JP3747832B2 - Vehicle with automatic engine stop function - Google Patents

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  • Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)

Description

【０００１】
【産業上の利用分野】
停車時や減速時にエンジンの自動停止を行う車両に関する。
【０００２】
【従来の技術】
停車中や減速時に所定のエンジン停止条件が成立したらエンジンを自動的に停止させ、燃料消費量、エミッション排出量を抑制する車両が知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとしている問題点】
上記エンジンの自動停止を行う車両においては、エンジンを自動停止させている間はパワーステアリング用ポンプ、エアコンのコンプレッサ等の補機をエンジン出力を用いて駆動することができなくなるため、補機駆動用のモータを別途設け、この補機駆動モータを用いてこれらの補機類を駆動することが必要となる。
【０００４】
しかし、この際、特開平11-147424号に開示されるように、ステアリングをロック状態になるまで転舵した状態（以下、フル転舵状態）、すなわちパワーステアリング用ポンプの消費する動力が最大となる状態にまで対応できるように補機駆動モータの定格出力を大きく設定した場合、補機駆動モータの消費電力が大きくなり、燃費が悪化してしまう。
【０００５】
本発明は、かかる従来技術の技術的課題を鑑みてなされたもので、上記車両において、補機駆動モータに必要とされる出力の最大値を抑え、補機駆動モータとして定格出力の低いモータを用いることができるようにし、エンジン自動停止中の消費電力を抑えるとともに、コストを低減することを目的とする。
【０００６】
【問題点を解決するための手段】
第１の発明は、エンジンと、油圧式パワーステアリング装置と前記パワーステアリング装置に油圧を供給するパワステポンプと、補機と、前記エンジン停止時に前記パワステポンプ及び補機を駆動するための補機駆動モータと、前記エンジンの出力で前記パワステポンプ及び補機を駆動するための駆動機構と、所定のエンジン停止条件が成立したときに前記エンジンを自動的に停止させ、所定のエンジン再始動条件が成立したときは前記エンジンを再始動する手段と、ステアリングが転舵されたことを検出する手段とを備え、前記エンジンが自動停止状態にあり、かつ、前記補機が作動しているときに、ステアリングが転舵された場合は、まず、前記補機を停止し、前記補機が停止している間に前記エンジンを再始動させ、前記エンジンが再始動されたら前記補機駆動モータを停止させるとともに前記補機を再始動させることを特徴とするエンジン自動停止機能付き車両である。
【０００７】
第２の発明は、第１の発明において、前記駆動機構が、前記エンジンと前記パワステポンプ及び補機との間に介装されたクラッチと、前記エンジンの出力で前記パワステポンプ及び補機を駆動するときは前記クラッチを締結し、前記補機駆動モータの出力で前記パワステポンプ及び補機を駆動するときは前記クラッチを解放する手段とで構成されることを特徴とするものである。
【０００８】
第３の発明は、第２の発明において、エンジン自動停止中は前記クラッチを解放し、エンジン自動停止状態から前記エンジンを再始動させる際には、前記エンジンの回転速度が所定のアイドル回転速度まで上昇したら前記クラッチを締結することを特徴とするものである。
【０００９】
第４の発明は、第１の発明において、前記駆動機構が前記パワステポンプ及び補機と前記エンジンの間に介装されたワンウェイクラッチを備え、前記ワンウェイクラッチは前記エンジンの出力で前記パワステポンプ及び補機を駆動するときにはロック状態となり、前記補機駆動モータの出力で前記パワステポンプ及び補機を駆動するときにはフリー状態となることを特徴とするものである。
【００１０】
第５の発明は、第１から第４の発明において、前記エンジンにはモータジェネレータが連結されており、前記エンジンを再始動させる際にはこのモータジェネレータを用いて前記エンジンをクランキングし、前記エンジンを再始動させることを特徴とするものである。
【００１１】
第６の発明は、第１から第５の発明において、前記補機が車両の走行機能には関係がない、必要に応じて駆動される補機であることを特徴とするものである。
【００１２】
第７の発明は、第６の発明において、前記補機がエアコンのコンプレッサであることを特徴とするものである。
【００１３】
【作用及び効果】
したがって、本発明に係るエンジン自動停止機能付き車両においては、所定のエンジン停止条件が成立しエンジンが自動停止されると、パワステポンプ、エアコンのコンプレッサ等のエンジン補機は補機駆動用モータで駆動される。
【００１４】
ステアリング転舵時にパワステポンプが消費する動力が大きいことから、エンジン自動停止中で補機作動時にステアリングの転舵が開始されるとエンジンの再始動が行われると同時に補機が一時的に停止される。そして、エンジン回転が立ち上がったところで補機駆動モータが停止されるとともに補機が再始動される。
【００１５】
ステアリング転舵時に補機とパワステポンプを同時に作動させるとそれらの消費する動力が増大し、補機駆動モータに要求される出力が増大するのであるが、このような制御を行うことにより補機駆動モータに要求される出力の最大値を下げ、定格出力の小さなモータを用いることができる。補機駆動モータの定格出力を下げることができれば消費電力を抑えるとともにコストを低減することができる。
【００１６】
このとき、エンジンとパワステポンプ及び補機との間にクラッチを介装し、エンジン出力でパワステポンプ及び補機を駆動するときはクラッチを締結し、補機駆動モータの出力でパワステポンプ及び補機を駆動するときはクラッチを解放するようにすれば、補機駆動モータの出力でパワステポンプ及び補機を駆動する際にエンジンが連れ回ることがなく、エンジンのフリクションロスによる補機駆動モータの消費電力の増加が抑えられる（第２の発明）。
【００１７】
また、エンジン再始動時、エンジン回転が所定の回転速度、例えば、アイドル回転速度まで上昇したタイミングでクラッチを締結し、以後、エンジンの出力でパワステポンプ及び補機を駆動するようにすれば、補機駆動モータの出力がエンジンの回転上昇に使われることがなく、パワステポンプをそのときの舵角で必要とされる出力でもって駆動でき、転舵力を一定に保つことができる（第３の発明）。
【００１８】
あるいは、上記クラッチに代え、パワステポンプ及び補機と前記エンジンの間にワンウェイクラッチを設けることによりエンジンの出力でパワステポンプ及び補機を駆動するように構成してもよい（第４の発明）。このような構成によっても、補機駆動モータによりパワステポンプ及び補機を駆動しているときにエンジンが連れ回ることがなく、さらに、クラッチの締結や解放を行う必要がなくなることから制御系の負担を軽減できる。
【００１９】
