JP2855561B2 - 車両ドアロック装置におけるスーパーロック機構 - Google Patents
車両ドアロック装置におけるスーパーロック機構Info
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- E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
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- E05B77/24—Functions related to actuation of locks from the passenger compartment of the vehicle preventing use of an inner door handle, sill button, lock knob or the like
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- E05B81/00—Power-actuated vehicle locks
- E05B81/12—Power-actuated vehicle locks characterised by the function or purpose of the powered actuators
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- Y10T70/5889—For automotive vehicles
Landscapes
- Lock And Its Accessories (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、ドアロック装置におけ
るスーパーロック機構に関するものである。
るスーパーロック機構に関するものである。
【０００２】
【従来技術】従来公知の特開平３−１５８５８３号公報
には、ドアの内側に設けられたインサイドロック操作部
材（同公報の符号１０）をアンロック操作しても、ドア
ロック装置のロックレバー（同公報の符号１１または２
７）がアンロックされないようにしたスーパーロック機
構（ＳＬ機構）を取付けたドアロック装置が記載されて
いる。前記公知例のように、ＳＬ機構を取付けたドアロ
ック装置では、ロック装置のロック本体側をロック状態
とアンロック状態とに切り替えるロック切替モードと、
ＳＬ機構をスーパーロック状態（ＳＬ状態）とその解除
状態とに切り替えるＳＬ切替モードの２態様があり、キ
ーシリンダをロック回転させると、ロック切替モードは
ロック状態に切り替わり、ＳＬ切替モードは作動せずに
解除状態のままとなる。また、キーシリンダをロック側
に余剰回転させると、ロック切替モードは前記同様にロ
ック状態に切り替わり、ＳＬ切替モードも作動してＳＬ
状態に切り替わる。また、ロック状態でかつＳＬ状態の
ときに、キーシリンダをアンロックさせると、両モード
とも作動して、ＳＬ状態およびロック状態は略同時に解
除される。
には、ドアの内側に設けられたインサイドロック操作部
材（同公報の符号１０）をアンロック操作しても、ドア
ロック装置のロックレバー（同公報の符号１１または２
７）がアンロックされないようにしたスーパーロック機
構（ＳＬ機構）を取付けたドアロック装置が記載されて
いる。前記公知例のように、ＳＬ機構を取付けたドアロ
ック装置では、ロック装置のロック本体側をロック状態
とアンロック状態とに切り替えるロック切替モードと、
ＳＬ機構をスーパーロック状態（ＳＬ状態）とその解除
状態とに切り替えるＳＬ切替モードの２態様があり、キ
ーシリンダをロック回転させると、ロック切替モードは
ロック状態に切り替わり、ＳＬ切替モードは作動せずに
解除状態のままとなる。また、キーシリンダをロック側
に余剰回転させると、ロック切替モードは前記同様にロ
ック状態に切り替わり、ＳＬ切替モードも作動してＳＬ
状態に切り替わる。また、ロック状態でかつＳＬ状態の
ときに、キーシリンダをアンロックさせると、両モード
とも作動して、ＳＬ状態およびロック状態は略同時に解
除される。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】前記公知例の切替作動
は、運転席のキーシリンダを施解錠操作すると、他席の
ロック装置もこれに連動して電気的に同じ作動を行な
う。したがって、運転席のキーシリンダをアンロック操
作すると他席も開扉可能状態となる。しかし、暴漢等に
襲われて車内に逃げ込むようなときは、運転席をキーで
開いても、他のドアのロック装置はロック状態のまま開
かないようにした方が安全である。つまり、他席のロッ
ク装置の連動は停止させるのである。この考えを、ＳＬ
機構付きドアロック装置にそのまま応用すると、運転席
は両モードとも作動してＳＬ状態およびロック状態の双
方が解除され、他のドアでは連動しないからＳＬ状態で
かつロック状態のままということになるが、ＳＬ状態が
解除されないと外に出られなくなるから、ＳＬ機構付き
ドアロック装置では、運転席が開扉可能状態になったと
きは、他のドアではロック状態は維持するがＳＬ状態だ
けは解除させておくのがよいということになる。しか
し、前記公知例では、ＳＬ状態を解除するには、同公報
の第５図の状態から第４図の状態にするのであるが、第
５図の状態で内側ロック操作部材（同公報の符号１０）
が上方に持ち上げられてアンロック位置にあると、ロッ
クレバー（同公報の符号１１または２７）は変位不能と
なり、ＳＬ状態の解除ができない。
は、運転席のキーシリンダを施解錠操作すると、他席の
ロック装置もこれに連動して電気的に同じ作動を行な
う。したがって、運転席のキーシリンダをアンロック操
作すると他席も開扉可能状態となる。しかし、暴漢等に
襲われて車内に逃げ込むようなときは、運転席をキーで
開いても、他のドアのロック装置はロック状態のまま開
かないようにした方が安全である。つまり、他席のロッ
ク装置の連動は停止させるのである。この考えを、ＳＬ
機構付きドアロック装置にそのまま応用すると、運転席
は両モードとも作動してＳＬ状態およびロック状態の双
方が解除され、他のドアでは連動しないからＳＬ状態で
かつロック状態のままということになるが、ＳＬ状態が
解除されないと外に出られなくなるから、ＳＬ機構付き
ドアロック装置では、運転席が開扉可能状態になったと
きは、他のドアではロック状態は維持するがＳＬ状態だ
けは解除させておくのがよいということになる。しか
し、前記公知例では、ＳＬ状態を解除するには、同公報
の第５図の状態から第４図の状態にするのであるが、第
５図の状態で内側ロック操作部材（同公報の符号１０）
が上方に持ち上げられてアンロック位置にあると、ロッ
クレバー（同公報の符号１１または２７）は変位不能と
なり、ＳＬ状態の解除ができない。
【０００４】
【発明の目的】どのような状態でも、スーパーロックの
解除作動が行えるようにする。
解除作動が行えるようにする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】よって、本発明は、キー
シリンダ１９に連結されキーの施解錠操作によりロック
位置とアンロック位置との間切替回動する軸３６に軸装
されたロック連動レバー３９と、該ロック連動レバー３
９と重合し前記軸３６に軸装され内側ロック操作部材１
６に連結されてシルノブの施解錠操作によりロック位置
とアンロック位置との間切替回動するシルノブ連動レバ
ー３７と、前記ロック連動レバー３９に形成された前記
軸３６より放射方向に長い長孔４５と、前記シルノブ連
動レバー３７に形成された前記長孔４５と重合し前記軸
３６側より巾拡の空振孔４７と傾斜案内面５０と長孔４
６のある係合孔４８と、前記長孔４５と前記係合孔４８
の 双方に挿入係合する係合ピン４９を有する移動杆３２
と、該移動杆３２をその係合ピン４９が前記軸３６側の
前記空振溝４７に臨む位置から前記長孔４６まで移動さ
せうるスーパーロック用アクチュエータ部２９とからな
り、前記シルノブ連動レバー３７はアンロック位置にあ
っても、前記移動杆３２の前記係合ピン４９を前記アク
チュエータ部２９により前記空振孔４７より前記長孔４
６に移動させると、前記係合ピン４９と前記傾斜案内面
５０の係合によりロック位置に戻ってスーパーロックは
解除されるように構成した車両ドアロック装置における
スーパーロック機構としたものである。また、前記車両
ドアロック装置におけるスーパーロック機構において、
前記ロック連動レバー３９と前記シルノブ連動レバー３
７は軸３６によりフランジ３４に重合させて軸止し、該
フランジ３４には略三角形状の手動解除孔５１を形成
し、該手動解除孔５１に前記係合ピン４９を係合させ、
手動で前記ロック連動レバー３９をアンロック方向に回
動させると、前記手動解除孔５１と前記係合ピン４９の
係合により前記係合ピン４９は長孔４５を移動してスー
パーロックは解除されるように構成した車両ドアロック
装置におけるスーパーロック機構としたものである。ま
た、前記車両ドアロック装置におけるスーパーロック機
構において、ドア１には、前記スーパーロック用アクチ
ュエータ部２９と、ロック本体８とを、それぞれ各別に
取付けた車両ドアロック装置におけるスーパーロック機
構としたものである。また、前記車両ドアロック装置に
おけるスーパーロック機構において、前記ドア１は、外
板２および内側の化粧板３並びに前記外板２と前記化粧
板３との間に設けられた内板４とからなる３重構造に形
成し、前記ロック本体８は前記外板２と前記内板４との
間に形成された空間部６内に設け、前記スーパーロック
用アクチュエータ部２９は前記内板４と前記化粧板３と
の間に形成された空間部２３内に設けた車両ドアロック
装置におけるスーパーロック機構としたものである。
シリンダ１９に連結されキーの施解錠操作によりロック
位置とアンロック位置との間切替回動する軸３６に軸装
されたロック連動レバー３９と、該ロック連動レバー３
９と重合し前記軸３６に軸装され内側ロック操作部材１
６に連結されてシルノブの施解錠操作によりロック位置
とアンロック位置との間切替回動するシルノブ連動レバ
ー３７と、前記ロック連動レバー３９に形成された前記
軸３６より放射方向に長い長孔４５と、前記シルノブ連
動レバー３７に形成された前記長孔４５と重合し前記軸
３６側より巾拡の空振孔４７と傾斜案内面５０と長孔４
６のある係合孔４８と、前記長孔４５と前記係合孔４８
の 双方に挿入係合する係合ピン４９を有する移動杆３２
と、該移動杆３２をその係合ピン４９が前記軸３６側の
前記空振溝４７に臨む位置から前記長孔４６まで移動さ
せうるスーパーロック用アクチュエータ部２９とからな
り、前記シルノブ連動レバー３７はアンロック位置にあ
っても、前記移動杆３２の前記係合ピン４９を前記アク
チュエータ部２９により前記空振孔４７より前記長孔４
６に移動させると、前記係合ピン４９と前記傾斜案内面
５０の係合によりロック位置に戻ってスーパーロックは
解除されるように構成した車両ドアロック装置における
スーパーロック機構としたものである。また、前記車両
ドアロック装置におけるスーパーロック機構において、
前記ロック連動レバー３９と前記シルノブ連動レバー３
７は軸３６によりフランジ３４に重合させて軸止し、該
フランジ３４には略三角形状の手動解除孔５１を形成
し、該手動解除孔５１に前記係合ピン４９を係合させ、
手動で前記ロック連動レバー３９をアンロック方向に回
動させると、前記手動解除孔５１と前記係合ピン４９の
係合により前記係合ピン４９は長孔４５を移動してスー
パーロックは解除されるように構成した車両ドアロック
装置におけるスーパーロック機構としたものである。ま
た、前記車両ドアロック装置におけるスーパーロック機
構において、ドア１には、前記スーパーロック用アクチ
ュエータ部２９と、ロック本体８とを、それぞれ各別に
取付けた車両ドアロック装置におけるスーパーロック機
構としたものである。また、前記車両ドアロック装置に
おけるスーパーロック機構において、前記ドア１は、外
板２および内側の化粧板３並びに前記外板２と前記化粧
板３との間に設けられた内板４とからなる３重構造に形
成し、前記ロック本体８は前記外板２と前記内板４との
間に形成された空間部６内に設け、前記スーパーロック
用アクチュエータ部２９は前記内板４と前記化粧板３と
の間に形成された空間部２３内に設けた車両ドアロック
装置におけるスーパーロック機構としたものである。
【０００６】
【実施例】本発明の一実施例を図面により説明すると、
１は車両のドアであり、図２のように、ドア１のパネル
部分は、外側の金属製の外板２と、内側のトリムといわ
れる化粧板３と、外板２と化粧板３の中間の金属製の内
板４とからなる３重構造で構成されている。５はドア１
の窓ガラスである。
１は車両のドアであり、図２のように、ドア１のパネル
部分は、外側の金属製の外板２と、内側のトリムといわ
れる化粧板３と、外板２と化粧板３の中間の金属製の内
板４とからなる３重構造で構成されている。５はドア１
の窓ガラスである。
【０００７】前記外板２と前記内板４との間には空間部
６が形成され、前記内板４の後端部７には前記空間部６
内に設けたロック本体８をボルト等により止着する。該
ロック本体８は、図３のように、車体側に固定されたス
トライカ９と係合するラッチ手段１０と、ストライカ９
とラッチ手段１０とを係合させたままにするラチェット
手段（図省略）、該ラチェットのラッチ手段１０に対す
る係合を解除して開扉する開扉手段１１と、ロック状態
とアンロック状態とに切り替わりロック状態においては
前記開扉手段１１を開扉操作しても開扉不能とするロッ
クレバー１２とを有する周知のものである。なお、前記
ロックレバー１２には、ロック・アンロックの切替えを
電動で行なうロック用アクチュエータ部１３を接続す
る。
６が形成され、前記内板４の後端部７には前記空間部６
内に設けたロック本体８をボルト等により止着する。該
ロック本体８は、図３のように、車体側に固定されたス
トライカ９と係合するラッチ手段１０と、ストライカ９
とラッチ手段１０とを係合させたままにするラチェット
手段（図省略）、該ラチェットのラッチ手段１０に対す
る係合を解除して開扉する開扉手段１１と、ロック状態
とアンロック状態とに切り替わりロック状態においては
前記開扉手段１１を開扉操作しても開扉不能とするロッ
クレバー１２とを有する周知のものである。なお、前記
ロックレバー１２には、ロック・アンロックの切替えを
電動で行なうロック用アクチュエータ部１３を接続す
る。
【０００８】図１および図２において、１４は前記化粧
板３に取付けられる内側操作ユニットで、内側開扉ハン
ドル１５および内側ロック操作部材１６を有する。ま
た、１７は前記外板２に取付けられる外側操作ユニット
で、外側開扉ハンドル１８およびキーシリンダ１９を有
する。
板３に取付けられる内側操作ユニットで、内側開扉ハン
ドル１５および内側ロック操作部材１６を有する。ま
た、１７は前記外板２に取付けられる外側操作ユニット
で、外側開扉ハンドル１８およびキーシリンダ１９を有
する。
【０００９】前記内側開扉ハンドル１５は、ロッドまた
ワイヤー等の連結具２０により、前記外側開扉ハンドル
１８はロッドまたワイヤー等の連結具２１により、それ
ぞれ前記開扉手段１１に連結され、前記キーシリンダ１
９は同様の連結具２２により前記ロックレバー１２の一
端に接続される。
ワイヤー等の連結具２０により、前記外側開扉ハンドル
１８はロッドまたワイヤー等の連結具２１により、それ
ぞれ前記開扉手段１１に連結され、前記キーシリンダ１
９は同様の連結具２２により前記ロックレバー１２の一
端に接続される。
【００１０】図２のように、前記内板４と前記化粧板３
との間には、空間部２３が形成される。該空間部２３
は、従来周知のドアには必ず設けられているものであ
り、この空間部２３を利用して、そこにスーパーロック
機構部２４を収納させる。なお、ドアの種類によって
は、空間部２３の大きさ（厚さ）が不足して、スーパー
ロック機構部２４を取付けられないこともあるが、この
場合は、内板４に形成される窪み２５を大きくすれば、
取付可能にできる。
との間には、空間部２３が形成される。該空間部２３
は、従来周知のドアには必ず設けられているものであ
り、この空間部２３を利用して、そこにスーパーロック
機構部２４を収納させる。なお、ドアの種類によって
は、空間部２３の大きさ（厚さ）が不足して、スーパー
ロック機構部２４を取付けられないこともあるが、この
場合は、内板４に形成される窪み２５を大きくすれば、
取付可能にできる。
【００１１】図４は、前記スーパーロック機構部２４の
全体図を示しており、２６はねじ等により前記内板４に
固定されるベースで、ベース２６には、モータ２７と減
速機構２８とからなるスーパーロック用アクチュエータ
部２９（以後ＳＬ用ＡＣＴ部２９という）が取付けら
れ、ＳＬ用ＡＣＴ部２９の出力軸３０には出力回転部材
３１の基部を固定し、該出力回転部材３１の先端部には
移動杆３２の一端に一体的に形成した軸部３３を回転自
在に軸止する。前記出力回転部材３１は、モータ２７の
正逆転により図４の仮想線のスーパーロック位置と実線
の解除位置との間揺動する。
全体図を示しており、２６はねじ等により前記内板４に
固定されるベースで、ベース２６には、モータ２７と減
速機構２８とからなるスーパーロック用アクチュエータ
部２９（以後ＳＬ用ＡＣＴ部２９という）が取付けら
れ、ＳＬ用ＡＣＴ部２９の出力軸３０には出力回転部材
３１の基部を固定し、該出力回転部材３１の先端部には
移動杆３２の一端に一体的に形成した軸部３３を回転自
在に軸止する。前記出力回転部材３１は、モータ２７の
正逆転により図４の仮想線のスーパーロック位置と実線
の解除位置との間揺動する。
【００１２】図４のように、前記ベース２６には一体的
に下方に突出すフランジ３４を形成し、該フランジ３４
に設けた丸い止着孔３５に軸３６を挿通し（図５、６参
照）、該軸３６には、図７のシルノブ連動レバー３７の
軸孔３８と、図８のロック連動レバー３９の軸孔４０と
を挿通して、シルノブ連動レバー３７とロック連動レバ
ー３９を回転自在に軸止する。前記軸部３３は、出力回
転部材３１が解除位置（図４の実線位置）のとき、前記
軸３６の軸心と一致する。
に下方に突出すフランジ３４を形成し、該フランジ３４
に設けた丸い止着孔３５に軸３６を挿通し（図５、６参
照）、該軸３６には、図７のシルノブ連動レバー３７の
軸孔３８と、図８のロック連動レバー３９の軸孔４０と
を挿通して、シルノブ連動レバー３７とロック連動レバ
ー３９を回転自在に軸止する。前記軸部３３は、出力回
転部材３１が解除位置（図４の実線位置）のとき、前記
軸３６の軸心と一致する。
【００１３】図７のように、前記シルノブ連動レバー３
７はへ型を呈し、その一端４１には前記内側ロック操作
部材１６に至るロッドまたワイヤー等の連結具４２を係
止させる。また、図８のように、前記ロック連動レバー
３９は略Ｌ型を呈し、その一端４３には前記ロックレバ
ー１２の他端に至る連結具４４を係止する。
７はへ型を呈し、その一端４１には前記内側ロック操作
部材１６に至るロッドまたワイヤー等の連結具４２を係
止させる。また、図８のように、前記ロック連動レバー
３９は略Ｌ型を呈し、その一端４３には前記ロックレバ
ー１２の他端に至る連結具４４を係止する。
【００１４】前記ロック連動レバー３９の他片には前記
軸孔４０から放射方向に伸びる長孔４５を形成し、ま
た、前記シルノブ連動レバー３７には前記長孔４５と重
合一致する長孔４６と該長孔４６の前記軸孔３８側から
該軸孔３８の円周方向に膨らませた空振孔４７とからな
る係合孔４８を形成する。前記長孔４５と前記係合孔４
８には前記移動杆３２の他端側に一体的に形成した係合
ピン４９を挿通させる。
軸孔４０から放射方向に伸びる長孔４５を形成し、ま
た、前記シルノブ連動レバー３７には前記長孔４５と重
合一致する長孔４６と該長孔４６の前記軸孔３８側から
該軸孔３８の円周方向に膨らませた空振孔４７とからな
る係合孔４８を形成する。前記長孔４５と前記係合孔４
８には前記移動杆３２の他端側に一体的に形成した係合
ピン４９を挿通させる。
【００１５】係合ピン４９は、前記出力回転部材３１が
図４の実線位置にあるときは、長孔４５および長孔４６
の先側に係合して、シルノブ連動レバー３７とロック連
動レバー３９とを一体回転するように連結しており、内
側ロック操作部材１６を操作すると、連結具４２と、シ
ルノブ連動レバー３７と、ロック連動レバー３９と、連
結具４４とを介してロックレバー１２を回転させること
ができる。
図４の実線位置にあるときは、長孔４５および長孔４６
の先側に係合して、シルノブ連動レバー３７とロック連
動レバー３９とを一体回転するように連結しており、内
側ロック操作部材１６を操作すると、連結具４２と、シ
ルノブ連動レバー３７と、ロック連動レバー３９と、連
結具４４とを介してロックレバー１２を回転させること
ができる。
【００１６】しかし、出力回転部材３１が、図４の仮想
線のスーパーロック位置になると、係合ピン４９は長孔
４６の基部側の空振孔４７の部分に臨む位置となるから
（図９）、内側ロック操作部材１６を操作してシルノブ
連動レバー３７を左回転させても、係合ピン４９は空振
溝４７を移動するだけで、ロック連動レバー３９は回転
せず、したがって、ロックレバー１２の切替はできない
（図１０参照・スーパーロック機構）。
線のスーパーロック位置になると、係合ピン４９は長孔
４６の基部側の空振孔４７の部分に臨む位置となるから
（図９）、内側ロック操作部材１６を操作してシルノブ
連動レバー３７を左回転させても、係合ピン４９は空振
溝４７を移動するだけで、ロック連動レバー３９は回転
せず、したがって、ロックレバー１２の切替はできない
（図１０参照・スーパーロック機構）。
【００１７】以上において、本実施例には、ロック本体
８のロック状態を切り替えるためのロック用アクチュエ
ータ部１３と、スーパーロック機構部２４のスーパーロ
ック状態を切り替えるためのＳＬ用ＡＣＴ部２９の２つ
の動力源があり、ごく一般的な使用形態としては、キ
ーシリンダ１９をロック位置まで回転させるとロック用
アクチュエータ部１３のみが通電されてロックレバー１
２をロック位置に切替え、キーシリンダ１９をロック位
置を越えて余剰回転させるとＳＬ用ＡＣＴ部２９も通電
されて移動杆３２をスーパーロック位置に切替え、ま
た、キーシリンダ１９をアンロック側に操作するとロッ
ク用アクチュエータ部１３はアンロックの作動をし、同
時にＳＬ用ＡＣＴ部２９はスーパーロック解除の作動を
するというものと、キーシリンダ１９をロック位置ま
で回転させるとロック用アクチュエータ部１３のみが通
電されてロックレバー１２をロック位置に切替え、更に
キーシリンダ１９をいったん中立位置に復帰させてから
再度ロック位置に回転させるとＳＬ用ＡＣＴ部２９も通
電されて移動杆３２をスーパーロック位置に切替え、ま
た、キーシリンダ１９をアンロック側に操作するとロッ
ク用アクチュエータ部１３はアンロックの作動をし、同
時にＳＬ用ＡＣＴ部２９はスーパーロック解除の作動を
するというものとがある。これらの、およびでは、
運転席のキーシリンダを操作すると、他のドアの装置も
連動して行われる。しかし、状況によっては、運転席の
キーシリンダ１９のアンロック操作に連動して、他の全
ての扉がアンロック状態となると、具合の悪いことがあ
る。そこで、として、運転席のキーシリンダ１９をア
ンロック側に操作したとき、他のドアのロック装置で
は、ＳＬ用ＡＣＴ部２９のみに通電してスーパーロック
状態は解除するが、ロック状態はそのままとし、このこ
とにより、暴漢等から身の安全を図れるようにすると共
に、通常の運転ができるようにすることがある。
８のロック状態を切り替えるためのロック用アクチュエ
ータ部１３と、スーパーロック機構部２４のスーパーロ
ック状態を切り替えるためのＳＬ用ＡＣＴ部２９の２つ
の動力源があり、ごく一般的な使用形態としては、キ
ーシリンダ１９をロック位置まで回転させるとロック用
アクチュエータ部１３のみが通電されてロックレバー１
２をロック位置に切替え、キーシリンダ１９をロック位
置を越えて余剰回転させるとＳＬ用ＡＣＴ部２９も通電
されて移動杆３２をスーパーロック位置に切替え、ま
た、キーシリンダ１９をアンロック側に操作するとロッ
ク用アクチュエータ部１３はアンロックの作動をし、同
時にＳＬ用ＡＣＴ部２９はスーパーロック解除の作動を
するというものと、キーシリンダ１９をロック位置ま
で回転させるとロック用アクチュエータ部１３のみが通
電されてロックレバー１２をロック位置に切替え、更に
キーシリンダ１９をいったん中立位置に復帰させてから
再度ロック位置に回転させるとＳＬ用ＡＣＴ部２９も通
電されて移動杆３２をスーパーロック位置に切替え、ま
た、キーシリンダ１９をアンロック側に操作するとロッ
ク用アクチュエータ部１３はアンロックの作動をし、同
時にＳＬ用ＡＣＴ部２９はスーパーロック解除の作動を
するというものとがある。これらの、およびでは、
運転席のキーシリンダを操作すると、他のドアの装置も
連動して行われる。しかし、状況によっては、運転席の
キーシリンダ１９のアンロック操作に連動して、他の全
ての扉がアンロック状態となると、具合の悪いことがあ
る。そこで、として、運転席のキーシリンダ１９をア
ンロック側に操作したとき、他のドアのロック装置で
は、ＳＬ用ＡＣＴ部２９のみに通電してスーパーロック
状態は解除するが、ロック状態はそのままとし、このこ
とにより、暴漢等から身の安全を図れるようにすると共
に、通常の運転ができるようにすることがある。
【００１８】以上のの使用形態を可能にするために
は、ロック本体８のロックレバー１２（これと連動する
ロック連動レバー３９）をロック位置のまま動かさず
に、ＳＬ用ＡＣＴ部２９によりスーパーロックの解除作
動が行えなければならないことになる。しかし、従来
は、内側ロック操作部材１６が悪戯によりアンロック位
置にされていると、スーパーロック解除作動が行なえな
いことがあった。
は、ロック本体８のロックレバー１２（これと連動する
ロック連動レバー３９）をロック位置のまま動かさず
に、ＳＬ用ＡＣＴ部２９によりスーパーロックの解除作
動が行えなければならないことになる。しかし、従来
は、内側ロック操作部材１６が悪戯によりアンロック位
置にされていると、スーパーロック解除作動が行なえな
いことがあった。
【００１９】このため、本願では、図１０のようにシル
ノブ連動レバー３７を空振りさせた状態において、前記
係合ピン４９を解除方向に移動させたときに当接する前
記空振孔４７の一側面を傾斜案内面５０に形成し、係合
ピン４９をロック連動レバー３９の長孔４５に沿って解
除方向に移動させると、係合ピン４９はシルノブ連動レ
バー３７を押圧して右転させながら円滑に解除位置に移
動でき、シルノブ連動レバー３７もロック位置に復帰す
るように構成してある。
ノブ連動レバー３７を空振りさせた状態において、前記
係合ピン４９を解除方向に移動させたときに当接する前
記空振孔４７の一側面を傾斜案内面５０に形成し、係合
ピン４９をロック連動レバー３９の長孔４５に沿って解
除方向に移動させると、係合ピン４９はシルノブ連動レ
バー３７を押圧して右転させながら円滑に解除位置に移
動でき、シルノブ連動レバー３７もロック位置に復帰す
るように構成してある。
【００２０】また、本願では、バッテリーの電圧不足
で、ＳＬ用ＡＣＴ部２９が作動不能になったとき、キー
シリンダ１９の操作により、スーパーロックを解除でき
るような構成も作用している。図５において、フランジ
３４には手動解除孔５１を形成し、該手動解除孔５１に
前記移動杆３２の係合ピン４９を臨ませている。手動解
除孔５１は、略三角形状を呈しており、前記止着孔３５
を中心とする円弧面５２と、前記止着孔３５の半径方向
と平行に伸びる直線面５３と、直線面５３の止着孔３５
側端部から円弧状を描く解除当接面５４とから構成され
る。前記係合ピン４９は、スーパーロック解除状態で前
記ロック連動レバー３９がアンロック位置のときは、円
弧面５２と解除当接面５４との間のアンロックコーナー
部５５に位置し、スーパーロック解除状態で前記ロック
連動レバー３９がロック位置のときは、円弧面５２と直
線面５３との間のロックコーナー部５６に位置し、スー
パーロック状態のときは、円弧面５２と直線面５３との
間のＳＬコーナー部５７に位置する。
で、ＳＬ用ＡＣＴ部２９が作動不能になったとき、キー
シリンダ１９の操作により、スーパーロックを解除でき
るような構成も作用している。図５において、フランジ
３４には手動解除孔５１を形成し、該手動解除孔５１に
前記移動杆３２の係合ピン４９を臨ませている。手動解
除孔５１は、略三角形状を呈しており、前記止着孔３５
を中心とする円弧面５２と、前記止着孔３５の半径方向
と平行に伸びる直線面５３と、直線面５３の止着孔３５
側端部から円弧状を描く解除当接面５４とから構成され
る。前記係合ピン４９は、スーパーロック解除状態で前
記ロック連動レバー３９がアンロック位置のときは、円
弧面５２と解除当接面５４との間のアンロックコーナー
部５５に位置し、スーパーロック解除状態で前記ロック
連動レバー３９がロック位置のときは、円弧面５２と直
線面５３との間のロックコーナー部５６に位置し、スー
パーロック状態のときは、円弧面５２と直線面５３との
間のＳＬコーナー部５７に位置する。
【００２１】なお、図１の５８は、前記内板４に形成し
たサービスホールであり、前記連結具２０、４４はサー
ビスホール５８を介して配設されている。また、以上の
本願実施例では、ロック本体８とスーパーロック機構部
２４とを分離して取付けてあるが、機構部２４をロック
本体８に直接取付けることもある。
たサービスホールであり、前記連結具２０、４４はサー
ビスホール５８を介して配設されている。また、以上の
本願実施例では、ロック本体８とスーパーロック機構部
２４とを分離して取付けてあるが、機構部２４をロック
本体８に直接取付けることもある。
【００２２】
【作用】本発明は、以上の構成であるから、ドア１を閉
め、キーシリンダ１９をロック方向に回転させると、図
３において連結具２２を介してロックレバー１２を右転
させてロック位置に切替え、該ロックレバー１２の右回
転により連結具４４を介してロック連動レバー３９を図
４において右転させる。ロック連動レバー３９が右転す
ると、ロック連動レバー３９の長孔４５とシルノブ連動
レバー３７の長孔４６には移動杆３２の係合ピン４９が
係合しているから、シルノブ連動レバー３７も右転し、
シルノブ連動レバー３７に連結されている連結具４２を
介して、内側ロック操作部材１６のたとえばシルノブを
ロック位置にする。この状態では、外側開扉ハンドル１
８により開扉手段１１を操作してもラッチ手段１０は解
放されず開扉できない。
め、キーシリンダ１９をロック方向に回転させると、図
３において連結具２２を介してロックレバー１２を右転
させてロック位置に切替え、該ロックレバー１２の右回
転により連結具４４を介してロック連動レバー３９を図
４において右転させる。ロック連動レバー３９が右転す
ると、ロック連動レバー３９の長孔４５とシルノブ連動
レバー３７の長孔４６には移動杆３２の係合ピン４９が
係合しているから、シルノブ連動レバー３７も右転し、
シルノブ連動レバー３７に連結されている連結具４２を
介して、内側ロック操作部材１６のたとえばシルノブを
ロック位置にする。この状態では、外側開扉ハンドル１
８により開扉手段１１を操作してもラッチ手段１０は解
放されず開扉できない。
【００２３】しかし、前記ロック状態であっても、窓ガ
ラス５に特殊な金属棒を沿わせて挿入するなどして、内
側ロック操作部材１６の方をアンロックになるよう操作
するとシルノブ連動レバー３７は動くので、シルノブ連
動レバー３７と係合ピン４９を介して連結されているロ
ック連動レバー３９は動いて、連結具４４を介してロッ
クレバー１２をアンロック位置に移動させることができ
るから、その後、外側開扉ハンドル１８を開扉操作する
と、ドア１が開いてしまう。
ラス５に特殊な金属棒を沿わせて挿入するなどして、内
側ロック操作部材１６の方をアンロックになるよう操作
するとシルノブ連動レバー３７は動くので、シルノブ連
動レバー３７と係合ピン４９を介して連結されているロ
ック連動レバー３９は動いて、連結具４４を介してロッ
クレバー１２をアンロック位置に移動させることができ
るから、その後、外側開扉ハンドル１８を開扉操作する
と、ドア１が開いてしまう。
【００２４】この問題は、施錠するとき、キーシリンダ
１９をロック位置を越えて過剰回転すると、解決でき
る。キーシリンダ１９をロックに回転させると、ロック
位置では前記のようにロックレバー１２および内側ロッ
ク操作部材１６はロック位置に切替えられるが、過剰回
転させると、スーパーロック機構部２４にスーパーロッ
ク用の信号が送出されてＳＬ用ＡＣＴ部２９のモータ２
７を正転させる。これにより出力軸３０を回転させて、
出力回転部材３１を図４の仮線の位置にし、出力回転部
材３１の端部に軸部３３で取付けられている移動杆３２
を移動させて、その係合ピン４９を図９のように軸３６
側に移動させ、スーパーロック状態とする。スーパーロ
ック状態になると、係合ピン４９はシルノブ連動レバー
３７の係合孔４８の空振孔４７に臨む位置となるから、
針金等により内側ロック操作部材１６を介してシルノブ
連動レバー３７をアンロック方向に左転させても係合ピ
ン４９とは係合せず空振りとなって、ロック連動レバー
３９を回転させることはできないから、ロック本体８を
アンロック状態にすることはできず、したがって、ドア
１を開けることはできない。なお、キーシリンダ１９を
ロック側に２回操作する方式でも同様の作動をする。
１９をロック位置を越えて過剰回転すると、解決でき
る。キーシリンダ１９をロックに回転させると、ロック
位置では前記のようにロックレバー１２および内側ロッ
ク操作部材１６はロック位置に切替えられるが、過剰回
転させると、スーパーロック機構部２４にスーパーロッ
ク用の信号が送出されてＳＬ用ＡＣＴ部２９のモータ２
７を正転させる。これにより出力軸３０を回転させて、
出力回転部材３１を図４の仮線の位置にし、出力回転部
材３１の端部に軸部３３で取付けられている移動杆３２
を移動させて、その係合ピン４９を図９のように軸３６
側に移動させ、スーパーロック状態とする。スーパーロ
ック状態になると、係合ピン４９はシルノブ連動レバー
３７の係合孔４８の空振孔４７に臨む位置となるから、
針金等により内側ロック操作部材１６を介してシルノブ
連動レバー３７をアンロック方向に左転させても係合ピ
ン４９とは係合せず空振りとなって、ロック連動レバー
３９を回転させることはできないから、ロック本体８を
アンロック状態にすることはできず、したがって、ドア
１を開けることはできない。なお、キーシリンダ１９を
ロック側に２回操作する方式でも同様の作動をする。
【００２５】スーパーロックを解除するときは、一例と
して、キーシリンダ１９をアンロック回転させる。する
と、連結具４４を介してロック連動レバー３９が図９に
おいて左転し、ロック連動レバー３９が左転すると、係
合ピン４９を介してシルノブ連動レバー３７を左転さ
せ、これにより、内側ロック操作部材１６もアンロック
位置に復帰する。これと同時に、スーパーロック機構部
２４には解除用の信号が流れ、ＳＬ用ＡＣＴ部２９のモ
ータ２７は逆転し、出力回転部材３１を図４の仮線の位
置から実線の位置に左転させて、移動杆３２の係合ピン
４９を軸３６より遠くなる側に移動させ、スーパーロッ
クを解除する。
して、キーシリンダ１９をアンロック回転させる。する
と、連結具４４を介してロック連動レバー３９が図９に
おいて左転し、ロック連動レバー３９が左転すると、係
合ピン４９を介してシルノブ連動レバー３７を左転さ
せ、これにより、内側ロック操作部材１６もアンロック
位置に復帰する。これと同時に、スーパーロック機構部
２４には解除用の信号が流れ、ＳＬ用ＡＣＴ部２９のモ
ータ２７は逆転し、出力回転部材３１を図４の仮線の位
置から実線の位置に左転させて、移動杆３２の係合ピン
４９を軸３６より遠くなる側に移動させ、スーパーロッ
クを解除する。
【００２６】なお、前記したように、本願実施例には、
ロック本体８のロック状態を切り替えるためのロック用
アクチュエータ部１３と、スーパーロック機構部２４の
スーパーロック状態を切り替えるためのＳＬ用ＡＣＴ部
２９との２つの動力源があるが、これらは、その使用目
的に応じて、作動時期が決定され、一例として、運転席
のキーシリンダ１９をアンロック側に操作したときは、
運転席のドアはロック用アクチュエータ部１３をアンロ
ック作動させ、同時にＳＬ用ＡＣＴ部２９をスーパーロ
ック解除作動させるが、他のドアでは、ロック用アクチ
ュエータ部１３は作動させずにロック状態のままとし、
ＳＬ用ＡＣＴ部２９のみをスーパーロック解除作動させ
る場合がある。
ロック本体８のロック状態を切り替えるためのロック用
アクチュエータ部１３と、スーパーロック機構部２４の
スーパーロック状態を切り替えるためのＳＬ用ＡＣＴ部
２９との２つの動力源があるが、これらは、その使用目
的に応じて、作動時期が決定され、一例として、運転席
のキーシリンダ１９をアンロック側に操作したときは、
運転席のドアはロック用アクチュエータ部１３をアンロ
ック作動させ、同時にＳＬ用ＡＣＴ部２９をスーパーロ
ック解除作動させるが、他のドアでは、ロック用アクチ
ュエータ部１３は作動させずにロック状態のままとし、
ＳＬ用ＡＣＴ部２９のみをスーパーロック解除作動させ
る場合がある。
【００２７】このような場合、図９のように、シルノブ
連動レバー３７とロック連動レバー３９が共にロック位
置のときは、単に、ＳＬ用ＡＣＴ部２９により出力回転
部材３１を左転させれば、移動杆３２の係合ピン４９は
長孔４５内を移動してスーパーロックは解除される。ま
た、図１０のように、シルノブ連動レバー３７がアンロ
ック位置に切り替えられていて、係合ピン４９が空振溝
４８に嵌合していても、ＳＬ用ＡＣＴ部２９により出力
回転部材３１を左転させて、移動杆３２の係合ピン４９
を長孔４５に沿って移動させると、係合ピン４９は傾斜
案内面５０と係合してシルノブ連動レバー３７を押圧し
ながら移動するので、自動的にシルノブ連動レバー３７
はロック位置に復帰する。このため、シルノブ連動レバ
ー３７がアンロック位置に切り替えられていても、ＳＬ
状態を解除できる。
連動レバー３７とロック連動レバー３９が共にロック位
置のときは、単に、ＳＬ用ＡＣＴ部２９により出力回転
部材３１を左転させれば、移動杆３２の係合ピン４９は
長孔４５内を移動してスーパーロックは解除される。ま
た、図１０のように、シルノブ連動レバー３７がアンロ
ック位置に切り替えられていて、係合ピン４９が空振溝
４８に嵌合していても、ＳＬ用ＡＣＴ部２９により出力
回転部材３１を左転させて、移動杆３２の係合ピン４９
を長孔４５に沿って移動させると、係合ピン４９は傾斜
案内面５０と係合してシルノブ連動レバー３７を押圧し
ながら移動するので、自動的にシルノブ連動レバー３７
はロック位置に復帰する。このため、シルノブ連動レバ
ー３７がアンロック位置に切り替えられていても、ＳＬ
状態を解除できる。
【００２８】また、バッテリーの電圧不足等で、ＳＬ用
ＡＣＴ部２９がスーパーロック位置のまま動かないとき
のスーパーロック解除の作用を述べると、キーシリンダ
１９をアンロック操作すると、ロックレバー１２を介し
てロック連動レバー３９は図９および図１１において左
転する。なお、図１１では、シルノブ連動レバー３７は
省略してある。ロック連動レバー３９が左転すると、長
孔４５に係合している係合ピン４９は、ロック連動レバ
ー３９の左転に伴ないフランジ３４に形成した解除当接
面５４に当接案内されて、左転と同時に解除位置方向に
移動し、ロック連動レバー３９がアンロック位置になる
と、図１１の仮想線のように、アンロックコーナー部５
５に移動し、スーパーロック状態は解除される。なお、
シルノブ連動レバー３７も係合ピン４９との係合によ
り、アンロック位置に移動する。
ＡＣＴ部２９がスーパーロック位置のまま動かないとき
のスーパーロック解除の作用を述べると、キーシリンダ
１９をアンロック操作すると、ロックレバー１２を介し
てロック連動レバー３９は図９および図１１において左
転する。なお、図１１では、シルノブ連動レバー３７は
省略してある。ロック連動レバー３９が左転すると、長
孔４５に係合している係合ピン４９は、ロック連動レバ
ー３９の左転に伴ないフランジ３４に形成した解除当接
面５４に当接案内されて、左転と同時に解除位置方向に
移動し、ロック連動レバー３９がアンロック位置になる
と、図１１の仮想線のように、アンロックコーナー部５
５に移動し、スーパーロック状態は解除される。なお、
シルノブ連動レバー３７も係合ピン４９との係合によ
り、アンロック位置に移動する。
【００２９】また、本発明では、ロック本体８とスーパ
ーロック機構部２４とは別体に形成したため、ロック本
体８を小型に形成でき、また、スーパーロック機構部２
４は内板４と化粧板３との間に形成された安全性の高い
空間部２３内に設けることができる。
ーロック機構部２４とは別体に形成したため、ロック本
体８を小型に形成でき、また、スーパーロック機構部２
４は内板４と化粧板３との間に形成された安全性の高い
空間部２３内に設けることができる。
【００３０】
【発明の効果】本発明は、キーシリンダ１９に連結され
キーの施解錠操作によりロック位置とアンロック位置と
の間切替回動する軸３６に軸装されたロック連動レバー
３９と、該ロック連動レバー３９と重合し前記軸３６に
軸装され内側ロック操作部材１６に連結されてシルノブ
の施解錠操作によりロック位置とアンロック位置との間
切替回動するシルノブ連動レバー３７と、前記ロック連
動レバー３９に形成された前記軸３６より放射方向に長
い長孔４５と、前記シルノブ連動レバー３７に形成され
た前記長孔４５と重合し前記軸３６側より巾拡の空振孔
４７と傾斜案内面５０と長孔４６のある係合孔４８と、
前記長孔４５と前記係合孔４８の双方に挿入係合する係
合ピン４９を有する移動杆３２と、該移動杆３２をその
係合ピン４９が前記軸３６側の前記空振溝４７に臨む位
置から前記長孔４６まで移動させうるスーパーロック用
アクチュエータ部２９とからなり、前記シルノブ連動レ
バー３７はアンロック位置にあっても、前記移動杆３２
の前記係合ピン４９を前記アクチュエータ部２９により
前記空振孔４７より前記長孔４６に移動させると、前記
係合ピン４９と前記傾斜案内面５０の係合によりロック
位置に戻ってスーパーロックは解除されるように構成し
た車両ドアロック装置におけるスーパーロック機構とし
たものであるから、通常のスーパーロックは、図９の状
態で係合ピン４９は長孔４５内を自由に横動できるか
ら、係合ピン４９を長孔４５内を横動させてスーパーロ
ックを自由に解除できるが、傾斜案内面５０のない空振
溝４８のときは、シルノブ連動レバー３７がシルノブ操
作でアンロック位置に切り替えられて、係合ピン４９が
空振溝４８に完全に嵌合すると（図１０の状態）、係合
ピン４９は長孔４５内を横動できないのでスーパーロッ
クは解除できなくなる。しかし、本願は、傾斜案内面５
０のある空振溝４８のため、スーパーロック用アクチ ュ
エータ部２９により出力回転部材３１を左転させて、移
動杆３２の係合ピン４９を長孔４５に沿って移動させよ
うとすると、係合ピン４９は傾斜案内面５０と係合して
シルノブ連動レバー３７を押圧しながら移動するので、
自動的にシルノブ連動レバー３７はロック位置に回動す
る。このため、シルノブ連動レバー３７がアンロック位
置に切り替えられていても、スーパーロックを解除でき
る。また、前記車両ドアロック装置におけるスーパーロ
ック機構において、前記ロック連動レバー３９と前記シ
ルノブ連動レバー３７は軸３６によりフランジ３４に重
合させて軸止し、該フランジ３４には略三角形状の手動
解除孔５１を形成し、該手動解除孔５１に前記係合ピン
４９を係合させ、手動で前記ロック連動レバー３９をア
ンロック方向に回動させると、前記手動解除孔５１と前
記係合ピン４９の係合により前記係合ピン４９は長孔４
５を移動してスーパーロックは解除されるように構成し
た車両ドアロック装置におけるスーパーロック機構とし
たものであるから、バッテリーの電圧不足等で、スーパ
ーロック用アクチュエータ部２９がスーパーロック位置
のまま動かないときでも、キーシリンダ１９をアンロッ
ク操作して、ロック連動レバー３９は図９および図１１
において左転させると、ロック連動レバー３９の長孔４
５に係合している係合ピン４９は、ロック連動レバー３
９の左転に伴ないフランジ３４に形成した解除当接面５
４に当接案内されて左転と同時に解除位置方向に移動
し、ロック連動レバー３９がアンロック位置になると、
図１１の仮想線のように、アンロックコーナー部５５に
移動し、スーパーロック状態は解除される。また、前記
車両ドアロック装置におけるスーパーロック機構におい
て、ドア１には、前記スーパーロック用アクチュエータ
部２９と、ロック本体８とを、それぞれ各別に取付けた
車両ドアロック装置におけるスーパーロック機構とした
ものであるから、組付容易である。また、前記車両ドア
ロック装置におけるスーパーロック機構において、前記
ドア１は、外板２および内側の化粧板３並びに前記外板
２と前記化粧板３との間に設けられた内板４とからなる
３重構造に形成し、前記ロック本体８は前記外板２と前
記内板４との間に形成された空間部６内に設け、前記ス
ーパーロック用アクチュエータ部２９は前記内板４と前
記化粧板３との間に形成された空間部２３内 に設けた車
両ドアロック装置におけるスーパーロック機構としたも
のであるから、同様に組付容易である。
キーの施解錠操作によりロック位置とアンロック位置と
の間切替回動する軸３６に軸装されたロック連動レバー
３９と、該ロック連動レバー３９と重合し前記軸３６に
軸装され内側ロック操作部材１６に連結されてシルノブ
の施解錠操作によりロック位置とアンロック位置との間
切替回動するシルノブ連動レバー３７と、前記ロック連
動レバー３９に形成された前記軸３６より放射方向に長
い長孔４５と、前記シルノブ連動レバー３７に形成され
た前記長孔４５と重合し前記軸３６側より巾拡の空振孔
４７と傾斜案内面５０と長孔４６のある係合孔４８と、
前記長孔４５と前記係合孔４８の双方に挿入係合する係
合ピン４９を有する移動杆３２と、該移動杆３２をその
係合ピン４９が前記軸３６側の前記空振溝４７に臨む位
置から前記長孔４６まで移動させうるスーパーロック用
アクチュエータ部２９とからなり、前記シルノブ連動レ
バー３７はアンロック位置にあっても、前記移動杆３２
の前記係合ピン４９を前記アクチュエータ部２９により
前記空振孔４７より前記長孔４６に移動させると、前記
係合ピン４９と前記傾斜案内面５０の係合によりロック
位置に戻ってスーパーロックは解除されるように構成し
た車両ドアロック装置におけるスーパーロック機構とし
たものであるから、通常のスーパーロックは、図９の状
態で係合ピン４９は長孔４５内を自由に横動できるか
ら、係合ピン４９を長孔４５内を横動させてスーパーロ
ックを自由に解除できるが、傾斜案内面５０のない空振
溝４８のときは、シルノブ連動レバー３７がシルノブ操
作でアンロック位置に切り替えられて、係合ピン４９が
空振溝４８に完全に嵌合すると（図１０の状態）、係合
ピン４９は長孔４５内を横動できないのでスーパーロッ
クは解除できなくなる。しかし、本願は、傾斜案内面５
０のある空振溝４８のため、スーパーロック用アクチ ュ
エータ部２９により出力回転部材３１を左転させて、移
動杆３２の係合ピン４９を長孔４５に沿って移動させよ
うとすると、係合ピン４９は傾斜案内面５０と係合して
シルノブ連動レバー３７を押圧しながら移動するので、
自動的にシルノブ連動レバー３７はロック位置に回動す
る。このため、シルノブ連動レバー３７がアンロック位
置に切り替えられていても、スーパーロックを解除でき
る。また、前記車両ドアロック装置におけるスーパーロ
ック機構において、前記ロック連動レバー３９と前記シ
ルノブ連動レバー３７は軸３６によりフランジ３４に重
合させて軸止し、該フランジ３４には略三角形状の手動
解除孔５１を形成し、該手動解除孔５１に前記係合ピン
４９を係合させ、手動で前記ロック連動レバー３９をア
ンロック方向に回動させると、前記手動解除孔５１と前
記係合ピン４９の係合により前記係合ピン４９は長孔４
５を移動してスーパーロックは解除されるように構成し
た車両ドアロック装置におけるスーパーロック機構とし
たものであるから、バッテリーの電圧不足等で、スーパ
ーロック用アクチュエータ部２９がスーパーロック位置
のまま動かないときでも、キーシリンダ１９をアンロッ
ク操作して、ロック連動レバー３９は図９および図１１
において左転させると、ロック連動レバー３９の長孔４
５に係合している係合ピン４９は、ロック連動レバー３
９の左転に伴ないフランジ３４に形成した解除当接面５
４に当接案内されて左転と同時に解除位置方向に移動
し、ロック連動レバー３９がアンロック位置になると、
図１１の仮想線のように、アンロックコーナー部５５に
移動し、スーパーロック状態は解除される。また、前記
車両ドアロック装置におけるスーパーロック機構におい
て、ドア１には、前記スーパーロック用アクチュエータ
部２９と、ロック本体８とを、それぞれ各別に取付けた
車両ドアロック装置におけるスーパーロック機構とした
ものであるから、組付容易である。また、前記車両ドア
ロック装置におけるスーパーロック機構において、前記
ドア１は、外板２および内側の化粧板３並びに前記外板
２と前記化粧板３との間に設けられた内板４とからなる
３重構造に形成し、前記ロック本体８は前記外板２と前
記内板４との間に形成された空間部６内に設け、前記ス
ーパーロック用アクチュエータ部２９は前記内板４と前
記化粧板３との間に形成された空間部２３内 に設けた車
両ドアロック装置におけるスーパーロック機構としたも
のであるから、同様に組付容易である。
【図１】 全体の配置関係を示すドアの側面図。
【図２】 同ドアの展開縦断面図。
【図３】 ロック本体の全体図。
【図４】 スーパーロック機構部の全体図。
【図５】 要部拡大図。
【図６】 要部の断面図。
【図７】 シルノブ連動レバーの平面図。
【図８】 ロック連動レバーの平面図。
【図９】 シルノブ連動レバーとロック連動レバーとが
ロック位置で、係合ピンがＳＬ位置の状態図。
ロック位置で、係合ピンがＳＬ位置の状態図。
【図１０】 図９の状態からシルノブ連動レバーをアン
ロック回転させた状態図。
ロック回転させた状態図。
【図１１】 キーシリンダによるＳＬ状態の解除作用を
示す状態図。
示す状態図。
１…ドア、２…外板、３…化粧板、４…内板、５…窓ガ
ラス、６…空間部、７…後端部、８…ロック本体、９…
ストライカ、１０…ラッチ手段、１１…開扉手段、１２
…ロックレバー、１３…ロック用アクチュエータ部、１
４…内側操作ユニット、１５…内側開扉ハンドル、１６
…内側ロック操作部材、１７…外側操作ユニット、１８
…外側開扉ハンドル、１９…キーシリンダ、２０〜２２
…連結具、２３…空間部、２４…スーパーロック機構
部、２５…窪み、２６…ベース、２７…モータ、２８…
減速機構、２９…スーパーロック用アクチュエータ部、
３０…出力軸、３１…出力回転部材、３２…移動杆、３
３…軸部、３４…フランジ、３５…止着孔、３６…軸、
３７…シルノブ連動レバー、３８…軸孔、３９…ロック
連動レバー、４０…軸孔、４１…一端、４２…連結具、
４３…一端、４４…連結具、４５…長孔、４６…長孔、
４７…空振孔、４８…係合孔、４９…係合ピン、５０…
傾斜案内面、５１…手動解除孔、５２…円弧面、５３…
直線面、５４…解除当接面、５５…アンロックコーナー
部、５６…ロックコーナー部、５７…スーパーロックコ
ーナー部。
ラス、６…空間部、７…後端部、８…ロック本体、９…
ストライカ、１０…ラッチ手段、１１…開扉手段、１２
…ロックレバー、１３…ロック用アクチュエータ部、１
４…内側操作ユニット、１５…内側開扉ハンドル、１６
…内側ロック操作部材、１７…外側操作ユニット、１８
…外側開扉ハンドル、１９…キーシリンダ、２０〜２２
…連結具、２３…空間部、２４…スーパーロック機構
部、２５…窪み、２６…ベース、２７…モータ、２８…
減速機構、２９…スーパーロック用アクチュエータ部、
３０…出力軸、３１…出力回転部材、３２…移動杆、３
３…軸部、３４…フランジ、３５…止着孔、３６…軸、
３７…シルノブ連動レバー、３８…軸孔、３９…ロック
連動レバー、４０…軸孔、４１…一端、４２…連結具、
４３…一端、４４…連結具、４５…長孔、４６…長孔、
４７…空振孔、４８…係合孔、４９…係合ピン、５０…
傾斜案内面、５１…手動解除孔、５２…円弧面、５３…
直線面、５４…解除当接面、５５…アンロックコーナー
部、５６…ロックコーナー部、５７…スーパーロックコ
ーナー部。
Claims (4)
- 【請求項１】 キーシリンダ１９に連結されキーの施解
錠操作によりロック位置とアンロック位置との間切替回
動する軸３６に軸装されたロック連動レバー３９と、該
ロック連動レバー３９と重合し前記軸３６に軸装され内
側ロック操作部材１６に連結されてシルノブの施解錠操
作によりロック位置とアンロック位置との間切替回動す
るシルノブ連動レバー３７と、前記ロック連動レバー３
９に形成された前記軸３６より放射方向に長い長孔４５
と、前記シルノブ連動レバー３７に形成された前記長孔
４５と重合し前記軸３６側より巾拡の空振孔４７と傾斜
案内面５０と長孔４６のある係合孔４８と、前記長孔４
５と前記係合孔４８の双方に挿入係合する係合ピン４９
を有する移動杆３２と、該移動杆３２をその係合ピン４
９が前記軸３６側の前記空振溝４７に臨む位置から前記
長孔４６まで移動させうるスーパーロック用アクチュエ
ータ部２９とからなり、前記シルノブ連動レバー３７は
アンロック位置にあっても、前記移動杆３２の前記係合
ピン４９を前記アクチュエータ部２９により前記空振孔
４７より前記長孔４６に移動させると、前記係合ピン４
９と前記傾斜案内面５０の係合によりロック位置に戻っ
てスーパーロックは解除されるように構成した車両ドア
ロック装置におけるスーパーロック機構。 - 【請求項２】 請求項１において、前記ロック連動レバ
ー３９と前記シルノブ連動レバー３７は軸３６によりフ
ランジ３４に重合させて軸止し、該フランジ３４には略
三角形状の手動解除孔５１を形成し、該手動解除孔５１
に前記係合ピン４９を係合させ、手動で前記ロック連動
レバー３９をアンロック方向に回動させると、前記手動
解除孔５１と前記係合ピン４９の係合により前記係合ピ
ン４９は長孔４５を移動してスーパーロックは解除され
るように構成した車両ドアロック装置におけるスーパー
ロック機構。 - 【請求項３】 請求項１において、ドア１には、前記ス
ーパーロック用アクチュエータ部２９と、ロック本体８
とを、それぞれ各別に取付けた車両ドアロック装置にお
けるスーパーロック機構。 - 【請求項４】 請求項３において、前記ドア１は、外板
２および内側の化粧板３並びに前記外板２と前記化粧板
３との間に設けられた内板４とからなる３重構造に形成
し、前記ロック本体８は前記外板２と前記内板４との間
に形成された空間部６内に設け、前記スーパーロック用
アクチュエータ部２９は前記内板４と前記化粧板３との
間に形成された空間部２３内に設けた車両ドアロック装
置におけるスーパーロック機構。
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|---|---|---|---|
| JP34818693A JP2855561B2 (ja) | 1993-12-24 | 1993-12-24 | 車両ドアロック装置におけるスーパーロック機構 |
| US08/358,559 US5666834A (en) | 1993-12-24 | 1994-12-14 | Anti-theft mechanism for a vehicle door lock device |
| DE19944444581 DE4444581C2 (de) | 1993-12-24 | 1994-12-14 | Antidiebstahlsmechanismus für Fahrzeugtürschlösser |
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|---|---|---|---|
| JP34818693A JP2855561B2 (ja) | 1993-12-24 | 1993-12-24 | 車両ドアロック装置におけるスーパーロック機構 |
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- 1994-12-19 GB GB9426054A patent/GB2285478B/en not_active Expired - Fee Related
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