JP3688833B2 - カーラジオ聴取状況調査装置 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自家用乗用車，営業用乗用車，貨物車等の車両に搭載されたカーラジオの聴取状況を調査する装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
ラジオの聴取率調査は家屋内に設置されたラジオを対象として一般に実施されていたが、最近におけるモータリゼーションの急速な発展に伴い、車を運転しながらラジオを聞く機会が増大し、それに伴って、カーラジオを対象とし、その聴取状況を調査する重要性が高まってきた。
【０００３】
カーラジオの聴取状況を調査する従来の技術の一例が、特開平７−３２７０１７号公報に記載されている。この従来技術では、カーラジオのスピーカから流れる音声と、予め準備した基準ラジオで独自に再生した音声とを、基準ラジオの選局を逐次変更しながら比較することでカーラジオにおける聴取局を特定し、無線通信にて、センタに計測データを送信することにより、調査を可能としている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
上述したようにカーラジオの聴取状況調査技術は従来より提案されているが、未だ解決すべき幾つかの課題が残されている。
【０００５】
１つは、従来の技術では、誰が聴取しているのかが分からないことである。その理由は、単に聴取局と時間を採取しているだけなので、サンプルとなる車両を運転する者が例えばご主人，奥さん，お子さんといったように複数人居る場合、その内の誰が搭乗しているか不明だからである。このような聴取人の属性（性別，年齢）は、ラジオ放送局の番組編成や、あるいは広告のターゲットを知るために重要である。
【０００６】
他の１つは、カーラジオを聞く機会がありながらカーラジオを聴取していない時間を調査していないことである。このような潜在的な聴取可能時間は、新たな需要の掘り起こしに密接に結び付くため、ラジオ放送局の番組拡大等の制作決定において重要な情報となり得る。
【０００７】
そこで本発明の目的は、潜在的な聴取可能時間および車両に搭乗している個人の情報も含めてカーラジオの聴取状況を調査することができるカーラジオ聴取状況調査装置を提供することにある。
【０００８】
また、従来の他の問題点は、バッテリ上がりによって車両が走行不能に陥る危険性があることである。その理由は、調査装置の電力を常にカーバッテリから直接とっているためである。また、従来の技術では、電源電圧が低下してもそのことを調査会社に連絡する機能を持たないため、早急な手当てが行えないという問題点もある。
【０００９】
そこで本発明の別の目的は、聴取状況採取のためにサンプルとなる車両がバッテリ上がりを生じる危険性を回避し、かつ、電源電圧低下時にはその旨を調査会社に迅速に通知することができるカーラジオ聴取状況調査装置を提供することにある。
【００１０】
さらに、従来の別の問題点は、車内での会話，社外の騒音等による影響，基準ラジオとカーラジオとのアンテナ位置の相違による受信感度の相違，ステレオ放送における左右スピーカの音声の相違等が原因となって、聴取局の特定精度が低下し、また音声が途切れている期間中は原理的に検出不能になることである。その理由は、カーラジオのスピーカから流れる音声と基準ラジオで生成した音声との比較により聴取局を特定しているからである。
【００１１】
そこで本発明の他の目的は、聴取局の検出精度を高めたカーラジオ聴取状況調査装置を提供することにある。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
本発明のカーラジオ聴取状況調査装置は、車両に搭載されたカーラジオの聴取状況を調査する装置において、
ドライバの車両への搭乗時刻およびドライバの車両からの下車時刻を検出する乗車時間検出手段と、
車両に搭乗している個人を識別するデータを入力する個人データ入力装置と、カーラジオの電源が投入された時刻および切断された時刻を検出するカーラジオ使用時間検出手段と、
カーラジオの選局中の放送局を検出する聴取局検出手段と、
前記各検出手段で検出された時刻，聴取局および前記個人データ入力装置から入力されたデータを含む測定データを蓄積する測定データ蓄積手段と、
該測定データ蓄積手段に蓄積された測定データを無線回線を通じてセンタに送信する無線通信部と、
各部に電力を供給する電源部とを備えることを特徴とする。
【００１３】
このような構成のカーラジオ聴取状況調査装置にあっては、ドライバが車両に搭乗すると、乗車時間検出手段がその時刻を検出して、測定データ蓄積手段がそれを測定データとして蓄積し、その後にカーラジオの電源が投入されると、カーラジオ使用時間検出手段がその時刻を検出して、測定データ蓄積手段がそれを測定データとして蓄積する。また、個人データ入力装置が車両に搭乗している個人を識別するデータをドライバ等から受け付けて入力し、測定データ蓄積手段がそれを測定データとして蓄積する。そして、カーラジオで任意の放送局の番組が聴取されると、聴取局検出手段が、その時々の選局中の放送局を検出し、測定データ蓄積手段がそれらを測定データとして蓄積する。他方、カーラジオの電源が切断されると、カーラジオ使用時間検出手段がその時刻を検出して、測定データ蓄積手段がそれを測定データとして蓄積し、またドライバが車両から降りると、乗車時間検出手段がその時刻を検出して、測定データ蓄積手段がそれを測定データとして蓄積する。このようにして測定データ蓄積手段に蓄積された各種のデータは、無線通信部によって無線回線を通じてセンタに送信される。以上のような各部の電力は電源部から供給される。
【００１４】
前記乗車時間検出手段としては、一つの例として、車両のイグニッションスイッチのオン時刻をドライバの車両への搭乗時刻として検出し、イグニッションスイッチのオフ時刻をドライバの車両からの下車時刻として検出する構成が採用される。また、他の例としては、赤外線センサによって車両内に人の存在が検出された時刻をドライバの車両への搭乗時刻として検出し、赤外線センサによって車両内に人の存在が検出されなくなった時刻をドライバの車両からの下車時刻として検出する構成が採用される。
【００１５】
前記個人データ入力装置としては、一つの例として、予め定められた個人に対して割り当てられた照明付き個人ボタンと、スピーカとを備え、前記乗車時間検出手段でドライバの車両への搭乗時刻が検出されたタイミングで前記スピーカから個人データ入力促進用音響を発生させると共に前記照明付き個人ボタンを一定時間ブリンクさせ、押下された個人ボタンに対応する個人の番号を出力する構成が採用される。
【００１６】
また、予め定められた個人以外の者（ゲスト）の場合、その属性（性別，年齢）はセンタで把握されていないため、別途の入力が必要となる。本発明では、このために、ゲストの属性データを入力するボタン群を備えたキーボードと、赤外線発光器と、前記キーボードから入力されたゲストの属性データを赤外線に重畳して前記赤外線発光器から発射せしめるリモコン送信機とを有するリモコン装置を提供する。このようなリモコン装置を使用する場合、前記個人データ入力装置には、赤外線受光部と、該赤外線受光部で受光した赤外線に重畳されたゲストの属性データを受信して出力するリモコンデータ受信部とが付加される。
【００１７】
前記電源部としては、２次電池と、該２次電池を車両のイグニッションスイッチのオン時にカーバッテリにより充電する充電器と、前記２次電池の電圧が予め定められた値以下に低下したときにバッテリダウン信号を出力する電圧比較器とを備え、車両のイグニッションスイッチのオン時にはカーバッテリの電力を各部に供給すると共に前記充電器により前記２次電池を充電しておき、車両のイグニッションスイッチのオフ時には前記２次電池の電力を各部に供給する構成を有するものが採用できる。そして、前記測定データ蓄積手段は、前記バッテリダウン信号を測定データの１つとして蓄積する。
【００１８】
前記聴取局検出手段としては、カーラジオのＡＭチューナの近傍に装着されたローカル周波数ピックアップ用のコイルと、該コイルでピックアップされたカーラジオのＡＭチューナまたはＦＭチューナのローカル周波数信号を入力とする電子チューナと、該電子チューナのスキャン動作を制御してカーラジオで選局中の局を特定する制御手段とを備える構成のものが利用できる。また、かかる構成の聴取局検出手段における制御手順として、調査区域内の主放送局群を最も高い優先度でスキャンし、調査区域内サテライト局群を次に高い優先度でスキャンし、調査区域外の放送局群を最も低い優先度でスキャンする手順が採用できる。
【００１９】
前記無線通信部としては、例えばＭＣＡ（Ｍｕｌｔｉ Ｃｈａｎｎｅｌ Ａｃｃｅｓｓ）システムの移動局を適用することができる。この場合、車両の走行中，停止中にかかわらず、予め定められた時刻（例えば１日のうちの或る決まった時刻）に測定データを無線回線を通じてセンタに送信し、センタと接続不能の場合には一定時間経過後に再度接続を試みる構成が採用される。
【００２０】
【発明の実施の形態】
次に本発明の実施の形態の例について図面を参照して詳細に説明する。
【００２１】
図１は本発明のカーラジオ聴取状況調査装置を使用したカーラジオ聴取状況調査システムの概略構成図である。同図において、１は各車両に搭載されたカーラジオ聴取状況調査装置、２は調査センタ、３はＭＣＡ基地局である。カーラジオ聴取状況調査装置１は、車両に搭載されたカーラジオに関する聴取状況を採取して蓄積し、定時になると、その蓄積した一連の測定データをＭＣＡ基地局３を通じて調査センタ２に送信する。調査センタ２には、指令局用アンテナ２１，ＭＣＡ無線機２２，収集用コンピュータ２３，集計用コンピュータ２４が設置されており、各カーラジオ聴取状況調査装置１から送信されてきた測定データをＭＣＡ無線機２２が受信し、収集用コンピュータ２３で収集する。そして、集計用コンピュータ２４が、収集された一連の測定データを統計処理して、例えば日単位，週単位のラジオ聴取率等のレポート２５を生成し出力する。
【００２２】
図２は本発明のカーラジオ聴取状況調査装置の構成例を示す概略ブロック図である。同図に示すように、本例のカーラジオ聴取状況調査装置は、カーラジオ１１に接続されたシステムコントロール部１２と、このシステムコントロール部１２に接続された個人データ入力装置１３および無線通信部１４と、これらに電力を共有する電源部１５とから構成されている。
【００２３】
図３は電源部１５の構成例を示すブロック図である。この例の電源部１５は、車両のイグニッションスイッチＩＳのオン時にカーバッテリＢの電圧が加わる入力端子１５１と、各部に電力を供給する出力端子１５２と、入力端子１５１と出力端子１５２との間に接続されたダイオード１５３と、２次電池１５４と、この２次電池１５４とダイオード１５３のカソード端子との間に接続された充電器１５５と、充電器１５５と並列に接続されたダイオード１５６と、２次電池１５４の電圧を所定電圧と比較し、２次電池１５４の電圧が所定電圧以下に低下した場合にバッテリダウン信号を出力する電圧比較器１５７と、このバッテリダウン信号をシステムコントロール部１２に出力するための出力端子１５８とから構成されている。
【００２４】
イグニッションスイッチＩＳがオンとなって車両が走行している場合、カーバッテリＢは車両の発電機によって常時充電されている。このとき、カーバッテリＢの電力がダイオード１５３を通じて出力端子１５２に与えられ、カーラジオ聴取状況調査装置の各部はカーバッテリＢの電力で動作する。また、同時に、充電器１５５は、カーバッテリＢの電力によって２次電池１５４を充電している。イグニッションスイッチＩＳがオフとなっている駐車中の場合、カーラジオ聴取状況調査装置の各部へはダイオード１５６および出力端子１５２を通じて２次電池１５４から電力が供給される。更に、２次電池１５４の電圧が所定電圧以下に低下すると、電圧比較器１５７からバッテリダウン信号が出力端子１５８を通じてシステムコントロール部１２に出力される。
【００２５】
図４（ａ）は個人データ入力装置１３の構成例の正面図を、図４（ｂ）は内部のブロック図を、それぞれ示す。個人データ入力装置１３は、例えばダッシュボードの下部等、ドライバの操作し易い箇所に取り付けられる。その正面パネルには、図４（ａ）に示すように、例えば４個の照明付き個人ボタン１３１１と、例えば２個の照明付きゲストボタン１３１２と、メロディ用のスピーカ１３１４と、リモコン受光部１３１５とが配設されている。個人ボタン１３１１の各々はサンプルとなる車両に搭乗することが予定されている、予め調査センタでその属性を把握している個人に１ボタンずつ割り当てられる。各ボタン面には数字を記載して区別しても良く、顔のイラストを記載して区別するようにしても良い。また、ゲストボタン１３１２にはゲスト１，ゲスト２というような記号が記載される。
【００２６】
また、個人データ入力装置１３の内部には、図４（ｂ）に示すように、個人データ入力装置１３全体の制御を司るＣＰＵ１３１６と、そのバスに接続された、ＲＯＭ１３１８，ＲＡＭ１３１９，ＲＳ４８８インタフェース１３２０，キー入力部１３２１，メロディ発音部１３２２，面発光表示部１３２３およびリモコンデータ受信部１３２５と、リモコンデータ受信部１３２５に接続された赤外線受光部１３２６とが含まれている。ＲＯＭ１３１８には当該個人データ入力装置１３の制御に必要なプログラム等が記録され、ＲＡＭ１３１９はワークエリア等として使用される。ＲＳ４８８インタフェース１３２０はシステムコントロール部１２との間のインタフェース部分である。キー入力部１３２１は、照明付き個人ボタン１３１１および照明付きゲストボタン１３１２のオン，オフの情報を入力する部分である。メロディ発音部１３２２は、スピーカ１３１４を所定のパターンで駆動することにより、個人データ入力促進用のメロディをスピーカ１３１４から発生させる部分である。面発光表示部１３２３は各ボタン１３１１，１３１２の照明を制御する部分である。赤外線受光部１３２６は、後述するリモコン装置からの赤外線を受光して電気信号に変換しリモコンデータ受信部１３２５に伝達する部分である。リモコンデータ受信部１３２５はこの電気信号を復調してリモコン装置から入力されたデータ（ゲスト属性）を受信する部分である。
【００２７】
図５（ａ）は、個人データ入力装置１３と組み合わせて使用されるリモコン装置の構成例の平面図、図５（ｂ）はその内部ブロック図である。この例のリモコン装置１６は、個人データ入力装置１３の個人ボタン１３１１に割り当てられた個人以外の者（ゲスト）が車両に搭乗する場合に、その者の属性を入力するために使用される。リモコン装置１６の平面パネルには、図５（ａ）に示すように、男性，女性の区別を入力するためのボタン１３３１，１３３２と、年齢区分を入力するためのボタン１３３３〜１３３９とが配設されている。また、内部には、図５（ｂ）に示すように、リモコン装置各部に電力を供給する電池１３５１と、ボタン１３３１〜１３３９から構成されるキーボード１３５２と、赤外線発光部１３５３と、キーボード１３５２で押下されたボタンに応じたデータを赤外線信号によって赤外線発光部１３５３から発射せしめるリモコン送信機１３５４とを備えている。
【００２８】
図６はシステムコントロール部１２の構成例を示すブロック図である。この例のシステムコントロール部１２は、当該システムコントロール部１２の主たる制御を司るＣＰＵ１２１１と、このＣＰＵ１２１１のバス１２１２に接続された、ＲＯＭ１２１３，ＲＡＭ１２１４，インタフェース１２１５〜１２１７，乗車中検出部１２１８，ＥＥＰＲＯＭ１２１９，ＲＳ２３２Ｃインタフェース１２２０，カーラジオＯＮ／ＯＦＦ検出器１２２１，ＲＳ４８８インタフェース１２２２，定時検出部１２２３と、局発検出用の電子チューナ１２２４と、この電子チューナの出力を復調して直流成分を検出するＤＣ検出器１２２５と、リアルタイムクロック１２２６とから構成されている。
【００２９】
ＲＯＭ１２１３には、ＣＰＵ１２１１で実行すべきプログラムが記録されている。ＲＡＭ１２１４は、ワークエリアおよび採取した測定データの格納用等に使用される。リアルタイムクロック１２２６は、現在時刻を提供する手段であり、ＣＰＵ１２１１はインタフェース１２１５を介して、このリアルタイムクロック１２２６から現在時刻を取得することができる。また、リアルタイムクロックは定時検出部１２２３にも加えられており、定時検出部１２２３は、計測データを調査センタに送出する所定の時刻が到来したことを検出すると、割り込みによってその旨をＣＰＵ１２１１に通知する。ＲＳ２３２Ｃインタフェース１２２０は、無線通信部１４との間のインタフェース、ＲＳ４８８インタフェース１２２２は個人データ入力装置１３との間のインタフェース、インタフェース１２１７は電源部１５から送出されるバッテリダウン信号のインタフェースである。
【００３０】
また、図６において、乗車中検出部１２１８は、当該車両にドライバが搭乗したこと及びドライバが下車したことを検出する部分である。この乗車中検出部１２１８の構成例を図７に示す。この例の乗車中検出部１２１８は、車両のイグニッションスイッチＩＳが予備側にＯＮ或いは正規の側にＯＮになったときにカーバッテリＢから車両各部に電力が供給される点に着目し、電圧比較器１２１８１によってイグニッションスイッチＩＳのＯＮ時に供給される電圧を基準電圧と比較することにより、イグニッションスイッチＩＳのＯＮ，ＯＦＦを検出することで、ドライバが車両に搭乗したこと及びドライバが下車したことを近似的に検出する。ドライバが車両に搭乗している期間の多くは、実際に車両を運転しているか、エンジンをかけたまま停止している期間であり、イグニッションスイッチＩＳをＯＦＦにした状態で車両に搭乗している期間はごく少ないと考えられるため、このような簡便な構成の乗車中検出部１２１８によって或る程度の精度でドライバの乗車，下車を検出することができる。
【００３１】
なお、乗車中検出部１２１８の構成としては上記のものに限られず、その他任意の構成のものを採用することができる。例えば、車内に人が居るか否かを検出する赤外線センサを設置し、赤外線センサによって車両内に人の存在が検出されたときをドライバの車両への搭乗時として検出し、赤外線センサによって車両内に人の存在が検出されなくなった時をドライバの車両からの下車時として検出する構成を採用することができる。
【００３２】
次に図６におけるカーラジオＯＮ／ＯＦＦ検出器１２２１は、カーラジオ１１のメイン電源のオン，オフを検出する部分である。その構成例を図８に示す。一般にカーラジオ１１にはイグニッションスイッチＩＳのオン時に電力が供給されるが、カーラジオ１１に電力を供給する電力線Ｌに電流が流れるのは、カーラジオ１１のメインスイッチＭＳがオンされたときである。そこで、電力線Ｌに挿入した電流検出器１２２１１によって電流の有無を検出し、電流が流れ始めた時点をカーラジオＯＮ時として検出し、電流の流れが停止した時点をカーラジオＯＦＦ時として検出する。
【００３３】
次に図６における局発検出用の電子チューナ１２２４，ＤＣ検出器１２２５，インタフェース１２１６およびＥＥＰＲＯＭ１２１９は、カーラジオ１１の選局中の放送局を検出する主要なハードウェアである。これらのハードウェアおよびＣＰＵ１２１１で実行される聴取局特定用プログラムの機能については、後述する動作説明において詳述する。
【００３４】
図９（ａ）は測定データのフォーマット例を示す。測定データは、イグニッションスイッチのオン，オフ，カーラジオのオン，オフ，新たな選局，個人およびゲストの乗車，下車等の各イベントが生じるごとに、システムコントロール部１２のＣＰＵ１２１１によって生成され、ＲＡＭ１２１４内の測定データ記憶エリアに蓄積される。測定データは、以下のような項目から構成される。
【００３５】
○ステータス；ここには、今回の測定データの種別が設定される。ステータスには図９（ｂ）に示すような合計１６種類があり、それらの番号が設定される。
○タイムデータ；当該イベントが生じた時刻が設定される。時刻はリアルタイムクロック１２２６から採取される。時刻は、月，日，時，分，秒に加え、曜日も含まれる。曜日は図９（ｃ）に示すように各曜日に対応する番号で設定される。○個人番号；個人データ入力装置１３の個人ボタン１３１１がオン，オフされたとき、その個人ボタンに対応する番号が設定される。個人番号としては、図９（ｄ）に示すように１から４の番号が割り当てられる。
○ゲスト番号；個人データ入力装置１３のゲストボタン１３１２がオン，オフされたとき、そのゲストに対して割り当てた番号が設定される。本実施例では、最大２人までのゲストを扱える。各ゲストには１，２の番号が振られる。なお、個人ボタン１３１１およびゲストボタン１３１２の数はこの例に限られないことは言うまでもない。
○ゲスト属性；リモコン装置１６からゲストの属性が入力されたとき、そのゲスト属性に対応する番号が設定される。ゲストの属性には図９（ｅ）に示すように合計１４種類あり、それらの各々に対して番号が振られている。
○局コード；カーラジオ１１で新たな局が選局されたとき、その局を特定する局コードが設定される。
○自動車種別；サンプルとなる車両の種別が設定される。車両の種別としては図９（ｆ）に示す合計５種類がある。当該車両の種別は調査開始時に決定され、固定情報としてＲＯＭ１２１３などに設定されている。
○オプション；将来用に確保された項目であり、現在は使用されていない。
【００３６】
次に、本実施例のカーラジオ聴取状況調査装置の動作をイベントごとに説明する。
【００３７】
（１）イグニッションスイッチのオン
ドライバが車両に搭乗し、イグニッションスイッチをオンにすると、システムコントロール部１２の乗車中検出部１２１８で検出され、ＣＰＵ１２１１に通知される。ＣＰＵ１２１１は、イグニッションスイッチのオンが通知されると、図１０に示すように、測定データとしてイグニッションスイッチＯＮデータをＲＡＭ１２１４の測定データ記憶エリアに蓄積する（Ｓ１）。このイグニッションスイッチＯＮデータでは図９のフォーマットにおいて、ステータスに「１」，タイムデータに現在時刻，自動車種別に該当番号が設定される。次にＣＰＵ１２１１は、ＲＳ４８８インタフェース１２２２を通じて個人データ入力装置１３に対して動作を開始するよう指示を出す（Ｓ２）。
【００３８】
個人データ入力装置１３のＣＰＵ１３１６は、ＲＳ４８８インタフェース１３２０を通じて上記の指示を受信すると、メロディ発音部１３２２を起動すると同時に面発光表示部１３２３にブリンク動作を指示する。これにより、個人データ入力装置１３の前面パネルに設けられたスピーカ１３１４からデータ入力促進用のメロディ音が流れ、また個人ボタン１３１１およびゲストボタン１３１２の照明がブリンクする。
【００３９】
（２）個人ボタンのオン
ドライバが、個人データ入力装置１３の前面パネル上の４個の個人ボタン１３１１のうち、自分に割り当てられたボタンをオンにすると、それがキー入力部１３２１で検出されてＣＰＵ１３１６に通知される。ＣＰＵ１３１６は、押下された個人ボタン１３１１を特定する番号をＲＳ４８８インタフェース１３２０を通じてシステムコントロール部１２に送る。また、メロディ発音部１３２２の動作を停止させ、面発光表示部１３２３にブリンク動作に代えてオンされた個人ボタンのみ点灯するよう指示を出す。これにより、データ入力促進用のメロディ音およびブリンク動作が停止し、押下された個人ボタンだけが点灯する。
【００４０】
システムコントロール部１２のＣＰＵ１２１１は、個人ボタンの情報をＲＳ４８８インタフェース１２２２を介して個人データ入力装置１３から受信すると、図１１に示す処理を開始し、受信したデータが個人ボタンのオン信号（個人乗車）であることを判断し（Ｓ１１）、測定データとして個人乗車データを生成し、ＲＡＭ１２１４の測定データ記憶エリアに書き込む（Ｓ１２）。この個人乗車データでは、図９のフォーマットにおいて、ステータスに「７」，タイムデータに現在時刻，個人番号に個人データ入力装置１３から通知された個人ボタンの番号が設定される。
【００４１】
同乗者が居る場合、その者が個人ボタン１３１１に登録された者であるときには、該当する個人ボタン１３１１をオンすることにより、前述と同様にその者の個人乗車データが１つの測定データとして生成され、ＲＡＭ１２１４の測定データ記憶エリアに書き込まれる。
【００４２】
（３）ゲストボタンのオン
他方、同乗者が個人ボタン１３１１に登録されていないゲストである場合、個人データ入力装置１３の前面パネルのゲストボタン１３１２（ゲスト１）をオンし（このとき面発光表示部１３２３によってそのボタンが点灯される）、リモコン装置１６からそのゲストの属性を入力する。例えば、同乗者が３０才台後半の男性の場合は、リモコン装置１６の男性ボタン１３３１と３１〜４０才ボタン１３３７を押す。これらのボタン情報は、リモコン装置１６のリモコン送信機１３５４の制御の下に、赤外線発光部１３５３によって赤外線に重畳して個人データ入力装置１３に送出され、個人データ入力装置１３の赤外線受光部１３２６で受光されてリモコンデータ受信部１３２５でボタン情報が復調される。ＣＰＵ１３１６は、押下されたボタンのデータをリモコンデータ受信部１３２５から入力して、押下されたゲスト１のボタンに対応付けてＲＡＭ１３１９のワークエリアに保持すると同時に、ＲＳ４８８インタフェース１３２０を介してシステムコントロール部１２に送る。システムコントロール部１２のＣＰＵ１２１１は、図１１の処理において、受信したデータがゲスト乗車にかかるデータであることを判別し（Ｓ１１）、測定データとしてゲスト乗車データを生成してＲＡＭ１２１４の測定データ記憶エリアに書き込む（Ｓ１４）。このゲスト乗車データでは、図９のフォーマットにおいて、ステータスに「９」，タイムデータに現在時刻，ゲスト番号に「１」，ゲスト属性に個人データ入力装置１３から通知されたボタンに応じた番号（前述の３０才台後半の男性の場合には「５」）が設定される。
【００４３】
ゲストが二人いる場合には、ゲスト２のゲストボタン１３１２をオンにして、リモコン装置１６から属性を入力することにより、前述と同様にゲスト乗車データが生成され、蓄積される。
【００４４】
（４）個人ボタンのオフ
同乗者が下車する場合、個人データ入力装置１３の前面パネル上の４個の個人ボタン１３１１のうち、自分に割り当てられたボタンをオフにすると、それがキー入力部１３２１で検出されてＣＰＵ１３１６に通知される。ＣＰＵ１３１６は、オフされた個人ボタン１３１１を特定する番号をＲＳ４８８インタフェース１３２０を通じてシステムコントロール部１２に送る。また、面発光表示部１３２３に指示を出し、オフされた個人ボタンを消灯させる。システムコントロール部１２のＣＰＵ１２１１は、個人ボタンの情報をＲＳ４８８インタフェース１２２２を介して個人データ入力装置１３から受信すると、図１１に示す処理を開始し、受信したデータが個人ボタンのオフ信号であることを判断し（Ｓ１１）、測定データとして個人下車データを生成し、ＲＡＭ１２１４の測定データ記憶エリアに書き込む（Ｓ１３）。この個人下車データでは、図９のフォーマットにおいて、ステータスに「８」，タイムデータに現在時刻，個人番号に個人データ入力装置１３から通知された個人ボタンの番号が設定される。他の同乗者が下車する場合も同様の操作を行うことにより、その者にかかる個人下車データが生成され、蓄積される。なお、ドライバ自身がエンジンをかけた状態で車から離れる場合も同様の操作を行うことにより、個人下車データが生成，蓄積される。但し、この場合は、車に戻ったときに再度登録操作を行う必要がある。
【００４５】
（５）ゲストボタンのオフ
下車する同乗者がゲストの場合は、下車するゲストの乗車時にオンしたゲストボタン１３１２（例えばゲスト１）をオフにする。個人データ入力装置１３のＣＰＵ１３１６は、キー入力部１３１２によってゲストボタン１３１２のオフが入力されると、ゲスト乗車時にＲＡＭ１３１９にそのゲストボタンに対応して保持しておいたゲスト属性を読み出して、ＲＳ４８８インタフェース１３２０を介してシステムコントロール部１２に送る。システムコントロール部１２のシステム１２１１は、ＲＳ４８８インタフェース１２２２を介して受信したデータに基づき、ゲスト下車データを作成し、ＲＡＭ１２１４に蓄積する（図１１のＳ１１，Ｓ１５）。このときのゲスト下車データには、図９のフォーマットにおいて、ステータスに「１０」，タイムデータに現在時刻，ゲスト番号に「１」，ゲスト属性に個人データ入力装置１３から通知されたゲスト属性が設定される。
【００４６】
（６）カーラジオのオン
ドライバまたは同乗者がカーラジオ１１を聞くために、そのメインスイッチをオンすると、システムコントロール部１２のカーラジオＯＮ／ＯＦＦ検出器１２２１で検出され、ＣＰＵ１２１１に通知される。ＣＰＵ１２１１は、図１２に示す処理を開始し、まず、測定データの一つとしてカーラジオＯＮデータを生成し、ＲＡＭ１２１４の測定データ記憶エリアに書き込む（Ｓ２１）。このときのカーラジオＯＮデータは、図９のフォーマットにおいて、ステータスに「３」、タイムデータに現在時刻が設定される。次に、ＣＰＵ１２１１は、聴取局サーチ処理を開始する（Ｓ２２）。
【００４７】
（７）カーラジオにおける選局
カーラジオ１１における聴取局の検出について、その原理と具体的な動作を以下、説明する。
【００４８】
最近のラジオ受信機はスーパーヘテロダイン方式の受信機であり、またカーラジオにおいてはＡＭ，ＦＭの双方を実装している場合が多いため、カーラジオ１１としてはＡＭ−ＦＭ兼用のカーラジオを採り上げる。
【００４９】
カーラジオのＡＭ放送は、５３１〜１６０２ＫＨｚの範囲内の放送と道路情報（１６２０ＫＨｚ）が受信でき、ＦＭ放送は、７６〜８９ＭＨｚの範囲内の放送が受信できる。スーパーヘテロダイン方式のラジオ受信機の場合、そのローカル周波数と聴取局とが１対１に対応する。即ち、東京地区でＮＨＫ第１放送を聴取しているとき、カーラジオのＡＭチューナの受信周波数を５９４ＫＨｚに合わせると、ＡＭチューナのＩＦ周波数を４５０ＫＨｚとすれば、ローカル周波数は５９４ＫＨｚ＋４５０ＫＨｚ＝１０４４ＫＨｚであり、この周波数がローカル周波数として発振していればＮＨＫ第１放送を聴取中と判定できる。また、ＦＭ放送のＩＦ周波数は１０．７ＭＨｚでヘテロダインはロアー方式を採用しているため、例えばＮＨＫ−ＦＭ（８２．５ＭＨｚ）を受信しているときのローカル周波数は、８２．５ＭＨｚ−１０．７ＭＨｚ＝７１．８ＭＨｚであり、この周波数がローカル周波数として発振していれば、ＮＨＫ−ＦＭ放送を受信中と判定できる。
【００５０】
カーラジオのローカル周波数信号は、ピックアップコイルをチューナの局部発振回路の近くに取り付けることにより、抽出することができる。ここで、カーラジオのＡＭチューナとＦＭチューナは同時に動作することはなく、ＡＭ放送受信時にはＡＭチューナが、ＦＭ放送受信時にはＦＭチューナが動作していること、ＦＭチューナからのローカル周波数の漏洩強度はＡＭチューナからのローカル周波数の漏洩強度に比べて格段に強いことから、実験によれば、１つのピックアップコイルをＡＭチューナの局部発振回路の近傍に取り付けることにより、ＡＭチューナからのローカル周波数の抽出だけでなく、ＦＭチューナからのローカル周波数の抽出も行うことができた。このため、本実施例では、１つのピックアップコイルで、ＡＭ，ＦＭ放送のローカル周波数信号をピックアップする構成を採用している。
【００５１】
図１３にＡＭチューナの局部発振回路の近傍にローカル周波数検出用のピックアップコイルを取り付けた状態を示す。同図において、１１１はカーラジオの基板、１１２はＡＭチューナ用のＩＣ、１１３はコアホビンにコイルを巻いて作ったピックアップコイルである。このピックアップコイル１１３に誘起するローカル周波数信号は同軸ケーブル１１４によって、システムコントロール部１２の局発検出用電子チューナ１２２４の入力端子に導かれる。
【００５２】
電子チューナ１２２４は、原理的にはカーラジオ中に組み込まれている電子チューナと同じであり、入力される信号成分の中から、選局制御信号１２３０で指示される周波数成分だけを選択し中間周波数に変換して出力する機能を持つ。ただ、局発検出用電子チューナ１２２４の場合は、入力としてアンテナに誘起された高周波信号ではなく、ピックアップコイル１１３で検出されたカーラジオ１１のローカル周波数信号が入力される点で異なっている。従って、或る選局制御信号１２３０によって、ピックアップコイル１１３で検出されたカーラジオ１１のローカル周波数信号に同調がとれると、正弦波信号が電子チューナ１２２４から出力され、それ以外では出力はオフ状態となる。そこで、ＤＣ検出器１２２５において電子チューナ１２２４の出力を復調して直流成分を抽出し、そのレベルをインタフェース１２１６を介してＣＰＵ１２１１で読み取れば、同調がとれているか否かが判明し、選局制御信号１２３０を逐次に変化させて同調のとれる周波数を調べることにより、カーラジオ１１のローカル周波数が何れの放送局のものであるかが特定できる。
【００５３】
ここで、サンプルとなる車両は、調査区域内（例えば関東地区）だけを走行しその区域内の放送局だけを聞くとは限られず、調査区域外に移動してその場所の放送局を聞くことも考えられる。また、放送局のサービスエリア内でサテライト局を聞く場合もある。調査区域外の放送局を無視することも考えられるが、検出不能状態と区別するために、調査区域側の放送局を聞いている場合にもその聴取局を特定しておくことが望まれる。しかし、日本全国の放送局を無秩序に全てスキャンニングすることは、検出時間の遅延を招くため得策ではない。そこで、本実施例では、放送局を以下の３つの群に分け、それぞれに優先度を付けて、優先度の高い群からスキャンニングを行う。
（ａ）調査区域内の主放送局群（最も高い優先度１）
（ｂ）調査区域内サテライト局群（次に高い優先度２）
（ｃ）調査区域外の放送局群（最も低い優先度３）
【００５４】
このような優先度別のスキャンニングを可能とするため、ＥＥＰＲＯＭ１２１９には、各放送局毎に図１４に示すようなフォーマットで放送局情報を記憶してある。図１４において、スキャンはスキャンニングの優先度を示し、上記（ａ）に含まれる放送局には優先度１が、上記（ｂ）に含まれる放送局には優先度２が、上記（ｃ）に含まれる放送局には優先度３が設定される。また、ＡＭ／ＦＭは放送局がＡＭ放送局かＦＭ放送局かの区別を示す。チューニング周波数は当該放送局の周波数とそのローカル周波数に電子チューナ１２２４を同調させるための選局制御信号の値とを含む情報である。局コードは、当該放送局に割り当てられたユニークな番号である。図１５は各地の放送局とそれに割り当てた局コードの例を示す。
【００５５】
図１６はシステムコントロール部１２のＣＰＵ１２１１が実行する聴取局サーチ処理のフローチャートである。以下、カーラジオ１１で聴取中の放送局を特定する動作について説明する。
【００５６】
ＣＰＵ１２１１は、変数ｉおよび変数ｊに１を設定し（Ｓ３１，Ｓ３２）、ＥＥＰＲＯＭ１２１９に記録された放送局の情報のうち、まず優先度ｊ（従って最初は１）の放送局群のスキャンニングを以下のように行う。
【００５７】
まず、優先度１の放送局群のうちから周波数の低い１つの放送局を選択し（Ｓ３３）、この選択した放送局のローカル周波数を選局するような選局制御信号１２３０を局発検出用電子チューナ１２２４に与え（Ｓ３４）、ＤＣ検出器１２２５の出力を判定し（Ｓ３５）、検出出力有りか否かを判別する（Ｓ３６）。検出出力が存在した場合はステップＳ４３に進むが、検出出力が無かった場合は、ステップＳ３７を経由してステップＳ３３に戻り、優先度１の放送局群のうちの次に周波数の低い１つの放送局について同様の処理を繰り返す。
【００５８】
優先度１の放送局群の全てについてスキャンニングしても電子チューナ１２２４で同調がとれなかった場合（Ｓ３７でＹＥＳ）、変数ｊを＋１し（Ｓ３８）、ステップＳ３９を経てステップＳ３３に戻り、優先度２の放送局群について、優先度１の放送局群と同様の処理を繰り返す。そして、この優先度２の放送局群のスキャンニングにおいて何れかの放送局で同調がとれた場合にはステップＳ４３へ進むが、何れの放送局でも同調がとれなかった場合は、変数ｊを＋１し（Ｓ３８）、ステップＳ３９を経てステップＳ３３に戻り、優先度３の放送局群について、優先度１，２と同様の処理を繰り返す。そして、この優先度３の放送局群のスキャンニングにおいて何れかの放送局で同調がとれた場合にはステップＳ４３へ進む。他方、何れの放送局でも同調がとれなかった場合は、変数ｊを＋１すると（Ｓ３８）、３を超えるため、変数ｉを＋１して２とし（Ｓ４０）、ステップＳ４１を経由してステップＳ３２に戻り、再び優先度１の放送局群から再度スキャンニングを行う。このような優先度１，２，３のスキャンニングを予め定められた回数Ｍだけ繰り返しても電子チューナ１２２４で同調がとれなかった場合は（Ｓ４１でＹＥＳ）、測定データの１つとして放送局選局不能データを生成し、ＲＡＭ１２１４の測定データ記憶エリアに書き込む（Ｓ４２）。そして、ステップＳ３１に戻って、最初から再度スキャンニングを開始する。このとき生成される放送局選局不能データは、図９のフォーマットにおいて、ステータスに「６」、タイムデータに現在時刻が設定される。
【００５９】
さて、何れかの放送局において電子チューナ１２２４で同調がとれたためにステップＳ４３に進んだ場合、ＣＰＵ１２１１は、変数ｉ，ｊを１に初期化する。そして、測定データの一つとして聴取放送局開始データを生成してＲＡＭ１２１４の測定データ記憶エリアに書き込む（Ｓ３８）。このときの聴取放送局開始データは、図９のフォーマットにおいて、ステータスに「５」，タイムデータに現在時刻、局コードに同調のとれた放送局（即ち聴取局）の局コードが設定される。そして、ＣＰＵ１２１１は、ＤＣ検出器１２２５の出力を監視する（Ｓ４５）。同じ局がその後も聴取されている場合、ＤＣ検出器１２２５の出力はその後も検出出力有りを示すが、別の局が選局されると、ＤＣ検出器１２２５で同調がとれないため検出出力無しとなる。ＣＰＵ１２１１はこのタイミングでステップＳ３１に戻り、変更後の聴取局を特定するために再びスキャンニングを開始する。
【００６０】
（８）カーラジオのオフ
ドライバまたは同乗者がカーラジオ１１のメインスイッチをオフにすると、システムコントロール部１２のカーラジオＯＮ／ＯＦＦ検出器１２２１で検出され、ＣＰＵ１２１１に通知される。ＣＰＵ１２１１は、図１７の処理を開始し、まず、測定データの一つとしてカーラジオＯＦＦデータを生成し、ＲＡＭ１２１４の測定データ記憶エリアに書き込む（Ｓ５１）。このときのカーラジオＯＦＦデータは、図９のフォーマットにおいて、ステータスに「４」、タイムデータに現在時刻が設定される。次に、ＣＰＵ１２１１は、聴取局サーチ処理を停止する（Ｓ５２）。
【００６１】
（９）イグニッションスイッチのオフ
ドライバがイグニッションスイッチをオフにすると、システムコントロール部１２の乗車中検出部１２１８で検出され、ＣＰＵ１２１１に通知される。ＣＰＵ１２１１は、イグニッションスイッチのオフが通知されると、図１８に示す処理を開始し、測定データとしてイグニッションスイッチＯＦＦデータをＲＡＭ１２１４の測定データ記憶エリアに蓄積する（Ｓ６１）。このイグニッションスイッチＯＦＦデータでは図９のフォーマットにおいて、ステータスに「２」，タイムデータに現在時刻，自動車種別に該当番号を設定したものである。次にＣＰＵ１２１１は、ＲＳ４８８インタフェース１２２２を通じて個人データ入力装置１３に対して動作を停止するよう指示を出す（Ｓ６２）。
【００６２】
個人データ入力装置１３のＣＰＵ１３１６は、ＲＳ４８８インタフェース１３２０を通じて上記の指示を受信すると、面発光表示部１３２３により点灯中の全てのボタンを消灯させ、動作を停止状態とする。
【００６３】
（１０）調査センタへ送信すべき定時の到来
測定データを調査センタへ送信すべき定時になったことがシステムコントロール部１２の定時検出部１２２３で検出されると、その旨がＣＰＵ１２１１に通知され、ＣＰＵ１２１１は図１９に示す処理を開始する。まず、ＲＡＭ１２１４の計測データ記憶エリアに記憶された計測データ群の末尾にストップデータを書き込む（Ｓ７１）。このストップデータは、図９のフォーマットにおいて、ステータスに「１２」、タイムデータに現在時刻を設定したものである。
【００６４】
次にＣＰＵ１２１１は、ＲＳ２３２Ｃインタフェース１２２０を通じて無線通信部１４に対して発呼を指示する（Ｓ７２）。無線通信部１４は、予め定めされた相手（ＭＣＡ基地局）に対して発呼を試み、接続結果をシステムコントロール部１２に通知する。ＣＰＵ１２１１は、接続成功が通知されると（Ｓ７３でＹＥＳ）、ＲＡＭ１２１４の計測データ記憶エリアに格納されている全計測データをＲＳ２３２Ｃインタフェース１２２０を通じて無線通信部１４に順次伝達し、ＭＣＡ基地局へ送信させる（Ｓ７４）。そして、送信完了後に、ＲＡＭ１２１４の計測データ記憶域に蓄積されている計測データから最新の個人乗車データおよびゲスト乗車データを検索して保持し、一旦計測データ記憶域をクリアした後（Ｓ７５）、計測データ記憶域の先頭部分にスタートデータを書き込み、次いで、前記保持していた個人乗車データおよびゲスト乗車データに基づき、個人強制データおよびゲスト強制データを書き込む（Ｓ７６）。ここで、スタートデータは、図９のフォーマットにおいて、ステータスに「１１」、タイムデータに現在時刻が設定される。また、個人強制データは、ステータスに「１３」、タイムデータに現在時刻、個人番号に上記保持していた個人乗車データ中の個人番号が設定される。更に、ゲスト強制データは、ステータスに「１４」、タイムデータに現在時刻、ゲスト番号およびゲスト属性に上記保持していたゲスト乗車データ中のゲスト番号およびゲスト属性が設定される。この個人強制データおよびゲスト強制データは、保存された個人乗車データ，ゲスト乗車データの数だけ作られる。
【００６５】
なお、車両が地下駐車場に駐車されていたり、電波の届かない遠隔地にいた為にＭＣＡ基地局との接続に失敗した場合は（Ｓ７３でＮＯ）、一定時間の待ち合わせが行われ（Ｓ７７）、その後に再度接続が試みられる。
【００６６】
図２０はＲＡＭ１２１４の計測データ記憶エリアに蓄積された計測データ群の一例を示す。その先頭には前回の定時送信直後にスタートデータが記録され、続いて個人強制データ，ゲスト強制データが記録される。その後、イグニッションスイッチＯＮデータ，個人乗車データ，ゲスト乗車データ，カーラジオＯＮデータ，聴取放送局開始データ，聴取放送局開始データ，ゲスト下車データ，聴取放送局開始データ，カーラジオＯＦＦデータ，イグニッションスイッチＯＦＦデータといった各イベント毎の計測データが続く。そして、今回の定時送信時に最後にストップデータが記録され、以上の全ての計測データが一括して送信される。
【００６７】
（１１）バッテリダウン
電源部１５の２次電池１５４の電圧が所定値以下に低下すると、電圧比較器１５７からバッテリダウン信号がシステムコントロール部１２に出される。システムコントロール部１２のＣＰＵ１２１１は、バッテリダウン信号をインタフェース１２１７を通じて電源部１５から受信すると、図２１に示すように、計測データの一つとしてバッテリダウンデータを生成し、ＲＡＭ１２１４の計測データ記憶エリアに書き込む（Ｓ８１）。このバッテリダウンデータは、図９のフォーマットにおいて、ステータスに「１６」、タイムデータに現在時刻が設定される。こうして書き込まれたバッテリダウンデータは、次の送信時に他の計測データと共にＭＣＡ基地局を介して調査センタに送信される。
【００６８】
（１２）メモリオーバフロー
ＲＡＭ１２１４の計測データ記憶エリアは予め十分な容量が確保されているが、極めて頻繁に選局を替える等の特殊な場合には、計測データ記憶エリアが残り少なくなってしまう。ＣＰＵ１２１１は計測データ記憶エリアの空きが残り少なくなると、図２２に示すように、計測データの一つとしてメモリオーバフローデータを生成し、ＲＡＭ１２１４の計測データ記憶エリアに書き込む（Ｓ９１）。メモリオーバフローデータは、図９のフォーマットにおいて、ステータスに「１５」、タイムデータに現在時刻が設定される。
【００６９】
以上本発明の実施例について説明したが、本発明は以上の実施例にのみ限定されず、その他各種の付加変更が可能である。例えば、無線通信部としてＭＣＡの送信機を使用したが、自動車電話，携帯電話等の他の種類の無線機を使用することも勿論可能である。
【００７０】
【発明の効果】
以上説明したように本発明によれば以下のような効果を得ることができる。
【００７１】
ドライバの車両への搭乗時刻およびドライバの車両からの下車時刻を検出する乗車時間検出手段と、カーラジオの電源が投入された時刻および切断された時刻を検出するカーラジオ使用時間検出手段とを備えているため、乗車中のうちカーラジオが使用されていなかった時間、つまり、潜在的な聴取可能時間を調査することができ、また、車両に搭乗している個人を識別するデータを入力する個人データ入力装置を備えているため、聴取している個人を特定することができる。即ち、潜在的な聴取可能時間および車両に搭乗している個人の情報も含めてカーラジオの聴取状況を迅速に調査することができる。
【００７２】
カーバッテリとは別に２次電池を備え、イグニッションスイッチのオフ時には、この２次電池から各部に電力を供給しているため、聴取状況採取のためのサンプル車両のバッテリ上がりを防止することができ、また２次電池の電圧低下時にはその旨のデータが計測データの一部としてセンタに送信されるため、早急な手当てが可能となる。
【００７３】
カーラジオのローカル周波数の検出により聴取局を特定するため、車内での会話，車外の騒音等の影響を受けることはなく、また音声が途切れている期間中でも検出でき、聴取局の検出精度が向上する。
【００７４】
カーラジオのＡＭチューナの近傍に装着したローカル周波数ピックアップ用のコイルで、ＡＭチューナのローカル周波数だけでなく、ＦＭチューナのローカル周波数をも検出する構成にあっては、ピックアップコイルを１個使用してＡＭ−ＦＭ兼用のカーラジオのローカル周波数を検出することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のカーラジオ聴取状況調査装置を使用したカーラジオ聴取状況調査システムの概略構成図である。
【図２】本発明のカーラジオ聴取状況調査装置の構成例を示す概略ブロック図である。
【図３】電源部の構成例を示すブロック図である。
【図４】個人データ入力装置の構成例の正面図および内部のブロック図である。
【図５】リモコン装置の構成例の平面図および内部ブロック図である。
【図６】システムコントロール部の構成例を示すブロック図である。
【図７】乗車中検出部の構成例を示すブロック図である。
【図８】カーラジオＯＮ／ＯＦＦ検出器の構成例を示すブロック図である。
【図９】測定データのフォーマット例を示す図である。
【図１０】システムコントロール部のＣＰＵがイグニッションスイッチのオン時に行う処理例を示すフローチャートである。
【図１１】システムコントロール部のＣＰＵが個人データ入力装置からのデータを受信した時に行う処理例を示すフローチャートである。
【図１２】システムコントロール部のＣＰＵがカーラジオのオン時に行う処理例を示すフローチャートである。
【図１３】ＡＭチューナの局部発振回路の近傍にローカル周波数検出用のピックアップコイルを取り付けた状態を示す図である。
【図１４】ＥＥＰＲＯＭに記憶される各放送局毎の放送局情報のフォーマット例を示す図である。
【図１５】各放送局の局コードの例を示す図である。
【図１６】システムコントロール部のＣＰＵが実行する聴取局サーチ処理の一例を示すフローチャートである。
【図１７】システムコントロール部のＣＰＵがカーラジオのオフ時に行う処理例を示すフローチャートである。
【図１８】システムコントロール部のＣＰＵがイグニッションスイッチのオフ時に行う処理例を示すフローチャートである。
【図１９】システムコントロール部のＣＰＵが定時に行う調査センタへの計測データ送信処理の一例を示すフローチャートである。
【図２０】ＲＡＭの計測データ記憶エリアに蓄積された計測データ群の一例を示す図である。
【図２１】システムコントロール部のＣＰＵが電源部からバッテリダウン信号が通知されたときに行う処理例のフローチャートである。
【図２２】システムコントロール部のＣＰＵがＲＡＭ１２１４の計測データ記憶エリアの空き領域が残り少なくなったときに行う処理例のフローチャートである。
【符号の説明】
１…カーラジオ聴取状況調査装置
２…調査センタ
３…ＭＣＡ基地局
１１…カーラジオ
１２…システムコントロール部
１３…個人データ入力装置
１４…無線通信部
１５…電源部
【発明の属する技術分野】
本発明は、自家用乗用車，営業用乗用車，貨物車等の車両に搭載されたカーラジオの聴取状況を調査する装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
ラジオの聴取率調査は家屋内に設置されたラジオを対象として一般に実施されていたが、最近におけるモータリゼーションの急速な発展に伴い、車を運転しながらラジオを聞く機会が増大し、それに伴って、カーラジオを対象とし、その聴取状況を調査する重要性が高まってきた。
【０００３】
カーラジオの聴取状況を調査する従来の技術の一例が、特開平７−３２７０１７号公報に記載されている。この従来技術では、カーラジオのスピーカから流れる音声と、予め準備した基準ラジオで独自に再生した音声とを、基準ラジオの選局を逐次変更しながら比較することでカーラジオにおける聴取局を特定し、無線通信にて、センタに計測データを送信することにより、調査を可能としている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
上述したようにカーラジオの聴取状況調査技術は従来より提案されているが、未だ解決すべき幾つかの課題が残されている。
【０００５】
１つは、従来の技術では、誰が聴取しているのかが分からないことである。その理由は、単に聴取局と時間を採取しているだけなので、サンプルとなる車両を運転する者が例えばご主人，奥さん，お子さんといったように複数人居る場合、その内の誰が搭乗しているか不明だからである。このような聴取人の属性（性別，年齢）は、ラジオ放送局の番組編成や、あるいは広告のターゲットを知るために重要である。
【０００６】
他の１つは、カーラジオを聞く機会がありながらカーラジオを聴取していない時間を調査していないことである。このような潜在的な聴取可能時間は、新たな需要の掘り起こしに密接に結び付くため、ラジオ放送局の番組拡大等の制作決定において重要な情報となり得る。
【０００７】
そこで本発明の目的は、潜在的な聴取可能時間および車両に搭乗している個人の情報も含めてカーラジオの聴取状況を調査することができるカーラジオ聴取状況調査装置を提供することにある。
【０００８】
また、従来の他の問題点は、バッテリ上がりによって車両が走行不能に陥る危険性があることである。その理由は、調査装置の電力を常にカーバッテリから直接とっているためである。また、従来の技術では、電源電圧が低下してもそのことを調査会社に連絡する機能を持たないため、早急な手当てが行えないという問題点もある。
【０００９】
そこで本発明の別の目的は、聴取状況採取のためにサンプルとなる車両がバッテリ上がりを生じる危険性を回避し、かつ、電源電圧低下時にはその旨を調査会社に迅速に通知することができるカーラジオ聴取状況調査装置を提供することにある。
【００１０】
さらに、従来の別の問題点は、車内での会話，社外の騒音等による影響，基準ラジオとカーラジオとのアンテナ位置の相違による受信感度の相違，ステレオ放送における左右スピーカの音声の相違等が原因となって、聴取局の特定精度が低下し、また音声が途切れている期間中は原理的に検出不能になることである。その理由は、カーラジオのスピーカから流れる音声と基準ラジオで生成した音声との比較により聴取局を特定しているからである。
【００１１】
そこで本発明の他の目的は、聴取局の検出精度を高めたカーラジオ聴取状況調査装置を提供することにある。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
本発明のカーラジオ聴取状況調査装置は、車両に搭載されたカーラジオの聴取状況を調査する装置において、
ドライバの車両への搭乗時刻およびドライバの車両からの下車時刻を検出する乗車時間検出手段と、
車両に搭乗している個人を識別するデータを入力する個人データ入力装置と、カーラジオの電源が投入された時刻および切断された時刻を検出するカーラジオ使用時間検出手段と、
カーラジオの選局中の放送局を検出する聴取局検出手段と、
前記各検出手段で検出された時刻，聴取局および前記個人データ入力装置から入力されたデータを含む測定データを蓄積する測定データ蓄積手段と、
該測定データ蓄積手段に蓄積された測定データを無線回線を通じてセンタに送信する無線通信部と、
各部に電力を供給する電源部とを備えることを特徴とする。
【００１３】
このような構成のカーラジオ聴取状況調査装置にあっては、ドライバが車両に搭乗すると、乗車時間検出手段がその時刻を検出して、測定データ蓄積手段がそれを測定データとして蓄積し、その後にカーラジオの電源が投入されると、カーラジオ使用時間検出手段がその時刻を検出して、測定データ蓄積手段がそれを測定データとして蓄積する。また、個人データ入力装置が車両に搭乗している個人を識別するデータをドライバ等から受け付けて入力し、測定データ蓄積手段がそれを測定データとして蓄積する。そして、カーラジオで任意の放送局の番組が聴取されると、聴取局検出手段が、その時々の選局中の放送局を検出し、測定データ蓄積手段がそれらを測定データとして蓄積する。他方、カーラジオの電源が切断されると、カーラジオ使用時間検出手段がその時刻を検出して、測定データ蓄積手段がそれを測定データとして蓄積し、またドライバが車両から降りると、乗車時間検出手段がその時刻を検出して、測定データ蓄積手段がそれを測定データとして蓄積する。このようにして測定データ蓄積手段に蓄積された各種のデータは、無線通信部によって無線回線を通じてセンタに送信される。以上のような各部の電力は電源部から供給される。
【００１４】
前記乗車時間検出手段としては、一つの例として、車両のイグニッションスイッチのオン時刻をドライバの車両への搭乗時刻として検出し、イグニッションスイッチのオフ時刻をドライバの車両からの下車時刻として検出する構成が採用される。また、他の例としては、赤外線センサによって車両内に人の存在が検出された時刻をドライバの車両への搭乗時刻として検出し、赤外線センサによって車両内に人の存在が検出されなくなった時刻をドライバの車両からの下車時刻として検出する構成が採用される。
【００１５】
前記個人データ入力装置としては、一つの例として、予め定められた個人に対して割り当てられた照明付き個人ボタンと、スピーカとを備え、前記乗車時間検出手段でドライバの車両への搭乗時刻が検出されたタイミングで前記スピーカから個人データ入力促進用音響を発生させると共に前記照明付き個人ボタンを一定時間ブリンクさせ、押下された個人ボタンに対応する個人の番号を出力する構成が採用される。
【００１６】
また、予め定められた個人以外の者（ゲスト）の場合、その属性（性別，年齢）はセンタで把握されていないため、別途の入力が必要となる。本発明では、このために、ゲストの属性データを入力するボタン群を備えたキーボードと、赤外線発光器と、前記キーボードから入力されたゲストの属性データを赤外線に重畳して前記赤外線発光器から発射せしめるリモコン送信機とを有するリモコン装置を提供する。このようなリモコン装置を使用する場合、前記個人データ入力装置には、赤外線受光部と、該赤外線受光部で受光した赤外線に重畳されたゲストの属性データを受信して出力するリモコンデータ受信部とが付加される。
【００１７】
前記電源部としては、２次電池と、該２次電池を車両のイグニッションスイッチのオン時にカーバッテリにより充電する充電器と、前記２次電池の電圧が予め定められた値以下に低下したときにバッテリダウン信号を出力する電圧比較器とを備え、車両のイグニッションスイッチのオン時にはカーバッテリの電力を各部に供給すると共に前記充電器により前記２次電池を充電しておき、車両のイグニッションスイッチのオフ時には前記２次電池の電力を各部に供給する構成を有するものが採用できる。そして、前記測定データ蓄積手段は、前記バッテリダウン信号を測定データの１つとして蓄積する。
【００１８】
前記聴取局検出手段としては、カーラジオのＡＭチューナの近傍に装着されたローカル周波数ピックアップ用のコイルと、該コイルでピックアップされたカーラジオのＡＭチューナまたはＦＭチューナのローカル周波数信号を入力とする電子チューナと、該電子チューナのスキャン動作を制御してカーラジオで選局中の局を特定する制御手段とを備える構成のものが利用できる。また、かかる構成の聴取局検出手段における制御手順として、調査区域内の主放送局群を最も高い優先度でスキャンし、調査区域内サテライト局群を次に高い優先度でスキャンし、調査区域外の放送局群を最も低い優先度でスキャンする手順が採用できる。
【００１９】
前記無線通信部としては、例えばＭＣＡ（Ｍｕｌｔｉ Ｃｈａｎｎｅｌ Ａｃｃｅｓｓ）システムの移動局を適用することができる。この場合、車両の走行中，停止中にかかわらず、予め定められた時刻（例えば１日のうちの或る決まった時刻）に測定データを無線回線を通じてセンタに送信し、センタと接続不能の場合には一定時間経過後に再度接続を試みる構成が採用される。
【００２０】
【発明の実施の形態】
次に本発明の実施の形態の例について図面を参照して詳細に説明する。
【００２１】
図１は本発明のカーラジオ聴取状況調査装置を使用したカーラジオ聴取状況調査システムの概略構成図である。同図において、１は各車両に搭載されたカーラジオ聴取状況調査装置、２は調査センタ、３はＭＣＡ基地局である。カーラジオ聴取状況調査装置１は、車両に搭載されたカーラジオに関する聴取状況を採取して蓄積し、定時になると、その蓄積した一連の測定データをＭＣＡ基地局３を通じて調査センタ２に送信する。調査センタ２には、指令局用アンテナ２１，ＭＣＡ無線機２２，収集用コンピュータ２３，集計用コンピュータ２４が設置されており、各カーラジオ聴取状況調査装置１から送信されてきた測定データをＭＣＡ無線機２２が受信し、収集用コンピュータ２３で収集する。そして、集計用コンピュータ２４が、収集された一連の測定データを統計処理して、例えば日単位，週単位のラジオ聴取率等のレポート２５を生成し出力する。
【００２２】
図２は本発明のカーラジオ聴取状況調査装置の構成例を示す概略ブロック図である。同図に示すように、本例のカーラジオ聴取状況調査装置は、カーラジオ１１に接続されたシステムコントロール部１２と、このシステムコントロール部１２に接続された個人データ入力装置１３および無線通信部１４と、これらに電力を共有する電源部１５とから構成されている。
【００２３】
図３は電源部１５の構成例を示すブロック図である。この例の電源部１５は、車両のイグニッションスイッチＩＳのオン時にカーバッテリＢの電圧が加わる入力端子１５１と、各部に電力を供給する出力端子１５２と、入力端子１５１と出力端子１５２との間に接続されたダイオード１５３と、２次電池１５４と、この２次電池１５４とダイオード１５３のカソード端子との間に接続された充電器１５５と、充電器１５５と並列に接続されたダイオード１５６と、２次電池１５４の電圧を所定電圧と比較し、２次電池１５４の電圧が所定電圧以下に低下した場合にバッテリダウン信号を出力する電圧比較器１５７と、このバッテリダウン信号をシステムコントロール部１２に出力するための出力端子１５８とから構成されている。
【００２４】
イグニッションスイッチＩＳがオンとなって車両が走行している場合、カーバッテリＢは車両の発電機によって常時充電されている。このとき、カーバッテリＢの電力がダイオード１５３を通じて出力端子１５２に与えられ、カーラジオ聴取状況調査装置の各部はカーバッテリＢの電力で動作する。また、同時に、充電器１５５は、カーバッテリＢの電力によって２次電池１５４を充電している。イグニッションスイッチＩＳがオフとなっている駐車中の場合、カーラジオ聴取状況調査装置の各部へはダイオード１５６および出力端子１５２を通じて２次電池１５４から電力が供給される。更に、２次電池１５４の電圧が所定電圧以下に低下すると、電圧比較器１５７からバッテリダウン信号が出力端子１５８を通じてシステムコントロール部１２に出力される。
【００２５】
図４（ａ）は個人データ入力装置１３の構成例の正面図を、図４（ｂ）は内部のブロック図を、それぞれ示す。個人データ入力装置１３は、例えばダッシュボードの下部等、ドライバの操作し易い箇所に取り付けられる。その正面パネルには、図４（ａ）に示すように、例えば４個の照明付き個人ボタン１３１１と、例えば２個の照明付きゲストボタン１３１２と、メロディ用のスピーカ１３１４と、リモコン受光部１３１５とが配設されている。個人ボタン１３１１の各々はサンプルとなる車両に搭乗することが予定されている、予め調査センタでその属性を把握している個人に１ボタンずつ割り当てられる。各ボタン面には数字を記載して区別しても良く、顔のイラストを記載して区別するようにしても良い。また、ゲストボタン１３１２にはゲスト１，ゲスト２というような記号が記載される。
【００２６】
また、個人データ入力装置１３の内部には、図４（ｂ）に示すように、個人データ入力装置１３全体の制御を司るＣＰＵ１３１６と、そのバスに接続された、ＲＯＭ１３１８，ＲＡＭ１３１９，ＲＳ４８８インタフェース１３２０，キー入力部１３２１，メロディ発音部１３２２，面発光表示部１３２３およびリモコンデータ受信部１３２５と、リモコンデータ受信部１３２５に接続された赤外線受光部１３２６とが含まれている。ＲＯＭ１３１８には当該個人データ入力装置１３の制御に必要なプログラム等が記録され、ＲＡＭ１３１９はワークエリア等として使用される。ＲＳ４８８インタフェース１３２０はシステムコントロール部１２との間のインタフェース部分である。キー入力部１３２１は、照明付き個人ボタン１３１１および照明付きゲストボタン１３１２のオン，オフの情報を入力する部分である。メロディ発音部１３２２は、スピーカ１３１４を所定のパターンで駆動することにより、個人データ入力促進用のメロディをスピーカ１３１４から発生させる部分である。面発光表示部１３２３は各ボタン１３１１，１３１２の照明を制御する部分である。赤外線受光部１３２６は、後述するリモコン装置からの赤外線を受光して電気信号に変換しリモコンデータ受信部１３２５に伝達する部分である。リモコンデータ受信部１３２５はこの電気信号を復調してリモコン装置から入力されたデータ（ゲスト属性）を受信する部分である。
【００２７】
図５（ａ）は、個人データ入力装置１３と組み合わせて使用されるリモコン装置の構成例の平面図、図５（ｂ）はその内部ブロック図である。この例のリモコン装置１６は、個人データ入力装置１３の個人ボタン１３１１に割り当てられた個人以外の者（ゲスト）が車両に搭乗する場合に、その者の属性を入力するために使用される。リモコン装置１６の平面パネルには、図５（ａ）に示すように、男性，女性の区別を入力するためのボタン１３３１，１３３２と、年齢区分を入力するためのボタン１３３３〜１３３９とが配設されている。また、内部には、図５（ｂ）に示すように、リモコン装置各部に電力を供給する電池１３５１と、ボタン１３３１〜１３３９から構成されるキーボード１３５２と、赤外線発光部１３５３と、キーボード１３５２で押下されたボタンに応じたデータを赤外線信号によって赤外線発光部１３５３から発射せしめるリモコン送信機１３５４とを備えている。
【００２８】
図６はシステムコントロール部１２の構成例を示すブロック図である。この例のシステムコントロール部１２は、当該システムコントロール部１２の主たる制御を司るＣＰＵ１２１１と、このＣＰＵ１２１１のバス１２１２に接続された、ＲＯＭ１２１３，ＲＡＭ１２１４，インタフェース１２１５〜１２１７，乗車中検出部１２１８，ＥＥＰＲＯＭ１２１９，ＲＳ２３２Ｃインタフェース１２２０，カーラジオＯＮ／ＯＦＦ検出器１２２１，ＲＳ４８８インタフェース１２２２，定時検出部１２２３と、局発検出用の電子チューナ１２２４と、この電子チューナの出力を復調して直流成分を検出するＤＣ検出器１２２５と、リアルタイムクロック１２２６とから構成されている。
【００２９】
ＲＯＭ１２１３には、ＣＰＵ１２１１で実行すべきプログラムが記録されている。ＲＡＭ１２１４は、ワークエリアおよび採取した測定データの格納用等に使用される。リアルタイムクロック１２２６は、現在時刻を提供する手段であり、ＣＰＵ１２１１はインタフェース１２１５を介して、このリアルタイムクロック１２２６から現在時刻を取得することができる。また、リアルタイムクロックは定時検出部１２２３にも加えられており、定時検出部１２２３は、計測データを調査センタに送出する所定の時刻が到来したことを検出すると、割り込みによってその旨をＣＰＵ１２１１に通知する。ＲＳ２３２Ｃインタフェース１２２０は、無線通信部１４との間のインタフェース、ＲＳ４８８インタフェース１２２２は個人データ入力装置１３との間のインタフェース、インタフェース１２１７は電源部１５から送出されるバッテリダウン信号のインタフェースである。
【００３０】
また、図６において、乗車中検出部１２１８は、当該車両にドライバが搭乗したこと及びドライバが下車したことを検出する部分である。この乗車中検出部１２１８の構成例を図７に示す。この例の乗車中検出部１２１８は、車両のイグニッションスイッチＩＳが予備側にＯＮ或いは正規の側にＯＮになったときにカーバッテリＢから車両各部に電力が供給される点に着目し、電圧比較器１２１８１によってイグニッションスイッチＩＳのＯＮ時に供給される電圧を基準電圧と比較することにより、イグニッションスイッチＩＳのＯＮ，ＯＦＦを検出することで、ドライバが車両に搭乗したこと及びドライバが下車したことを近似的に検出する。ドライバが車両に搭乗している期間の多くは、実際に車両を運転しているか、エンジンをかけたまま停止している期間であり、イグニッションスイッチＩＳをＯＦＦにした状態で車両に搭乗している期間はごく少ないと考えられるため、このような簡便な構成の乗車中検出部１２１８によって或る程度の精度でドライバの乗車，下車を検出することができる。
【００３１】
なお、乗車中検出部１２１８の構成としては上記のものに限られず、その他任意の構成のものを採用することができる。例えば、車内に人が居るか否かを検出する赤外線センサを設置し、赤外線センサによって車両内に人の存在が検出されたときをドライバの車両への搭乗時として検出し、赤外線センサによって車両内に人の存在が検出されなくなった時をドライバの車両からの下車時として検出する構成を採用することができる。
【００３２】
次に図６におけるカーラジオＯＮ／ＯＦＦ検出器１２２１は、カーラジオ１１のメイン電源のオン，オフを検出する部分である。その構成例を図８に示す。一般にカーラジオ１１にはイグニッションスイッチＩＳのオン時に電力が供給されるが、カーラジオ１１に電力を供給する電力線Ｌに電流が流れるのは、カーラジオ１１のメインスイッチＭＳがオンされたときである。そこで、電力線Ｌに挿入した電流検出器１２２１１によって電流の有無を検出し、電流が流れ始めた時点をカーラジオＯＮ時として検出し、電流の流れが停止した時点をカーラジオＯＦＦ時として検出する。
【００３３】
次に図６における局発検出用の電子チューナ１２２４，ＤＣ検出器１２２５，インタフェース１２１６およびＥＥＰＲＯＭ１２１９は、カーラジオ１１の選局中の放送局を検出する主要なハードウェアである。これらのハードウェアおよびＣＰＵ１２１１で実行される聴取局特定用プログラムの機能については、後述する動作説明において詳述する。
【００３４】
図９（ａ）は測定データのフォーマット例を示す。測定データは、イグニッションスイッチのオン，オフ，カーラジオのオン，オフ，新たな選局，個人およびゲストの乗車，下車等の各イベントが生じるごとに、システムコントロール部１２のＣＰＵ１２１１によって生成され、ＲＡＭ１２１４内の測定データ記憶エリアに蓄積される。測定データは、以下のような項目から構成される。
【００３５】
○ステータス；ここには、今回の測定データの種別が設定される。ステータスには図９（ｂ）に示すような合計１６種類があり、それらの番号が設定される。
○タイムデータ；当該イベントが生じた時刻が設定される。時刻はリアルタイムクロック１２２６から採取される。時刻は、月，日，時，分，秒に加え、曜日も含まれる。曜日は図９（ｃ）に示すように各曜日に対応する番号で設定される。○個人番号；個人データ入力装置１３の個人ボタン１３１１がオン，オフされたとき、その個人ボタンに対応する番号が設定される。個人番号としては、図９（ｄ）に示すように１から４の番号が割り当てられる。
○ゲスト番号；個人データ入力装置１３のゲストボタン１３１２がオン，オフされたとき、そのゲストに対して割り当てた番号が設定される。本実施例では、最大２人までのゲストを扱える。各ゲストには１，２の番号が振られる。なお、個人ボタン１３１１およびゲストボタン１３１２の数はこの例に限られないことは言うまでもない。
○ゲスト属性；リモコン装置１６からゲストの属性が入力されたとき、そのゲスト属性に対応する番号が設定される。ゲストの属性には図９（ｅ）に示すように合計１４種類あり、それらの各々に対して番号が振られている。
○局コード；カーラジオ１１で新たな局が選局されたとき、その局を特定する局コードが設定される。
○自動車種別；サンプルとなる車両の種別が設定される。車両の種別としては図９（ｆ）に示す合計５種類がある。当該車両の種別は調査開始時に決定され、固定情報としてＲＯＭ１２１３などに設定されている。
○オプション；将来用に確保された項目であり、現在は使用されていない。
【００３６】
次に、本実施例のカーラジオ聴取状況調査装置の動作をイベントごとに説明する。
【００３７】
（１）イグニッションスイッチのオン
ドライバが車両に搭乗し、イグニッションスイッチをオンにすると、システムコントロール部１２の乗車中検出部１２１８で検出され、ＣＰＵ１２１１に通知される。ＣＰＵ１２１１は、イグニッションスイッチのオンが通知されると、図１０に示すように、測定データとしてイグニッションスイッチＯＮデータをＲＡＭ１２１４の測定データ記憶エリアに蓄積する（Ｓ１）。このイグニッションスイッチＯＮデータでは図９のフォーマットにおいて、ステータスに「１」，タイムデータに現在時刻，自動車種別に該当番号が設定される。次にＣＰＵ１２１１は、ＲＳ４８８インタフェース１２２２を通じて個人データ入力装置１３に対して動作を開始するよう指示を出す（Ｓ２）。
【００３８】
個人データ入力装置１３のＣＰＵ１３１６は、ＲＳ４８８インタフェース１３２０を通じて上記の指示を受信すると、メロディ発音部１３２２を起動すると同時に面発光表示部１３２３にブリンク動作を指示する。これにより、個人データ入力装置１３の前面パネルに設けられたスピーカ１３１４からデータ入力促進用のメロディ音が流れ、また個人ボタン１３１１およびゲストボタン１３１２の照明がブリンクする。
【００３９】
（２）個人ボタンのオン
ドライバが、個人データ入力装置１３の前面パネル上の４個の個人ボタン１３１１のうち、自分に割り当てられたボタンをオンにすると、それがキー入力部１３２１で検出されてＣＰＵ１３１６に通知される。ＣＰＵ１３１６は、押下された個人ボタン１３１１を特定する番号をＲＳ４８８インタフェース１３２０を通じてシステムコントロール部１２に送る。また、メロディ発音部１３２２の動作を停止させ、面発光表示部１３２３にブリンク動作に代えてオンされた個人ボタンのみ点灯するよう指示を出す。これにより、データ入力促進用のメロディ音およびブリンク動作が停止し、押下された個人ボタンだけが点灯する。
【００４０】
システムコントロール部１２のＣＰＵ１２１１は、個人ボタンの情報をＲＳ４８８インタフェース１２２２を介して個人データ入力装置１３から受信すると、図１１に示す処理を開始し、受信したデータが個人ボタンのオン信号（個人乗車）であることを判断し（Ｓ１１）、測定データとして個人乗車データを生成し、ＲＡＭ１２１４の測定データ記憶エリアに書き込む（Ｓ１２）。この個人乗車データでは、図９のフォーマットにおいて、ステータスに「７」，タイムデータに現在時刻，個人番号に個人データ入力装置１３から通知された個人ボタンの番号が設定される。
【００４１】
同乗者が居る場合、その者が個人ボタン１３１１に登録された者であるときには、該当する個人ボタン１３１１をオンすることにより、前述と同様にその者の個人乗車データが１つの測定データとして生成され、ＲＡＭ１２１４の測定データ記憶エリアに書き込まれる。
【００４２】
（３）ゲストボタンのオン
他方、同乗者が個人ボタン１３１１に登録されていないゲストである場合、個人データ入力装置１３の前面パネルのゲストボタン１３１２（ゲスト１）をオンし（このとき面発光表示部１３２３によってそのボタンが点灯される）、リモコン装置１６からそのゲストの属性を入力する。例えば、同乗者が３０才台後半の男性の場合は、リモコン装置１６の男性ボタン１３３１と３１〜４０才ボタン１３３７を押す。これらのボタン情報は、リモコン装置１６のリモコン送信機１３５４の制御の下に、赤外線発光部１３５３によって赤外線に重畳して個人データ入力装置１３に送出され、個人データ入力装置１３の赤外線受光部１３２６で受光されてリモコンデータ受信部１３２５でボタン情報が復調される。ＣＰＵ１３１６は、押下されたボタンのデータをリモコンデータ受信部１３２５から入力して、押下されたゲスト１のボタンに対応付けてＲＡＭ１３１９のワークエリアに保持すると同時に、ＲＳ４８８インタフェース１３２０を介してシステムコントロール部１２に送る。システムコントロール部１２のＣＰＵ１２１１は、図１１の処理において、受信したデータがゲスト乗車にかかるデータであることを判別し（Ｓ１１）、測定データとしてゲスト乗車データを生成してＲＡＭ１２１４の測定データ記憶エリアに書き込む（Ｓ１４）。このゲスト乗車データでは、図９のフォーマットにおいて、ステータスに「９」，タイムデータに現在時刻，ゲスト番号に「１」，ゲスト属性に個人データ入力装置１３から通知されたボタンに応じた番号（前述の３０才台後半の男性の場合には「５」）が設定される。
【００４３】
ゲストが二人いる場合には、ゲスト２のゲストボタン１３１２をオンにして、リモコン装置１６から属性を入力することにより、前述と同様にゲスト乗車データが生成され、蓄積される。
【００４４】
（４）個人ボタンのオフ
同乗者が下車する場合、個人データ入力装置１３の前面パネル上の４個の個人ボタン１３１１のうち、自分に割り当てられたボタンをオフにすると、それがキー入力部１３２１で検出されてＣＰＵ１３１６に通知される。ＣＰＵ１３１６は、オフされた個人ボタン１３１１を特定する番号をＲＳ４８８インタフェース１３２０を通じてシステムコントロール部１２に送る。また、面発光表示部１３２３に指示を出し、オフされた個人ボタンを消灯させる。システムコントロール部１２のＣＰＵ１２１１は、個人ボタンの情報をＲＳ４８８インタフェース１２２２を介して個人データ入力装置１３から受信すると、図１１に示す処理を開始し、受信したデータが個人ボタンのオフ信号であることを判断し（Ｓ１１）、測定データとして個人下車データを生成し、ＲＡＭ１２１４の測定データ記憶エリアに書き込む（Ｓ１３）。この個人下車データでは、図９のフォーマットにおいて、ステータスに「８」，タイムデータに現在時刻，個人番号に個人データ入力装置１３から通知された個人ボタンの番号が設定される。他の同乗者が下車する場合も同様の操作を行うことにより、その者にかかる個人下車データが生成され、蓄積される。なお、ドライバ自身がエンジンをかけた状態で車から離れる場合も同様の操作を行うことにより、個人下車データが生成，蓄積される。但し、この場合は、車に戻ったときに再度登録操作を行う必要がある。
【００４５】
（５）ゲストボタンのオフ
下車する同乗者がゲストの場合は、下車するゲストの乗車時にオンしたゲストボタン１３１２（例えばゲスト１）をオフにする。個人データ入力装置１３のＣＰＵ１３１６は、キー入力部１３１２によってゲストボタン１３１２のオフが入力されると、ゲスト乗車時にＲＡＭ１３１９にそのゲストボタンに対応して保持しておいたゲスト属性を読み出して、ＲＳ４８８インタフェース１３２０を介してシステムコントロール部１２に送る。システムコントロール部１２のシステム１２１１は、ＲＳ４８８インタフェース１２２２を介して受信したデータに基づき、ゲスト下車データを作成し、ＲＡＭ１２１４に蓄積する（図１１のＳ１１，Ｓ１５）。このときのゲスト下車データには、図９のフォーマットにおいて、ステータスに「１０」，タイムデータに現在時刻，ゲスト番号に「１」，ゲスト属性に個人データ入力装置１３から通知されたゲスト属性が設定される。
【００４６】
（６）カーラジオのオン
ドライバまたは同乗者がカーラジオ１１を聞くために、そのメインスイッチをオンすると、システムコントロール部１２のカーラジオＯＮ／ＯＦＦ検出器１２２１で検出され、ＣＰＵ１２１１に通知される。ＣＰＵ１２１１は、図１２に示す処理を開始し、まず、測定データの一つとしてカーラジオＯＮデータを生成し、ＲＡＭ１２１４の測定データ記憶エリアに書き込む（Ｓ２１）。このときのカーラジオＯＮデータは、図９のフォーマットにおいて、ステータスに「３」、タイムデータに現在時刻が設定される。次に、ＣＰＵ１２１１は、聴取局サーチ処理を開始する（Ｓ２２）。
【００４７】
（７）カーラジオにおける選局
カーラジオ１１における聴取局の検出について、その原理と具体的な動作を以下、説明する。
【００４８】
最近のラジオ受信機はスーパーヘテロダイン方式の受信機であり、またカーラジオにおいてはＡＭ，ＦＭの双方を実装している場合が多いため、カーラジオ１１としてはＡＭ−ＦＭ兼用のカーラジオを採り上げる。
【００４９】
カーラジオのＡＭ放送は、５３１〜１６０２ＫＨｚの範囲内の放送と道路情報（１６２０ＫＨｚ）が受信でき、ＦＭ放送は、７６〜８９ＭＨｚの範囲内の放送が受信できる。スーパーヘテロダイン方式のラジオ受信機の場合、そのローカル周波数と聴取局とが１対１に対応する。即ち、東京地区でＮＨＫ第１放送を聴取しているとき、カーラジオのＡＭチューナの受信周波数を５９４ＫＨｚに合わせると、ＡＭチューナのＩＦ周波数を４５０ＫＨｚとすれば、ローカル周波数は５９４ＫＨｚ＋４５０ＫＨｚ＝１０４４ＫＨｚであり、この周波数がローカル周波数として発振していればＮＨＫ第１放送を聴取中と判定できる。また、ＦＭ放送のＩＦ周波数は１０．７ＭＨｚでヘテロダインはロアー方式を採用しているため、例えばＮＨＫ−ＦＭ（８２．５ＭＨｚ）を受信しているときのローカル周波数は、８２．５ＭＨｚ−１０．７ＭＨｚ＝７１．８ＭＨｚであり、この周波数がローカル周波数として発振していれば、ＮＨＫ−ＦＭ放送を受信中と判定できる。
【００５０】
カーラジオのローカル周波数信号は、ピックアップコイルをチューナの局部発振回路の近くに取り付けることにより、抽出することができる。ここで、カーラジオのＡＭチューナとＦＭチューナは同時に動作することはなく、ＡＭ放送受信時にはＡＭチューナが、ＦＭ放送受信時にはＦＭチューナが動作していること、ＦＭチューナからのローカル周波数の漏洩強度はＡＭチューナからのローカル周波数の漏洩強度に比べて格段に強いことから、実験によれば、１つのピックアップコイルをＡＭチューナの局部発振回路の近傍に取り付けることにより、ＡＭチューナからのローカル周波数の抽出だけでなく、ＦＭチューナからのローカル周波数の抽出も行うことができた。このため、本実施例では、１つのピックアップコイルで、ＡＭ，ＦＭ放送のローカル周波数信号をピックアップする構成を採用している。
【００５１】
図１３にＡＭチューナの局部発振回路の近傍にローカル周波数検出用のピックアップコイルを取り付けた状態を示す。同図において、１１１はカーラジオの基板、１１２はＡＭチューナ用のＩＣ、１１３はコアホビンにコイルを巻いて作ったピックアップコイルである。このピックアップコイル１１３に誘起するローカル周波数信号は同軸ケーブル１１４によって、システムコントロール部１２の局発検出用電子チューナ１２２４の入力端子に導かれる。
【００５２】
電子チューナ１２２４は、原理的にはカーラジオ中に組み込まれている電子チューナと同じであり、入力される信号成分の中から、選局制御信号１２３０で指示される周波数成分だけを選択し中間周波数に変換して出力する機能を持つ。ただ、局発検出用電子チューナ１２２４の場合は、入力としてアンテナに誘起された高周波信号ではなく、ピックアップコイル１１３で検出されたカーラジオ１１のローカル周波数信号が入力される点で異なっている。従って、或る選局制御信号１２３０によって、ピックアップコイル１１３で検出されたカーラジオ１１のローカル周波数信号に同調がとれると、正弦波信号が電子チューナ１２２４から出力され、それ以外では出力はオフ状態となる。そこで、ＤＣ検出器１２２５において電子チューナ１２２４の出力を復調して直流成分を抽出し、そのレベルをインタフェース１２１６を介してＣＰＵ１２１１で読み取れば、同調がとれているか否かが判明し、選局制御信号１２３０を逐次に変化させて同調のとれる周波数を調べることにより、カーラジオ１１のローカル周波数が何れの放送局のものであるかが特定できる。
【００５３】
ここで、サンプルとなる車両は、調査区域内（例えば関東地区）だけを走行しその区域内の放送局だけを聞くとは限られず、調査区域外に移動してその場所の放送局を聞くことも考えられる。また、放送局のサービスエリア内でサテライト局を聞く場合もある。調査区域外の放送局を無視することも考えられるが、検出不能状態と区別するために、調査区域側の放送局を聞いている場合にもその聴取局を特定しておくことが望まれる。しかし、日本全国の放送局を無秩序に全てスキャンニングすることは、検出時間の遅延を招くため得策ではない。そこで、本実施例では、放送局を以下の３つの群に分け、それぞれに優先度を付けて、優先度の高い群からスキャンニングを行う。
（ａ）調査区域内の主放送局群（最も高い優先度１）
（ｂ）調査区域内サテライト局群（次に高い優先度２）
（ｃ）調査区域外の放送局群（最も低い優先度３）
【００５４】
このような優先度別のスキャンニングを可能とするため、ＥＥＰＲＯＭ１２１９には、各放送局毎に図１４に示すようなフォーマットで放送局情報を記憶してある。図１４において、スキャンはスキャンニングの優先度を示し、上記（ａ）に含まれる放送局には優先度１が、上記（ｂ）に含まれる放送局には優先度２が、上記（ｃ）に含まれる放送局には優先度３が設定される。また、ＡＭ／ＦＭは放送局がＡＭ放送局かＦＭ放送局かの区別を示す。チューニング周波数は当該放送局の周波数とそのローカル周波数に電子チューナ１２２４を同調させるための選局制御信号の値とを含む情報である。局コードは、当該放送局に割り当てられたユニークな番号である。図１５は各地の放送局とそれに割り当てた局コードの例を示す。
【００５５】
図１６はシステムコントロール部１２のＣＰＵ１２１１が実行する聴取局サーチ処理のフローチャートである。以下、カーラジオ１１で聴取中の放送局を特定する動作について説明する。
【００５６】
ＣＰＵ１２１１は、変数ｉおよび変数ｊに１を設定し（Ｓ３１，Ｓ３２）、ＥＥＰＲＯＭ１２１９に記録された放送局の情報のうち、まず優先度ｊ（従って最初は１）の放送局群のスキャンニングを以下のように行う。
【００５７】
まず、優先度１の放送局群のうちから周波数の低い１つの放送局を選択し（Ｓ３３）、この選択した放送局のローカル周波数を選局するような選局制御信号１２３０を局発検出用電子チューナ１２２４に与え（Ｓ３４）、ＤＣ検出器１２２５の出力を判定し（Ｓ３５）、検出出力有りか否かを判別する（Ｓ３６）。検出出力が存在した場合はステップＳ４３に進むが、検出出力が無かった場合は、ステップＳ３７を経由してステップＳ３３に戻り、優先度１の放送局群のうちの次に周波数の低い１つの放送局について同様の処理を繰り返す。
【００５８】
優先度１の放送局群の全てについてスキャンニングしても電子チューナ１２２４で同調がとれなかった場合（Ｓ３７でＹＥＳ）、変数ｊを＋１し（Ｓ３８）、ステップＳ３９を経てステップＳ３３に戻り、優先度２の放送局群について、優先度１の放送局群と同様の処理を繰り返す。そして、この優先度２の放送局群のスキャンニングにおいて何れかの放送局で同調がとれた場合にはステップＳ４３へ進むが、何れの放送局でも同調がとれなかった場合は、変数ｊを＋１し（Ｓ３８）、ステップＳ３９を経てステップＳ３３に戻り、優先度３の放送局群について、優先度１，２と同様の処理を繰り返す。そして、この優先度３の放送局群のスキャンニングにおいて何れかの放送局で同調がとれた場合にはステップＳ４３へ進む。他方、何れの放送局でも同調がとれなかった場合は、変数ｊを＋１すると（Ｓ３８）、３を超えるため、変数ｉを＋１して２とし（Ｓ４０）、ステップＳ４１を経由してステップＳ３２に戻り、再び優先度１の放送局群から再度スキャンニングを行う。このような優先度１，２，３のスキャンニングを予め定められた回数Ｍだけ繰り返しても電子チューナ１２２４で同調がとれなかった場合は（Ｓ４１でＹＥＳ）、測定データの１つとして放送局選局不能データを生成し、ＲＡＭ１２１４の測定データ記憶エリアに書き込む（Ｓ４２）。そして、ステップＳ３１に戻って、最初から再度スキャンニングを開始する。このとき生成される放送局選局不能データは、図９のフォーマットにおいて、ステータスに「６」、タイムデータに現在時刻が設定される。
【００５９】
さて、何れかの放送局において電子チューナ１２２４で同調がとれたためにステップＳ４３に進んだ場合、ＣＰＵ１２１１は、変数ｉ，ｊを１に初期化する。そして、測定データの一つとして聴取放送局開始データを生成してＲＡＭ１２１４の測定データ記憶エリアに書き込む（Ｓ３８）。このときの聴取放送局開始データは、図９のフォーマットにおいて、ステータスに「５」，タイムデータに現在時刻、局コードに同調のとれた放送局（即ち聴取局）の局コードが設定される。そして、ＣＰＵ１２１１は、ＤＣ検出器１２２５の出力を監視する（Ｓ４５）。同じ局がその後も聴取されている場合、ＤＣ検出器１２２５の出力はその後も検出出力有りを示すが、別の局が選局されると、ＤＣ検出器１２２５で同調がとれないため検出出力無しとなる。ＣＰＵ１２１１はこのタイミングでステップＳ３１に戻り、変更後の聴取局を特定するために再びスキャンニングを開始する。
【００６０】
（８）カーラジオのオフ
ドライバまたは同乗者がカーラジオ１１のメインスイッチをオフにすると、システムコントロール部１２のカーラジオＯＮ／ＯＦＦ検出器１２２１で検出され、ＣＰＵ１２１１に通知される。ＣＰＵ１２１１は、図１７の処理を開始し、まず、測定データの一つとしてカーラジオＯＦＦデータを生成し、ＲＡＭ１２１４の測定データ記憶エリアに書き込む（Ｓ５１）。このときのカーラジオＯＦＦデータは、図９のフォーマットにおいて、ステータスに「４」、タイムデータに現在時刻が設定される。次に、ＣＰＵ１２１１は、聴取局サーチ処理を停止する（Ｓ５２）。
【００６１】
（９）イグニッションスイッチのオフ
ドライバがイグニッションスイッチをオフにすると、システムコントロール部１２の乗車中検出部１２１８で検出され、ＣＰＵ１２１１に通知される。ＣＰＵ１２１１は、イグニッションスイッチのオフが通知されると、図１８に示す処理を開始し、測定データとしてイグニッションスイッチＯＦＦデータをＲＡＭ１２１４の測定データ記憶エリアに蓄積する（Ｓ６１）。このイグニッションスイッチＯＦＦデータでは図９のフォーマットにおいて、ステータスに「２」，タイムデータに現在時刻，自動車種別に該当番号を設定したものである。次にＣＰＵ１２１１は、ＲＳ４８８インタフェース１２２２を通じて個人データ入力装置１３に対して動作を停止するよう指示を出す（Ｓ６２）。
【００６２】
個人データ入力装置１３のＣＰＵ１３１６は、ＲＳ４８８インタフェース１３２０を通じて上記の指示を受信すると、面発光表示部１３２３により点灯中の全てのボタンを消灯させ、動作を停止状態とする。
【００６３】
（１０）調査センタへ送信すべき定時の到来
測定データを調査センタへ送信すべき定時になったことがシステムコントロール部１２の定時検出部１２２３で検出されると、その旨がＣＰＵ１２１１に通知され、ＣＰＵ１２１１は図１９に示す処理を開始する。まず、ＲＡＭ１２１４の計測データ記憶エリアに記憶された計測データ群の末尾にストップデータを書き込む（Ｓ７１）。このストップデータは、図９のフォーマットにおいて、ステータスに「１２」、タイムデータに現在時刻を設定したものである。
【００６４】
次にＣＰＵ１２１１は、ＲＳ２３２Ｃインタフェース１２２０を通じて無線通信部１４に対して発呼を指示する（Ｓ７２）。無線通信部１４は、予め定めされた相手（ＭＣＡ基地局）に対して発呼を試み、接続結果をシステムコントロール部１２に通知する。ＣＰＵ１２１１は、接続成功が通知されると（Ｓ７３でＹＥＳ）、ＲＡＭ１２１４の計測データ記憶エリアに格納されている全計測データをＲＳ２３２Ｃインタフェース１２２０を通じて無線通信部１４に順次伝達し、ＭＣＡ基地局へ送信させる（Ｓ７４）。そして、送信完了後に、ＲＡＭ１２１４の計測データ記憶域に蓄積されている計測データから最新の個人乗車データおよびゲスト乗車データを検索して保持し、一旦計測データ記憶域をクリアした後（Ｓ７５）、計測データ記憶域の先頭部分にスタートデータを書き込み、次いで、前記保持していた個人乗車データおよびゲスト乗車データに基づき、個人強制データおよびゲスト強制データを書き込む（Ｓ７６）。ここで、スタートデータは、図９のフォーマットにおいて、ステータスに「１１」、タイムデータに現在時刻が設定される。また、個人強制データは、ステータスに「１３」、タイムデータに現在時刻、個人番号に上記保持していた個人乗車データ中の個人番号が設定される。更に、ゲスト強制データは、ステータスに「１４」、タイムデータに現在時刻、ゲスト番号およびゲスト属性に上記保持していたゲスト乗車データ中のゲスト番号およびゲスト属性が設定される。この個人強制データおよびゲスト強制データは、保存された個人乗車データ，ゲスト乗車データの数だけ作られる。
【００６５】
なお、車両が地下駐車場に駐車されていたり、電波の届かない遠隔地にいた為にＭＣＡ基地局との接続に失敗した場合は（Ｓ７３でＮＯ）、一定時間の待ち合わせが行われ（Ｓ７７）、その後に再度接続が試みられる。
【００６６】
図２０はＲＡＭ１２１４の計測データ記憶エリアに蓄積された計測データ群の一例を示す。その先頭には前回の定時送信直後にスタートデータが記録され、続いて個人強制データ，ゲスト強制データが記録される。その後、イグニッションスイッチＯＮデータ，個人乗車データ，ゲスト乗車データ，カーラジオＯＮデータ，聴取放送局開始データ，聴取放送局開始データ，ゲスト下車データ，聴取放送局開始データ，カーラジオＯＦＦデータ，イグニッションスイッチＯＦＦデータといった各イベント毎の計測データが続く。そして、今回の定時送信時に最後にストップデータが記録され、以上の全ての計測データが一括して送信される。
【００６７】
（１１）バッテリダウン
電源部１５の２次電池１５４の電圧が所定値以下に低下すると、電圧比較器１５７からバッテリダウン信号がシステムコントロール部１２に出される。システムコントロール部１２のＣＰＵ１２１１は、バッテリダウン信号をインタフェース１２１７を通じて電源部１５から受信すると、図２１に示すように、計測データの一つとしてバッテリダウンデータを生成し、ＲＡＭ１２１４の計測データ記憶エリアに書き込む（Ｓ８１）。このバッテリダウンデータは、図９のフォーマットにおいて、ステータスに「１６」、タイムデータに現在時刻が設定される。こうして書き込まれたバッテリダウンデータは、次の送信時に他の計測データと共にＭＣＡ基地局を介して調査センタに送信される。
【００６８】
（１２）メモリオーバフロー
ＲＡＭ１２１４の計測データ記憶エリアは予め十分な容量が確保されているが、極めて頻繁に選局を替える等の特殊な場合には、計測データ記憶エリアが残り少なくなってしまう。ＣＰＵ１２１１は計測データ記憶エリアの空きが残り少なくなると、図２２に示すように、計測データの一つとしてメモリオーバフローデータを生成し、ＲＡＭ１２１４の計測データ記憶エリアに書き込む（Ｓ９１）。メモリオーバフローデータは、図９のフォーマットにおいて、ステータスに「１５」、タイムデータに現在時刻が設定される。
【００６９】
以上本発明の実施例について説明したが、本発明は以上の実施例にのみ限定されず、その他各種の付加変更が可能である。例えば、無線通信部としてＭＣＡの送信機を使用したが、自動車電話，携帯電話等の他の種類の無線機を使用することも勿論可能である。
【００７０】
【発明の効果】
以上説明したように本発明によれば以下のような効果を得ることができる。
【００７１】
ドライバの車両への搭乗時刻およびドライバの車両からの下車時刻を検出する乗車時間検出手段と、カーラジオの電源が投入された時刻および切断された時刻を検出するカーラジオ使用時間検出手段とを備えているため、乗車中のうちカーラジオが使用されていなかった時間、つまり、潜在的な聴取可能時間を調査することができ、また、車両に搭乗している個人を識別するデータを入力する個人データ入力装置を備えているため、聴取している個人を特定することができる。即ち、潜在的な聴取可能時間および車両に搭乗している個人の情報も含めてカーラジオの聴取状況を迅速に調査することができる。
【００７２】
カーバッテリとは別に２次電池を備え、イグニッションスイッチのオフ時には、この２次電池から各部に電力を供給しているため、聴取状況採取のためのサンプル車両のバッテリ上がりを防止することができ、また２次電池の電圧低下時にはその旨のデータが計測データの一部としてセンタに送信されるため、早急な手当てが可能となる。
【００７３】
カーラジオのローカル周波数の検出により聴取局を特定するため、車内での会話，車外の騒音等の影響を受けることはなく、また音声が途切れている期間中でも検出でき、聴取局の検出精度が向上する。
【００７４】
カーラジオのＡＭチューナの近傍に装着したローカル周波数ピックアップ用のコイルで、ＡＭチューナのローカル周波数だけでなく、ＦＭチューナのローカル周波数をも検出する構成にあっては、ピックアップコイルを１個使用してＡＭ−ＦＭ兼用のカーラジオのローカル周波数を検出することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のカーラジオ聴取状況調査装置を使用したカーラジオ聴取状況調査システムの概略構成図である。
【図２】本発明のカーラジオ聴取状況調査装置の構成例を示す概略ブロック図である。
【図３】電源部の構成例を示すブロック図である。
【図４】個人データ入力装置の構成例の正面図および内部のブロック図である。
【図５】リモコン装置の構成例の平面図および内部ブロック図である。
【図６】システムコントロール部の構成例を示すブロック図である。
【図７】乗車中検出部の構成例を示すブロック図である。
【図８】カーラジオＯＮ／ＯＦＦ検出器の構成例を示すブロック図である。
【図９】測定データのフォーマット例を示す図である。
【図１０】システムコントロール部のＣＰＵがイグニッションスイッチのオン時に行う処理例を示すフローチャートである。
【図１１】システムコントロール部のＣＰＵが個人データ入力装置からのデータを受信した時に行う処理例を示すフローチャートである。
【図１２】システムコントロール部のＣＰＵがカーラジオのオン時に行う処理例を示すフローチャートである。
【図１３】ＡＭチューナの局部発振回路の近傍にローカル周波数検出用のピックアップコイルを取り付けた状態を示す図である。
【図１４】ＥＥＰＲＯＭに記憶される各放送局毎の放送局情報のフォーマット例を示す図である。
【図１５】各放送局の局コードの例を示す図である。
【図１６】システムコントロール部のＣＰＵが実行する聴取局サーチ処理の一例を示すフローチャートである。
【図１７】システムコントロール部のＣＰＵがカーラジオのオフ時に行う処理例を示すフローチャートである。
【図１８】システムコントロール部のＣＰＵがイグニッションスイッチのオフ時に行う処理例を示すフローチャートである。
【図１９】システムコントロール部のＣＰＵが定時に行う調査センタへの計測データ送信処理の一例を示すフローチャートである。
【図２０】ＲＡＭの計測データ記憶エリアに蓄積された計測データ群の一例を示す図である。
【図２１】システムコントロール部のＣＰＵが電源部からバッテリダウン信号が通知されたときに行う処理例のフローチャートである。
【図２２】システムコントロール部のＣＰＵがＲＡＭ１２１４の計測データ記憶エリアの空き領域が残り少なくなったときに行う処理例のフローチャートである。
【符号の説明】
１…カーラジオ聴取状況調査装置
２…調査センタ
３…ＭＣＡ基地局
１１…カーラジオ
１２…システムコントロール部
１３…個人データ入力装置
１４…無線通信部
１５…電源部
Claims (9)
- 車両に搭載されたカーラジオの聴取状況を調査する装置において、
ドライバの車両への搭乗時刻およびドライバの車両からの下車時刻を検出する乗車時間検出手段と、
車両に搭乗している個人を識別するデータを入力する個人データ入力装置と、カーラジオの電源が投入された時刻および切断された時刻を検出するカーラジオ使用時間検出手段と、
カーラジオの選局中の放送局を検出する聴取局検出手段と、
前記各検出手段で検出された時刻，聴取局および前記個人データ入力装置から入力されたデータを含む測定データを蓄積する測定データ蓄積手段と、
該測定データ蓄積手段に蓄積された測定データを無線回線を通じてセンタに送信する無線通信部と、
各部に電力を供給する電源部とを備えることを特徴とするカーラジオ聴取状況調査装置。 - 前記乗車時間検出手段は、車両のイグニッションスイッチのオン時刻をドライバの車両への搭乗時刻として検出し、イグニッションスイッチのオフ時刻をドライバの車両からの下車時刻として検出する構成を有することを特徴とする請求項１記載のカーラジオ聴取状況調査装置。
- 前記乗車時間検出手段は、赤外線センサによって車両内に人の存在が検出された時刻をドライバの車両への搭乗時刻として検出し、赤外線センサによって車両内に人の存在が検出されなくなった時刻をドライバの車両からの下車時刻として検出する構成を有することを特徴とする請求項１記載のカーラジオ聴取状況調査装置。
- 前記個人データ入力装置は、予め定められた個人に対して割り当てられた照明付き個人ボタンと、スピーカとを備え、前記乗車時間検出手段でドライバの車両への搭乗時刻が検出されたタイミングで前記スピーカから個人データ入力促進用音響を発生させると共に前記照明付き個人ボタンを一定時間ブリンクさせ、押下された個人ボタンに対応する個人の番号を出力する構成を有することを特徴とする請求項１記載のカーラジオ聴取状況調査装置。
- ゲストの属性データを入力するボタン群を備えたキーボードと、赤外線発光器と、前記キーボードから入力されたゲストの属性データを赤外線に重畳して前記赤外線発光器から発射せしめるリモコン送信機とを有するリモコン装置を備え、
前記個人データ入力装置は、赤外線受光部と、該赤外線受光部で受光した赤外線に重畳されたゲストの属性データを受信して出力する構成を有することを特徴とする請求項４記載のカーラジオ聴取状況調査装置。 - 前記電源部は、２次電池と、該２次電池を車両のイグニッションスイッチのオン時にカーバッテリにより充電する充電器と、前記２次電池の電圧が予め定められた値以下に低下したときにバッテリダウン信号を出力する電圧比較器とを備え、車両のイグニッションスイッチのオン時にはカーバッテリの電力を各部に供給すると共に前記充電器により前記２次電池を充電しておき、車両のイグニッションスイッチのオフ時には前記２次電池の電力を各部に供給する構成を有し、
前記測定データ蓄積手段は、前記バッテリダウン信号を一つの測定データとして蓄積する構成を有することを特徴とする請求項１記載のカーラジオ聴取状況調査装置。 - 前記聴取局検出手段は、カーラジオのＡＭチューナの近傍に装着されたローカル周波数ピックアップ用のコイルと、該コイルでピックアップされたＡＭチューナまたはＦＭチューナのローカル周波数信号を入力とする電子チューナと、該電子チューナのスキャン動作を制御してカーラジオで選局中の局を特定する制御手段とを備えることを特徴とする請求項１記載のカーラジオ聴取状況調査装置。
- 前記制御手段は、調査区域内の主放送局群を最も高い優先度でスキャンし、調査区域内サテライト局群を次に高い優先度でスキャンし、調査区域外の放送局群を最も低い優先度でスキャンする構成を有することを特徴とする請求項７記載のカーラジオ聴取状況調査装置。
- 前記無線通信部は、車両の走行中，停止中にかかわらず、予め定められた時刻に測定データを無線回線を通じてセンタに送信し、センタと接続不能の場合には一定時間経過後に再度接続を試みる構成を有することを特徴とする請求項１記載のカーラジオ聴取状況調査装置。
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