JP3842688B2 - Vehicle air conditioning control method - Google Patents

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Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、例えば電車やバス等の車両内部の空調を制御するための車両用空調制御方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】
例えば電車やバス等の車両内部の空調を制御するための車両用空調制御方法として図１２に示されるものが知られている。
【０００３】
すなわち、従来の車両用空調制御方法では、図１２に示すように、パンタグラフ10より入力される電力が補助電源装置11に与えられ、ここで、空調用電源が生成されて、空調装置12に供給される。空調装置12は空調制御装置13によって、空調装置12内の空調コンプレッサの運転台数や運転時間を制御して空調能力制御が行われる。
【０００４】
空調制御装置13はマイクロコンピュータを搭載しており、記憶領域に記憶された空調基準温度は、各種補正が行われ、空調基準温度が逐次算出され、この空調基準温度に対して、車内温度センサ15による車内温度検出値との差が大きい程、空調能力を高めるように制御されている。空調基準温度は、車内湿度センサ16による車内湿度検出値による補正と、車外温度センサ17によって検出され情報制御装置14から出力された車外温度検出値、および応荷重センサ27によって検出され情報制御装置14から出力された車両の乗車率を信号化した応荷重検出値とにより、空調基準温度が補正されて求められている。
【０００５】
車内湿度検出値による補正は、湿度が高くなると体感温度が高くなるため、温度を下げる方向に補正されている。車外温度検出値による補正は、車外温度と車内温度の差によるショック感覚を和らげるため、空調基準温度と車外温度検出値との差が少なくなる方向に補正されている。応荷重検出値による補正は、乗車率が高くなると、車内温度が上昇するため、温度を下げる方向に補正されている。また、空調装置12内の図示しない空調コンプレッサは、運転停止後、空調コンプレッサ保護のため、６０秒程度の再起動防止時素が、空調制御装置13内の逐次演算で考慮されている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような従来の車両用空調制御方法では、以下のような問題がある。
【０００７】
すなわち、駅手前で空調基準温度と車内温度センサ15による車内温度検出値との差が小さくなり、空調装置12内の空調コンプレッサが停止した場合であって、更に駅到着後、車両が満車になり、空調装置12を運転するような状態となった場合には、再起動防止時素の制約から、空調コンプレッサをすぐには運転できない場合があり、車内温度が上昇し、車内環境が不快となるという問題がある。
【０００８】
これは、一般的に車両１両当たりの冷房能力が１７６，４００ｋＪ／ｈ（４８．９ｋＷ）であるのに対し、乗客の発熱量が１５７，５００ｋＪ／ｈ（４３．６ｋＷ）とおおよそ９割を占めることによる。なお乗客の発熱量は、一般的な数値として、１人当たりの発熱量を４２０ｋＪ／ｈ（０．１１６ｋＷ）、１車両当たりの定員を１５０人、満車は定員の２５０％とした。
【０００９】
本発明はこのような事情に鑑みてなされたものであり、空調基準温度と車内温度センサによる車内温度検出値との差が小さくなった場合であっても、次駅で所定数以上の乗客が乗車すると予測される場合には、起動中の空調コンプレッサの起動を継続したり、あるいは停止している空調コンプレッサを次駅に到着する前に起動させ、もって、多くの乗客が一度に乗車してきた場合であっても、車両内を効果的に空調することができ、車両内環境が不快となることを阻止することが可能な車両用空調制御方法を提供することを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するために、本発明では、以下のような手段を講じる。
【００１１】
すなわち、請求項１の発明は、駅間を走行する車両の内部に設けられた車内温度センサによって測定された車内温度と、車両の外部に設けられた車外温度センサによって測定された車外温度と、車両の内部に設けられた湿度センサによって測定された車内湿度と、車両に設けられた応荷重センサによって測定されたこの車両の乗車率とに基づいて、車両内の空調基準温度を演算し、空調基準温度に基づいて、車両内を空調するための空調制御パターンを決定し、この空調制御パターンに基づいて、車両用空調装置を制御する車両用空調制御方法であって、車内温度センサによって測定された車内温度と空調基準温度との差が所定値を超える場合には、車両用空調装置に備えられている空調コンプレッサを起動させることによって車内を空調し、車内温度と空調基準温度との差が所定値以下の場合であっても、この車内温度測定時から次駅に到着するまでの時間が、空調コンプレッサについて予め定められた再起動防止時素よりも短く、次駅における乗車率が予め定めた所定値を超えると予測される場合には、次駅に到着する前に空調コンプレッサを起動させておき、この予測される乗車率に基づいて車両用空調装置を制御することによって車内を空調するようにする。
【００１２】
従って、請求項１の発明の車両用空調制御方法においては、以上のような手段を講じることにより、車内温度と空調基準温度との差が小さい場合であっても、次駅で所定数以上の乗客が乗車すると予測される場合には、起動中の空調コンプレッサの起動を継続したり、あるいは停止している空調コンプレッサを、再起動防止時素を犯さない範囲において次駅に到着する前に起動させることができる。
【００１３】
以上により、多くの乗客が一度に乗車してきた場合であっても、車内を効果的に空調することができ、車内環境が不快となることを阻止することが可能となる。
【００１４】
請求項２の発明は、駅間を走行する車両の内部に設けられた車内温度センサによって測定された車内温度と、車両の外部に設けられた車外温度センサによって測定された車外温度と、車両の内部に設けられた湿度センサによって測定された車内湿度と、車両に設けられた応荷重センサによって測定されたこの車両の乗車率とに基づいて、車両内の空調基準温度を演算し、空調基準温度に基づいて、車両内を空調するための空調制御パターンを決定し、この空調制御パターンに基づいて、車両用空調装置を制御する車両用空調制御方法であって、実績に基づき予め作成された時間帯毎の駅間乗車率情報を記憶手段に蓄積しておき、車内温度センサによって測定された車内温度と空調基準温度との差が所定値を超える場合には、車両用空調装置に備えられている空調コンプレッサを起動させることによって車内を空調し、車内温度と空調基準温度との差が所定値以下の場合であっても、この車内温度測定時から次駅までに到達する時間が、空調コンプレッサについて予め定められた再起動防止時素よりも短く、かつ記憶手段に蓄積されている駅間乗車率情報に基づいて次駅における乗車率が予め定めた所定値を超えると予測される場合には、次駅に到着する前に空調コンプレッサを起動させておき、この予測される乗車率に基づいて車両用空調装置を制御することによって車内を空調するようにする。
【００１５】
従って、請求項２の発明の車両用空調制御方法においては、以上のような手段を講じることにより、車内温度と空調基準温度との差が小さい場合であっても、実績に基づき予め作成された時間帯毎の駅間乗車率情報に基づいて、次駅で所定数以上の乗客が乗車するか否かを予測することができる。そして、次駅で所定数以上の乗客が乗車するものと予測された場合には、起動中の空調コンプレッサの起動を継続したり、あるいは停止している空調コンプレッサを、再起動防止時素を犯さない範囲において次駅に到着する前に起動させることができる。
【００１６】
以上により、多くの乗客が一度に乗車してきた場合であっても、車内を効果的に空調することができ、車内環境が不快となることを阻止することが可能となる。
【００１７】
請求項３の発明は、請求項２の発明の車両用空調制御方法において、記憶手段には、時間帯毎の駅間乗車率情報を曜日別に蓄積するようにする。
【００１８】
従って、請求項３の発明の車両用空調制御方法においては、以上のような手段を講じることにより、実績に基づき予め作成された時間帯毎の駅間乗車率情報を更に曜日別に分類して、次駅で所定数以上の乗客が乗車するか否かを予測することができる。その結果、よりきめ細かく、車内を空調することが可能となる。
【００１９】
請求項４の発明は、請求項２の発明の車両用空調制御方法において、記憶手段には、時間帯毎の駅間乗車率情報を月日別に蓄積するようにする。
【００２０】
従って、請求項４の発明の車両用空調制御方法においては、以上のような手段を講じることにより、実績に基づき予め作成された時間帯毎の駅間乗車率情報を更に月日別に分類して、次駅で所定数以上の乗客が乗車するか否かを予測することができる。その結果、よりきめ細かく、車内を空調することが可能となる。
【００２１】
請求項５の発明は、請求項２乃至４のうち何れか１項の発明の車両用空調制御方法において、記憶手段には、駅間乗車率情報を更に車両運用形態別に蓄積するようにする。
