JP3898340B2

JP3898340B2 - Airbag disposal device

Info

Publication number: JP3898340B2
Application number: JP13114798A
Authority: JP
Inventors: 晴美深川
Original assignee: Keihin Corp
Current assignee: Keihin Corp
Priority date: 1998-04-24
Filing date: 1998-04-24
Publication date: 2007-03-28
Anticipated expiration: 2018-04-24
Also published as: JPH11301391A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、解体工場などにおいて起爆手段（スクイブ）を点火してエアバッグを廃棄展開（膨張）させるエアバッグの廃棄装置に関し、より詳しくは、車両内の乗員を保護するためのエアバッグを備えると共に、特にエアバッグを廃棄するに際してエアバッグを廃棄展開（膨張）させるようにしたものに関する。
【０００２】
【従来の技術】
衝突時に膨張して乗員を保護するエアバッグが搭載された車両は近年増加の一途をたどっており、エアバッグは運転席のみならず、助手席、さらには後部席にも装着されつつある。このようなエアバッグを搭載した車両を廃車する場合、廃車作業時に意図しない暴発を生じる恐れがあることから、予めエアバッグを強制的に展開（作動あるいは膨張）させておいてからインフレータなどと共に廃棄することが望ましい。
【０００３】
エアバッグの制御ユニットにあっては一般に、車載バッテリ電源とアースとの間にセーフィングセンサ（スイッチ）と、スクイブ（起爆手段）通電用の駆動トランジスタ（半導体スイッチ）とを直列に接続し、セーフィングセンサがオンすると共に、駆動トランジスタが導通したとき、スクイブが通電されて点火される。
【０００４】
そのようなエアバッグの廃棄技術に関して、特開平９−７６８５５号公報において、電子制御ユニットとスクイブ（起爆手段）を接続するリード線を外部からジャンパ・ケーブルで短絡して外部電源装置に接続し、スクイブに通電して起爆することによってエアバッグを廃棄展開させる技術が提案されている。
【０００５】
また、特開平９−２４０４１６号公報において、電子制御ユニット内にセーフィングセンサをバイパスするように廃棄駆動回路を組み込み、２個のトランジスタを交互にオンさせてコンデンサを充放電させ、その充放電による交流電流をスクイブに供給して起爆させる技術が提案されている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、特開平９−７６８５５号公報記載の技術にあっては、廃棄作業時にインフレータのカバーを開いてスクイブに接続されたリード線を取り出してジャンパ・ケーブルに接続する必要があり、煩瑣であって作業工数が増加する不都合があった。
【０００７】
また、車種によってインフレータのカバーやカバーの形状あるいは位置が必ずしも同一ではないことから、車種ごとに確認する必要も作業工数を一層増加させていた。さらに、手作業によることから人的ミスの問題もあった。
【０００８】
特開平９−２４０４１６号公報記載の技術にあっては、２個のトランジスタを交互にオンさせてコンデンサを充放電させて駆動電源としていることから、作動の確実性において十分には満足し難い問題があった。
【０００９】
従って、この発明は、従来技術の上記した欠点を解消し、エアバッグの廃棄を容易かつ確実に行うことができると共に、人的ミスが生じる可能性を低減したエアバッグの廃棄装置を提供することにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するために請求項１項に係るエアバッグの廃棄装置においては、車両に搭載されるエアバッグのインフレータ内に収容される起爆手段と、前記起爆手段を電圧源に接続する電圧供給路と、前記車両に作用する加速度に応じてオンする第１の加速度検出手段と、前記車両に作用する加速度を検出する第２の加速度検出手段と、前記電圧供給路に前記起爆手段と直列に介挿される半導体スイッチと、前記第２の加速度検出手段の出力に応じて前記半導体スイッチに作動信号を出力するマイクロコンピュータからなり、前記起爆手段に通電してエアバッグを膨張させるエアバッグの制御装置を備えてなるものにおいて、前記制御装置を収容するケースのコネクタと交換自在なコネクタを備え、前記コネクタを介して嵌合されるとき、前記マイクロコンピュータの前記制御装置で使用されないポートに接続されて前記制御装置の間で信号を送受すると共に、動作電源を供給する外部ツール、前記外部ツールに設けられ、操作者の廃棄指令を入力する廃棄指令入力手段、所定の条件が成立したとき、前記外部ツールに報知する報知手段、前記報知がなされた後に前記操作者の廃棄指令が入力されたとき、廃棄実行信号を出力する廃棄実行信号出力手段、および前記出力された廃棄実行信号に応じて前記起爆手段に通電する通電手段を備えると共に、前記廃棄実行信号出力手段は、前記報知がなされた後、所定の時間、前記操作者の廃棄指令の入力を待機すると共に、前記所定の時間に前記操作者の廃棄指令が入力されないときは、廃棄実行信号の出力を中止する如く構成した。これによって、エアバッグの廃棄を容易かつ確実に行うことができると共に、人的ミスが生じる可能性も低減することができる。さらに、所定時間内に廃棄指令が入力されないときは中止することによって誤動作を回避することができ、エアバッグの廃棄をさらに一層確実に行うことができる。
【００１１】
請求項２項においては、前記報知手段は、前記制御ユニットの記憶手段の特定のエリアに所定のデータが書き込まれているとき、前記報知を行う如く構成した。これによって、前記したと同様の作用効果を得ることができると共に、データ書き込みの有無を確認することによって誤動作を回避することができ、エアバッグの廃棄を一層確実に行うことができる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、添付図面に即してこの発明の実施の形態を説明する。
【００１４】
図１はこの発明に係るエアバッグの廃棄装置を全体的に示す概略図である。
【００１５】
理解の便宜上、最初に図２を参照してこの発明が前提とする、廃棄を予定していないエアバッグの制御装置を説明する。
【００１６】
図２はそのエアバッグの制御装置１０を全体的に示す概略図であり、制御装置１０はケース１１に収納され、車両（図示せず）の運転席（図示せず）のダッシュボード付近に配置される。
【００１７】
制御装置１０はマイクロコンピュータ（以下「ＣＰＵ」という）１２を備える。ＣＰＵ１２は図示の如く、昇圧制御、衝突判定および故障検出（自己診断）を行う。
【００１８】
ＣＰＵ１２はコネクタ１３を介して車両に搭載されたバッテリ電源１４に接続されており、イグニションスイッチ１６がオンされると、バッテリ電源１４からバッテリ電圧ＶＢ（１２Ｖ程度）が供給される。バッテリ電圧は制御装置１０においてレギュレータ１８に入力され、そこで動作電圧（５Ｖ）に調整されてＣＰＵ１２に供給される。
【００１９】
他方、バッテリ電圧はバックアップコンデンサを備えた昇圧回路２０に入力され、車両衝突時にバッテリ電源１４（バッテリ装置）が外れた場合にもエアバッグが作動できるように、昇圧回路２０においてＣＰＵ１２の指令に従って３５Ｖ程度に昇圧してバックアップコンデンサを充電する。
【００２０】
昇圧回路２０は電圧供給路２２に接続され、電圧供給路２２は途中で分岐し、そのそれぞれにスクイブ２４，２６が接続される。スクイブ２４，２６は、ステアリングホイール（図示せず）および助手席前方ダッシュボードに格納されたエアバッグ（図示せず）のインフレータ（図示せず）内に収容され、その周囲には微量の火薬が配置される。
【００２１】
尚、昇圧回路２０とスクイブ２４，２６の間の電圧供給路２２はリード線からなると共に、制御装置１０および、それに接続されるコネクタ２８を出た後、スクイブ２４とはステアリング接続（被覆）ケーブル２２ａで接続され、スクイブ２６とも類似構造の被覆ケーブル２２ｂで接続される。
【００２２】
車両（図示せず）の中央位置付近にはＧセンサ（第２の加速度検出手段）３２が設けられ、車両の進行方向に生じる加速度（減速度）に比例する信号を出力してＣＰＵ１２に送る。
【００２３】
また、制御装置１０内にはセーフィングセンサ（第１の加速度検出手段）３４が設けられ、セーフィングセンサは電圧供給路２２においてスクイブ２４，２６が配置された位置の上流側に介挿される。セーフィングセンサ３４は２組のリードスイッチからなり、２組の強磁性体のリードが一端に間隙をもって相対してガラス管内に封入され、その周囲にコイルが配置されてなる。
【００２４】
セーフィングせンサ３４は車両の通常走行時はオフして電圧供給路２２を開放すると共に、車両の進行方向に所定値以上の加速度（減速度）が作用するとオンして電圧供給路２２を閉鎖する。
【００２５】
電圧供給路２２においてスクイブ２４，２６とアースの間には第１、第２の駆動トランジスタ（半導体スイッチ）３６，３８が介挿される。第１、第２の駆動トランジスタ３６，３８は共にｎチャンネル型のＭＯＳＦＥＴからなり、そのゲート端子はＣＰＵ１２に接続されると共に、ドレイン端子はスクイブ２４，２６を介して昇圧回路２０に接続され、ソース端子はアースされる。第１、第２の駆動トランジスタ３６，３８は、ゲート端子に高電圧（ハイレベル）の作動信号を供給されると、導通する。
【００２６】
ＣＰＵ１２はクロック４２およびＥＥＰＲＯＭ（Ｅ²ＰＲＯＭ。記憶手段）４４を備える。また、ＣＰＵ１２はワーニングランプ４６を備え、必要に応じて点灯する。さらに、ＣＰＵ１２は入出力ポート（図示せず）に多くの端子を備える。
【００２７】
その端子群は後述の如く、制御で使用しない車両販売業者専用の端子、例えばＭＥＳ端子（ＭｅｍｏｒｙＥｒａｓｅ端子）、ＳＣＳ端子（ＳｅｒｖｉｃｅＣｈｅｃｋ端子）、およびＳＣＩ端子（ＳｅｒｉａｌＣｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎＩｎｔｅｒｆａｃｅ端子）を含む。
【００２８】
次いで、動作を説明すると、ＣＰＵ１２はＧセンサ３２の出力から車両に作用する加速度（減速度）が所定値以上のとき衝突と判断し、高電圧（ハイレベル）の作動信号を第１、第２の駆動トランジスタ３６，３８のゲート端子に供給して導通させる。同時に、セーフィングセンサ３４もオンして回路を閉鎖する。
【００２９】
その結果、昇圧回路２０のバックアップコンデンサからスクイブ２４，２６に電流（数Ａ程度）が流れて通電されて加熱し、エンハンサ（伝火薬）を着火してガス発生剤を燃焼させる。よって生じた窒素ガスはインフレータからエアバッグに入り、エアバッグを膨張（展開）させて乗員の胸部や頭部を受け止めて保護する。
【００３０】
上記を前提として図１を参照しつつ、この発明に係るエアバッグの廃棄装置を説明する。尚、図２と同様の部材には同一の符号を付して説明を省略する。
【００３１】
この発明に係る装置は、廃車時にエアバッグを廃棄するために、同図下部に示す如く、廃棄専用ツール（外部ツール）６０を設けた。
【００３２】
廃棄専用ツール６０は、前記したＣＰＵ１２と同様のマイクロコンピュータ（以下「ツールＣＰＵ」という）６２を備える。廃棄専用ツール６０は、１２Ｖ程度の出力電圧ＶＴを有する動作電源６４を備えると共に、スイッチ６６を備える。さらに、操作者（廃棄業者）が廃棄指令を入力するための第２のスイッチ（廃棄指令入力手段）６８を備える。
【００３３】
また、廃棄専用ツール６０は廃棄コネクタ７０を備える。即ち、エアバッグ制御装置１０のケース１１に設けられたコネクタ１３は取外し自在に構成される。従って、エアバッグ制御装置１０のコネクタ１３を取り外した後、そこに廃棄専用ツール６０を廃棄コネクタ７０を介して嵌めることで、制御装置１０に接続できるように構成される。
【００３４】
廃棄専用ツール６０の廃棄コネクタ７０は、エアバッグ制御装置１０のコネクタ１３に嵌められると、廃棄コネクタ７０の入出力ポートは、ＣＰＵ１２の入出力ポートの前記したＭＥＳ端子、ＳＣＳ端子およびＳＣＩ端子に、制御装置１０に予め設けられた信号供給路群５０ａ（想像線で示す）を介して接続される。
【００３５】
さらに、第２のスイッチ６８の出力ＳＷも、ＣＰＵ１２の入出力ポートの適宜な端子に、制御装置１０に予め設けられた信号供給路５０ｂ（想像線で示す）を介して接続される。尚、廃棄コネクタ７０の入出力ポートでは、Ｔｘ（送信用）およびＲｘ（受信用）端子が、ＣＰＵ１２のＳＣＩ端子に接続される。
【００３６】
また、制御装置１０のコネクタ１３が取り外され、廃棄専用ツール６０の廃棄コネクタ７０が取り付けられると、制御装置１０に予め設けられた電圧供給路５０ｃ（想像線で示す）を介し、廃棄専用ツール６０の動作電源６４の電圧ＶＴがレギュレータ１８および昇圧回路２０に送られて廃棄時の動作電源となる。これは、廃棄時にバッテリ電源１４が放電していることも予想されるので、廃棄時に安定した動作電圧を供給するためである。
【００３７】
さらに、同図上部に示すエアバッグ制御装置１０において、ＣＰＵ１２の動作に廃棄点火が加わると共に、昇圧回路２０とスクイブ２４，２６との間には、セーフィングセンサ３４をバイパスする分岐路５２が形成され、そこに第３の駆動トランジスタ（半導体スイッチ）５４が介挿される。
【００３８】
第３の駆動トランジスタ５４はｐチャンネル型のＭＯＳＦＥＴからなり、そのゲート端子はＣＰＵ１２に接続されると共に、ソース端子は昇圧回路２０に接続され、ドレイン端子は接続点５６を介して第１の電圧供給路２２に接続される。第３の駆動トランジスタ５４は、ゲート端子に低電圧（ローレベル）の作動信号を供給されると、導通する。
【００３９】
また、廃棄専用ツール６０はランプ（表示器。報知手段）７２を備える。ランプ７２は、ツールＣＰＵ６２の指令に基づいて点灯する。
【００４０】
次いで、図１に示すエアバッグの廃棄装置の動作を説明する。
【００４１】
図３はその動作を示すフロー・チャートである。
【００４２】
ＣＰＵ１２の処理は、コネクタ１３が取り外されて廃棄専用ツール６０の廃棄コネクタ７０に嵌め換えられ、廃棄専用ツール６０の動作電源６４の電圧ＶＴが供給されて処理を開始し、Ｓ１０に進んでバッテリ電圧ＶＢがオフ、即ち、バッテリ電源１４からの電圧供給が停止されたか否か、電圧レベルを適宜検出して判断し、肯定されるときはＳ１２に進んでの電圧ＶＴがオン、即ち、廃棄専用ツール６０の動作電源６４の電圧ＶＴが供給されているか否か、電圧レベルを適宜検出して判断する。
【００４３】
上記で述べた如く、電源が切り換えられて処理が開始するので、Ｓ１０，Ｓ１２の判断は通例肯定されるが、フェールなどから否定される場合、以降の処理をスキップする。
【００４４】
次いでＳ１４に進み、ＥＥＰＲＯＭ（Ｅ²ＰＲＯＭ）４４の廃棄許可データエリアを読み込み、Ｓ１６に進んで廃棄許可データが書き込まれているか否か判断する。
【００４５】
尚、その前段階において、操作者（廃棄業者）が廃棄処理を行うとき、廃棄専用ツール６０の前記した端子群、例えばＳＣＩ端子からＥＥＰＲＯＭ４４にアクセスし、その所定のエリアに廃棄許可データを書き込む、より具体的には所定のエリア（廃棄許可フラグ）のビットを１にセットするものとする。
【００４６】
ＣＰＵ１２はＳ１４においてそのフラグを読み込み、Ｓ１６でそのビットが１にセットされているか否か判断する。ビットが１にセットされていないときは廃棄許可データが書き込まれていないと判断し、以降の処理を中止する。
【００４７】
他方、Ｓ１６で肯定されるときはＳ１８に進み、同様にＳＣＩ端子からツールＣＰＵ６２にアクセスし、ランプ７２を点灯させる。これは、操作者に廃棄準備が完了したことを報知するためである。従って、操作者は、その報知に応じてスイッチ６８をオンして廃棄点火を確認的に指令することができる。
【００４８】
次いでＳ２０に進み、前記したスイッチ６８の出力ＳＷが入力されたか否か判断する。即ち、適宜なカウンタを用いて時間を計測し、所定時間（回数）以内に操作者が廃棄点火を確認的に指令したか否か判断し、所定時間以内に肯定されないときは廃棄点火（廃棄実行信号の出力）を中止する。所定時間は数十秒（ｓｅｃ）から数分（ｍｉｎ）程度の適宜な値とする。
【００４９】
他方、Ｓ２０で肯定されるときは廃棄点火処理（廃棄実行信号出力）を行う。具体的には、図１の構成において低電圧（ローレベル）信号を第３の駆動トランジスタ５４のゲート端子に送って導通させると共に、高電圧（ハイレベル）の作動信号を第１、第２の駆動トランジスタ３６，３８のゲート端子に供給して導通させる。
【００５０】
ここで、セーフィングセンサ３４はバイパスされているので、そのオフにも関わらず、昇圧回路２０から通電されてスクイブ２４，２６は点火される。それによって、運転席および助手席のエアバッグは共に展開（膨張）する。
【００５１】
尚、スクイブ２４，２６の火薬量が多いときは、第３の駆動トランジスタ５４と並列に第４の駆動トランジスタを設け、スクイブ２４，２６を別々に点火しても良い。
【００５２】
この実施の形態は上記の如く構成したので、エアバッグの廃棄を容易かつ確実に行うことができると共に、人的ミスが生じる可能性を低減させることができる。
【００５３】
即ち、エアバッグの制御装置に廃棄専用ツールを用いて操作者によってＥＥＰＲＯＭに操作者の廃棄意図を確認してから廃棄点火を行うようにしたので、エアバッグの廃棄を容易かつ確実に行うことができ、人的ミスが生じる可能性を低減させることができる。
【００５４】
この実施の形態に係るエアバッグの廃棄装置は上記の如く、車両に搭載されるエアバッグのインフレータ内に収容される起爆手段（スクイブ２４，２６）と、前記起爆手段を電圧源（バッテリ電源１４）に接続する電圧供給路２２と、前記車両に作用する加速度に応じてオンする第１の加速度検出手段（セーフィングセンサ３４）と、前記車両に作用する加速度を検出する第２の加速度検出手段（Ｇセンサ３２）と、前記電圧供給路に前記起爆手段と直列に介挿される半導体スイッチ（第１、第２の駆動トランジスタ３６，３８）と、前記第２の加速度検出手段の出力に応じて前記半導体スイッチに作動信号を出力するマイクロコンピュータ（ＣＰＵ１２）からなり、前記起爆手段に通電してエアバッグを膨張させるエアバッグの制御装置１０を備えてなるものにおいて、前記制御装置を収容するケース１１のコネクタ１３と交換自在なコネクタ７０を備え、前記コネクタ７０を介して嵌合されるとき、前記マイクロコンピュータの前記制御装置で使用されないポートに接続されて前記制御装置の間で信号を送受すると共に、動作電源ＶＴを供給する外部ツール（廃棄専用ツール６０）、前記外部ツールに設けられ、操作者の廃棄指令を入力する廃棄指令入力手段（スイッチ６８）、所定の条件が成立したとき、前記外部ツールに報知する報知手段（ＣＰＵ１２，ランプ７２，Ｓ１０からＳ１８）、前記報知がなされた後に前記操作者の廃棄指令ＳＷが入力されたとき、廃棄実行信号を出力する廃棄実行信号出力手段（ＣＰＵ１２，Ｓ１０からＳ１８）、および前記出力された廃棄実行信号に応じて前記起爆手段に通電する通電手段（第３の駆動トランジスタ５４）を備えると共に、前記廃棄信号出力手段は、前記報知がなされた後、所定の時間、前記操作者の廃棄指令の入力を待機すると共に、前記所定の時間に前記操作者の廃棄指令が入力されないときは、廃棄実行信号の出力を中止する（ＣＰＵ１２，Ｓ２０）如く構成した。
【００５５】
また、前記報知手段は、前記制御ユニットの記憶手段（ＥＥＰＲＯＭ（Ｅ²ＰＲＯＭ）４４）の特定のエリアに所定のデータが書き込まれているとき、前記報知を行う（ＣＰＵ１２，Ｓ１４，Ｓ１６）如く構成した。
【００５７】
尚、上記においてＣＰＵ１２の故障検出（自己診断）動作を追加し、廃棄時にスクイブ２４，２６に所定以上の電流（例えば５００ｍＡ）が通電されているか否か判断させ、所定以上の電流（例えば５００ｍＡ）が通電されていないときはフェールとしてワーニングランプ４６を点灯、あるいは廃棄専用ツール６０にワーニングランプを設けて点灯させても良い。
【００５８】
また、上記において所定時間の例として数十秒から数分などとしたが、これは例示であり、それ以上でも未満でも良い。
【００５９】
また、上記においてＭＯＳＦＥＴとしてｎチャンネル型あるいはｐチャンネル型を用いたが、いずれであっても良く、あるいは他の種類の半導体スイッチを用いても良い。
【００６０】
また、上記において車両進行方向からの衝突用のエアバッグの制御装置を例にとったが、この発明は、車両側方からの衝突用のエアバッグの制御装置についても同様に妥当することは言うまでもない。
【００６１】
【発明の効果】
請求項１項にあっては、エアバッグの廃棄を容易かつ確実に行うことができると共に、人的ミスが生じる可能性も低減することができる。さらに、所定時間内に廃棄指令が入力されないときは中止することによって誤動作を回避することができ、エアバッグの廃棄をさらに一層確実に行うことができる。
【００６２】
請求項２項にあっては、前記したと同様の作用効果を得ることができると共に、データ書き込みの有無を確認することによって誤動作を回避することができ、エアバッグの廃棄を一層確実に行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明に係るエアバッグの廃棄装置の構成を全体的に示す概略図である。
【図２】図１装置が前提とするエアバッグの制御装置の構成を全体的に示す概略図である。
【図３】図１装置の動作を示すフロー・チャートである。
【符号の説明】
１０エアバッグ制御装置
１２マイクロコンピュータ（ＣＰＵ）
１３コネクタ
１４バッテリ電源
２２電圧供給路
２４，２６スクイブ
２８コネクタ
３２Ｇセンサ（第２の加速度検出手段）
３４セーフィングセンサ（第１の加速度検出手段）
３６第１の駆動トランジスタ（半導体スイッチ）
３８第２の駆動トランジスタ（半導体スイッチ）
４４ＥＥＰＲＯＭ（記憶手段）
４６ワーニングランプ
５４第３の駆動トランジスタ（半導体スイッチ）
６０廃棄専用ツール
６２マイクロコンピュータ（ツールＣＰＵ）
６４動作電源
６６スイッチ
６８第２のスイッチ（廃棄指令入力手段）
７０廃棄コネクタ
７２ランプ（表示器。報知手段）[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
TECHNICAL FIELD The present invention relates to an airbag disposal device for igniting an explosive means (squib) in a demolition factory or the like to discard and deploy (inflate) an airbag, and more specifically, includes an airbag for protecting passengers in a vehicle. In particular, the present invention relates to an apparatus in which an airbag is discarded and expanded (inflated) when the airbag is discarded.
[0002]
[Prior art]
In recent years, the number of vehicles equipped with airbags that inflate at the time of a collision and protect passengers has been increasing, and airbags are being installed not only in the driver's seat but also in the passenger seat and the rear seat. When a vehicle equipped with such an air bag is scrapped, there is a risk of unintentional eruption during scrap car work, so the air bag must be forcibly deployed (operated or inflated) in advance and then discarded with the inflator. It is desirable to do.
[0003]
In an airbag control unit, a safety sensor (switch) and a drive transistor (semiconductor switch) for energizing a squib (detonation means) are generally connected in series between the on-vehicle battery power source and the ground, and are safe. When the swing sensor is turned on and the drive transistor is turned on, the squib is energized and ignited.
[0004]
Regarding such airbag disposal technology, in JP-A-9-76855, a lead wire connecting an electronic control unit and a squib (detonation means) is short-circuited with a jumper cable from the outside and connected to an external power supply device. A technique for disposing and deploying an air bag by energizing a squib and starting it has been proposed.
[0005]
Further, in Japanese Patent Laid-Open No. 9-240416, a waste driving circuit is incorporated in the electronic control unit so as to bypass the safing sensor, and the two transistors are alternately turned on to charge and discharge the capacitor. Techniques have been proposed in which an alternating current is supplied to a squib for initiation.
[0006]
[Problems to be solved by the invention]
However, in the technique described in Japanese Patent Laid-Open No. 9-76855, it is necessary to open the cover of the inflator and take out the lead wire connected to the squib and connect it to the jumper cable at the time of disposal. There was an inconvenience that the work man-hour increased.
[0007]
In addition, since the inflator cover and the shape or position of the cover are not necessarily the same depending on the vehicle type, it is necessary to check each vehicle type, which further increases the number of work steps. In addition, there was a human error problem due to manual work.
[0008]
In the technique described in Japanese Patent Laid-Open No. 9-240416, since the two transistors are alternately turned on to charge and discharge the capacitor to obtain a driving power supply, it is difficult to sufficiently satisfy the certainty of operation. was there.
[0009]
Accordingly, the present invention provides an airbag disposal device that eliminates the above-mentioned drawbacks of the prior art, can easily and reliably discard an airbag, and reduces the possibility of human error. It is in.
[0010]
[Means for Solving the Problems]
In disposal apparatus of an airbag according to claim 1, wherein in order to achieve the above object, a detonating means housed within an air bag inflator to be mounted on a vehicle, the voltage connecting said initiator means to a voltage source A supply path, first acceleration detection means that is turned on in response to acceleration acting on the vehicle, second acceleration detection means that detects acceleration acting on the vehicle, and serial connection of the initiation means to the voltage supply path a semiconductor switch interposed, said a microcomputer for outputting an operation signal to the semiconductor switch in accordance with the output of the second acceleration detecting means, the control of the air bag to inflate the air bag by supplying an electric current to the initiator means in made provided with a device, said control device comprising a casing of the connector and replaceable connector for accommodating a, when fitted through the connector Wherein together is connected to a port that is not used by the control unit of the microcomputer transmits and receives signals between the control device, external tool supplies operation power is provided to the external tool, type the waste command of the operator A discard instruction input means for outputting a discard execution signal when a predetermined instruction is established, a notification means for informing the external tool; Output means, and energization means for energizing the initiation means in response to the output discard execution signal , and the discard execution signal output means is disposed of the operator for a predetermined time after the notification is made. while awaiting input command, when the discard instruction of the operator to the predetermined time is not inputted, and as configured to stop the output of the waste execution signal As a result, the airbag can be discarded easily and reliably, and the possibility of human error can be reduced. Furthermore, when the discard command is not input within a predetermined time, the malfunction can be avoided by stopping the operation, and the airbag can be discarded more reliably.
[0011]
According to a second aspect of the present invention, the notification unit is configured to perform the notification when predetermined data is written in a specific area of the storage unit of the control unit. As a result, the same operational effects as described above can be obtained, and malfunctions can be avoided by confirming the presence or absence of data writing, and the airbag can be discarded more reliably.
[0013]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Embodiments of the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings.
[0014]
FIG. 1 is a schematic view showing an entire airbag disposal apparatus according to the present invention.
[0015]
For convenience of understanding, an air bag control apparatus which is assumed to be the present invention and which is not scheduled to be discarded will be described first with reference to FIG.
[0016]
FIG. 2 is a schematic diagram showing the airbag control device 10 as a whole. The control device 10 is housed in a case 11 and is arranged near the dashboard of a driver's seat (not shown) of a vehicle (not shown). Is done.
[0017]
The control device 10 includes a microcomputer (hereinafter referred to as “CPU”) 12. As shown in the figure, the CPU 12 performs boost control, collision determination, and failure detection (self-diagnosis).
[0018]
The CPU 12 is connected to a battery power supply 14 mounted on the vehicle via a connector 13, and when the ignition switch 16 is turned on, a battery voltage VB (about 12 V) is supplied from the battery power supply 14. The battery voltage is input to the regulator 18 in the control device 10, where it is adjusted to the operating voltage (5 V) and supplied to the CPU 12.
[0019]
On the other hand, the battery voltage is input to the booster circuit 20 provided with a backup capacitor, and 35 V according to the command of the CPU 12 in the booster circuit 20 so that the airbag can operate even when the battery power supply 14 (battery device) is disconnected at the time of a vehicle collision. Charge the backup capacitor by boosting to a certain extent.
[0020]
The booster circuit 20 is connected to a voltage supply path 22, and the voltage supply path 22 branches in the middle, and squibs 24 and 26 are connected to each of them. The squibs 24 and 26 are accommodated in an inflator (not shown) of an air bag (not shown) stored in a steering wheel (not shown) and a front passenger seat dashboard, and a small amount of explosives is surrounded around the squibs 24 and 26. Be placed.
[0021]
The voltage supply path 22 between the booster circuit 20 and the squibs 24 and 26 is composed of lead wires, and after leaving the control device 10 and the connector 28 connected thereto, the squib 24 is connected to the steering connection (cover) cable. 22a, and the squib 26 is also connected by a covered cable 22b having a similar structure.
[0022]
A G sensor (second acceleration detecting means) 32 is provided in the vicinity of the center position of the vehicle (not shown), and outputs a signal proportional to the acceleration (deceleration) generated in the traveling direction of the vehicle and sends it to the CPU 12.
[0023]
Further, a safing sensor (first acceleration detecting means) 34 is provided in the control device 10, and the safing sensor is inserted upstream of the position where the squibs 24 and 26 are arranged in the voltage supply path 22. The safing sensor 34 is composed of two sets of reed switches, and two sets of ferromagnetic leads are sealed in a glass tube with a gap at one end, and a coil is disposed around the sealed lead.
[0024]
The safety sensor 34 is turned off during normal driving of the vehicle to open the voltage supply path 22 and is turned on to close the voltage supply path 22 when acceleration (deceleration) of a predetermined value or more acts in the traveling direction of the vehicle. To do.
[0025]
In the voltage supply path 22, first and second drive transistors (semiconductor switches) 36 and 38 are interposed between the squibs 24 and 26 and the ground. The first and second drive transistors 36 and 38 are both n-channel MOSFETs, the gate terminals of which are connected to the CPU 12 and the drain terminals of which are connected to the booster circuit 20 via the squibs 24 and 26, and the source The terminal is grounded. The first and second drive transistors 36 and 38 become conductive when a high voltage (high level) operation signal is supplied to their gate terminals.
[0026]
The CPU 12 includes a clock 42 and an EEPROM (E ² PROM, storage means) 44. In addition, the CPU 12 includes a warning lamp 46 and lights up as necessary. Further, the CPU 12 includes a number of terminals at an input / output port (not shown).
[0027]
As will be described later, the terminal group includes terminals dedicated to vehicle dealers that are not used in control, such as MES terminals (Memory Erase terminals), SCS terminals (ServiceCheck terminals), and SCI terminals (Serial Communication Interface terminals).
[0028]
Next, the operation will be described. The CPU 12 determines that a collision has occurred when the acceleration (deceleration) acting on the vehicle is greater than or equal to a predetermined value from the output of the G sensor 32, and outputs a high voltage (high level) operation signal as the first and second. Are supplied to the gate terminals of the drive transistors 36 and 38 to be conducted. At the same time, the safing sensor 34 is turned on to close the circuit.
[0029]
As a result, a current (about several A) flows from the backup capacitor of the booster circuit 20 to the squibs 24 and 26, is energized and heated, ignites the enhancer, and burns the gas generating agent. The generated nitrogen gas enters the airbag from the inflator and inflates (deploys) the airbag to receive and protect the occupant's chest and head.
[0030]
Based on the above, the airbag discarding apparatus according to the present invention will be described with reference to FIG. In addition, the same code | symbol is attached | subjected to the member similar to FIG. 2, and description is abbreviate | omitted.
[0031]
The apparatus according to the present invention is provided with a dedicated disposal tool (external tool) 60 as shown in the lower part of the figure in order to discard the airbag when the vehicle is scrapped.
[0032]
The disposal-only tool 60 includes a microcomputer 62 (hereinafter referred to as “tool CPU”) similar to the CPU 12 described above. The disposal-only tool 60 includes an operating power supply 64 having an output voltage VT of about 12V and a switch 66. Furthermore, a second switch (discard command input means) 68 is provided for the operator (discard trader) to input a discard command.
