JP2023047843A - Tail gate device, and vehicle carrier car having tail gate device - Google Patents
Tail gate device, and vehicle carrier car having tail gate device Download PDFInfo
- Publication number
- JP2023047843A JP2023047843A JP2021156986A JP2021156986A JP2023047843A JP 2023047843 A JP2023047843 A JP 2023047843A JP 2021156986 A JP2021156986 A JP 2021156986A JP 2021156986 A JP2021156986 A JP 2021156986A JP 2023047843 A JP2023047843 A JP 2023047843A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- rod
- vehicle
- pedal
- roller
- posture
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Images
Landscapes
- Handcart (AREA)
Abstract
Description
本発明は、後煽り装置と、後煽り装置を備える車両運搬車に関する。
BACKGROUND OF THE
車両（車両運搬車等）の荷台に備えられる後煽りは、例えば、特許文献１に開示されているように、車両の走行時等における姿勢である垂直姿勢と、積載する対象を荷台に積載する際の姿勢である水平姿勢とに、姿勢を切り換えることが可能である。
For example, as disclosed in
特許文献１に開示されている構成では、後煽りの姿勢を垂直姿勢から水平姿勢に切り換える際に、後煽りが垂直姿勢である状態で荷台を接地させた後、荷台に取り付けたレバーを作業者が手動により持ち上げて、後煽りのロック状態を解除する。そして、後煽りを手動により後方へ倒すことで、後煽りを水平姿勢とする。
しかしながら、荷台を接地させた状態では、後煽りがロック状態であるときのレバーが地面の近くに配置されるため、作業者が手動でレバーを持ち上げる際に、屈んで作業をする必要がある。したがって、レバーを持ち上げた作業者が、屈んだ姿勢で後煽りを後方へ倒す作業を行うこととなり、作業者の体格や作業を行うスペースによっては、後煽りを水平姿勢とする作業が困難となるという問題がある。
本発明は、上述した問題点を鑑み、後煽りの姿勢を垂直姿勢から水平姿勢とする作業を容易に行うことが可能な、後煽り装置と、後煽り装置を備える車両運搬車を提供することを目的とする。
In the configuration disclosed in
However, when the platform is grounded, the lever is placed near the ground when the rear flap is in the locked state, so the operator must bend down when manually lifting the lever. Therefore, the operator who lifts the lever performs the work of tilting the rear fan rearward in a crouched posture, and depending on the worker's physique and the working space, it is difficult to set the rear fan in a horizontal position. There is a problem.
SUMMARY OF THE INVENTION In view of the above-described problems, the present invention provides a rear fanning device and a vehicle transport vehicle equipped with the rear fanning device that can easily perform the work of changing the rear fanning posture from the vertical posture to the horizontal posture. With the goal.
本発明の一態様に係る後煽り装置は、後煽りと、ロック機構と、解除操作部とを備える。後煽りは、車両の荷台に対する姿勢を、立ち上がった姿勢である垂直姿勢と、横になった姿勢である水平姿勢とに変化させることが可能である。ロック機構は、後煽りの姿勢が垂直姿勢のときに、後煽りを固定した状態であるロック状態とする。解除操作部は、荷台に配置され、且つ上方から下方へ向けて操作することで、後煽りのロック状態を解除することが可能である。 A rearward tilting device according to an aspect of the present invention includes a rearward tilting device, a lock mechanism, and a release operation section. The rear tilting can change the posture of the vehicle with respect to the loading platform between a vertical posture, which is a standing posture, and a horizontal posture, which is a lying posture. The lock mechanism is in a locked state in which the rear flap is fixed when the rear flap is in the vertical position. The release operation part is arranged on the loading platform, and can be operated downward from above to release the locked state of the rear tilt.
また、本発明の一態様に係る車両運搬車は、荷台に配置された解除操作部を上方から下方へ向けて操作することで、後煽りのロック状態を解除することが可能な後煽り装置を備える。 Further, the vehicle transport vehicle according to one aspect of the present invention includes a rear flapping device capable of releasing the locked state of the rear flapping by operating the release operation portion arranged on the loading platform downward from above. Prepare.
本発明に係る後煽り装置と、後煽り装置を備える車両運搬車によれば、後煽りの姿勢を垂直姿勢から水平姿勢とする作業を容易に行うことが可能となる。 According to the rear flapping device and the vehicle transport vehicle equipped with the rear flapping device according to the present invention, it is possible to easily perform the work of changing the rear flapping posture from the vertical posture to the horizontal posture.
以下、本発明に係る後煽り装置について、図面を適宜参照しつつ説明する。なお、図面は模式的なものである。そのため、厚さと平面寸法との関係、比率等は現実のものとは異なる場合があることに留意すべきであり、図面相互間においても互いの寸法の関係や比率が異なる部分が含まれている場合がある。また、以下に示す実施形態は、本発明の技術的思想を具体化するための装置や方法を例示するものであって、本発明の技術的思想は、構成部品の材質、形状、構造、配置等を下記の実施形態に特定するものではない。 Hereinafter, the rear fanning device according to the present invention will be described with appropriate reference to the drawings. Note that the drawings are schematic. Therefore, it should be noted that the relationship, ratio, etc., between the thickness and the planar dimension may differ from the actual one, and even between the drawings, there are parts where the relationship and ratio of the dimensions are different. Sometimes. Further, the embodiments shown below are examples of devices and methods for embodying the technical idea of the present invention. etc. are not specified in the following embodiments.
（実施形態）
（構成）
図１に示すように、後煽り装置１は、車両運搬車１００が備える装置である。
車両運搬車１００は、車両本体１０１を備える。
(embodiment)
(composition)
As shown in FIG. 1 , the
The
実施形態では、図１に示すように、車両本体１０１を、トラックとした場合について説明する。なお、以降の説明及び図面では、車両運搬車１００が前進する方向（シフトがＤレンジ等に選択されている状態で走行する方向）を、「前方」と記載する場合がある。同様に、以降の説明及び図面では、車両運搬車１００が後退する方向（シフトがＲレンジに選択されている状態で走行する方向）を、「後方」と記載する場合がある。
また、以降の説明及び図面では、車両運搬車１００の運転者が運転席に座っているときの左手側を「左側」と示し、運転者が運転席に座っているときの右手側を「右側」と示す。したがって、以降の説明及び図面では、車両運搬車１００を左側から見た視点を「左側面視」とし、車両運搬車１００を右側から見た視点を「右側面視」とする。また、以降の説明では、「左側面視」と「右側面視」とをまとめて、「側面視」と記載する場合がある。
In the embodiment, as shown in FIG. 1, a case where the
Further, in the following description and drawings, the left hand side when the driver of the
車両本体１０１は、荷台１０２と、車両運搬車１００の運転者等が座る運転室１０３を備える。
荷台１０２には、後煽り装置１が設置されており、運搬の対象となる車両（運搬対象車両）Ｖを積載する。また、荷台１０２は、サイドフレーム１０４を備える。さらに、荷台１０２は、図２に示すように、後煽り保持プレート１０５と、床板１０６を備える。
The
A
サイドフレーム１０４は、床板１０６の上面から上方へ突出しており、床板１０６の左右両端部に配置されている。
The side frames 104 protrude upward from the upper surface of the
後煽り保持プレート１０５は、二枚一組で形成されており、溶接等により、荷台１０２の後端部に固定されている。なお、実施形態では、一例として、図４に示すように、四組の後煽り保持プレート１０５が荷台１０２に固定されている構成について説明する。
二枚一組の後煽り保持プレート１０５は、それぞれ、車両運搬車１００の幅方向に沿って、間隔を開けて配置されている。
The rear
A set of two rear
床板１０６は、運搬対象車両Ｖを上面に積載する板である。また、床板１０６には、図２に示すように、差込み支柱１０７が取り付けられている。なお、図２では、説明のために、サイドフレーム１０４の図示を省略している。
The
差込み支柱１０７は、床板１０６の上面に形成された差込み支柱ブラケット１０８に対して、差込み又は抜き出しが可能である。なお、差込み支柱ブラケット１０８は、床板１０６の上面に開口する、凹部である。したがって、差込み支柱１０７は、床板１０６の上面に対して取り外しが可能であり、運搬対象車両Ｖを積載した状態における車両運搬車１００の走行時等において、必要に応じて床板１０６に取り付けられる。
なお、車両運搬車１００の構成は、床板１０６に差込み支柱１０７が取り付けられている構成に限定するものではなく、差込み支柱１０７を備えていない構成としてもよい。
The
The configuration of the
（後煽り装置）
後煽り装置１は、図３及び図４に示すように、後煽り２と、第一ペダルユニット１０と、第二ペダルユニット２０と、ロッドユニット３０と、フックユニット４０を備える。
なお、図３では、説明のために、車両本体１０１の構成に関して、荷台１０２の外枠のみを示す。また、図３では、説明のために、荷台１０２の下方に配置されており、平面視では見えない構成を、実線で示す。さらに、図３では、後煽り２の図示を省略し、第一ペダルユニット１０と、第二ペダルユニット２０と、ロッドユニット３０と、フックユニット４０に関して、構成を簡略化して示す。
(Back fanning device)
The rear fanning
Note that FIG. 3 shows only the outer frame of the
＜後煽り＞
後煽り２は、運搬対象車両Ｖを荷台１０２に積載するときのスロープを兼ねる板である。また、後煽り２は、荷台１０２に対して回転させることが可能な状態で、荷台１０２の後端部に取り付けられている。さらに、後煽り２は、荷台１０２に対して回転させることで、荷台１０２に対する姿勢を、垂直姿勢と水平姿勢とに変化させることが可能である。
<back-trigger>
The
垂直姿勢は、立ち上がった姿勢、具体的には、図１（ａ）に示すように、車両運搬車１００が走行する方向に対して垂直な姿勢であり、車両運搬車１００の走行時等における後煽り２の姿勢である。
水平姿勢は、横になった姿勢、具体的には、図１（ｂ）に示すように、車両運搬車１００が走行する方向に対して水平な姿勢であり、運搬対象車両Ｖを荷台１０２に積載するときに、荷台１０２と共に傾斜して地面Ｇとの間のスロープとなる姿勢である。なお、図１（ｂ）には、説明のために、車両運搬車１００の一部を示す。
The vertical posture is a standing posture, specifically, as shown in FIG. It is the posture of inciting 2.
The horizontal posture is a lying posture, specifically, as shown in FIG. This posture is such that it inclines together with the
また、後煽り２は、四つの後煽り側第一連結部２ａと、一つの後煽り側第二連結部２ｂと、二つのクッション部材２ｃを備える。
In addition, the
後煽り側第一連結部２ａは、二枚一組の後煽り保持プレート１０５の間に配置されている。また、後煽り側第一連結部２ａは、ピン等を用いて、二枚一組の後煽り保持プレート１０５に取り付けられている。また、三つの後煽り側第一連結部２ａは、車両運搬車１００の車幅方向（左右方向）に沿って、間隔を開けて配置されている。
The rear-tilt-side first connecting
後煽り側第二連結部２ｂは、二枚一組の板状部材で構成されており、溶接等により、四つの後煽り側第一連結部２ａのうち一つに固定されている。また、後煽り側第二連結部２ｂは、ピン等を用いて、後述する煽り連結部材３８（図８参照）に取り付けられている。なお、図４では、説明のために、後煽り側第二連結部２ｂを構成する二枚の板状部材に対し、それぞれ、符号２ｂを付している。
The rearward-side second connecting
クッション部材２ｃは、例えば、ゴム等の弾性材料を用いて形成されており、後煽り２のうち、垂直姿勢で差込み支柱１０７と対向する位置に取り付けられている。また、クッション部材２ｃは、例えば、図２に示すように、後煽り２が垂直姿勢である状態で、差込み支柱１０７と接触している。
The
＜第一ペダルユニット＞
第一ペダルユニット１０は、図３及び図４に示すように、床板１０６の下面のうち、車両運搬車１００の左端に配置されている。また、第一ペダルユニット１０は、図５及び図６に示すように、解除ペダル１１と、ペダルブラケット１２を備える。
<First pedal unit>
As shown in FIGS. 3 and 4, the
解除ペダル１１は、一対のペダルプレート１１０と、回転軸ピン１１１と、ストッパピン１１２と、操作ピン１１３を備える。
The
一対のペダルプレート１１０は、板状に形成されており、ペダルプレート１１０の厚さ方向から見て、直交する直線の二辺と、直線の二辺を連続する円弧状の一辺とを有する扇状に形成されている。具体的に、ペダルプレート１１０は、図６に示すように、車両運搬車１００の前後方向から見て、直線の二辺のうち一方が車両運搬車１００の内側に配置され、直線の二辺のうち他方が車両運搬車１００の内側から外側へ向けて延びる形状である。
The pair of
また、一対のペダルプレート１１０は、車両運搬車１００の前後方向から見て形状が一致する状態で、車両運搬車１００の前後方向に沿って、間隔を開けて並列に配置されている。
さらに、一対のペダルプレート１１０のうち、後煽り２に近い位置に配置されたペダルプレート１１０（後側のペダルプレート１１０）には、第一プルケーブル６１の一端が固定されている。
The pair of
Furthermore, one end of the
第一プルケーブル６１は、インナーケーブルと、アウターチューブによって構成されている。インナーケーブルは、ワイヤ等を用いて形成されている。アウターチューブは、樹脂部材等を用いて形成されており、インナーケーブルを内部に収容している。
第一プルケーブル６１の他端は、フックユニット４０に接続されている。第一プルケーブル６１の両端部間は、複数のケーブルクランプ７０を用いて、床板１０６の下面に取り付けられている。
また、第一プルケーブル６１は、荷台１０２に固定された第一ペダル側ケーブルブラケット５１に支持されている。
The
The other end of the
Also, the
回転軸ピン１１１は、例えば、金属製のパイプを用いて形成されている。また、回転軸ピン１１１は、直線の二辺が連続する部分（下端側）に近い位置を貫通した状態で、一対のペダルプレート１１０に取り付けられている。
回転軸ピン１１１の両端部は、それぞれ、一対のペダルプレート１１０よりも外側（車両運搬車１００の前方又は後方）へ突出している。また、回転軸ピン１１１の両端部のうち一方は、後側のペダルプレート１１０のうち第一プルケーブル６１が固定されている位置よりも下方に配置されている。
The
Both ends of the
ストッパピン１１２は、例えば、金属製のパイプを用いて形成されている。また、ストッパピン１１２は、回転軸ピン１１１よりも上方であり、直線の二辺のうち一方と円弧状の一辺とが連続する部分に近い位置を貫通した状態で、一対のペダルプレート１１０に取り付けられている。
ストッパピン１１２の両端部は、それぞれ、一対のペダルプレート１１０よりも外側（車両運搬車１００の前方又は後方）へ突出している。また、ストッパピン１１２の両端部のうち一方は、後側のペダルプレート１１０のうち第一プルケーブル６１が固定されている位置よりも下方に配置されている。
The
Both ends of the
操作ピン１１３は、例えば、金属製のパイプを用いて形成されている。また、操作ピン１１３は、直線の二辺のうち他方と円弧状の一辺とが連続する部分に近い位置（車両運搬車１００の外側）を貫通した状態で、一対のペダルプレート１１０に取り付けられている。
操作ピン１１３の両端部は、それぞれ、一対のペダルプレート１１０よりも外側（車両運搬車１００の前方又は後方）へ突出している。
The
Both ends of the
また、操作ピン１１３は、負荷を加えていない無負荷の状態（図６参照）から、作業者（車両運搬車１００の運転者が兼ねる場合もある）が足で踏むことにより、上方から下方へ移動させた状態（図７参照）とすることが可能である。
操作ピン１１３を上方から下方へ向けて移動させると、一対のペダルプレート１１０とストッパピン１１２が、回転軸ピン１１１を回転軸として変位し、解除ペダル１１を上方から下方へ向けて操作した状態（図７参照）となる。
In addition, the
When the
なお、無負荷の状態（図６参照）では、第一プルケーブル６１を介してフックユニット４０から伝達される引っ張り力により、解除ペダル１１が車両運搬車１００の内側へ引かれる。これにより、無負荷の状態では、解除ペダル１１を操作していない状態（図６参照）となる。
また、解除ペダル１１を操作していない状態から、解除ペダル１１を上方から下方へ向けて操作した状態となると、解除ペダル１１が車両運搬車１００の外側へ移動して、第一プルケーブル６１が車両運搬車１００の外側へ引かれる。
In the no-load state (see FIG. 6), the
Further, when the
ペダルブラケット１２は、第一サイドプレート１２１と、第二サイドプレート１２２と、第一取り付けプレート１２３と、バックプレート１２４を備える。
第一サイドプレート１２１は、板状に形成されており、厚さ方向を車両運搬車１００の前後方向と平行に向けた状態で、第一取り付けプレート１２３に固定されている。
The
The
また、第一サイドプレート１２１には、第一回転軸受け孔１２１ａと、第一円弧状スリット１２１ｂが形成されている。
第一回転軸受け孔１２１ａは、第一サイドプレート１２１を貫通する孔であり、回転軸ピン１１１の一端が挿入されている。
Further, the
The first
第一円弧状スリット１２１ｂは、ペダルプレート１１０が有する円弧状の一辺に沿った形状に形成された、第一サイドプレート１２１を貫通するスリットであり、ストッパピン１１２の一端が挿入されている。また、第一円弧状スリット１２１ｂは、第一サイドプレート１２１のうち、第一回転軸受け孔１２１ａよりも上方に配置されている。
The first
第一円弧状スリット１２１ｂの長さは、解除ペダル１１を操作していない状態（図６参照）から、解除ペダル１１を上方から下方へ向けて操作した状態（図７参照）となるまでに、第一円弧状スリット１２１ｂの内部をストッパピン１１２が移動する長さである。具体的に、第一円弧状スリット１２１ｂの長さは、解除ペダル１１を上方から下方へ向けて操作した状態で、車両運搬車１００の前後方向から見て、第一プルケーブル６１の一端が第一サイドプレート１２１と重なる長さに設定する。
The length of the first arc-shaped
第二サイドプレート１２２は、板状に形成されており、第一サイドプレート１２１よりも後煽り２から遠い位置に配置されるとともに、厚さ方向を車両運搬車１００の前後方向と平行に向けた状態で、第一取り付けプレート１２３に固定されている。
第一サイドプレート１２１と第二サイドプレート１２２とは、車両運搬車１００の前後方向から見て重なる状態で、車両運搬車１００の前後方向に沿って、間隔を開けて並列に配置されている。
The
The
また、第二サイドプレート１２２には、回転軸ピン１１１の他端が挿入されている第二回転軸受け孔と、ストッパピン１１２の他端が挿入されている第二円弧状スリットが形成されている。
なお、第二回転軸受け孔の構成は、第二サイドプレート１２２に形成されている点を除き、第一回転軸受け孔１２１ａと同様である。また、第二円弧状スリットの構成は、第二サイドプレート１２２に形成されている点を除き、第一円弧状スリット１２１ｂと同様である。
Further, the
The configuration of the second rotary bearing hole is the same as that of the first
第一取り付けプレート１２３は、板状に形成されており、一方の面（図５では、上側の面）が、ボルト等を用いて床板１０６の下面に取り付けられている。
具体的に、第一取り付けプレート１２３は、床板１０６の下面のうち、荷台１０２の中心よりも車両運搬車１００の右側に配置されている。これに加え、第一取り付けプレート１２３は、第一サイドプレート１２１と第二サイドプレート１２２がサイドフレーム１０４よりも内側に配置される位置に取り付けられている。
The
Specifically, the first mounting
さらに、第一取り付けプレート１２３は、床板１０６の下面のうち、操作ピン１１３が、回転軸ピン１１１及びストッパピン１１２よりも、サイドフレーム１０４に近い位置に配置される位置に取り付けられている。
第一取り付けプレート１２３の他方の面（図５では、下側の面）には、溶接等を用いて、第一サイドプレート１２１と第二サイドプレート１２２が固定されている。
バックプレート１２４は、板状に形成されており、厚さ方向を車両運搬車１００の車幅方向と平行に向けた状態で、第一サイドプレート１２１と第二サイドプレート１２２とを接続している。したがって、第一サイドプレート１２１と、第二サイドプレート１２２と、バックプレート１２４は、平面視で、車両運搬車１００の外側に開口部を向けたコの字形を形成するように組み合わされている。
また、バックプレート１２４には、バックプレート開口部１２４ａが形成されている。
バックプレート開口部１２４ａは、バックプレート１２４のうち、第一サイドプレート１２１と連続する部分の一部を切除した形状に形成されており、第一プルケーブル６１が配置されている。
Further, the first mounting
The
The
Further, the
The
＜第二ペダルユニット＞
第二ペダルユニット２０は、図３及び図４に示すように、床板１０６の下面のうち、車両運搬車１００の右端に配置されている。
なお、第二ペダルユニット２０の構成は、荷台１０２に対する取り付け位置を除き、第一ペダルユニット１０と同様であるため、説明を省略する。
<Second Pedal Unit>
As shown in FIGS. 3 and 4, the
The configuration of the
具体的に、第二ペダルユニット２０は、床板１０６の下面のうち、荷台１０２の中心よりも車両運搬車１００の左側に配置されている。
また、第二ペダルユニット２０に固定されている第二ペダル側ケーブルブラケットには、第二プルケーブル６２の一端が取り付けられている。さらに、第二プルケーブル６２の他端は、フックユニット４０に接続されている。
Specifically, the
One end of the
上述した構成により、第一ペダルユニット１０においては、解除ペダル１１を操作していない状態から、解除ペダル１１を上方から下方へ向けて操作することで、第一プルケーブル６１が車両運搬車１００の外側（左側）へ引かれる。同様に、第二ペダルユニット２０においても、解除ペダル１１を操作していない状態から、解除ペダル１１を上方から下方へ向けて操作することで、第二プルケーブル６２が車両運搬車１００の外側（右側）へ引かれる。
With the above-described configuration, in the
＜ロッドユニット＞
ロッドユニット３０は、図８から図１０に示すように、プッシュロッド３１と、ロッドブラケット３２と、ローラ受け板３３と、スプリング受け板３４と、ロッドスプリング３５と、一対のローラ３６と、ロッドピン３７を備える。
なお、図８は、後煽り２の姿勢が垂直姿勢である状態における、ロッドユニット３０及びフックユニット４０の構成を示す図である。また、図８は、左側面視の側面図である。
<Rod unit>
8 to 10, the
FIG. 8 is a diagram showing the configuration of the
プッシュロッド３１は、金属材料等を用いて、棒状に形成されており、図１１に示すように、大径部３１ａと、小径部３１ｂと、中径部３１ｃを備える。
The
大径部３１ａは、プッシュロッド３１のうち、最も外径が大きい部分である。また、大径部３１ａには、大径部３１ａの径方向に沿った方向で、大径部３１ａの中心軸を貫通するロッド側貫通孔３１ｄが形成されている。
大径部３１ａのうち、ロッド側貫通孔３１ｄが形成されている部分には、それぞれ、ロッド側貫通孔３１ｄを包囲するように、円環状のボス３１ｅが配置されている。
The
小径部３１ｂは、大径部３１ａよりも外径が小さく、プッシュロッド３１のうち、後煽り２から最も遠い位置に配置されて、プッシュロッド３１の先端部を形成している。
中径部３１ｃは、大径部３１ａよりも外径が小さく、小径部３１ｂよりも外径が大きい。また、中径部３１ｃは、プッシュロッド３１のうち、後煽り２に最も近い位置に配置されて、プッシュロッド３１の後端部を形成している。
The small-
The
さらに、中径部３１ｃには、図９及び図１０に示すように、煽り連結部材３８が取り付けられている。
煽り連結部材３８は、円筒状に形成されている。また、煽り連結部材３８は、中径部３１ｃと同軸に配置された状態で、中径部３１ｃのうち大径部３１ａと連続する端部とは反対側の端部に取り付けられて、プッシュロッド３１の後端部に取り付けられている。なお、煽り連結部材３８は、角筒状に形成してもよい。
また、煽り連結部材３８には、煽り連結部材３８の径方向に沿った方向で、煽り連結部材３８の中心軸を貫通する後端側貫通孔３８ａが形成されている。後端側貫通孔３８ａには、後煽り側第二連結部２ｂが、煽り連結部材３８に対して回転可能に連結される。
Furthermore, as shown in FIGS. 9 and 10, a
The fanning
Further, the
ロッドブラケット３２は、プレート部３２ａと、ロッド支持部３２ｂを備える。
プレート部３２ａは、板状に形成されており、一方の面（図８では、上側の面）が、ボルト等を用いて床板１０６の下面に取り付けられている。
The
The
ロッド支持部３２ｂは、四枚の板を組み合わせて形成されている。
ロッド支持部３２ｂを形成する四枚の板のうち一枚の板は、厚さ方向を車両運搬車１００の前後方向と平行に向けた状態で、プレート部３２ａに固定されている。また、ロッド支持部３２ｂを形成する四枚の板のうち一枚の板には、円形の貫通孔が形成されている。ロッド支持部３２ｂに形成されている貫通孔には、大径部３１ａが配置されている。
ロッド支持部３２ｂを形成する四枚の板のうち残りの三枚の板は、車両運搬車１００の前後方向から見て、プレート部３２ａと共に四辺形を形成した状態で、一枚の板とプレート部３２ａに固定されている。
The
One of the four plates forming the
The remaining three plates among the four plates forming the
ローラ受け板３３は、板材のうち二箇所を直角に曲げて形成され、上下方向から見てコの字形に形成されている。また、ローラ受け板３３のうち、後煽り２から最も遠い面には、円形の貫通孔が形成されている。ローラ受け板３３の後煽り２から最も遠い面に形成されている貫通孔には、大径部３１ａが配置されている。
また、ローラ受け板３３のうち、大径部３１ａと対向する二つの面には、それぞれ、受け板側貫通孔３３ａが形成されている。
The
Further, two surfaces of the
スプリング受け板３４は、板材を用いて形成されており、厚さ方向を車両運搬車１００の前後方向と平行に向けた状態で、ローラ受け板３３のうち、後煽り２から最も遠い面に取り付けられている。
また、スプリング受け板３４には、円形の貫通孔が形成されている。スプリング受け板３４に形成されている貫通孔には、大径部３１ａが配置されている。
The
A circular through hole is formed in the
ロッドスプリング３５は、例えば、コイルスプリングを用いて形成されている。ロッドスプリング３５の内側には、大径部３１ａが配置されている。すなわち、ロッドスプリング３５は、大径部３１ａを包囲している。
The
ロッドスプリング３５の一端は、ロッド支持部３２ｂを形成する四枚の板のうち一枚の板に接触している。ロッドスプリング３５の他端は、スプリング受け板３４に接触している。
ロッドスプリング３５が伸長する力は、水平姿勢の後煽り２を垂直姿勢に変化させるために要する力よりも小さい値に設定されている。
なお、「水平姿勢の後煽り２を垂直姿勢に変化させるために要する力」とは、例えば、後煽り２の重量や形状等に応じた値となる。
One end of the
The force with which the
It should be noted that the "force required to change the
一対のローラ３６は、円筒形状に形成されており、ローラ側貫通孔３６ａが形成されている。一対のローラ３６のうち一方は、ローラ受け板３３のうち大径部３１ａと対向する二つの面のうち一方とボス３１ｅとの間に配置されている。一対のローラ３６のうち他方は、ローラ受け板３３のうち大径部３１ａと対向する二つの面のうち他方とボス３１ｅとの間に配置されている。
The pair of
ロッドピン３７は、受け板側貫通孔３３ａと、ボス３１ｅが有する空隙部と、ロッド側貫通孔３１ｄと、ローラ側貫通孔３６ａに挿入されている。
以上により、一対のローラ３６は、それぞれ、回転可能な状態で、プッシュロッド３１（大径部３１ａ）とローラ受け板３３との間に配置されている。
The
As described above, the pair of
上述した構成により、ロッドユニット３０においては、ロッドピン３７に対して、図１２に一点鎖線の矢印で示す方向への負荷が加わる。これに加え、ロッドユニット３０においては、スプリング受け板３４に対して、ロッドスプリング３５から、図１２に破線の矢印で示す方向への負荷が加わる。
したがって、一対のローラ３６を、ボス３１ｅが有する空隙部とロッド側貫通孔３１ｄに挿入したロッドピン３７によって回転可能な状態で支持した構成と比較して、ロッドピン３７に加わる負荷を分散させることが可能となる。なお、一対のローラ３６を、ボス３１ｅが有する空隙部とロッド側貫通孔３１ｄに挿入したロッドピン３７によって支持した構成とは、例えば、ローラ受け板３３に受け板側貫通孔３３ａを形成していない構成である。
With the configuration described above, in the
Therefore, compared to a configuration in which the pair of
すなわち、一対のローラ３６を、ボス３１ｅが有する空隙部とロッド側貫通孔３１ｄに挿入したロッドピン３７によって支持した構成では、ロッドピン３７に対して加わる負荷を、ロッドピン３７と大径部３１ａとが接触する部分で受けることとなる。
これに対し、実施形態の構成であれば、ロッドピン３７に対して加わる負荷を、ロッドピン３７と大径部３１ａとが接触する部分に加え、ロッドピン３７とローラ受け板３３とが接触する部分で受けることが可能となる。
That is, in the configuration in which the pair of
In contrast, in the configuration of the embodiment, the load applied to the
＜フックユニット＞
フックユニット４０は、図８、図１３及び図１４に示すように、フック４１と、フック側ケーブルブラケット４２と、フック保持プレート４３と、フックスプリング４４を備える。
なお、図１３及び図１４では、説明のために、フックユニット４０とは異なる構成のうち、図示を省略している構成がある。また、図１３及び図１４は、図８と同様、後煽り２が垂直姿勢である状態を示す。
<Hook unit>
The
13 and 14, for the sake of explanation, there are some configurations that are different from the
フック４１は、図１５に示すように、フック本体部４１０と、リンク部４２０を備える。
なお、図１５（ｂ）は図１５（ａ）のＢ線矢視図であり、図１５（ｃ）は図１５（ｂ）のＣ線矢視図であり、図１５（ｄ）は図１５（ｂ）のＤ線矢視図である。
The
15(b) is a view taken along line B in FIG. 15(a), FIG. 15(c) is a view taken along line C in FIG. 15(b), and FIG. It is a D line arrow directional view of (b).
フック本体部４１０は、一対のローラ補足部４１１と、フック連結部材４１２を備える。
一対のローラ補足部４１１は、共に、側面視で、下方へ向けて曲げた形状に形成されることで、凹部を有する鈎状に形成されている。また、一対のローラ補足部４１１は、車両運搬車１００の幅方向に沿って、間隔を開けて配置されている。これにより、一対のローラ補足部４１１は、一対のローラ３６を上方から補足することが可能な形状に形成されている。
なお、図８、図１３、図１４に示す状態、すなわち、後煽り２が垂直姿勢である状態では、一対のローラ補足部４１１が一対のローラ３６を上方から補足している。
The
Both of the pair of roller
8, 13 and 14, that is, in a state where the
また、ローラ補足部４１１には、フック側貫通孔４１１ａと、上側傾斜面４１１ｂと、下側傾斜面４１１ｃが形成されている。
フック側貫通孔４１１ａは、ローラ補足部４１１を車両運搬車１００の幅方向に沿って貫通する孔であり、側面視で、ローラ補足部４１１のうち、ローラ補足部４１１の中心よりも後方に形成されている。
Further, the roller
The hook-side through-
上側傾斜面４１１ｂは、側面視で、ローラ補足部４１１のうち、上面且つローラ補足部４１１の中心よりも前方に形成されており、ローラ補足部４１１の中心から離れるにつれて下方へ向かう方向に傾斜する面である。
下側傾斜面４１１ｃは、側面視で、ローラ補足部４１１のうち、下面且つローラ補足部４１１の凹部よりも前方に形成されており、ローラ補足部４１１の中心から離れるにつれて上方へ向かう方向に傾斜する面である。
The upper
The lower
フック連結部材４１２は、板状に形成されており、厚さ方向を上下方向へ向けた状態で、一対のローラ補足部４１１を連結している。
なお、フック連結部材４１２は、図１５（ａ）及び図１５（ｄ）に示すように、側面視でローラ補足部４１１と重なっている。
The
15(a) and 15(d), the
リンク部４２０は、リンク本体部４２１と、第一ケーブル接続部４２２と、第二ケーブル接続部４２３と、スプリング接続部４２４を備える。
なお、リンク部４２０は、フック本体部４１０と一体に成形してもよく、フック本体部４１０と別体で成形した後に結合してもよい。
The
The
リンク本体部４２１は、上下方向から見て開口部を前方に向けたコの字型に形成されており、一対のローラ補足部４１１のうち一方に連結されている。
具体的には、コの字型を形成するリンク本体部４２１の平行な二辺のうち一方が、一対のローラ補足部４１１のうち一方に対し、上下方向から見てフック連結部材４１２と重ならない位置で連結されている。
The
Specifically, one of the two parallel sides of the
第一ケーブル接続部４２２は、リンク本体部４２１の平行な二辺のうち他方を形成する板状の部材である。また、第一ケーブル接続部４２２には、第一プルケーブル６１の他端が接続されている。
The first
第二ケーブル接続部４２３は、リンク本体部４２１の開口部に配置され、且つリンク本体部４２１の平行な二辺と並列に配置された板状の部材である。また、第二ケーブル接続部４２３には、第二プルケーブル６２の他端が接続されている。
The second
スプリング接続部４２４は、コの字型を形成するリンク本体部４２１の平行な二辺を接続する一辺の、リンク本体部４２１の開口部とは反対側の面に取り付けられた板状の部材である。また、スプリング接続部４２４は、リンク本体部４２１の平行な二辺と平行に配置されている。
The
フック側ケーブルブラケット４２は、溶接等を用いて床板１０６の下面に取り付けられており、リンク本体部４２１よりも前方に配置されている。また、フック側ケーブルブラケット４２は、第一プルケーブル６１及び第二プルケーブル６２を支持している。
The hook-
フック保持プレート４３は、溶接等を用いて床板１０６の下面に取り付けられており、側面視で、フック本体部４１０と重なる位置に配置されている。また、フック保持プレート４３には、フック保持プレート４３を車両運搬車１００の幅方向に沿って貫通する貫通孔が形成されている。
The
フック保持プレート４３に形成されている貫通孔は、側面視でフック側貫通孔４１１ａと重なっている。また、フック保持プレート４３に形成されている貫通孔とフック側貫通孔４１１ａには、フック連結ピン４５が挿入されている。これにより、フック４１は、フック保持プレート４３に対して回転可能に取り付けられている。
The through-hole formed in the
フックスプリング４４は、例えば、コイルスプリングを用いて形成されている。
フックスプリング４４の一端は、スプリング接続部４２４に取り付けられている。フックスプリング４４の他端は、一組の後煽り保持プレート１０５を形成する二枚の後煽り保持プレート１０５のうち一方に取り付けられている。
The
One end of the
上述した構成により、解除ペダル１１が上方から下方へ向けて操作され、第一プルケーブル６１又は第二プルケーブル６２が車両運搬車１００の外側へ引かれると、フック連結ピン４５を回転軸として、リンク部４２０が前方へ移動する方向へフック４１が回転する。
リンク部４２０が前方へ移動する方向へフック４１が回転すると、一対のローラ３６を上方から補足していた一対のローラ補足部４１１が上方へ移動し、ローラ３６を補足していた状態が解除される。また、リンク部４２０が前方へ移動する方向へフック４１が回転すると、フックスプリング４４が伸長する。
With the above-described configuration, when the
When the
また、上述した構成により、下方へ向けて操作されていた解除ペダル１１が上方へ移動して、解除ペダル１１を操作していない状態となると、伸長していたフックスプリング４４が収縮する。そして、フック連結ピン４５を回転軸として、リンク部４２０が後方へ移動する方向へフック４１が回転する。
リンク部４２０が後方へ移動する方向へフック４１が回転すると、一対のローラ補足部４１１が下方へ移動する。また、リンク部４２０が後方へ移動する方向へフック４１が回転すると、第一プルケーブル６１又は第二プルケーブル６２が車両運搬車１００の内側へ引かれる。
Further, according to the above-described configuration, when the
When the
＜動作＞
次に、図１から図１５を参照しつつ、図１６から図２０を用いて、後煽り装置１の動作について説明する。
なお、図１６から図２０は、図８と同様、左側面視の側面図である。
<Action>
Next, the operation of the
16 to 20 are side views of the left side as in FIG.
まず、後煽り２の姿勢が垂直姿勢である状態で、図１（ｂ）に示すように、荷台１０２を接地させる。次に、図８に示すように、後煽り２が垂直姿勢である状態において、無負荷の状態の操作ピン１１３を作業者が足で踏むことにより、上方から下方へ移動させて、解除ペダル１１を上方から下方へ向けて操作する。解除ペダル１１が上方から下方へ向けて操作されると、図１６に示すように、フック４１が上方へ移動し、一対のローラ補足部４１１がローラ３６を補足していた状態が解除される。
なお、ローラ補足部４１１には、上側傾斜面４１１ｂが形成されているため、フック４１が上方へ移動して荷台１０２に接触するまでは、フック４１の上方への移動が許容される。
First, in a state in which the posture of the
Since the upper sloped
一対のローラ補足部４１１がローラ３６を補足していた状態を解除した後、作業者により、垂直姿勢の後煽り２を、図１７に示すように、水平姿勢へ向けて傾斜させる方向へ回転させると、後煽り２の回転に伴って、煽り連結部材３８が前方へ移動する。なお、図１７から図２０には、地面Ｇと接地して回転することが可能な接地ローラ１０９を示す。
煽り連結部材３８が前方へ移動すると、プッシュロッド３１と、ローラ受け板３３と、スプリング受け板３４と、ローラ３６と、ロッドピン３７が、後方から前方へ向かうにつれて上方へ向かう角度で傾斜した状態で前進する。これにより、ローラ受け板３３とロッド支持部３２ｂとの間で、ロッドスプリング３５が収縮する。
After releasing the state in which the pair of roller
When the
そして、図１８に示すように、後煽り２の姿勢が水平姿勢となり、作業者が解除ペダル１１の操作を停止（足で踏んでいた操作ピン１１３から足を離す）と、操作ピン１１３が無負荷の状態となり、フック４１が下方へ移動する。
なお、後煽り２の姿勢が水平姿勢であるとともに、操作ピン１１３が無負荷の状態では、図１８に示すように、一対のローラ３６と下側傾斜面４１１ｃとが、車両運搬車１００の前後方向で対向した状態となる。また、後煽り２の姿勢が、図１７に示す姿勢から図１８に示す水平姿勢となると、ロッドピン３７の軸方向が、地面Ｇと平行となる。
Then, as shown in FIG. 18, the posture of the
It should be noted that when the posture of the
後煽り２の姿勢を水平姿勢とした後、運搬対象車両Ｖを走行させて後煽り２から荷台１０２に移動させ、運搬対象車両Ｖを荷台１０２に積載する。運搬対象車両Ｖを荷台１０２に積載した後は、運搬対象車両Ｖの車輪を荷台１０２に固縛する。
After setting the posture of the
荷台１０２に積載した運搬対象車両Ｖの車輪を荷台１０２に固縛した後、作業者による人力の作業により、水平姿勢の後煽り２を、図１９に示すように、垂直姿勢へ向けて傾斜させる方向へ回転させると、後煽り２の回転に伴って煽り連結部材３８が後方へ移動する。
煽り連結部材３８が後方へ移動すると、プッシュロッド３１と、ローラ受け板３３と、スプリング受け板３４と、ローラ３６と、ロッドピン３７が、後方から前方へ向かうにつれて上方へ向かう角度で傾斜した状態で後退する。これにより、ローラ受け板３３とロッド支持部３２ｂとの間で収縮していたロッドスプリング３５が伸長し、ローラ受け板３３に対して、後方へ移動させる力を加える。
After the wheels of the vehicle to be transported V loaded on the
When the
ローラ受け板３３に対して、後方へ移動させる力が加わると、ロッドピン３７とプッシュロッド３１を介して、煽り連結部材３８に対し、後方へ移動させる力が加わる。そして、煽り連結部材３８に対して加わった力は、後煽り側第二連結部２ｂへ伝達される。
したがって、ロッドユニット３０は、後煽り２の姿勢を水平姿勢から垂直姿勢とする際に、後煽り２に水平姿勢から垂直姿勢に変化させる方向への補助力を付与する補助力付与機構として機能する。すなわち、ロッドユニット３０は、後煽り２の姿勢を水平姿勢から垂直姿勢とする際に、作業者による、後煽り２の姿勢を水平姿勢から垂直姿勢とする人力の動作を補助する。
When a force to move the
Therefore, the
また、煽り連結部材３８の後方への移動に伴い、ロッドユニット３０が後方へ移動すると、ローラ受け板３３が、側面視で一対のローラ補足部４１１と重なるとともに、大径部３１ａと対向する二つの面が、一対のローラ補足部４１１を挟む状態となる。
このため、ローラ受け板３３により、フック４１がローラ３６を捕捉することが可能な位置から逸脱することを、抑制することが可能となる。
Further, when the
Therefore, the
さらに、煽り連結部材３８の後方への移動に伴い、ロッドユニット３０が後方へ移動すると、下側傾斜面４１１ｃと車両運搬車１００の前後方向で対向している一対のローラ３６が、下側傾斜面４１１ｃへ向けて移動し、下側傾斜面４１１ｃに接触する。
一対のローラ３６が下側傾斜面４１１ｃに接触した状態で、さらに、ロッドユニット３０が後方へ移動すると、図２０に示すように、下側傾斜面４１１ｃの傾斜に沿って、フック４１が一対のローラ３６によって持ち上げられる。
Further, when the
When the
フック４１が一対のローラ３６によって持ち上げられた状態で、さらに、ロッドユニット３０が後方へ移動すると、図８に示すように、一対のローラ３６が下側傾斜面４１１ｃよりも後方へ移動する。
一対のローラ３６が下側傾斜面４１１ｃよりも後方へ移動すると、フックスプリング４４が収縮して、一対のローラ補足部４１１が下方へ移動し、一対のローラ補足部４１１がローラ３６を乗り越える。
そして、一対のローラ補足部４１１がローラ３６を乗り越えた状態から、さらに、ロッドユニット３０が後方へ移動すると、図８に示すように、一対のローラ補足部４１１がローラ３６を補足した状態となり、後煽り２の姿勢が垂直姿勢となる。
When the
When the pair of
When the
上述したように、ロッドピン３７が前進する際と、ロッドピン３７が後退する際には、ローラ３６及びロッドピン３７の中心軸が、下方へ移動した後に上方へ移動する軌跡を通過する。なお、図１７から図２０には、ロッドピン３７が前進する際とロッドピン３７が後退する際に、ローラ３６及びロッドピン３７の中心軸が移動する軌跡を、符号Ｔを付した二点鎖線で示す。
As described above, when the
また、図１７から図２０には、後煽り２の姿勢が水平姿勢のときにローラ３６が配置される位置を、符号Ｐ１を付した一点鎖線の円で示す。同様に、図１７から図２０には、後煽り２の姿勢が垂直姿勢のときにローラ３６が配置される位置を、符号Ｐ２を付した一点鎖線の円で示す。
Further, in FIGS. 17 to 20, the position where the
＜請求項との対応＞
第一ペダルユニット１０と、第二ペダルユニット２０と、フックユニット４０は、後煽り２の姿勢が垂直姿勢のときに、後煽り２を固定した状態であるロック状態とする、ロック機構に対応する。
第一ペダルユニット１０と、第二ペダルユニット２０は、荷台１０２に配置され、且つ上方から下方へ向けて操作することで、後煽り２のロック状態を解除することが可能な解除操作部に対応する。
<Correspondence with claims>
The
The
解除ペダル１１は、上方から下方へ向けて操作する足踏み用のペダルに対応する。
第一ペダルユニット１０と、第二ペダルユニット２０と、ロッドユニット３０と、フックユニット４０は、荷台１０２の上面よりも下方に配置されているロック機構及び解除操作部に対応する。
The
The
また、第一ペダルユニット１０及び第二ペダルユニット２０は、荷台１０２の両側面のそれぞれに配置されている二つの解除操作部に対応する。
さらに、第一ペダルユニット１０及び第二ペダルユニット２０は、車両（車両運搬車１００）の前後方向から見て、荷台１０２よりも内側に配置されている解除操作部に対応する。
フックスプリング４４は、解除操作部を下方から上方へ向けて変位させる力を付与する戻り力付与部に対応する。
In addition, the
Further, the
The
＜実施形態の作用及び効果＞
実施形態の後煽り装置１であれば、以下の作用及び効果を奏することが可能である。
（１）車両運搬車１００の荷台１０２に対する姿勢を、垂直姿勢と水平姿勢とに変化させることが可能な後煽り２を備える。これに加え、後煽り２の姿勢が垂直姿勢のときに、後煽り２を固定した状態であるロック状態とするロック機構（第一ペダルユニット１０、第二ペダルユニット２０、フックユニット４０）を備える。さらに、荷台１０２に配置され、且つ上方から下方へ向けて操作することで、後煽り２のロック状態を解除することが可能な解除操作部（第一ペダルユニット１０、第二ペダルユニット２０）を備える。
このため、荷台１０２を接地させた状態で、作業者が屈んだ姿勢ではなく立った姿勢で、解除操作部を上方から下方へ向けて操作することで、後煽り２のロック状態を解除することが可能となる。
その結果、作業者が、後煽り２を後方へ倒す作業を立った姿勢で行うことが可能となり、後煽り２の姿勢を垂直姿勢から水平姿勢とする作業を容易に行うことが可能な、後煽り装置１を提供することが可能となる。
また、ペダルやボタン、レバー等を用いて形成される解除操作部を上方から下方へ向けて操作することで、後煽り２のロック状態を解除することが可能となるため、後煽り２のロック状態を解除するための操作が、重力に沿った方向への操作となる。
これにより、例えば、解除操作部を下方から上方へ向けて操作することで、後煽り２のロック状態を解除する構成と比較して、作業者の力を解除操作部に伝達しやすいため、後煽り２のロック状態を解除するための操作に要する力を低減させることが可能となる。
<Functions and effects of the embodiment>
With the rear fanning
(1) The
For this reason, with the
As a result, the operator can perform the work of tilting the
In addition, since the locked state of the
As a result, for example, compared to a configuration in which the locked state of the
（２）解除操作部（第一ペダルユニット１０、第二ペダルユニット２０）は、上方から下方へ向けて操作する足踏み用のペダル（解除ペダル１１）を備える。
その結果、荷台１０２を接地させた状態で、立った姿勢の作業者が解除ペダル１１を足で踏むことにより、後煽り２のロック状態を解除することが可能となる。
(2) The release operation section (
As a result, the lock state of the
（３）ロック機構（ロッドユニット３０、フックユニット４０）及び解除操作部（第一ペダルユニット１０、第二ペダルユニット２０）が、荷台１０２の上面よりも下方に配置されている。
その結果、荷台１０２の上面に配置される、後煽り２と荷台１０２とを接続する部材（ステー等）を備える必要が無く、荷台１０２の上面、すなわち、運搬対象車両Ｖを積載する面を、全体的に、運搬対象車両Ｖの積載に用いることが可能となる。
さらに、荷台１０２の上面に配置される、後煽り２と荷台１０２とを接続する部材を備える必要が無いため、後煽り２と荷台１０２とを接続する部材を備える場合と比較して、外観の自由度を向上させることが可能となる。
(3) The lock mechanism (
As a result, there is no need to provide a member (such as a stay) that connects the
Furthermore, since there is no need to provide a member for connecting the
（４）二つの解除操作部（第一ペダルユニット１０、第二ペダルユニット２０）が、荷台１０２の両側面のそれぞれに配置されている。
その結果、例えば、車両運搬車１００を停車した位置が塀等に近い場合であっても、荷台１０２の両側面のうち、作業スペースに余裕のある側において、後煽り２のロック状態を解除する作業を行うことが可能となる。
(4) Two release operation portions (
As a result, for example, even if the position where the
（５）解除操作部（第一ペダルユニット１０、第二ペダルユニット２０）が、車両運搬車１００の前後方向から見て、荷台１０２よりも内側に配置されている。
その結果、解除操作部が車両運搬車１００の側面から突出する構成ではないため、後煽り装置１の使用時や車両運搬車１００の走行時において、解除操作部が作業者等に接触することを防止することが可能となる。
(5) The release operation part (the
As a result, since the release operation part is not configured to protrude from the side surface of the
（６）解除操作部（第一ペダルユニット１０、第二ペダルユニット２０）を下方から上方へ向けて変位させる力を付与する戻り力付与部（フックスプリング４４）を備える。
このため、後煽り２のロック状態を解除するために操作していた解除操作部を無負荷の状態としたときに、戻り力付与部が付与する力によって、作業者による操作を必要とせずに、解除操作部を下方から上方へ向けて変位させることが可能となる。
その結果、後煽り２の姿勢を水平姿勢から垂直姿勢とする作業を、後煽り２がロック状態となるまで、後煽り２を手で操作する作業のみとすることが可能となり、後煽り２の姿勢を水平姿勢から垂直姿勢とする作業を容易に行うことが可能となる。
(6) A return force imparting portion (hook spring 44) that imparts a force for displacing the release operation portion (
For this reason, when the release operation part, which has been operated to release the locked state of the
As a result, the work of changing the posture of the
また、実施形態の車両運搬車１００であれば、以下の作用及び効果を奏することが可能である。
（７）車両運搬車１００が、後煽り装置１を備える。
その結果、作業者が、後煽り２を後方へ倒す作業を立った姿勢で行うことが可能となり、後煽り２の姿勢を垂直姿勢から水平姿勢とする作業を容易に行うことが可能な、後煽り装置１を備える車両運搬車１００を提供することが可能となる。
Further, with the
(7) The
As a result, the operator can perform the work of tilting the
＜変形例＞
（１）実施形態では、上方から下方へ向けて操作する足踏み用のペダルを、解除ペダル１１により形成したが、これに限定するものではない。すなわち、例えば、図２１及び図２２に示すように、解除操作部の構成を、解除ペダル１１に加え、さらに、床上操作部８０を備える構成としてもよい。
なお、図２１（ｂ）は、図２１（ａ）のＢ－Ｂ線断面図である。同様に、図２２（ｂ）は、図２２（ａ）のＢ－Ｂ線断面図である。
<Modification>
(1) In the embodiment, the
21(b) is a cross-sectional view taken along the line BB of FIG. 21(a). Similarly, FIG. 22(b) is a cross-sectional view taken along line BB of FIG. 22(a).
床上操作部８０は、荷台１０２の上面に配置されているとともに、上方から下方へ向けての操作が、解除ペダル１１の上方から下方へ向けての操作に連動する。
具体的に、床上操作部８０は、床上ペダル部８１と、リンク部材８２を備える。
The on-
Specifically, the on-
床上ペダル部８１は、床上ペダル本体部８１ａと、床上ペダル支持部８１ｂを備える。
床上ペダル本体部８１ａは、一部が床板１０６の上面側に配置されており、作業者等が足で踏むことが可能な形状に形成されている。床上ペダル本体部８１ａの残りの部分は、床板１０６の下面側に配置されている。
床上ペダル支持部８１ｂは、床板１０６の下面側に配置されており、床上ペダル本体部８１ａの残りの部分と連結されている。また、床上ペダル支持部８１ｂは、荷台１０２に対して、車両運搬車１００の車幅方向に延びる軸を回転軸として回転することが可能な状態で、取り付けられている。
The
A part of the floor pedal
The floor
リンク部材８２は、リンクフレーム部８２ａと、ピン保持部８２ｂを備える。
リンクフレーム部８２ａは、長方形の板材を、側面視で一致させた状態で、二枚一組で組み合わせて形成されている。リンクフレーム部８２ａの一端は、床板１０６の上面側に配置されて、床上ペダル本体部８１ａの一部に下方から連結されている。リンクフレーム部８２ａの他端は、床板１０６の下面側に配置されている。
The
The
ピン保持部８２ｂは、板材のうち二箇所を曲げて形成され、車両運搬車１００の前後方向から見て、下方が開口したＵ字形に形成されている。したがって、ピン保持部８２ｂは、車両運搬車１００の前後方向から見て水平な一つの辺と、互いに対向する二つの辺を有する。
ピン保持部８２ｂが有する一つの辺のうち上方を向く面は、リンクフレーム部８２ａの他端に固定されている。ピン保持部８２ｂが有する一つの辺のうち下方を向く面は、上方から操作ピン１１３に接触している。
ピン保持部８２ｂが有する二つの辺は、側面視で操作ピン１１３と重なっている。
The
The upward facing surface of one side of the
Two sides of the
上述した構成により、床上ペダル本体部８１ａの荷台１０２と対向する面は、図２１に示すように、床上ペダル本体部８１ａが無負荷の状態では、操作ピン１１３から受ける力により、荷台１０２の上面から離れた位置に配置される。
また、床上ペダル本体部８１ａが作業者の足で踏むことにより上方から下方へ向けて操作された状態では、床上ペダル本体部８１ａの荷台１０２と対向する面は、図２２に示すように、荷台１０２と接触する。これにより、リンク部材８２を介して、操作ピン１１３に負荷を加え、操作ピン１１３を上方から下方へ向けて操作した状態（図７参照）とすることが可能である。
With the above-described configuration, the surface of the floor pedal
In addition, when the floor pedal
解除ペダル１１に加えて、床上操作部８０を備える構成であれば、荷台１０２の側面に、解除ペダル１１を操作するためのスペースを確保することが困難な場合であっても、床上操作部８０を操作することで、後煽り２のロック状態を解除することが可能となる。
このため、例えば、一方通行の道路等、幅が狭い道路において、運搬対象車両Ｖを車両運搬車１００に積載する作業を行うことが可能となる。
If the
Therefore, for example, on a narrow road such as a one-way road, it is possible to load the vehicle V to be transported on the
（２）実施形態では、解除操作部（第一ペダルユニット１０、第二ペダルユニット２０）が、荷台１０２の両側面のそれぞれに配置されている構成としたが、これに限定するものではない。すなわち、解除操作部が、荷台１０２の両側面のうち少なくとも一方に配置されている構成としてもよい。
(2) In the embodiment, the release operation portions (
（３）実施形態では、第一ペダルユニット１０と第二ペダルユニット２０とが独立して動作する構成としたが、これに限定するものではない。すなわち、例えば、丸い棒等、棒状や柱状の部材を介して、第一ペダルユニット１０と第二ペダルユニット２０を連結した構成とし、第一ペダルユニット１０と第二ペダルユニット２０とが連動して動作する構成としてもよい。
(3) Although the
（４）実施形態では、第一ペダルユニット１０と、第二ペダルユニット２０と、フックユニット４０が、ロック機構に対応する構成としたが、これに限定するものではない。すなわち、例えば、図２３に示すように、フックユニット４０の代わりにスナッチロックユニット９０を備える構成としてもよい。なお、図２３には、ロック状態における、ロッドユニット３０とスナッチロックユニット９０を示す。
スナッチロックユニット９０は、図２４に示すように、ベース部９１と、レバー部９２と、ロック部９３と、ロックスプリング９４を備える。なお、図２４には、ロック状態におけるスナッチロックユニット９０を示す。
(4) In the embodiment, the
The
ベース部９１は、板状に形成されており、厚さ方向を車両運搬車１００の車幅方向と平行に向けた状態で、荷台１０２の下面に固定されているとともに、大径部３１ａとローラ受け板３３との間に配置されている。
また、ベース部９１は、図２５に示すように、レバー側回転軸９１ａと、ロック側回転軸９１ｂと、ローラ収容部９１ｃを備える。
レバー側回転軸９１ａは、ベース部９１のうち大径部３１ａと対向する面から突出しており、円柱状に形成されている。また、レバー側回転軸９１ａは、側面視で、ローラ収容部９１ｃよりも上方に配置されている。
The
Moreover, as shown in FIG. 25, the
The lever-side
ロック側回転軸９１ｂは、ベース部９１のうち大径部３１ａと対向する面から突出しており、円柱状に形成されている。また、ロック側回転軸９１ｂは、側面視で、レバー側回転軸９１ａよりも下方であるとともにローラ収容部９１ｃよりも後方に配置されている。
ローラ収容部９１ｃは、ベース部９１のうち、側面視で前方且つ下方へ向けて開口する切欠きによって形成されている。また、ローラ収容部９１ｃは、ローラ３６を収容することが可能な形状に形成されている。
The lock-side
The
レバー部９２は、板状に形成されており、厚さ方向を車両運搬車１００の車幅方向と平行に向けた状態で、大径部３１ａとベース部９１との間に配置されている。
また、レバー部９２は、図２６に示すように、レバー側軸孔９２ａと、ケーブル接続部９２ｂと、レバー側スプリング取付部９２ｃと、レバー側突出部９２ｄを備える。
レバー側軸孔９２ａは、円形に形成された孔であり、レバー側回転軸９１ａが挿入されている。
The
26, the
The lever-
ケーブル接続部９２ｂは、円形に形成された孔であり、第一プルケーブル６１の他端と、第二プルケーブル６２の他端が接続されている。また、ケーブル接続部９２ｂは、側面視で、レバー側軸孔９２ａよりも上方に配置されている。なお、図２３には、第一プルケーブル６１及び第二プルケーブル６２のうち、第一プルケーブル６１のみを図示している。
レバー側スプリング取付部９２ｃは、円形に形成された孔であり、ロックスプリング９４の一端が接続されている。また、レバー側スプリング取付部９２ｃは、側面視で、ケーブル接続部９２ｂよりも下方且つレバー側軸孔９２ａよりも後方に配置されている。
レバー側突出部９２ｄは、レバー部９２のうち、側面視で、レバー側スプリング取付部９２ｃとレバー側軸孔９２ａとの間に配置されており、下方へ向けて突出する形状に形成されている。
The
The lever-side
The lever-
ロック部９３は、板状に形成されており、厚さ方向を車両運搬車１００の車幅方向と平行に向けた状態で、大径部３１ａとベース部９１との間の位置に配置されている。さらに、ロック部９３は、側面視で、レバー部９２の下方に配置されている。
また、ロック部９３は、図２７に示すように、ロック側軸孔９３ａと、ロック側スプリング取付部９３ｂと、ローラ包囲部９３ｃと、レバー受け部９３ｄを備える。
The
27, the
ロック側軸孔９３ａは、ロック部９３の中心付近に配置されており、円形に形成された孔であり、ロック側回転軸９１ｂが挿入されている。
ロック側スプリング取付部９３ｂは、円形に形成された孔であり、ロックスプリング９４の他端が接続されている。また、ロック側スプリング取付部９３ｂは、側面視で、ロック側軸孔９３ａよりも後方に配置されている。
ローラ包囲部９３ｃは、ロック部９３のうち、側面視で前方且つ上方へ向けて開口する切欠きによって形成されている。また、ローラ包囲部９３ｃは、ローラ３６を収容することが可能な形状に形成されている。
The lock-
The lock-side
The
図２３及び図２４に示すように、ロック状態では、ローラ収容部９１ｃに収容された状態のローラ３６を、ローラ包囲部９３ｃが収容することで、ローラ収容部９１ｃとローラ包囲部９３ｃにより、ローラ３６を補足した状態となっている。
レバー受け部９３ｄは、ロック部９３のうち、側面視で、ロック側軸孔９３ａよりも上方に配置されており、レバー側突出部９２ｄを組み合わせることが可能な形状に形成されている。レバー受け部９３ｄとレバー側突出部９２ｄとを組み合わせた状態とは、図２４に示す状態であり、図２３に示すロック状態におけるレバー受け部９３ｄとレバー側突出部９２ｄの状態である。
ロックスプリング９４は、例えば、コイルスプリングを用いて形成されている。
As shown in FIGS. 23 and 24, in the locked state, the
The
The
上述した構成により、解除ペダル１１が上方から下方へ向けて操作され、第一プルケーブル６１又は第二プルケーブル６２が車両運搬車１００の外側へ引かれると、図２８に示すように、ケーブル接続部９２ｂが前方へ引かれる。なお、図２８には、第一プルケーブル６１及び第二プルケーブル６２のうち、第一プルケーブル６１のみを図示している。
ケーブル接続部９２ｂが前方へ引かれると、レバー部９２が、レバー側回転軸９１ａを回転軸として反時計回りに回転し、レバー側突出部９２ｄとレバー側スプリング取付部９２ｃが上方へ移動する。
With the above-described configuration, when the
When the
レバー側突出部９２ｄが上方へ移動すると、レバー側突出部９２ｄがレバー受け部９３ｄを乗り越えて、レバー受け部９３ｄとレバー側突出部９２ｄとを組み合わせた状態が解除される。
レバー側スプリング取付部９２ｃが上方へ移動すると、ロックスプリング９４の一端が上方へ引かれ、ロックスプリング９４が発生させる引っ張り力により、ロックスプリング９４の他端が、ロック側スプリング取付部９３ｂを上方へ移動させる。
When the lever-
When the lever-side
上述したように、レバー受け部９３ｄとレバー側突出部９２ｄとを組み合わせた状態が解除されているため、ロック側スプリング取付部９３ｂが上方へ移動すると、ロック部９３が、ロック側回転軸９１ｂを回転軸として反時計回りに回転する。
ロック部９３が反時計回りに回転すると、ローラ包囲部９３ｃが下方へ移動し、ローラ３６を補足していた状態が解除される。これにより、後煽り２のロック状態が解除されて、図２８に示すように、垂直姿勢の後煽り２を、水平姿勢へ向けて傾斜させる方向へ回転させることが可能となる。
As described above, since the combined state of the
When the locking
以上説明した構成により、第一ペダルユニット１０と第二ペダルユニット２０は、スナッチロックユニット９０を操作することが可能な構成を備える。これに加え、スナッチロックユニット９０の構成を、ロッドユニット３０の移動を許容、又は、ロッドユニット３０を固定することが可能な構成とする。
そして、第一ペダルユニット１０及び第二ペダルユニット２０のうち少なくとも一方を上方から下方へ向けて操作することで、スナッチロックユニット９０による後煽り２のロック状態を解除することが可能な構成としてもよい。また、スナッチロックユニット９０により、後煽り２の姿勢が垂直姿勢のときに、後煽り２をロック状態とすることが可能な構成としてもよい。
すなわち、第一ペダルユニット１０と、第二ペダルユニット２０と、スナッチロックユニット９０により、後煽り２の姿勢が垂直姿勢のときに、後煽り２を固定した状態であるロック状態とする、ロック機構を構成してもよい。
With the configuration described above, the
Further, by operating at least one of the
That is, the
（５）実施形態では、ロッドユニット３０とフックユニット４０により、ロック機構及び解除操作部を形成する構成としたが、これに限定するものではない。すなわち、ロッドユニット３０の代わりに、例えば、図２９から図３７に示すように、リンク機構２００を備える構成とし、リンク機構２００とフックユニット４０により、ロック機構及び解除操作部を形成する構成としてもよい。
リンク機構２００は、リンクアーム２１０と、伸縮ロッド部２２０と、ローラ部２３０を備える。
(5) In the embodiment, the
The
リンクアーム２１０は、例えば、角柱状に形成されており、長さ方向を車両運搬車１００の前後方向と平行に向けた状態で、床板１０６の下方に配置されている。また、リンクアーム２１０は、アーム側回転軸２１１と、アーム側軸孔２１２を備える。
アーム側回転軸２１１は、リンクアーム２１０の一端に配置され、車両運搬車１００の幅方向に沿って延びる軸であり、円柱状に形成されている。また、アーム側回転軸２１１は、床板１０６に対して、回転可能に取り付けられている。なお、アーム側回転軸２１１を床板１０６に取り付ける部材の図示は、説明のために省略している。アーム側軸孔２１２は、円形に形成された孔であり、リンクアーム２１０の他端を車両運搬車１００の幅方向に貫通している。
The
The arm-
伸縮ロッド部２２０は、棒状に形成されており、長さ方向を車両運搬車１００の前後方向と平行に向けた状態で、床板１０６の下方に配置されている。
また、伸縮ロッド部２２０は、前方ロッド部２２１と、後方ロッド部２２２と、中間ロッド部２２３と、前方ナット２２４と、後方ナット２２５と、中間ナット２２６を備える。
The
The
前方ロッド部２２１は、円筒状に形成されており、一端（前側の端部）にロッド側軸孔２２１ａが形成されている。ロッド側軸孔２２１ａは、円形に形成された孔であり、前方ロッド部２２１の一端を車両運搬車１００の幅方向に貫通している。前方ロッド部２２１の他端（後側の端部）は、車両運搬車１００の後方に向けて開口している。また、前方ロッド部２２１の他端に形成された開口部の内周面には、左ねじ（反時計方向に回すときに進むねじ）のねじ溝（図示略）が形成されている。
後方ロッド部２２２は、円筒状に形成されており、一端（後側の端部）にロッド側貫通孔２２２ａが形成されている。ロッド側貫通孔２２２ａには、後煽り側第二連結部２ｂが、後方ロッド部２２２に対して回転可能に連結される。後方ロッド部２２２の他端（前側の端部）は、車両運搬車１００の前方に向けて開口している。また、後方ロッド部２２２の他端に形成された開口部の内周面には、右ねじ（時計方向に回すときに進むねじ）のねじ溝（図示略）が形成されている。
The
The
中間ロッド部２２３は、円柱状に形成されており、外周面に、前側ねじ溝２２３ａと後側ねじ溝２２３ｂが形成されている。中間ロッド部２２３の一端（前側の端部）は、前方ロッド部２２１の他端に挿入されている。中間ロッド部２２３の他端（後側の端部）は、後方ロッド部２２２の他端に挿入されている。
前側ねじ溝２２３ａは、左ねじのねじ溝であり、中間ロッド部２２３の外周面のうち、中間ロッド部２２３の中心と中間ロッド部２２３の一端との間に形成されている。また、前側ねじ溝２２３ａは、前方ロッド部２２１に形成された左ねじのねじ溝と噛み合っている。
後側ねじ溝２２３ｂは、右ねじのねじ溝であり、中間ロッド部２２３の外周面のうち、中間ロッド部２２３の中心と中間ロッド部２２３の他端との間に形成されている。また、後側ねじ溝２２３ｂは、後方ロッド部２２２に形成された右ねじのねじ溝と噛み合っている。
前方ナット２２４は、前側ねじ溝２２３ａへ回転可能に取り付けられている。また、前方ナット２２４を回転させて前方ロッド部２２１へ押し付けると、前方ナット２２４が前方ロッド部２２１に対して締め込まれる。
The
The
The
The
後方ナット２２５は、後側ねじ溝２２３ｂへ回転可能に取り付けられている。また、後方ナット２２５を回転させて後方ロッド部２２２へ押し付けると、後方ナット２２５が後方ロッド部２２２に対して締め込まれる。
中間ナット２２６は、中間ロッド部２２３の外周面のうち、中間ロッド部２２３の中心へ固定されている。したがって、中間ナット２２６を回転させると、中間ロッド部２２３が中間ナット２２６と同じ方向へ回転する。そして、中間ナット２２６を回転させると、中間ロッド部２２３のうち前方ロッド部２２１に挿入されている部分の長さと、中間ロッド部２２３のうち後方ロッド部２２２に挿入されている部分の長さを変化させることが可能である。
上述した構成により、伸縮ロッド部２２０は、車両運搬車１００を前方から見た視点で、中間ナット２２６及び中間ロッド部２２３を時計回りに回転させると、前方ロッド部２２１と後方ロッド部２２２とが近づき、伸縮ロッド部２２０の長さが縮小する。また、伸縮ロッド部２２０は、車両運搬車１００を前方から見た視点で、中間ナット２２６及び中間ロッド部２２３を反時計回りに回転させると、前方ロッド部２２１と後方ロッド部２２２とが離れ、伸縮ロッド部２２０の長さが増大する。
なお、図３２には、中間ナット２２６及び中間ロッド部２２３を回転させることで、図３１に示す状態と比較して、伸縮ロッド部２２０の長さを縮小させた状態を示す。
A
The
With the above-described configuration, when the
32 shows a state in which the length of the
ローラ部２３０は、円筒形状に形成されており、回転軸を車両運搬車１００の幅方向と平行に向けた状態で、リンクアーム２１０と前方ロッド部２２１との間に配置されている。また、ローラ部２３０には、ローラ部貫通孔（図示略）が形成されている。ローラ部貫通孔には、円柱状に形成されたローラピン２４０の両端部間の部分が挿入されている。ローラピン２４０の一端は、アーム側軸孔２１２に挿入されている。ローラピン２４０の他端は、ロッド側軸孔２２１ａに挿入されている。
以上により、ローラ部２３０は、回転可能な状態で、リンクアーム２１０と前方ロッド部２２１との間に配置されている。また、ローラ部２３０は、実施形態におけるローラ３６と同様、フック４１（ローラ補足部４１１）によって補足することが可能な形状に形成されているとともに、ローラ補足部４１１によって補足することが可能な位置に配置されている。なお、図２９～図３０と、図３３～図３７では、説明のために、フック４１のうち、ローラ補足部４１１のみを図示している。また、図２９～図３０と、図３３～図３７では、説明のために、フック保持プレート４３と、後煽り保持プレート１０５の図示を省略している。
The
As described above, the
上述した構成により、図２９に示すように、後煽り２の姿勢が垂直姿勢である状態において、解除ペダル１１が上方から下方へ向けて操作されると、第一プルケーブル６１又は第二プルケーブル６２が車両運搬車１００の外側へ引かれる。第一プルケーブル６１又は第二プルケーブル６２が車両運搬車１００の外側へ引かれると、図３３に示すように、フック４１が上方へ移動し、ローラ補足部４１１がローラ部２３０を補足していた状態が解除される。
一対のローラ補足部４１１がローラ部２３０を補足していた状態を解除した後、作業者により、垂直姿勢の後煽り２を、図３４に示すように、水平姿勢へ向けて傾斜させる方向へ回転させると、後煽り２の回転に伴って、後方ロッド部２２２が前方へ移動する。
With the above-described configuration, as shown in FIG. 29, when the
After releasing the state in which the pair of roller
後方ロッド部２２２が前方へ移動すると、伸縮ロッド部２２０が、全体的に、前方から後方へ向かうにつれて上方へ向かう角度で傾斜した状態で前進する。これにより、リンクアーム２１０が、アーム側回転軸２１１を回転軸として時計回りに回転する。
そして、図３５に示すように、後煽り２の姿勢が水平姿勢となり、作業者が解除ペダル１１の操作を停止と、操作ピン１１３が無負荷の状態となり、フック４１が下方へ移動する。
As the
Then, as shown in FIG. 35, the posture of the
後煽り２の姿勢を水平姿勢とした後、運搬対象車両Ｖを走行させて後煽り２から荷台１０２に移動させ、運搬対象車両Ｖを荷台１０２に積載する。運搬対象車両Ｖを荷台１０２に積載した後は、運搬対象車両Ｖの車輪を荷台１０２に固縛した後、作業者による人力の作業により、水平姿勢の後煽り２を、図３６に示すように、垂直姿勢へ向けて傾斜させる方向へ回転させる。後煽り２を垂直姿勢へ向けて傾斜させる方向へ回転させると、後煽り２の回転に伴って伸縮ロッド部２２０が後方へ移動する。
伸縮ロッド部２２０が後方へ移動すると、リンクアーム２１０が、アーム側回転軸２１１を回転軸として反時計回りに回転するとともに、ローラ部２３０が、後方から前方へ向かうにつれて上方へ向かう角度で傾斜した状態で後退する。これにより、下側傾斜面４１１ｃと車両運搬車１００の前後方向で対向しているローラ部２３０が、下側傾斜面４１１ｃへ向けて移動し、下側傾斜面４１１ｃに接触する。
After setting the posture of the
When the
ローラ部２３０が下側傾斜面４１１ｃに接触した状態で、さらに、伸縮ロッド部２２０が後方へ移動すると、図３６に示すように、下側傾斜面４１１ｃの傾斜に沿って、フック４１がローラ部２３０によって持ち上げられる。フック４１がローラ部２３０によって持ち上げられた状態で、さらに、伸縮ロッド部２２０が後方へ移動すると、図３７に示すように、ローラ部２３０が下側傾斜面４１１ｃよりも後方へ移動する。
ローラ部２３０が下側傾斜面４１１ｃよりも後方へ移動すると、フックスプリング４４が収縮して、ローラ補足部４１１が下方へ移動し、ローラ補足部４１１がローラ部２３０を乗り越える。そして、ローラ補足部４１１がローラ部２３０を乗り越えた状態から、さらに、伸縮ロッド部２２０が後方へ移動すると、図２９に示すように、ローラ補足部４１１がローラ部２３０を補足した状態となり、後煽り２の姿勢が垂直姿勢となる。
When the
When the
なお、後煽り２の姿勢が垂直姿勢である状態で、例えば、後煽り２の姿勢が、実際には、垂直よりも後方に傾斜した状態である場合には、中間ナット２２６及び中間ロッド部２２３を回転させて、伸縮ロッド部２２０の長さを変化させる。これにより、後煽り２の姿勢を、例えば、地面に対して垂直な姿勢や、後煽り２が荷台１０２に接触している姿勢等に調整することが可能となる。
したがって、伸縮ロッド部２２０は、ロック状態における荷台１０２に対する後煽り２の姿勢を調節することが可能な、姿勢調節機構に対応する。
It should be noted that in a state where the posture of the
Therefore, the
（６）実施形態では、解除操作部を、上方から下方へ向けて操作する足踏み用のペダル（解除ペダル１１）により形成したが、これに限定するものではない。すなわち、解除操作部を、例えば、上方から下方へ向けて押すことで操作するボタンや、上方から下方へ向けて操作するレバーにより形成してもよい。 (6) In the embodiment, the release operation unit is formed by a foot pedal (release pedal 11) that is operated from above, but is not limited to this. That is, the release operation portion may be formed by, for example, a button that is operated by pressing downward from above, or a lever that is operated from above to below.
１ 後煽り装置
２ 後煽り
２ａ 後煽り側第一連結部
２ｂ 後煽り側第二連結部
２ｃ クッション部材
１０ 第一ペダルユニット
１１ 解除ペダル
１１０ ペダルプレート
１１１ 回転軸ピン
１１２ ストッパピン
１１３ 操作ピン
１２ ペダルブラケット
１２１ 第一サイドプレート
１２１ａ 第一回転軸受け孔
１２１ｂ 第一円弧状スリット
１２２ 第二サイドプレート
１２３ 第一取り付けプレート
１２４ バックプレート
１２４ａ バックプレート開口部
２０ 第二ペダルユニット
３０ ロッドユニット
３１ プッシュロッド
３１ａ 大径部
３１ｂ 小径部
３１ｃ 中径部
３１ｄ ロッド側貫通孔
３１ｅ ボス
３２ ロッドブラケット
３２ａ プレート部
３２ｂ ロッド支持部
３３ ローラ受け板
３３ａ 受け板側貫通孔
３４ スプリング受け板
３５ ロッドスプリング
３６ ローラ
３６ａ ローラ側貫通孔
３７ ロッドピン
３８ 煽り連結部材
３８ａ 後端側貫通孔
４０ フックユニット
４１ フック
４１０ フック本体部
４１１ ローラ補足部
４１１ａ フック側貫通孔
４１１ｂ 上側傾斜面
４１１ｃ 下側傾斜面
４１２ フック連結部材
４２０ リンク部
４２１ リンク本体部
４２２ 第一ケーブル接続部
４２３ 第二ケーブル接続部
４２４ スプリング接続部
４２ フック側ケーブルブラケット
４３ フック保持プレート
４４ フックスプリング
４５ フック連結ピン
５１ 第一ペダル側ケーブルブラケット
６１ 第一プルケーブル
６２ 第二プルケーブル
７０ ケーブルクランプ
８０ 床上操作部
８１ 床上ペダル部
８１ａ 床上ペダル本体部
８１ｂ 床上ペダル支持部
８２ リンク部材
８２ａ リンクフレーム部
８２ｂ ピン保持部
９０ スナッチロックユニット
９１ ベース部
９１ａ レバー側回転軸
９１ｂ ロック側回転軸
９１ｃ ローラ収容部
９２ レバー部
９２ａ レバー側軸孔
９２ｂ ケーブル接続部
９２ｃ レバー側スプリング取付部
９２ｄ レバー側突出部
９３ ロック部
９３ａ ロック側軸孔
９３ｂ ロック側スプリング取付部
９３ｃ ローラ包囲部
９３ｄ レバー受け部
９４ ロックスプリング
１００ 車両運搬車
１０１ 車両本体
１０２ 荷台
１０３ 運転室
１０４ サイドフレーム
１０５ 後煽り保持プレート
１０６ 床板
１０７ 差込み支柱
１０８ 差込み支柱ブラケット
１０９ 接地ローラ
２００ リンク機構
２１０ リンクアーム
２１１ アーム側回転軸
２１２ アーム側軸孔
２２０ 伸縮ロッド部
２２１ 前方ロッド部
２２１ａ ロッド側軸孔
２２２ 後方ロッド部
２２２ａ ロッド側貫通孔
２２３ 中間ロッド部
２２３ａ 前側ねじ溝
２２３ｂ 後側ねじ溝
２２４ 前方ナット
２２５ 後方ナット
２２６ 中間ナット
２３０ ローラ部
２４０ ローラピン
Ｖ 運搬対象車両
Ｇ 地面
Ｔ ローラ及びロッドピンの中心軸が移動する軌跡
Ｐ１ 後煽りの姿勢が水平姿勢のときにローラが配置される位置
Ｐ２ 後煽りの姿勢が垂直姿勢のときにローラが配置される位置
REFERENCE SIGNS LIST 1 rear flapping device 2 rear flapping 2a rear flapping side first connecting portion 2b rear flapping side second connecting portion 2c cushion member 10 first pedal unit 11 release pedal 110 pedal plate 111 rotary shaft pin 112 stopper pin 113 operation pin 12 pedal bracket 121 first side plate 121a first rotation bearing hole 121b first circular slit 122 second side plate 123 first mounting plate 124 back plate 124a back plate opening 20 second pedal unit 30 rod unit 31 push rod 31a large diameter portion 31b small diameter portion 31c intermediate diameter portion 31d rod side through hole 31e boss 32 rod bracket 32a plate portion 32b rod support portion 33 roller receiving plate 33a receiving plate side through hole 34 spring receiving plate 35 rod spring 36 roller 36a roller side through hole 37 rod pin 38 fan connecting member 38a rear end side through hole 40 hook unit 41 hook 410 hook main body 411 roller supplementary part 411a hook side through hole 411b upper inclined surface 411c lower inclined surface 412 hook connecting member 420 link part 421 link main body part 422 second One cable connection part 423 Second cable connection part 424 Spring connection part 42 Hook side cable bracket 43 Hook holding plate 44 Hook spring 45 Hook connection pin 51 First pedal side cable bracket 61 First pull cable 62 Second pull cable 70 Cable clamp 80 On-floor operation part 81 On-floor pedal part 81a On-floor pedal body part 81b On-floor pedal support part 82 Link member 82a Link frame part 82b Pin holding part 90 Snatch lock unit 91 Base part 91a Lever-side rotating shaft 91b Lock-side rotating shaft 91c Roller accommodating part 92 lever portion 92a lever side shaft hole 92b cable connecting portion 92c lever side spring mounting portion 92d lever side projecting portion 93 lock portion 93a lock side shaft hole 93b lock side spring mounting portion 93c roller surrounding portion 93d lever receiving portion 94 lock spring 100 vehicle Cart 101 Vehicle body 102 Bed 103 Driver's cab 104 Side frame 105 Rear swaying holding plate 106 Floor plate 107 Insertion strut 108 Insertion strut bracket 109 Ground roller 200 Link mechanism 210 Link arm 211 Arm-side rotation shaft 212 Arm-side shaft hole 220 Telescopic rod part 221 front rod portion 221a rod-side shaft hole 222 rear rod portion 222a rod-side through-hole 223 intermediate rod portion 223a front screw groove 223b rear screw groove 224 front nut 225 rear nut 226 intermediate nut 230 roller portion 240 roller pin V target vehicle G Ground T Locus of movement of the roller and the central axis of the rod pin P1 Position where the roller is arranged when the posture of the rear fan is horizontal P2 Position where the roller is arranged when the posture of the rear fan is vertical
Claims (9)
前記後煽りの姿勢が前記垂直姿勢のときに、前記後煽りを固定した状態であるロック状態とするロック機構と、
前記荷台に配置され、且つ上方から下方へ向けて操作することで、前記後煽りのロック状態を解除することが可能な解除操作部と、を備える後煽り装置。 a rear tilting device capable of changing the posture of the vehicle with respect to the loading platform between a standing vertical posture and a lying down horizontal posture;
a lock mechanism that establishes a locked state in which the rear flap is fixed when the rear flap is in the vertical orientation;
A rear flapping device, comprising: a release operation unit arranged on the cargo bed and capable of releasing the locked state of the rear flapping by being operated downward from above.
前記二つの解除操作部は、前記荷台の両側面のそれぞれに配置されている請求項１から請求項４のうちいずれか１項に記載した後煽り装置。 Two said release operation parts are provided,
5. The rear flapping device according to any one of claims 1 to 4, wherein the two release operation portions are arranged on both side surfaces of the cargo bed.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2021156986A JP2023047843A (en) | 2021-09-27 | 2021-09-27 | Tail gate device, and vehicle carrier car having tail gate device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2021156986A JP2023047843A (en) | 2021-09-27 | 2021-09-27 | Tail gate device, and vehicle carrier car having tail gate device |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2023047843A true JP2023047843A (en) | 2023-04-06 |
Family
ID=85779235
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2021156986A Pending JP2023047843A (en) | 2021-09-27 | 2021-09-27 | Tail gate device, and vehicle carrier car having tail gate device |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2023047843A (en) |
-
2021
- 2021-09-27 JP JP2021156986A patent/JP2023047843A/en active Pending
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP3415410B1 (en) | Small electric vehicle | |
| US8919815B2 (en) | Steering apparatus for a vehicle | |
| TW579365B (en) | Working vehicle with traverse moving system | |
| US7152924B1 (en) | Unlocking mechanism of reclining device for seat | |
| US8899129B2 (en) | Steering device for construction machine | |
| US11827501B2 (en) | Forklift | |
| JP5932673B2 (en) | Brake braking structure | |
| JP7106473B2 (en) | electric work vehicle | |
| JP2023047843A (en) | Tail gate device, and vehicle carrier car having tail gate device | |
| JP2009083842A (en) | Crawler type lorry and wheelbarrow for conveyance | |
| JP2023023022A (en) | Rear flapping device and vehicle carrier having rear flapping device | |
| JP2020150630A (en) | Electric work vehicle | |
| JP2008068830A (en) | Working vehicle | |
| JP2009286314A (en) | Bicycle | |
| JP2007061375A (en) | Movable load-carrying platform structure of golf cart | |
| JP5087351B2 (en) | Cargo bed with tailgate | |
| JP4765682B2 (en) | Slide unlock mechanism for vehicle seat | |
| JP7224736B2 (en) | Freight vehicles with packing boxes and packing boxes that can be tilted to the side | |
| JPH11215608A (en) | Small motorcar | |
| JP6566837B2 (en) | Front loader with work vehicle and stand | |
| JPH0633538U (en) | Reclining seat | |
| JP2566987Y2 (en) | Transport trolley | |
| JP7073026B1 (en) | A cargo handling vehicle equipped with a door opening / closing structure for a bucket for a cargo handling vehicle and a door opening / closing structure. | |
| JP4604867B2 (en) | Vehicle seat structure | |
| JP2006205836A (en) | Unlocking device of seat for vehicle |