【００２２】
従って、請求項５の発明の車両用空調制御方法においては、以上のような手段を講じることにより、請求項２乃至４の各発明で考慮された時間帯毎の駅間乗車率情報を、更に、車両運用形態別の駅間乗車率情報に分類して、次駅で所定数以上の乗客が乗車するか否かを予測することができる。その結果、更によりきめ細かく、車内を空調することが可能となる。
【００２３】
請求項６の発明は、請求項２乃至５のうち何れか１項の発明の車両用空調制御方法において、記憶手段には、駅間乗車率情報を更に車両別に蓄積するようにする。
【００２４】
従って、請求項６の発明の車両用空調制御方法においては、以上のような手段を講じることにより、請求項２乃至５の各発明で考慮された時間帯毎の駅間乗車率情報を、更に、車両別の駅間乗車率情報に分類して、次駅で所定数以上の乗客が乗車するか否かを予測することができる。その結果、更によりきめ細かく、車内を空調することが可能となる。
【００２５】
請求項７の発明は、請求項２乃至６のうち何れか１項の発明の車両用空調制御方法において、記憶手段に蓄積されている駅間乗車率情報の内容を、実績に基づいて更新するようにする。
【００２６】
従って、請求項７の発明の車両用空調制御方法においては、以上のような手段を講じることにより、記憶手段に蓄積されている駅間乗車率情報の内容を定期的にあるいは必要に応じて更新することができる。その結果、最新の実績に基づく駅間乗車率情報を用いて、車内の空調を効率的に制御することが可能となる。
【００２７】
【発明の実施の形態】
以下に、本発明の各実施の形態について図面を参照しながら説明する。
【００２８】
なお、以下の各実施の形態の説明に用いる図中の符号は、図１２と同一部分については同一符号を付して示すことにする。
【００２９】
（第１の実施の形態）
本発明の第１の実施の形態を図１から図９を用いて説明する。
【００３０】
図１は、第１の実施の形態に係る車両用空調制御方法を適用した車両用空調制御装置の構成例を示す機能ブロック図である。
【００３１】
すなわち、本実施の形態に係る車両用空調制御方法を適用した車両用空調制御装置は、空調装置12と、空調制御装置13と、情報制御装置14と、車内温度センサ15と、車内湿度センサ16と、車外温度センサ17と、駅間乗車率データ格納部20と、空調コンプレッサ再起動防止時素データ格納部21と、ランカーブデータ格納部22と、時刻カウント部23と、応荷重センサ27とを備えている。
【００３２】
上記のうち、空調装置12と、空調制御装置13と、車内温度センサ15と、車内湿度センサ16とは、それぞれ車両毎に備えている。また、情報制御装置14と、駅間乗車率データ格納部20と、空調コンプレッサ再起動防止時素データ格納部21と、ランカーブデータ格納部22と、時刻カウント部23とは、複数の車両が連結されてなる列車に対して１つ備えている。なお、図１は、車外温度センサ17と、応荷重センサ27とが車両毎に備えられている構成を示しているが、車外温度センサ17と、応荷重センサ27とを列車毎に備えるようにしても良い。この場合、車外温度センサ17および応荷重センサ27からの出力は一旦情報制御装置14に入力され、そこから空調制御装置13に入力されるように構成する。
【００３３】
車内温度センサ15は、車両内部に設けられており、車両内部の温度を測定し、その測定結果である車内温度センサ信号を空調制御装置13に出力する。
【００３４】
車内湿度センサ16は、車両内部に設けられており、車両内部の湿度を測定し、その測定結果である車内湿度センサ信号を空調制御装置13に出力する。
【００３５】
車外温度センサ17は、車両外部に設けられており、車両外部の温度を測定し、その測定結果である車外温度センサ信号を空調制御装置13に出力する。
【００３６】
応荷重センサ27は、車両の乗車率を検出し、その検出結果である乗車率信号を空調制御装置13に出力する。応荷重センサ27は、一般的に使用されているものでよく、例えば電気式応荷重センサや、機械式応荷重センサを用いていよい。
【００３７】
空調制御装置13は、車内温度センサ15によって測定された車内温度と、車外温度センサ17によって測定された車外温度と、車内湿度センサ16によって測定された車内湿度と、応荷重センサ27によって測定されたこの車両の乗車率とに基づいて、車両内の空調基準温度を演算する。そして、車内温度センサ15によって測定された車内温度と、空調基準温度との差が所定値を超える場合には、空調装置12の図示しない空調コンプレッサを起動して、車両の内部を空調する。一方、車内温度センサ15によって測定された車内温度と、空調基準温度との差が所定値以下の場合には、空調装置12の空調コンプレッサを停止する。
【００３８】
駅間乗車率データ格納部20は、図２にその一例を示すような時間帯毎の駅間乗車率データを予め格納している。この時間帯毎の駅間乗車率データは、実績に基づいて予め作成し、駅間乗車率データ格納部20に格納しておくデータである。図２に示す例では、時間帯Ａ１−１の駅間Ａ２−１の乗車率は、乗車率ＡＡ３−１のように、各時間帯、各駅間の乗車率データで構成している。
【００３９】
空調コンプレッサ再起動防止時素データ格納部21は、空調装置12に備えられた空調コンプレッサの保護のために、空調コンプレッサの運転停止後、所定時間内には再起動しないようにした時間データ（例えば６０秒）を格納している。この時間は、空調制御装置13において逐次演算により決定される。
【００４０】
ランカーブデータ格納部22は、例えば図３に示すようなランカーブを格納している。車両の運転を力学的な面から見れば、車両重量引張力（ブレーキ力）および車両抵抗に関する方程式の解として、速度、距離、時間、動力などを求めることに帰着する。この解を図式化したものがランカーブであって、ダイヤ作成上の基礎となるものである。
【００４１】
時刻カウント部23は、この車両用空調制御装置が備える内蔵時計であって、時刻情報を情報制御装置14に出力する。
【００４２】
情報制御装置14は、駅間乗車率データ格納部20に格納された例えば図２の示すような時間帯毎の駅間乗車率データと、空調コンプレッサ再起動防止時素データ格納部21に格納された空調コンプレッサ再起動防止時素データと、ランカーブデータ格納部22に格納された図３に示すようなランカーブと、時刻カウント部23から出力された時刻情報とに基づいて、空調制御装置13が空調装置12を制御するための空調能力指令ａを演算し、空調制御装置13に出力する。なお、この空調能力指令ａは予め走行を模擬して計画し、パターン化して、逐次指令を出す場合もある。この空調能力指令ａの演算は、以下の様にして行う。
【００４３】
すなわち、情報制御装置14は、まず、駅間乗車率データ格納部20に格納された駅間乗車率データに基づいて、該当する時間帯における次駅における乗車率を予測する。この予測された乗車率が、予め定めた所定値を超える場合には、ランカーブデータ格納部22に格納されたランカーブに基づいて、次駅に到着するまでの所要時間を算出し、更に、時刻カウント部23から出力される時刻データに基づいて、次駅に到着する到着時刻を算出する。
【００４４】
そして、算出された所要時間が、再起動防止時素よりも短い場合には、空調制御装置13に対して、車内温度センサ15によって測定された車内温度と、空調制御装置13によって演算された空調基準温度との差が所定値以下になった場合であっても、起動中の空調コンプレッサの起動を継続したり、あるいは停止している空調コンプレッサを、再起動防止時素を犯さない範囲において次駅に到着する前に起動させる。
【００４５】
例えば、図４に示すように、駅Ｘから駅Ｙへ進行している途中において、時刻ｔにおいて車内温度センサ15によって測定された車内温度Ｔ（ｔ）と、空調制御装置13によって演算された空調基準温度ｃとの差が所定値ｄ以下であり、この時刻ｔから再起動防止時素を加えた時刻までに次の駅Ｙに到着するような場合には、空調コンプレッサを停止させずに継続運転させるようにする。このように空調コンプレッサを継続運転することによって、駅Ｙに到着する直前の車内温度は極小値を示し、駅Ｙで多くの乗客が乗車すると、車内温度は瞬間的に急昇する。しかしながら、すぐに空調コンプレッサの作用によって車内温度の上昇が緩和されるようにしている。
【００４６】
仮に、従来技術のように、時刻ｔにおいて空調コンプレッサを停止させてしまうと、再起動防止時素が有効な間（例えば６０秒）は空調コンプレッサを再起動することができないために、図中点線で示すように、駅Ｙで多くの乗客が乗車することによって車内温度が急昇し、空調基準温度ｃを大きく超えてしまう。これによって結果的に空調コンプレッサが再起動されるが、車内温度が低下し始めるまでの間、車内の不快感が高まる。
【００４７】
また、駅Ｘから駅Ｙへの到達時間が、再起動防止時素よりも長い場合には、図５に示すように、車内温度センサ15によって測定された車内温度Ｔ（ｔ１）が、空調制御装置13によって演算された空調基準温度ｃとの差が所定値ｄ以下になった時刻ｔ１において一旦空調コンプレッサを停止させても良い。そして、この時刻ｔ１から、再起動防止時素を経過した時刻であって、駅Ｙに到着する前に空調コンプレッサを再起動する。この空調コンプレッサを再起動する時刻ｔ２は、空調コンプレッサによる空調能力を考慮し、駅Ｙに到着する何秒前というように決定するようにしても良い。
【００４８】
このように空調コンプレッサを一旦停止した後に再起動することによって、空調コンプレッサ停止時刻ｔ１における車内温度は極小値を示し、空調コンプレッサ停止後は、車内温度は上昇するが、時刻ｔ２において空調コンプレッサを再起動すると車内温度が下降するようにしている。そして、駅Ｙに到着する直前の車内温度は極小値を示し、駅Ｙで多くの乗客が乗車すると、車内温度は瞬間的に急昇する。しかしながら、すぐに空調コンプレッサの作用によって車内温度の上昇が緩和されるようにしている。
【００４９】
本実施の形態に係る車両用空調制御方法を適用した車両用空調制御装置は、上述したような構成をしているので、車内温度と空調基準温度との差が所定値以下になった場合であっても、次駅で所定数以上の乗客が乗車すると予測される場合には、起動中の空調コンプレッサの起動を継続したり、あるいは停止している空調コンプレッサを、再起動防止時素を犯さない範囲において次駅に到着する前に起動させることができる。
【００５０】
その結果、多くの乗客が一度に乗車してきた場合であっても、車内を効果的に空調することができ、車内環境が不快となることを阻止することが可能となる。
【００５１】
なお、上記実施の形態では、駅間乗車率データ格納部20に格納されているデータとして図２にその一例を示すような時間帯毎の駅間乗車率データを用いて説明した。しかしながら、駅間乗車率データ格納部20に格納されるデータは、図２にその一例を示すような時間帯毎の駅間乗車率データに限るものではなく、図６にその一例を示すように、時間帯毎の駅間乗車率情報を更に曜日別に分類して格納するようにしても良い。また、図７にその一例を示すように、時間帯毎の駅間乗車率情報を更に月日別に分類して格納するようにしても良い。更に、図８にその一例を示すように、時間帯毎の駅間乗車率情報を更に車両運用形態別（例えば、普通列車、急行列車、特急列車等）に分類して格納するようにしても良い。更にまた、図９にその一例を示すように、車両運用形態別に分類された時間帯毎の駅間乗車率情報を更に車両別（第１車両、第２車両、・・・）に分類して格納する等しても良い。
【００５２】
そして、情報制御装置14は、駅間乗車率データ格納部20に格納されたこれら駅間乗車率データと、空調コンプレッサ再起動防止時素データ格納部21に格納された空調コンプレッサ再起動防止時素データと、ランカーブデータ格納部22に格納された図３に示すようなランカーブと、時刻カウント部23から出力された時刻情報とに基づいて、空調制御装置13が空調装置12を制御するための空調能力指令ａを同様に演算し、空調制御装置13に出力するようにしてもよい。
【００５３】
このようにすることによって、目的に応じてよりきめ細かく、車内を空調することが可能となる。
【００５４】
（第２の実施の形態）
本発明の第２の実施の形態を図１０を用いて説明する。
【００５５】
図１０は、第２の実施の形態に係る車両用空調制御方法を適用した車両用空調制御装置の構成例を示す機能ブロック図であり、図１と同一部分には同一符号を付してその説明を省略し、ここでは異なる部分についてのみ述べる。
【００５６】
すなわち、本実施の形態に係る車両用空調制御方法を適用した車両用空調制御装置では、情報制御装置14が、駅間乗車率データ格納部20に格納されたデータを定期的に、または適宜必要に応じて、最新の実績に基づいて更新するようにしている。それ以外の点については、図１に示す車両用空調制御装置の構成と同様としている。
【００５７】
このように、本実施の形態に係る車両用空調制御方法を適用した車両用空調制御装置では、最新の実績が反映された駅間乗車率データに基づいて、効果的な車内空調が実現される。
【００５８】
（第３の実施の形態）
本発明の第３の実施の形態を図１１を用いて説明する。
【００５９】
図１１は、第３の実施の形態に係る車両用空調制御方法を適用した車両用空調制御装置の構成例を示す機能ブロック図であり、図１と同一部分には同一符号を付してその説明を省略し、ここでは異なる部分についてのみ述べる。
【００６０】
すなわち、図１１にその構成を示す本実施の形態に係る車両用空調制御方法を適用した車両用空調制御装置は、各車両毎に備えるようにしているものであって、図１０に示す車両用空調制御装置における情報制御装置14を省略し、空調制御装置13が情報制御装置14の機能を兼ね併せている。
【００６１】
つまり、空調制御装置13は、第１の実施の形態で説明したように車両内の空調基準温度の演算、空調装置12の空調コンプレッサの起動および停止の制御を行うのに加えて、第２の実施の形態で情報制御装置14が行っていた空調能力指令ａの演算、および駅間乗車率データ格納部20に格納されたデータの更新を行う。
【００６２】
このような構成とすることによっても、第２の実施の形態と同様の作用効果を奏することができる。
【００６３】
以上、本発明の好適な実施の形態について、添付図面を参照しながら説明したが、本発明はかかる構成に限定されない。特許請求の範囲に記載された技術的思想の範疇において、当業者であれば、各種の変更例及び修正例に想到し得るものであり、それら変更例及び修正例についても本発明の技術的範囲に属するものと了解される。
【００６４】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明によれば、空調基準温度と車内温度センサによる車内温度検出値との差が小さくなった場合であっても、次駅で所定数以上の乗客が乗車すると予測される場合には、起動中の空調コンプレッサの起動を継続したり、あるいは停止している空調コンプレッサを次駅に到着する前に起動させることができる。
【００６５】
以上により、多くの乗客が一度に乗車してきた場合であっても、車両内を効果的に空調することができ、車両内環境が不快となることを阻止することが可能な車両用空調制御方法を実現することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１の実施の形態に係る車両用空調制御方法を適用した車両用空調制御装置の構成例を示す機能ブロック図
【図２】時間帯毎の駅間乗車率データの一例を示す概念図
【図３】ランカーブデータの一例を示す模式図
【図４】車両内温度の変化挙動の一例を示す図（空調コンプレッサを停止せずに継続運転する場合）
【図５】車両内温度の変化挙動の一例を示す図（空調コンプレッサを一旦停止し再起動する場合）
【図６】曜日別の時間帯毎の駅間乗車率データの一例を示す概念図
【図７】月日別の時間帯毎の駅間乗車率データの一例を示す概念図
【図８】車両運用形態別の時間帯毎の駅間乗車率データの一例を示す概念図
【図９】車両別の車両運用形態別の時間帯毎の駅間乗車率データの一例を示す概念図
【図１０】第２の実施の形態に係る車両用空調制御方法を適用した車両用空調制御装置の構成例を示す機能ブロック図
【図１１】第３の実施の形態に係る車両用空調制御方法を適用した車両用空調制御装置の構成例を示す機能ブロック図
【図１２】従来技術の車両用空調制御装置を示す構成図
【符号の説明】
10…パンタグラフ
11…補助電源装置
12…空調装置
13…空調制御装置
14…情報制御装置
15…車内温度センサ
16…車内湿度センサ
17…車外温度センサ
20…駅間乗車率データ格納部
21…空調コンプレッサ再起動防止時素データ格納部
22…ランカーブデータ格納部
23…時刻カウント部
27…応荷重センサ[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a vehicle air conditioning control method for controlling air conditioning inside a vehicle such as a train or a bus.
[0002]
[Prior art]
For example, a vehicle air-conditioning control method shown in FIG. 12 for controlling air-conditioning inside a vehicle such as a train or a bus is known.
[0003]
That is, in the conventional vehicle air conditioning control method, as shown in FIG. 12, the electric power input from the pantograph 10 is supplied to the auxiliary power supply device 11, where the air conditioning power supply is generated and supplied to the air conditioning device 12. Is done. The air conditioner 12 is controlled by the air conditioner controller 13 by controlling the number of operating air compressors and the operation time in the air conditioner 12.
[0004]
The air conditioning control device 13 is equipped with a microcomputer. The air conditioning reference temperature stored in the storage area is subjected to various corrections, and the air conditioning reference temperature is sequentially calculated. As the difference between the detected value and the in-vehicle temperature is larger, the air conditioning capability is controlled to be increased. The air conditioning reference temperature is corrected by the in-vehicle humidity detection value by the in-vehicle humidity sensor 16, the outside temperature detection value detected by the outside temperature sensor 17 and output from the information control device 14, and detected by the variable load sensor 27 and the information control device 14 The air-conditioning reference temperature is obtained by correcting with the detected load value obtained as a signal of the vehicle occupancy rate output from.
[0005]
The correction based on the in-vehicle humidity detection value is corrected in the direction of lowering the temperature because the sensible temperature increases as the humidity increases. The correction based on the detected temperature outside the vehicle is corrected in such a direction that the difference between the air-conditioning reference temperature and the detected temperature outside the vehicle is reduced in order to reduce the shock sensation caused by the difference between the outside temperature and the inside temperature. The correction based on the detected load value is corrected in the direction of lowering the temperature because the in-vehicle temperature increases as the boarding rate increases. In addition, an air conditioning compressor (not shown) in the air conditioner 12 takes into account a restart prevention time of about 60 seconds in the sequential calculation in the air conditioning control device 13 in order to protect the air conditioning compressor after the operation is stopped.
[0006]
[Problems to be solved by the invention]
However, such a conventional vehicle air conditioning control method has the following problems.
[0007]
In other words, the difference between the air conditioning reference temperature and the vehicle interior temperature sensor 15 detected by the vehicle interior temperature sensor 15 is reduced in front of the station, and the air conditioning compressor in the air conditioner 12 is stopped. When the air conditioner 12 is in a state of operation, the air conditioning compressor may not be able to be operated immediately due to restrictions on the prevention of restarting, the vehicle interior temperature rises, and the vehicle interior becomes uncomfortable. There is a problem.
[0008]
In general, the cooling capacity per vehicle is 176,400 kJ / h (48.9 kW), while the heat generation of passengers is 157,500 kJ / h (43.6 kW), roughly 90%. By occupying. In general, the calorific value of passengers was set at 420 kJ / h (0.116 kW) per person, 150 people per vehicle, and 250% full.
[0009]
The present invention has been made in view of such circumstances, and even when the difference between the air conditioning reference temperature and the in-vehicle temperature detection value by the in-vehicle temperature sensor becomes small, a predetermined number of passengers or more are present at the next station. If it is predicted that the passenger will get in, continue to start the air-conditioning compressor that is running, or start the stopped air-conditioning compressor before arriving at the next station, so many passengers have boarded at once Even if it is a case, it aims at providing the air-conditioning control method for vehicles which can air-condition the inside of a vehicle effectively and can prevent that the environment in a vehicle becomes uncomfortable.
[0010]
[Means for Solving the Problems]
In order to achieve the above object, the present invention takes the following measures.