[0033]
Further, the disposal dedicated tool 60 includes a disposal connector 70. That is, the connector 13 provided in the case 11 of the airbag control device 10 is configured to be removable. Therefore, after the connector 13 of the airbag control device 10 is removed, the disposal dedicated tool 60 is fitted therein via the disposal connector 70 so that it can be connected to the control device 10.
[0034]
When the disposal connector 70 of the disposal tool 60 is fitted to the connector 13 of the airbag control device 10, the input / output ports of the disposal connector 70 are connected to the MES terminal, the SCS terminal and the SCI terminal of the input / output port of the CPU 12, respectively. The control device 10 is connected via a signal supply path group 50a (shown by an imaginary line) provided in advance.
[0035]
Further, the output SW of the second switch 6 8 also, the appropriate terminals of the input and output ports of the CPU 12, are connected via a prearranged signal supply path 50b to the control device 10 (shown in phantom). In the input / output port of the discard connector 70, Tx (for transmission) and Rx (for reception) terminals are connected to the SCI terminal of the CPU 12.
[0036]
When the connector 13 of the control device 10 is removed and the discard connector 70 of the disposal dedicated tool 60 is attached, the disposal dedicated tool 60 is connected via a voltage supply path 50c (shown by an imaginary line) provided in the control device 10 in advance. The voltage VT of the operating power supply 64 is sent to the regulator 18 and the booster circuit 20 and becomes the operating power supply at the time of disposal. This is because the battery power supply 14 is expected to be discharged at the time of disposal, so that a stable operating voltage is supplied at the time of disposal.
[0037]
Further, in the airbag control device 10 shown in the upper part of the figure, waste ignition is added to the operation of the CPU 12 and a branch path 52 that bypasses the safing sensor 34 is formed between the booster circuit 20 and the squibs 24 and 26. It is there a third driving transistor (semiconductor switch) 54 is interposed.
[0038]
The third drive transistor 54 is composed of a p-channel type MOSFET, its gate terminal is connected to the CPU 12, its source terminal is connected to the booster circuit 20, and its drain terminal is supplied with the first voltage via the connection point 56. Connected to the path 22. The third drive transistor 54 becomes conductive when a low voltage (low level) operation signal is supplied to the gate terminal.
[0039]
Further, the disposal-only tool 60 includes a lamp (indicator, notification means) 72. The lamp 72 is turned on based on a command from the tool CPU 62.
[0040]
Next, the operation of the airbag disposal apparatus shown in FIG. 1 will be described.
[0041]
FIG. 3 is a flowchart showing the operation.
[0042]
In the processing of the CPU 12, the connector 13 is removed and fitted into the disposal connector 70 of the disposal tool 60, the voltage VT of the operating power supply 64 of the disposal tool 60 is supplied, and the processing is started. Whether or not VB is off, that is, whether or not the voltage supply from the battery power supply 14 is stopped is determined by appropriately detecting the voltage level. If the result is affirmative, the voltage VT at S12 is on, that is, the disposal dedicated tool Whether or not the voltage VT of 60 operating power sources 64 is supplied is determined by appropriately detecting the voltage level.
[0043]
As described above, since the process is started after the power source is switched, the determinations in S10 and S12 are generally affirmed. However, if the result is negative from a failure or the like, the subsequent processes are skipped.
[0044]
Next, the process proceeds to S14, the discard permission data area of the EEPROM (E ² PROM) 44 is read, and the process proceeds to S16 to determine whether or not the discard permission data is written.
[0045]
In the previous stage, when the operator (disposal company) performs the disposal process, the EEPROM 44 is accessed from the terminal group of the disposal dedicated tool 60, for example, the SCI terminal, and the disposal permission data is written in the predetermined area. More specifically, the bit of a predetermined area (discard permission flag) is set to 1.
[0046]
The CPU 12 reads the flag in S14 and determines whether or not the bit is set to 1 in S16. When the bit is not set to 1, it is determined that the discard permission data has not been written, and the subsequent processing is stopped.
[0047]
On the other hand, when the result in S16 is affirmative, the process proceeds to S18, and similarly, the tool CPU 62 is accessed from the SCI terminal, and the lamp 72 is turned on. This is to notify the operator that the preparation for disposal has been completed. Therefore, the operator can turn on the switch 68 in response to the notification to instruct the discard ignition to be confirmed.
[0048]
Next, in S20, it is determined whether or not the output SW of the switch 68 has been input. That is, the time is measured using an appropriate counter, and it is determined whether or not the operator has issued a command for confirming the discard ignition within a predetermined time (number of times). Signal output). The predetermined time is an appropriate value of about several tens of seconds (sec) to several minutes (min).
[0049]
On the other hand, when the result in S20 is affirmative, discard ignition processing (discard execution signal output) is performed. Specifically, in the configuration of FIG. 1, a low voltage ( low level) signal is sent to the gate terminal of the third drive transistor 54 to conduct, and a high voltage (high level) operation signal is sent to the first and second signals. It is supplied to the gate terminals of the drive transistors 36 and 38 to make them conductive.
[0050]
Here, since the safing sensor 34 is bypassed, the squibs 24 and 26 are ignited by being energized from the booster circuit 20 despite being turned off. As a result, the airbags in the driver seat and the passenger seat are both deployed (inflated).
[0051]
When the amount of explosives in the squibs 24 and 26 is large, a fourth drive transistor may be provided in parallel with the third drive transistor 54 and the squibs 24 and 26 may be ignited separately.
[0052]
Since this embodiment is configured as described above, the airbag can be discarded easily and reliably, and the possibility of human error can be reduced.
[0053]
That is, since the ignition is performed after the operator confirms the disposal intention of the operator in the EEPROM using a dedicated disposal tool in the airbag control device, the airbag can be discarded easily and reliably. It is possible to reduce the possibility of human error.
