍ，ＴＶ放送波で約３ｍ〜６０ｃｍとそれぞれ大きく異なっている。
アンテナの長さとしては、受信電波の波長（λ）の１／４が理想的であるとされているので、上記のうちで最も波長が短いＴＶ放送波（ＵＨＦ波）の場合には、理想のアンテナ長さは約１５ｃｍ程度となる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、接地型のアンテナの場合、上述のように、アンテナ素子以外に受信可能な部分を有しているので、アンテナ素子からアースを行う車体までの距離が長い場合には、このアンテナ素子以外の受信可能部分が長くなり、特に、波長が短い電波を受信する際のアンテナ受信特性に及ぼす影響が大きくなる。例えば、ＵＨＦ受信のための理想アンテナ長さは上述のように約１５ｃｍ程度であるが、車両搭載時の実際のアンテナ長さはこの値から大きく外れることになる。このため、ＵＨＦ等の波長が短い電波については受信が難しく、最悪の場合、受信できなくなる惧れもある。
【０００５】
例えば、リヤウインドウに設けられるガラスアンテナの場合、車体側接地部からウインドウガラスまでの距離だけでも１５ｃｍを越える場合が多く、ＵＨＦ受信を念頭においた場合、これだけでも理想のアンテナ長さを越えてしまう。このため、従来では、周波数の高い電波の受信に関しては、車種に応じてチューニングを行うことで対応するようにしているが、良好なアンテナ特性を得るには、このチューニングに非常に手間が掛かるという問題があった。
尚、車両のポールアンテナも接地型であるが、この場合には、接地を行う車体までの距離が非常に短いので、アンテナ素子以外の受信可能部分の長さの影響は最小限に抑えられている。
【０００６】
上述の問題に対して、車両用アンテナを非接地型とすることが考えられる。尚、周波数が高い電波を受信する際におけるアンテナ素子以外の受信可能部の影響を特に意識したものではないが、例えば、特開２００１−３２６５１５号公報には、リヤウインドウに設けられるガラスアンテナとして非接地型のものを適用した構成が開示されている。
しかしながら、この従来の構成では、アンテナ素子が車体部材や加熱線条のような車体側接地導体に近接して設けられているので、ノイズの影響を受け易くなるという難点があった。
【０００７】
この発明は、上記技術的課題に鑑みてなされたもので、波長が短い電波に対する受信性能を高め、且つ、ノイズの影響を抑制することができる車両用アンテナ装置を提供することを、基本的な目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
このため、本願請求項１の発明以下、第１の発明というに係る車両用アンテナ装置は、車両の外板パネルの少なくとも一部が非導電性材料で成るアウタパネルにより構成された車両に設けられるアンテナ装置であって、少なくとも１つの非接地型アンテナを有し、該非接地型アンテナは、第１接続点を介して第１同軸線の内部導体に接続される第１エレメントと、第２接続点を介して上記第１同軸線の外部導体に接続される第２エレメントとを備えており、少なくとも１つの接地型アンテナを更に有し、該接地型アンテナは、第３接続点を介して第２同軸線の内部導体に接続される第３エレメントを備え、上記第２同軸線の外部導体は接地部にて車体側の接地導体に対して接地されており、少なくとも上記第１，第２及び第３エレメントと上記第１，第２及び第３接続点が、上記非導電性材料で成るアウタパネルの内側で、且つ、上記接地導体から離間した部位に配設された単一のアンテナ基板に取り付けられ、上記第２同軸線の内部導体と上記第１同軸線とは、少なくとも上記接地部と上記第３接続点までの範囲において、束ねて配設されるとともに、上記第２同軸線は、上記接地部から上記第３接続点までの範囲の少なくとも一部について、その内部導体が、当該第２同軸線の上記接地部までの外部導体とは別体の外部導体で覆われている、ことを特徴としたものである。
【０００９】
また、本願の請求項２に係る発明(以下、第２の発明という)は、上記第１の発明において、上記非導電性材料で成るアウタパネルは、車体後部の開口を開閉する開閉体の外板を構成していることを特徴としたものである。
【００１０】
更に、本願の請求項３の発明以下、第３の発明というに係る車両用アンテナ装置は、非導電性材料で成るエアスポイラを備えた車両に設けられるアンテナ装置であって、少なくとも１つの非接地型アンテナを有し、該非接地型アンテナは、第１接続点を介して第１同軸線の内部導体に接続される第１エレメントと、第２接続点を介して上記第１同軸線の外部導体に接続される第２エレメントとを備えており、少なくとも１つの接地型アンテナを更に有し、該接地型アンテナは、第３接続点を介して第２同軸線の内部導体に接続される第３エレメントを備え、上記第２同軸線の外部導体は接地部にて車体側の接地導体に対して接地されており、少なくとも上記第１，第２及び第３エレメントと上記第１，第２及び第３接続点が、上記エアスポイラの少なくともアウタ部材の内側で、且つ、上記接地導体から離間した部位に配設された単一のアンテナ基板に取り付けられ、上記第２同軸線の内部導体と上記第１同軸線とは、少なくとも上記接地部と上記第３接続点までの範囲において、束ねて配設されるとともに、上記第２同軸線は、上記接地部から上記第３接続点までの範囲の少なくとも一部について、その内部導体が、当該第２同軸線の上記接地部までの外部導体とは別体の外部導体で覆われている、ことを特徴としたものである。
【００１１】
また更に、本願の請求項４の発明以下、第４の発明というに係る車両用アンテナ装置は、非導電性材料で成るバンパフェイスを有するバンパを備えた車両に設けられるアンテナ装置であって、少なくとも１つの非接地型アンテナを有し、該非接地型アンテナは、第１接続点を介して第１同軸線の内部導体に接続される第１エレメントと、第２接続点を介して上記第１同軸線の外部導体に接続される第２エレメントとを備えており、少なくとも１つの接地型アンテナを更に有し、該接地型アンテナは、第３接続点を介して第２同軸線の内部導体に接続される第３エレメントを備え、上記第２同軸線の外部導体は接地部にて車体側の接地導体に対して接地されており、少なくとも上記第１，第２及び第３エレメントと上記第１，第２及び第３接続点が、上記バンパの少なくともバンパフェイスの内側で、且つ、上記接地導体から離間した部位に配設された単一のアンテナ基板に取り付けられ、上記第２同軸線の内部導体と上記第１同軸線とは、少なくとも上記接地部と上記第３接続点までの範囲において、束ねて配設されるとともに、上記第２同軸線は、上記接地部から上記第３接続点までの範囲の少なくとも一部について、その内部導体が、当該第２同軸線の上記接地部までの外部導体とは別体の外部導体で覆われている、ことを特徴としたものである。
【００１２】
また更に、本願の請求項５に係る発明(以下、第５の発明という)は、上記第１〜第４の発明の何れか一において、上記非導電性材料は合成樹脂材料であることを特徴としたものである。
【００１３】
また更に、本願の請求項６の発明以下、第６の発明という・に係る車両用アンテナ装置は、車体の一部に非導電性部材で覆われた窓部を備えた車両に設けられるアンテナ装置であって、少なくとも１つの非接地型アンテナを有し、該非接地型アンテナは、第１接続点を介して第１同軸線の内部導体に接続される第１エレメントと、第２接続点を介して上記第１同軸線の外部導体に接続される第２エレメントとを備えており、少なくとも１つの接地型アンテナを更に有し、該接地型アンテナは、第３接続点を介して第２同軸線の内部導体に接続される第３エレメントを備え、上記第２同軸線の外部導体は接地部にて車体側の接地導体に対して接地されており、少なくとも上記第１，第２及び第３エレメントと上記第１，第２及び第３接続点が、上記窓部のうち上記接地導体から離間した部位に配設された単一のアンテナ基板に取り付けられ、上記第２同軸線の内部導体と上記第１同軸線とは、少なくとも上記接地部と上記第３接続点までの範囲において、束ねて配設されるとともに、上記第２同軸線は、上記接地部から上記第３接続点までの範囲の少なくとも一部について、その内部導体が、当該第２同軸線の上記接地部までの外部導体とは別体の外部導体で覆われている、ことを特徴としたものである。
【００１４】
また更に、本願の請求項７に係る発明以下、第７の発明というは、上記第１〜第６の発明の何れか一において、上記非接地型アンテナ用の第１同軸線の上記第１及び第２の接続点への引き出し部分は、上記第１及び第２のエレメントの各伸長方向とは異なる方向に引き出されていることを特徴としたものである。
【００１６】
また更に、本願の請求項８に係る発明以下、第８の発明というは、上記第１〜第７の発明の何れか一において、上記接地型アンテナは、上記非接地型アンテナの受信周波数帯域よりも低い周波数帯域をカバーするように設定されていることを特徴としたものである。
【００１８】
また更に、本願の請求項９に係る発明以下、第９の発明というは、上記第１〜第８の発明の何れか一において、上記非接地型アンテナ及び接地型アンテナへの各給電部は、各アンテナ用同軸線と１つのコネクタで接続されていることを特徴としたものである。
【００２０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて詳細に説明する。
まず、本発明の第１の実施形態について説明する。図１は本実施の形態に係る車両用アンテナ装置を備えた自動車の車両後部を示す斜視図、図２は車両用アンテナの車両への（具体的には、リヤゲートへの）取付構造を示す縦断面説明図である。
図１に示されるように、本実施の形態に係る自動車Ｍ１では、車室後部を後方に向かって開放する開口部を開閉する開閉体としてリヤゲート６が設けられ、該リヤゲート６にアンテナが取り付けられている。尚、図１においては、リヤゲート６のアンテナ取付部分の位置が斜線ハッチングで概略的に示されている。
【００２１】
上記リヤゲート６は、図２から良く分かるように、ゲート外板を構成するアウタパネル６ａとゲート内板を構成するインナパネル６ｂとを組み合わせ、その周縁部を接合して形成され、その中央のウインドウ開口部にはウインドウガラス７が装着されている。
自動車Ｍ１の車体１の後端上部には、車幅方向に延びる車体後端メンバ２が設けられ、具体的には図示しなかったが、この後端メンバ２にヒンジ機構が取り付けられている。上記リヤゲート６は、このヒンジ機構（不図示）を介して上下方向へ回動可能に支持され、車室後部の開口部を開閉するようになっている。
【００２２】
本実施の形態では、上記リヤゲート６の少なくともアウタパネル６ａは（好ましくは、インナパネル６ｂも）、非導電性材料としての合成樹脂材料を用いて成形加工により製作されている。そして、このリヤゲート６の上部（図１の斜線ハッチング参照）において、アウタパネル６ａの内側に、つまりアウタパネル６ａとインナパネル６ｂとで形成された空間部内に、アンテナ装置のアンテナ基板５１が配置されている。
【００２３】
該アンテナ基板５１は、例えば樹脂材料等の非導電性材料を用いて板状に形成され、例えば接着剤を用いてアウタパネル６ａの内面側に固定されるものである。尚、アンテナ基板５１の上記アウタパネル６ａ内面に対する固定を、例えばビス止め等の他の公知の方法で行うようにしても良い。また、アンテナ基板５１をインナパネル６ｂに固定するようにいしても良い。
【００２４】
図１０は、本実施の形態に係るアンテナ装置の構成を模式的に示す説明図である。この図１０に示されるように、上記アンテナ装置５０は、アンテナ基板５１上に１つの非接地型アンテナＡと１つの接地型アンテナＢとを備えている。
上記非接地型アンテナＡには、該アンテナＡのアンテナ素子Ｅ１，Ｅ２（アンテナエレメント）に対する給電を行う同軸ケーブルＣａが、チューナＴｎから延設されている。この同軸ケーブルＣａは、その構造について具体的には図示しなかったが、従来公知のものと同様のもので、内部導体と外部導体とを備えている。
【００２５】
この同軸ケーブルＣａの内部導体には第１給電点Ｓ１を介して第１アンテナ素子Ｅ１が接続され、外部導体には第２給電点Ｓ２を介して第２アンテナ素子Ｅ２が接続されている。上記同軸ケーブルＣａは、コネクタ５２を介してアンテナ基板５１に繋ぎ込まれた上で、その延設方向から引き出された引き出し部分Ｃａ’を介して上記第１及び第２給電点Ｓ１及びＳ２に接続されている。
図１０から良く分かるように、非接地型アンテナ用同軸ケーブルＣａの上記第１，第２の給電点Ｓ１，Ｓ２への引き出し部分Ｃａ’は、第１，第２のアンテナ素子Ｅ１，Ｅ２の各伸長方向とは異なる方向（図１０における横方向）に引き出されている。
【００２６】
上記アンテナ基板５１は、図２に示されるように、上述のようにリヤゲート６の合成樹脂製アウタパネル６ａの内側に（具体的には、インナパネル６ｂとの間の空間内に）組み込まれており、そして、少なくとも上記第１及び第２の両アンテナ素子Ｅ１及びＥ２と上記第１及び第２の両給電点Ｓ１及びＳ２は、車体側の接地導体から離間した部位に配設されている。
【００２７】
このように、本実施の形態に係る車両用アンテナ装置５０では、非接地型アンテナＡを採用したことにより、たとえアンテナ素子Ｅ１及びＥ２から車体１までの距離が長い場合でも、接地型アンテナを用いていた従来のようにアンテナ受信性能が低下する惧れはなく、特に、波長が短い電波を受信する際のアンテナ受信性能を安定して高めることができるのである。
また、少なくとも第１及び第２の両アンテナ素子Ｅ１及びＥ２と第１及び第２の両給電点Ｓ１及びＳ２が車体側接地導体から離間した部位に配設されるので、ノイズの影響を抑制することができる。
【００２８】
更に、少なくとも上記第１及び第２の両アンテナ素子Ｅ１及びＥ２と第１及び第２の両給電点Ｓ１及びＳ２は非導電性材料（合成樹脂材料）で成るアウタパネル６ａの内側に配設されるので、受信性能を損なうことなく、アンテナ装置５０が車両Ｍ１の外部から見えることを防止し、車両Ｍ１の外観性向上に寄与することができるのである。
【００２９】
また、特に、上記非接地型アンテナ用同軸ケーブルＣａの第１及び第２の給電点Ｓ１及びＳ２への引き出し部分Ｃａ’は、第１及び第２のアンテナ素子Ｅ１及びＥ２の各伸長方向とは異なる方向に引き出されているので、これらアンテナ素子Ｅ１及びＥ２が上記同軸ケーブルＣａの最も近接した部分である引き出し部分Ｃａ’に沿って伸長することがなく、各アンテナ素子Ｅ１及びＥ２に及ぼす同軸ケーブルＣａ（具体的には、その引き出し部分Ｃａ’）の影響を効果的に抑制し、当該非接地型アンテナＡの受信性能をより高めることができる。
【００３０】
本実施の形態に係る車両用アンテナ装置５０では、前述のように、また、図１０から良く分かるように、より好ましくは、非接地型アンテナＡだけでなく、少なくとも１つの接地型アンテナＢを更に備えている。この接地型アンテナＢ用の同軸ケーブルＣｂは上記チューナＴｎから延設され、その内部導体は給電点Ｓｂを介してアンテナ素子Ｅｂが接続されている。一方、外部導体は車体側接地部Ｇｂで車体１に対して接地されている。この車体側接地部Ｇｂは、具体的には車体１の後端メンバ２に設けられている。
そして、接地型アンテナＢは、上記非接地型アンテナＡの受信周波数帯域よりも低い周波数帯域をカバーするように設定されている。
【００３１】
このように、上記非接地型アンテナＡに加えて接地型アンテナＢを更に備えることにより、非接地型アンテナＡと併せてより広範な周波数の受信を行うことができる。
特に、接地型アンテナＢの受信周波数帯域は非接地型アンテナＡの受信周波数帯域よりも低い周波数帯域をカバーする周波数帯域に設定されているので、より広範な周波数の電波を受信するに際して、周波数帯域に応じた最適のアンテナを用いてより良好な受信を行うことができるのである。
【００３２】
また、本実施の形態では、特に、上記非接地型アンテナ用同軸ケーブルＣａと接地型アンテナ用同軸ケーブルＣｂとは、少なくともその一部分が、例えばゴム又は軟質樹脂で形成された蛇腹状の拘束部材５３により車体１側に拘束されている。
このように、種類の異なるアンテナＡ，Ｂを設けるに際して、両アンテナ用同軸ケーブルＣａ，Ｃｂの少なくとも一部分を拘束部材５３で車体側に拘束するようにしたことにより、種類が異なるアンテナＡ，Ｂを備える場合でも、これらアンテナＡ，Ｂの同軸ケーブルＣａ，Ｃｂの少なくとも一部分を拘束部材５３で束ねて車体１側に拘束でき、車両Ｍ１への組付性を高めることができる。
【００３３】
また、特に、上記接地型アンテナＢ用の同軸ケーブルＣｂは、上記車体側接地部Ｇｂから給電部Ｓｂまでの範囲の少なくとも一部Ｃｂ’について、その内部導体が外部導体で覆われている。
従って、併設されている非接地型アンテナＡ用の同軸ケーブルＣａと接地型アンテナＢ用の同軸ケーブルＣｂとが比較的近接している場合でも、とりわけ、図１０に示されるように、両者の少なくとも一部分が束ねて拘束されるような場合でも、当該接地型アンテナ用同軸ケーブルＣａに対する非接地型アンテナ用同軸ケーブルＣｂの影響を有効に抑制できる。つまり、各アンテナ用同軸ケーブルＣａ，Ｃｂの取付状態による受信特性のバラツキを的確に防止でき、接地型アンテナＢの受信性能をより安定したものとすることができるのである。
【００３４】
また、上記非接地型アンテナＡ及び接地型アンテナＢへの各給電部Ｓ１，Ｓ２及びＳｂは、アンテナ基板５１の外部の各アンテナ用同軸ケーブルＣａ及びＣｂと１つのコネクタ５２で接続されている。
従って、複数のアンテナＡ，Ｂを備えた場合でも、単一のコネクタ５２で接続が行え、コネクタの部品点数の増加を抑えるとともに、車両への組付性も向上し、コスト低減に寄与することができるのである。すなわち、上記非接地型アンテナＡ及び接地型アンテナＢの両者に対する給電は、各アンテナ用同軸ケーブルＣａ及びＣｂをまとめた１本の給電ラインＬａｂで行われることになる。
【００３５】
尚、上述の実施の形態では、車体後部の開口を開閉する開閉体としてのリヤゲート６の合成樹脂製アウタパネル６ａの内側にアンテナ基板５１を取り付けるようにしていたが、アンテナ基板を取り付ける開閉体としては、リヤゲートに限らず、例えばトランクリッドなど、車体後部の開口を開閉する他の開閉体であっても良い。また、かかる開閉体に限定されることなく、例えば車体ピラー部分のアウタパネルなど、車両Ｍ１の外板パネルの一部であって非導電性材料で成る他のアウタパネルの内側にアンテナ基板５１を取り付けるようにしても良い。また、かかる外板パネルの材料としては、合成樹脂以外の非導電材料を使用することもできる。
【００３６】
次に、本発明の他の種々の実施形態について説明する。尚、以下の説明において、上述の第１の実施形態における場合と同様の構成を備え同様の作用をなすものについては同一の符号を付し、それ以上の説明は省略する。
まず、図３及び図４を参照しながら、本発明の第２の実施形態について説明する。図３に示すように、この第２の実施形態に係る自動車Ｍ２では、リヤゲート６の上部にエアスポイラ１１が備えられている。尚、図３においては、エアスポイラ１１のアンテナ取付部分の位置が斜線ハッチングで概略的に示されている。
【００３７】
このエアスポイラ１１は、非導電性材料としての合成樹脂材料により中空状に形成されており、そのアウタ部分１１ａの内面に、第１の実施形態における場合と同様のアンテナ基板５１が固定されている。
従って、本第２の実施形態においても、アンテナ特性や車両への組付性等に関しては、基本的には前述の第１の実施形態における場合と同様の作用効果を奏することができる。
【００３８】
この場合、特に、エアスポイラ１１の有無に応じて、つまり車種又は仕様に応じて、アンテナ装置５０の有無が定まることになる。従って、特に多様な車種が組み立てられる混流ラインでの車両組立時に、車両の外観のみからアンテナ装置５０の取付の要否が分かり、組立仕様等を参照して判断する等の手間を掛ける必要がなく、誤組立の惧れもない。
【００３９】
次に、図５及び図６を参照しながら、本発明の第３の実施形態について説明する。図６から良く分かるように、この第３の実施形態に係る自動車Ｍ３では、フロントバンパ１５の内部に第１の実施形態における場合と同様のアンテナ基板５１が固定されている。
上記バンパ１５は、従来公知のものと同様のもので、その表面部に合成樹脂材料（非導電性材料）で成るバンパフェイス１６を有すると共に、その内側には、車体に結合された鋼製のバンパレインフォースメント１７を備えている。
【００４０】
そして、上記バンパフェイス１６の内側に、第１の実施形態における場合と同様のアンテナ基板５１が固定されている。この場合、接地型アンテナＢの同軸ケーブルＣｂの外部導体は、上記バンパレインフォースメント１７に接地することができる。尚、図５においては、フロントバンパ１５のアンテナ取付部分の位置が斜線ハッチングで概略的に示されている。
【００４１】
この第３の実施形態においても、アンテナ特性や車両への組付性等に関しては、基本的には前述の第１の実施形態における場合と同様の作用効果を奏することができる。特に、この場合については、バンパフェイス１６の内側に配設されるので、車体に対して後付けされる合成樹脂製の部品を利用し、受信性能を損なうことなく、アンテナ装置５０が車両外部から見えることを防止して車両の外観性向上に寄与することができる。
【００４２】
次に、図７及び図８を参照しながら、本発明の第４の実施形態について説明する。これらの図から良く分かるように、この第４の実施形態に係る自動車Ｍ４では、車体後部の窓部２０を覆う非導電性部材としてのリヤウインドウガラス２１の比較的上側部分に、実質的に透明な樹脂で成形されたアンテナ基板５１が貼り付けられている。上記アンテナ基板５１に対しては、車体後端上部のリヤヘッダ２９に対応するルーフトリム２８内から引き出された給電ラインＬａｂから給電が行われる。
【００４３】
そして、この場合においても、非接地型アンテナＡについては、少なくとも第１及び第２の両アンテナ素子Ｅ１及びＥ２と第１及び第２の両給電点Ｓ１及びＳ２が、上記窓部２０のうち車体側の接地導体から十分に離間した部位に配設されており、従来に比してノイズの影響を抑制できる。
すなわち、この第４の実施形態においても、アンテナ特性や車両への組付性等に関しては、基本的には前述の第１の実施形態における場合と同様の作用効果を奏することができる。特に、この場合については、受信範囲が比較的広い窓部２０を利用して受信性能に優れたアンテナの設置を実現することが可能になる。
【００４４】
以上の実施形態では、上記非接地型アンテナＡ及び接地型アンテナＢの両者に対する給電は、各アンテナ用同軸ケーブルＣａ及びＣｂをまとめた１本の給電ラインＬａｂで行われるようになっていたが、これを別々の給電ラインで行うようにしても良い。
そして、この別々の給電ラインで行う実施例としての第５の実施形態について説明する。図９は自動車Ｍ５の車体後部上側に設けられたエアスポイラ１１にアンテナ基板が取り付けられた例を示すものである。このエアスポイラ１１は、前述の第２の実施形態におけるものと同様のもので、図９においては、エアスポイラ１１のアンテナ取付部分の位置が斜線ハッチングで概略的に示されるとともに、Ｌａ，Ｌｂは別々の給電ラインを示している。
【００４５】
図１１に示すように、第５の実施形態に係るアンテナ装置６０では、図１０に示したものと同じく、例えば樹脂材料等の非導電性材料を用いて板状に形成されたアンテナ基板６１を備え、このアンテナ基板６１上に１つの非接地型アンテナＡと１つの接地型アンテナＢとを備えている。
上記非接地型アンテナＡには、該アンテナＡのアンテナ素子Ｅ１，Ｅ２に対する給電を行う同軸ケーブルＣａが設けられ、この同軸ケーブルＣａの内部導体には第１給電点Ｓ１を介して第１アンテナ素子Ｅ１が接続され、外部導体には第２給電点Ｓ２を介して第２アンテナ素子Ｅ２が接続されている。
【００４６】
上記同軸ケーブルＣａは、コネクタ６２を介してアンテナ基板６１に繋ぎ込まれた上で、その延設方向から引き出された引き出し部分Ｃａ’を介して上記第１及び第２給電点Ｓ１及びＳ２に接続されている。尚、この場合においても、図１０の場合と同様に、非接地型アンテナ用同軸ケーブルＣａの上記第１，第２の給電点Ｓ１，Ｓ２への引き出し部分Ｃａ’は、第１，第２のアンテナ素子Ｅ１，Ｅ２の各伸長方向とは異なる方向（図１１における横方向）に引き出されている。
【００４７】
一方、接地型アンテナＢ用の同軸ケーブルＣｂは、上記非接地型アンテナ用同軸ケーブルＣａからは離間して延設され、この非接地型用アンテナ用同軸ケーブルＣａを繋ぎこむコネクタ６２とは別のコネクタ６３を介してアンテナ基板６１に繋ぎ込まれている。上記接地型アンテナＢ用の同軸ケーブルＣｂの内部導体は、給電点Ｓｂを介してアンテナ素子Ｅｂが接続されている。一方、外部導体は車体側接地部Ｇｂで車体１に対して接地されている。
【００４８】
そして、図１０のものと同様に、接地型アンテナＢの受信周波数帯域は、非接地型アンテナＡの受信周波数帯域よりも低い周波数帯域をカバーする周波数帯域に設定されている。
尚、上記非接地型アンテナＡ用の同軸ケーブルＣａ及び接地型アンテナＢ用の同軸ケーブルＣｂは、各々その少なくとも一部が、例えば蛇腹状の拘束部材６４，６５によって車体側に拘束されている。この拘束部材６４，６５は、図１０で示されたものと、同様の構造を備えたものである。
【００４９】
以上のように、本実施形態に係るアンテナ装置６０では、併設されている非接地型アンテナＡ用の同軸ケーブルＣａと接地型アンテナＢ用の同軸ケーブルＣｂとが、図１０に示されるように束ねて拘束されるのではなく、互いに十分に離間した状態でアンテナ基板６１に繋ぎ込まれている。
すなわち、上記非接地型アンテナＡ及び接地型アンテナＢの両者に対する給電は、各アンテナ用同軸ケーブルＣａ，Ｃｂ毎に別々の給電ラインＬａ，Ｌｂでそれぞれ行われることになり、互いの影響を確実に排除できる。
【００５０】
尚、本発明は、以上の実施態様に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲において、種々の改良あるいは設計上の変更が可能であることは言うまでもない。
【００５１】
【発明の効果】
本願の第１の発明に係る車両用アンテナ装置によれば、非接地型アンテナを採用したことにより、たとえアンテナ素子から車体までの距離が長い場合でも、接地型アンテナを用いていた従来のようにアンテナ受信性能が低下する惧れはなく、特に、波長が短い電波を受信する際のアンテナ受信性能を安定して高めることができる。しかも、少なくとも１つの接地型アンテナを更に有することにより、非接地型アンテナと併せてより広範な周波数の受信を行うことが可能になる。また、少なくとも上記第１，第２及び第３エレメントと上記第１，第２及び第３接続点が車体側接地導体から離間した部位に配設されるので、ノイズの影響を抑制することができる。更に、少なくとも上記第１，第２及び第３エレメントと上記第１，第２及び第３接続点は非導電性材料で成るアウタパネルの内側に配設されるので、受信性能を損なうことなく、アンテナ装置が車両外部から見えることを防止し車両の外観性向上に寄与することができる。また更に、上記第２同軸線の内部導体と上記第１同軸線とは、少なくとも上記接地部と上記第３接続点までの範囲において、束ねて配設されるので、種類が異なるアンテナを備えた場合でも、車両への組付性の低下を抑制することができる。また、上記接地型アンテナ用の第２同軸線は、接地部から給電部までの範囲の少なくとも一部について、その内部導体が、当該第２同軸線の上記接地部までの外部導体とは別体の外部導体で覆われているので、併設されている非接地型アンテナ用の第１同軸線と接地型アンテナ用の第２同軸線が比較的近接している場合でも、当該接地型アンテナ用の第２同軸線に対する非接地型アンテナ用の第１同軸線の影響を抑制できる。つまり、各アンテナ用同軸線の取付状態による受信特性のバラツキを的確に防止でき、接地型アンテナの受信性能をより安定したものとすることができる。
【００５２】
また、本願の第２の発明によれば、基本的には、上記第１の発明と同様の効果を奏することができる。特に、アウタパネルは車体後部の開口を開閉する開閉体の外板を構成しているので、かかる開閉体を利用してアンテナの取付を行うことができる。
【００５３】
更に、本願の第３の発明に係る車両用アンテナ装置によれば、非接地型アンテナを採用したことにより、たとえアンテナ素子から車体までの距離が長い場合でも、接地型アンテナを用いていた従来のようにアンテナ受信性能が低下する惧れはなく、特に、波長が短い電波を受信する際のアンテナ受信性能を安定して高めることができる。しかも、少なくとも１つの接地型アンテナを更に有することにより、非接地型アンテナと併せてより広範な周波数の受信を行うことが可能になる。また、少なくとも上記第１，第２及び第３エレメントと上記第１，第２及び第３接続点が車体側接地導体から離間した部位に配設されるので、ノイズの影響を抑制することができる。更に、少なくとも上記第１，第２及び第３エレメントと上記第１，第２及び第３接続点は非導電性材料で成るエアスポイラの内側に配設されるので、受信性能を損なうことなく、アンテナ装置が車両外部から見えることを防止し車両の外観性向上に寄与することができ、特に、エアスポイラの有無に応じて、つまり車種又は仕様に応じて、アンテナ装置の有無が定まり、車両組立時にアンテナ装置の取付の要否を判断する必要がなくなる。また更に、上記第２同軸線の内部導体と上記第１同軸線とは、少なくとも上記接地部と上記第３接続点までの範囲において、束ねて配設されるので、種類が異なるアンテナを備えた場合でも、車両への組付性の低下を抑制することができる。また、上記接地型アンテナ用の第２同軸線は、接地部から給電部までの範囲の少なくとも一部について、その内部導体が、当該第２同軸線の上記接地部までの外部導体とは別体の外部導体で覆われているので、併設されている非接地型アンテナ用の第１同軸線と接地型アンテナ用の第２同軸線が比較的近接している場合でも、当該接地型アンテナ用の第２同軸線に対する非接地型アンテナ用の第１同軸線の影響を抑制できる。つまり、各アンテナ用同軸線の取付状態による受信特性のバラツキを的確に防止でき、接地型アンテナの受信性能をより安定したものとすることができる。
【００５４】
また更に、本願の第４の発明に係る車両用アンテナ装置によれば、非接地型アンテナを採用したことにより、たとえアンテナ素子から車体までの距離が長い場合でも、接地型アンテナを用いていた従来のようにアンテナ受信性能が低下する惧れはなく、特に、波長が短い電波を受信する際のアンテナ受信性能を安定して高めることができる。しかも、少なくとも１つの接地型アンテナを更に有することにより、非接地型アンテナと併せてより広範な周波数の受信を行うことが可能になる。また、少なくとも上記第１，第２及び第３エレメントと上記第１，第２及び第３接続点が車体側接地導体から離間した部位に配設されるので、ノイズの影響を抑制することができる。更に、少なくとも上記第１，第２及び第３エレメントと上記第１，第２及び第３接続点は非導電性材料で成るバンパフェイスの内側に配設されるので、受信性能を損なうことなく、アンテナ装置が車両外部から見えることを防止し車両の外観性向上に寄与することができる。また更に、上記第２同軸線の内部導体と上記第１同軸線とは、少なくとも上記接地部と上記第３接続点までの範囲において、束ねて配設されるので、種類が異なるアンテナを備えた場合でも、車両への組付性の低下を抑制することができる。また、上記接地型アンテナ用の第２同軸線は、接地部から給電部までの範囲の少なくとも一部について、その内部導体が、当該第２同軸線の上記接地部までの外部導体とは別体の外部導体で覆われているので、併設されている非接地型アンテナ用の第１同軸線と接地型アンテナ用の第２同軸線が比較的近接している場合でも、当該接地型アンテナ用の第２同軸線に対する非接地型アンテナ用の第１同軸線の影響を抑制できる。つまり、各アンテナ用同軸線の取付状態による受信特性のバラツキを的確に防止でき、接地型アンテナの受信性能をより安定したものとすることができる。
【００５５】
また更に、本願の第５の発明によれば、特に、上記非導電性材料に合成樹脂材料を用いた場合について、上記第１〜第４の発明の何れか一と同様の効果を奏することができる。
【００５６】
また更に、本願の第６の発明に係る車両用アンテナ装置によれば、非接地型アンテナを採用したことにより、たとえアンテナ素子から車体までの距離が長い場合でも、接地型アンテナを用いていた従来のようにアンテナ受信性能が低下する惧れはなく、特に、波長が短い電波を受信する際のアンテナ受信性能を安定して高めることができる。しかも、少なくとも１つの接地型アンテナを更に有することにより、非接地型アンテナと併せてより広範な周波数の受信を行うことが可能になる。また、少なくとも上記第１，第２及び第３エレメントと上記第１，第２及び第３接続点が車体側接地導体から離間した部位に配設されるので、ノイズの影響を抑制することができる。更に、少なくとも上記第１，第２及び第３エレメントと上記第１，第２及び第３接続点は非導電性部材で覆われた窓部に配設されるので、受信範囲が比較的広い窓部を利用して受信性能に優れたアンテナの設置を実現することが可能になる。また更に、上記第２同軸線の内部導体と上記第１同軸線とは、少なくとも上記接地部と上記第３接続点までの範囲において、束ねて配設されるので、種類が異なるアンテナを備えた場合でも、車両への組付性の低下を抑制することができる。また、上記接地型アンテナ用の第２同軸線は、接地部から給電部までの範囲の少なくとも一部について、その内部導体が、当該第２同軸線の上記接地部までの外部導体とは別体の外部導体で覆われているので、併設されている非接地型アンテナ用の第１同軸線と接地型アンテナ用の第２同軸線が比較的近接している場合でも、当該接地型アンテナ用の第２同軸線に対する非接地型アンテナ用の第１同軸線の影響を抑制できる。つまり、各アンテナ用同軸線の取付状態による受信特性のバラツキを的確に防止でき、接地型アンテナの受信性能をより安定したものとすることができる。
【００５７】
また更に、本願の第７の発明によれば、基本的には、上記第１〜第６の発明の何れか一と同様の効果を奏することができる。特に、非接地型アンテナ用の第１同軸線の上記第１及び第２の接続点への引き出し部分は、上記第１及び第２のエレメントの各伸長方向とは異なる方向に引き出されているので、これらエレメントが第１同軸線の最も近接した部分である引き出し部分に沿って伸長することがなく、各エレメントに及ぼす第１同軸線の影響を効果的に抑制し、当該非接地型アンテナの受信性能をより高めることができる。
【００５９】
また更に、本願の第８の発明によれば、基本的には、上記第１〜第７の発明の何れか一と同様の効果を奏することができる。特に、接地型アンテナの受信周波数帯域は非接地型アンテナの受信周波数帯域よりも低い周波数帯域をカバーする周波数帯域に設定されているので、より広範な周波数の電波を受信するに際して、周波数帯域に応じた最適のアンテナを用いてより良好な受信を行うことができる。
【００６１】
また更に、本願の第９の発明によれば、基本的には、上記第１〜第８の発明の何れか一と同様の効果を奏することができる。特に、上記非接地型アンテナ及び接地型アンテナへの各給電部は、各アンテナ用同軸線と１つのコネクタで接続されているので、複数のアンテナを備えた場合でも、単一のコネクタで接続が行え、コネクタの部品点数の増加を抑えるとともに、車両への組付性も向上し、コスト低減に寄与することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施形態に係る車両用アンテナ装置を備えた自動車の車両後部を示す斜視図である。
【図２】第１の実施形態に係る車両用アンテナのリヤゲートへの取付構造を示す縦断面説明図である。
【図３】本発明の第２の実施形態に係る車両用アンテナ装置を備えた自動車の車両後部を示す斜視図である。
【図４】第２の実施形態に係る車両用アンテナのエアスポイラへの取付構造を示す縦断面説明図である。
【図５】本発明の第３の実施形態に係る車両用アンテナ装置を備えた自動車の車両前部を示す斜視図である。
【図６】第３の実施形態に係る車両用アンテナのフロントバンパへの取付構造を示す縦断面説明図である。
【図７】本発明の第４の実施形態に係る車両用アンテナ装置を備えた自動車の車両後部を示す斜視図である。
【図８】第４の実施形態に係る車両用アンテナのリヤウインドウガラスへの取付構造を示す縦断面説明図である。
【図９】本発明の第５の実施形態に係る車両用アンテナ装置を備えた自動車の車両後部を示す斜視図である。
【図１０】本発明の第１〜第４の実施形態に係るアンテナ装置の構成を模式的に示す説明図である。
【図１１】本発明の第５の実施形態に係るアンテナ装置の構成を模式的に示す説明図である。
【符号の説明】
１…車体
６…リヤゲート
６ａ…リヤゲートのアウタパネル
１１…エアスポイラ
１１ａ…エアスポイラのアウタパネル
１５…フロントバンパ
１６…バンパフェイス
２０…窓部
２１…リヤウインドウガラス
２５…アンテナパターン
２６…給電ライン
５０，６０…アンテナ装置
５１，６１…アンテナ基板
５２…コネクタ
５３，６４，６５…拘束部材
Ａ…非接地型アンテナ
Ｂ…接地型アンテナ
Ｃａ…非接地型アンテナ用同軸ケーブル
Ｃａ’…引き出し部分
Ｃｂ…接地型アンテナ用同軸ケーブル
Ｃｂ’…内部導体が外部導体で被覆された部分
Ｅ１…非接地型アンテナの第１アンテナ素子
Ｅ２…非接地型アンテナの第２アンテナ素子
Ｅｂ…接地型アンテナのアンテナ素子
Ｇｂ…車体側接地部
Ｌａ，Ｌｂ，Ｌａｂ…給電ライン
Ｍ１，Ｍ２，Ｍ３，Ｍ４，Ｍ５…自動車
Ｓ１…非接地型アンテナの第１給電点
Ｓ２…非接地型アンテナの第２給電点
Ｓｂ…接地型アンテナの給電点[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a vehicle antenna device mounted on a vehicle such as an automobile.
[0002]
[Prior art]
As an antenna device provided in a vehicle such as an automobile, a so-called grounded type is conventionally conventionally used. In the case of this grounded antenna, the portion after the connection portion between the coaxial conductor for the antenna and the ground wire, in other words, the portion from the branch point of the ground wire to the tip of the antenna element is the actual receiving portion. Become. That is, it has a receivable part other than an antenna element.