[0011]
That is, the invention of claim 1 is an in-vehicle temperature measured by an in-vehicle temperature sensor provided inside a vehicle traveling between stations, an outside temperature measured by an outside temperature sensor provided outside the vehicle, Based on the in-vehicle humidity measured by the humidity sensor provided inside the vehicle and the occupancy rate of the vehicle measured by the variable load sensor provided in the vehicle, the air-conditioning reference temperature in the vehicle is calculated and air-conditioning is performed. A vehicle air-conditioning control method for determining an air-conditioning control pattern for air-conditioning the inside of a vehicle based on a reference temperature and controlling the air-conditioning apparatus for the vehicle based on the air-conditioning control pattern, which is measured by an in-vehicle temperature sensor. When the difference between the vehicle interior temperature and the air conditioning reference temperature exceeds a predetermined value, the interior of the vehicle is air-conditioned by activating an air conditioning compressor provided in the vehicle air conditioner. Even when the difference between the in-vehicle temperature and the air conditioning reference temperature is less than or equal to the predetermined value, the time from when the in-vehicle temperature is measured until the arrival at the next station is shorter than the predetermined restart prevention time for the air-conditioning compressor. If the boarding rate at the next station is predicted to exceed a predetermined value, the air conditioning compressor is started before arriving at the next station, and the vehicle air conditioning is based on the predicted boarding rate. The vehicle is air-conditioned by controlling the device.
[0012]
Therefore, in the vehicle air-conditioning control method according to the first aspect of the present invention, by taking the above-described means, even if the difference between the in-vehicle temperature and the air-conditioning reference temperature is small, a predetermined number or more is obtained at the next station. If passengers are expected to board the vehicle, continue the activation of the activated air conditioning compressor, or activate the stopped air conditioning compressor before arriving at the next station within the range that does not violate the restart prevention time. Can be made.
[0013]
As described above, even when many passengers have boarded at the same time, the inside of the vehicle can be effectively air-conditioned, and the in-vehicle environment can be prevented from becoming uncomfortable.
[0014]
According to a second aspect of the present invention, an in-vehicle temperature measured by an in-vehicle temperature sensor provided inside a vehicle traveling between stations, an out-of-vehicle temperature measured by an out-of-vehicle temperature sensor provided outside the vehicle, Based on the in-vehicle humidity measured by the humidity sensor provided in the interior and the vehicle occupancy rate measured by the variable load sensor provided in the vehicle, the air-conditioning reference temperature in the vehicle is calculated, and the air-conditioning reference temperature is calculated. Is a vehicle air conditioning control method for determining an air conditioning control pattern for air conditioning the interior of the vehicle and controlling the vehicle air conditioner based on the air conditioning control pattern. If the difference between the in-vehicle temperature measured by the in-vehicle temperature sensor and the air conditioning reference temperature exceeds a predetermined value, the inter-station boarding rate information for each belt is stored in the storage means. Even if the difference between the in-vehicle temperature and the air-conditioning reference temperature is less than the specified value, the time to reach the next station from this in-vehicle temperature measurement is reached. The air-conditioning compressor is predicted to have a boarding rate at the next station exceeding a predetermined value based on the inter-station boarding rate information that is shorter than the predetermined restart prevention time and stored in the storage means. In some cases, the air conditioning compressor is activated before arriving at the next station, and the interior of the vehicle is air-conditioned by controlling the vehicle air conditioner based on the predicted boarding rate.
[0015]
Therefore, in the vehicle air conditioning control method according to the second aspect of the present invention, by taking the above-described means, the vehicle air conditioning control method was created in advance based on the results even when the difference between the vehicle interior temperature and the air conditioning reference temperature is small. Based on the inter-station boarding rate information for each time zone, it is possible to predict whether or not a predetermined number or more passengers will board at the next station. If it is predicted that more than a predetermined number of passengers will be boarding at the next station, the starting air conditioning compressor will continue to be started or the stopped air conditioning compressor will be violated. It can be activated before arriving at the next station in no area.
[0016]
As described above, even when many passengers have boarded at the same time, the inside of the vehicle can be effectively air-conditioned, and the in-vehicle environment can be prevented from becoming uncomfortable.
[0017]
According to a third aspect of the present invention, in the vehicle air-conditioning control method according to the second aspect of the invention, the storage means stores the inter-station boarding rate information for each time zone by day of week.
[0018]
Therefore, in the vehicle air conditioning control method of the invention of claim 3, by taking the above-mentioned means, further classify the inter-station boarding rate information for each time zone created in advance based on the results, It can be predicted whether or not a predetermined number of passengers or more will get on at the next station. As a result, the interior of the vehicle can be air-conditioned more finely.
[0019]
According to a fourth aspect of the present invention, in the vehicle air conditioning control method according to the second aspect of the present invention, the storage means stores the inter-station boarding rate information for each time zone by month and day.
[0020]
Therefore, in the vehicle air-conditioning control method of the invention of claim 4, by taking the above-mentioned means, the inter-station boarding rate information for each time zone created in advance based on the results is further classified by month and day. It is possible to predict whether or not a predetermined number of passengers or more will get on at the next station. As a result, the interior of the vehicle can be air-conditioned more finely.
[0021]
According to a fifth aspect of the present invention, in the vehicle air conditioning control method according to any one of the second to fourth aspects of the present invention, the inter-station boarding rate information is further stored in the storage unit according to the vehicle operation mode.
[0022]
Therefore, in the vehicle air-conditioning control method of the invention of claim 5, by taking the above-described means, the inter-station boarding rate information for each time zone considered in each of the inventions of claims 2 to 4, It is possible to predict whether or not a predetermined number of passengers or more will get on the next station by classifying the information into the inter-station boarding rate information according to the vehicle operation mode. As a result, the interior of the vehicle can be further finely conditioned.
[0023]
According to a sixth aspect of the present invention, in the vehicle air conditioning control method according to any one of the second to fifth aspects of the present invention, inter-station boarding rate information is further stored for each vehicle in the storage means.
[0024]
Therefore, in the vehicle air-conditioning control method of the invention of claim 6, by taking the above-mentioned means, the inter-station boarding rate information for each time zone considered in each invention of claims 2 to 5 is further obtained. It is possible to predict whether or not a predetermined number of passengers or more will be boarded at the next station by classifying the information into the inter-station boarding rate information for each vehicle. As a result, the interior of the vehicle can be further finely conditioned.
[0025]
The invention according to claim 7 is the vehicle air conditioning control method according to any one of claims 2 to 6, wherein the content of the inter-station boarding rate information stored in the storage means is updated based on the results. Like that.
[0026]
Therefore, in the vehicle air conditioning control method according to the seventh aspect of the invention, the contents of the inter-station boarding rate information accumulated in the storage means are updated periodically or as necessary by taking the above-described means. can do. As a result, the air conditioning in the vehicle can be efficiently controlled using the inter-station boarding rate information based on the latest results.
[0027]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
[0028]
In addition, the code | symbol in the figure used for description of each following embodiment attaches | subjects and shows the same code | symbol about the same part as FIG.
[0029]
(First embodiment)
A first embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS.
[0030]
FIG. 1 is a functional block diagram illustrating a configuration example of a vehicle air conditioning control device to which the vehicle air conditioning control method according to the first embodiment is applied.
[0031]
That is, the vehicle air conditioning control device to which the vehicle air conditioning control method according to the present embodiment is applied includes the air conditioning device 12, the air conditioning control device 13, the information control device 14, the vehicle interior temperature sensor 15, and the vehicle interior humidity sensor 16. Vehicle temperature sensor 17, inter-station occupancy rate data storage unit 20, air-conditioning compressor restart prevention element data storage unit 21, run curve data storage unit 22, time count unit 23, variable load sensor 27, It has.