[0054]
As described above, the airbag discarding apparatus according to this embodiment includes an explosion means (squibs 24 and 26) housed in an inflator of an airbag mounted on a vehicle, and a voltage source (battery power supply 14). ), A first acceleration detecting means (safing sensor 34) that is turned on in accordance with the acceleration acting on the vehicle, and a second acceleration detecting means for detecting the acceleration acting on the vehicle. (G sensor 32), a semiconductor switch (first and second drive transistors 36, 38) inserted in series with the initiation means in the voltage supply path, and an output of the second acceleration detection means wherein a microcomputer (CPU 12) for outputting an actuation signal to the semiconductor switch, the control device of the air bag to inflate the air bag by supplying an electric current to the initiator means 1 In made comprise, a connector 13 and replaceable connector 70 of the case 11 that accommodates the control device, when fitted through the connector 70, not used in the controller of the microcomputer port while transmitting and receiving signals between the control device is connected to the external tool supplies operating power VT (waste special tool 60), provided on the external tool, discard command input for inputting a discard instruction of the operator Means (switch 68), notifying means (CPU 12, lamp 72, S10 to S18) for notifying the external tool when a predetermined condition is satisfied, and the operator's discard command SW is input after the notification is made A discard execution signal output means (CPU 12, S10 to S18) for outputting a discard execution signal, and the output discard Provided with a conductive member (a third driving transistor 54) for energizing the initiation means according to the row signal, said discard signal output means, after the notification has been made, a predetermined time, the waste command of the operator While waiting for input, when the operator's discard command is not input at the predetermined time, the output of the discard execution signal is stopped (CPU 12, S20) .
[0055]
In addition, the notification means is configured to perform the notification (CPU 12, S14, S16) when predetermined data is written in a specific area of the storage means (EEPROM (E ² PROM) 44) of the control unit. did.
[0057]
In the above, a failure detection (self-diagnosis) operation of the CPU 12 is added to determine whether or not a predetermined current (for example, 500 mA) is applied to the squibs 24 and 26 at the time of disposal, and a predetermined current (for example, 500 mA) is determined. When the power is not energized, the warning lamp 46 may be turned on as a failure, or the disposal dedicated tool 60 may be provided with a warning lamp to be turned on.
[0058]
In the above description, the predetermined time is set to several tens of seconds to several minutes. However, this is merely an example, and may be longer or shorter.
[0059]
In the above description, the n-channel type or the p-channel type is used as the MOSFET. However, either type or other types of semiconductor switches may be used.
[0060]
In the above description, the control device for the airbag for collision from the vehicle traveling direction is taken as an example. However, it goes without saying that the present invention is equally applicable to the control device for the airbag for collision from the side of the vehicle. Yes.
[0061]
【The invention's effect】
According to the first aspect, the airbag can be discarded easily and reliably, and the possibility of human error can be reduced. Furthermore, when the discard command is not input within a predetermined time, the malfunction can be avoided by stopping the operation, and the airbag can be discarded more reliably.
[0062]
According to the second aspect of the present invention, it is possible to obtain the same operational effects as described above, to avoid malfunction by checking the presence / absence of data writing, and to further reliably discard the airbag. Can do.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a schematic diagram showing the overall configuration of an air bag disposal apparatus according to the present invention.
2 is a schematic diagram showing the overall configuration of an air bag control device on which the device of FIG. 1 is based. FIG.
FIG. 3 is a flowchart showing the operation of the apparatus of FIG. 1;
[Explanation of symbols]
10 Airbag Control Device 12 Microcomputer (CPU)
13 Connector 14 Battery power supply 22 Voltage supply path 24, 26 Squib 28 Connector 32 G sensor (second acceleration detecting means)
34 Safing sensor (first acceleration detecting means)
36 First drive transistor (semiconductor switch)
38 Second drive transistor (semiconductor switch)
44 EEPROM (storage means)
46 Warning lamp 54 Third drive transistor (semiconductor switch)
60 Dedicated tool for disposal 62 Microcomputer (Tool CPU)
64 Operating power supply 66 Switch 68 Second switch (discard command input means)
70 Discard connector 72 Lamp (indicator; notification means)

Claims

Explosion means housed in an inflator of an airbag mounted on the vehicle, a voltage supply path connecting the explosion means to a voltage source, and first acceleration detection means that turns on in response to acceleration acting on the vehicle A second acceleration detecting means for detecting an acceleration acting on the vehicle; a semiconductor switch inserted in series with the detoning means in the voltage supply path; and the semiconductor according to an output of the second acceleration detecting means a microcomputer for outputting an operation signal to the switch, in what becomes a control device of the air bag to inflate the air bag by supplying an electric current to the initiator means,
a. A connector that is replaceable with a connector of a case that houses the control device, and when fitted through the connector, is connected to a port that is not used by the control device of the microcomputer, and signals between the control devices as well as send and receive, external tools and supplies the operating power,
b. Disposal command input means provided in the external tool for inputting an operator's discard command,
c. Informing means for informing the external tool when a predetermined condition is established,
d. A discard execution signal output means for outputting a discard execution signal when the operator's discard command is input after the notification is made;
And e. Energization means for energizing the detonation means in response to the output discard execution signal;
The equipped Rutotomoni,
The discard execution signal output means waits for input of the operator's discard command for a predetermined time after the notification is made, and discards when the operator's discard command is not input at the predetermined time. An airbag discarding device that stops outputting an execution signal .

The notification means, when the predetermined data is written to a specific area of the storage means of the control device, the discarding device of an air bag according to claim 1, wherein said to perform the notification.