[0003]
By the way, the reception object of the vehicle antenna device includes at least AM radio broadcast wave, FM radio broadcast wave, TV broadcast wave, and the like. The frequency of these radio waves is about 1 MHz for AM radio broadcast waves, about 76 to 90 MHz for FM radio broadcast waves, and about 90 to 770 MHz for TV broadcast waves. About 300 m, FM radio broadcast waves about 3 m, and TV broadcast waves about 3 m to 60 cm.
As the length of the antenna, ¼ of the wavelength (λ) of the received radio wave is ideal, so in the case of the TV broadcast wave (UHF wave) having the shortest wavelength among the above, it is ideal. The antenna length is about 15 cm.
[0004]
[Problems to be solved by the invention]
However, since the grounded antenna has a receivable part other than the antenna element as described above, if the distance from the antenna element to the vehicle body to be grounded is long, other than this antenna element The receivable part becomes longer, and in particular, the influence on the antenna reception characteristic when receiving a radio wave with a short wavelength is increased. For example, the ideal antenna length for UHF reception is about 15 cm as described above, but the actual antenna length when mounted on a vehicle greatly deviates from this value. For this reason, it is difficult to receive radio waves with short wavelengths such as UHF, and in the worst case, there is a possibility that they cannot be received.
[0005]
For example, in the case of a glass antenna provided in a rear window, the distance from the vehicle body side grounding part to the window glass often exceeds 15 cm. When UHF reception is taken into consideration, this alone exceeds the ideal antenna length. . For this reason, conventionally, reception of radio waves having a high frequency is handled by tuning according to the vehicle type. However, in order to obtain good antenna characteristics, it is very troublesome to perform this tuning. There was a problem.
Although the pole antenna of the vehicle is also a grounded type, in this case, the distance to the vehicle body to be grounded is very short, so the influence of the length of the receivable part other than the antenna element is minimized. Yes.
[0006]
In order to solve the above-described problem, it is conceivable that the vehicle antenna is an ungrounded type. Although not particularly conscious of the influence of the receivable part other than the antenna element when receiving a radio wave having a high frequency, for example, Japanese Patent Application Laid-Open No. 2001-326515 discloses a glass antenna provided in the rear window. A configuration to which a grounding type is applied is disclosed.
However, in this conventional configuration, since the antenna element is provided in the vicinity of the vehicle body side ground conductor such as the vehicle body member or the heating wire, there is a problem that it is easily affected by noise.
[0007]
The present invention has been made in view of the above technical problem, and it is fundamental to provide a vehicle antenna device that can improve reception performance for radio waves having a short wavelength and suppress the influence of noise. Objective.
[0008]
[Means for Solving the Problems]
For this reason, the vehicular antenna apparatus according to the first aspect of the present invention is an antenna provided in a vehicle in which at least a part of the outer panel of the vehicle is constituted by an outer panel made of a non-conductive material. An apparatus comprising at least one ungrounded antenna, the ungrounded antenna having a first element connected to an inner conductor of the first coaxial line via a first connection point, and a second connection point And a second element connected to the outer conductor of the first coaxial line, further including at least one grounded antenna, the grounded antenna being connected to the second coaxial via the third connection point. A third element connected to the inner conductor of the wire, and the outer conductor of the second coaxial line is grounded to the ground conductor on the vehicle body side at the ground portion, and at least the first, second and third Element and above The first, second, and third connection points are attached to a single antenna board that is disposed inside the outer panel made of the non-conductive material and spaced from the ground conductor. The inner conductor of the coaxial line and the first coaxial line are arranged in a bundle at least in the range from the grounding part to the third connection point, and the second coaxial line is connected to the first part from the grounding part. For at least part of the range up to 3 connection points, , Separate from the outer conductor to the grounding portion of the second coaxial line It is characterized by being covered with an external conductor.
[0009]
The invention according to claim 2 of the present application (hereinafter referred to as the second invention) is the outer panel of the opening / closing body that opens and closes the opening of the rear part of the vehicle body in the first invention. It is characterized by comprising.
[0010]
Further, the vehicular antenna apparatus according to the third aspect of the present invention is an antenna apparatus provided in a vehicle having an air spoiler made of a non-conductive material, and is at least one ungrounded type. An ungrounded antenna having a first element connected to an inner conductor of the first coaxial line via a first connection point and an outer conductor of the first coaxial line via a second connection point; A third element connected to the inner conductor of the second coaxial line via a third connection point, further comprising at least one grounded antenna. And the outer conductor of the second coaxial line is grounded to the ground conductor on the vehicle body side at the ground portion, and at least the first, second and third elements and the first, second and second elements 3 A connection point is attached to a single antenna substrate disposed at least inside the outer member of the air spoiler and at a position separated from the ground conductor, and the inner conductor of the second coaxial line and the first coaxial The line is arranged in a bundle at least in the range from the grounding portion to the third connection point, and the second coaxial line is at least part of the range from the grounding portion to the third connection point. About its inner conductor , Separate from the outer conductor to the grounding portion of the second coaxial line It is characterized by being covered with an external conductor.
[0011]
Still further, the vehicular antenna apparatus according to the fourth aspect of the present invention is an antenna apparatus provided in a vehicle having a bumper having a bumper face made of a non-conductive material. A non-grounded antenna having a first element connected to an inner conductor of the first coaxial line via a first connection point and the first coaxial via a second connection point; And a second element connected to the outer conductor of the line, further comprising at least one grounded antenna, the grounded antenna being connected to the inner conductor of the second coaxial line via a third connection point And the outer conductor of the second coaxial line is grounded to the ground conductor on the vehicle body side at the ground portion, and at least the first, second and third elements and the first, first and second elements are grounded. Second and third connections Is attached to a single antenna substrate disposed at least on the inside of the bumper face of the bumper and spaced from the ground conductor, and the inner conductor of the second coaxial line and the first coaxial line are Are arranged in a bundle at least in the range from the grounding portion to the third connection point, and the second coaxial line is at least partly in the range from the grounding portion to the third connection point. Its inner conductor is , Separate from the outer conductor to the grounding portion of the second coaxial line It is characterized by being covered with an external conductor.
[0012]
Furthermore, the invention according to claim 5 of the present application (hereinafter referred to as fifth invention) is characterized in that, in any one of the first to fourth inventions, the non-conductive material is a synthetic resin material. It is what.
[0013]
Still further, the vehicular antenna apparatus according to the sixth aspect of the present invention is an antenna apparatus provided in a vehicle having a window portion covered with a non-conductive member on a part of a vehicle body. And having at least one ungrounded antenna, the ungrounded antenna having a first element connected to the inner conductor of the first coaxial line via the first connection point, and a second connection point. And a second element connected to the outer conductor of the first coaxial line, further comprising at least one grounded antenna, the grounded antenna being connected to the second coaxial line via the third connection point. A third element connected to the inner conductor, and the outer conductor of the second coaxial line is grounded to the ground conductor on the vehicle body side at the ground portion, and at least the first, second and third elements And the first, second and third connection points are The window portion is attached to a single antenna substrate disposed at a position away from the ground conductor, and the inner conductor of the second coaxial line and the first coaxial line include at least the ground portion and the first coaxial line. The second coaxial cable is arranged in a bundle in a range up to three connection points, and the inner conductor of the second coaxial line is at least partially in the range from the grounding portion to the third connection point. , Separate from the outer conductor to the grounding portion of the second coaxial line It is characterized by being covered with an external conductor.
[0014]
Furthermore, in the invention according to claim 7 of the present application, the seventh invention is the one for the non-grounded antenna according to any one of the first to sixth inventions. First The drawing portion of the coaxial line to the first and second connection points is drawn in a direction different from the extending directions of the first and second elements.
[0016]
Furthermore, the claims of this application 8 Inventions related to the following 8 The invention of the above 1st to 7th Invention Any one of The grounded antenna is set to cover a frequency band lower than the reception frequency band of the non-grounded antenna.
[0018]
Furthermore, the claims of this application 9 Inventions related to the following 9 The invention of the above 1 No. 8 In any one of the inventions, each of the feeding portions to the non-grounded antenna and the grounded antenna is connected to each antenna coaxial line by one connector.
[0020]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
First, a first embodiment of the present invention will be described. FIG. 1 is a perspective view showing a rear part of a vehicle equipped with a vehicle antenna device according to the present embodiment, and FIG. 2 is a longitudinal section showing a mounting structure of the vehicle antenna to a vehicle (specifically, to a rear gate). It is surface explanatory drawing.
As shown in FIG. 1, in the automobile M <b> 1 according to the present embodiment, a rear gate 6 is provided as an opening / closing body that opens and closes an opening that opens the rear part of the passenger compartment toward the rear, and an antenna is attached to the rear gate 6. ing. In FIG. 1, the position of the antenna mounting portion of the rear gate 6 is schematically shown by hatching.
[0021]
2, the rear gate 6 is formed by combining the outer panel 6a constituting the gate outer plate and the inner panel 6b constituting the gate inner plate, and joining the peripheral edges thereof, and opening the window opening at the center. A window glass 7 is attached to the part.
A vehicle body rear end member 2 extending in the vehicle width direction is provided on the rear end upper portion of the vehicle body 1 of the automobile M1, and although not specifically shown, a hinge mechanism is attached to the rear end member 2. The rear gate 6 is supported by a hinge mechanism (not shown) so as to be pivotable in the vertical direction, and opens and closes an opening at the rear of the passenger compartment.
[0022]
In the present embodiment, at least the outer panel 6a (preferably the inner panel 6b) of the rear gate 6 is manufactured by molding using a synthetic resin material as a non-conductive material. In the upper part of the rear gate 6 (see the hatched area in FIG. 1), the antenna substrate 51 of the antenna device is arranged inside the outer panel 6a, that is, in a space formed by the outer panel 6a and the inner panel 6b. .
[0023]
The antenna substrate 51 is formed in a plate shape using a non-conductive material such as a resin material, and is fixed to the inner surface side of the outer panel 6a using an adhesive, for example. The antenna substrate 51 may be fixed to the inner surface of the outer panel 6a by another known method such as screwing. Further, the antenna substrate 51 may be fixed to the inner panel 6b.
[0024]
FIG. 10 is an explanatory diagram schematically showing the configuration of the antenna device according to the present embodiment. As shown in FIG. 10, the antenna device 50 includes one non-grounded antenna A and one grounded antenna B on an antenna substrate 51.
In the non-grounded antenna A, a coaxial cable Ca that feeds power to the antenna elements E1 and E2 (antenna elements) of the antenna A is extended from the tuner Tn. The coaxial cable Ca is not specifically shown in its structure, but is the same as a conventionally known one, and includes an inner conductor and an outer conductor.
[0025]
A first antenna element E1 is connected to the inner conductor of the coaxial cable Ca via a first feeding point S1, and a second antenna element E2 is connected to the outer conductor via a second feeding point S2. The coaxial cable Ca is connected to the antenna substrate 51 via the connector 52, and then connected to the first and second feeding points S1 and S2 via the drawn portion Ca ′ drawn from the extending direction. Has been.
As can be clearly seen from FIG. 10, the lead-out portion Ca ′ of the ungrounded antenna coaxial cable Ca to the first and second feeding points S1 and S2 is connected to each of the first and second antenna elements E1 and E2. It is drawn out in a direction different from the extension direction (lateral direction in FIG. 10).
[0026]
As shown in FIG. 2, the antenna substrate 51 is incorporated inside the outer panel 6a made of synthetic resin of the rear gate 6 (specifically, in the space between the inner panel 6b) as described above. And, at least the first and second antenna elements E1 and E2 and the first and second feeding points S1 and S2 are disposed at a position apart from the ground conductor on the vehicle body side.
[0027]
As described above, in the vehicular antenna device 50 according to the present embodiment, the non-grounded antenna A is used, so that even when the distance from the antenna elements E1 and E2 to the vehicle body 1 is long, the grounded antenna is used. There is no fear that the antenna reception performance will be lowered as in the prior art, and in particular, the antenna reception performance when receiving radio waves with a short wavelength can be stably improved.
In addition, since at least the first and second antenna elements E1 and E2 and the first and second feeding points S1 and S2 are disposed at a position away from the vehicle body side ground conductor, the influence of noise is suppressed. be able to.
[0028]
Further, at least the first and second antenna elements E1 and E2 and the first and second feeding points S1 and S2 are disposed inside the outer panel 6a made of a non-conductive material (synthetic resin material). Therefore, the antenna device 50 can be prevented from being seen from the outside of the vehicle M1 without impairing the reception performance, and can contribute to the improvement in the appearance of the vehicle M1.
[0029]
In particular, the lead-out portion Ca ′ to the first and second feeding points S1 and S2 of the coaxial cable Ca for the ungrounded antenna is defined as the extending directions of the first and second antenna elements E1 and E2. Since the antenna elements E1 and E2 are drawn out in different directions, the antenna cables E1 and E2 do not extend along the lead-out portion Ca ′ that is the closest part of the coaxial cable Ca, and the coaxial cables exert on the antenna elements E1 and E2. The influence of Ca (specifically, the lead portion Ca ′) can be effectively suppressed, and the reception performance of the non-grounded antenna A can be further enhanced.
[0030]
In the vehicular antenna apparatus 50 according to the present embodiment, as described above and as can be seen from FIG. 10, more preferably, not only the ungrounded antenna A but also at least one grounded antenna B is further provided. I have. The coaxial cable Cb for the grounded antenna B is extended from the tuner Tn, and the antenna element Eb is connected to the inner conductor via the feeding point Sb. On the other hand, the outer conductor is grounded to the vehicle body 1 at the vehicle body side grounding portion Gb. Specifically, the vehicle body side grounding portion Gb is provided on the rear end member 2 of the vehicle body 1.
The grounded antenna B is set so as to cover a frequency band lower than the reception frequency band of the non-grounded antenna A.
[0031]
In this way, by further including the grounded antenna B in addition to the non-grounded antenna A, it is possible to receive a wider range of frequencies together with the non-grounded antenna A.
In particular, since the reception frequency band of the grounded antenna B is set to a frequency band that covers a frequency band lower than the reception frequency band of the non-grounded antenna A, when receiving radio waves of a wider frequency range, Therefore, it is possible to perform better reception using an optimum antenna corresponding to the frequency.
[0032]
In the present embodiment, in particular, the non-grounded antenna coaxial cable Ca and the grounded antenna coaxial cable Cb are at least partly of a bellows-like restraining member 53 formed of, for example, rubber or soft resin. Is restrained to the vehicle body 1 side.
As described above, when providing different types of antennas A and B, at least a part of the coaxial cables Ca and Cb for both antennas is restrained to the vehicle body side by the restraining member 53, so that the different types of antennas A and B are provided. Even in the case of being provided, at least a part of the coaxial cables Ca and Cb of the antennas A and B can be bound by the restraining member 53 and restrained to the vehicle body 1 side, and the assembling property to the vehicle M1 can be improved.
[0033]
In particular, in the coaxial cable Cb for the grounded antenna B, the inner conductor of at least a part Cb ′ in the range from the vehicle body side grounding portion Gb to the power feeding portion Sb is covered with the outer conductor.
Therefore, even when the coaxial cable Ca for the ungrounded antenna A and the coaxial cable Cb for the grounded antenna B that are provided side by side are relatively close to each other, as shown in FIG. Even when a part is bound and restrained, the influence of the non-grounded antenna coaxial cable Cb on the grounded antenna coaxial cable Ca can be effectively suppressed. That is, variations in reception characteristics due to the attachment state of the coaxial cables Ca and Cb for each antenna can be prevented accurately, and the reception performance of the grounded antenna B can be made more stable.
[0034]
Further, the power feeding portions S 1, S 2, and Sb to the non-grounded antenna A and the grounded antenna B are connected to the antenna coaxial cables Ca and Cb outside the antenna substrate 51 by one connector 52.
Therefore, even when a plurality of antennas A and B are provided, the connection can be made with a single connector 52, the increase in the number of parts of the connector is suppressed, the ease of assembly to the vehicle is improved, and the cost is reduced. Can do it. That is, the power supply to both the non-grounded antenna A and the grounded antenna B is performed by one power supply line Lab in which the antenna coaxial cables Ca and Cb are combined.
[0035]
In the above-described embodiment, the antenna substrate 51 is attached to the inner side of the synthetic resin outer panel 6a of the rear gate 6 as an opening / closing body that opens and closes the opening at the rear of the vehicle body. Not only the rear gate but also other opening / closing bodies that open and close the opening at the rear of the vehicle body such as a trunk lid may be used. In addition, the antenna substrate 51 is attached to the inside of another outer panel made of a non-conductive material, such as an outer panel of the vehicle body pillar portion, which is a part of the outer panel of the vehicle M1. Anyway. Further, as the material of the outer panel, a non-conductive material other than synthetic resin can be used.
[0036]
Next, various other embodiments of the present invention will be described. In the following description, components having the same configuration as those in the first embodiment described above and having the same functions are denoted by the same reference numerals, and further description thereof is omitted.
First, a second embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. As shown in FIG. 3, in the automobile M <b> 2 according to the second embodiment, an air spoiler 11 is provided above the rear gate 6. In FIG. 3, the position of the antenna mounting portion of the air spoiler 11 is schematically shown by hatching.
[0037]
The air spoiler 11 is formed in a hollow shape by a synthetic resin material as a non-conductive material, and an antenna substrate 51 similar to that in the first embodiment is fixed to the inner surface of the outer portion 11a.
Therefore, also in the second embodiment, the same operational effects as those in the above-described first embodiment can be basically obtained with respect to the antenna characteristics, the assemblability to the vehicle, and the like.
[0038]
In this case, in particular, the presence or absence of the antenna device 50 is determined according to the presence or absence of the air spoiler 11, that is, depending on the vehicle type or specifications. Therefore, when assembling a vehicle on a mixed flow line in which various types of vehicles are assembled, it is possible to know whether or not the antenna device 50 needs to be installed only from the appearance of the vehicle, and there is no need to take the trouble of judging with reference to the assembly specifications. There is no risk of misassembly.
[0039]
Next, a third embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. As can be clearly seen from FIG. 6, in the automobile M <b> 3 according to the third embodiment, the same antenna substrate 51 as that in the first embodiment is fixed inside the front bumper 15.
The bumper 15 is similar to a conventionally known bumper. The bumper 15 has a bumper face 16 made of a synthetic resin material (non-conductive material) on the surface thereof, and is made of steel bonded to the vehicle body on the inner side. A bumper reinforcement 17 is provided.
[0040]
The same antenna substrate 51 as that in the first embodiment is fixed inside the bumper face 16. In this case, the outer conductor of the coaxial cable Cb of the grounded antenna B can be grounded to the bumper reinforcement 17. In FIG. 5, the position of the antenna mounting portion of the front bumper 15 is schematically indicated by hatching.
[0041]
Also in the third embodiment, with respect to the antenna characteristics, the assemblability to the vehicle, and the like, basically the same operational effects as in the first embodiment can be obtained. Particularly in this case, since the antenna device 50 is disposed inside the bumper face 16, the antenna device 50 can be seen from the outside of the vehicle without using a synthetic resin component that is retrofitted to the vehicle body and impairing reception performance. This can be prevented and contribute to improving the appearance of the vehicle.
[0042]
Next, a fourth embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. As can be seen from these drawings, in the automobile M4 according to the fourth embodiment, the rear window glass 21 as a non-conductive member that covers the window 20 at the rear of the vehicle body is substantially transparent at a relatively upper portion. An antenna substrate 51 formed of a simple resin is attached. Electric power is supplied to the antenna substrate 51 from a power supply line Lab drawn from the roof trim 28 corresponding to the rear header 29 at the upper rear end of the vehicle body.
[0043]
Even in this case, for the ungrounded antenna A, at least the first and second antenna elements E1 and E2 and the first and second feeding points S1 and S2 are included in the vehicle body of the window portion 20. It is arrange | positioned in the site | part sufficiently away from the side ground conductor, and can suppress the influence of noise compared with the past.
