JP3358387B2 - 可変バルブタイミング装置の診断装置 - Google Patents
可変バルブタイミング装置の診断装置Info
- Publication number
- JP3358387B2 JP3358387B2 JP13534395A JP13534395A JP3358387B2 JP 3358387 B2 JP3358387 B2 JP 3358387B2 JP 13534395 A JP13534395 A JP 13534395A JP 13534395 A JP13534395 A JP 13534395A JP 3358387 B2 JP3358387 B2 JP 3358387B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- diagnosis
- throttle opening
- valve timing
- change
- variable valve
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/22—Safety or indicating devices for abnormal conditions
- F02D41/221—Safety or indicating devices for abnormal conditions relating to the failure of actuators or electrically driven elements
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/34—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D13/00—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing
- F02D13/02—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing during engine operation
- F02D13/0203—Variable control of intake and exhaust valves
- F02D13/0215—Variable control of intake and exhaust valves changing the valve timing only
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D13/00—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing
- F02D13/02—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing during engine operation
- F02D13/0223—Variable control of the intake valves only
- F02D13/0234—Variable control of the intake valves only changing the valve timing only
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L2201/00—Electronic control systems; Apparatus or methods therefor
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
- F02B2275/18—DOHC [Double overhead camshaft]
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/0002—Controlling intake air
- F02D2041/001—Controlling intake air for engines with variable valve actuation
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Valve Device For Special Equipments (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、エンジンの可変バルブ
タイミング装置（ＶＴＣ）の診断装置に関する。
タイミング装置（ＶＴＣ）の診断装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来より、自動車用エンジンにおいて
は、吸排気バルブ（吸気バルブ又は排気バルブ）のバル
ブタイミングを変化させる可変バルブタイミング装置
（ＶＴＣ）を備え、エンジン運転条件（主にエンジン回
転数）に応じてバルブタイミングを制御している（特開
平２−２９８６１５号公報参照）。
は、吸排気バルブ（吸気バルブ又は排気バルブ）のバル
ブタイミングを変化させる可変バルブタイミング装置
（ＶＴＣ）を備え、エンジン運転条件（主にエンジン回
転数）に応じてバルブタイミングを制御している（特開
平２−２９８６１５号公報参照）。
【０００３】また、このような可変バルブタイミング装
置の診断のため、所定の診断許可条件にて、可変バルブ
タイミング装置を強制的に切換動作させて、この切換動
作（バルブタイミングの変更）によるエンジン運転状態
（例えば吸入空気流量）の変化量を検出し、この変化量
が基準値以上であれば正常、基準値未満であれば異常と
診断している。
置の診断のため、所定の診断許可条件にて、可変バルブ
タイミング装置を強制的に切換動作させて、この切換動
作（バルブタイミングの変更）によるエンジン運転状態
（例えば吸入空気流量）の変化量を検出し、この変化量
が基準値以上であれば正常、基準値未満であれば異常と
診断している。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、このような
可変バルブタイミング装置の診断装置にあっては、加減
速時など、バルブタイミング以外の空気量変動要因があ
る時には、正確な診断が困難となるため、診断を禁止す
る必要がある。このため、スロットル開度ＴＶＯの変化
量ΔＴＶＯを算出して、ΔＴＶＯ＞所定値のときに診断
を禁止することが考えられる。
可変バルブタイミング装置の診断装置にあっては、加減
速時など、バルブタイミング以外の空気量変動要因があ
る時には、正確な診断が困難となるため、診断を禁止す
る必要がある。このため、スロットル開度ＴＶＯの変化
量ΔＴＶＯを算出して、ΔＴＶＯ＞所定値のときに診断
を禁止することが考えられる。
【０００５】しかし、ΔＴＶＯを所定時間毎、例えば0.