[0032]
Among the above, the air conditioner 12, the air conditioning control device 13, the in-vehicle temperature sensor 15, and the in-vehicle humidity sensor 16 are provided for each vehicle. In addition, the information control device 14, the inter-station occupancy rate data storage unit 20, the air conditioning compressor restart prevention raw data storage unit 21, the run curve data storage unit 22, and the time counting unit 23 are a plurality of vehicles. There is one for connected trains. FIG. 1 shows a configuration in which the vehicle outside temperature sensor 17 and the variable load sensor 27 are provided for each vehicle. However, the vehicle external temperature sensor 17 and the variable load sensor 27 are provided for each train. May be. In this case, the outputs from the vehicle outside temperature sensor 17 and the variable load sensor 27 are once inputted to the information control device 14 and from there to the air conditioning control device 13.
[0033]
The in-vehicle temperature sensor 15 is provided inside the vehicle, measures the temperature inside the vehicle, and outputs an in-vehicle temperature sensor signal, which is the measurement result, to the air conditioning control device 13.
[0034]
The in-vehicle humidity sensor 16 is provided inside the vehicle, measures the humidity inside the vehicle, and outputs an in-vehicle humidity sensor signal, which is the measurement result, to the air conditioning control device 13.
[0035]
The outside temperature sensor 17 is provided outside the vehicle, measures the temperature outside the vehicle, and outputs an outside temperature sensor signal, which is the measurement result, to the air conditioning control device 13.
[0036]
The variable load sensor 27 detects the boarding rate of the vehicle and outputs a boarding rate signal, which is the detection result, to the air conditioning control device 13. The variable load sensor 27 may be a commonly used one. For example, an electric load sensor or a mechanical load sensor may be used.
[0037]
The air-conditioning control device 13 is measured by the vehicle interior temperature measured by the vehicle interior temperature sensor 15, the vehicle exterior temperature measured by the vehicle exterior temperature sensor 17, the vehicle interior humidity measured by the vehicle interior humidity sensor 16, and the load sensor 27. The air conditioning reference temperature in the vehicle is calculated based on the vehicle occupancy rate. When the difference between the vehicle interior temperature measured by the vehicle interior temperature sensor 15 and the air conditioning reference temperature exceeds a predetermined value, an air conditioning compressor (not shown) of the air conditioning device 12 is activated to air-condition the interior of the vehicle. On the other hand, when the difference between the vehicle interior temperature measured by the vehicle interior temperature sensor 15 and the air conditioning reference temperature is equal to or smaller than a predetermined value, the air conditioning compressor of the air conditioner 12 is stopped.
[0038]
The inter-station occupancy rate data storage unit 20 stores in advance inter-station occupancy rate data for each time period as shown in FIG. The inter-station occupancy rate data for each time zone is data that is created in advance based on results and stored in the inter-station occupancy rate data storage unit 20. In the example shown in FIG. 2, the boarding rate of the station A2-1 in the time zone A1-1 is configured by boarding rate data between the stations in each time zone, like the boarding rate AA3-1.
[0039]
The air-conditioning compressor restart prevention time data storage unit 21 stores time data (for example, to prevent restarting within a predetermined time after the operation of the air-conditioning compressor is stopped in order to protect the air-conditioning compressor provided in the air-conditioning apparatus 12. 60 seconds). This time is determined by sequential calculation in the air conditioning controller 13.
[0040]
The run curve data storage unit 22 stores a run curve as shown in FIG. 3, for example. From the mechanical viewpoint, driving the vehicle results in finding speed, distance, time, power, etc. as a solution to the equations for vehicle weight tensile force (braking force) and vehicle resistance. A graphical representation of this solution is the run curve, which is the basis for creating a diagram.
[0041]
The time counting unit 23 is a built-in clock provided in the vehicle air conditioning control device, and outputs time information to the information control device 14.
[0042]
The information control device 14 is stored in the inter-station boarding rate data stored in the inter-station boarding rate data storage unit 20, for example, as shown in FIG. On the basis of the raw air conditioning compressor restart prevention time data, the run curve as shown in FIG. 3 stored in the run curve data storage unit 22, and the time information output from the time count unit 23, the air conditioning control device 13 An air conditioning capability command a for controlling the air conditioner 12 is calculated and output to the air conditioner controller 13. The air conditioning capability command a may be planned in advance by simulating traveling, patterned, and issued sequentially. The calculation of the air conditioning capability command a is performed as follows.
[0043]
That is, the information control apparatus 14 first predicts the boarding rate at the next station in the corresponding time zone based on the inter-station boarding rate data stored in the inter-station boarding rate data storage unit 20. When the predicted boarding rate exceeds a predetermined value, the time required to arrive at the next station is calculated based on the run curve stored in the run curve data storage unit 22, and the time Based on the time data output from the count unit 23, the arrival time at which the next station arrives is calculated.
[0044]
If the calculated required time is shorter than the restart prevention time, the vehicle interior temperature measured by the vehicle interior temperature sensor 15 and the air conditioning calculated by the air conditioning controller 13 are sent to the air conditioning controller 13. Even if the difference from the reference temperature is less than or equal to the specified value, continue the startup of the air-conditioning compressor that has been started or stop the stopped air-conditioning compressor within the range that does not violate the restart prevention time. Activate before arriving at the station.
[0045]
For example, as shown in FIG. 4, in the course of traveling from the station X to the station Y, the in-vehicle temperature T (t) measured by the in-vehicle temperature sensor 15 at the time t and the air conditioning calculated by the air conditioning control device 13. If the difference from the reference temperature c is less than or equal to the predetermined value d and the next station Y is reached from this time t to the time when the restart prevention time is added, the air conditioning compressor continues without stopping. Try to drive. By continuously operating the air-conditioning compressor in this way, the in-vehicle temperature immediately before arriving at the station Y exhibits a minimum value, and when many passengers get on the station Y, the in-vehicle temperature rapidly rises instantaneously. However, the rise in the vehicle temperature is immediately mitigated by the action of the air conditioning compressor.
[0046]
If the air conditioning compressor is stopped at time t as in the prior art, the air conditioning compressor cannot be restarted while the restart prevention timepiece is effective (for example, 60 seconds). As shown in the figure, when many passengers get on at the station Y, the in-vehicle temperature rapidly rises and greatly exceeds the air conditioning reference temperature c. As a result, the air-conditioning compressor is restarted, but the discomfort in the vehicle increases until the vehicle interior temperature starts to decrease.
[0047]
When the arrival time from the station X to the station Y is longer than the time required for restart prevention, as shown in FIG. 5, the in-vehicle temperature T (t 1 ) measured by the in-vehicle temperature sensor 15 is air-conditioned. the difference between the calculated air-conditioning reference temperature c by the control unit 13 may temporarily stop the air conditioning compressor at the time t 1 to equal to or less than a predetermined value d. Then, from this time t 1 , it is the time when the restart prevention time has elapsed, and before the arrival at the station Y, the air conditioning compressor is restarted. This time t 2 to restart the air conditioning compressor, taking into account the air conditioning capability of the air conditioning compressor, may be determined so that the number of seconds before you arrive at the station Y.
[0048]
By restarting Thus after stopping the air conditioning compressor Once inside temperature of the air conditioning compressor stop time t 1 indicates the minimum value, after stopping the air conditioning compressor is interior temperature increases, the air conditioning compressor at time t 2 When the vehicle is restarted, the temperature inside the vehicle decreases. The in-vehicle temperature immediately before arriving at the station Y shows a minimum value, and when many passengers get on at the station Y, the in-vehicle temperature increases rapidly. However, the rise in the vehicle temperature is immediately mitigated by the action of the air conditioning compressor.
[0049]
The vehicle air-conditioning control apparatus to which the vehicle air-conditioning control method according to the present embodiment is applied has the above-described configuration, so that the difference between the in-vehicle temperature and the air-conditioning reference temperature is equal to or less than a predetermined value. If it is predicted that more than a certain number of passengers will be boarding at the next station, the startup of the air-conditioning compressor that has been started is continued or the air-conditioning compressor that has been stopped is violated. It can be activated before arriving at the next station in no area.
[0050]
As a result, even when many passengers have boarded at the same time, the inside of the vehicle can be effectively air-conditioned, and the in-vehicle environment can be prevented from becoming uncomfortable.
[0051]
In the embodiment described above, the inter-station boarding rate data for each time zone as shown in FIG. 2 as the data stored in the inter-station boarding rate data storage unit 20 has been described. However, the data stored in the inter-station boarding rate data storage unit 20 is not limited to the inter-station boarding rate data for each time zone as shown in FIG. 2 as an example, but as shown in FIG. The inter-station boarding rate information for each time zone may be further classified and stored by day of the week. Further, as shown in FIG. 7 as an example, the inter-station boarding rate information for each time zone may be further classified and stored by month and day. Furthermore, as shown in FIG. 8 as an example, the inter-station boarding rate information for each time zone may be further classified and stored by vehicle operation form (for example, ordinary train, express train, express train, etc.). good. Furthermore, as shown in FIG. 9, for example, the inter-station boarding rate information for each time zone classified according to the vehicle operation mode is further classified according to the vehicle (first vehicle, second vehicle,...). It may be stored.
[0052]
Then, the information control device 14 transmits the inter-station occupancy rate data stored in the inter-station occupancy rate data storage unit 20 and the air-conditioning compressor restart prevention time element stored in the air-conditioning compressor restart prevention time data storage unit 21. Based on the data, the run curve as shown in FIG. 3 stored in the run curve data storage unit 22, and the time information output from the time count unit 23, the air conditioning control device 13 controls the air conditioning device 12. The air conditioning capability command a may be similarly calculated and output to the air conditioning control device 13.
[0053]
In this way, the interior of the vehicle can be air-conditioned more finely according to the purpose.
[0054]
(Second Embodiment)
A second embodiment of the present invention will be described with reference to FIG.
[0055]
FIG. 10 is a functional block diagram showing a configuration example of a vehicle air-conditioning control apparatus to which the vehicle air-conditioning control method according to the second embodiment is applied. The same parts as those in FIG. The description is omitted, and only different parts are described here.
[0056]
That is, in the vehicle air-conditioning control device to which the vehicle air-conditioning control method according to the present embodiment is applied, the information control device 14 needs the data stored in the inter-station boarding rate data storage unit 20 periodically or appropriately. Depending on the situation, it is updated based on the latest results. The other points are the same as the configuration of the vehicle air conditioning control device shown in FIG.
[0057]
Thus, in the vehicle air-conditioning control device to which the vehicle air-conditioning control method according to the present embodiment is applied, effective in-vehicle air conditioning is realized based on the inter-station boarding rate data reflecting the latest performance. .
[0058]
(Third embodiment)
A third embodiment of the present invention will be described with reference to FIG.
[0059]
FIG. 11 is a functional block diagram illustrating a configuration example of a vehicle air-conditioning control apparatus to which the vehicle air-conditioning control method according to the third embodiment is applied. The same parts as those in FIG. The description is omitted, and only different parts are described here.
[0060]
That is, the vehicle air-conditioning control apparatus to which the vehicle air-conditioning control method according to the present embodiment, the configuration of which is shown in FIG. 11, is provided for each vehicle. The information control device 14 in the air conditioning control device is omitted, and the air conditioning control device 13 also functions as the information control device 14.
[0061]
That is, the air conditioning control device 13 performs the second calculation in addition to the calculation of the air conditioning reference temperature in the vehicle and the start and stop control of the air conditioning compressor of the air conditioning device 12 as described in the first embodiment. The calculation of the air conditioning capability command a performed by the information control device 14 in the embodiment and the update of the data stored in the inter-station boarding rate data storage unit 20 are performed.
[0062]
By adopting such a configuration, the same operational effects as those of the second embodiment can be obtained.
[0063]
As mentioned above, although preferred embodiment of this invention was described referring an accompanying drawing, this invention is not limited to this structure. Within the scope of the technical idea described in the claims, those skilled in the art will be able to conceive of various changes and modifications. The technical scope of the present invention is also applicable to these changes and modifications. It is understood that it belongs to.
[0064]
【The invention's effect】
As described above, according to the present invention, even when the difference between the air conditioning reference temperature and the in-vehicle temperature detected value by the in-vehicle temperature sensor becomes small, it is predicted that a predetermined number or more passengers will get on at the next station. In this case, it is possible to continue the activation of the activated air-conditioning compressor or to activate the stopped air-conditioning compressor before arriving at the next station.
[0065]
As described above, the vehicle air-conditioning control method can effectively air-condition the inside of the vehicle and prevent the in-vehicle environment from becoming uncomfortable even when many passengers get on at once. Can be realized.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a functional block diagram showing a configuration example of a vehicle air conditioning control apparatus to which a vehicle air conditioning control method according to a first embodiment is applied. FIG. 2 shows an example of inter-station boarding rate data for each time zone. Conceptual diagram [Fig. 3] Schematic diagram showing an example of run curve data [Fig. 4] An example of vehicle temperature change behavior (when the air-conditioning compressor is continuously operated without stopping)
FIG. 5 is a diagram showing an example of a change behavior of the temperature inside the vehicle (when the air conditioning compressor is temporarily stopped and restarted);
FIG. 6 is a conceptual diagram showing an example of inter-station occupancy rate data for each time zone by day of week. FIG. 7 is a conceptual diagram showing an example of inter-station occupancy rate data for each time zone by month and day. FIG. 9 is a conceptual diagram showing an example of inter-station boarding rate data for each time zone according to operation mode. FIG. 9 is a conceptual diagram showing an example of inter-station boarding rate data for each time zone according to vehicle operating mode for each vehicle. FIG. 11 is a functional block diagram showing a configuration example of a vehicle air-conditioning control apparatus to which a vehicle air-conditioning control method according to a second embodiment is applied. FIG. 11 shows a vehicle to which a vehicle air-conditioning control method according to a third embodiment is applied. Functional block diagram showing a configuration example of an air conditioning control device for a vehicle [FIG. 12] A configuration diagram showing a conventional air conditioning control device for a vehicle [Explanation of symbols]
10 ... Pantograph
11 ... Auxiliary power supply
12 ... Air conditioner
13… Air conditioning control device
14 ... Information control device
15 ... In-vehicle temperature sensor
16 ... In-car humidity sensor
17 ... Outside temperature sensor
20 ... Inter-station occupancy rate data storage
21… Element data storage for preventing air-conditioning compressor restart
22 ... Run curve data storage
23… Time counting section
27 ... Variable load sensor

Claims (7)

駅間を走行する車両の内部に設けられた車内温度センサによって測定された車内温度と、前記車両の外部に設けられた車外温度センサによって測定された車外温度と、前記車両の内部に設けられた湿度センサによって測定された車内湿度と、前記車両に設けられた応荷重センサによって測定されたこの車両の乗車率とに基づいて、前記車両内の空調基準温度を演算し、前記空調基準温度に基づいて、前記車両内を空調するための空調制御パターンを決定し、この空調制御パターンに基づいて、車両用空調装置を制御する車両用空調制御方法であって、
前記車内温度センサによって測定された車内温度と前記空調基準温度との差が所定値を超える場合には、前記車両用空調装置に備えられている空調コンプレッサを起動させることによって前記車内を空調し、
前記車内温度と前記空調基準温度との差が所定値以下の場合であっても、この車内温度測定時から次駅に到着するまでの時間が、前記空調コンプレッサについて予め定められた再起動防止時素よりも短く、前記次駅における乗車率が予め定めた所定値を超えると予測される場合には、前記次駅に到着する前に前記空調コンプレッサを起動させておき、この予測される乗車率に基づいて前記車両用空調装置を制御することによって前記車内を空調するようにした車両用空調制御方法。An in-vehicle temperature measured by an in-vehicle temperature sensor provided inside a vehicle traveling between stations, an outside temperature measured by an outside temperature sensor provided outside the vehicle, and provided inside the vehicle Based on the in-vehicle humidity measured by the humidity sensor and the vehicle occupancy rate measured by the variable load sensor provided in the vehicle, the air-conditioning reference temperature in the vehicle is calculated, and based on the air-conditioning reference temperature. An air conditioning control pattern for determining the air conditioning inside the vehicle and controlling the vehicle air conditioner based on the air conditioning control pattern,
If the difference between the vehicle interior temperature measured by the vehicle interior temperature sensor and the air conditioning reference temperature exceeds a predetermined value, the vehicle interior is air-conditioned by activating an air conditioning compressor provided in the vehicle air conditioner,
Even when the difference between the in-vehicle temperature and the air-conditioning reference temperature is equal to or less than a predetermined value, the time from when the in-vehicle temperature is measured until the arrival at the next station is a predetermined time for preventing restart of the air-conditioning compressor If it is predicted that the boarding rate at the next station will exceed a predetermined value, the air conditioning compressor is started before arriving at the next station, and the predicted boarding rate The vehicle air-conditioning control method which controlled the said vehicle air conditioner based on this, and air-conditioned the said inside of a vehicle. 駅間を走行する車両の内部に設けられた車内温度センサによって測定された車内温度と、前記車両の外部に設けられた車外温度センサによって測定された車外温度と、前記車両の内部に設けられた湿度センサによって測定された車内湿度と、前記車両に設けられた応荷重センサによって測定されたこの車両の乗車率とに基づいて、前記車両内の空調基準温度を演算し、前記空調基準温度に基づいて、前記車両内を空調するための空調制御パターンを決定し、この空調制御パターンに基づいて、車両用空調装置を制御する車両用空調制御方法であって、
実績に基づき予め作成された時間帯毎の駅間乗車率情報を記憶手段に蓄積しておき、
前記車内温度センサによって測定された車内温度と前記空調基準温度との差が所定値を超える場合には、前記車両用空調装置に備えられている空調コンプレッサを起動させることによって前記車内を空調し、
前記車内温度と前記空調基準温度との差が所定値以下の場合であっても、この車内温度測定時から次駅までに到達する時間が、前記空調コンプレッサについて予め定められた再起動防止時素よりも短く、かつ前記記憶手段に蓄積されている駅間乗車率情報に基づいて前記次駅における乗車率が予め定めた所定値を超えると予測される場合には、前記次駅に到着する前に前記空調コンプレッサを起動させておき、この予測される乗車率に基づいて前記車両用空調装置を制御することによって前記車内を空調するようにした車両用空調制御方法。An in-vehicle temperature measured by an in-vehicle temperature sensor provided inside a vehicle traveling between stations, an outside temperature measured by an outside temperature sensor provided outside the vehicle, and provided inside the vehicle Based on the in-vehicle humidity measured by the humidity sensor and the vehicle occupancy rate measured by the variable load sensor provided in the vehicle, the air-conditioning reference temperature in the vehicle is calculated, and based on the air-conditioning reference temperature. An air conditioning control pattern for determining the air conditioning inside the vehicle and controlling the vehicle air conditioner based on the air conditioning control pattern,
Accumulate station-to-station boarding rate information for each time zone created in advance based on the results in the storage means,
If the difference between the vehicle interior temperature measured by the vehicle interior temperature sensor and the air conditioning reference temperature exceeds a predetermined value, the vehicle interior is air-conditioned by activating an air conditioning compressor provided in the vehicle air conditioner,
Even when the difference between the vehicle interior temperature and the air conditioning reference temperature is less than or equal to a predetermined value, the time required to reach the next station from the time when the vehicle interior temperature is measured is a predetermined restart prevention time for the air conditioning compressor. Shorter than that, and if it is predicted that the boarding rate at the next station will exceed a predetermined value based on the inter-station boarding rate information stored in the storage means, before arriving at the next station A vehicle air conditioning control method in which the air conditioning compressor is activated and the interior of the vehicle is air-conditioned by controlling the vehicle air conditioner based on the predicted boarding rate. 請求項２に記載の車両用空調制御方法において、
前記記憶手段には、前記時間帯毎の駅間乗車率情報を曜日別に蓄積するようにした車両用空調制御方法。The vehicle air conditioning control method according to claim 2,
An air conditioning control method for a vehicle in which the storage means stores inter-station boarding rate information for each time zone by day of the week. 請求項２に記載の車両用空調制御方法において、
前記記憶手段には、前記時間帯毎の駅間乗車率情報を月日別に蓄積するようにした車両用空調制御方法。The vehicle air conditioning control method according to claim 2,
An air conditioning control method for a vehicle in which the storage means stores the inter-station boarding rate information for each time zone by month and day. 請求項２乃至４のうち何れか１項に記載の車両用空調制御方法において、
前記記憶手段には、前記駅間乗車率情報を更に車両運用形態別に蓄積するようにした車両用空調制御方法。The vehicle air conditioning control method according to any one of claims 2 to 4,
An air conditioning control method for a vehicle, wherein the storage means further stores the inter-station boarding rate information for each vehicle operation mode. 請求項２乃至５のうち何れか１項に記載の車両用空調制御方法において、
前記記憶手段には、前記駅間乗車率情報を更に車両別に蓄積するようにした車両用空調制御方法。The vehicle air conditioning control method according to any one of claims 2 to 5,
An air conditioning control method for a vehicle, wherein the storage means further stores the inter-station boarding rate information for each vehicle. 請求項２乃至６のうち何れか１項に記載の車両用空調制御方法において、
前記記憶手段に蓄積されている駅間乗車率情報の内容を、実績に基づいて更新するようにした車両用空調制御方法。The vehicle air conditioning control method according to any one of claims 2 to 6,
A vehicle air-conditioning control method in which the contents of the inter-station boarding rate information accumulated in the storage means are updated based on actual results.
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