That is, also in the fourth embodiment, with respect to the antenna characteristics, the assemblability to the vehicle, etc., basically the same operational effects as those in the first embodiment can be obtained. In particular, in this case, it is possible to realize the installation of an antenna having excellent reception performance by using the window portion 20 having a relatively wide reception range.
[0044]
In the above embodiment, feeding to both the non-grounded antenna A and the grounded antenna B is performed by one feeding line Lab in which the coaxial cables Ca and Cb for each antenna are combined. You may make it perform this with a separate electric power feeding line.
Then, a fifth embodiment as an example performed by these separate power supply lines will be described. FIG. 9 shows an example in which an antenna board is attached to an air spoiler 11 provided on the rear upper side of the vehicle M5. The air spoiler 11 is the same as that in the above-described second embodiment. In FIG. 9, the position of the antenna mounting portion of the air spoiler 11 is schematically indicated by hatching, and La and Lb are different from each other. A feed line is shown.
[0045]
As shown in FIG. 11, in the antenna device 60 according to the fifth embodiment, the antenna substrate 61 formed in a plate shape using a nonconductive material such as a resin material, for example, as shown in FIG. The antenna board 61 includes one ungrounded antenna A and one grounded antenna B.
The non-grounded antenna A is provided with a coaxial cable Ca that feeds power to the antenna elements E1 and E2 of the antenna A, and the first antenna element is connected to the inner conductor of the coaxial cable Ca via the first feeding point S1. E1 is connected, and the second antenna element E2 is connected to the outer conductor via the second feeding point S2.
[0046]
The coaxial cable Ca is connected to the antenna substrate 61 via the connector 62, and then connected to the first and second feeding points S1 and S2 via the lead portion Ca ′ drawn from the extending direction. Has been. In this case as well, as in the case of FIG. 10, the lead-out portions Ca ′ of the ungrounded antenna coaxial cable Ca to the first and second feeding points S1 and S2 are the first and second portions. The antenna elements E1 and E2 are drawn out in a direction (lateral direction in FIG. 11) different from the extending directions.
[0047]
On the other hand, the coaxial cable Cb for the grounded antenna B extends away from the coaxial cable Ca for the non-grounded antenna, and is different from the connector 62 that connects the coaxial cable Ca for the non-grounded antenna. It is connected to the antenna substrate 61 via the connector 63. The antenna element Eb is connected to the inner conductor of the coaxial cable Cb for the ground antenna B via the feeding point Sb. On the other hand, the outer conductor is grounded to the vehicle body 1 at the vehicle body side grounding portion Gb.
[0048]
10, the reception frequency band of the grounded antenna B is set to a frequency band that covers a frequency band lower than the reception frequency band of the non-grounded antenna A.
The coaxial cable Ca for the non-grounded antenna A and the coaxial cable Cb for the grounded antenna B are each restrained at the vehicle body side by, for example, bellows-like restraining members 64 and 65. The restraining members 64 and 65 have the same structure as that shown in FIG.
[0049]
As described above, in the antenna device 60 according to the present embodiment, the coaxial cable Ca for the non-grounded antenna A and the coaxial cable Cb for the grounded antenna B provided together are bundled as shown in FIG. Instead of being restrained, they are connected to the antenna substrate 61 in a state of being sufficiently separated from each other.
That is, the power supply to both the non-grounded antenna A and the grounded antenna B is performed by the separate power supply lines La and Lb for each of the antenna coaxial cables Ca and Cb, respectively, and the mutual influence is ensured. Can be eliminated.
[0050]
In addition, this invention is not limited to the above embodiment, It cannot be overemphasized that a various improvement or a design change is possible in the range which does not deviate from the summary.
[0051]
【The invention's effect】
According to the vehicular antenna apparatus according to the first invention of the present application, by adopting the non-grounded antenna, even when the distance from the antenna element to the vehicle body is long, the grounded antenna is used as in the conventional case. There is no possibility that the antenna reception performance is lowered, and in particular, the antenna reception performance when receiving radio waves having a short wavelength can be stably improved. In addition, by further including at least one grounded antenna, it is possible to receive a wider range of frequencies together with the ungrounded antenna. In addition, since at least the first, second and third elements and the first, second and third connection points are arranged at a position apart from the vehicle body side ground conductor, the influence of noise can be suppressed. . Further, since at least the first, second and third elements and the first, second and third connection points are disposed inside the outer panel made of a non-conductive material, the antenna can be obtained without impairing reception performance. It is possible to prevent the device from being seen from the outside of the vehicle and contribute to improving the appearance of the vehicle. Still further, since the inner conductor of the second coaxial line and the first coaxial line are arranged in a bundle at least in the range up to the grounding portion and the third connection point, different types of antennas are provided. Even in this case, it is possible to suppress a decrease in assemblability to the vehicle. In addition, the second coaxial line for the grounded antenna has an inner conductor for at least a part of the range from the grounding part to the power feeding part. , Separate from the outer conductor to the grounding portion of the second coaxial line Since it is covered with the outer conductor, even when the first coaxial line for the ungrounded antenna and the second coaxial line for the grounded antenna that are provided side by side are relatively close to each other, The influence of the first coaxial line for the non-grounded antenna on the two coaxial lines can be suppressed. In other words, it is possible to accurately prevent variations in reception characteristics due to the attachment state of each antenna coaxial line, and it is possible to make the reception performance of the grounded antenna more stable.
[0052]
Further, according to the second invention of the present application, basically, the same effect as the first invention can be obtained. In particular, since the outer panel constitutes the outer plate of the opening / closing body that opens and closes the opening at the rear of the vehicle body, the antenna can be attached using the opening / closing body.
[0053]
Furthermore, according to the vehicular antenna apparatus according to the third invention of the present application, by adopting the non-grounded antenna, even when the distance from the antenna element to the vehicle body is long, the conventional grounded antenna is used. Thus, there is no possibility that the antenna reception performance will be reduced, and in particular, the antenna reception performance when receiving radio waves with short wavelengths can be stably improved. In addition, by further including at least one grounded antenna, it is possible to receive a wider range of frequencies together with the ungrounded antenna. In addition, since at least the first, second and third elements and the first, second and third connection points are arranged at a position apart from the vehicle body side ground conductor, the influence of noise can be suppressed. . Further, since at least the first, second and third elements and the first, second and third connection points are disposed inside the air spoiler made of a non-conductive material, the antenna can be received without impairing the reception performance. The device can be prevented from being seen from the outside of the vehicle and can contribute to the improvement of the appearance of the vehicle. It is no longer necessary to determine whether or not the device is necessary. Still further, since the inner conductor of the second coaxial line and the first coaxial line are arranged in a bundle at least in the range up to the grounding portion and the third connection point, different types of antennas are provided. Even in this case, it is possible to suppress a decrease in assemblability to the vehicle. In addition, the second coaxial line for the grounded antenna has an inner conductor for at least a part of the range from the grounding part to the power feeding part. , Separate from the outer conductor to the grounding portion of the second coaxial line Since it is covered with the outer conductor, even when the first coaxial line for the ungrounded antenna and the second coaxial line for the grounded antenna that are provided side by side are relatively close to each other, The influence of the first coaxial line for the non-grounded antenna on the two coaxial lines can be suppressed. In other words, it is possible to accurately prevent variations in reception characteristics due to the attachment state of each antenna coaxial line, and it is possible to make the reception performance of the grounded antenna more stable.
[0054]
Furthermore, according to the vehicle antenna device of the fourth invention of the present application, the use of a non-grounded antenna allows the conventional grounded antenna to be used even when the distance from the antenna element to the vehicle body is long. Thus, the antenna reception performance is not likely to deteriorate, and in particular, the antenna reception performance when receiving radio waves having a short wavelength can be stably improved. In addition, by further including at least one grounded antenna, it is possible to receive a wider range of frequencies together with the ungrounded antenna. In addition, since at least the first, second and third elements and the first, second and third connection points are arranged at a position apart from the vehicle body side ground conductor, the influence of noise can be suppressed. . Furthermore, since at least the first, second and third elements and the first, second and third connection points are arranged inside the bumper face made of a non-conductive material, without impairing reception performance, It is possible to prevent the antenna device from being seen from the outside of the vehicle and contribute to improving the appearance of the vehicle. Still further, since the inner conductor of the second coaxial line and the first coaxial line are arranged in a bundle at least in the range up to the grounding portion and the third connection point, different types of antennas are provided. Even in this case, it is possible to suppress a decrease in assemblability to the vehicle. In addition, the second coaxial line for the grounded antenna has an inner conductor for at least a part of the range from the grounding part to the power feeding part. , Separate from the outer conductor to the grounding portion of the second coaxial line Since it is covered with the outer conductor, even when the first coaxial line for the ungrounded antenna and the second coaxial line for the grounded antenna that are provided side by side are relatively close to each other, The influence of the first coaxial line for the non-grounded antenna on the two coaxial lines can be suppressed. In other words, it is possible to accurately prevent variations in reception characteristics due to the attachment state of each antenna coaxial line, and it is possible to make the reception performance of the grounded antenna more stable.
[0055]
Still further, according to the fifth invention of the present application, particularly when a synthetic resin material is used for the non-conductive material, the same effect as any one of the first to fourth inventions can be obtained. it can.
[0056]
Furthermore, according to the vehicle antenna device of the sixth invention of the present application, the use of a non-grounded antenna allows the conventional grounded antenna to be used even when the distance from the antenna element to the vehicle body is long. Thus, the antenna reception performance is not likely to deteriorate, and in particular, the antenna reception performance when receiving radio waves having a short wavelength can be stably improved. In addition, by further including at least one grounded antenna, it is possible to receive a wider range of frequencies together with the ungrounded antenna. In addition, since at least the first, second and third elements and the first, second and third connection points are arranged at a position apart from the vehicle body side ground conductor, the influence of noise can be suppressed. . Further, since at least the first, second and third elements and the first, second and third connection points are arranged in the window covered with the non-conductive member, the window having a relatively wide reception range. It is possible to realize the installation of an antenna having excellent reception performance by using the unit. Still further, since the inner conductor of the second coaxial line and the first coaxial line are arranged in a bundle at least in the range up to the grounding portion and the third connection point, different types of antennas are provided. Even in this case, it is possible to suppress a decrease in assemblability to the vehicle. In addition, the second coaxial line for the grounded antenna has an inner conductor for at least a part of the range from the grounding part to the power feeding part. , Separate from the outer conductor to the grounding portion of the second coaxial line Since it is covered with the outer conductor, even when the first coaxial line for the ungrounded antenna and the second coaxial line for the grounded antenna that are provided side by side are relatively close to each other, The influence of the first coaxial line for the non-grounded antenna on the two coaxial lines can be suppressed. In other words, it is possible to accurately prevent variations in reception characteristics due to the attachment state of each antenna coaxial line, and it is possible to make the reception performance of the grounded antenna more stable.
[0057]
Furthermore, according to the seventh invention of the present application, basically, the same effect as any one of the first to sixth inventions can be obtained. Especially for ungrounded antennas First Since the lead-out portion of the coaxial line to the first and second connection points is drawn in a direction different from the extending directions of the first and second elements, these elements are First It does not extend along the pull-out part, which is the closest part of the coaxial line, and affects each element First The influence of the coaxial line can be effectively suppressed, and the reception performance of the ungrounded antenna can be further enhanced.
[0059]
Still further, 8 Basically, according to the invention of the above, 1st to 7th Invention Any one of The same effect can be achieved. In particular, the reception frequency band of the grounded antenna is set to a frequency band that covers a frequency band lower than the reception frequency band of the non-grounded antenna, so when receiving radio waves of a wider range, It is possible to perform better reception using the optimum antenna.
[0061]
Still further, 9 Basically, according to the invention of the above, 1 No. 8 The same effects as in any one of the inventions can be obtained. In particular, since each of the feeding parts to the non-grounded antenna and the grounded antenna is connected to each antenna coaxial line by one connector, even if a plurality of antennas are provided, the connection can be made by a single connector. It is possible to suppress the increase in the number of parts of the connector, improve the assembling property to the vehicle, and contribute to the cost reduction.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a perspective view showing a vehicle rear portion of an automobile provided with a vehicle antenna device according to a first embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a longitudinal cross-sectional explanatory view showing a mounting structure of the vehicle antenna according to the first embodiment to a rear gate.
FIG. 3 is a perspective view showing a vehicle rear portion of an automobile provided with a vehicle antenna device according to a second embodiment of the present invention.
FIG. 4 is a longitudinal sectional view illustrating a structure for mounting a vehicle antenna to an air spoiler according to a second embodiment.
FIG. 5 is a perspective view showing a vehicle front portion of an automobile provided with a vehicle antenna device according to a third embodiment of the present invention.
FIG. 6 is a longitudinal cross-sectional explanatory view showing a mounting structure of a vehicle antenna according to a third embodiment to a front bumper.
FIG. 7 is a perspective view showing a vehicle rear portion of an automobile provided with a vehicle antenna device according to a fourth embodiment of the present invention.
FIG. 8 is a longitudinal sectional view illustrating a structure for mounting a vehicle antenna according to a fourth embodiment to a rear window glass.
FIG. 9 is a perspective view showing a vehicle rear portion of an automobile provided with a vehicle antenna device according to a fifth embodiment of the present invention.
FIG. 10 is an explanatory view schematically showing the configuration of the antenna device according to the first to fourth embodiments of the present invention.
FIG. 11 is an explanatory diagram schematically showing a configuration of an antenna device according to a fifth embodiment of the present invention.
[Explanation of symbols]
1 ... Body
6 ... Rear gate
6a ... Rear gate outer panel
11 ... Air spoiler
11a ... Outer panel of air spoiler
15 ... Front bumper
16 ... Bumper Face
20 ... Window
21 ... Rear window glass
25 ... Antenna pattern
26 ... Feed line
50, 60 ... Antenna device
51, 61 ... Antenna substrate
52 ... Connector
53, 64, 65 ... restraining member
A ... Non-grounded antenna
B ... Grounded antenna
Ca: Coaxial cable for ungrounded antenna
Ca '... drawer part
Cb ... Coaxial cable for grounded antenna
Cb ′: The portion where the inner conductor is covered with the outer conductor
E1: First antenna element of a non-grounded antenna
E2: Second antenna element of a non-grounded antenna
Eb: Antenna element of grounded antenna
Gb ... Car body side grounding part
La, Lb, Lab ... Feed line
M1, M2, M3, M4, M5 ... automobile
S1: First feed point of the ungrounded antenna
S2: Second feed point of the ungrounded antenna
Sb: Grounding antenna feed point

Claims

An antenna device provided in a vehicle in which at least a part of a vehicle outer panel is formed of an outer panel made of a non-conductive material,
Having at least one ungrounded antenna;
The non-grounded antenna includes a first element connected to the inner conductor of the first coaxial line via a first connection point, and a second element connected to the outer conductor of the first coaxial line via a second connection point. With elements,
Further comprising at least one grounded antenna;
The grounded antenna includes a third element connected to the inner conductor of the second coaxial line via a third connection point, and the outer conductor of the second coaxial line is connected to the ground conductor on the vehicle body side at the grounding portion. Grounded
At least the first, second, and third elements and the first, second, and third connection points are disposed inside the outer panel that is made of the non-conductive material and at a position spaced from the ground conductor. Attached to a single antenna board
The inner conductor of the second coaxial line and the first coaxial line are arranged in a bundle at least in the range up to the grounding portion and the third connection point,
The second coaxial line has an inner conductor separated from the outer conductor to the ground part of the second coaxial line in at least part of the range from the ground part to the third connection point. Covered with,
A vehicle antenna device characterized by the above.

2. The vehicle antenna device according to claim 1, wherein the outer panel made of a non-conductive material constitutes an outer plate of an opening / closing body that opens and closes an opening at a rear portion of the vehicle body.

An antenna device provided in a vehicle having an air spoiler made of a non-conductive material,
Having at least one ungrounded antenna;
The non-grounded antenna includes a first element connected to the inner conductor of the first coaxial line via a first connection point, and a second element connected to the outer conductor of the first coaxial line via a second connection point. With elements,
Further comprising at least one grounded antenna;
The grounded antenna includes a third element connected to the inner conductor of the second coaxial line via a third connection point, and the outer conductor of the second coaxial line is connected to the ground conductor on the vehicle body side at the grounding portion. Grounded
At least the first, second, and third elements and the first, second, and third connection points are disposed at least at the inner side of the outer member of the air spoiler and at a location spaced from the ground conductor. Attached to one antenna board,
The inner conductor of the second coaxial line and the first coaxial line are arranged in a bundle at least in the range up to the grounding portion and the third connection point,
The second coaxial line has an inner conductor separated from the outer conductor to the ground part of the second coaxial line in at least part of the range from the ground part to the third connection point. Covered with,
A vehicle antenna device characterized by the above.

An antenna device provided in a vehicle having a bumper having a bumper face made of a non-conductive material,
Having at least one ungrounded antenna;
The non-grounded antenna includes a first element connected to the inner conductor of the first coaxial line via a first connection point, and a second element connected to the outer conductor of the first coaxial line via a second connection point. With elements,
Further comprising at least one grounded antenna;
The grounded antenna includes a third element connected to the inner conductor of the second coaxial line via a third connection point, and the outer conductor of the second coaxial line is connected to the ground conductor on the vehicle body side at the grounding portion. Grounded
At least the first, second, and third elements and the first, second, and third connection points are disposed at least on the inside of the bumper face of the bumper and at locations spaced from the ground conductor. Attached to one antenna board,
The inner conductor of the second coaxial line and the first coaxial line are arranged in a bundle at least in the range up to the grounding portion and the third connection point,
The second coaxial line has an inner conductor separated from the outer conductor to the ground part of the second coaxial line in at least part of the range from the ground part to the third connection point. Covered with,
A vehicle antenna device characterized by the above.

The vehicle antenna device according to any one of claims 1 to 4, wherein the non-conductive material is a synthetic resin material.

An antenna device provided in a vehicle having a window part covered with a non-conductive member on a part of a vehicle body,
Having at least one ungrounded antenna;
The non-grounded antenna includes a first element connected to the inner conductor of the first coaxial line via a first connection point, and a second element connected to the outer conductor of the first coaxial line via a second connection point. With elements,
Further comprising at least one grounded antenna;
The grounded antenna includes a third element connected to the inner conductor of the second coaxial line via a third connection point, and the outer conductor of the second coaxial line is connected to the ground conductor on the vehicle body side at the grounding portion. Grounded
At least the first, second, and third elements and the first, second, and third connection points are attached to a single antenna substrate that is disposed in a portion of the window portion that is separated from the ground conductor. ,
The inner conductor of the second coaxial line and the first coaxial line are arranged in a bundle at least in the range up to the grounding portion and the third connection point,
The second coaxial line has an inner conductor separated from the outer conductor to the ground part of the second coaxial line in at least part of the range from the ground part to the third connection point. Covered with,
A vehicle antenna device characterized by the above.

The lead-out portion of the first coaxial line for the non-grounded antenna to the first and second connection points is drawn in a direction different from the extending directions of the first and second elements. The vehicular antenna device according to any one of claims 1 to 6, wherein the vehicular antenna device is characterized.

The vehicle ground according to any one of claims 1 to 7, wherein the grounded antenna is set to cover a frequency band lower than a reception frequency band of the non-grounded antenna. Antenna device.

The vehicle according to any one of claims 1 to 8, wherein each of the power supply portions to the non-grounded antenna and the grounded antenna is connected to each antenna coaxial line by a single connector. Antenna device.