さらに、エンジンにモータジェネレータを連結し、エンジンを再始動させる際にこのモータジェネレータを用いてエンジンをクランキングし、エンジンの再始動を行うようにすれば、ステアリングの転舵が開始されてからエンジンの回転速度が立ち上がるまでの時間を短くできる。起動時間が短くなるほどエンジンが起動されるまでのステアリング転舵量も小さくなりパワステポンプの消費動力も小さくなることから、補機駆動モータに要求される出力の最大値も低く抑えることができる（第５の発明）。
【００２０】
なお、上記一時的に停止させる補機は、車両の走行機能を確保する上で必要とされず、必要に応じて駆動される補機、例えばエアコンとされる（第６、第７の発明）。この様な補機は、車両の走行機能を確保する上で必要とされないため一時的に停止しても特に問題が生じることはない。また、ステアリング転舵時にエアコンを一時的に停止させたとしても車内温度に与える影響は運転者が気にならない程の僅かなものである。
【００２１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態について添付図面を参照しながら説明する。
【００２２】
図１は本発明が適用されるエンジン自動停止車両の概略構成を示す。エンジン１にはモータジェネレータ２が機械的に連結されており、さらに、エンジン１及びモータジェネレータ２は、トルクコンバータ３、自動変速機４、プロペラシャフト５、後輪用差動装置６、後輪駆動軸７を介して後輪８に連結されている。
【００２３】
モータジェネレータ２は交流式の回転電機、例えば三相交流同期モータであり、エンジン１を始動（クランキング）する際や加速時や登坂走行時等にエンジン出力をアシストする際に用いられ、減速時には制動エネルギーを回生するのに用いられる。モータジェネレータ２はインバータ９を介してバッテリ１０に接続されている。
【００２４】
また、エンジン１のクランクシャフト１ａには電磁クラッチ２２を介してクランクプーリ２３が接続されており、このクランクプーリ２３にはベルト２４、プーリ２５、２６、２７及び２８を介して補機駆動モータ３１、油圧式パワーステアリング装置１１に油圧を供給するパワステポンプ３２、変速機４に供給する油圧を発生させる変速機油圧ポンプ３３、エアコン１２のコンプレッサ３４が連結されている。
【００２５】
補機駆動モータ３１は直流モータであり、バッテリ１０に接続されている。補機駆動モータ３１の定格出力はステアリングがフル転舵時の補機消費動力（主としてパワステポンプ２３の消費動力）をカバーすることはできないが、ステアリングが非転舵状態かつエアコン作動時の補機消費動力をカバーすることができる出力に設定される。
【００２６】
このような構成により、クラッチ２２締結時はエンジン１の出力でパワステポンプ３２等を駆動することができ、また、クラッチ２２を解放すればエンジン１を連れ回らせることなく補機駆動モータ３１の出力でパワステポンプ３２等を駆動することができる。
【００２７】
これらエンジン１、モータジェネレータ２、補機駆動モータ３１等の制御はＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ、入出力インターフェース等で構成される制御装置４０において行われ、車両走行中、アクセル操作量、車速等から求めた目標駆動力が実現されるようにエンジン１及びモータジェネレータ２の出力を制御する。
【００２８】
また、制御装置４０は、停車時や減速時等に所定のエンジン停止条件が成立するとエンジン１を自動的に停止させ、燃料消費量、エミッション排出量を抑える。エンジン停止条件は、例えば、セレクトレバーが走行用レンジにあり、車速がゼロでブレーキペダルが踏み込まれている状況において、バッテリ１０が十分に充電されており、ブレーキブースター負圧が所定以上に発達しており、かつエンジン１、変速機４の暖機が終了しているときに成立したと判断される。また、このエンジン停止条件が成立してエンジンを停止させているときに所定のエンジン再始動条件が成立するとエンジン１を自動的に再始動させる。
【００２９】
また、エンジン１が運転中はクラッチ２２が締結され、パワステポンプ３２等はエンジン出力で駆動されるが、エンジン１が自動停止状態にあるときはクラッチ２２が解放され、バッテリ１０からの電力供給を受けて補機駆動モータ３１によりパワステポンプ３２等が駆動される。このような構成により、補機駆動モータ３１によりパワステポンプ３２等を駆動するときにエンジン１が連れ回ることがなく、エンジン１におけるフリクションロスによる補機駆動モータ３１の消費電力の増加を抑えることができる。
【００３０】
また、補機駆動モータ３１によりパワステポンプ３２、変速機油圧ポンプ３３、エアコンコンプレッサ３４を駆動しているときにステアリングが転舵されると、補機駆動モータ３１の出力ではフル転舵時の補機消費動力をカバーすることができないことから、制御装置４０はエアコン１２を一時的に停止して補機の総消費動力を抑え、その間にエンジン１の再始動を行う。ステアリングが転舵されたかどうかは舵角センサ５１の出力信号に基づき判断する。
【００３１】
図２はエンジン自動停止状態からエンジン１を再始動させるときに行われる処理の内容を示したフローチャートであり、エンジン自動停止中、制御装置４０において繰り返し実行される。
【００３２】
これによると、まず、ステップＳ１では車両がエンジン自動停止状態にあるかどうかが判断される。エンジン自動停止状態にあると判断された場合はステップＳ２に進み、そうでない場合は処理を終了する。
【００３３】
ステップＳ２ではクラッチ２２を解放状態とし、補機駆動モータ３１の出力でパワステポンプ３２、変速機油圧ポンプ３３及びエアコンコンプレッサ３４を駆動する。
【００３４】
ステップＳ３では所定のエンジン再始動条件が成立したかが判断される。このエンジン再始動条件は、例えば、車速がゼロでブレーキが踏み込まれているときに、セレクトレバーがニュートラルレンジから走行用レンジに操作された、アクセルペダルが踏み込まれた、バッテリ１０の充電量が低下した、あるいはエンジン１、変速機４の油温が所定の低温度まで低下したときに成立したと判断される。
【００３５】
エンジン再始動条件が成立したと判断されたときは、ステップＳ８、Ｓ９に進んでモータジェネレータ２を起動し、これによってエンジン１をクランキングし、所定のタイミング、例えばエンジン１の回転速度が所定回転速度に達したタイミングで燃料噴射及び点火を開始してエンジン１の再始動を行う。そして、エンジン１が自立回転を開始し、アイドル回転速度に達したらステップＳ１０でクラッチ２２を締結し、ステップＳ１１で補機駆動モータ３１を停止させる。
【００３６】
一方、ステップＳ３でエンジン再始動条件が不成立と判断された場合はステップＳ４に進み、舵角センサ５１の出力に基づきステアリングの転舵が行われたかが判断される。ステアリングの転舵が検出された場合はステップＳ５に進み、検出されなかった場合は処理を終了する。
【００３７】
ステップＳ５ではエアコン１２が作動中かどうか判断される。エアコン１２が作動中であると判断された場合はステップＳ６に進んでエアコン１２を停止させた後ステップＳ６に進み、そうでない場合はエアコン１２の停止状態を維持しつつステップＳ７に進む。
【００３８】
ステップＳ７ではステアリングの舵角が増大するに伴い増加するパワステポンプ３２の消費動力に対応するために、補機駆動モータ３１の出力を所定の上昇率、例えば６ｋＷ／秒以上の応答性で出力を上昇させる。また同時にモータジェネレータ２を力行させてエンジン１のクランキングを開始し（ステップＳ８）、所定のタイミング、例えばエンジン１の回転速度が所定回転速度まで上昇したタイミングでエンジン１への燃料噴射と火花点火を開始し、エンジン１の再始動を行う（ステップＳ９）。モータジェネレータ２はエンジントルクのアシストにも用いることができる比較的定格出力の大きなモータであるので、モータジェネレータ２によってエンジン１をクランキングすることによってエンジン回転速度を瞬時に所定回転速度まで上昇させることができ、エンジン１の再始動は短時間の内に行われる。
【００３９】
その後エンジン１の回転速度がアイドル回転速度に達したタイミングでクラッチ２２を締結し（ステップＳ１０）、補機駆動モータ３１を停止させるとともに、エアコン１２を再始動させる（ステップＳ１１）。ステアリング転舵の開始を受けてエアコン１２が停止されてからエアコン１２が再始動されるまでの時間はおおよそ０．３秒程度と短時間であり、エアコン１２が一時停止されることによる車内温度への影響は殆どない。
【００４０】
次に、上記制御を行うことによる作用について説明する。なお、ここでは補機駆動モータ３１の定格出力はエアコン１２が作動中かつステアリング非転舵時において必要な出力が得られるような値、例えば２．５ｋＷに設定されている。
【００４１】
まず、図３は、エアコン停止中かつステアリング非転舵時にエンジン１の自動停止が行われたときの補機駆動モータ３２に要求される出力を示したものである。図中”Ｐ／Ｓ”、”ＡＴ”はそれぞれパワステポンプ３２、変速機油圧ポンプ３３を示す。
【００４２】
この場合は、パワステポンプ３２、変速機油圧ポンプ３３に要求される初期油圧だけ確保できればよいことから、補機駆動モータ３１に要求される出力は０．４５ｋＷ程度に抑えられる。なお、図３では多少の余裕を持たせて補機駆動モータ３１に要求される出力を０．５５ｋＷとしており、以下に示す他の例でも同様に補機駆動モータ３１に要求される出力には実際に要求される出力よりも余裕を持たせている。
【００４３】
図４は、エアコン作動中かつステアリング非転舵時にエンジン１の自動停止が行われたときの補機駆動モータ３１に要求される出力を示したものである。図中”Ａ／Ｃ”はエアコンコンプレッサ３４を示す。
【００４４】
上述の通り、補機駆動モータ３１の定格出力はエアコン１２が作動中かつステアリング非転舵時において必要な出力が得られるように設定されていることから、エアコン１２が作動中であることにより補機駆動モータ３１に要求される出力が大きくなってもそれが補機駆動モータ３１の定格出力を超えることはない。
【００４５】
図５は、エンジン自動停止中かつエアコン停止中にステアリングが転舵された場合を示す。ステアリングの転舵が開始されたことをトリガとしてモータジェネレータ２によるエンジン１のクランキングが開始され、エンジン１が始動される。また、ステアリングの舵角が増大するにつれパワステポンプ３２の消費動力が増大するので、これに合わせて補機駆動モータ３１の出力が所定の上昇率で高められる。さらに、舵角が大きくなって補機駆動モータ３１の出力では補機消費動力をカバーできなくなる前に、エンジン回転がアイドリング回転まで立ち上げられ、エンジン回転が立ち上がった後は補機駆動モータ３１を停止させてエンジン１の出力によって補機消費動力がカバーされる。
【００４６】
したがって、補機駆動モータ３１はエンジン１の回転速度がアイドル回転速度まで上昇するまでの短い間（０．３秒程度）に転舵される角度（１０５度程度）で必要とされる出力に対応できればよいことから、転舵時であっても補機駆動モータ３１に要求される出力の最大値を定格出力以下に抑えることができる。また、このときモータジェネレータ２を用いてエンジン１をクランキングするようにしたことで、エンジン回転が立ち上がるまでの時間を最小限まで短縮でき、補機駆動モータ３１に要求される出力を十分に低く抑えられる。
【００４７】
さらに、エンジン回転が所定の回転速度、例えば、アイドル回転速度まで上昇したタイミングでクラッチ２２が締結されるので、補機駆動モータ３１の出力がエンジン１の回転上昇に使われることはなく、パワステポンプ３２をそのときの舵角から要求される出力以上で駆動することができ、ステアリングの転舵力をエンジン再始動前後を通じて一定に保つことができる。
【００４８】
また、図６は、エンジン自動停止中かつエアコン作動中にステアリングが転舵された場合を示す。この場合もステアリングが転舵されたことをトリガとしてエンジン１が再始動されるのであるが、パワーステアリング装置１１とエアコン１２が同時に作動することによって補機駆動モータ３１に要求される出力が増大するのを抑えるためにエアコン１２が一時的に停止される。このようにして補機の総消費動力を補機駆動モータ３１の定格出力以下に抑え、その後エンジン１の回転速度がアイドル回転速度まで上昇したところでエアコン１２が再起動され、補機駆動モータ３１が停止される。
【００４９】
このようにエアコン作動時にステアリングが転舵されるとエアコン１２が一時的に停止されるのであるが、エアコン１２を停止させている時間はステアリング転舵開始からエンジンが自立回転を開始しその回転速度がアイドル回転速度まで上昇するまでの極短時間（０．３秒程度）であるので、このエアコン１２の一時停止が車内温度に与える影響は極僅かである。
【００５０】
このように、本発明によれば、エンジン自動停止状態においてステアリングが転舵されるとエンジン１を直ちに起動し、補機の駆動をエンジン１による駆動に切り換え、また、エアコン作動時にステアリングが転舵された場合は、エアコン１２を一時的に停止させてエンジン１を再始動させるので、補機駆動モータ３１に要求される出力の最大値を下げることができ、これによってエンジン自動停止中の消費電力を低く抑えるとともに、定格出力の低い安価なモータを補機駆動モータ３１として用いることができる。
【００５１】
続いて本発明の第２の実施形態について説明する。
【００５２】
図７は本発明が適用されるエンジン自動停止車両の別の構成を示したものである。なお、先の実施形態と同一の構成については同一の引用符号を付し説明を省略する。
【００５３】
この実施形態では、補機駆動モータ３１の出力軸３１ａにはワンウェイクラッチ６１を介してプーリ６２が設けられている。また、プーリ６２とクランクプーリ２３の間にはベルト６３が掛け回されており、プーリ２５ないし２８の間にはベルト６４が掛け回されている。先の実施形態と異なり、エンジン１とクランクプーリ２３の間にはクラッチは介装されていない。
【００５４】
ワンウェイクラッチ６１はトルクの伝達が回転の一方向にのみ限られ反対方向にはトルクを伝達しないクラッチであり、エンジン１の出力で前記パワステポンプ３２、変速機油圧ポンプ３３及びエアコンコンプレッサ３４を駆動するときにはロック状態となるのに対し、補機駆動モータ３１の出力でこれら補機を駆動するときにはフリー状態となり、補機駆動モータ３１からエンジン１へは駆動力が伝達されないように機能する。
【００５５】
図８はエンジン自動停止状態からエンジン１を再始動させるときに行われる処理の内容を示したフローチャートであり、ステップＳ２における処理と、ステップＳ１０がない点で先の実施形態の処理（図２）と相違する。これは、上述の通り、補機駆動モータ３１を力行させてもワンウェイクラッチ６１がフリー状態となり、エンジン１が連れ回ることがないため、エンジン１とクランクプーリ２３との間には連れ回り防止のためのクラッチは設けられておらず、したがってその解放を行う処理（図２のステップＳ２）も不要になるからである。また、ワンウェイクラッチ６１により常にエンジン１によってパワステポンプ３２等を駆動することができる状態にあることから、エンジン再始動後エンジン出力でもってパワステポンプ３２等を駆動する際にクラッチを締結する処理（図２のステップＳ１０）も不要になるからである。
【００５６】
なお、それ以外の、転舵検知時にエンジン１を再始動する処理や、転舵検出時にエアコン１２が作動しているときはエンジン１の回転が立ち上がるまでエアコン１２を一時的に停止させる処理等については先の実施形態と同じであり、本実施形態でも図３から図６に示したのと同様の作用効果が得られる。
【００５７】
以上、本発明の実施の形態を示したが、上記実施の形態は本発明が適用される構成の一例を示したものに過ぎず、本発明の範囲を上記構成に限定する趣旨ではない。
【００５８】
例えば、各プーリへのベルトの掛け方は図１に示した掛け方以外の掛け方でもよく、エンジン１、補機駆動モータ３１、パワステポンプ３２、変速機油圧ポンプ３３、エアコンコンプレッサ３４に連結されるプーリを同期回転させるベルトを複数本のベルトとしてもよい。また、クラッチ２２の設ける位置も、ベルトの掛け回し方によっては他の位置に設けることも可能である。必要に応じてアイドルプーリを間に設けてもよい。
【００５９】
図７についても同様であり、さらに、プーリ６１は補機駆動モータ３１の出力軸上に設けられているが、これをパワステポンプ３２、変速機油圧ポンプ３３あるいはエアコンコンプレッサ３４の出力軸上に設けるようにしても同様の作用が得られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明が適用されるエンジン自動停止車両の概略構成図である。
【図２】エンジン自動停止状態からエンジンを再始動させるときに行われる処理の内容を示したフローチャートである。
【図３】エアコン停止中かつステアリング非転舵時にエンジン自動停止が行われたときの補機駆動モータに要求される出力を示したタイムチャートである。
【図４】エアコン作動中かつステアリング非転舵時にエンジン自動停止が行われたときの補機駆動モータに要求される出力を示したタイムチャートである。
【図５】エンジン自動停止中かつエアコン停止中にステアリングが転舵された場合を示すタイムチャートである。
【図６】エンジン自動停止中かつエアコン作動中にステアリングが転舵された場合を示すタイムチャートである。
【図７】本発明の第２の実施形態を示す図である。
【図８】第２の実施形態においてエンジン自動停止状態からエンジンを再始動させるときに行われる処理の内容を示したフローチャートである。
【符号の説明】
１ エンジン
２ モータジェネレータ
３ トルクコンバータ
４ 自動変速機
９ インバータ
１０ バッテリ
１１ 油圧式パワーステアリング装置
１２ エアコン
２２ クラッチ
３１ 補機駆動モータ
３２ パワステポンプ
３３ 変速機油圧ポンプ
３４ エアコンコンプレッサ
４０ 制御装置
５１ ステアリング舵角センサ
６１ ワンウェイクラッチ[0001]
[Industrial application fields]
The present invention relates to a vehicle that automatically stops an engine when stopping or decelerating.
[0002]
[Prior art]
A vehicle is known that automatically stops the engine when a predetermined engine stop condition is satisfied while the vehicle is stopped or decelerated, thereby suppressing fuel consumption and emission emission.
[0003]
[Problems to be solved by the invention]
In a vehicle that automatically stops the engine, auxiliary machinery such as a power steering pump and an air conditioner compressor cannot be driven using the engine output while the engine is automatically stopped. It is necessary to provide a separate motor and to drive these accessories using this accessory drive motor.
[0004]
However, at this time, as disclosed in Japanese Patent Laid-Open No. 11-147424, a state in which the steering is turned until the steering is locked (hereinafter referred to as a full turning state), that is, the power consumed by the power steering pump is maximum. If the rated output of the accessory drive motor is set so as to be able to cope with this situation, the power consumption of the accessory drive motor increases and the fuel consumption deteriorates.
[0005]
The present invention has been made in view of the technical problems of the prior art. In the above vehicle, the maximum value of the output required for the accessory drive motor is suppressed, and a motor with a low rated output is used as the accessory drive motor. An object of the present invention is to reduce the cost while reducing the power consumption during automatic engine stop.
[0006]
[Means for solving problems]
The first invention includes an engine, a hydraulic power steering device, a power steering pump that supplies hydraulic pressure to the power steering device, an auxiliary device, and an auxiliary device drive for driving the power steering pump and the auxiliary device when the engine is stopped. a motor, a drive mechanism for driving the power steering pump及beauty accessory in the output of the engine, automatically stops the engine when a predetermined engine stop condition is satisfied, the predetermined engine restart conditions are means for restarting the engine when a condition is satisfied, e Bei and means for detecting that the steering is steered, there before SL engine automatically stopped, and when the auxiliary machine is operating When the steering is steered, first, the auxiliary machine is stopped, the engine is restarted while the auxiliary machine is stopped, and the engine is restarted. An engine automatic stop function vehicle, characterized in that restarting the auxiliary stops the said accessory drive motor if it is moving.
[0007]
According to a second invention, in the first invention, the drive mechanism drives the power steering pump and the auxiliary machine with the clutch interposed between the engine and the power steering pump and the auxiliary machine, and the output of the engine. The clutch is engaged when engaged, and when the power steering pump and accessory are driven by the output of the accessory drive motor, the clutch is disengaged.
[0008]
According to a third aspect , in the second aspect , when the engine is automatically stopped, the clutch is released, and when the engine is restarted from the engine automatic stop state, the engine rotational speed reaches a predetermined idle rotational speed. When raised, the clutch is engaged.
[0009]
According to a fourth invention, in the first invention, the drive mechanism includes a one-way clutch interposed between the power steering pump and the auxiliary machine and the engine, and the one-way clutch outputs the power steering pump and the power steering pump at an output of the engine. When the accessory is driven, it is in a locked state, and when the power steering pump and the accessory are driven by the output of the accessory drive motor, the accessory is in a free state.
[0010]
According to a fifth invention, in the first to fourth inventions, a motor generator is connected to the engine, and when restarting the engine, the motor generator is used to crank the engine, The engine is restarted.
[0011]
A sixth aspect of the invention is characterized in that, in the first to fifth aspects of the invention, the auxiliary machine is an auxiliary machine that is driven as necessary and has nothing to do with the traveling function of the vehicle.
[0012]
According to a seventh aspect , in the sixth aspect , the auxiliary machine is an air conditioner compressor.
[0013]
[Action and effect]
Therefore, in the vehicle with the engine automatic stop function according to the present invention, when a predetermined engine stop condition is satisfied and the engine is automatically stopped, the engine accessories such as the power steering pump and the compressor of the air conditioner are driven by the accessory drive motor. Is done.
[0014]
Because the power consumed by the power steering pump during steering is large, if the steering is started when the auxiliary machine is operating while the engine is automatically stopped, the engine is restarted and the auxiliary machine is temporarily stopped. The When the engine rotation rises, the accessory drive motor is stopped and the accessory is restarted.
[0015]
Scan tearing simultaneously actuating the auxiliary and power steering pump during steering and power consumption thereof is increased, the output required for the auxiliary drive motor is to increase, complement by performing control such as this The maximum value of the output required for the machine drive motor can be lowered, and a motor with a small rated output can be used. If the rated output of the accessory drive motor can be reduced, the power consumption can be reduced and the cost can be reduced.
[0016]
At this time, a clutch is interposed between the engine and the power steering pump and auxiliary equipment. When the power steering pump and auxiliary equipment are driven by the engine output, the clutch is engaged, and the power steering pump and auxiliary equipment are output by the output of the auxiliary driving motor. If the clutch is disengaged when driving the engine, the power drive pump and the auxiliary machine are driven by the output of the auxiliary machine drive motor, and the engine does not rotate. An increase in electric power is suppressed ( second invention).
[0017]
In addition, when the engine is restarted, the clutch is engaged when the engine speed increases to a predetermined speed, for example, the idle speed, and thereafter the power steering pump and the auxiliary machine are driven by the engine output. The output of the machine drive motor is not used to increase the engine rotation, and the power steering pump can be driven with the output required at the steering angle at that time, and the steering force can be kept constant ( third invention).
[0018]
Alternatively, instead of the clutch, a power steering pump and an auxiliary machine may be driven by the output of the engine by providing a one-way clutch between the power steering pump and the auxiliary machine and the engine ( fourth invention). Even with such a configuration, the engine does not rotate when the power drive pump and the auxiliary machine are driven by the auxiliary drive motor, and it is not necessary to engage or disengage the clutch. Can be reduced.
[0019]
Furthermore, when a motor generator is connected to the engine and the engine is restarted when the engine is restarted, the engine is restarted by restarting the engine. Can shorten the time until the rotation speed rises. The shorter the start-up time, the smaller the steering amount until the engine is started and the power consumption of the power steering pump, so the maximum output required for the accessory drive motor can be kept low (No. 1) 5 invention).
[0020]
The auxiliary machine that is temporarily stopped is not required for securing the traveling function of the vehicle, and is an auxiliary machine that is driven as necessary, for example, an air conditioner ( sixth and seventh inventions). . Such an auxiliary machine is not required for securing the traveling function of the vehicle, so that no particular problem occurs even if it is temporarily stopped. Further, even if the air conditioner is temporarily stopped at the time of steering, the influence on the in-vehicle temperature is so small that the driver does not care.
[0021]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.
[0022]
FIG. 1 shows a schematic configuration of an engine automatic stop vehicle to which the present invention is applied. A motor generator 2 is mechanically connected to the engine 1, and the engine 1 and the motor generator 2 further include a torque converter 3, an automatic transmission 4, a propeller shaft 5, a rear wheel differential 6, and a rear wheel drive. The shaft 7 is connected to the rear wheel 8.
[0023]
The motor generator 2 is an AC rotary electric machine, for example, a three-phase AC synchronous motor, and is used for assisting the engine output when starting (cranking) the engine 1 or accelerating or traveling uphill. Used to regenerate braking energy. The motor generator 2 is connected to the battery 10 via the inverter 9.
[0024]
A crank pulley 23 is connected to the crankshaft 1 a of the engine 1 via an electromagnetic clutch 22. The auxiliary pulley drive motor 31 is connected to the crank pulley 23 via a belt 24 and pulleys 25, 26, 27 and 28. A power steering pump 32 that supplies hydraulic pressure to the hydraulic power steering device 11, a transmission hydraulic pump 33 that generates hydraulic pressure to be supplied to the transmission 4, and a compressor 34 of the air conditioner 12 are connected.
[0025]
The accessory drive motor 31 is a DC motor and is connected to the battery 10. Although the rated output of the auxiliary drive motor 31 cannot cover the auxiliary power consumption when the steering is fully steered (mainly the power consumption of the power steering pump 23), the auxiliary power when the steering is not steered and the air conditioner is activated It is set to an output that can cover power consumption.
[0026]
With such a configuration, the power steering pump 32 and the like can be driven by the output of the engine 1 when the clutch 22 is engaged, and if the clutch 22 is released, the output of the auxiliary drive motor 31 can be achieved without causing the engine 1 to rotate. Thus, the power steering pump 32 and the like can be driven.
[0027]
The control of the engine 1, the motor generator 2, the auxiliary drive motor 31 and the like is performed by a control device 40 including a CPU, a ROM, a RAM, an input / output interface, and the like. The outputs of the engine 1 and the motor generator 2 are controlled so that the target driving force is realized.
[0028]
Further, the control device 40 automatically stops the engine 1 when a predetermined engine stop condition is satisfied when the vehicle is stopped, decelerated, or the like, and suppresses fuel consumption and emission emission. The engine stop condition is, for example, when the select lever is in the driving range, the vehicle speed is zero, and the brake pedal is depressed, and the battery 10 is sufficiently charged, and the brake booster negative pressure is developed more than a predetermined level. It is determined that the engine 1 and the transmission 4 have been warmed up. Further, when the predetermined engine restart condition is satisfied when the engine stop condition is satisfied and the engine is stopped, the engine 1 is automatically restarted.
[0029]
Further, while the engine 1 is in operation, the clutch 22 is engaged and the power steering pump 32 and the like are driven by the engine output. However, when the engine 1 is in the automatic stop state, the clutch 22 is released and power is supplied from the battery 10. In response, the power steering pump 32 and the like are driven by the accessory drive motor 31. With such a configuration, when the power steering pump 32 and the like are driven by the auxiliary drive motor 31, the engine 1 is not accompanied, and an increase in power consumption of the auxiliary drive motor 31 due to friction loss in the engine 1 can be suppressed. it can.
[0030]
Further, if the steering is steered while the auxiliary drive motor 31 is driving the power steering pump 32, the transmission hydraulic pump 33, and the air conditioner compressor 34, the output of the auxiliary drive motor 31 will compensate for the full steering. Since the machine power consumption cannot be covered, the control device 40 temporarily stops the air conditioner 12 to suppress the total power consumption of the auxiliary machine, and restarts the engine 1 during that time. Whether the steering is steered is determined based on the output signal of the steering angle sensor 51.
[0031]
FIG. 2 is a flowchart showing the contents of processing performed when the engine 1 is restarted from the engine automatic stop state, and is repeatedly executed by the control device 40 during the engine automatic stop.
[0032]
According to this, first, in step S1, it is determined whether or not the vehicle is in an engine automatic stop state. If it is determined that the engine is automatically stopped, the process proceeds to step S2, and if not, the process ends.
[0033]
In step S2, the clutch 22 is released, and the power steering pump 32, the transmission hydraulic pump 33, and the air conditioner compressor 34 are driven by the output of the accessory drive motor 31.
[0034]
In step S3, it is determined whether a predetermined engine restart condition is satisfied. This engine restart condition is, for example, when the vehicle speed is zero and the brake is depressed, the select lever is operated from the neutral range to the travel range, the accelerator pedal is depressed, and the charge amount of the battery 10 decreases. Or when the oil temperature of the engine 1 and the transmission 4 has decreased to a predetermined low temperature.
[0035]
When it is determined that the engine restart condition is satisfied, the process proceeds to steps S8 and S9 to start the motor generator 2, thereby cranking the engine 1, and at a predetermined timing, for example, the rotation speed of the engine 1 is a predetermined rotation. At the timing when the speed is reached, fuel injection and ignition are started and the engine 1 is restarted. Then, when the engine 1 starts the self-rotation and reaches the idle rotation speed, the clutch 22 is engaged in step S10, and the accessory drive motor 31 is stopped in step S11.
[0036]
On the other hand, if it is determined in step S3 that the engine restart condition is not satisfied, the process proceeds to step S4, where it is determined whether steering is performed based on the output of the steering angle sensor 51. If steering is detected, the process proceeds to step S5, and if not detected, the process ends.
[0037]
In step S5, it is determined whether the air conditioner 12 is operating. If it is determined that the air conditioner 12 is in operation, the process proceeds to step S6 to stop the air conditioner 12 and then proceeds to step S6. Otherwise, the process proceeds to step S7 while maintaining the stopped state of the air conditioner 12.
[0038]
In step S7, in order to cope with the power consumption of the power steering pump 32 that increases as the steering angle of the steering increases, the output of the auxiliary drive motor 31 is output at a predetermined increase rate, for example, a response of 6 kW / second or more. Raise. At the same time, the motor generator 2 is powered to start cranking of the engine 1 (step S8), and fuel injection and spark ignition to the engine 1 are performed at a predetermined timing, for example, when the rotation speed of the engine 1 is increased to a predetermined rotation speed. The engine 1 is restarted (step S9). Since the motor generator 2 is a motor having a relatively large rated output that can also be used for assisting the engine torque, the engine speed is instantaneously increased to a predetermined speed by cranking the engine 1 by the motor generator 2. The engine 1 is restarted within a short time.
[0039]
Thereafter, the clutch 22 is engaged at a timing when the rotational speed of the engine 1 reaches the idle rotational speed (step S10), the auxiliary machine drive motor 31 is stopped, and the air conditioner 12 is restarted (step S11). The time from when the air conditioner 12 is stopped after the start of steering turning until the air conditioner 12 is restarted is as short as about 0.3 seconds, and the temperature inside the vehicle due to the temporary stop of the air conditioner 12 is reached. There is almost no influence.
[0040]
Next, the effect | action by performing the said control is demonstrated. Here, the rated output of the accessory drive motor 31 is set to a value such as 2.5 kW so that a necessary output can be obtained when the air conditioner 12 is operating and the steering is not steered.
[0041]
First, FIG. 3 shows the output required for the accessory drive motor 32 when the engine 1 is automatically stopped while the air conditioner is stopped and the steering is not steered. In the figure, “P / S” and “AT” indicate the power steering pump 32 and the transmission hydraulic pump 33, respectively.
[0042]
In this case, only the initial hydraulic pressure required for the power steering pump 32 and the transmission hydraulic pump 33 needs to be ensured, so that the output required for the accessory drive motor 31 is suppressed to about 0.45 kW. In FIG. 3, the output required for the accessory drive motor 31 is set to 0.55 kW with some allowance, and the output required for the accessory drive motor 31 is also the same in other examples shown below. The margin is larger than the output actually required.
[0043]
FIG. 4 shows the output required for the accessory drive motor 31 when the air conditioner is operating and the engine 1 is automatically stopped when the steering is not steered. In the drawing, “A / C” indicates the air conditioner compressor 34.
[0044]
As described above, the rated output of the accessory drive motor 31 is set so that a necessary output can be obtained when the air conditioner 12 is operating and when the steering is not steered. Even if the output required for the machine drive motor 31 increases, it does not exceed the rated output of the accessory drive motor 31.
[0045]
FIG. 5 shows a case where the steering is steered while the engine is automatically stopped and the air conditioner is stopped. The cranking of the engine 1 by the motor generator 2 is started with the start of steering turning as a trigger, and the engine 1 is started. Further, since the power consumption of the power steering pump 32 increases as the steering angle increases, the output of the accessory drive motor 31 is increased at a predetermined increase rate accordingly. Furthermore, before the steering angle increases and the output of the auxiliary machine drive motor 31 cannot cover the auxiliary machine power consumption, the engine rotation is raised to idling rotation, and after the engine rotation has started, the auxiliary machine drive motor 31 is turned off. The power consumed by the auxiliary machine is covered by the output of the engine 1 after stopping.
[0046]
Therefore, the auxiliary drive motor 31 corresponds to the output required at an angle (about 105 degrees) that is steered for a short time (about 0.3 seconds) until the rotational speed of the engine 1 increases to the idle rotational speed. Since it should be possible, the maximum output value required for the accessory drive motor 31 can be kept below the rated output even during turning. At this time, by using the motor generator 2 to crank the engine 1, the time until the engine rotation rises can be reduced to a minimum, and the output required for the accessory drive motor 31 is sufficiently low. It can be suppressed.
[0047]
Further, since the clutch 22 is engaged at a timing when the engine rotation is increased to a predetermined rotation speed, for example, an idle rotation speed, the output of the auxiliary drive motor 31 is not used for increasing the rotation of the engine 1, and the power steering pump 32 can be driven more than the output required from the steering angle at that time, and the steering force of the steering can be kept constant throughout the engine restart.
[0048]
FIG. 6 shows a case where the steering is steered while the engine is automatically stopped and the air conditioner is operating. In this case as well, the engine 1 is restarted when the steering is steered. However, the power steering device 11 and the air conditioner 12 are simultaneously operated to increase the output required for the accessory drive motor 31. In order to suppress this, the air conditioner 12 is temporarily stopped. In this way, the total power consumption of the auxiliary machine is suppressed below the rated output of the auxiliary machine drive motor 31, and then the air conditioner 12 is restarted when the rotational speed of the engine 1 rises to the idle rotational speed. Stopped.
[0049]
As described above, when the steering is steered when the air conditioner is operated, the air conditioner 12 is temporarily stopped. However, during the time during which the air conditioner 12 is stopped, the engine starts its own rotation from the start of the steering and the rotation speed thereof. Therefore, the temporary stop of the air conditioner 12 has a negligible effect on the in-vehicle temperature.
[0050]
As described above, according to the present invention, when the steering is steered in the engine automatic stop state, the engine 1 is immediately started, the drive of the auxiliary device is switched to the drive by the engine 1, and the steering is steered when the air conditioner is operated. In this case, since the air conditioner 12 is temporarily stopped and the engine 1 is restarted, the maximum value of the output required for the accessory drive motor 31 can be reduced, and thereby the power consumption during the automatic engine stop And an inexpensive motor with a low rated output can be used as the accessory drive motor 31.
[0051]
Next, a second embodiment of the present invention will be described.
[0052]
FIG. 7 shows another configuration of the engine automatic stop vehicle to which the present invention is applied. In addition, about the structure same as previous embodiment, the same referential mark is attached | subjected and description is abbreviate | omitted.
[0053]
In this embodiment, a pulley 62 is provided on the output shaft 31 a of the accessory drive motor 31 via a one-way clutch 61. Further, a belt 63 is wound around the pulley 62 and the crank pulley 23, and a belt 64 is wound between the pulleys 25 to 28. Unlike the previous embodiment, no clutch is interposed between the engine 1 and the crank pulley 23.
[0054]
The one-way clutch 61 is a clutch that transmits torque only in one direction and does not transmit torque in the opposite direction, and drives the power steering pump 32, the transmission hydraulic pump 33, and the air conditioner compressor 34 with the output of the engine 1. In some cases, the locked state is set, but when these auxiliary devices are driven by the output of the auxiliary drive motor 31, the free state is set, so that the drive force is not transmitted from the auxiliary drive motor 31 to the engine 1.
[0055]
FIG. 8 is a flowchart showing the contents of the process performed when the engine 1 is restarted from the engine automatic stop state. The process in step S2 and the process of the previous embodiment in that there is no step S10 (FIG. 2). Is different. As described above, since the one-way clutch 61 is in a free state even when the accessory drive motor 31 is powered, the engine 1 is not rotated, so that the rotation between the engine 1 and the crank pulley 23 is prevented. This is because no clutch is provided for this purpose, and therefore, a process for releasing the clutch (step S2 in FIG. 2) is also unnecessary. Further, since the power steering pump 32 and the like can always be driven by the engine 1 by the one-way clutch 61, the process of engaging the clutch when driving the power steering pump 32 and the like with the engine output after the engine restart (FIG. This is because the second step S10) is also unnecessary.
[0056]
In addition, other processes such as restarting the engine 1 at the time of turning detection, or processing for temporarily stopping the air conditioner 12 until the rotation of the engine 1 starts up when the air conditioner 12 is operating at the time of turning detection, etc. Is the same as that of the previous embodiment, and in this embodiment, the same effect as that shown in FIGS. 3 to 6 can be obtained.
[0057]
Although the embodiment of the present invention has been described above, the above embodiment is merely an example of the configuration to which the present invention is applied, and is not intended to limit the scope of the present invention to the above configuration.
[0058]
For example, the belt may be hooked on each pulley in a manner other than that shown in FIG. The belt that synchronously rotates the pulley may be a plurality of belts. Also, the position where the clutch 22 is provided can be provided at other positions depending on how the belt is applied. An idle pulley may be provided between them if necessary.
[0059]
The same applies to FIG. 7, and the pulley 61 is provided on the output shaft of the accessory drive motor 31, but this is provided on the output shaft of the power steering pump 32, the transmission hydraulic pump 33 or the air conditioner compressor 34. Even if it does so, the same effect | action is acquired.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a schematic configuration diagram of an engine automatic stop vehicle to which the present invention is applied.
FIG. 2 is a flowchart showing the contents of processing performed when the engine is restarted from the engine automatic stop state.
FIG. 3 is a time chart showing an output required for an accessory drive motor when the engine is automatically stopped when the air conditioner is stopped and the steering is not steered.
FIG. 4 is a time chart showing an output required for an accessory drive motor when the air conditioner is operating and the engine is automatically stopped when the steering is not steered.
FIG. 5 is a time chart showing a case where steering is steered while the engine is automatically stopped and the air conditioner is stopped.
FIG. 6 is a time chart showing a case where the steering is steered while the engine is automatically stopped and the air conditioner is operating.
FIG. 7 is a diagram showing a second embodiment of the present invention.
FIG. 8 is a flowchart showing the contents of processing performed when the engine is restarted from the engine automatic stop state in the second embodiment.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Engine 2 Motor generator 3 Torque converter 4 Automatic transmission 9 Inverter 10 Battery 11 Hydraulic power steering device 12 Air conditioner 22 Clutch 31 Auxiliary drive motor 32 Power steering pump 33 Transmission hydraulic pump 34 Air conditioner compressor 40 Control device 51 Steering angle sensor 61 One-way clutch

Claims (7)

エンジンと、
油圧式パワーステアリング装置と、
前記パワーステアリング装置に油圧を供給するパワステポンプと、
補機と、
前記エンジン停止時に前記パワステポンプ及び補機を駆動するための補機駆動モータと、
前記エンジンの出力で前記パワステポンプ及び補機を駆動するための駆動機構と、
所定のエンジン停止条件が成立したときに前記エンジンを自動的に停止させ、所定のエンジン再始動条件が成立したときは前記エンジンを再始動する手段と、
ステアリングが転舵されたことを検出する手段と、
を備え、
前記エンジンが自動停止状態にあり、かつ、前記補機が作動しているときに、ステアリングが転舵された場合は、まず、前記補機を停止し、前記補機が停止している間に前記エンジンを再始動させ、前記エンジンが再始動されたら前記補機駆動モータを停止させるとともに前記補機を再始動させることを特徴とするエンジン自動停止機能付き車両。 Engine,
A hydraulic power steering device;
A power steering pump for supplying hydraulic pressure to the power steering device;
An auxiliary machine,
An accessory drive motor for driving the power steering pump and the accessory when the engine is stopped;
A drive mechanism for driving the power steering pump and the auxiliary machine with the output of the engine;
Means for automatically stopping the engine when a predetermined engine stop condition is satisfied, and restarting the engine when a predetermined engine restart condition is satisfied;
Means for detecting that the steering is steered;
With
When the steering is steered when the engine is in an automatic stop state and the auxiliary machine is operating, first, the auxiliary machine is stopped and the auxiliary machine is stopped. the engine is restarted, features and to Rue engine automatic stop function vehicles that restarting the accessory together with the engine stops the auxiliary machine drive motor if it is restarted. 前記駆動機構は、
前記エンジンと前記パワステポンプ及び補機との間に介装されたクラッチと、
前記エンジンの出力で前記パワステポンプ及び補機を駆動するときは前記クラッチを締結し、前記補機駆動モータの出力で前記パワステポンプ及び補機を駆動するときは前記クラッチを解放する手段と、
で構成されることを特徴とする請求項１に記載のエンジン自動停止機能付き車両。The drive mechanism is
A clutch interposed between the engine and the power steering pump and auxiliary equipment;
Means for fastening the clutch when driving the power steering pump and auxiliary machine with the output of the engine, and releasing the clutch when driving the power steering pump and auxiliary machine with the output of the auxiliary machine driving motor;
The vehicle with an automatic engine stop function according to claim 1 , wherein the vehicle has an automatic engine stop function. エンジン自動停止中は前記クラッチを解放し、
エンジン自動停止状態から前記エンジンを再始動させる際には、前記エンジンの回転速度が所定のアイドル回転速度まで上昇したら前記クラッチを締結する、
ことを特徴とする請求項２に記載のエンジン自動停止機能付き車両。During automatic engine stop, release the clutch,
When restarting the engine from the engine automatic stop state, the clutch is engaged when the rotational speed of the engine rises to a predetermined idle rotational speed.
The vehicle with an engine automatic stop function according to claim 2 . 前記駆動機構は、前記パワステポンプ及び補機と前記エンジンの間に介装されたワンウェイクラッチを備え、
前記ワンウェイクラッチは前記エンジンの出力で前記パワステポンプ及び補機を駆動するときにはロック状態となり、前記補機駆動モータの出力で前記パワステポンプ及び補機を駆動するときにはフリー状態となる、
ことを特徴とする請求項１に記載のエンジン自動停止機能付き車両。The drive mechanism includes a one-way clutch interposed between the power steering pump and auxiliary machine and the engine,
The one-way clutch is in a locked state when driving the power steering pump and the auxiliary machine with the output of the engine, and is in a free state when driving the power steering pump and the auxiliary machine with the output of the auxiliary machine driving motor.
The vehicle with an engine automatic stop function according to claim 1 . 前記エンジンにはモータジェネレータが連結されており、前記エンジンを再始動させる際にはこのモータジェネレータを用いて前記エンジンをクランキングし、前記エンジンを再始動させる、
ことを特徴とする請求項１から４のいずれか一つに記載のエンジン自動停止機能付き車両。A motor generator is connected to the engine, and when the engine is restarted, the engine is cranked using the motor generator, and the engine is restarted.
The vehicle with an automatic engine stop function according to any one of claims 1 to 4 . 前記補機は、車両の走行機能には関係がない、必要に応じて駆動される補機であることを特徴とする請求項１から５のいずれかひとつに記載のエンジン自動停止機能付き車両。The vehicle with an automatic engine stop function according to any one of claims 1 to 5 , wherein the auxiliary machine is an auxiliary machine that is driven as necessary and has nothing to do with a traveling function of the vehicle. 前記補機はエアコンのコンプレッサであることを特徴とする請求項６に記載のエンジン自動停止機能付き車両。The vehicle with an automatic engine stop function according to claim 6 , wherein the auxiliary machine is an air conditioner compressor.
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