1sec毎のスロットル開度の変化率として、ΔＴＶＯ＜所
定値ゆえ、定常と判定して、診断を行うと、0.1sec毎に
は小さな変化でも、１sec 間では大きな変化となること
があり、適切に診断を禁止できずに、誤診断することが
ある。そこで、ΔＴＶＯ（変化率）の許容範囲（前記所
定値）を小さくすると、ごくわずかな変化でも常に診断
を禁止して、診断の頻度が少なくなってしまう。
1sec毎のスロットル開度の変化率として、ΔＴＶＯ＜所
定値ゆえ、定常と判定して、診断を行うと、0.1sec毎に
は小さな変化でも、１sec 間では大きな変化となること
があり、適切に診断を禁止できずに、誤診断することが
ある。そこで、ΔＴＶＯ（変化率）の許容範囲（前記所
定値）を小さくすると、ごくわずかな変化でも常に診断
を禁止して、診断の頻度が少なくなってしまう。
【０００６】また、ΔＴＶＯ（変化率）算出の時間間隔
を例えば２sec 位に大きくすると、スロットル開度変化
がなくなってから２sec 経たないと診断を許可しないの
で、これもまた診断頻度を少なくするという問題点があ
った。本発明は、このような従来の問題点に鑑み、診断
の頻度を少なくすることなく、適切な条件で診断を禁止
して、誤診断を防止することのできる可変バルブタイミ
ング装置の診断装置を提供することを目的とする。
を例えば２sec 位に大きくすると、スロットル開度変化
がなくなってから２sec 経たないと診断を許可しないの
で、これもまた診断頻度を少なくするという問題点があ
った。本発明は、このような従来の問題点に鑑み、診断
の頻度を少なくすることなく、適切な条件で診断を禁止
して、誤診断を防止することのできる可変バルブタイミ
ング装置の診断装置を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】このため、請求項１に係
る発明では、図１に示すように、可変バルブタイミング
装置を強制的に切換動作させる診断用強制切換手段と、
この切換動作によるエンジン運転状態の変化量を検出す
る運転状態変化量検出手段と、検出されたエンジン運転
状態の変化量に基づいて可変バルブタイミング装置の正
常・異常を診断する診断手段と、を備える可変バルブタ
イミング装置の診断装置において、スロットル開度を検
出するスロットル開度検出手段と、前記診断用強制切換
手段の切換動作より所定時間前に前記スロットル開度検
出手段によって検出されたスロットル開度を記憶する診
断前スロットル開度記憶手段と、スロットル開度の記憶
後に前記スロットル開度検出手段によって検出されるス
ロットル開度を逐次読込んで前記記憶したスロットル開
度からの変化量を算出するスロットル開度変化量算出手
段と、算出されたスロットル開度の変化量が所定値を超
えた時点で前記診断手段による診断を禁止する診断禁止
手段と、を設けたことを特徴とする。
る発明では、図１に示すように、可変バルブタイミング
装置を強制的に切換動作させる診断用強制切換手段と、
この切換動作によるエンジン運転状態の変化量を検出す
る運転状態変化量検出手段と、検出されたエンジン運転
状態の変化量に基づいて可変バルブタイミング装置の正
常・異常を診断する診断手段と、を備える可変バルブタ
イミング装置の診断装置において、スロットル開度を検
出するスロットル開度検出手段と、前記診断用強制切換
手段の切換動作より所定時間前に前記スロットル開度検
出手段によって検出されたスロットル開度を記憶する診
断前スロットル開度記憶手段と、スロットル開度の記憶
後に前記スロットル開度検出手段によって検出されるス
ロットル開度を逐次読込んで前記記憶したスロットル開
度からの変化量を算出するスロットル開度変化量算出手
段と、算出されたスロットル開度の変化量が所定値を超
えた時点で前記診断手段による診断を禁止する診断禁止
手段と、を設けたことを特徴とする。
【０００８】請求項２に係る発明では、前記所定時間は
吸気マニホールドの容積によって定まるスロットル開度
変化から空気量変化までの遅れ時間以上であることを特
徴とする。請求項３に係る発明では、少なくともエンジ
ン回転数が所定の範囲外のときに前記診断手段による診
断を禁止する診断禁止手段を併せ持つことを特徴とす
る。
吸気マニホールドの容積によって定まるスロットル開度
変化から空気量変化までの遅れ時間以上であることを特
徴とする。請求項３に係る発明では、少なくともエンジ
ン回転数が所定の範囲外のときに前記診断手段による診
断を禁止する診断禁止手段を併せ持つことを特徴とす
る。
【０００９】請求項４に係る発明では、前記運転状態変
化量検出手段は吸入空気流量若しくはこれに関連する要
素の変化量を算出するものであることを特徴とする。
化量検出手段は吸入空気流量若しくはこれに関連する要
素の変化量を算出するものであることを特徴とする。
【００１０】
【作用】請求項１に係る発明では、診断のためのバルブ
タイミングの切換動作（診断開始）より所定時間前に、
スロットル開度を検出して、これを記憶保持する。そし
て、その後に、逐次、スロットル開度を検出して、記憶
保持してある診断開始所定時間前のスロットル開度から
の変化量を算出し、算出されたスロットル開度の変化量
が所定値を超えた時点で、診断を禁止する。
タイミングの切換動作（診断開始）より所定時間前に、
スロットル開度を検出して、これを記憶保持する。そし
て、その後に、逐次、スロットル開度を検出して、記憶
保持してある診断開始所定時間前のスロットル開度から
の変化量を算出し、算出されたスロットル開度の変化量
が所定値を超えた時点で、診断を禁止する。
【００１１】すなわち、診断開始所定時間前から診断開
始まで、逐次、スロットル開度を検出して、診断開始所
定時間前のスロットル開度からの変化量を算出し、算出
されたスロットル開度の変化量が所定値を超えた時点
で、診断を未然に不許可にするすると共に、診断開始後
も、逐次、スロットル開度を検出して、診断開始所定時
間前のスロットル開度からの変化量を算出し、算出され
たスロットル開度の変化量が所定値を超えた時点で、診
断を中止する。
始まで、逐次、スロットル開度を検出して、診断開始所
定時間前のスロットル開度からの変化量を算出し、算出
されたスロットル開度の変化量が所定値を超えた時点
で、診断を未然に不許可にするすると共に、診断開始後
も、逐次、スロットル開度を検出して、診断開始所定時
間前のスロットル開度からの変化量を算出し、算出され
たスロットル開度の変化量が所定値を超えた時点で、診
断を中止する。
【００１２】このように診断開始所定時間前を基準とし
てスロットル開度の変化量を見ることで、誤診断を生じ
る可能性のある過渡状態を的確に捉えて診断を禁止で
き、診断開始前にとる所定時間もそれほど長くとる必要
はないので、診断頻度を少なくすることもない。請求項
２に係る発明では、診断開始前にとる所定時間を吸気マ
