JP3585868B2 - クラッチアウタ - Google Patents
クラッチアウタ Download PDFInfo
- Publication number
- JP3585868B2 JP3585868B2 JP2001254991A JP2001254991A JP3585868B2 JP 3585868 B2 JP3585868 B2 JP 3585868B2 JP 2001254991 A JP2001254991 A JP 2001254991A JP 2001254991 A JP2001254991 A JP 2001254991A JP 3585868 B2 JP3585868 B2 JP 3585868B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cylindrical portion
- clutch
- cylindrical
- slit
- draft
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D13/00—Friction clutches
- F16D13/58—Details
- F16D13/60—Clutching elements
- F16D13/62—Clutch-bands; Clutch shoes; Clutch-drums
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、円筒部と、該円筒部の一端に連なる端壁部とを一体に有してダイカスト成形され、前記円筒部の周方向に等間隔をあけた複数箇所には、一端を前記端壁部寄りの部分で閉じるとともに他端を前記円筒部の他端に開口して該円筒部の軸方向に延びるスリットが形成され、前記各スリットに、複数枚の摩擦板の外周の係合爪が摺動可能に係合されるクラッチアウタに関し、特に、スリットの形状の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、かかるクラッチアウタは、たとえば特許第３１２０２９１号公報等で既に知られており、スリットは、クラッチアウタの円筒部における内周側および外周側の幅を同一として、前記円筒部の周方向複数箇所に形成されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
このようなクラッチアウタを用いた多板クラッチでは、複数の摩擦板を安価な薄い鉄板で形成してコスト低減を図るとともに、摩擦板の枚数を少なくしてコンパクト化および軽量化を図ることが望まれるものであり、そのためには、摩擦板の係合爪と、その係合爪をスリットに係合させたクラッチアウタとの接触面圧を小さく抑えることが必要であり、クラッチアウタの円筒部の周方向に沿う間隔を極力小さくしてスリットの個数を極力多くすることが必要である。
【０００４】
ところで、クラッチアウタのダイカスト成形にあたっては、そのクラッチアウタの内面側を形成する金型ならびに外面側を形成する金型のいずれかに各スリットを形成する部分が設けられ、各スリットにおける金型分割面は、円筒部の外周面もしくは内周面と面一となる位置に設定されるのであるが、上記従来のものでは、スリットの個数が多い場合に各スリットの抜き勾配を小さく設定しておくと、金型を開く際の抵抗が大きくなり、前記金型分割面に対応する部分で製品にかじりが生じる可能性が大きいので、かじりの発生を防止するためには各スリットの抜き勾配を大きく設定する必要がある。
【０００５】
しかるにスリットの抜き勾配が大きくなると、円筒部の一端側すなわち端壁部側であるスリットの一端の幅と、円筒部の他端側であるスリットの他端の幅との間に比較的大きな差が生じることになり、幅が狭いスリットの一端側では摩擦板の作動不良が生じる可能性が生じるのに対し、幅が広いスリットの他端側では摩擦板の係合爪がスリット内で動いて打音の発生を招く可能性がある。
【０００６】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、製品にかじりが生じることを防止するとともに打音の発生も防止し得るようにした上で、スリットの個数を極力多く設定することができるようにしたクラッチアウタを提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、本発明は、円筒部と、該円筒部の一端に連なる端壁部とを一体に有してダイカスト成形され、前記円筒部の周方向に等間隔をあけた複数箇所には、一端を前記端壁部寄りの部分で閉じるとともに他端を前記円筒部の他端に開口して該円筒部の軸方向に延びるスリットが形成され、前記各スリットに、複数枚の摩擦板の外周の係合爪が摺動可能に係合されるクラッチアウタにおいて、前記各スリットは、前記円筒部の内周側に形成されて前記係合爪が係合される広幅部と、前記円筒部の周方向に沿う幅を前記広幅部よりも小さくして円筒部の外周側に形成される狭幅部とが、円筒部の半径方向内方に臨む段部を介して連設されて成り、ダイカスト成形時の前記広幅部の抜き勾配が前記狭幅部の抜き勾配よりも小さく設定され、ダイカスト成形時の金型分割面が前記円筒部の外周側に設定されることを特徴とする。
【０００８】
このような構成によれば、各スリットは、円筒部の内周側を幅広とした段付に形成されることになり、金型分割面側の狭幅部の抜き勾配を比較的大きく設定することで金型を開いたときの製品分離時に製品のかじりが生じることを極力防止することができ、また複数枚の摩擦板の係合爪が係合される広幅部の抜き勾配を比較的小さく設定することにより、摩擦板の作動不良が生じたり、打音が発生したりすることを防止することができる。これによりスリットの個数を極力多く設定し、摩擦板の係合爪およびクラッチアウタの接触面圧を小さく抑えることを可能とし、各摩擦板を安価な薄い鉄板で形成してコスト低減を図るとともに、摩擦板の枚数を少なくしてコンパクト化および軽量化を図ることが可能となる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を、添付の図面に示した本発明の一実施例に基づいて説明する。
【００１０】
図１〜図５は本発明の一実施例を示すものであり、図１は湿式多板クラッチの縦断面図、図２はクラッチアウタの縦断面図であって図３の２−２線断面図、図３は図２の３矢視図、図４は図３の４矢視拡大図、図５はダイカスト成形完了状態でのダイカスト成形装置の縦断面図である。
【００１１】
先ず図１において、この湿式多板クラッチは、たとえば自動二輪車の変速機の入力軸１１上に設けられるものであり、エンジンのクランクシャフトに固着された駆動ギヤ１２に噛合するようにして入力軸１１で回転自在に支承される被動ギヤ１３と、入力軸１１に固着されるクラッチセンタ１４と、クラッチセンタ１４を囲むようにして該クラッチセンタ１４および被動ギヤ１３間に配置されるクラッチアウタ１５と、クラッチアウタ１５および被動ギヤ１３間に設けられるダンパゴム１６…と、クラッチアウタ１５の内周側に軸方向の摺動を可能として係合される複数枚の駆動摩擦板１７と、これらの駆動摩擦板１７と交互に重なるように配置されて軸方向の摺動を可能としてクラッチセンタ１４の外周側に係合される複数枚の被動摩擦板１８とを備える。
【００１２】
被動ギヤ１３は、その内周部に円筒状の支持筒部１３ａを有しており、この支持筒部１３ａがニードルベアリング１９を介して入力軸１１に支承される。またクラッチセンタ１４のボス１４ａは、前記支持筒部１３ａとの間にスラストワッシャ２０を介在させて入力軸１１にスプライン結合されており、前記スラストワッシャ２０と反対側でボス１４ａに当接するワッシャ２１に、入力軸１１の端部に螺合されるナット２２が係合される。また入力軸１１の環状肩部１１ａには端板２３が当接しており、この端板２３および前記スラストワッシャ２０間に被動ギヤ１３の支持筒部１３ａが挟まれる。
【００１３】
図２および図３を併せて参照して、クラッチアウタ１５は、クラッチセンタ１４を同軸に囲繞する円筒部１５ａと、該円筒部１５ａの一端に連なって前記被動ギヤ１３に対向する端壁部１５ｂとを一体に有して、軽合金たとえばアルミニウム合金のダイカスト成形により形成されるものである。
【００１４】
端壁部１５ｂには、被動ギヤ１３の支持筒部１３ａを挿通させる貫通孔２４が中央部に設けられるとともに、被動ギヤ１３に装着された複数のダンパゴム１６…をそれぞれ貫通する複数の連結ボス２５…が一体に突設される。一方、各ダンパゴム１６…を前記端壁部１５ｂとの間で挟むリテーナ板２６がリベット２７…により前記各連結ボス２５…の先端面に固着される。
【００１５】
一方、クラッチセンタ１４は、クラッチアウタ１５の開放端側の最も外側に位置する駆動摩擦板１７に対向する受圧板２８を一体に備えており、この受圧板２８に向って駆動摩擦板１７および被動摩擦板１８を押圧し得る加圧板２９が、クラッチアウタ１５の最も内側に位置する駆動摩擦板１７に対向して配置される。この加圧板２９には、クラッチセンタ１４を複数箇所で貫通する複数本の支軸３０…が一体に設けられており、各支軸３０…の先端にレリーズ板３１がボルト３２…で固着される。またレリーズ板３１と、クラッチセンタ１４との間には加圧板２９を受圧板２８側に所定のセット荷重で付勢するコイル状のクラッチばね３３…が縮設される。
【００１６】
レリーズ板３１には、レリーズベアリング３４の外輪を嵌装せしめるベアリングホルダ３５が取付けられ、レリーズベアリング３４の内輪にレリーズロッド３６が嵌装される。
【００１７】
図４を併せて参照して、クラッチアウタ１５の円筒部１５ａの周方向に等間隔をあけた複数箇所には、各駆動摩擦板１７がその外周に備える係合爪１７ａ…をクラッチアウタ１５の軸方向に摺動可能に係合させるスリット３８…が形成される。
【００１８】
これらのスリット３８は、一端を端壁部１５ｂ寄りの部分で閉じるとともに他端を円筒部１５ａの他端に開口して該円筒部１５ａの軸方向に延びるように形成されるものであり、円筒部１５ａの内周側に形成される広幅部３８ａと、円筒部１５ａの周方向に沿う幅を前記広幅部３８ｂよりも小さくして円筒部１５ａの外周側に形成される狭幅部３８ｂとが、円筒部１５ａの半径方向内方に臨む段部３８ｃを介して連設されて成るものである。広幅部３８ａは、前記係合爪１７ａを係合させるものであり、該広幅部３８ａの横断面形状は前記係合爪１７ａに対応してたとえば台形状に形成される。
【００１９】
このようなクラッチアウタ１５のダイカスト成形にあたっては、図５で示すように、クラッチアウタ１５の内面側を形成する金型３９と、クラッチアウタ１５の外面側を形成する金型４０とを含むダイカスト成形装置が用いられ、両金型３９，４０のうちクラッチアウタ１５の内面側を形成する金型３９には前記各スリット３８…を形成するためのスリット形成部３９ａ…が一体に設けられ、両金型３９，４０の金型分割面４１は、クラッチアウタ１５の円筒部１５ａの外周側に設定されることになる。
【００２０】
このようなダイカスト成形装置において、その型開き時には、両金型３９，４０がクラッチアウタ１５の軸方向に離反するものであり、そのような型開き時に前記スリット形成部３９ａ…を抜くために、前記スリット３８のうち広幅部３８ａの抜き勾配が前記狭幅部３８ｂの抜き勾配よりも小さく設定される。すなわち、広幅部３８ａの一端の幅をＷＡ１、広幅部３８ａの他端の幅をＷＡ２、狭幅部３８ｂの一端の幅をＷＢ１、狭幅部３８ｂの他端の幅をＷＢ２としたときに、（ＷＡ２−ＷＡ１）＜（ＷＢ２−ＷＢ１）であり、たとえば（ＷＡ２−ＷＡ１）が０．２ｍｍであるのに対し、（ＷＢ２−ＷＢ１）は、たとえば０．８ｍｍである。
【００２１】
次にこの実施例の作用について説明すると、複数枚の駆動摩擦板１７…がその外周に備える係合爪１７ａ…を軸方向摺動可能に係合せしめる複数のスリット３８…が、クラッチアウタ１５における円筒部１５ａの周方向に等間隔をあけた位置に形成されており、それらのスリット３８…は、円筒部１５ａの内周側に形成されて係合爪１７ａ…が係合される広幅部３８ａ…と、円筒部１５ａの周方向に沿う幅を広幅部３８ａ…よりも小さくして円筒部１５ａの外周側に形成される狭幅部３８ｂ…とが、円筒部１５ａの半径方向内方に臨む段部３８ｃ…を介して連設されて成るものである。すなわち各スリット３８…は、円筒部１５ａの内周側を幅広とした段付に形成される。
【００２２】
しかもクラッチアウタをダイカスト成形する際の広幅部３８ａ…の抜き勾配が狭幅部３８ｂ…の抜き勾配よりも小さく設定されており、ダイカスト成形時の金型３９，４０の金型分割面４１が円筒部１５ａの外周側に設定されている。
【００２３】
したがってスリット３８のうち金型分割面４１側に位置する狭幅部３８ｂの抜き勾配が比較的大きく設定されることになり、金型３９，４０を開いたときの製品分離時に製品のかじりが生じることを極力防止することができる。また複数枚の駆動摩擦板１７…の係合爪１７ａ…を係合せしめる広幅部３８ａ…の抜き勾配が比較的小さく設定されることになり、駆動摩擦板１７…の作動不良が生じたり、打音が発生したりすることを防止することができる。
【００２４】
これによりスリット３８…の個数を極力多く設定し、駆動摩擦板１７…の係合爪１７ａ…およびクラッチアウタ１５の接触面圧を小さく抑えることが可能となる。これにより、自動二輪車用の湿式多板クラッチでは、各駆動摩擦板１７…を安価な薄い鉄板で形成してコスト低減を図るとともに、駆動摩擦板１７…および被動摩擦板１８…の枚数を少なくしてコンパクト化および軽量化を図ることが可能となる。
【００２５】
以上、本発明の実施例を説明したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。
【００２６】
たとえば上記実施例では、自動二輪車用の湿式多板クラッチに適用した場合について説明したが、本発明を、四輪自動車の自動変速機におけるクラッチに適用することも可能である。この場合、従来から鉄製の摩擦板を用いているのであるが、スリットの個数を極力多く設定して駆動摩擦板の係合爪およびクラッチアウタの接触面圧を小さくすることで、駆動摩擦板および被動摩擦板を薄くしてコンパクト化および軽量化を図ることが可能となる。
【００２７】
【発明の効果】
以上のように本発明によれば、金型を開いたときの製品分離時に製品のかじりが生じることを極力防止するとともに摩擦板の作動不良が生じたり、打音が発生したりすることを防止するようにして、スリットの個数を極力多く設定することが可能となる。これにより、たとえば自動二輪車用クラッチでは各摩擦板を安価な薄い鉄板で形成してコスト低減を図ることができ、また従来から鉄製の摩擦板を用いているクラッチ、たとえば四輪自動車の自動変速機におけるクラッチでは摩擦板を薄くしてコンパクト化および軽量化を図ることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】湿式多板クラッチの縦断面図である。
【図２】クラッチアウタの縦断面図であって図３の２−２線断面図である。
【図３】図２の３矢視図である。
【図４】図３の４矢視拡大図である。
【図５】ダイカスト成形完了状態でのダイカスト成形装置の縦断面図である。
【符号の説明】
１５・・・クラッチアウタ
１５ａ・・・円筒部
１５ｂ・・・端壁部
１７・・・摩擦板
１７ａ・・・係合爪
３８・・・スリット
３８ａ・・・広幅部
３８ｂ・・・狭幅部
３８ｃ・・・段部
４１・・・金型分割面
【発明の属する技術分野】
本発明は、円筒部と、該円筒部の一端に連なる端壁部とを一体に有してダイカスト成形され、前記円筒部の周方向に等間隔をあけた複数箇所には、一端を前記端壁部寄りの部分で閉じるとともに他端を前記円筒部の他端に開口して該円筒部の軸方向に延びるスリットが形成され、前記各スリットに、複数枚の摩擦板の外周の係合爪が摺動可能に係合されるクラッチアウタに関し、特に、スリットの形状の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、かかるクラッチアウタは、たとえば特許第３１２０２９１号公報等で既に知られており、スリットは、クラッチアウタの円筒部における内周側および外周側の幅を同一として、前記円筒部の周方向複数箇所に形成されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
このようなクラッチアウタを用いた多板クラッチでは、複数の摩擦板を安価な薄い鉄板で形成してコスト低減を図るとともに、摩擦板の枚数を少なくしてコンパクト化および軽量化を図ることが望まれるものであり、そのためには、摩擦板の係合爪と、その係合爪をスリットに係合させたクラッチアウタとの接触面圧を小さく抑えることが必要であり、クラッチアウタの円筒部の周方向に沿う間隔を極力小さくしてスリットの個数を極力多くすることが必要である。
【０００４】
ところで、クラッチアウタのダイカスト成形にあたっては、そのクラッチアウタの内面側を形成する金型ならびに外面側を形成する金型のいずれかに各スリットを形成する部分が設けられ、各スリットにおける金型分割面は、円筒部の外周面もしくは内周面と面一となる位置に設定されるのであるが、上記従来のものでは、スリットの個数が多い場合に各スリットの抜き勾配を小さく設定しておくと、金型を開く際の抵抗が大きくなり、前記金型分割面に対応する部分で製品にかじりが生じる可能性が大きいので、かじりの発生を防止するためには各スリットの抜き勾配を大きく設定する必要がある。
【０００５】
しかるにスリットの抜き勾配が大きくなると、円筒部の一端側すなわち端壁部側であるスリットの一端の幅と、円筒部の他端側であるスリットの他端の幅との間に比較的大きな差が生じることになり、幅が狭いスリットの一端側では摩擦板の作動不良が生じる可能性が生じるのに対し、幅が広いスリットの他端側では摩擦板の係合爪がスリット内で動いて打音の発生を招く可能性がある。
【０００６】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、製品にかじりが生じることを防止するとともに打音の発生も防止し得るようにした上で、スリットの個数を極力多く設定することができるようにしたクラッチアウタを提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、本発明は、円筒部と、該円筒部の一端に連なる端壁部とを一体に有してダイカスト成形され、前記円筒部の周方向に等間隔をあけた複数箇所には、一端を前記端壁部寄りの部分で閉じるとともに他端を前記円筒部の他端に開口して該円筒部の軸方向に延びるスリットが形成され、前記各スリットに、複数枚の摩擦板の外周の係合爪が摺動可能に係合されるクラッチアウタにおいて、前記各スリットは、前記円筒部の内周側に形成されて前記係合爪が係合される広幅部と、前記円筒部の周方向に沿う幅を前記広幅部よりも小さくして円筒部の外周側に形成される狭幅部とが、円筒部の半径方向内方に臨む段部を介して連設されて成り、ダイカスト成形時の前記広幅部の抜き勾配が前記狭幅部の抜き勾配よりも小さく設定され、ダイカスト成形時の金型分割面が前記円筒部の外周側に設定されることを特徴とする。
【０００８】
このような構成によれば、各スリットは、円筒部の内周側を幅広とした段付に形成されることになり、金型分割面側の狭幅部の抜き勾配を比較的大きく設定することで金型を開いたときの製品分離時に製品のかじりが生じることを極力防止することができ、また複数枚の摩擦板の係合爪が係合される広幅部の抜き勾配を比較的小さく設定することにより、摩擦板の作動不良が生じたり、打音が発生したりすることを防止することができる。これによりスリットの個数を極力多く設定し、摩擦板の係合爪およびクラッチアウタの接触面圧を小さく抑えることを可能とし、各摩擦板を安価な薄い鉄板で形成してコスト低減を図るとともに、摩擦板の枚数を少なくしてコンパクト化および軽量化を図ることが可能となる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を、添付の図面に示した本発明の一実施例に基づいて説明する。
【００１０】
図１〜図５は本発明の一実施例を示すものであり、図１は湿式多板クラッチの縦断面図、図２はクラッチアウタの縦断面図であって図３の２−２線断面図、図３は図２の３矢視図、図４は図３の４矢視拡大図、図５はダイカスト成形完了状態でのダイカスト成形装置の縦断面図である。
【００１１】
先ず図１において、この湿式多板クラッチは、たとえば自動二輪車の変速機の入力軸１１上に設けられるものであり、エンジンのクランクシャフトに固着された駆動ギヤ１２に噛合するようにして入力軸１１で回転自在に支承される被動ギヤ１３と、入力軸１１に固着されるクラッチセンタ１４と、クラッチセンタ１４を囲むようにして該クラッチセンタ１４および被動ギヤ１３間に配置されるクラッチアウタ１５と、クラッチアウタ１５および被動ギヤ１３間に設けられるダンパゴム１６…と、クラッチアウタ１５の内周側に軸方向の摺動を可能として係合される複数枚の駆動摩擦板１７と、これらの駆動摩擦板１７と交互に重なるように配置されて軸方向の摺動を可能としてクラッチセンタ１４の外周側に係合される複数枚の被動摩擦板１８とを備える。
【００１２】
被動ギヤ１３は、その内周部に円筒状の支持筒部１３ａを有しており、この支持筒部１３ａがニードルベアリング１９を介して入力軸１１に支承される。またクラッチセンタ１４のボス１４ａは、前記支持筒部１３ａとの間にスラストワッシャ２０を介在させて入力軸１１にスプライン結合されており、前記スラストワッシャ２０と反対側でボス１４ａに当接するワッシャ２１に、入力軸１１の端部に螺合されるナット２２が係合される。また入力軸１１の環状肩部１１ａには端板２３が当接しており、この端板２３および前記スラストワッシャ２０間に被動ギヤ１３の支持筒部１３ａが挟まれる。
【００１３】
図２および図３を併せて参照して、クラッチアウタ１５は、クラッチセンタ１４を同軸に囲繞する円筒部１５ａと、該円筒部１５ａの一端に連なって前記被動ギヤ１３に対向する端壁部１５ｂとを一体に有して、軽合金たとえばアルミニウム合金のダイカスト成形により形成されるものである。
【００１４】
端壁部１５ｂには、被動ギヤ１３の支持筒部１３ａを挿通させる貫通孔２４が中央部に設けられるとともに、被動ギヤ１３に装着された複数のダンパゴム１６…をそれぞれ貫通する複数の連結ボス２５…が一体に突設される。一方、各ダンパゴム１６…を前記端壁部１５ｂとの間で挟むリテーナ板２６がリベット２７…により前記各連結ボス２５…の先端面に固着される。
【００１５】
一方、クラッチセンタ１４は、クラッチアウタ１５の開放端側の最も外側に位置する駆動摩擦板１７に対向する受圧板２８を一体に備えており、この受圧板２８に向って駆動摩擦板１７および被動摩擦板１８を押圧し得る加圧板２９が、クラッチアウタ１５の最も内側に位置する駆動摩擦板１７に対向して配置される。この加圧板２９には、クラッチセンタ１４を複数箇所で貫通する複数本の支軸３０…が一体に設けられており、各支軸３０…の先端にレリーズ板３１がボルト３２…で固着される。またレリーズ板３１と、クラッチセンタ１４との間には加圧板２９を受圧板２８側に所定のセット荷重で付勢するコイル状のクラッチばね３３…が縮設される。
【００１６】
レリーズ板３１には、レリーズベアリング３４の外輪を嵌装せしめるベアリングホルダ３５が取付けられ、レリーズベアリング３４の内輪にレリーズロッド３６が嵌装される。
【００１７】
図４を併せて参照して、クラッチアウタ１５の円筒部１５ａの周方向に等間隔をあけた複数箇所には、各駆動摩擦板１７がその外周に備える係合爪１７ａ…をクラッチアウタ１５の軸方向に摺動可能に係合させるスリット３８…が形成される。
【００１８】
これらのスリット３８は、一端を端壁部１５ｂ寄りの部分で閉じるとともに他端を円筒部１５ａの他端に開口して該円筒部１５ａの軸方向に延びるように形成されるものであり、円筒部１５ａの内周側に形成される広幅部３８ａと、円筒部１５ａの周方向に沿う幅を前記広幅部３８ｂよりも小さくして円筒部１５ａの外周側に形成される狭幅部３８ｂとが、円筒部１５ａの半径方向内方に臨む段部３８ｃを介して連設されて成るものである。広幅部３８ａは、前記係合爪１７ａを係合させるものであり、該広幅部３８ａの横断面形状は前記係合爪１７ａに対応してたとえば台形状に形成される。
【００１９】
このようなクラッチアウタ１５のダイカスト成形にあたっては、図５で示すように、クラッチアウタ１５の内面側を形成する金型３９と、クラッチアウタ１５の外面側を形成する金型４０とを含むダイカスト成形装置が用いられ、両金型３９，４０のうちクラッチアウタ１５の内面側を形成する金型３９には前記各スリット３８…を形成するためのスリット形成部３９ａ…が一体に設けられ、両金型３９，４０の金型分割面４１は、クラッチアウタ１５の円筒部１５ａの外周側に設定されることになる。
【００２０】
このようなダイカスト成形装置において、その型開き時には、両金型３９，４０がクラッチアウタ１５の軸方向に離反するものであり、そのような型開き時に前記スリット形成部３９ａ…を抜くために、前記スリット３８のうち広幅部３８ａの抜き勾配が前記狭幅部３８ｂの抜き勾配よりも小さく設定される。すなわち、広幅部３８ａの一端の幅をＷＡ１、広幅部３８ａの他端の幅をＷＡ２、狭幅部３８ｂの一端の幅をＷＢ１、狭幅部３８ｂの他端の幅をＷＢ２としたときに、（ＷＡ２−ＷＡ１）＜（ＷＢ２−ＷＢ１）であり、たとえば（ＷＡ２−ＷＡ１）が０．２ｍｍであるのに対し、（ＷＢ２−ＷＢ１）は、たとえば０．８ｍｍである。
【００２１】
次にこの実施例の作用について説明すると、複数枚の駆動摩擦板１７…がその外周に備える係合爪１７ａ…を軸方向摺動可能に係合せしめる複数のスリット３８…が、クラッチアウタ１５における円筒部１５ａの周方向に等間隔をあけた位置に形成されており、それらのスリット３８…は、円筒部１５ａの内周側に形成されて係合爪１７ａ…が係合される広幅部３８ａ…と、円筒部１５ａの周方向に沿う幅を広幅部３８ａ…よりも小さくして円筒部１５ａの外周側に形成される狭幅部３８ｂ…とが、円筒部１５ａの半径方向内方に臨む段部３８ｃ…を介して連設されて成るものである。すなわち各スリット３８…は、円筒部１５ａの内周側を幅広とした段付に形成される。
【００２２】
しかもクラッチアウタをダイカスト成形する際の広幅部３８ａ…の抜き勾配が狭幅部３８ｂ…の抜き勾配よりも小さく設定されており、ダイカスト成形時の金型３９，４０の金型分割面４１が円筒部１５ａの外周側に設定されている。
【００２３】
したがってスリット３８のうち金型分割面４１側に位置する狭幅部３８ｂの抜き勾配が比較的大きく設定されることになり、金型３９，４０を開いたときの製品分離時に製品のかじりが生じることを極力防止することができる。また複数枚の駆動摩擦板１７…の係合爪１７ａ…を係合せしめる広幅部３８ａ…の抜き勾配が比較的小さく設定されることになり、駆動摩擦板１７…の作動不良が生じたり、打音が発生したりすることを防止することができる。
【００２４】
これによりスリット３８…の個数を極力多く設定し、駆動摩擦板１７…の係合爪１７ａ…およびクラッチアウタ１５の接触面圧を小さく抑えることが可能となる。これにより、自動二輪車用の湿式多板クラッチでは、各駆動摩擦板１７…を安価な薄い鉄板で形成してコスト低減を図るとともに、駆動摩擦板１７…および被動摩擦板１８…の枚数を少なくしてコンパクト化および軽量化を図ることが可能となる。
【００２５】
以上、本発明の実施例を説明したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。
【００２６】
たとえば上記実施例では、自動二輪車用の湿式多板クラッチに適用した場合について説明したが、本発明を、四輪自動車の自動変速機におけるクラッチに適用することも可能である。この場合、従来から鉄製の摩擦板を用いているのであるが、スリットの個数を極力多く設定して駆動摩擦板の係合爪およびクラッチアウタの接触面圧を小さくすることで、駆動摩擦板および被動摩擦板を薄くしてコンパクト化および軽量化を図ることが可能となる。
【００２７】
【発明の効果】
以上のように本発明によれば、金型を開いたときの製品分離時に製品のかじりが生じることを極力防止するとともに摩擦板の作動不良が生じたり、打音が発生したりすることを防止するようにして、スリットの個数を極力多く設定することが可能となる。これにより、たとえば自動二輪車用クラッチでは各摩擦板を安価な薄い鉄板で形成してコスト低減を図ることができ、また従来から鉄製の摩擦板を用いているクラッチ、たとえば四輪自動車の自動変速機におけるクラッチでは摩擦板を薄くしてコンパクト化および軽量化を図ることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】湿式多板クラッチの縦断面図である。
【図２】クラッチアウタの縦断面図であって図３の２−２線断面図である。
【図３】図２の３矢視図である。
【図４】図３の４矢視拡大図である。
【図５】ダイカスト成形完了状態でのダイカスト成形装置の縦断面図である。
【符号の説明】
１５・・・クラッチアウタ
１５ａ・・・円筒部
１５ｂ・・・端壁部
１７・・・摩擦板
１７ａ・・・係合爪
３８・・・スリット
３８ａ・・・広幅部
３８ｂ・・・狭幅部
３８ｃ・・・段部
４１・・・金型分割面
Claims (1)
- 円筒部（１５ａ）と、該円筒部（１５ａ）の一端に連なる端壁部（１５ｂ）とを一体に有してダイカスト成形され、前記円筒部（１５ａ）の周方向に等間隔をあけた複数箇所には、一端を前記端壁部（１５ｂ）寄りの部分で閉じるとともに他端を前記円筒部（１５ａ）の他端に開口して該円筒部（１５ａ）の軸方向に延びるスリット（３８）が形成され、前記各スリット（３８）に、複数枚の摩擦板（１７）の外周の係合爪（１７ａ）が摺動可能に係合されるクラッチアウタにおいて、前記各スリット（３８）は、前記円筒部（１５ａ）の内周側に形成されて前記係合爪（１７ａ）が係合される広幅部（３８ａ）と、前記円筒部（１５ａ）の周方向に沿う幅を前記広幅部（３８ａ）よりも小さくして円筒部（１５ａ）の外周側に形成される狭幅部（３８ｂ）とが、円筒部（１５ａ）の半径方向内方に臨む段部（３８ｃ）を介して連設されて成り、ダイカスト成形時の前記広幅部（３８ａ）の抜き勾配が前記狭幅部（３８ｂ）の抜き勾配よりも小さく設定され、ダイカスト成形時の金型分割面（４１）が前記円筒部（１５ａ）の外周側に設定されることを特徴とするクラッチアウタ。
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001254991A JP3585868B2 (ja) | 2001-08-24 | 2001-08-24 | クラッチアウタ |
| DE60206862T DE60206862T2 (de) | 2001-08-24 | 2002-08-12 | Kupplungsgehäuse |
| EP02018022A EP1306571B1 (en) | 2001-08-24 | 2002-08-12 | Clutch outer |
| CNB021304904A CN1274972C (zh) | 2001-08-24 | 2002-08-21 | 离合器外部元件 |
| US10/226,311 US6719114B2 (en) | 2001-08-24 | 2002-08-23 | Clutch outer |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001254991A JP3585868B2 (ja) | 2001-08-24 | 2001-08-24 | クラッチアウタ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003062657A JP2003062657A (ja) | 2003-03-05 |
| JP3585868B2 true JP3585868B2 (ja) | 2004-11-04 |
Family
ID=19083055
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001254991A Expired - Fee Related JP3585868B2 (ja) | 2001-08-24 | 2001-08-24 | クラッチアウタ |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6719114B2 (ja) |
| EP (1) | EP1306571B1 (ja) |
| JP (1) | JP3585868B2 (ja) |
| CN (1) | CN1274972C (ja) |
| DE (1) | DE60206862T2 (ja) |
Families Citing this family (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7430670B1 (en) | 1999-07-29 | 2008-09-30 | Intertrust Technologies Corp. | Software self-defense systems and methods |
| JP2005024014A (ja) * | 2003-07-03 | 2005-01-27 | Nsk Warner Kk | 湿式多板クラッチ |
| JP2007120520A (ja) * | 2005-10-25 | 2007-05-17 | Honda Motor Co Ltd | ダンパスプリングを備えるクラッチ |
| US7530284B2 (en) * | 2006-06-08 | 2009-05-12 | Kabushiki Kaisha F.C.C. | Multiplate clutch outer part |
| DE102007006687B4 (de) * | 2006-12-21 | 2019-06-19 | Borg Warner Inc. | Lamellenkupplung mit einem Druckteil zur Betätigung eines Lamellenpakets |
| JP4938553B2 (ja) * | 2007-05-31 | 2012-05-23 | 本田技研工業株式会社 | ツインクラッチ装置 |
| DE102011004626A1 (de) * | 2011-02-24 | 2012-08-30 | Zf Friedrichshafen Ag | Radantrieb mit einem integrierten Planetengetriebe |
| DE102012211166A1 (de) | 2011-06-30 | 2013-01-03 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Nasskupplung für ein Kraftrad |
| JP6571917B2 (ja) * | 2014-09-26 | 2019-09-04 | 株式会社エフ・シー・シー | クラッチ装置 |
| JP6265489B2 (ja) * | 2014-10-14 | 2018-01-24 | 株式会社エフ・シー・シー | クラッチ装置 |
| DE102017106870B3 (de) | 2017-03-30 | 2018-09-13 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Kupplungskorbanordnung mit einem Primärzahnrad und einer in dieses hineinragenden Einprägung von einem Gegenblech oder einer Scheibe |
Family Cites Families (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US1851700A (en) * | 1927-05-06 | 1932-03-29 | American Car & Foundry Co | Clutch drum |
| US1886865A (en) * | 1930-05-17 | 1932-11-08 | Unit Corp | Multiple disk clutch |
| US4010833A (en) * | 1975-02-19 | 1977-03-08 | Zahnradfabrik Friedrichshafen Ag | Clutch assembly for planetary-gear trains |
| DE3311590A1 (de) * | 1983-03-30 | 1984-10-04 | Zahnradfabrik Friedrichshafen Ag, 7990 Friedrichshafen | Verfahren und vorrichtung zur herstellung eines gehaeuses fuer ein sperrdifferential fuer fahrzeuge |
| JPS59181340U (ja) * | 1983-05-20 | 1984-12-04 | 不二化学工業株式会社 | 多板式クラツチ装置 |
| JPH02180380A (ja) * | 1988-12-30 | 1990-07-13 | Aisin Aw Co Ltd | 自動変速機における油圧アクチュエータ装置 |
| DE3932748A1 (de) | 1989-09-30 | 1991-04-11 | Basf Ag | Verfahren zur herstellung von (alpha)-chlor-phosphoryliden |
| JP3120291B2 (ja) * | 1991-09-26 | 2000-12-25 | 本田技研工業株式会社 | クラッチのスラストワッシャ取付構造 |
| JP3389593B2 (ja) * | 1997-03-25 | 2003-03-24 | 日産自動車株式会社 | クラッチドラムの製造方法および歯形成形装置 |
| JP4179694B2 (ja) * | 1999-02-08 | 2008-11-12 | 本田技研工業株式会社 | ダンパスプリングを有するクラッチ |
| FR2805190A1 (fr) * | 2000-02-18 | 2001-08-24 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Dispositif pour le demoulage d'une piece moulee sous pression dans un moule a deux parties fixe et mobile |
| JP4054512B2 (ja) * | 2000-05-26 | 2008-02-27 | 株式会社エクセディ | クラッチドラム |
-
2001
- 2001-08-24 JP JP2001254991A patent/JP3585868B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
2002
- 2002-08-12 EP EP02018022A patent/EP1306571B1/en not_active Expired - Lifetime
- 2002-08-12 DE DE60206862T patent/DE60206862T2/de not_active Expired - Lifetime
- 2002-08-21 CN CNB021304904A patent/CN1274972C/zh not_active Expired - Lifetime
- 2002-08-23 US US10/226,311 patent/US6719114B2/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP1306571A1 (en) | 2003-05-02 |
| CN1274972C (zh) | 2006-09-13 |
| DE60206862T2 (de) | 2006-07-06 |
| JP2003062657A (ja) | 2003-03-05 |
| US6719114B2 (en) | 2004-04-13 |
| US20030038012A1 (en) | 2003-02-27 |
| DE60206862D1 (de) | 2005-12-01 |
| CN1401918A (zh) | 2003-03-12 |
| EP1306571B1 (en) | 2005-10-26 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP3585868B2 (ja) | クラッチアウタ | |
| US4657128A (en) | Clutch cooling device | |
| US8011487B2 (en) | Clutch outer member for multi-plate clutch | |
| US8875859B2 (en) | Hydraulic clutch and transmission device provided with the same | |
| JP4305403B2 (ja) | 自動変速機用ピストン | |
| JPS5936743Y2 (ja) | 摩擦クラツチ | |
| US11933369B1 (en) | Clutch device, motorcycle, and method for producing pressure plate | |
| US11879504B1 (en) | Clutch device and motorcycle | |
| US20240011531A1 (en) | Clutch device and motorcycle | |
| US3921778A (en) | Vehicle wet-type friction clutch | |
| US9759271B2 (en) | Dry-plate clutch for a vehicle transmission | |
| US4776443A (en) | Friction disc clutch assembly | |
| US11946513B1 (en) | Clutch device and motorcycle | |
| US11940013B1 (en) | Clutch device and motorcycle | |
| JP2001165191A (ja) | 摩擦係合装置 | |
| US20040108181A1 (en) | Dual clutch | |
| US20240026934A1 (en) | Clutch device | |
| JP4180498B2 (ja) | クラッチ装置 | |
| JP4263520B2 (ja) | 多板クラッチ | |
| US11841054B1 (en) | Clutch device | |
| US11788583B1 (en) | Clutch device and motorcycle | |
| JPH0214663Y2 (ja) | ||
| JPH08121500A (ja) | 液圧式クラッチレリーズシリンダ装置 | |
| JP2009524779A (ja) | 自動車両、特にオートバイ用の多板クラッチ | |
| JPH0213775Y2 (ja) |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20040629 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20040728 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20040804 |
|
| R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Ref document number: 3585868 Country of ref document: JP Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| S531 | Written request for registration of change of domicile |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313532 |
|
| R350 | Written notification of registration of transfer |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R350 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20080813 Year of fee payment: 4 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090813 Year of fee payment: 5 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100813 Year of fee payment: 6 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110813 Year of fee payment: 7 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120813 Year of fee payment: 8 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130813 Year of fee payment: 9 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |