JP3203229U - 自動車用尾灯 - Google Patents

Abstract

【課題】コストが比較的低く且つ単色光の発光ダイオードを光源として採用することで、製造及び修理のコストも削減できる自動車用尾灯を提供する。【解決手段】ケーシングと少なくとも１個のケーシング内部に取り付けられた発光モジュールとを含む自動車用尾灯であって、発光モジュール３は第１導光体３３と第２導光体３４と発光ユニット３２と反射板３５と一部の光を反射板に反射できる光透過板３７とを包括する。第１及び第２導光体は、いずれも入光面と出光面とを有し、発光ユニットが第１導光体の入光面に対応する複数の第１発光部材３２２と、第２導光体の入光面に対応し、第１発光部材と色光の異なる複数の第２発光部材３２３とを備える。【選択図】図２

Description

本考案は、車両用灯具に関し、特に、自動車の後部に取り付けられ、また警告及び方向指示機能を有する自動車用尾灯に関する。

従来複合型機能を有する自動車用尾灯は、設計において省エネのため、省電力の発光ダイオードを発光部材として使用したものもあり、発光ダイオードの光分布が比較的均一となるため、視覚上、明暗階調の変化が欠乏している。前述の欠陥を改善するため、本考案の出願人は、かつて特許文献１を出願し、該特許文献１は、主に導光体及び反射板の組み合わせを運用して光を絶え間なく中央部に向けて反射させ、明暗階調の変化を生じることができる以外に、補光効果も得ることで、発光部材の使用量を減らすことができる。

前記特許文献１は、上記利点を持っているが、ブレーキの警告及び方向指示の機能を発生させるため、２色光を有する発光ダイオードを使用する必要がある。２色光を有する発光ダイオードの製造コストは非常に高く、回路の制御も比較的複雑なため、前記特許文献１は、極めて良好な補光効果及び明暗階調の変化を有するが、製造及び修理のコストが比較的高くなっていた。

台湾実用新案第Ｍ５０４０２５号

そこで、本考案は、上記従来技術の問題点に鑑み、補光効果、明暗階調の変化を有し、同時に製造及び修理のコストを削減できる自動車用尾灯を提供することを目的とする。

本考案に係る自動車用尾灯は、ケーシングと少なくとも１個の発光モジュールとを含み、該ケーシングが収容空間を定義するハウジング体を包括し、該ハウジング体が光透過ゾーンを有する。該発光モジュールは、該ケーシングの該収容空間内に取り付けられ、第１導光体と、第２導光体と、発光ユニットと、反射板と、該ケーシングの該光透過ゾーンに近く、一部の光を該反射板に反射できる光透過板とを包括する。該反射板は、該発光ユニットと該光透過板の間に介在し、該第１導光体が該反射板の近くに導光ロッドを備え、該導光ロッドが第１入光面と光をガイドして該光透過板に投射する第１出光面とを有し、該第２導光体が該第１導光体と一体となり、また第２入光面と該光透過ゾーンに近い第２出光面とを有する。該発光ユニットは、光を該第１入光面に投射する複数の第１発光部材と、光を該第２入光面に投射する複数の第２発光部材とを備え、前記第１発光部材と前記第２発光部材の色光が異なる。

本考案の有益な効果は、それら第１発光部材及びそれら第２発光を利用して各々該第１導光体及び該第２導光体に対応し、コストが比較的低く且つ単色光の発光ダイオードを光源として採用することで、製造及び修理のコストを削減できることである。

以下に、本考案の他の技術的特徴及びその効果は、図面の実施形態内で明確に表示される。

本考案に係る自動車用尾灯の一実施例の立体分解図である。 該自動車用尾灯の発光モジュールを説明するための該実施例の不完全な立体分解図である。 該発光モジュールを説明するための該実施例の不完全な正面図である。 図３内のIV−IV線に沿って取った断面図である。 図３内のＶ−Ｖ線に沿って取った断面図である。

図１、２、３を参照すると、本考案に係る自動車用尾灯の一実施例が車両の後部に取り付けられ、且つ警告、方向転換及びブレーキ機能を有する。該自動車用尾灯は、ケーシング１と、該ケーシング１内部に取り付けられた枠体２と、上下間隔をあけて該枠体２上に取り付けられた２個の発光モジュール３とを含む。該ケーシング１は、収容空間１０を定義するハウジング体１１を包括し、該ハウジング体１１が実際に不透光性ハウジング及び透光性カバーの組み立てからなり、よって組み立てられた後、該ハウジング体１１が該カバーに対応する光透過ゾーン１１１を有する。該枠体２が、該収容空間１０内に取り付けられ、各々それら発光モジュール３を取り付けるための２個の取付穴２１を包括する。前記発光モジュール３の数量は、１個とすることができ、また複数とすることもできる。

図２、４、５を参照すると、各発光モジュール３は、基台３１を包括し、該基台３１が直立した基壁３１１と、該基壁３１１を取り囲む囲壁３１２と、該基壁３１１及び該囲壁３１２で定義した収容室３１３とを備え、該囲壁３１２が、自動車の外側の近くに低凹所３１０を備える。また該基台３１は、該低凹所３１０から突出する第１係止フック３１４と該基壁３１１から突出すると共に該低凹所３１０から延出する数本の止め金具３１５とを更に備える。それら止め金具３１５は、２つ一組で該第１係止フック３１４を挟んで反対側に位置する。

各発光モジュール３は、該基台３１の該収容室３１３内に取り付けられた発光ユニット３２と、Ｕ形第１導光体３３と、該第１導光体３３と一体となる第２導光体３４と、反射板３５と、枠受３６と、光透過板３７とを更に包括する。該光透過板３７は、該反射板３５と間隔をとって設けられ、且つ該反射板３５と該ケーシング１の光透過ゾーン１１１（図１）の間に介在し、前記枠受３６が該第１導光体３３と該第２導光体３４の間を被嵌する。

該発光ユニット３２は、回路基板３２１と、第１色光を発生できる複数の第１発光部材３２２と、第２色光を発生できる複数の第２発光部材３２３とを備える。それら第１発光部材３２２は、該回路基板３２１上に電気的に接続するよう取り付けられ、Ｕ形状に間隔を呈して配列され、それら第２発光部材３２３も該回路基板３２１上に電気的に接続するよう取り付けられるが、間隔をあけ且つ直線で配列される。本実施例の前記第１色光は、警告機能を生じすることができる赤色で、第２色光がオレンジ色で、方向転換の指示効果を得るため、該第２色光は、該回路基板３２１の制御を通じて点滅効果を発生させることができる。

該第１導光体３３は、それら第１発光部材３２２に対応するＵ形導光ロッド３３１と、該導光ロッド３３１が定義する架設空間３３２とを備える。該導光ロッド３３１は、それら第１発光部材３２２に向く第１入光面３３３と、該ケーシング１の該光透過ゾーン１１１（図１）に向く凹凸表面３３４と、中央から周囲へ且つ外方に向けて傾斜する第１出光面３３５とを有し、該第１出光面３３５が上下に平行する２段の係着段３３６を備え、該第１出光面３３５の傾斜角度が４５〜７５度の間とするが、６５〜７０度が好ましい。

また該第２導光体３４は、板状構造の基体３４１と、該基体３４１から一体で突出し、該第１係止フック３１４と係合できる第２係止フック３４２とを備え、該基体３４１が該第１導光体３３のそれら止め金具３１５に当接する第１側面３４３と、該枠受３６に当接する第２側面３４４と、該第１側面３４３と該第２側面３４４の間を連接し、且つ上下間隔をあける２つの係着面３４５と、それら係着面３４５の間に介在し、またそれら第２発光部材３２３に向く第２入光面３４６と、該第１側面３４３と該第２側面３４４の間を連接する第２出光面３４７とを備える。前記第２出光面３４７は凹凸構造で、該ケーシング１の該光透過ゾーン１１１（図１）に向き、また該第１導光体３３の該凹凸表面３３４と繋がって円環枠状となる。それら係着面３４５の傾斜角度が該第１導光体３３のそれら係着段３３６に合わせ、両者が互いに当接する。該第１入光面３３３及び該第２入光面３４６は、それら第１及び第２発光部材３２２、３２３に各々対応する複数の集光面部を備える。前記集光面部は本考案の改良重点ではないため、ここではその説明を省略する。

該反射板３５の機能は、光を該光透過板３７に向けて反射させ、また該枠受３６が該第１導光体３３の該導光ロッド３３１と該第２導光体３４の第２側面３４４の間を被嵌し、また該反射板３５及び該光透過板３７に間隔をあける。該光透過板３７は半反射板で製造され、一部の光を透過させ、同時に一部の光を該反射板３５までに反射することを目的とする。該反射板３５及び該光透過板３７の反射作用は、本考案の改良重点ではないため、ここではその説明を省略する。

本実施例の該自動車用尾灯が警告状態にある時、それら第１発光部材３２２は安定した赤色光を発し、前記赤色光が該第１導光体３３の第１入光面３３３から入り、更に該第１出光面３３５から該枠受３６に投射された後、該光透過板３７に向けて反射され、該反射板３５が半反射板であるため、一部の光が該光透過板３７に近い周縁から透過でき、一部の光が該光透過板３７で該反射板３５までに反射されてから、該反射板３５で該光透過板３７までに反射される。該反射板３５までに投射した光の輝度は、徐々に反射、逓減し、反射の光点が補光効果を生じることができるため、同じ発光面積及び発光輝度の状況において、本実施例は、光点の反射及び補光により、それら第１発光部材３２２の使用量を減らすことができ、且つ光がグラデーション式変化を生じることができるため、本実施例でも光に新奇性及び優れた警告効果を発生させることができる。

該自動車用尾灯が方向転換の状態に切り替えた時、それら第１発光部材３２２は赤色光を発する以外に、それら第２発光部材３２３も点滅するオレンジ光を発することができ、前記点滅するオレンジ光が該第２導光体３４のガイドを通じて、該第２出光面３４７から投射されることで、点滅の方向転換警告効果を生む。

更に説明するのは、本考案と出願人が以前出願した特許文献１とを比較したところ、本考案の構造が新規である以外に、第１色光を発生するそれら第１発光部材３２２が該第１導光体３３にのみ対応し、第２色光を発生するそれら第２発光部材３２３が第２導光体３４にのみ対応するため、前記第１及び第２発光部材３２２、３２３は、コストが安い単色の発光ダイオードを用いることができる。よって本考案に係る該自動車用尾灯は、特許文献１に記載されている多く利点を持つ以外にも製造及び修理のコストを削減する効果を更に持っている。

以上に述べたものは、本考案の好ましい実施例であって、本考案の実施範囲はこのような実施例のみに限定されるべきものではなく、本考案の実用新案登録請求の範囲及び明細書内容に基づき、行う種々の修正及び変更は、均しく本考案のカバーする範囲に属する。

１ ケーシング
１０ 収容空間
１１ ハウジング体
１１１ 光透過ゾーン
２ 枠体
２１ 取付穴
３ 発光モジュール
３１ 基台
３１０ 低凹所
３１１ 基壁
３１２ 囲壁
３１３ 収容室
３１４ 第１係止フック
３１５ 止め金具
３２ 発光ユニット
３２１ 回路基板
３２２ 第１発光部材
３２３ 第２発光部材
３３ 第１導光体
３３１ 導光ロッド
３３２ 架設空間
３３３ 第１入光面
３３４ 凹凸表面
３３５ 第１出光面
３３６ 係着段
３４ 第２導光体
３４１ 基体
３４２ 第２係止フック
３４３ 第１側面
３４４ 第２側面
３４５ 係着面
３４６ 第２入光面
３４７ 第２出光面
３５ 反射板
３６ 枠受
３７ 光透過板

Claims (7)

1. 収容空間を定義するハウジング体を包括し、前記ハウジング体が光透過ゾーンを有するケーシングと、
   前記ケーシングの前記収容空間内に取り付けられ、第１導光体と第２導光体と発光ユニットと反射板と該ケーシングの前記光透過ゾーンに近く、一部の光を前記反射板に反射できる光透過板とを包括し、前記反射板は前記発光ユニットと前記光透過板の間に介在し、前記第１導光体が前記反射板の近くに導光ロッドを備え、前記導光ロッドが第１入光面と光をガイドして前記光透過板に投射する第１出光面とを有し、前記第２導光体が前記第１導光体と一体となり、また第２入光面と前記光透過ゾーンに近い第２出光面とを有し、前記発光ユニットは光を前記第１入光面に投射する複数の第１発光部材と、光を前記第２入光面に投射する複数の第２発光部材とを備え、前記第１発光部材と前記第２発光部材の色光が異なる発光モジュールと、
   を含むことを特徴とする自動車用尾灯。
2. 前記第１導光体の前記第１出光面は、間隔をあけて２個の係着段を備え、前記第２導光体が前記第２入光面及び前記第２出光面に設けられる基体を備え、前記基体が各々前記係着段に当接する２つの係着面を更に備えることを特徴とする請求項１に記載の自動車用尾灯。
3. 前記発光モジュールは、基台と、前記第１導光体と前記第２導光体の間を被嵌する枠受とを更に含み、前記基台が前記第１導光体と前記第２導光体と前記発光ユニットと前記反射板と前記光透過板を収納する収容室と、第１係止フックとを備え、前記第２導光体が、前記基体から突出し、且つ前記基台の前記該第１係止フックと係合する第２係止フックを更に備えることを特徴とする請求項２に記載の自動車用尾灯。
4. 前記基台は、前記第１係止フックとの間隔をあけて設けられる複数の止め金具とを更に備え、前記第２導光体の基体が前記止め金具に当接する第１側面と、前記枠受に当接する第２側面とを更に備え、前記第２係止フックが前記第１側面から突出することを特徴とする請求項３に記載の自動車用尾灯。
5. 前記基台は、基壁と、前記基壁と共同で前記収容室を定義する囲壁とを更に含み、前記囲壁が低凹所を有し、前記止め金具が前記基壁から突出して前記低凹所に延出することを特徴とする請求項４に記載の自動車用尾灯。
6. 前記第１導光体の前記導光ロッドは、Ｕ形構造で、前記第２導光体が長尺状構造で、両者が一体となると共に前記反射板を取り囲むことを特徴とする請求項１乃至５のいずれか一項に記載の自動車用尾灯。
7. 前記第１導光体は、前記ケーシングの前記光透過ゾーンの近くに凹凸表面を更に有し、前記第２導光体の前記第２出光面が凹凸構造で、前記第１導光体の前記凹凸表面と繋がって円環枠状となることを特徴とする請求項１乃至５のいずれか一項に記載の自動車用尾灯。
   
   

Images