JP3392171B2 - 燃料タンクの給油口装置 - Google Patents
燃料タンクの給油口装置Info
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- JP3392171B2 JP3392171B2 JP01935393A JP1935393A JP3392171B2 JP 3392171 B2 JP3392171 B2 JP 3392171B2 JP 01935393 A JP01935393 A JP 01935393A JP 1935393 A JP1935393 A JP 1935393A JP 3392171 B2 JP3392171 B2 JP 3392171B2
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- valve
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K15/00—Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
- B60K15/03—Fuel tanks
- B60K15/04—Tank inlets
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- Engineering & Computer Science (AREA)
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- Sustainable Development (AREA)
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- Chemical & Material Sciences (AREA)
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- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、燃料タンクの給油口装
置に関し、特にタンク内圧が大気圧以下である場合に所
定の液面上空間を残して給油を停止させるための給油口
装置に関するものである。 【０００２】 【従来の技術】従来、自動車の燃料タンクへの給油が円
滑に行えるようにするために、タンク内のエアを抜くた
めのブリーザチューブが設けられている。このブリーザ
チューブのタンク内開口が燃料液面で塞がれると、タン
ク内の液面上空間の圧力が上昇し、それ以上の燃料を注
入することができなくなる。しかしてフィラーチューブ
内液面の上昇を給油ガンに組み込まれたセンサが検出
し、自動的に給油停止が行われる。 【０００３】一方、タンク内に燃料が完全に満たされて
しまうと、キャニスタ装置に燃料が流入する虞れがある
ので、ブリーザチューブのタンク内開口は、適宜な液面
上空間を残した状態で塞がれる位置に設けられている。 【０００４】他方、従来の燃料タンクの場合、タンク内
圧の過度な上昇を防止するために、所定のタンク内圧で
開く弁がキャニスタ装置に連なる通路に設けられている
が、この弁の開弁圧は、上記した事情から、大気圧より
僅かに高めに設定されている。 【０００５】 【発明が解決しようとする課題】しかるに、タンク内圧
が大気圧より高めの設定であると、タンク内に蒸発ガス
が充満している状態でフィラーキャップを開放した際
に、タンク内の蒸発ガスが大気中に放出される可能性が
ある。これは近年特に問題になっている環境汚染に照ら
してみて好ましいことではない。 【０００６】そこでタンク内圧が大気圧より高くならな
いように保つことが考えられるが、そのようにすると、
給油の際に燃料がキャニスタ装置への通路にまで入り込
んでしまうといった不都合が生ずる。 【０００７】本発明は、このような従来技術の不都合を
解消するべく案出されたものであり、その主な目的は、
タンク内圧を大気圧と同等かそれ以下に保った上で給油
時に所定の液面上空間を確保し得るように改良された燃
料タンクの給油口装置を提供することにある。 【０００８】 【課題を解決するための手段】このような目的は、本発
明によれば、給油時の液面上昇と共に上昇するフロート
と、給油管のタンク内開口部に設けられて無負荷時は閉
じ状態を保持するように付勢され且つ燃料の流入圧力で
開く弁とを有し、タンク内液面が所定位置に達した際に
上昇した前記フロートが当接することによって前記弁が
開弁し得なくなるように前記フロートと前記弁とが関連
づけられていることを特徴とする燃料タンクの給油口装
置を提供することによって達成される。 【０００９】 【作用】このような構成によれば、燃料タンク内の液面
が所定の位置に達すると、上昇したフロートが当接して
弁が開かなくなる。これにより、それ以上の燃料がタン
ク内へ流入することが阻止される。従って、タンク内圧
を高めることなく所要の液面上空間を確保することがで
きる。 【００１０】 【実施例】以下に添付の図面に示された具体的な実施例
に基づいて本発明の構成を詳細に説明する。 【００１１】図１および図２は、本発明に基づき構成さ
れた自動車用燃料タンクの給油口装置１を示している。
この給油口装置１は、燃料タンク２内の上部の適切な位
置に設けられたフィラーチューブジョイント３のタンク
内開口端部３ａに固定される。 【００１２】給油口装置１は、フィラーチューブジョイ
ント３に対する接続部４の下側位置に上下に傾動自在に
枢着されたアーム５と、該アーム５の遊端に取付けられ
たフロート６と、捩りばね７によって接続部４の開口４
ａに向けて閉じ方向に付勢されたフラップ式の開閉弁８
とからなっている。 【００１３】開閉弁８は、給油時に流入する燃料の圧力
で開く程度の弾発力で閉弁付勢されている。また開閉弁
８の外面には、上昇状態にあるフロート６の外周面に当
接し得る突起９が設けられており、この突起９が上昇す
るフロート６に押されると、開弁し得なくなるようにな
っている。 【００１４】さて、燃料の残量が減少してタンク内液面
Ｌが低下した状態では、フロート６は下がっており（図
１の想像線並びに図２に示す状態）、フロート６と開閉
弁８とは互いに離間している。この状態にあっては、開
閉弁８は捩りばね７の弾発力によって閉じられている
（図２に実線で示す状態）。この状態で車体外面に開口
した給油口から給油ガンを用いて燃料を注入すると、フ
ィラーチューブ１０に流入する燃料の圧力で開閉弁８が
押し開けられ（図２に想像線で示す状態）、燃料タンク
２内に燃料が流入する。この際、液面上のエアがブリー
ザチューブ１１を介してタンク外へ抜けることは従来構
成と同様である。 【００１５】給油が進行して液面Ｌが上昇すると、それ
に連れてフロート６が浮き上がり、ある位置でフロート
６の外周面が開閉弁８の突起９に衝当し、更にフロート
６が浮き上がると、ついには開閉弁８を完全に閉じてし
まう（図２に実線で示す状態）。すると燃料はタンク２
内に流入できなくなり、フィラーチューブ１０内だけて
液面が上昇し、それによって給油ガンの満タン検出セン
サが作動して給油が停止する。 【００１６】 【発明の効果】このように本発明によれば、タンク内の
液面の上昇と共に上昇するフロートにてタンクの燃料注
入口に設けた弁を開弁し得なくなるようにしたので、タ
ンク内圧に無関係にタンク内液面位置を規定することが
できる。従って、タンク内圧を大気圧より低めに設定し
て蒸発ガスが大気中に放出されることを防止する上に多
大な効果を奏することができる。
置に関し、特にタンク内圧が大気圧以下である場合に所
定の液面上空間を残して給油を停止させるための給油口
装置に関するものである。 【０００２】 【従来の技術】従来、自動車の燃料タンクへの給油が円
滑に行えるようにするために、タンク内のエアを抜くた
めのブリーザチューブが設けられている。このブリーザ
チューブのタンク内開口が燃料液面で塞がれると、タン
ク内の液面上空間の圧力が上昇し、それ以上の燃料を注
入することができなくなる。しかしてフィラーチューブ
内液面の上昇を給油ガンに組み込まれたセンサが検出
し、自動的に給油停止が行われる。 【０００３】一方、タンク内に燃料が完全に満たされて
しまうと、キャニスタ装置に燃料が流入する虞れがある
ので、ブリーザチューブのタンク内開口は、適宜な液面
上空間を残した状態で塞がれる位置に設けられている。 【０００４】他方、従来の燃料タンクの場合、タンク内
圧の過度な上昇を防止するために、所定のタンク内圧で
開く弁がキャニスタ装置に連なる通路に設けられている
が、この弁の開弁圧は、上記した事情から、大気圧より
僅かに高めに設定されている。 【０００５】 【発明が解決しようとする課題】しかるに、タンク内圧
が大気圧より高めの設定であると、タンク内に蒸発ガス
が充満している状態でフィラーキャップを開放した際
に、タンク内の蒸発ガスが大気中に放出される可能性が
ある。これは近年特に問題になっている環境汚染に照ら
してみて好ましいことではない。 【０００６】そこでタンク内圧が大気圧より高くならな
いように保つことが考えられるが、そのようにすると、
給油の際に燃料がキャニスタ装置への通路にまで入り込
んでしまうといった不都合が生ずる。 【０００７】本発明は、このような従来技術の不都合を
解消するべく案出されたものであり、その主な目的は、
タンク内圧を大気圧と同等かそれ以下に保った上で給油
時に所定の液面上空間を確保し得るように改良された燃
料タンクの給油口装置を提供することにある。 【０００８】 【課題を解決するための手段】このような目的は、本発
明によれば、給油時の液面上昇と共に上昇するフロート
と、給油管のタンク内開口部に設けられて無負荷時は閉
じ状態を保持するように付勢され且つ燃料の流入圧力で
開く弁とを有し、タンク内液面が所定位置に達した際に
上昇した前記フロートが当接することによって前記弁が
開弁し得なくなるように前記フロートと前記弁とが関連
づけられていることを特徴とする燃料タンクの給油口装
置を提供することによって達成される。 【０００９】 【作用】このような構成によれば、燃料タンク内の液面
が所定の位置に達すると、上昇したフロートが当接して
弁が開かなくなる。これにより、それ以上の燃料がタン
ク内へ流入することが阻止される。従って、タンク内圧
を高めることなく所要の液面上空間を確保することがで
きる。 【００１０】 【実施例】以下に添付の図面に示された具体的な実施例
に基づいて本発明の構成を詳細に説明する。 【００１１】図１および図２は、本発明に基づき構成さ
れた自動車用燃料タンクの給油口装置１を示している。
この給油口装置１は、燃料タンク２内の上部の適切な位
置に設けられたフィラーチューブジョイント３のタンク
内開口端部３ａに固定される。 【００１２】給油口装置１は、フィラーチューブジョイ
ント３に対する接続部４の下側位置に上下に傾動自在に
枢着されたアーム５と、該アーム５の遊端に取付けられ
たフロート６と、捩りばね７によって接続部４の開口４
ａに向けて閉じ方向に付勢されたフラップ式の開閉弁８
とからなっている。 【００１３】開閉弁８は、給油時に流入する燃料の圧力
で開く程度の弾発力で閉弁付勢されている。また開閉弁
８の外面には、上昇状態にあるフロート６の外周面に当
接し得る突起９が設けられており、この突起９が上昇す
るフロート６に押されると、開弁し得なくなるようにな
っている。 【００１４】さて、燃料の残量が減少してタンク内液面
Ｌが低下した状態では、フロート６は下がっており（図
１の想像線並びに図２に示す状態）、フロート６と開閉
弁８とは互いに離間している。この状態にあっては、開
閉弁８は捩りばね７の弾発力によって閉じられている
（図２に実線で示す状態）。この状態で車体外面に開口
した給油口から給油ガンを用いて燃料を注入すると、フ
ィラーチューブ１０に流入する燃料の圧力で開閉弁８が
押し開けられ（図２に想像線で示す状態）、燃料タンク
２内に燃料が流入する。この際、液面上のエアがブリー
ザチューブ１１を介してタンク外へ抜けることは従来構
成と同様である。 【００１５】給油が進行して液面Ｌが上昇すると、それ
に連れてフロート６が浮き上がり、ある位置でフロート
６の外周面が開閉弁８の突起９に衝当し、更にフロート
６が浮き上がると、ついには開閉弁８を完全に閉じてし
まう（図２に実線で示す状態）。すると燃料はタンク２
内に流入できなくなり、フィラーチューブ１０内だけて
液面が上昇し、それによって給油ガンの満タン検出セン
サが作動して給油が停止する。 【００１６】 【発明の効果】このように本発明によれば、タンク内の
液面の上昇と共に上昇するフロートにてタンクの燃料注
入口に設けた弁を開弁し得なくなるようにしたので、タ
ンク内圧に無関係にタンク内液面位置を規定することが
できる。従って、タンク内圧を大気圧より低めに設定し
て蒸発ガスが大気中に放出されることを防止する上に多
大な効果を奏することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明装置の満タン状態時を一部切除して示す
側面図。 【図２】液面低下状態時の側断面図。 【符号の説明】 １ 給油口装置 ２ 燃料タンク ３ フィラーチューブジョイント ３ａ 開口端 ４ 接続部 ４ａ 開口 ５ アーム ６ フロート ７ 捩りばね ８ 開閉弁 ９ 突起 １０ フィラーチューブ １１ ブリーザチューブ
側面図。 【図２】液面低下状態時の側断面図。 【符号の説明】 １ 給油口装置 ２ 燃料タンク ３ フィラーチューブジョイント ３ａ 開口端 ４ 接続部 ４ａ 開口 ５ アーム ６ フロート ７ 捩りばね ８ 開閉弁 ９ 突起 １０ フィラーチューブ １１ ブリーザチューブ
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(72)発明者 鈴木 武
埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式
会社 本田技術研究所内
(72)発明者 及川 正敏
神奈川県横浜市戸塚区舞岡町184番地１
株式会社ニフコ内
(56)参考文献 実開 昭61−105231（ＪＰ，Ｕ)
実開 昭59−1622（ＪＰ，Ｕ)
実開 昭62−130937（ＪＰ，Ｕ)
実開 昭50−34620（ＪＰ，Ｕ)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B60K 15/04
F02M 37/00 301
Claims (1)
- (57)【特許請求の範囲】 【請求項１】 給油時の液面上昇と共に上昇するフロ
ートと、 給油管のタンク内開口部に設けられて無負荷時は閉じ状
態を保持するように付勢され且つ燃料の流入圧力で開く
弁とを有し、 タンク内液面が所定位置に達した際に上昇した前記フロ
ートが当接することによって前記弁が開弁し得なくなる
ように前記フロートと前記弁とが関連づけられているこ
とを特徴とする燃料タンクの給油口装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP01935393A JP3392171B2 (ja) | 1993-01-11 | 1993-01-11 | 燃料タンクの給油口装置 |
| US08/177,875 US5381838A (en) | 1993-01-11 | 1994-01-05 | Fuel inlet device for a fuel tank |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP01935393A JP3392171B2 (ja) | 1993-01-11 | 1993-01-11 | 燃料タンクの給油口装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06206455A JPH06206455A (ja) | 1994-07-26 |
| JP3392171B2 true JP3392171B2 (ja) | 2003-03-31 |
Family
ID=11997021
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP01935393A Expired - Fee Related JP3392171B2 (ja) | 1993-01-11 | 1993-01-11 | 燃料タンクの給油口装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5381838A (ja) |
| JP (1) | JP3392171B2 (ja) |
Families Citing this family (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5649577A (en) * | 1995-05-30 | 1997-07-22 | Farkas; Edward J. | Method and apparatus for automatically stopping the process of filling of a tank with a liquid under gas or vapor pressure |
| DE19948179C2 (de) * | 1999-10-07 | 2001-10-04 | Alfmeier Praez Ag | Schwimmerbetätigtes Klappenventil für das Einfüllrohr eines Kraftstoffbehälters |
| US6904943B2 (en) * | 2003-03-31 | 2005-06-14 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Articulated fuel container vent system and method |
| US6745800B1 (en) * | 2003-09-04 | 2004-06-08 | Datex-Ohmeda, Inc. | Arrangement for preventing overfill of anesthetic liquid |
| US20080251153A1 (en) * | 2007-03-29 | 2008-10-16 | Bell D Stewart | Liquid dispensing system |
| US7886780B2 (en) * | 2007-03-30 | 2011-02-15 | General Electric Company | Method and apparatus for preventing drug reservoir overfill |
| US8464901B2 (en) * | 2008-05-05 | 2013-06-18 | Parata Systems, Llc | Methods and apparatus for dispensing solid articles |
| FR2934214B1 (fr) * | 2008-07-23 | 2011-02-18 | Lionel Lecrosnier | Dispositif anti-siphonage |
| FR2934213B1 (fr) * | 2008-07-23 | 2011-02-18 | Lionel Lecrosnier | Dispositif anti-siphonage |
| JP6384456B2 (ja) * | 2015-11-20 | 2018-09-05 | トヨタ自動車株式会社 | 燃料タンクシステム |
Family Cites Families (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2340936A (en) * | 1941-04-07 | 1944-02-08 | Phillips Petroleum Co | Filling device |
| NL8100326A (nl) * | 1981-01-23 | 1982-08-16 | Valico Pvba | Op een tank gemonteerd vulmechanisme. |
| US4667711A (en) * | 1984-05-10 | 1987-05-26 | Draft Roger A | Tank overfill valve |
| US4630749A (en) * | 1986-03-18 | 1986-12-23 | General Motors Corporation | Fuel fill tube with vapor vent and overfill protection |
| FR2656062B1 (fr) * | 1989-12-15 | 1992-06-05 | Lafon Prod Sa | Limiteur de remplissage pour cuve de stockage d'un liquide. |
| US4974645A (en) * | 1990-01-09 | 1990-12-04 | Ford Motor Company | Non-expulsive fuel filler assembly |
-
1993
- 1993-01-11 JP JP01935393A patent/JP3392171B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1994
- 1994-01-05 US US08/177,875 patent/US5381838A/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US5381838A (en) | 1995-01-17 |
| JPH06206455A (ja) | 1994-07-26 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |