JP3096006B2 - shock absorber - Google Patents
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Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】この発明は、ショックアブソ
ーバに係わり、特に、摺動部内への塵等の侵入を防止す
るダストカバーを備えたショックアブソーバに関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a shock absorber, and more particularly, to a shock absorber provided with a dust cover for preventing dust and the like from entering sliding portions.
【０００２】[0002]
【従来の技術】車両には、路面の凹凸等によって引き起
こされる衝撃を減衰緩和して走行安定性を向上させるた
めにショックアブソーバが搭載されており、例えば実開
平５−６２５９号公報に記載されているものが知られて
いる。2. Description of the Related Art A vehicle is equipped with a shock absorber to attenuate and alleviate an impact caused by unevenness of a road surface to improve running stability, for example, as disclosed in Japanese Utility Model Laid-Open No. 5-6259. Are known.
【０００３】このショックアブソーバは、図１０に示す
ように、アッパスプリングシート１とピストンロッド２
の上端とが、インシュレータ３を介して車体側部材４に
固定されているとともに、ピストンロッド２の上部外周
に、筒状の弾性体からなるバンパラバー５と、このバン
パラバー５の外周を包囲して下方に垂下する蛇腹筒状の
弾性体からなるダストカバー６が装着されている。ま
た、ダストカバー６の外周にはコイルスプリング８が配
設されており、このコイルスプリング８の上端部はアッ
パスプリングシート１の下面縁部に支持されているとと
もに、その下端部は、図示しないが、シリンダ７の外周
に固定したロアスプリングシートに支持されている。As shown in FIG. 10, this shock absorber comprises an upper spring seat 1 and a piston rod 2.
Is fixed to the vehicle body-side member 4 via the insulator 3, and a bumper bar 5 made of a cylindrical elastic body is provided on the outer periphery of the upper part of the piston rod 2. A dust cover 6 made of a bellows-like cylindrical elastic body hanging down is mounted. A coil spring 8 is disposed on the outer periphery of the dust cover 6, and the upper end of the coil spring 8 is supported by the lower edge of the upper spring seat 1, and the lower end thereof is not shown. , And is supported by a lower spring seat fixed to the outer periphery of the cylinder 7.
【０００４】さらに、このショックアブソーバは、ダス
トカバー６の上部６ａを蛇腹形状のない筒状に形成する
とともに、その一部又は全周の厚みを蛇腹形状の肉厚よ
りも厚くした形状とし、この上部６ａをバンパラバー５
の上部外周面に接触させた構造としている。また、ダス
トカバー６の蛇腹形状は、その下端部６ｂまで略同一の
肉厚に設定している。そして、ダストカバー６の上部６
ａを厚肉形状としたことにより、その上部６ａの剛性が
高いものとなり、バンパラバー５が圧縮するときに径方
向外方への膨らみを防止することができ、充分なバネ特
性、耐久性に優れたバンパラバー５を提供することがで
きる。Further, in this shock absorber, the upper part 6a of the dust cover 6 is formed in a tubular shape without a bellows shape, and a part or the entire circumference thereof is made thicker than the bellows-shaped wall. Upper part 6a is bumper bar 5
The structure is in contact with the outer peripheral surface of the upper part. The bellows shape of the dust cover 6 is set to have substantially the same thickness up to its lower end 6b. Then, the upper part 6 of the dust cover 6
By making a thick, the rigidity of the upper part 6a becomes high, and when the bumper bar 5 is compressed, it can be prevented from bulging outward in the radial direction, and has excellent spring characteristics and excellent durability. Can be provided.
【０００５】ところで、前述したコイルスプリング８の
下端部を支持するロアスプリングシートとして、例えば
特開平７−１９７９７３号公報に記載したものが知られ
ており、図１１に具体的な構造を示す。As a lower spring seat for supporting the lower end of the coil spring 8 described above, for example, the one described in Japanese Patent Application Laid-Open No. 7-197973 is known, and FIG. 11 shows a specific structure.
【０００６】このロアスプリングシート９は、シリンダ
７の外周に圧着される筒部９ａと、この筒部９ａの下端
部から外径方向に段差状に膨出する膨出部９ｂと、この
膨出部９ｂの下端部からフランジ状に延在するカバー着
座部９ｃと、このカバー着座部９ｃの外周端部から軸方
向に延在するスプリングガイド壁９ｄと、このスプリン
グガイド壁９ｄの下端部からフランジ状に延在するスプ
リング着座部９ｅとを備えた構造としている。そして、
スプリング着座部９ｅの上面は、コイルスプリング８の
下端部を下側から受けて支持し、スプリングガイド壁９
ｄの外周面もコイルスプリング８の内周面に接触してコ
イルスプリング８のセンタリングを行う。The lower spring seat 9 has a tubular portion 9a which is pressed against the outer periphery of the cylinder 7, a bulging portion 9b which bulges out from the lower end of the cylindrical portion 9a in the radial direction, and a bulging portion 9b. A cover seating portion 9c extending in a flange shape from a lower end of the portion 9b, a spring guide wall 9d extending axially from an outer peripheral end of the cover seating portion 9c, and a flange extending from a lower end of the spring guide wall 9d. And a spring seating portion 9e extending in the shape of a circle. And
The upper surface of the spring seating portion 9e receives the lower end of the coil spring 8 from below and supports it.
The outer peripheral surface of d also contacts the inner peripheral surface of the coil spring 8 to center the coil spring 8.
【０００７】また、前述したダストカバー６は、オイル
漏れ等が発生しやすいピストンロッド２及びシリンダ７
の摺動部へのダスト等の侵入を防止するため、前記摺動
部を包囲しながら下方に垂設され、その下端部６ｂをロ
アスプリングシート９のカバー着座部９ｃに向けてい
る。そして、車両のバウンド時には、カバー着座部９ｃ
の上面にカバー下端部６ｂが当接した状態でダストカバ
ー６が圧縮し、車両のリバウンド時には、カバー下端部
６ｂがダストカバー着座部９ｃの上面から離れた状態で
ダストカバー９が伸長するようになっている。The above-mentioned dust cover 6 is composed of the piston rod 2 and the cylinder 7 where oil leakage or the like is likely to occur.
In order to prevent intrusion of dust and the like into the sliding portion, the lower portion 6b is vertically suspended while surrounding the sliding portion, and its lower end 6b faces the cover seating portion 9c of the lower spring seat 9. When the vehicle bounces, the cover seating portion 9c
The dust cover 6 is compressed in a state in which the cover lower end portion 6b is in contact with the upper surface of the vehicle, and when the vehicle rebounds, the dust cover 9 is extended with the cover lower end portion 6b separated from the upper surface of the dust cover seating portion 9c. Has become.
【０００８】[0008]
【発明が解決しようとする課題】ところで、図１０及び
図１１で示したショックアブソーバを車両用として使用
すると、シリンダ７は斜め上下方向（鉛直方向に対して
所定角度だけ傾斜する方向）を向いて車輪支持部材（図
示せず）と車体側部材４との間に配設されるが、傾斜す
るダストカバー６の自重によってカバー下端部６ｂが車
両内側に移動しやすいので（シリンダ７の軸線Ｐ1 に対
して下端部６ｂの中心軸が下側にオフセットした状
態。）、以下に示すような不都合が発生する。When the shock absorber shown in FIGS. 10 and 11 is used for a vehicle, the cylinder 7 is directed obliquely upward and downward (in a direction inclined at a predetermined angle with respect to the vertical direction). Although disposed between the wheel supporting member (not shown) and the vehicle body-side member 4, the lower end 6 b of the cover is easy to move inside the vehicle due to the weight of the inclined dust cover 6 (the axis P 1 of the cylinder 7). The center axis of the lower end portion 6b is offset downward.), The following inconvenience occurs.
【０００９】すなわち、車両のリバウンド時にカバー下
端部６ｂがロアスプリングシート９のカバー着座部９ｃ
から離れ、次いで、車両のバウンド時にカバー着座部９
ｃにカバー下端部６ｂが当接する際に、図１１の破線で
示すように、車両外側に位置するカバー下端部６ｂが膨
出部９ｂの上面に線接触状態で係合して停止し、ダスト
カバー６の中心軸Ｐ2 がシリンダ７の軸線Ｐ1 と一致せ
ずに下側に向かう曲線状となってダストカバー６が胴曲
がりが発生した状態で圧縮される。このように、胴曲が
りが発生した状態でダストカバー６が圧縮されると、そ
の下部に折れが発生し、シリンダ７の上端部に配設して
いるグランドパッキン（ストッパシートとも称する。）
７ａとダストカバー６の内周面とが干渉してダストカバ
ー６が損傷するおそれがあり、ダストカバー６の耐久性
の面で問題がある。That is, when the vehicle rebounds, the lower end portion 6b of the cover is attached to the cover seating portion 9c of the lower spring seat 9.
Away from the vehicle, and then when the vehicle bounces,
When the lower end 6b of the cover comes into contact with the lower end 6b, the lower end 6b of the cover located outside the vehicle engages with the upper surface of the bulging portion 9b in a line contact state and stops as shown by the broken line in FIG. center axis P 2 of the cover 6 is compressed in a state where the dust cover 6 becomes curved toward the lower side bowing occurs does not coincide with the axis P 1 of the cylinder 7. As described above, when the dust cover 6 is compressed in a state where the body is bent, the dust cover 6 is broken at a lower portion thereof, and a gland packing (also referred to as a stopper sheet) disposed at an upper end of the cylinder 7.
There is a possibility that the dust cover 6 may be damaged due to interference between the dust cover 7a and the inner peripheral surface of the dust cover 6, and there is a problem in durability of the dust cover 6.
【００１０】本発明は、上記事情に鑑みてなされたもの
であり、ダストカバーの圧縮の際に胴曲がりを発生させ
ず、ダストカバーの耐久性を向上させて摺動部内への塵
等の侵入を確実に防止することが可能なショックアブソ
ーバを提供することを目的とする。The present invention has been made in view of the above circumstances, and does not cause bending of the dust cover when it is compressed, improves the durability of the dust cover, and allows dust or the like to enter the sliding portion. It is an object of the present invention to provide a shock absorber capable of reliably preventing the shock.
【００１１】[0011]
【課題を解決するための手段】上述した課題を解決する
ために、請求項１記載の発明は、斜め上下方向に配置し
たシリンダの下端部を下部支持部材に連結し、前記シリ
ンダから上方に向けて当該シリンダに対し相対変位可能
に突出するピストンロッドの上端部を上部支持部材に連
結し、前記ピストンロッドの上部に、筒状のダストカバ
ーの上部を同軸に配設し、当該ダストカバーの下方に垂
下した外筒部により前記シリンダ及び前記ピストンロッ
ドの摺動部を包囲し、前記上部支持部材に固定したアッ
パスプリングシート及び前記シリンダの外周に固定した
ロアスプリングシートにより上下端部が支持されたコイ
ルスプリングを前記ダストカバーの外周近くに配設する
とともに、前記ピストンロッドが前記シリンダに対し進
入する相対変位時に、前記ロアスプリングシートの上面
に前記ダストカバーの下端部が当接してダストカバーを
圧縮状態とするショックアブソーバにおいて、前記ロア
スプリングシートの内径部に、前記シリンダの外周に連
結する筒状連結部を設け、この筒状連結部より外周側の
下方位置に、ダストカバーの下端部が前記シリンダの軸
線にカバー中心軸が一致して着座するフランジ状の着座
部を設け、前記筒状連結部の下端部周縁と前記着座部の
内周縁の間に、外径方向に段差状に膨出してその上面を
前記筒状連結部側から前記着座部側まで所定曲率の曲率
面としたカバー矯正部を連続して形成するとともに、車
両がリバウンドすることにより前記ダストカバーの下端
部が前記ロアスプリングシートから離れ、次いでバウン
ドすることにより前記ダストカバーの下端部が前記ロア
スプリングシートに当接するときに、前記ダストカバー
の下端部の最外周縁が、前記曲率面の前記筒状連結部側
の曲率境界位置より前記着座部側に位置するように、前
記ダストカバーと前記ロアスプリングシートの相対位置
を設定した。According to a first aspect of the present invention, a lower end of a cylinder disposed diagonally up and down is connected to a lower support member, and the cylinder is directed upward from the cylinder. The upper end of a piston rod protruding relative to the cylinder is connected to an upper support member, and the upper part of a cylindrical dust cover is coaxially arranged on the upper part of the piston rod. The upper and lower end portions are supported by an upper spring seat fixed to the upper support member and a lower spring seat fixed to the outer periphery of the cylinder, surrounding the sliding portion of the cylinder and the piston rod by an outer cylindrical portion hanging down. A coil spring is arranged near the outer periphery of the dust cover, and when the piston rod enters the cylinder at a relative displacement. In a shock absorber in which a lower end portion of the dust cover abuts on an upper surface of the lower spring seat to compress the dust cover, a cylindrical connecting portion connected to an outer periphery of the cylinder is provided on an inner diameter portion of the lower spring seat. A lower end of the dust cover is provided at a lower position on the outer peripheral side with respect to the cylindrical connecting portion, and a lower end of the dust cover is provided so that the center axis of the cover coincides with the axis of the cylinder. Between the peripheral edge and the inner peripheral edge of the seating portion, a cover straightening portion that bulges in a step shape in the outer diameter direction and has a top surface having a curvature surface of a predetermined curvature from the cylindrical connecting portion side to the seating portion side is continuous. The lower end of the dust cover separates from the lower spring seat when the vehicle rebounds, and then the dust cover When the lower end portion abuts on the lower spring seat, the outermost peripheral edge of the lower end portion of the dust cover is located closer to the seating portion than the curvature boundary position of the curvature surface on the cylindrical connection portion side. The relative position between the dust cover and the lower spring seat was set.
【００１２】ここで、前述した筒状連結部側の曲率境界
位置とは、筒状連結部側から着座部側まで所定曲率で形
成されている曲率面のうち、筒状連結部側の曲率面の開
始位置のことを称している。Here, the above-mentioned curvature boundary position on the side of the cylindrical connecting portion refers to the curvature surface on the side of the cylindrical connecting portion among the curved surfaces formed from the cylindrical connecting portion side to the seating portion side with a predetermined curvature. Is referred to as the starting position.
【００１３】また、請求項２記載の発明は、請求項１記
載のショックアブソーバにおいて、前記ダストカバーの
下端部の肉厚を、圧縮又は伸長状態となる前記外筒部の
肉厚より厚い形状とした。According to a second aspect of the present invention, in the shock absorber of the first aspect, a thickness of a lower end portion of the dust cover is larger than a thickness of the outer cylindrical portion which is in a compressed or expanded state. did.
【００１４】さらに、請求項３記載の発明は、請求項２
記載のショックアブソーバにおいて前記ダストカバーの
下端部を、その下面から上方に向かうに従い肉厚が徐々
に減少する形状とした。[0014] Further, the invention according to claim 3 is based on claim 2.
In the shock absorber described above, the lower end of the dust cover has a shape whose thickness gradually decreases from the lower surface to the upper side.
【００１５】[0015]
【発明の効果】本発明の請求項１記載のショックアブソ
ーバによると、車両がリバウンドからバウンドに転じて
ダストカバーがロアスプリングシートに当接するとき
に、ダストカバーの下端部の最外周縁がカバー矯正部の
曲率面の筒状連結部側の曲率境界位置より着座部側に位
置するので、ダストカバーの下端部は曲率面上を摺動し
て着座部まで落ち込んでいき、カバー中心軸がシリンダ
の軸線に一致してダストカバーのセンタリングが行われ
る。これにより、ダストカバーは胴曲がりを発生せずに
正常に圧縮状態となるので、シリンダの外周に配設され
ている部品に対してダストカバーの内周面が干渉せず、
ダストカバーの耐久性が向上し、長期にわたってシリン
ダ及びピストンロッドの摺動部内への塵等の侵入を防止
する機能を維持することができる。According to the shock absorber according to the first aspect of the present invention, when the vehicle turns from rebound to bounce and the dust cover comes into contact with the lower spring seat, the outermost peripheral edge of the lower end of the dust cover is straightened. The lower end of the dust cover slides on the curvature surface and falls down to the seating portion because the curvature surface of the portion is located closer to the seating portion than the curvature boundary position of the cylindrical coupling portion side of the portion, and the center axis of the cover is Centering of the dust cover is performed in line with the axis. As a result, the dust cover is normally compressed without the occurrence of body bending, so that the inner peripheral surface of the dust cover does not interfere with the components disposed on the outer periphery of the cylinder,
The durability of the dust cover is improved, and the function of preventing dust or the like from entering the sliding portions of the cylinder and the piston rod for a long period of time can be maintained.
【００１６】また、請求項２記載の発明によると、請求
項１のショックアブソーバと同様の効果を得ることがで
きるとともに、ダストカバーの下端部の肉厚を、圧縮又
は伸長状態となる外筒部の肉厚より厚い形状としたこと
により、ダストカバーの下端部の下面とカバー矯正部の
曲率面とが接触面積を増大させて面接触する。このた
め、前記下面と曲率面との接触面圧が低くなり、ダスト
カバーの下端部を、曲率面の途中で停止させることなく
スムーズに着座部側に落ち込ませることができる。According to the second aspect of the present invention, the same effect as the shock absorber of the first aspect can be obtained, and the thickness of the lower end portion of the dust cover is reduced in the compressed or expanded state. By making the shape thicker than the thickness of the dust cover, the lower surface of the lower end of the dust cover and the curvature surface of the cover straightening portion are in surface contact with each other with an increased contact area. For this reason, the contact surface pressure between the lower surface and the curvature surface is reduced, and the lower end portion of the dust cover can be smoothly dropped into the seat portion without stopping in the middle of the curvature surface.
【００１７】ここで、ダストカバーの下端部の肉厚を厚
くし過ぎると、ピストンロッドの前進時にロアスプリン
グシートからダストカバーの下端部が離れると、前記下
端部の重量が増大することによってダストカバーが大き
く垂れ下がり、ダストカバーの内周面がシリンダの外周
に配設されている部品に干渉するおそれがある。If the lower end of the dust cover is too thick, the weight of the lower end increases if the lower end of the dust cover separates from the lower spring seat when the piston rod advances. May droop greatly, and the inner peripheral surface of the dust cover may interfere with components arranged on the outer periphery of the cylinder.
【００１８】ところが、請求項３記載のショックアブソ
ーバは、ダストカバーの下端部を、その下面から上方に
向かうに従い肉厚が徐々に減少する形状として下端部の
軽量化を図っているので、ダストカバーはさほど大きく
垂れ下がらず、シリンダの外周に配設されている部品と
の干渉を防止することができる。However, in the shock absorber according to the third aspect, the lower end portion of the dust cover is formed in such a shape that its thickness gradually decreases from the lower surface to the upper portion so as to reduce the weight of the lower end portion. It does not hang down so much, and interference with components arranged on the outer periphery of the cylinder can be prevented.
【００１９】[0019]
【発明の実施の形態】以下、本発明のショックアブソー
バの実施形態について図面を参照しながら説明する。DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Embodiments of the shock absorber according to the present invention will be described below with reference to the drawings.
【００２０】図１は、第１実施形態のショックアブソー
バ１０を示すものであり、車両の内側から外側に向かう
に従い下り傾斜を付けて配置されているシリンダ１２の
下端部に、車輪支持部材（図示せず）が連結していると
ともに、シリンダ１２から上方に向けて進退自在に突出
しているピストンロッド１４の上端部１４ａが、弾性体
からなるインシュレータ１６及びアッパスプリングシー
ト１８を介して車体側部材（上部支持部材）２０にボル
ト締めにより固着されている。なお、インシュレータ１
６の外周にはシート連結部材２２が装着されており、こ
のシート連結部材２２にアッパスプリングシート１８の
内径部が嵌合している。また、アッパスプリングシート
１８の下面には、弾性体からなるシートラバー１９が接
合されている。FIG. 1 shows a shock absorber 10 according to a first embodiment, in which a wheel support member (see FIG. 1) is provided at the lower end of a cylinder 12 which is arranged with a downward inclination from the inside to the outside of the vehicle. (Not shown), and an upper end portion 14a of a piston rod 14 protruding upward and backward from the cylinder 12 so as to be able to advance and retreat upward, via an insulator 16 made of an elastic body and an upper spring seat 18 to a vehicle body side member ( The upper support member 20 is fixed by bolting. In addition, the insulator 1
A seat connecting member 22 is mounted on the outer periphery of the inner ring 6, and the inner diameter of the upper spring seat 18 is fitted to the seat connecting member 22. A seat rubber 19 made of an elastic body is joined to a lower surface of the upper spring seat 18.
【００２１】そして、インシュレータ１６の下部には、
冠形状のラバー膨出防止部材２４がピストンロッド１４
と同軸に固定されている。そして、ラバー膨出防止部材
２４の下部には、車両のバウンド時におけるピストンロ
ッド１４のストローク量を設定するバンパラバー２６
と、このバンパラバー２６の下部位置から垂下してピス
トンロッド１４の摺動部を包囲するダストカバー２８と
が一体に配設されている。Then, below the insulator 16,
The crown-shaped rubber swelling prevention member 24 is
And is fixed coaxially. A bump rubber 26 that sets the stroke amount of the piston rod 14 when the vehicle bounces is provided below the rubber swelling prevention member 24.
And a dust cover 28 hanging down from the lower position of the bump rubber 26 and surrounding the sliding portion of the piston rod 14 are integrally provided.
【００２２】このバンパラバー２６及びダストカバー２
８は、ウレタン樹脂等の弾性体により成形されており、
バンパーラバー２６は下方に向かうに従い複数の段差を
設けた筒体として成形されている。また、ダストカバー
２８は、蛇腹形状の筒体とされ、その下端部（以下、カ
バー下端部と称する。）２８ａまで同一の肉厚で成形さ
れている。なお、図中符号２９は、車両のバウンド時に
バンパラバー２６の下面を当接させてシリンダ１２とバ
ンパラバー２６との干渉を緩和するグランドパッキンで
ある。The bump rubber 26 and the dust cover 2
8 is formed of an elastic body such as urethane resin,
The bumper rubber 26 is formed as a cylinder having a plurality of steps as it goes downward. The dust cover 28 is a bellows-shaped cylinder, and is formed to have the same thickness up to its lower end (hereinafter, referred to as a cover lower end) 28a. Reference numeral 29 in the figure denotes a gland packing that abuts the lower surface of the bump rubber 26 when the vehicle bounces to reduce the interference between the cylinder 12 and the bump rubber 26.
【００２３】また、バンパラバー２６及びダストカバー
２８の外周には、コイルスプリング３０が配設されてお
り、このコイルスプリング３０の上端部が、シートラバ
ー１９を介してアッパスプリングシート１８に支持され
ているとともに、その下端部が、シリンダ１２の外周に
固定したロアスプリングシート３２に支持されている。A coil spring 30 is disposed around the bump rubber 26 and the dust cover 28, and the upper end of the coil spring 30 is supported by the upper spring seat 18 via a seat rubber 19. At the same time, the lower end is supported by a lower spring seat 32 fixed to the outer periphery of the cylinder 12.
【００２４】ロアスプリングシート３２は、図２にも示
すように、外観鍔形状にプレス成形した金属部材であ
り、シリンダ１２の外周に嵌合する嵌合筒部（筒状連結
部）３４と、この嵌合筒部３４の下端周縁から径方向外
方に連続するダストカバー当接部３６と、このダストカ
バー当接部３６の下端部から径方向外方に連続するスプ
リング支持部３８とを備えている。As shown in FIG. 2, the lower spring seat 32 is a metal member press-molded into a flange shape, and has a fitting tubular portion (tubular connecting portion) 34 fitted to the outer periphery of the cylinder 12; A dust cover contact portion 36 radially outward from the lower peripheral edge of the fitting tube portion 34 and a spring support portion 38 radially outward from the lower end of the dust cover contact portion 36 are provided. ing.
【００２５】すなわち、スプリング支持部３８は、ロア
スプリングシート３２の最外周側に形成したフランジ３
８ａと、このフランジ３８ａの内周縁から上方に向けて
突出する筒状のガイド壁３８ｂとで構成されており、フ
ランジ３８ａの上面でコイルスプリング３０の下端部を
支持するとともに、ガイド壁３８ｂはコイルスプリング
３０の内周面が当接することにより、コイルスプリング
３０のセンタリングを行う。That is, the spring supporting portion 38 is formed by the flange 3 formed on the outermost peripheral side of the lower spring seat 32.
8a and a cylindrical guide wall 38b projecting upward from the inner peripheral edge of the flange 38a. The upper surface of the flange 38a supports the lower end of the coil spring 30, and the guide wall 38b The centering of the coil spring 30 is performed when the inner peripheral surface of the spring 30 abuts.
【００２６】ダストカバー当接部３６は、図２にも示す
ように、前述したガイド壁３８ｂの上縁から内径方向に
向けてフランジ状に形成したカバー着座部（着座部）３
６ａと、このカバー着座部３６ａの内周縁と前記嵌合筒
部３４の下端周縁との間に段差状に膨出するカバー矯正
部３６ｂとで構成されている。As shown in FIG. 2, the dust cover contact portion 36 has a cover seating portion (seating portion) 3 formed in a flange shape from the upper edge of the guide wall 38b toward the inner diameter direction.
6a and a cover straightening portion 36b which bulges in a stepped manner between the inner peripheral edge of the cover seating portion 36a and the lower peripheral edge of the fitting tube portion 34.
【００２７】カバー矯正部３６ｂには、カバー着座部３
６ａ側の上面から嵌合筒部３４側の上面まで所定の曲率
で連続する曲率面３６ｂ1 が形成されている。そして、
曲率面３６ｂ1 の上部側の曲率境界位置（曲率面と平坦
面との境界位置）Ｋは、シリンダ１２の軸線Ｐ3 との間
の距離をＲ1 に設定している。The cover corrector 36b includes a cover seat 3
Curvature surface 36b 1 continuous at a predetermined curvature from the upper surface of 6a side to the upper surface of the fitting cylinder 34 side is formed. And
K (the boundary position between the curvature surface and a flat surface) the upper side curvature boundary position of the curvature surface 36b 1 is to set the distance between the axis P 3 of the cylinder 12 to R 1.
【００２８】そして、カバー着座部３６ａの上面３６ａ
1 には、ダストカバー２８のカバー下端部２８ａが対向
しており、車両のバウンド時にはカバー下端部２８ａが
上面３６ａ1 に当接した状態でダストカバー２８が圧縮
状態となる。なお、前述した上面３６ａ1 を、以降では
着座面と称する。この着座面３６ａ1 にカバー下端部２
８ａが当接してダストカバー２８が圧縮状態となると、
図２に示すように、ダストカバー２８のカバー中心軸Ｐ
4 がシリンダ１２の軸線Ｐ3 と略一致してダストカバー
２８が胴曲がりを発生せずに圧縮状態となる。The upper surface 36a of the cover seating portion 36a
The 1, has opposite cover the lower end 28a of the dust cover 28, the dust cover 28 is compressed state when bound vehicle in the state in which the cover lower part 28a is brought into contact with the top surface 36a 1. Incidentally, the upper surface 36a 1 described above, referred to as a seating surface in subsequent. This seating surface 36a 1 has a cover lower end 2
8a comes into contact and the dust cover 28 is compressed,
As shown in FIG. 2, the cover center axis P of the dust cover 28
4 is the axis P 3 substantially dust cover 28 matches of the cylinder 12 is compressed without causing bowing.
【００２９】また、図３は、車両がリバウンドすること
により着座面３６ａ1 からカバー下端部２８ａが離れ、
次いで車両がバウンドすることによりカバー下端部２８
ａがロアスプリングシート３２に当接する際の直前の状
態を示すものであるが、着座面３６ａ1 から離れたカバ
ー下端部２８ａが自重によって下方を向くので、カバー
中心軸Ｐ4 はシリンダ１２の軸線Ｐ3 に一致しない。Further, FIG. 3, the vehicle leaves cover the lower end 28a of the seating surface 36a 1 by rebounds,
Next, when the vehicle bounces, the cover lower end 28
Although a is indicative of the state immediately before the time of contact the lower spring seat 32, since the cover lower part 28a away from the seating surface 36a 1 faces downward by its own weight, the axis of the cover central axis P 4 is a cylinder 12 do not match the P 3.
【００３０】ここで、本実施形態のダストカバー２８
は、図３に示すように、車両がリバウンド状態からバウ
ンド状態に転じ、ロアスプリングシート３２から離れた
カバー下端部２８ａが再度ロアスプリングシート３２に
当接するときに、少なくともカバー下端部２８ａの最外
周縁部２８ｃが、前述した曲率境界位置Ｋより着座面３
６ａ1 側に位置するように設計している。すなわち、曲
率境界位置Ｋとシリンダ１２の軸線Ｐ3 との間の距離を
Ｒ1 としたが、最外周縁部２８ｃとシリンダ１２の軸線
Ｐ3 との間の距離をＲ2 とすると、Ｒ2 ＞Ｒ1 の関係と
なるようにダストカバー２８とロアスプリングシート３
２の相対位置を設定した。Here, the dust cover 28 of this embodiment is
As shown in FIG. 3, when the vehicle turns from the rebound state to the bound state and the lower end portion 28a of the cover separated from the lower spring seat 32 comes into contact with the lower spring seat 32 again, at least the outermost The peripheral portion 28c is positioned on the seating surface 3 from the curvature boundary position K described above.
6a It is designed to be located on the 1 side. That is, although the distance between the curvature boundary position K and the axis P 3 of the cylinder 12 is R 1 , if the distance between the outermost peripheral edge 28 c and the axis P 3 of the cylinder 12 is R 2 , R 2 > R 1 so that the dust cover 28 and the lower spring seat 3
The relative position of No. 2 was set.
【００３１】次に、図２から図５を参照してこの第１実
施形態の動作を説明する。車両がリバウンド状態となる
と、ピストンロッド１４の上方移動とともにダストカバ
ー２８が伸長状態となり、図３に示すようにロアスプリ
ングシート３２の着座面３６ａ1 からダストカバー２８
のカバー下端部２８ａが離れる。その際、カバー中心軸
Ｐ4 はシリンダ１２の軸線Ｐ3 に一致していない。Next, the operation of the first embodiment will be described with reference to FIGS. When the vehicle is rebound state, the piston dust cover 28 with the upward movement of the rod 14 becomes extended state, the dust cover 28 from the seating surface 36a 1 of the lower spring seat 32 as shown in FIG. 3
Cover lower end 28a is separated. At that time, the cover central axis P 4 does not coincide with the axis P 3 of the cylinder 12.
【００３２】次いで、車両がリバウンド状態からバウン
ド状態に転じると、カバー下端部２８ａの最外周縁部２
８ｃが、曲率境界位置Ｋより着座面３６ａ1 側に位置し
ており、図４に示すように、カバー下端部２８ａの下面
２８ｂが曲率面３６ｂ1 に当接する。Next, when the vehicle changes from the rebound state to the bound state, the outermost peripheral portion 2
8c is located in the seating surface 36a 1 side than the curvature boundary position K, as shown in FIG. 4, the lower surface 28b of the cover bottom portion 28a comes into contact with the curvature surface 36b 1.
【００３３】そして、ピストンロッド１４の下方移動に
よってダストカバー２８の蛇腹形状の上部を介してカバ
ー下端部２８ａに下方を向く押圧力が作用するので、カ
バー下端部２８ａは、着座面３６ａ1 側への曲率面３６
ｂ1 上の摺動を開始する。[0033] Then, the pressing force directed downward to cover the lower end portion 28a via the top of the bellows of the dust cover 28 by the downward movement of the piston rod 14 acts, covering the lower end portion 28a is to the seating surface 36a 1 side Curvature surface 36
to start sliding on the b 1.
【００３４】そして、カバー下端部２８ａは、図５に示
すように、曲率面３６ｂ1 から着座面３６ａ1 側に落ち
込んでいく。このとき、カバー中心軸Ｐ4 は、シリンダ
１２の軸線Ｐ3 上に徐々に近づいていく。[0034] Then, the cover lower part 28a, as shown in FIG. 5, it depressed the seating surface 36a 1 side from the curvature surface 36b 1. At this time, the cover central axis P 4 is gradually approaches on the axis P 3 of the cylinder 12.
【００３５】そして、下端部２８ａの下面２８ｂ全域
が、着座面３６ａ1 上に当接するまで落ち込むと、図２
に示すように、カバー中心軸Ｐ4 がシリンダ１２の軸線
Ｐ3 に一致し、ダストカバー２８のセンタリングが完了
する。このように、カバー中心軸Ｐ4 がシリンダ１２の
軸線Ｐ3 に一致すると、ダストカバー２８は胴曲がりを
発生せずに圧縮状態となっていく。[0035] When the fall to the lower surface 28b entire area of the lower end portion 28a abuts on the seating surface 36a 1, 2
As shown in, the cover central axis P 4 coincides the axis P 3 of the cylinder 12, the centering of the dust cover 28 is completed. Thus, when the cover central axis P 4 is coincident with the axis P 3 of the cylinder 12, the dust cover 28 will become compressed state without generating the bowing.
【００３６】上記構成のショックアブソーバ１０による
と、車両がリバウンド状態からバウンド状態に転じ、ロ
アスプリングシート３２から離れたカバー下端部２８ａ
が再度ロアスプリングシート３２に当接するときに、カ
バー下端部２８ａの最外周縁部２８ｃが曲率境界位置Ｋ
より着座面３６ａ1 側に位置しているので、カバー下端
部２８ａは曲率面３６ｂ1 上を摺動して着座面３６ａ1
までスムーズに落ち込んでいき、カバー軸線Ｐ4 がシリ
ンダ１２の軸線Ｐ3 に一致してダストカバー２８のセン
タリングが行われ、ダストカバー２８は胴曲がりを発生
せずに正常に圧縮される。したがって、ダストカバー２
８は、車両のバウンド時に下部側の折れが発生せず、シ
リンダ１２の上端部に配設したグランドパッキン２９等
とも干渉しないので耐久性が向上し、長期にわたってシ
リンダ１２及びピストンロッド１４の摺動部内への塵等
の侵入を防止する機能を維持することができる。According to the shock absorber 10 having the above structure, the vehicle changes from the rebound state to the bound state, and the lower end portion 28 a of the cover is separated from the lower spring seat 32.
Is again in contact with the lower spring seat 32, the outermost peripheral edge portion 28c of the lower end portion 28a of the cover is located at the curvature boundary position K.
Because it is located more seating surface 36a 1 side, cover the lower end portion 28a is seating surface 36a 1 slides the curvature surface 36b 1 above
Until we depressed smoothly, the cover axis P 4 is coincident with the axis P 3 of the cylinder 12 is performed centering of the dust cover 28, dust cover 28 is compressed properly without causing bowing. Therefore, the dust cover 2
8 does not break at the lower side when the vehicle bounces and does not interfere with the gland packing 29 disposed at the upper end of the cylinder 12, so that the durability is improved, and the sliding of the cylinder 12 and the piston rod 14 for a long period of time. The function of preventing entry of dust and the like into the inside of the unit can be maintained.
【００３７】次に、図６及び図７に示すものは、前述し
た第１実施形態の一部を変更した第２実施形態を示すも
のである。なお、図１から図５で示した構成と同一構成
部分には、同一符号を付してその説明を省略する。FIGS. 6 and 7 show a second embodiment in which a part of the first embodiment is modified. The same components as those shown in FIGS. 1 to 5 are denoted by the same reference numerals, and description thereof will be omitted.
【００３８】この第２実施形態では、図６に示すよう
に、ダストカバー２８のカバー下端部２８ｄを、その下
面２８ｅが接触面積を増大させて着座面３６ａ1 に当接
するように、蛇腹形状のカバー上部より肉厚を厚くして
形成している。そして、このカバー下端部２８ｄは、下
面２８ｅから上方に向かうに従い肉厚を徐々に減少させ
て断面略台形状となるように形成されており、カバー下
端部２８ｄの軽量化を図っている。[0038] In the second embodiment, as shown in FIG. 6, the cover lower part 28d of the dust cover 28, so that the lower surface 28e comes into contact with the seating surface 36a 1 by increasing the contact area, the bellows It is formed thicker than the upper part of the cover. The lower end portion 28d of the cover is formed so as to have a substantially trapezoidal cross section by gradually decreasing the thickness as it goes upward from the lower surface 28e, thereby reducing the weight of the lower end portion 28d of the cover.
【００３９】そして、図７は、車両がリバウンドするこ
とにより着座面３６ａ1 からカバー下端部２８ｄが離
れ、次いで車両がバウンドすることによりカバー下端部
２８ｄがロアスプリングシート３２に当接する際の直前
の状態を示すものであるが、着座面３６ａ1 から離れた
カバー下端部２８ｄが自重によって下方を向くので、カ
バー中心軸Ｐ4 はシリンダ１２の軸線Ｐ3 に一致しな
い。[0039] Then, FIG. 7, the vehicle leaves the cover lower part 28d from the seating surface 36a 1 by rebound, then the vehicle cover the lower end portion 28d by bounce just before the time of contact the lower spring seat 32 while indicating state, cover the lower end portion 28d away from the seating surface 36a 1 because faces downward by its own weight, the cover central axis P 4 is not coincident to the axis P 3 of the cylinder 12.
【００４０】そして、本実施形態のダストカバー２８
は、車両がリバウンド状態からバウンド状態に転じ、ロ
アスプリングシート３２から離れたカバー下端部２８ｄ
が再度ロアスプリングシート３２に当接するときに、少
なくともカバー下端部２８ｄの最外周縁部２８ｆが、前
述した曲率境界位置Ｋより着座面３６ａ1 側に位置する
ように設計している。すなわち、曲率境界位置Ｋとシリ
ンダ１２の軸線Ｐ3 との間の距離をＲ1 としたが、最外
周縁部２８ｆとシリンダ１２の軸線Ｐ3 との間の距離を
Ｒ3 とすると、Ｒ3 ＞Ｒ1 の関係となるようにダストカ
バー２８とロアスプリングシート３２の相対位置を設定
した。The dust cover 28 of this embodiment is
Is the lower end portion 28d of the cover which is turned from the rebound state to the bound state and is separated from the lower spring seat 32.
When but abutting the lower spring seat 32 again, the outermost peripheral edge portion 28f of the cover at least the lower end portion 28d has been designed to be positioned on the seating surface 36a 1 side than the curvature boundary position K as described above. That is, when the distance between the axis P 3 of curvature boundary position K and the cylinder 12 is set to R 1, the distance between the axis P 3 of the outermost peripheral portion 28f and the cylinder 12 and R 3, R 3 > set the relative position of the dust cover 28 and the lower spring seat 32 so as to be in the relationship of R 1.
【００４１】次に、本実施形態の動作について、図６か
ら図９を参照して説明する。車両がリバウンド状態とな
ると、ピストンロッド１４の上方移動とともにダストカ
バー２８が伸長状態となり、図７に示すようにロアスプ
リングシート３２の着座面３６ａ1 からダストカバー２
８のカバー下端部２８ｄが離れる。その際、カバー中心
軸Ｐ4 はシリンダ１２の軸線Ｐ3 に一致していない。Next, the operation of the present embodiment will be described with reference to FIGS. When the vehicle is rebound state, the dust cover 28 becomes extended state with the upward movement of the piston rod 14, the dust cover 2 from the seating surface 36a 1 of the lower spring seat 32 as shown in FIG. 7
The lower end 28d of the cover 8 is separated. At that time, the cover central axis P 4 does not coincide with the axis P 3 of the cylinder 12.
【００４２】次いで、車両がリバウンド状態からバウン
ド状態に転じると、カバー下端部２８ｄの最外周縁部２
８ｆが曲率境界位置Ｋより着座面３６ａ1 側に位置して
おり、図８に示すように、カバー下端部２８ｄの下面２
８ｆが曲率面３６ｂ1 に当接する。Next, when the vehicle changes from the rebound state to the bound state, the outermost peripheral edge 2
8f is positioned on the seating surface 36a 1 side than the curvature boundary position K, as shown in FIG. 8, the lower surface of the cover bottom portion 28d 2
8f abuts the curvature surface 36b 1.
【００４３】そして、ピストンロッド１４の下方移動に
よってダストカバー２８の蛇腹形状の上部を介してカバ
ー下端部２８ｄに下方を向く押圧力が作用するので、カ
バー下端部２８ｄは着座面３６ａ1 側への曲率面３６ｂ
1 上の摺動を開始する。[0043] Then, the pressing force directed downward to cover the lower end portion 28d via the top of the bellows of the dust cover 28 by the downward movement of the piston rod 14 acts, covering the lower end portion 28d is to seating surface 36a 1 side Curvature surface 36b
Start sliding on one .
【００４４】この際、カバー下端部２８ｄの下面２８ｅ
と曲率面３６ｂ1 とが接触面積を増大させて面接触して
互いの接触面圧が低くなっているので、カバー下端部２
８ｄは、曲率面３６ｂ1 の途中で停止することなく、ス
ムーズに着座面３６ａ1 側に落ち込みを開始する。At this time, the lower surface 28e of the cover lower end 28d
Since the curvature surface 36b 1 and the contact surface pressure of each other in surface contact increases the contact area is low and the cover lower part 2
8d, without stopping in the middle of the curvature surface 36b 1, to initiate a drop smoothly on the seating surface 36a 1 side.
【００４５】そして、曲率面３６ｂ1 上を摺動したカバ
ー下端部２８ａは、図９に示すように、曲率面３６ｂ1
から着座面３６ａ1 側に落ち込んでいく。このとき、カ
バー中心軸Ｐ4 は、シリンダ１２の軸線Ｐ3 上に徐々に
近づいていく。[0045] Then, the cover lower part 28a which slides on the curvature surface 36b 1 above, as shown in FIG. 9, the curvature surface 36b 1
Go depressed the seating surface 36a 1 side from. At this time, the cover central axis P 4 is gradually approaches on the axis P 3 of the cylinder 12.
【００４６】そして、下端部２８ａの下面２８ｂ全域
が、着座面３６ａ1 上に当接するまで落ち込んでいく
と、図６に示すように、カバー中心軸Ｐ4 がシリンダ１
２の軸線Ｐ3 に一致し、ダストカバー２８のセンタリン
グが完了する。[0046] Then, the lower surface 28b entire area of the bottom portion 28a is, if we depressed until it abuts on the seating surface 36a 1, as shown in FIG. 6, the cover central axis P 4 is the cylinder 1
Matches second axis P 3, the centering of the dust cover 28 is completed.
【００４７】本実施形態によると、車両がリバウンド状
態からバウンド状態に転じ、ロアスプリングシート３２
から離れたカバー下端部２８ｄが再度ロアスプリングシ
ート３２に当接するときに、カバー下端部２８ｄの最外
周縁部２８ｆが曲率境界位置Ｋより着座面３６ａ1 側に
位置しているので、カバー下端部２８ｄが曲率面３６ｂ
1 上を摺動して着座面３６ａ1 まで落ち込んでいき、カ
バー軸線Ｐ4 がシリンダ１２の軸線Ｐ3 に一致してダス
トカバー２８のセンタリングが行われるので、ダストカ
バー２８を胴曲がりを発生せずに正常に圧縮することが
できる。According to this embodiment, the vehicle changes from the rebound state to the bound state, and the lower spring seat 32
When the cover bottom portion 28d remote from abuts against the lower spring seat 32 again, since the outermost peripheral edge portion 28f of the cover bottom portion 28d is positioned on the seating surface 36a 1 side than the curvature boundary position K, the cover lower part 28d is the curvature surface 36b
1 above will depressed to slide until the seating face 36a 1 and since the cover axis P 4 is centering the dust cover 28 is made coincident with the axis P 3 of the cylinder 12, thereby generating the bowing of the dust cover 28 Can be compressed normally.
【００４８】そして、本実施形態では、カバー下端部２
８ｄを蛇腹形状としたカバー上部より肉厚を厚くして形
成しているので、その下面２８ｅと曲率面３６ｂ1 とが
接触面積を増大させて面接触する。このため、下面２８
ｅと曲率面３６ｂ1 との接触面圧がさらに低下し、着座
面３６ａ1 側へのカバー下端部２８ｄの移動を更にスム
ーズに行うことができる。In this embodiment, the cover lower end 2
Since the form 8d by increasing the thickness from the top of the cover which is a bellows, the lower surface 28e and the curvature surface 36b 1 is increased contact area in surface contact. For this reason, the lower surface 28
Further decreases the contact surface pressure between the e and curvature surface 36b 1, further it is possible to smoothly move the cover bottom portion 28d of the seating surface 36a 1 side.
【００４９】ここで、カバー下端部２８ｄの肉厚を厚く
すると下端部２８ｄ側の重量が増大してしまい、車両の
リバウンド時にダストカバー２８が大きく垂れ下がり
（カバー中心軸Ｐ4 がシリンダ１２の軸線Ｐ3 に対して
大きな角度で交差する状態）、ダストカバー２８の内周
面がグランドパッキン２９に干渉するおそれがある。と
ころが、本実施形態では、カバー下端部２８ｄの形状
を、下面２８ｅから上方に向かうに従い肉厚を徐々に減
少させて断面略台形状に形成し、カバー下端部２８ｄの
軽量化を図っているので、ダストカバー２８はさほど大
きく垂れ下がらず、グランドパッキン２９との干渉を防
止することができる。[0049] Here, when increasing the thickness of the cover bottom portion 28d causes increased weight of the lower end portion 28d side, hanging large dust cover 28 during rebound of the vehicle (axis of the cover central axis P 4 is a cylinder 12 P 3 ), the inner peripheral surface of the dust cover 28 may interfere with the gland packing 29. However, in the present embodiment, the shape of the lower end portion 28d of the cover is formed to have a substantially trapezoidal cross section by gradually reducing the thickness as it goes upward from the lower surface 28e, thereby reducing the weight of the lower end portion 28d of the cover. In addition, the dust cover 28 does not hang down so much, and interference with the gland packing 29 can be prevented.
【００５０】そして、本実施形態では、第１実施形態と
同様に、ダストカバー２８の耐久性が向上するので、長
期にわたってシリンダ１２及びピストンロッド１４の摺
動部内への塵等の侵入を防止する機能を維持することが
できるとともに、簡便な構造によってダストカバー２８
の矯正を行うことができるので、製作費用の低減化を図
りながら高品質のショックアブソーバ１０を提供するこ
とができる。In this embodiment, similarly to the first embodiment, the durability of the dust cover 28 is improved, so that dust and the like are prevented from entering the sliding portions of the cylinder 12 and the piston rod 14 for a long period of time. The function can be maintained, and the dust cover 28 has a simple structure.
Therefore, it is possible to provide a high-quality shock absorber 10 while reducing manufacturing costs.
【００５１】なお、バンパラバー２６及びダストカバー
２８は、上記実施形態のように一体に成形した構造に限
るものではなく、それぞれ単独の部材であっても、上記
実施形態と同様の作用効果を得ることができる。It should be noted that the bump rubber 26 and the dust cover 28 are not limited to the structure integrally formed as in the above-described embodiment. Can be.
【図１】本発明に係る車両用ショックアブソーバの要部
を示す断面図である。FIG. 1 is a cross-sectional view illustrating a main part of a vehicle shock absorber according to the present invention.
【図２】本発明の第１実施形態においてダストカバーの
下端部がロアスプリングシート上に設けた着座部に当接
している状態を示す要部断面図である。FIG. 2 is a sectional view of a main part showing a state in which a lower end portion of a dust cover is in contact with a seating portion provided on a lower spring seat in the first embodiment of the present invention.
【図３】第１実施形態において車両がリバウンド状態か
らバウンド状態に転じ、ロアスプリングシートから離れ
たダストカバーの下端部が、再度ロアスプリングシート
に当接する直前の状態を示す要部断面図である。FIG. 3 is a cross-sectional view of a main part showing a state in which the vehicle has turned from a rebound state to a bound state in the first embodiment, and the lower end portion of the dust cover separated from the lower spring seat immediately before coming into contact with the lower spring seat again. .
【図４】第１実施形態においてダストカバーが圧縮状態
となるときに、ダストカバーの下端部がロアスプリング
シートに設けたカバー矯正部の曲率面に当接している状
態を示す要部断面図である。FIG. 4 is a cross-sectional view of a main part showing a state in which the lower end of the dust cover is in contact with the curvature surface of the cover straightening portion provided on the lower spring seat when the dust cover is in a compressed state in the first embodiment. is there.
【図５】第１実施形態においてカバー矯正部の曲率面に
当接したダストカバーの下端部が、カバー矯正部の外側
に設けた着座部側へ移動する状態を示す要部断面図であ
る。FIG. 5 is a cross-sectional view of a main part showing a state in which the lower end of the dust cover in contact with the curvature surface of the cover straightening unit moves to a seating portion provided outside the cover straightening unit in the first embodiment.
【図６】本発明の第２実施形態において肉厚を増大させ
たダストカバーの下端部がロアスプリングシート上に設
けた着座部に当接している状態を示す要部断面図であ
る。FIG. 6 is a cross-sectional view of a main part showing a state in which the lower end of the dust cover having an increased thickness in the second embodiment of the present invention is in contact with a seat provided on a lower spring seat.
【図７】第２実施形態において車両がリバウンド状態か
らバウンド状態に転じ、ロアスプリングシートから離れ
たダストカバーの下端部が、再度ロアスプリングシート
に当接する直前の状態を示す要部断面図である。FIG. 7 is a cross-sectional view of a main part illustrating a state in which the vehicle has turned from a rebound state to a bound state in the second embodiment, and the lower end portion of the dust cover separated from the lower spring seat immediately before being brought into contact with the lower spring seat again. .
【図８】第２実施形態においてダストカバーが圧縮状態
となるときに、ダストカバーの下端部がロアスプリング
シートに設けたカバー矯正部の曲率面に当接している状
態を示す要部断面図である。FIG. 8 is a cross-sectional view of a main part showing a state where the lower end of the dust cover is in contact with the curvature surface of the cover straightening portion provided on the lower spring seat when the dust cover is in a compressed state in the second embodiment. is there.
【図９】第２実施形態においてカバー矯正部の曲率面に
当接したダストカバーの下端部が、カバー矯正部の外側
に設けた着座部側へ移動する状態を示す要部断面図であ
る。FIG. 9 is a cross-sectional view of a main part showing a state in which a lower end portion of a dust cover abutting on a curvature surface of a cover correction portion moves to a seating portion provided outside the cover correction portion in the second embodiment.
【図１０】ダストカバーを備えた従来のショックアブソ
ーバを示す要部断面図である。FIG. 10 is a sectional view of a main part showing a conventional shock absorber provided with a dust cover.
【図１１】シリンダの外周に固定された従来のロアスプ
リングシートを示す要部断面図である。FIG. 11 is a cross-sectional view of a main part showing a conventional lower spring seat fixed to the outer periphery of a cylinder.
１０ ショックアブソーバ １２ シリンダ １４ ピストンロッド １８ アッパスプリングシート ２０ 車体側部材（上部支持部材） ２８ ダストカバー ２８ａ、２８ｄ ダストカバーの下端部 ２８ｂ、２８ｅ ダストカバーの下面 ２８ｃ、２８ｆ ダストカバーの下端部の最外周縁 ３２ ロアスプリングシート ３０ コイルスプリング ３４ 嵌合筒部（筒状連結部） ３６ａ カバー着座部（着座部） ３６ｂ1 曲率面 ３６ｂ カバー矯正部 Ｋ 曲率境界位置 Ｐ3 シリンダの軸線 Ｐ4 カバー中心軸DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 Shock absorber 12 Cylinder 14 Piston rod 18 Upper spring seat 20 Body side member (upper support member) 28 Dust cover 28a, 28d Lower end of dust cover 28b, 28e Lower surface of dust cover 28c, 28f Outermost of lower end of dust cover Peripheral edge 32 Lower spring seat 30 Coil spring 34 Fitting tube part (cylindrical connecting part) 36a Cover seating part (seating part) 36b 1 Curvature surface 36b Cover straightening part K Curvature boundary position P 3 Cylinder axis P 4 Cover center axis
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 伊藤 一也 神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地 日 産自動車株式会社内 (72)発明者 中村 篤史 神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地 日 産自動車株式会社内 (56)参考文献 実開 昭59−3032（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭60−173407（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭63−51949（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭59−123736（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F16F 9/38 F16F 9/32 ──────────────────────────────────────────────────続 き Continued on the front page (72) Inventor Kazuya Ito 2 Takaracho, Kanagawa-ku, Yokohama, Kanagawa Prefecture Inside Nissan Motor Co., Ltd. (72) Atsushi Nakamura 2 Takaracho, Kanagawa-ku, Yokohama-shi, Kanagawa Nissan Motor Co., Ltd. In-house (56) References JP-A 59-3032 (JP, U) JP-A 60-173407 (JP, U) JP-A 63-51949 (JP, U) JP-A 59-123736 (JP, U) (58) Field surveyed (Int.Cl. 7 , DB name) F16F 9/38 F16F 9/32
Claims (3)
部を下部支持部材に連結し、前記シリンダから上方に向
けて当該シリンダに対し相対変位可能に突出するピスト
ンロッドの上端部を上部支持部材に連結し、前記ピスト
ンロッドの上部に、筒状のダストカバーの上部を同軸に
配設し、当該ダストカバーの下方に垂下した外筒部によ
り前記シリンダ及び前記ピストンロッドの摺動部を包囲
し、前記上部支持部材に固定したアッパスプリングシー
ト及び前記シリンダの外周に固定したロアスプリングシ
ートにより上下端部が支持されたコイルスプリングを前
記ダストカバーの外周近くに配設するとともに、前記ピ
ストンロッドが前記シリンダに対し進入する相対変位時
に、前記ロアスプリングシートの上面に前記ダストカバ
ーの下端部が当接してダストカバーを圧縮状態とするシ
ョックアブソーバにおいて、 前記ロアスプリングシートの内径部に、前記シリンダの
外周に連結する筒状連結部を設け、この筒状連結部より
外周側の下方位置に、ダストカバーの下端部が前記シリ
ンダの軸線にカバー中心軸が一致して着座するフランジ
状の着座部を設け、前記筒状連結部の下端部周縁と前記
着座部の内周縁の間に、外径方向に段差状に膨出してそ
の上面を前記筒状連結部側から前記着座部側まで所定曲
率の曲率面としたカバー矯正部を連続して形成するとと
もに、 車両がリバウンドすることにより前記ダストカバーの下
端部が前記ロアスプリングシートから離れ、次いでバウ
ンドすることにより前記ダストカバーの下端部が前記ロ
アスプリングシートに当接するときに、前記ダストカバ
ーの下端部の最外周縁が、前記曲率面の前記筒状連結部
側の曲率境界位置より前記着座部側に位置するように、
前記ダストカバーと前記ロアスプリングシートの相対位
置を設定したことを特徴とするショックアブソーバ。1. A lower end of a cylinder disposed obliquely up and down is connected to a lower support member, and an upper end of a piston rod projecting upward from the cylinder so as to be relatively displaceable with respect to the cylinder is used as an upper support member. Connected, the upper part of the piston rod, the upper part of the cylindrical dust cover is disposed coaxially, and the sliding part of the cylinder and the piston rod is surrounded by an outer cylinder part hanging down below the dust cover, A coil spring, whose upper and lower ends are supported by an upper spring seat fixed to the upper support member and a lower spring seat fixed to the outer periphery of the cylinder, is disposed near the outer periphery of the dust cover, and the piston rod is connected to the cylinder by the cylinder. The lower end of the dust cover comes into contact with the upper surface of the lower spring seat when the relative displacement In the shock absorber for compressing the dust cover, a cylindrical connecting portion connected to the outer periphery of the cylinder is provided on the inner diameter portion of the lower spring seat, and the dust cover is provided below the cylindrical connecting portion on the outer peripheral side. A lower end of the cylinder is provided with a flange-shaped seating portion in which the cover center axis is aligned with the axis of the cylinder and seated, and between the lower edge of the cylindrical coupling portion and the inner edge of the seating portion, in the outer radial direction. A cover straightening portion which bulges in a step shape and has an upper surface having a curvature surface of a predetermined curvature from the cylindrical connecting portion side to the seating portion side is continuously formed, and a lower end of the dust cover is formed by a vehicle rebounding. When the lower end portion of the dust cover comes into contact with the lower spring seat by the part being separated from the lower spring seat and then bouncing, the dust cover Outermost peripheral edge of the lower end, so as to be positioned on the seat portion side than the curvature boundary position of the cylindrical connecting portion side of the curved surface,
A relative position between the dust cover and the lower spring seat is set.
縮又は伸長状態となる前記外筒部の肉厚より厚い形状と
したことを特徴とする請求項１記載のショックアブソー
バ。2. The shock absorber according to claim 1, wherein a thickness of a lower end portion of the dust cover is thicker than a thickness of the outer cylindrical portion which is in a compressed or expanded state.
から上方に向かうに従い肉厚が徐々に減少する形状とし
たことを特徴とする請求項２記載のショックアブソー
バ。3. The shock absorber according to claim 2, wherein the lower end of the dust cover has a shape whose thickness gradually decreases from the lower surface thereof upward.
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|---|---|---|---|
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|---|---|
| JPH1089397A JPH1089397A (en) | 1998-04-07 |
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ID=17163346
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| JP08247431A Expired - Fee Related JP3096006B2 (en) | 1996-09-19 | 1996-09-19 | shock absorber |
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| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3096006B2 (en) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6883651B2 (en) | 2002-05-08 | 2005-04-26 | Showa Corporation | Dust cover receiving structure of hydraulic shock absorber |
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| US9242677B2 (en) | 2013-06-21 | 2016-01-26 | Hyundai Motor Company | Shock absorber housing for vehicle |
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Families Citing this family (2)
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-
1996
- 1996-09-19 JP JP08247431A patent/JP3096006B2/en not_active Expired - Fee Related
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|---|---|---|---|---|
| US6883651B2 (en) | 2002-05-08 | 2005-04-26 | Showa Corporation | Dust cover receiving structure of hydraulic shock absorber |
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| Publication number | Publication date |
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