ニホールドの容積によって定まるスロットル開度変化か
ら空気量変化までの遅れ時間以上とすることで、0.5sec
程度の最小限の時間とすることができる。
てスロットル開度の変化量を見ることで、誤診断を生じ
る可能性のある過渡状態を的確に捉えて診断を禁止で
き、診断開始前にとる所定時間もそれほど長くとる必要
はないので、診断頻度を少なくすることもない。請求項
２に係る発明では、診断開始前にとる所定時間を吸気マ
ニホールドの容積によって定まるスロットル開度変化か
ら空気量変化までの遅れ時間以上とすることで、0.5sec
程度の最小限の時間とすることができる。
【００１３】請求項３に係る発明では、少なくともエン
ジン回転数が所定の範囲外のときにも診断を禁止するこ
とで、より安定した診断が可能となる。請求項４に係る
発明では、バルブタイミングの切換えに伴う吸入空気流
量若しくはこれに関連する要素の変化量を見て診断する
ことで、バルブタイミング切換えの診断をより正確に行
うことができる。
ジン回転数が所定の範囲外のときにも診断を禁止するこ
とで、より安定した診断が可能となる。請求項４に係る
発明では、バルブタイミングの切換えに伴う吸入空気流
量若しくはこれに関連する要素の変化量を見て診断する
ことで、バルブタイミング切換えの診断をより正確に行
うことができる。
【００１４】
【実施例】以下に本発明の一実施例を説明する。図２は
システム構成を示している。エンジン１には、吸気通路
２からスロットル弁３によって制御された空気が吸気バ
ルブ４を介して吸入される。また、吸気バルブ４の直前
に燃料噴射弁５が設けられていて、これにより燃料が噴
射供給されて、エンジン１の燃焼室内に混合気が生成さ
れる。エンジン１の燃焼室内で混合気は点火栓６により
点火されて燃焼し、排気は排気バルブ７を介して排気通
路８へ排出される。
システム構成を示している。エンジン１には、吸気通路
２からスロットル弁３によって制御された空気が吸気バ
ルブ４を介して吸入される。また、吸気バルブ４の直前
に燃料噴射弁５が設けられていて、これにより燃料が噴
射供給されて、エンジン１の燃焼室内に混合気が生成さ
れる。エンジン１の燃焼室内で混合気は点火栓６により
点火されて燃焼し、排気は排気バルブ７を介して排気通
路８へ排出される。
【００１５】ここにおいて、吸気バルブ４の駆動機構に
は、可変バルブタイミング装置（ＶＴＣ）９が設けられ
ていて、そのＯＮ／ＯＦＦ制御により、吸気バルブ４の
バルブタイミングを低速用タイミング又は高速用タイミ
ングに変化させることができる。尚、可変バルブタイミ
ング装置を排気バルブ７の駆動機構に設けて、排気バル
ブ７のバルブタイミングを変化させることにより、吸気
バルブ４とのオーバーラップを変化させるようにしても
よい。
は、可変バルブタイミング装置（ＶＴＣ）９が設けられ
ていて、そのＯＮ／ＯＦＦ制御により、吸気バルブ４の
バルブタイミングを低速用タイミング又は高速用タイミ
ングに変化させることができる。尚、可変バルブタイミ
ング装置を排気バルブ７の駆動機構に設けて、排気バル
ブ７のバルブタイミングを変化させることにより、吸気
バルブ４とのオーバーラップを変化させるようにしても
よい。
【００１６】コントロールユニット10は、マイクロコン
ピュータを内蔵し、各種センサからの信号に基づいて演
算処理を行い、燃料噴射弁５及び可変バルブタイミング
装置９の作動を制御する。前記各種のセンサとしては、
クランク角センサ11、エアフローメータ12、スロットル
センサ13などが設けられている。
ピュータを内蔵し、各種センサからの信号に基づいて演
算処理を行い、燃料噴射弁５及び可変バルブタイミング
装置９の作動を制御する。前記各種のセンサとしては、
クランク角センサ11、エアフローメータ12、スロットル
センサ13などが設けられている。
【００１７】クランク角センサ11は、基準クランク角
（４気筒の場合 180°）毎の基準信号と単位クランク角
（１〜２°）毎の単位信号とを出力し、これらによりク
ランク角を検出し得ると共に、エンジン回転数Ｎを検出
可能である。エアフローメータ12は、例えば熱線式で、
吸気通路２における吸入空気流量Ｑを検出可能である。
（４気筒の場合 180°）毎の基準信号と単位クランク角
（１〜２°）毎の単位信号とを出力し、これらによりク
ランク角を検出し得ると共に、エンジン回転数Ｎを検出
可能である。エアフローメータ12は、例えば熱線式で、
吸気通路２における吸入空気流量Ｑを検出可能である。
【００１８】スロットルセンサ13は、例えばポテンショ
メータ式で、スロットル弁３の開度ＴＶＯを検出可能で
ある（スロットル開度検出手段）。ここにおいて、コン
トロールユニット10は、吸入空気流量Ｑとエンジン回転
数Ｎとに基づいて基本燃料噴射量ＴＰ＝Ｋ・Ｑ／Ｎ（Ｋ
は定数）を演算し、これに各種補正を施して最終的な燃
料噴射量ＴＩ＝ＴＰ・ＣＯＥＦ（ＣＯＦＦは各種補正係
数）を定め、このＴＩに相当するパルス幅の駆動パルス
信号をエンジン回転に同期した所定のタイミングで燃料
噴射弁５に出力して、燃料噴射を行わせる。
メータ式で、スロットル弁３の開度ＴＶＯを検出可能で
ある（スロットル開度検出手段）。ここにおいて、コン
トロールユニット10は、吸入空気流量Ｑとエンジン回転
数Ｎとに基づいて基本燃料噴射量ＴＰ＝Ｋ・Ｑ／Ｎ（Ｋ
は定数）を演算し、これに各種補正を施して最終的な燃
料噴射量ＴＩ＝ＴＰ・ＣＯＥＦ（ＣＯＦＦは各種補正係
数）を定め、このＴＩに相当するパルス幅の駆動パルス
信号をエンジン回転に同期した所定のタイミングで燃料
噴射弁５に出力して、燃料噴射を行わせる。
【００１９】また、コントロールユニット10は、主にエ
ンジン回転数Ｎに基づいてバルブタイミング（低速用タ
イミング又は高速用タイミング）を定め、可変バルブタ
イミング装置９をＯＮ／ＯＦＦ制御する。また、コント
ロールユニット10は、図３〜図４に示すＶＴＣ診断ルー
チンに従って、可変バルブタイミング装置（ＶＴＣ）９
の正常・異常を診断し、異常の場合に警報ランプ等によ
り警報を発する。
ンジン回転数Ｎに基づいてバルブタイミング（低速用タ
イミング又は高速用タイミング）を定め、可変バルブタ
イミング装置９をＯＮ／ＯＦＦ制御する。また、コント
ロールユニット10は、図３〜図４に示すＶＴＣ診断ルー
チンに従って、可変バルブタイミング装置（ＶＴＣ）９
の正常・異常を診断し、異常の場合に警報ランプ等によ
り警報を発する。
【００２０】図３〜図４のＶＴＣ診断ルーチンについて
説明する。本ルーチンはエンジン始動後に少なくとも１
回実行される。ステップ１（図にはＳ１と記してある。
以下同様）では、初期化のため、診断ディレイタイマＴ
Ｍ１、及び、診断時間タイマＴＭ２をクリアする（ＴＭ
１＝０，ＴＭ２＝０）。また、診断ディレイ中フラグＦ
１、及び、診断中フラグＦ２をリセットする（Ｆ１＝
０，Ｆ２＝０）。
説明する。本ルーチンはエンジン始動後に少なくとも１
回実行される。ステップ１（図にはＳ１と記してある。
以下同様）では、初期化のため、診断ディレイタイマＴ
Ｍ１、及び、診断時間タイマＴＭ２をクリアする（ＴＭ
１＝０，ＴＭ２＝０）。また、診断ディレイ中フラグＦ
１、及び、診断中フラグＦ２をリセットする（Ｆ１＝
０，Ｆ２＝０）。
【００２１】ステップ２では、エンジン回転数Ｎを診断
許可条件エンジン回転数の下限値Ａ１（例えば 2000rp
m）及び上限値Ａ２（例えば 3200rpm）と比較して、Ａ
１＜Ｎ＜Ａ２か否かを判定し、ＹＥＳの場合にステップ
３へ進む。ＮＯの場合には、診断を不許可（又は中止）
としてステップ１へ戻る。この部分がエンジン回転数に
よる診断禁止手段に相当する。
許可条件エンジン回転数の下限値Ａ１（例えば 2000rp
m）及び上限値Ａ２（例えば 3200rpm）と比較して、Ａ
１＜Ｎ＜Ａ２か否かを判定し、ＹＥＳの場合にステップ
３へ進む。ＮＯの場合には、診断を不許可（又は中止）
としてステップ１へ戻る。この部分がエンジン回転数に
よる診断禁止手段に相当する。
【００２２】ステップ３では、吸入空気流量Ｑを診断許
可条件吸入空気流量の下限値Ｂ（例えば 1000g/min）と
比較して、Ｑ＞Ｂか否かを判定し、ＹＥＳの場合にステ
ップ４へ進む。ＮＯの場合には、診断を不許可（又は中
止）としてステップ１へ戻る。ステップ４では、診断中
フラグＦ２の値を判定し、Ｆ２＝０（診断開始前）のと
きはステップ５へ進む。Ｆ２＝１（診断中）のときはス
テップ６へ進む。
可条件吸入空気流量の下限値Ｂ（例えば 1000g/min）と
比較して、Ｑ＞Ｂか否かを判定し、ＹＥＳの場合にステ
ップ４へ進む。ＮＯの場合には、診断を不許可（又は中
止）としてステップ１へ戻る。ステップ４では、診断中
フラグＦ２の値を判定し、Ｆ２＝０（診断開始前）のと
きはステップ５へ進む。Ｆ２＝１（診断中）のときはス
テップ６へ進む。
【００２３】ステップ５では、可変バルブタイミング装
置（ＶＴＣ）がＯＮ状態か否かを判定し、ＹＥＳの場合
にステップ６へ進む。ＮＯ（ＯＦＦ状態）の場合は、診
断を不許可としてステップ１へ戻る。ＯＮ状態（低速用
バルブタイミング）のときに強制的にＯＦＦ状態（高速
用バルブタイミング）に切換えて診断を行うからであ
る。
置（ＶＴＣ）がＯＮ状態か否かを判定し、ＹＥＳの場合
にステップ６へ進む。ＮＯ（ＯＦＦ状態）の場合は、診
断を不許可としてステップ１へ戻る。ＯＮ状態（低速用
バルブタイミング）のときに強制的にＯＦＦ状態（高速
用バルブタイミング）に切換えて診断を行うからであ
る。
【００２４】ステップ６では、診断ディレイ中フラグＦ
１の値を判定し、Ｆ１＝０（診断ディレイ開始前）のと
きは、診断ディレイ開始時の処理であるステップ７，８
を実行後にステップ９へ進み、Ｆ１＝１（診断ディレイ
中）のときは、ステップ７，８を実行することなくステ
ップ９へ進む。ステップ７では、診断ディレイ開始時の
処理として、このときのスロットル開度ＴＶＯを読込ん
で、診断ディレイ開始時のスロットル開度ＴＶＯ0 とし
て記憶する（ＴＶＯ0 ＝ＴＶＯ）。この部分が診断前ス
ロットル開度記憶手段に相当する。
１の値を判定し、Ｆ１＝０（診断ディレイ開始前）のと
きは、診断ディレイ開始時の処理であるステップ７，８
を実行後にステップ９へ進み、Ｆ１＝１（診断ディレイ
中）のときは、ステップ７，８を実行することなくステ
ップ９へ進む。ステップ７では、診断ディレイ開始時の
処理として、このときのスロットル開度ＴＶＯを読込ん
で、診断ディレイ開始時のスロットル開度ＴＶＯ0 とし
て記憶する（ＴＶＯ0 ＝ＴＶＯ）。この部分が診断前ス
ロットル開度記憶手段に相当する。
【００２５】ステップ８では、診断ディレイ開始時の処
理として、診断ディレイ中フラグＦ１をセットする（Ｆ
１＝１）。ステップ９では、現在のスロットル開度ＴＶ
Ｏを読込み、診断ディレイ開始時のスロットル開度ＴＶ
Ｏ0 からの変化量（絶対値）ΔＴＶＯ＝｜ＴＶＯ−ＴＶ
Ｏ 0 ｜を算出して、ステップ10へ進む。この部分がスロ
ットル開度変化量算出手段に相当する。
理として、診断ディレイ中フラグＦ１をセットする（Ｆ
１＝１）。ステップ９では、現在のスロットル開度ＴＶ
Ｏを読込み、診断ディレイ開始時のスロットル開度ＴＶ
Ｏ0 からの変化量（絶対値）ΔＴＶＯ＝｜ＴＶＯ−ＴＶ
Ｏ 0 ｜を算出して、ステップ10へ進む。この部分がスロ
ットル開度変化量算出手段に相当する。
【００２６】ステップ10では、スロットル開度の変化量
（絶対値）ΔＴＶＯを所定値Ｃ（例えば 30deg）と比較
して、ΔＴＶＯ＞Ｃか否かを判定し、ＮＯの場合にステ
ップ11へ進む。ＹＥＳの場合、すなわち、ΔＴＶＯ＞Ｃ
で、過渡状態と認められる場合には、診断を不許可（又
は中止）としてステップ１へ戻る。この部分がスロット
ル開度変化による診断禁止手段に相当する。
（絶対値）ΔＴＶＯを所定値Ｃ（例えば 30deg）と比較
して、ΔＴＶＯ＞Ｃか否かを判定し、ＮＯの場合にステ
ップ11へ進む。ＹＥＳの場合、すなわち、ΔＴＶＯ＞Ｃ
で、過渡状態と認められる場合には、診断を不許可（又
は中止）としてステップ１へ戻る。この部分がスロット
ル開度変化による診断禁止手段に相当する。
【００２７】ステップ11では、診断許可条件成立から診
断開始までの診断開始ディレイ時間を計測するために、
診断ディレイタイマＴＭ１をカウントアップして、ステ
ップ12へ進む。ステップ12では、診断ディレイタイマＴ
Ｍ１の値を予め定めた診断開始ディレイ時間Ｔ１（例え
ば 0.5sec ）と比較して、ＴＭ１＞Ｔ１か否かを判定
し、ＮＯ（診断開始ディレイ時間Ｔ１内）の場合は、ス
テップ２へ戻り、ＹＥＳ（診断開始ディレイ時間Ｔ１の
経過後）の場合は、診断の開始又は続行のために、ステ
ップ13以降へ進む。
断開始までの診断開始ディレイ時間を計測するために、
診断ディレイタイマＴＭ１をカウントアップして、ステ
ップ12へ進む。ステップ12では、診断ディレイタイマＴ
Ｍ１の値を予め定めた診断開始ディレイ時間Ｔ１（例え
ば 0.5sec ）と比較して、ＴＭ１＞Ｔ１か否かを判定
し、ＮＯ（診断開始ディレイ時間Ｔ１内）の場合は、ス
テップ２へ戻り、ＹＥＳ（診断開始ディレイ時間Ｔ１の
経過後）の場合は、診断の開始又は続行のために、ステ
ップ13以降へ進む。
【００２８】ステップ13では、診断中フラグＦ２の値を
判定し、Ｆ２＝０（診断開始前）のときは、診断開始時
の処理であるステップ14〜16を実行後にステップ17へ進
み、Ｆ２＝１（診断中）のときは、ステップ14〜16を実
行することなくステップ17へ進む。ステップ14では、診
断開始時の処理として、このときの吸入空気流量Ｑを読
込んで、診断開始時の吸入空気流量Ｑ0 として記憶する
（Ｑ0 ＝Ｑ）。
判定し、Ｆ２＝０（診断開始前）のときは、診断開始時
の処理であるステップ14〜16を実行後にステップ17へ進
み、Ｆ２＝１（診断中）のときは、ステップ14〜16を実
行することなくステップ17へ進む。ステップ14では、診
断開始時の処理として、このときの吸入空気流量Ｑを読
込んで、診断開始時の吸入空気流量Ｑ0 として記憶する
（Ｑ0 ＝Ｑ）。
【００２９】ステップ15では、診断開始時の処理とし
て、可変バルブタイミング装置（ＶＣＴ）を強制的にＯ
ＦＦ状態にする。すなわち、低速用バルブタイミングか
ら高速用バルブタイミングに強制的に切換える。この部
分が診断用強制切換手段に相当する。ステップ16では、
診断開始時の処理として、診断中フラグＦ２をセットす
る（Ｆ２＝１）。
て、可変バルブタイミング装置（ＶＣＴ）を強制的にＯ
ＦＦ状態にする。すなわち、低速用バルブタイミングか
ら高速用バルブタイミングに強制的に切換える。この部
分が診断用強制切換手段に相当する。ステップ16では、
診断開始時の処理として、診断中フラグＦ２をセットす
る（Ｆ２＝１）。
【００３０】ステップ17では、現在の吸入空気流量Ｑを
読込み、診断開始時の吸入空気流量Ｑ0 からの変化量
（減少量）ΔＱ＝Ｑ0 −Ｑを算出して、ステップ18へ進
む。この部分がステップ14の部分と共にエンジン運転状
態変化量算出手段に相当する。ステップ18では、吸入空
気流量の変化量（減少量）ΔＱを予め定めた診断用基準
値ＳＬと比較して、ΔＱ＞ＳＬか否かを判定する。
読込み、診断開始時の吸入空気流量Ｑ0 からの変化量
（減少量）ΔＱ＝Ｑ0 −Ｑを算出して、ステップ18へ進
む。この部分がステップ14の部分と共にエンジン運転状
態変化量算出手段に相当する。ステップ18では、吸入空
気流量の変化量（減少量）ΔＱを予め定めた診断用基準
値ＳＬと比較して、ΔＱ＞ＳＬか否かを判定する。
【００３１】ステップ18での判定でＮＯ（ΔＱ＜ＳＬ）
の場合は、ステップ19へ進む。ステップ19では、診断開
始後の経過時間を計測するために、診断時間タイマＴＭ
２をカウントアップして、ステップ20へ進む。ステップ
20では、診断時間タイマＴＭ２の値を予め定めた診断時
間Ｔ２（例えば 2.0sec ）と比較して、ＴＭ２＞Ｔ２か
否かを判定し、ＮＯ（診断時間Ｔ２内）の場合は、ステ
ップ２へ戻り、ＹＥＳ（診断時間Ｔ２の経過後）の場合
は、ステップ21へ進む。
の場合は、ステップ19へ進む。ステップ19では、診断開
始後の経過時間を計測するために、診断時間タイマＴＭ
２をカウントアップして、ステップ20へ進む。ステップ
20では、診断時間タイマＴＭ２の値を予め定めた診断時
間Ｔ２（例えば 2.0sec ）と比較して、ＴＭ２＞Ｔ２か
否かを判定し、ＮＯ（診断時間Ｔ２内）の場合は、ステ
ップ２へ戻り、ＹＥＳ（診断時間Ｔ２の経過後）の場合
は、ステップ21へ進む。
【００３２】ステップ21では、例えば図５の（Ｂ）に示
すように、診断開始から所定の診断時間Ｔ２が経過して
も、吸入空気流量の変化量ΔＱ＜ＳＬであり、バルブタ
イミングの切換えに伴うエンジン運転状態の変化が無い
と判断できるので、可変バルブタイミング装置（ＶＴ
Ｃ）は異常（ＮＧ）であると判定して、本ルーチンを終
了する。
すように、診断開始から所定の診断時間Ｔ２が経過して
も、吸入空気流量の変化量ΔＱ＜ＳＬであり、バルブタ
イミングの切換えに伴うエンジン運転状態の変化が無い
と判断できるので、可変バルブタイミング装置（ＶＴ
Ｃ）は異常（ＮＧ）であると判定して、本ルーチンを終
了する。
【００３３】ステップ18での判定でＹＥＳ（ΔＱ＞Ｓ
Ｌ）の場合は、ステップ22へ進む。ステップ22では、例
えば図５の（Ａ）に示すように、診断開始から所定の診
断時間Ｔ２内に、吸入空気流量の変化量ΔＱ＞ＳＬとな
り、バルブタイミングの切換えに伴うエンジン運転状態
の変化が有ったと判断できるので、可変バルブタイミン
グ装置（ＶＴＣ）は正常（ＯＫ）であると判定して、本
ルーチンを終了する。
Ｌ）の場合は、ステップ22へ進む。ステップ22では、例
えば図５の（Ａ）に示すように、診断開始から所定の診
断時間Ｔ２内に、吸入空気流量の変化量ΔＱ＞ＳＬとな
り、バルブタイミングの切換えに伴うエンジン運転状態
の変化が有ったと判断できるので、可変バルブタイミン
グ装置（ＶＴＣ）は正常（ＯＫ）であると判定して、本
ルーチンを終了する。
【００３４】ここで、ステップ18〜22の部分が診断手段
に相当する。以上のように、本実施例では、診断開始所
定時間（Ｔ１）前のスロットル開度ＴＶＯ0 からの変化
量ΔＴＶＯが小で、診断がなされる場合、ＶＴＣ正常時
は、図５（Ａ）に示すように診断がなされ、ＶＴＣ異常
時は、図５（Ｂ）に示すように診断がなされる。
に相当する。以上のように、本実施例では、診断開始所
定時間（Ｔ１）前のスロットル開度ＴＶＯ0 からの変化
量ΔＴＶＯが小で、診断がなされる場合、ＶＴＣ正常時
は、図５（Ａ）に示すように診断がなされ、ＶＴＣ異常
時は、図５（Ｂ）に示すように診断がなされる。
【００３５】一方、診断開始所定時間（Ｔ１）前のスロ
ットル開度ＴＶＯ0 からの変化量ΔＴＶＯが大の場合
は、診断が禁止されるが、診断開始前に診断禁止となる
場合を図６に、診断開始後に診断禁止となる場合を図７
に示している。尚、フローチャート上では省略したが、
正常あるいは異常と判定して診断を終了する場合、又は
診断途中で許可条件不成立となって診断を中止する場合
は、可変バルブタイミング装置９を元のＯＮ状態（ある
いはそのときのエンジン回転数Ｎに応じた状態）に戻
す。
ットル開度ＴＶＯ0 からの変化量ΔＴＶＯが大の場合
は、診断が禁止されるが、診断開始前に診断禁止となる
場合を図６に、診断開始後に診断禁止となる場合を図７
に示している。尚、フローチャート上では省略したが、
正常あるいは異常と判定して診断を終了する場合、又は
診断途中で許可条件不成立となって診断を中止する場合
は、可変バルブタイミング装置９を元のＯＮ状態（ある
いはそのときのエンジン回転数Ｎに応じた状態）に戻
す。
【００３６】本実施例では、バルブタイミングの切換え
に伴うエンジン運転状態の変化を見るために、吸入空気
流量Ｑの変化をチェックしたが（ステップ14，17，1
8）、シリンダ吸入空気量に相当する基本燃料噴射量Ｔ
Ｐの変化をチェックするようにしてもよい。この場合、
ステップ14では、診断開始時の処理として、このときの
シリンダ吸入空気量相当値ＴＰを読込んで、診断開始時
のシリンダ吸入空気量相当値ＴＰ0 として記憶し（ＴＰ
0 ＝ＴＰ）、ステップ17では、現在のシリンダ吸入空気
量相当値ＴＰを読込み、診断開始時のＴＰ0 からの変化
量（減少量）ΔＴＰ＝ＴＰ0 −ＴＰを算出し、ステップ
18では、シリンダ吸入空気量相当値の変化量（減少量）
ΔＴＰを予め定めた診断用基準値ＳＬ（例えば 0.15ms
）と比較して、ΔＴＰ＞ＳＬか否かを判定する。
に伴うエンジン運転状態の変化を見るために、吸入空気
流量Ｑの変化をチェックしたが（ステップ14，17，1
8）、シリンダ吸入空気量に相当する基本燃料噴射量Ｔ
Ｐの変化をチェックするようにしてもよい。この場合、
ステップ14では、診断開始時の処理として、このときの
シリンダ吸入空気量相当値ＴＰを読込んで、診断開始時
のシリンダ吸入空気量相当値ＴＰ0 として記憶し（ＴＰ
0 ＝ＴＰ）、ステップ17では、現在のシリンダ吸入空気
量相当値ＴＰを読込み、診断開始時のＴＰ0 からの変化
量（減少量）ΔＴＰ＝ＴＰ0 −ＴＰを算出し、ステップ
18では、シリンダ吸入空気量相当値の変化量（減少量）
ΔＴＰを予め定めた診断用基準値ＳＬ（例えば 0.15ms
）と比較して、ΔＴＰ＞ＳＬか否かを判定する。
【００３７】この他、バルブタイミングの切換えに伴う
エンジン運転状態の変化を見るために、吸入負圧の変化
をチェックするようにしてもよい。
エンジン運転状態の変化を見るために、吸入負圧の変化
をチェックするようにしてもよい。
【００３８】
【発明の効果】以上説明したように、請求項１に係る発
明によれば、診断開始所定時間前を基準としてスロット
ル開度の変化量を見ることで、誤診断を生じる可能性の
ある過渡状態を的確に捉えて診断を禁止でき、診断開始
前にとる所定時間もそれほど長くとる必要はないので、
診断頻度を少なくすることもないという効果が得られ
る。
明によれば、診断開始所定時間前を基準としてスロット
ル開度の変化量を見ることで、誤診断を生じる可能性の
ある過渡状態を的確に捉えて診断を禁止でき、診断開始
前にとる所定時間もそれほど長くとる必要はないので、
診断頻度を少なくすることもないという効果が得られ
る。
【００３９】請求項２に係る発明によれば、診断開始前
にとる所定時間を吸気マニホールドの容積によって定ま
る空気量変化の遅れ時間以上とすることで、最小限の時
間とすることができるという効果が得られる。請求項３
に係る発明によれば、エンジン回転数なども見ること
で、より安定した診断が可能になるという効果が得られ
る。
にとる所定時間を吸気マニホールドの容積によって定ま
る空気量変化の遅れ時間以上とすることで、最小限の時
間とすることができるという効果が得られる。請求項３
に係る発明によれば、エンジン回転数なども見ること
で、より安定した診断が可能になるという効果が得られ
る。
【００４０】請求項４に係る発明では、吸入空気流量な
どの変化量を見て診断することで、バルブタイミング切
換えの診断をより正確にできるという効果が得られる。
どの変化量を見て診断することで、バルブタイミング切
換えの診断をより正確にできるという効果が得られる。
【図１】 本発明の構成を示す機能ブロック図
【図２】 本発明の一実施例を示すシステム図
【図３】 ＶＴＣ診断ルーチンのフローチャート（その
１）
１）
【図４】 ＶＴＣ診断ルーチンのフローチャート（その
２）
２）
【図５】 ＶＴＣ正常時及び異常時の特性図
【図６】 診断開始前に診断禁止となる場合の特性図
【図７】 診断開始後に診断禁止となる場合の特性図
１ エンジン ３ スロットル弁 ４ 吸気バルブ ５ 燃料噴射弁 ７ 排気バルブ ９ 可変バルブタイミング装置 10 コントロールユニット 11 クランク角センサ 12 エアフローメータ 13 スロットルセンサ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平６−317118（ＪＰ，Ａ) 特開 平４−224257（ＪＰ，Ａ) 特開 平３−172516（ＪＰ，Ａ) 特開 平３−9010（ＪＰ，Ａ) 特開 平２−298615（ＪＰ，Ａ) 特開 平７−247816（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F02D 13/02 F01L 13/00 F02D 45/00
Claims (4)
- 【請求項１】エンジンの吸排気バルブのバルブタイミン
グを変化させる可変バルブタイミング装置の診断装置で
あって、 前記可変バルブタイミング装置を強制的に切換動作させ
る診断用強制切換手段と、この切換動作によるエンジン
運転状態の変化量を検出する運転状態変化量検出手段
と、検出されたエンジン運転状態の変化量に基づいて前
記可変バルブタイミング装置の正常・異常を診断する診
断手段と、を備えるものにおいて、 スロットル開度を検出するスロットル開度検出手段と、
前記診断用強制切換手段の切換動作より所定時間前に前
記スロットル開度検出手段によって検出されたスロット
ル開度を記憶する診断前スロットル開度記憶手段と、ス
ロットル開度の記憶後に前記スロットル開度検出手段に
よって検出されるスロットル開度を逐次読込んで前記記
憶したスロットル開度からの変化量を算出するスロット
ル開度変化量算出手段と、算出されたスロットル開度の
変化量が所定値を超えた時点で前記診断手段による診断
を禁止する診断禁止手段と、を設けたことを特徴とする
可変バルブタイミング装置の診断装置。 - 【請求項２】前記所定時間は吸気マニホールドの容積に
よって定まるスロットル開度変化から空気量変化までの
遅れ時間以上であることを特徴とする請求項１記載の可
変バルブタイミング装置の診断装置。 - 【請求項３】少なくともエンジン回転数が所定の範囲外
のときに前記診断手段による診断を禁止する診断禁止手
段を併せ持つことを特徴とする請求項１又は請求項２記
載の可変バルブタイミング装置の診断装置。 - 【請求項４】前記運転状態変化量検出手段は吸入空気流
量若しくはこれに関連する要素の変化量を算出するもの
であることを特徴とする請求項１〜請求項３のいずれか
１つに記載の可変バルブタイミング装置の診断装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13534395A JP3358387B2 (ja) | 1995-06-01 | 1995-06-01 | 可変バルブタイミング装置の診断装置 |
| US08/656,685 US5644073A (en) | 1995-06-01 | 1996-05-31 | Diagnostic system for variable valve timing control system |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13534395A JP3358387B2 (ja) | 1995-06-01 | 1995-06-01 | 可変バルブタイミング装置の診断装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08326516A JPH08326516A (ja) | 1996-12-10 |
| JP3358387B2 true JP3358387B2 (ja) | 2002-12-16 |
Family
ID=15149564
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13534395A Expired - Fee Related JP3358387B2 (ja) | 1995-06-01 | 1995-06-01 | 可変バルブタイミング装置の診断装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5644073A (ja) |
| JP (1) | JP3358387B2 (ja) |
Families Citing this family (26)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19707868B4 (de) * | 1997-02-27 | 2008-10-30 | Robert Bosch Gmbh | Verfahren und Vorrichtung zur Überwachung eines Systems zur Steuerung einer Brennkraftmaschine |
| JPH10318002A (ja) * | 1997-05-21 | 1998-12-02 | Denso Corp | 内燃機関用バルブタイミング制御装置 |
| JP3822950B2 (ja) * | 1997-06-12 | 2006-09-20 | 株式会社日立製作所 | 内燃機関用可変バルブタイミング機構の自己診断装置 |
| JP3546651B2 (ja) * | 1997-07-30 | 2004-07-28 | トヨタ自動車株式会社 | バルブタイミング制御装置の異常検出装置 |
| JPH11159356A (ja) * | 1997-09-24 | 1999-06-15 | Denso Corp | 内燃機関用バルブタイミング制御装置 |
| US6141608A (en) * | 1997-10-28 | 2000-10-31 | Snap-On Tools Company | System for dynamic diagnosis of apparatus operating conditions |
| JP3577945B2 (ja) * | 1998-04-24 | 2004-10-20 | 日産自動車株式会社 | 内燃機関の動弁装置の異常診断装置 |
| JP4268759B2 (ja) | 1998-07-15 | 2009-05-27 | ローベルト ボツシユ ゲゼルシヤフト ミツト ベシユレンクテル ハフツング | 可変開度関数を有する内燃機関のガス交換バルブの電子制御装置 |
| DE19857183A1 (de) * | 1998-12-11 | 2000-06-15 | Bosch Gmbh Robert | Diagnose einer variablen Ventilsteuerung bei Verbrennungsmotoren |
| US6101442A (en) * | 1998-12-17 | 2000-08-08 | Cummins Engine Co. Inc. | System and method for detecting a valve-related fault condition for an internal combustion engine |
| JP3747700B2 (ja) * | 1999-08-06 | 2006-02-22 | 日産自動車株式会社 | 可変動弁エンジンの吸入空気量算出装置 |
| DE19963638A1 (de) | 1999-12-29 | 2001-07-12 | Bosch Gmbh Robert | Überwachung der Funktion einer Zylinderabschaltung bei mehrzylindrigen Verbrennungsmotoren |
| JP2001303990A (ja) * | 2000-04-24 | 2001-10-31 | Denso Corp | 内燃機関の可変バルブタイミング制御装置 |
| US6714846B2 (en) | 2001-03-20 | 2004-03-30 | Snap-On Technologies, Inc. | Diagnostic director |
| JP2003214302A (ja) * | 2001-11-16 | 2003-07-30 | Ngk Insulators Ltd | 液体燃料噴射装置 |
| JP4078932B2 (ja) | 2002-09-26 | 2008-04-23 | トヨタ自動車株式会社 | 可変動弁系を有する内燃機関の制御方法 |
| US7063056B2 (en) * | 2004-05-25 | 2006-06-20 | Mitsubishi Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha | Valve timing control apparatus for engine |
| JP4385971B2 (ja) * | 2005-03-02 | 2009-12-16 | トヨタ自動車株式会社 | 車両の異常検知装置 |
| JP5332645B2 (ja) * | 2008-03-03 | 2013-11-06 | 日産自動車株式会社 | 筒内直接噴射式内燃機関 |
| JP5472622B2 (ja) * | 2010-04-02 | 2014-04-16 | マツダ株式会社 | エンジンのバルブタイミング検査装置 |
| JP5472623B2 (ja) * | 2010-04-02 | 2014-04-16 | マツダ株式会社 | エンジンのバルブタイミング検査装置 |
| GB2492102B (en) * | 2011-06-21 | 2013-08-28 | Jaguar Cars | Improved emissions control during cam profile switching diagnostic operation |
| JP2013096233A (ja) * | 2011-10-28 | 2013-05-20 | Hitachi Automotive Systems Ltd | 内燃機関の燃料噴射装置 |
| JP5874694B2 (ja) * | 2013-07-30 | 2016-03-02 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関の診断装置 |
| KR101846885B1 (ko) | 2016-08-23 | 2018-05-24 | 현대자동차 주식회사 | 배기 2단 vvl 시스템 진단 및 제어 방법 및 그 진단 및 제어 방법이 적용된 차량 |
| US10571366B2 (en) | 2017-07-25 | 2020-02-25 | Ford Global Technologies, Llc | Systems and methods for diagnostics of a variable displacement engine |
Family Cites Families (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| IT1093715B (it) * | 1978-03-24 | 1985-07-26 | Alfa Romeo Spa | Variatore di fase della distribuzione per motore alternativo a combustione interna |
| JP2824583B2 (ja) * | 1989-05-11 | 1998-11-11 | マツダ株式会社 | エンジンのバルブタイミング制御装置 |
| JP2770238B2 (ja) * | 1989-06-15 | 1998-06-25 | 本田技研工業株式会社 | 内燃エンジンのバルブタイミング切換制御装置の故障検知方法 |
| GB9022439D0 (en) * | 1990-10-16 | 1990-11-28 | Lotus Car | A method and apparatus for testing an internal combustion engine |
| JPH04191406A (ja) * | 1990-11-26 | 1992-07-09 | Atsugi Unisia Corp | 内燃機関のバルブタイミング制御装置 |
| JP3119050B2 (ja) * | 1993-09-28 | 2000-12-18 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関のバルブタイミング制御装置 |
| JP2982581B2 (ja) * | 1993-10-14 | 1999-11-22 | 日産自動車株式会社 | 内燃機関の可変動弁装置 |
| JPH07127407A (ja) * | 1993-11-05 | 1995-05-16 | Toyota Motor Corp | 内燃機関のバルブタイミング制御装置 |
| US5548995A (en) * | 1993-11-22 | 1996-08-27 | Ford Motor Company | Method and apparatus for detecting the angular position of a variable position camshaft |
| US5463898A (en) * | 1994-09-30 | 1995-11-07 | Chrysler Corporation | Method of detecting timing apparatus malfunction in an engine |
-
1995
- 1995-06-01 JP JP13534395A patent/JP3358387B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1996
- 1996-05-31 US US08/656,685 patent/US5644073A/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US5644073A (en) | 1997-07-01 |
| JPH08326516A (ja) | 1996-12-10 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP3358387B2 (ja) | 可変バルブタイミング装置の診断装置 | |
| JP3449170B2 (ja) | 内燃機関の失火検出装置 | |
| US5554801A (en) | Diagnosis apparatus and method for a cylinder pressure sensor | |
| CA2138563C (en) | Catalyst deterioration-determining device of an internal combustion engine | |
| CA2153606C (en) | Catalyst deterioration-detecting device for internal combustion engine | |
| JPH07119530A (ja) | 内燃機関の燃焼状態検出装置 | |
| JP3478163B2 (ja) | 内燃機関の制御装置 | |
| JPH0465227B2 (ja) | ||
| JP3859789B2 (ja) | エンジンの失火診断装置 | |
| JP3867189B2 (ja) | 吸気系の異常検出装置 | |
| JPH1047130A (ja) | 内燃機関の異常検出装置 | |
| JPH0684743B2 (ja) | 熱線式エアフローメータの劣化検出装置 | |
| JP4115677B2 (ja) | 内燃機関の大気圧検出装置 | |
| JPH0988643A (ja) | 可変バルブタイミング装置の診断装置 | |
| JPS58144631A (ja) | 内燃機関の電子制御燃料噴射方法 | |
| JPH10121991A (ja) | エンジンの吸気制御システムの故障診断装置 | |
| JP3906521B2 (ja) | エンジンの失火診断装置 | |
| JP2964435B2 (ja) | 内燃機関の燃焼状態検出装置 | |
| JP2634083B2 (ja) | エンジンの大気圧補正方法 | |
| JPH0949454A (ja) | 内燃機関の燃焼状態検出装置 | |
| JPH06101561A (ja) | 車速検出手段の異常検出装置 | |
| JPH11200940A (ja) | エンジン温度センサの故障検出装置 | |
| JPS6394040A (ja) | 内燃機関の燃量噴射量制御装置 | |
| JP3298244B2 (ja) | 排気ガス還流装置を備えた内燃機関の制御装置 | |
| JP2615680B2 (ja) | 内燃機関の空燃比学習制御方法 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20081011 Year of fee payment: 6 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20091011 Year of fee payment: 7 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |