JP3635782B2 - Refrigeration equipment for vehicles - Google Patents
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Description
【0001】
【発明の属する技術分野】
本発明は車両用冷凍装置であって、特に車両用冷凍装置の温度制御に関するものである。
【0002】
【従来の技術】
従来、車両用冷凍装置は、例えば車両に搭載された空調機器である圧縮機と、凝縮器と、減圧手段と、冷凍用蒸発器とを有する周知の冷凍サイクル装置を有し、この冷凍用蒸発器の蒸発潜熱により車両冷凍室内の冷凍物(例えば冷凍食品)等を冷凍状態に保ち、この冷凍物の保管および運搬するものである。
【0003】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記車両用冷凍装置では、例えば何も冷凍食品等の冷凍物を積まずに、冷凍物を受取先に受け取りに行く際には、予め設定温度を設定して冷凍室内を低温状態にしておく必要がある。そして、これは乗員によって任意に冷凍室の冷却を開始する冷凍スイッチ等が押されることで、圧縮機が駆動されて冷凍室内が冷却される。
【0004】
しかしながら、従来の車両用冷凍装置では、例えば荷物を受け取るよりもかなり前に冷却スイッチが押された場合、受取先に到着する前に冷凍室内が設定温度まで冷却され、その後圧縮機を駆動して冷凍室内を設定温度に維持することになる。従って、設定温度まで冷却された後に、設定温度を維持するために圧縮機を駆動することは、例えば圧縮機を回転駆動する動力の浪費となり、好ましくない。
【0005】
【課題を解決するための手段】
そこで、本発明は、冷凍室内が空荷である場合では、車両の目的地までに必要な走行時間もしくは走行距離が分かれば、この走行時間もしくは走行距離に基づいて、冷凍室を冷却し始める冷却開始時期が推定でき、これにより上述した圧縮機の動力の浪費を低減できるのでないかと考えた。
【0006】
つまり、上述した車両用冷凍装置においては、車両の目的地までの走行時間や走行距離を考慮せずに冷凍室の冷却温度制御を行っているので、上述の問題が発生するのである。本発明は、車両の目的地までの走行時間もしくは走行距離という点に着眼し、上記目的を達成するため、請求項1ないし請求項4記載の発明では、冷媒を高温高圧に圧縮する圧縮機と、この高温高圧の冷媒を凝縮液化する凝縮器と、この凝縮器にて凝縮液化された液冷媒を減圧膨張させる減圧手段と、この減圧手段にて減圧膨張した冷媒を蒸発気化させる蒸発器とを有し、前記蒸発器の蒸発潜熱にて車両の冷凍室内を冷却するように構成された車両用冷凍装置であって、車両の目的地を設定するための入力装置と、GPS衛星からのGPS電波を受信することにより車両の現在地を認識するための受信機とを有し、前記認識された車両の現在地から前記設定された車両の目的地までの到達走行時間および到達走行距離を算出する車両情報装置と、前記算出された車両の目的地までの走行時間もしくは走行距離に応じて、前記冷凍室内の温度を調節制御する温度制御手段とを備えることを特徴としている。
【0007】
これにより、車両の目的地までの走行時間もしくは走行距離に応じて冷凍室内の温度を良好に調節することができる。そして、例えば、請求項3に記載した発明のように、目的地までの走行時間もしくは走行距離に基づいて、冷凍用蒸発器に冷媒を供給し始める冷却開始時期もしくは冷却開始距離を算出し、この算出された冷却開始時期もしくは冷却開始距離となると、前記蒸発器に冷媒を供給し始めることを特徴としている。
【0008】
従って、空荷にて車両を目的地まで走行させる場合、例えば目的地までの走行時間が冷凍室を十分冷却した状態にするために必要な走行時間となったときに、冷凍室内の冷却を開始すれば、目的地に到着した際に冷凍室内を冷却した状態とすることができる。
そして、冷凍室を冷却するのに必要な最短時間だけ、冷凍用蒸発器に冷媒を供給すれば良いので、冷凍用蒸発器に冷媒を供給する時間を効果的に短縮させることができ、例えば上記冷凍用蒸発器を含む冷凍サイクルの圧縮機を動力の浪費をも低減することができる。
【0009】
また、特に請求項2記載の発明では、冷凍室内の設定温度を設定する温度設定手段と、冷凍室内の温度を検出する温度検出手段と、この温度検出手段の検出する温度が、前記温度設定手段にて設定された設定温度よりも高いときに前記蒸発器へ冷媒を供給し、前記温度検出手段の検出する温度が、前記温度設定手段にて設定された設定温度よりも低いと、前記蒸発器への冷媒供給を停止する冷媒制御手段と、走行時間もしくは走行距離が所定値より少ないか否かを判定する判定手段とを有し、判定手段によって前記走行時間もしくは前記走行距離が所定値より少ないと判定されると、冷媒制御手段は、温度検出手段の検出する温度が設定温度より小さいときでも、前記蒸発器に冷媒を供給することを特徴としている。
【0010】
これにより、冷凍室内の温度と冷凍室の設定温度とに基づいて、蒸発器への冷媒を供給もしくは停止するように制御する車両用冷凍装置において、車両の目的地までの走行時間もしくは走行距離が少ないと、冷凍室内の温度が設定温度より小さくなっても、蒸発器へ冷媒を供給する。
従って、目的地に到着するときには冷凍室内の冷凍物を過冷却しておくことができ、目的地にてこの冷凍物を搬出する際の冷凍物の温度上昇を抑制し、温度上昇による冷凍物の悪影響を防ぐことができる。
【0011】
また、特に請求項4記載の発明では、車両用冷凍装置は、冷凍用蒸発器に霜がついたときに、この霜を除去する除霜モードが切換可能となっており、目的地までの走行時間もしくは走行距離が、所定値より小さいか否かを判定し、所定値より小さいと判定されると前記除霜モードを禁止することを特徴としている。
【0012】
つまり、蒸発器に冷媒が供給されて低温状態となると蒸発器には霜が付き、この霜によって蒸発器の冷却能力が低下するので、車両用冷凍装置を除霜モードに切り換えて霜を取り除く必要がある。そして、この除霜モードでは、蒸発器に付着した霜をとかすので、蒸発器の冷却能力は著しく低下し、冷凍室内を冷却するには不十分な状態となる。
【0013】
従って、車両の目的地までの時間もしくは距離が少ないときに、除霜モードに切り換わると、冷凍室内の温度が上昇し、例えば目的に到着後に冷凍物を搬出したり、積み込む場合に冷凍物に悪影響を及ぼす。そこで、上記時間もしくは距離が少ないときには、除霜モードを禁止することで、目的地到着時に冷凍物への悪影響を防ぐことができる。
【0014】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を図に示す第1の実施形態について説明する。
図1に、本実施の形態の車両用冷凍装置1(以下、冷凍車)の全体構成図を示す。
図1に示すように冷凍車1のキャビン後方部には、冷凍室2が設けられており、冷凍室2には例えば冷凍食品等の冷凍物等が積み込まれる。冷凍室2には、冷凍室2内に冷凍物を積み込む、もしくは冷凍室内の冷凍物を運び出すための2つの搬出ドア4、5が設けられている。
【0015】
冷凍車1は、周知の冷凍サイクル装置3を有している。この冷凍サイクル装置3は、図1に示すように車両前方部に搭載されている。
図2に上記冷凍サイクル装置3の詳細図、および冷凍サイクル装置3を制御する制御装置6の構成図を示す。
冷凍サイクル装置2は、車両走行用エンジンもしくは冷凍サイクル装置専用の駆動装置によって運転され、冷媒を高温高圧に圧縮する圧縮機7と、高温高圧に圧縮された冷媒を凝縮させる凝縮器8と、凝縮された冷媒を気相冷媒と液相冷媒とに分離すると共に、液相冷媒を貯留するレシーバー9と、この液相冷媒をを減圧する減圧手段(本実施の形態では定圧膨張弁)10と、この減圧された冷媒を蒸発させる冷凍用蒸発器11と、この 冷凍用蒸発器11と圧縮機7との間に設置され、冷凍用蒸発器11を通過した冷媒のうち液相冷媒を貯留するアキュムレータ12と、これらをつなぐ冷媒配管13とからなる周知のものである。
【0016】
圧縮機7は、断続装置である電磁クラッチ14にて選択的に駆動もしくは停止となるように切り換えられる。なお、この電磁クラッチ14は、通電されると上記エンジンもしくは駆動装置の駆動力を圧縮機に伝達し、通電が遮断されると上記エンジンもしくは駆動装置からの駆動力を圧縮機に伝達されないように切り離す周知のものである。
【0017】
また、本実施の形態における冷凍サイクル装置3は、圧縮機7の吐出側と、減圧手段10の下流側かつ凝縮器8の上流側とを連通するバイパス流路15が設けられており、バイパス流路15には、このバイパス流路15を開閉する開閉手段である電磁弁16が設置されている。
凝縮器8は、車両の走行風を受けやすい位置に設置されており、この走行風と送風ファン17によって送風される冷却風とによって、内部の冷媒が凝縮される。凝縮器8の空気上流側には、凝縮器8に送風される上記走行風および冷却風の温度(外気温度)を検出する外気温度センサ18が設置されている。
【0018】
冷凍用蒸発器11は、その蒸発潜熱により冷凍室2を冷却するためのものである。そして、冷凍室2内には、冷凍用蒸発器11に向かって送風する冷却用ファン19が設けられており、この冷却用ファン19は、冷凍室2内全体に冷凍用蒸発器11にて冷却された冷却風を送風し、冷凍室2内を均一な温度分布にするためのものである。
【0019】
冷凍用蒸発器11とアキュムレータ12との間における冷媒配管13には、冷凍用蒸発器11の下流側の配管温度を検出し、除霜運転の終了を判定するための除霜解除センサ20が取り付けられている。なお、この除霜解除センサ20は、冷媒配管13に取り付けなくても、冷凍用蒸発器11の外表面に取り付けても良い。また、冷凍室2内には、冷凍室2内の温度を検出する冷凍室温度センサ21が設けられている。
【0020】
なお、図2中上述した搬出ドア4、5のうち、搬出ドア5は図示されていないが、本実施の形態では搬出ドア4には、搬出ドア4の開閉状態を判断する開閉スイッチ30が設けられている。
制御装置6は、マイクロコンピュータ等のコンピュータ手段を含んで構成されたものであって、入力端子からの入力信号に基づいて演算処理し、上記冷凍サイクル装置3を制御するものである。
【0021】
制御装置6には、入力端子として上述した外気温度センサ18と、着霜センサと20、冷凍室温度センサ21と、開閉センサ30と、冷凍室内の設定温度を設定する温度設定器22とが接続されている。なお、温度設定器2は、例えば可変抵抗等によって任意に設定温度が切り換わるように構成されている。
そして、本実施の形態では、制御装置6の入力端子には、端末機23と入力装置24と受信機25とからなる車両情報装置26が接続されている。そして、受信機25は、例えばGPS衛星からのGPS電波を受信することで車両の現在地を認識するためのものである。端末機23は、例えば車両の現在地を車両運転者に表示する表示部や、地図情報等が記憶されている。また、入力装置24は、例えば車両目的地の設定等を行うものである。
【0022】
また、端末機23には、例えば各種交通情報(渋滞情報、道路工事情報等)が入力可能となっており、これにより、入力装置24にて設定された車両目的地までの到達走行時間および到達走行距離が算出されるようになっている。
一方、制御装置6は出力端子として、上記電磁クラッチ14の通電回路(図示しない)と、電磁弁16と、送風ファン17と、冷却用ファンとに接続されている。
【0023】
そして、本発明では、上述した車両情報装置によって算出された到達走行時間および到達走行距離に基づいて制御装置6により、以下の冷凍室の冷却温度制御が行われるようになっている。図3および図4に冷凍室の温度制御内容を示すフローチャートを示す。なお、このフローチャートは、車室内に設置された冷凍開始スイッチ(図示しない)をオンすることで実行されるようになっている。
【0024】
冷凍開始スイッチがオンされると、後述の除霜タイマーをリセットし、ステップS30にて各種情報、具体的には上述した外気温度センサ18と、除霜終了センサ20と、冷凍室温度センサ21と、温度設定器22と、開閉センサ30から検出値、設定値、入力装置24にて設定された車両の目的地が読み込まれる。
そして、ステップS40では、ステップS30にて読み込まれたこの検出値および設定値とから冷凍室の冷却運転を開始する。
【0025】
なお、この冷却運転とは、本実施の形態では冷凍室温度センサ21の検出温度が、上記設定温度より2°C以上高いと電磁クラッチ14をオンとして圧縮機7を作動させ、冷凍室温度センサ21の検出温度が上記設定温度より2°C以上低いと電磁クラッチ14をオフとして圧縮機を停止させるように制御されることを言う。
【0026】
つまり、冷却開始スイッチがオンされて、冷凍室温度センサ21の検出温度が設定温度より2°C以上高ければ、電磁クラッチ14がオンされて圧縮機7が駆動される。
ステップS50では、冷凍開始スイッチがオンされて冷凍室の冷却運転が開始されて、除霜タイマーが所定時間t1(本実施の形態では60分)経過したか否かを判定し、60分経過したと判定されるとステップS60に進む。
【0027】
そして、ステップS60では、除霜モードに切り換えるか否かを判定するのであるが、本実施の形態では冷却開始スイッチがオンされて60分経過しないと、仮に冷凍用蒸発器に霜が付着していたとしても、除霜モードに切り換わらないようになっている。
ステップS60では、冷凍室温度センサ21の検出温度が所定温度T1(本実施の形態では0°C)より低いか否かを判定する。ここで、このステップS60は冷凍室内の温度が0°C以下であると、冷凍用蒸発器11に霜が付着している可能性が強く、この霜を除去する除霜モードに切り換えるか否かを判定するものである。
【0028】
ステップS60にて冷凍室温度センサの検出値が0°Cより低いと判定される、すなわち冷凍用蒸発器11に霜が付着していると判定されると、ステップS70に進む。
ステップS70では、上記開閉センサ30によって搬出ドア4が閉じているか否かを判定し、搬出ドア4が閉じていると判定されると、ステップS80に進む。
【0029】
ステップS80では、受信機25により受信されたGPS信号より車両の現在地を算出してステップS90に進み、入力装置24によって設定された車両の目的地(配送地)までに必要な走行時間T2を算出する。
次に、ステップS100にて上記走行時間T2が、所定時間(本実施の形態では15分)より短いか否かを判定し、15分より長いと判定されると、ステップS110進んで除霜モードに切り換わり、冷却用ファン19を停止し、電磁弁16を開弁状態としてバイパス流路15を通じて圧縮機7から吐出された高温の冷媒を直接冷凍用蒸発器11に流して、冷凍用蒸発器11に付着した霜を溶かして除去する。
【0030】
そして、ステップS120に進んで、除霜解除センサ20の検出温度が所定温度(本実施の形態では3°C)より高いか否かを判定する。つまり、このステップS120は、冷凍用蒸発器11に付着した霜が十分と溶けて除去されたか否かを判定し、霜が除去されたと判定されると、ステップS125に進んで除霜を終了すために電磁弁16を開弁状態から閉弁状態として、除霜を終了する。
【0031】
なお、走行時間T2が15分より長いか否かを判定したが、この15分という時間は、除霜モードに切り換えて冷凍用蒸発器11の除霜を行ったのちに、冷凍用蒸発器11にて除霜を行う前の冷凍室2内の温度に冷却することができる時間を意味する。
一方、ステップS100にてNOと判定され、車両の目的地までに必要な走行時間が15分より少ない場合は、ステップS130に進んで冷却運転を継続する。この理由を以下に説明する。
【0032】
つまり、除霜モードに切り換わると冷凍用蒸発器11の冷却能力はほとんど無い(本実施の形態では除霜モード運転に切り換えると冷凍用蒸発器11に高温の冷媒が流れるので)。そして、車両の目的地までに必要な走行時間が短いときに、除霜モードに切り換わると冷凍用蒸発器11の冷却能力が殆ど無いので、冷凍室2内の温度が上昇し、車両が目的地に到着し冷凍室内の冷凍物の搬出するときには、冷凍物の温度が上昇して冷凍物に悪影響を与える。
【0033】
そこで、本実施の形態では、車両の目的地までの走行時間が短いときには、除霜モードとなることを禁止しているので、冷凍室内の温度上昇を抑制することができ、この結果、冷凍物の温度上昇による悪影響を防止できる。
また、ステップS70にて上記開閉センサ30によって搬出ドア4が開いている状態であると判定されると、除霜モードとせずにステップS130に進んで冷却運転とするのであるが、この理由を以下に説明する。
【0034】
つまり、例えば夏期のように外気温度が高い時期に、搬出ドア4をあけると車室外と冷凍室2内とが連通し、いくら冷凍用蒸発器11へ供給される冷媒量や冷却用ファン19の送風量を増加させたとしても、冷凍室2内の温度は上昇してしまう。そして、この搬出ドア部4が開けられたときに除霜モードとなると、さらに冷凍室2内の温度の上昇を助長してしまう。この結果、さらに冷凍室2内の冷凍物の温度が上昇してしまい、冷凍物に悪影響を与えるという問題がある。
【0035】
そこで、上述したように本実施の形態では、搬出ドア4が開けられたときには、除霜モードには切り換わらず、ステップS130に進んで設定温度に基づいた通常の冷却運転が行われる。
これにより、夏期のように外気温度が高い時期に、搬出ドア4が開いているときには、冷凍室2内の温度の上昇を抑制できる。この結果、冷凍物の温度上昇を抑制でき、冷凍物の悪影響を防止できる。
【0036】
次に本発明の第2の実施形態を説明する。
本実施の形態は車両の目的地までの時間を用いて、さらに他の冷凍室2の温度制御内容を述べるものである。
なお、本実施の形態は例えば空荷の冷凍車1にて冷凍物を受け取りに行く場合に有効な温度制御に関するものである。図5にこの温度制御内容であるフローチャートを示す。
【0037】
先ず、ステップS140にてさらにステップS160にて冷凍室2の設定温度、冷凍室2内の温度、外気温度、各種交通情報、入力装置によって車両の目的地等のデータを読み込む。
そして、ステップS150にて目的地までの走行時間を算出し、ステップS160にて、上記ステップS140にて読み込まれたデータに基づき、冷凍室2内の温度を設定温度まで冷却するのに必要な必要冷却時間を算出する。なお、この必要冷却時間は、データ読み込み時の外気温度、冷凍室2の温度、設定温度等によって変化し、冷凍室2の温度が設定温度より高いほど長くなり、外気温度が高くなるほど長くなる。
【0038】
そして、ステップS170では、上記必要冷却時間と上記ステップS150にて算出された目的地までの走行時間とから、車両走行中、何時冷凍室2内の冷却を開始するかを示す冷却開始時間T4を算出する。
次にステップS180にて上記冷却開始時間T4が経過したかを判定し、冷却開始時間T4経過したと判定されると、ステップS190に進んで、電磁クラッチ14をオンとして圧縮機7を駆動し、冷凍室内の冷却運転を開始する。
【0039】
このようにすることで、空荷で冷凍物を受け取りにいくときに、冷凍室2内の温度が設定温度となるまでに必要な時間だけ、圧縮機7を駆動すれば良いので、例えば目的地に出発する時点から冷凍室2内の冷却を行うことに比して、圧縮機7の駆動時間を最小限に抑えることができ、圧縮機7を駆動する動力の浪費を格段に抑えることができる。
【0040】
次に本発明の第3の実施形態について説明する。
なお、本実施の形態は車両の目的地までの時間を用いて、さらに他の冷凍室の温度制御内容を示すものである。図6にこの制御内容であるフローチャートを示す。
先ず、ステップS200では、上記実施の形態と同様に各種情報を読み込み、ステップS210に進む。ステップS210では車両の目的までの走行時間を算出する。
【0041】
ステップS220では、ステップSにて算出された走行時間が所定時間(本実施の形態では15分)より短いか否かを判定し、15分よりも長いと判定されるとステップS230に進み、上述した冷却運転が行われる。
ステップS220にて走行時間が15分よりも短いと判定されると、ステップS240に進んで、目的地に到着するまで電磁クラッチ14をオンとする。
【0042】
つまり、本実施の形態では、目的地までの走行時間が15分より短いと冷凍室2内の冷凍物を冷凍室2外に搬出するとみなし、電磁クラッチ14を設定温度と冷凍室2の温度との差に応じて電磁クラッチ14をオンオフせずに、強制的に電磁クラッチ14をオンとしておく。
このようにすると、冷凍室2内は例えば設定温度以下の状態となり、目的地に到着して冷凍物を搬出する際には冷凍物もさらに冷却された状態となっており、この結果、冷凍物を搬出する際の外気温度による冷凍物の温度上昇を打ち消すこができ、搬出先にて良好な冷凍状態にて冷凍物を受渡しできる。
【0043】
以上、本発明の実施形態を述べたが、以下に説明するような他の例でも適用できる。
例えば、往復で異なる保存温度の冷凍物を搬送する際、目的地毎に冷凍物の保存温度に応じて設定温度を変更するようにしても良い。
また、冷凍物を目的地(配送先)にて冷凍物を解凍したい場合、目的地に到着する前に設定温度を上げておき、冷凍物を解凍するようにしても良い。
【0044】
また、上記実施の形態では車両に搭載した制御装置6にて車両の目的地までの走行時間を算出したが、外部から目的地に応じた走行時間を受信するようにしても良い。
また、上記実施の形態では搬出ドア4だけに開閉センサ30を設けたが、さらに搬出ドア5の開閉状態を判断する開閉センサを設け、搬出ドア4、5のうち少なくとも一方のドアが開いているときには除霜モードに切り換わらないようにしても良い。
【0045】
また、上記実施の形態では、冷凍室2を冷却するために専用の冷凍サイクル装置2を用いたが、例えば車両の運転室を冷却するための蒸発器と上記冷凍用蒸発器11とを並列に配置し、一つの圧縮機にて各蒸発器に冷媒を供給するようなものに適用しても良い。また、冷蔵室と冷凍室とを有する車両用冷凍装置に適用しても良い。
【0046】
また、以上述べた実施の形態では、車両目的地までの走行時間に基づいて冷凍室2内の温度制御を行ったが、車両目的地までの走行距離に基づいて冷凍室2内の温度制御を行っても良い。
【図面の簡単な説明】
【図1】本発明の第1の実施形態における車両用冷凍装置の全体構成図である。
【図2】上記実施形態における冷凍サイクル装置3および冷凍サイクル装置3を制御する制御装置6の構成を表す構成図である。
【図3】上記実施の形態における冷凍室2の制御内容を表すフローチャートである。
【図4】上記実施の形態における冷凍室2の制御内容を表すフローチャートである。
【図5】本発明の第2の実施形態における冷凍室2の制御内容を表すフローチャートである。
【図6】本発明の第3の実施形態における冷凍室2の制御内容を表すフローチャートである。
【符号の説明】
2…冷凍室、6…制御装置、7…圧縮機、8…凝縮器、10…減圧手段、11…冷凍用蒸発器、26…車両情報装置[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a vehicle refrigeration apparatus, and more particularly to temperature control of a vehicle refrigeration apparatus.
[0002]
[Prior art]
Conventionally, a vehicular refrigeration apparatus has a well-known refrigeration cycle apparatus including a compressor, which is an air conditioner mounted on a vehicle, a condenser, a decompression unit, and a refrigeration evaporator. The frozen product (for example, frozen food) in the vehicle freezer compartment is kept frozen by the latent heat of vaporization of the container, and the frozen product is stored and transported.
[0003]
[Problems to be solved by the invention]
By the way, in the above vehicle refrigeration apparatus, for example, when no frozen food such as frozen food is stacked, and when the frozen food is to be received at the recipient, a set temperature is set in advance and the freezing room is set to a low temperature state. It is necessary to keep. Then, when the refrigeration switch or the like that arbitrarily starts cooling of the freezer compartment is pushed by the occupant, the compressor is driven to cool the freezer compartment.
[0004]
However, in the conventional refrigeration system for vehicles, for example, when the cooling switch is pushed long before receiving the luggage, the refrigeration chamber is cooled to the set temperature before arriving at the receiver, and then the compressor is driven. The freezer compartment is maintained at a set temperature. Therefore, it is not preferable to drive the compressor to maintain the set temperature after being cooled to the set temperature because, for example, waste of power for rotationally driving the compressor is wasted.
[0005]
[Means for Solving the Problems]
Therefore, in the case where the freezer compartment is empty, if the travel time or travel distance required to reach the destination of the vehicle is known, the cooling starts to cool the freezer compartment based on the travel time or travel distance. The start time could be estimated, and it was thought that this could reduce the waste of compressor power described above.
[0006]
That is, in the above-described vehicular refrigeration apparatus, the above-described problem occurs because the cooling temperature control of the freezer compartment is performed without considering the travel time and travel distance to the vehicle destination. In order to achieve the above object, the present invention focuses on the travel time or travel distance to the destination of the vehicle. In the inventions of claims 1 to 4 , a compressor for compressing a refrigerant to high temperature and high pressure, and A condenser for condensing and liquefying the high-temperature and high-pressure refrigerant, a decompression means for decompressing and expanding the liquid refrigerant condensed and liquefied by the condenser, and an evaporator for evaporating and evaporating the refrigerant decompressed and expanded by the decompression means. A vehicular refrigeration apparatus configured to cool a refrigeration room of a vehicle with latent heat of vaporization of the evaporator, an input device for setting a destination of the vehicle, and a GPS radio wave from a GPS satellite Vehicle information for calculating a travel time and a travel distance from the recognized current position of the vehicle to the set destination of the vehicle. apparatus , According to the running time or travel distance to the destination of the calculated vehicle, is characterized in that it comprises a temperature control means for adjusting controls the temperature of the freezing chamber.
[0007]
Thereby, the temperature in the freezer compartment can be satisfactorily adjusted according to the travel time or travel distance to the destination of the vehicle. And, for example, as in the invention described in
[0008]
Therefore, when the vehicle travels to the destination with an empty load, for example, the cooling of the freezer compartment is started when the travel time to the destination is the travel time required to sufficiently cool the freezer compartment. By doing so, the freezer compartment can be cooled when arriving at the destination.
And since it suffices to supply the refrigerant to the refrigeration evaporator only for the shortest time required for cooling the freezer compartment, the time for supplying the refrigerant to the refrigeration evaporator can be effectively shortened. Power consumption of the compressor of the refrigeration cycle including the refrigeration evaporator can be reduced.
[0009]
In particular, in the invention described in
[0010]
Thus, in the vehicle refrigeration apparatus that controls to supply or stop the refrigerant to the evaporator based on the temperature in the freezer compartment and the set temperature in the freezer compartment, the travel time or travel distance to the destination of the vehicle is If it is less, the refrigerant is supplied to the evaporator even if the temperature in the freezer compartment becomes lower than the set temperature.
Therefore, the frozen material in the freezer compartment can be supercooled when arriving at the destination, and the temperature rise of the frozen material when the frozen material is carried out at the destination is suppressed. Adverse effects can be prevented.
[0011]
In particular, in the invention according to
[0012]
In other words, when the refrigerant is supplied to the evaporator and becomes in a low temperature state, the evaporator has frost, and this frost reduces the cooling capacity of the evaporator. Therefore, it is necessary to switch the vehicle refrigeration apparatus to the defrost mode to remove the frost. There is. And in this defrost mode, since the frost adhering to an evaporator is thawed, the cooling capacity of an evaporator falls remarkably and will be in a state inadequate to cool a freezer compartment.
[0013]
Therefore, if the time or distance to the destination of the vehicle is short, switching to the defrost mode will increase the temperature in the freezer compartment. Adversely affect. Therefore, when the time or distance is short, the defrosting mode is prohibited, so that adverse effects on the frozen food can be prevented when the destination arrives.
[0014]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, a first embodiment shown in the drawings will be described.
FIG. 1 shows an overall configuration diagram of a vehicle refrigeration apparatus 1 (hereinafter referred to as a refrigeration vehicle) according to the present embodiment.
As shown in FIG. 1, a
[0015]
The refrigerator wheel 1 has a known
FIG. 2 shows a detailed view of the
The
[0016]
The
[0017]
Further, the
The
[0018]
The freezing
[0019]
The
[0020]
Of the carry-out
The control device 6 includes computer means such as a microcomputer, and controls the
[0021]
Connected to the control device 6 are the outside
In the present embodiment, a
[0022]
Further, for example, various kinds of traffic information (congestion information, road construction information, etc.) can be input to the terminal 23, and thereby, the arrival travel time and arrival to the vehicle destination set by the
On the other hand, the control device 6 is connected as an output terminal to an energization circuit (not shown) of the electromagnetic clutch 14, an
[0023]
In the present invention, the following cooling temperature control of the freezer compartment is performed by the control device 6 based on the arrival travel time and the arrival travel distance calculated by the vehicle information device described above. The flowchart which shows the temperature control content of a freezer compartment in FIG. 3 and FIG. 4 is shown. This flowchart is executed by turning on a refrigeration start switch (not shown) installed in the passenger compartment.
[0024]
When the refrigeration start switch is turned on, a defrost timer to be described later is reset, and in step S30, various information, specifically, the above-described
And in step S40, the cooling operation of a freezer compartment is started from this detected value and setting value which were read in step S30.
[0025]
In the present embodiment, this cooling operation means that when the temperature detected by the
[0026]
That is, when the cooling start switch is turned on and the temperature detected by the
In step S50, the refrigeration start switch is turned on to start the cooling operation of the freezer, and it is determined whether or not the defrost timer has passed a predetermined time t1 (60 minutes in the present embodiment), and 60 minutes have passed. If determined, the process proceeds to step S60.
[0027]
In step S60, it is determined whether or not to switch to the defrost mode. In this embodiment, if 60 minutes have not elapsed since the cooling start switch was turned on, frost is temporarily attached to the refrigeration evaporator. Even so, the defrosting mode is not switched.
In step S60, it is determined whether or not the temperature detected by the
[0028]
If it is determined in step S60 that the detected value of the freezer temperature sensor is lower than 0 ° C., that is, if it is determined that frost is attached to the freezing
In step S70, it is determined by the opening /
[0029]
In step S80, the current location of the vehicle is calculated from the GPS signal received by the
Next, in step S100, it is determined whether or not the travel time T2 is shorter than a predetermined time (15 minutes in the present embodiment). If it is determined that the travel time T2 is longer than 15 minutes, the process proceeds to step S110 and the defrost mode is performed. The cooling
[0030]
And it progresses to step S120 and it is determined whether the detected temperature of the defrost cancellation |
[0031]
It was determined whether or not the traveling time T2 was longer than 15 minutes. This time of 15 minutes is the time when the
On the other hand, if NO is determined in step S100 and the travel time required to reach the vehicle destination is less than 15 minutes, the process proceeds to step S130 and the cooling operation is continued. The reason for this will be described below.
[0032]
That is, when switching to the defrosting mode, there is almost no cooling capacity of the refrigeration evaporator 11 (in this embodiment, a high-temperature refrigerant flows into the
[0033]
Therefore, in the present embodiment, when the traveling time to the destination of the vehicle is short, the defrosting mode is prohibited, so that the temperature increase in the freezer compartment can be suppressed. Can prevent adverse effects due to temperature rise.
If it is determined in step S70 that the carry-out
[0034]
That is, for example, in the summer when the outside air temperature is high, when the carry-out
[0035]
Thus, as described above, in the present embodiment, when the carry-out
Thereby, when the carry-out
[0036]
Next, a second embodiment of the present invention will be described.
In the present embodiment, the temperature control contents of the
Note that the present embodiment relates to temperature control that is effective when, for example, a frozen refrigerator 1 is used to receive a frozen product. FIG. 5 is a flowchart showing the contents of this temperature control.
[0037]
First, in step S140, in step S160, data such as the set temperature of the
In step S150, the travel time to the destination is calculated, and in step S160, necessary to cool the temperature in the
[0038]
In step S170, a cooling start time T4 indicating when cooling in the
Next, in step S180, it is determined whether the cooling start time T4 has elapsed. If it is determined that the cooling start time T4 has elapsed, the process proceeds to step S190, the
[0039]
In this way, when the frozen product is received with an empty load, it is only necessary to drive the
[0040]
Next, a third embodiment of the present invention will be described.
In the present embodiment, the temperature control content of another freezer compartment is shown using the time to the destination of the vehicle. FIG. 6 is a flowchart showing the control contents.
First, in step S200, various information is read in the same manner as in the above embodiment, and the process proceeds to step S210. In step S210, the traveling time to the purpose of the vehicle is calculated.
[0041]
In step S220, it is determined whether the travel time calculated in step S is shorter than a predetermined time (15 minutes in the present embodiment). If it is determined that the travel time is longer than 15 minutes, the process proceeds to step S230. The cooling operation is performed.
If it is determined in step S220 that the travel time is shorter than 15 minutes, the process proceeds to step S240, and the
[0042]
That is, in the present embodiment, if the traveling time to the destination is shorter than 15 minutes, it is considered that the frozen matter in the
If it does in this way, the inside of the
[0043]
Although the embodiments of the present invention have been described above, the present invention can be applied to other examples as described below.
For example, when a frozen product having different storage temperatures is conveyed in a round trip, the set temperature may be changed according to the storage temperature of the frozen product for each destination.
Further, when it is desired to thaw the frozen product at the destination (delivery destination), the set temperature may be raised before arriving at the destination, and the frozen product may be thawed.
[0044]
In the above embodiment, the travel time to the destination of the vehicle is calculated by the control device 6 mounted on the vehicle, but the travel time according to the destination may be received from the outside.
Moreover, in the said embodiment, although the opening /
[0045]
In the above embodiment, the dedicated
[0046]
In the embodiment described above, the temperature control in the
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is an overall configuration diagram of a vehicular refrigeration apparatus according to a first embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a configuration diagram showing a configuration of a
FIG. 3 is a flowchart showing control contents of
FIG. 4 is a flowchart showing the control contents of the
FIG. 5 is a flowchart showing the contents of control of the
FIG. 6 is a flowchart showing the contents of control of the
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF
Claims (4)
この高温高圧の冷媒を凝縮液化する凝縮器(8)と、
この凝縮器にて凝縮液化された液冷媒を減圧膨張させる減圧手段(10)と、
この減圧手段にて減圧膨張した冷媒を蒸発気化させる蒸発器(11)とを有し、
前記蒸発器の蒸発潜熱にて車両の冷凍室(2)内を冷却するように構成された車両用冷凍装置であって、
車両の目的地を設定するための入力装置(24)と、GPS衛星からのGPS電波を受信することにより車両の現在地を認識するための受信機(25)とを有し、前記認識された車両の現在地から前記設定された車両の目的地までの到達走行時間および到達走行距離を算出する車両情報装置(26)と、
前記算出された車両の目的地までの走行時間もしくは走行距離に応じて、前記冷凍室(2)内の温度を調節制御する温度制御手段(6)とを備えることを特徴とする車両用冷凍装置。 A compressor (7) for compressing the refrigerant to a high temperature and a high pressure;
A condenser (8) for condensing and liquefying this high-temperature and high-pressure refrigerant;
Decompression means (10) for decompressing and expanding the liquid refrigerant condensed and liquefied in the condenser;
An evaporator (11) for evaporating and evaporating the refrigerant decompressed and expanded by the decompression means,
A vehicular refrigeration apparatus configured to cool the inside of the freezer compartment (2) of the vehicle with latent heat of vaporization of the evaporator,
An input device (24) for setting the destination of the vehicle, and a receiver (25) for recognizing the current location of the vehicle by receiving GPS radio waves from a GPS satellite, the recognized vehicle A vehicle information device (26) for calculating a travel time and a travel distance from the current location to the set destination of the vehicle;
The vehicle refrigeration apparatus comprising temperature control means (6) for adjusting and controlling the temperature in the freezer compartment (2) according to the calculated travel time or travel distance to the vehicle destination. .
前記冷凍室内の温度を検出する温度検出手段(21)と、
この温度検出手段(21)の検出する温度が、前記温度設定手段にて設定された設定温度よりも高いときに前記蒸発器へ冷媒を供給し、前記温度検出手段の検出する温度が、前記温度設定手段にて設定された設定温度よりも低いと、前記蒸発器への冷媒供給を停止する冷媒制御手段(6、14)と、
前記走行時間もしくは走行距離が所定値より少ないか否かを判定する判定手段(S220)とを有し、
前記判定手段(S220)によって前記走行時間もしくは前記走行距離が所定値より少ないと判定されると、前記冷媒制御手段は、前記温度検出手段の検出する温度が前記設定温度より小さいときでも、前記蒸発器に冷媒を供給することを特徴とする請求項1記載の車両用冷凍装置。Temperature setting means (22) for setting a set temperature in the freezer compartment;
Temperature detecting means (21) for detecting the temperature in the freezer compartment;
When the temperature detected by the temperature detecting means (21) is higher than the set temperature set by the temperature setting means, the refrigerant is supplied to the evaporator, and the temperature detected by the temperature detecting means is the temperature. Refrigerant control means (6, 14) for stopping supply of refrigerant to the evaporator when the temperature is lower than the set temperature set by the setting means;
Determination means (S220) for determining whether or not the travel time or travel distance is less than a predetermined value;
If it is determined by the determination means (S220) that the travel time or the travel distance is less than a predetermined value, the refrigerant control means is able to perform the evaporation even when the temperature detected by the temperature detection means is smaller than the set temperature. vehicle refrigeration system of claim 1, wherein the supplying refrigerant to the vessel.
前記車両用冷凍装置は、
前記目的地までの走行時間もしくは走行距離が所定値より小さいか否かを判定し、所定値より小さいと判定されると前記除霜モードを禁止することを特徴とする請求項1記載の車両用冷凍装置。The vehicle refrigeration apparatus has a defrosting mode (S110) for removing frost when the evaporator is frosted,
The vehicular refrigeration apparatus comprises:
Travel time or travel distance to the destination is determined whether less than a predetermined value, the vehicle of claim 1, wherein the prohibiting the defrosting mode is determined to be smaller than the predetermined value Refrigeration equipment.
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