JP2021121521A - Power storage device and vehicle - Google Patents

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和 濱田
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Abstract

To provide a power storage device capable of improving impact resistance in a state of being mounted on a vehicle, and a vehicle provided with the power storage device.SOLUTION: A power storage device 10 includes a first power storage unit 11 arranged in a front side mounted region R1, a second power storage unit 12 arranged in a rear side mounted region R2, and a third power storage unit 13 arranged in an intermediate mounted region R3, in a mounted state where it is mounted on the vehicle. The first power storage unit 11 includes a first power storage module 21 in which a plurality of first power storage cells 31 are arranged side by side in a longitudinal direction of a vehicle in the mounted state, the second power storage unit 12 includes a second power storage module 22 in which a plurality of second power storage cells 32 are arranged side by side in the longitudinal direction of the vehicle in the mounted state, and a third power storage unit 13 includes a third power storage module 23 in which a plurality of third power storage cells 33 are arranged side by side in the width direction of a vehicle in the mounted state.SELECTED DRAWING: Figure 2

Description

本開示は、蓄電装置および車両に関する。 The present disclosure relates to a power storage device and a vehicle.

従来の蓄電装置が搭載された車両として、特許第５０８３４５４号公報（特許文献１）には、垂直方向に複数の単電池が積層された電池モジュールが車両の前方側に配置され、車両幅方向に複数の単電池が積層された電池モジュールが車両の後方側に配置された構造が開示されている。 As a vehicle equipped with a conventional power storage device, in Japanese Patent No. 5083454 (Patent Document 1), a battery module in which a plurality of cell cells are stacked in the vertical direction is arranged on the front side of the vehicle, and is arranged in the vehicle width direction. A structure is disclosed in which a battery module in which a plurality of cell cells are stacked is arranged on the rear side of a vehicle.

特許第５０８３４５４号公報Japanese Patent No. 5083454

しかしながら、特許文献１に開示された車両においては、車両の後方側において複数の単電池が車両の幅方向に積層されている。このため、車両が後方側から衝突を受けた場合には、複数の単電池の積層方向と直交する方向に、衝撃が、車両後方側に配置された電池モジュールに入力される。 However, in the vehicle disclosed in Patent Document 1, a plurality of cell cells are stacked in the width direction of the vehicle on the rear side of the vehicle. Therefore, when the vehicle receives a collision from the rear side, the impact is input to the battery module arranged on the rear side of the vehicle in the direction orthogonal to the stacking direction of the plurality of single batteries.

車両後方側に配置された電池モジュールは、単電池の積層方向に拘束されているため、上記のように積層方向と直交する方向に衝撃が入力された場合には、当該電池モジュールが分解してしまうことが懸念される。 Since the battery module arranged on the rear side of the vehicle is constrained in the stacking direction of the cells, when an impact is input in the direction orthogonal to the stacking direction as described above, the battery module is disassembled. There is a concern that it will end up.

本開示は、上記のような問題に鑑みてなされたものであり、本開示の目的は、複数の蓄電セルが並んで配置された蓄電モジュールが分解することを抑制できる蓄電装置および当該蓄電装置を備えた車両を提供することにある。 The present disclosure has been made in view of the above problems, and an object of the present disclosure is a power storage device capable of suppressing disassembly of a power storage module in which a plurality of power storage cells are arranged side by side, and the power storage device. It is to provide a equipped vehicle.

本開示に基づく蓄電装置は、車両に搭載された搭載状態において、車両の前方側に位置する前方側搭載領域に配置される第１蓄電ユニットと、上記搭載状態において、車両の後方側に位置する後方側搭載領域に配置される第２蓄電ユニットと、上記搭載状態において、上記前方側搭載領域と上記後方側搭載領域との間に位置する中間搭載領域に配置される第３蓄電ユニットと、を備える。上記第１蓄電ユニットは、上記搭載状態において車両の前後方向に複数の第１蓄電セルが並んで配置された第１蓄電モジュールを含む。上記第２蓄電ユニットは、上記搭載状態において車両の前後方向に複数の第２蓄電セルが並んで配置された第２蓄電モジュールを含む。上記第３蓄電ユニットは、上記搭載状態において車両の幅方向に複数の第３蓄電セルが並んで配置された第３蓄電モジュールを含む。 The power storage device based on the present disclosure is located on the first power storage unit located in the front side mounting area located on the front side of the vehicle in the mounted state mounted on the vehicle, and on the rear side of the vehicle in the mounted state. The second power storage unit arranged in the rear mounting area and the third power storage unit arranged in the intermediate mounting area located between the front side mounting area and the rear side mounting area in the mounted state. Be prepared. The first power storage unit includes a first power storage module in which a plurality of first power storage cells are arranged side by side in the front-rear direction of the vehicle in the mounted state. The second power storage unit includes a second power storage module in which a plurality of second power storage cells are arranged side by side in the front-rear direction of the vehicle in the mounted state. The third power storage unit includes a third power storage module in which a plurality of third power storage cells are arranged side by side in the width direction of the vehicle in the mounted state.

上記構成によれば、前突により車両の前方側から衝撃が入力される場合には、中間搭載領域に配置された第３蓄電ユニットよりも先に、前方側搭載領域に配置された第１蓄電ユニットに衝撃が入力される。ここで、第１蓄電ユニットに含まれる第１蓄電モジュールにおいては、複数の第１蓄電セルが車両の前後方向に配列されている。このため、前突時には第１蓄電ユニットでは、複数の第１蓄電セルが並ぶ配列方向に衝撃が入力される。この結果、第１蓄電セルの配列状態を維持し、複数の第１蓄電モジュールの分解を抑制することができる。 According to the above configuration, when an impact is input from the front side of the vehicle due to a front collision, the first storage unit arranged in the front side mounting area is preceded by the third storage unit arranged in the intermediate mounting area. Impact is input to the unit. Here, in the first power storage module included in the first power storage unit, a plurality of first power storage cells are arranged in the front-rear direction of the vehicle. Therefore, at the time of a front collision, the impact is input in the first storage unit in the arrangement direction in which the plurality of first storage cells are lined up. As a result, it is possible to maintain the arrangement state of the first power storage cells and suppress the decomposition of the plurality of first power storage modules.

同様に、後突により車両の後方側から衝撃が入力される場合には、中間搭載領域に配置された第３蓄電ユニットよりも先に、後方側搭載領域に配置された第２蓄電ユニットに衝撃が入力される。ここで、第２蓄電ユニットに含まれる第２蓄電モジュールにおいては、複数の第２蓄電セルが前後方向に配列されている。このため、後突時には第２蓄電ユニットでは、複数の第２蓄電セルが並ぶ配列方向に衝撃が入力される。この結果、第２蓄電セルの配列状態を維持し、第２蓄電モジュールの分解を抑制することができる。 Similarly, when an impact is input from the rear side of the vehicle due to a rear collision, the impact is applied to the second power storage unit arranged in the rear mounting area before the third power storage unit arranged in the intermediate mounting area. Is entered. Here, in the second power storage module included in the second power storage unit, a plurality of second power storage cells are arranged in the front-rear direction. Therefore, at the time of a rear collision, the impact is input in the second storage unit in the arrangement direction in which the plurality of second storage cells are lined up. As a result, the arrangement state of the second storage cell can be maintained, and the decomposition of the second storage module can be suppressed.

また、側突により車両の側方側から衝撃が入力される場合には、中間搭載領域に配置された第３蓄電ユニットに衝撃が入力されやすくなる。ここで、第３蓄電ユニットに含まれる第３蓄電モジュールにおいては、複数の第３蓄電セルが車両の幅方向に配列されている。このため、側突時には、第３蓄電ユニットでは、第３蓄電セルが並ぶ配列方向に衝撃が入力される。この結果、第３蓄電セルの配列状態を維持し、複数の第３蓄電モジュールの分解を抑制することができる。 Further, when an impact is input from the side of the vehicle due to a side collision, the impact is likely to be input to the third power storage unit arranged in the intermediate mounting area. Here, in the third power storage module included in the third power storage unit, a plurality of third power storage cells are arranged in the width direction of the vehicle. Therefore, at the time of side collision, the impact is input in the arrangement direction in which the third storage cells are lined up in the third storage unit. As a result, it is possible to maintain the arrangement state of the third storage cells and suppress the decomposition of the plurality of third storage modules.

上記本開示に基づく蓄電装置にあっては、上記第１蓄電ユニットは、上記搭載状態において、車両の高さ方向に沿って見た場合に、少なくとも一部が車両が有する一対の前輪の間に位置するように配置されてもよい。この場合には、上記第２蓄電ユニットは、上記搭載状態において、車両の高さ方向に沿って見た場合に、少なくとも一部が車両が有する一対の後輪の間に位置するように配置されてもよい。 In the power storage device based on the present disclosure, the first power storage unit is located between a pair of front wheels of the vehicle at least in part when viewed along the height direction of the vehicle in the mounted state. It may be arranged so as to be located. In this case, the second power storage unit is arranged so that at least a part of the second power storage unit is located between the pair of rear wheels of the vehicle when viewed along the height direction of the vehicle in the mounted state. You may.

側突によって、車両の前方側あるいは車両の後方側に衝撃が入力される場合には、前輪あるいは後輪によって衝撃が吸収される。このため、上記構成のように第１蓄電ユニットおよび第２蓄電ユニットを配置することにより、側突時において、第１蓄電セルおよび第２蓄電セルの配列方向に直交する方向に、衝撃が、第１蓄電ユニット（第１蓄電モジュール）および第２蓄電ユニット（第２蓄電モジュール）に入力されることを抑制することができる。この結果、複数の第１蓄電モジュールおよび複数の第２蓄電モジュールが分解することを抑制することができる。 When an impact is input to the front side of the vehicle or the rear side of the vehicle due to a side collision, the impact is absorbed by the front wheels or the rear wheels. Therefore, by arranging the first power storage unit and the second power storage unit as in the above configuration, the impact is generated in the direction orthogonal to the arrangement direction of the first power storage cell and the second power storage cell at the time of side collision. It is possible to suppress the input to the 1 power storage unit (first power storage module) and the second power storage unit (second power storage module). As a result, it is possible to prevent the plurality of first power storage modules and the plurality of second power storage modules from being disassembled.

上記本開示に基づく蓄電装置にあっては、第１蓄電ユニットは、上記搭載状態において、車両の高さ方向に沿ってみた場合に、車両の前後方向において上記一対の前輪が有する外径の範囲内に収まるように、上記一対の前輪の間に配置されてもよい。上記第２蓄電ユニットは、上記搭載状態において、車両の高さ方向に沿ってみた場合に、車両の前後方向において上記一対の後輪が有する外径の範囲内に収まるように、上記一対の後輪の間に配置されてもよい。 In the power storage device based on the present disclosure, the first power storage unit has a range of outer diameters of the pair of front wheels in the front-rear direction of the vehicle when viewed along the height direction of the vehicle in the mounted state. It may be arranged between the pair of front wheels so as to fit inside. In the mounted state, the second power storage unit is located within the range of the outer diameter of the pair of rear wheels in the front-rear direction of the vehicle when viewed along the height direction of the vehicle. It may be placed between the rings.

上記構成によれば、側突時において、第１蓄電セルおよび第２蓄電セルの配列方向に直交する方向に、衝撃が、第１蓄電ユニット（第１蓄電モジュール）および第２蓄電ユニット（第２蓄電モジュール）に入力されることをさらに抑制することができる。この結果、複数の第１蓄電モジュールおよび複数の第２蓄電モジュールが分解することをさらに抑制することができる。 According to the above configuration, at the time of side collision, the impact is applied to the first storage unit (first storage module) and the second storage unit (second storage unit) in the direction orthogonal to the arrangement direction of the first storage cell and the second storage cell. It is possible to further suppress the input to the power storage module). As a result, it is possible to further suppress the decomposition of the plurality of first power storage modules and the plurality of second power storage modules.

上記本開示に基づく蓄電装置にあっては、上記第３蓄電ユニットは、上記搭載状態において、車両の高さ方向に沿って見た場合に、当該第３蓄電ユニットの一部が車両が有する一対の前輪の間、および／または、車両が有する一対の後輪の間に位置するように配置されてもよい。 In the power storage device based on the present disclosure, the third power storage unit is a pair of the third power storage unit that the vehicle has when viewed along the height direction of the vehicle in the mounted state. It may be arranged so as to be located between the front wheels of the vehicle and / or between a pair of rear wheels of the vehicle.

上記構成によれば、車両の高さ方向に沿って見た場合に、第３蓄電ユニットの一部が、一対の前輪の間あるいは一対の後輪の間に少なくとも配置されることにより、一対の前輪あるいは一対の後輪によって、第３蓄電ユニットに入力される衝撃を抑制することができる。 According to the above configuration, when viewed along the height direction of the vehicle, a part of the third power storage unit is arranged at least between the pair of front wheels or between the pair of rear wheels, whereby a pair of storage units are arranged. The impact input to the third power storage unit can be suppressed by the front wheels or the pair of rear wheels.

上記本開示に基づく蓄電装置にあっては、上記複数の第３蓄電セルの各々は、上記搭載状態において車両の前後方向に平行な巻回軸を有する巻回電極体を含んでいてもよい。 In the power storage device based on the present disclosure, each of the plurality of third power storage cells may include a wound electrode body having a winding shaft parallel to the front-rear direction of the vehicle in the mounted state.

巻回電極体は、正極、負極およびセパレータが巻回されて構成されるため、巻回軸方向に垂直な方向からの衝撃に対して強くなっている。第３蓄電セルが配置される中間搭載領域は、車両が傾斜した場合に、路面からの干渉を受けやすく、下方側から衝撃が入力されることが起こり得る。このような場合において、上記構成のように巻回電極体を配置することで、巻回軸方向に略垂直な方向から衝撃が巻回電極体に入力される。これにより、巻回電極体が短絡したり、破損したりすることを抑制することができる。 Since the wound electrode body is configured by winding the positive electrode, the negative electrode, and the separator, it is strong against an impact from a direction perpendicular to the winding axis direction. The intermediate mounting area where the third storage cell is arranged is susceptible to interference from the road surface when the vehicle is tilted, and an impact may be input from the lower side. In such a case, by arranging the wound electrode body as in the above configuration, an impact is input to the wound electrode body from a direction substantially perpendicular to the winding axis direction. As a result, it is possible to prevent the wound electrode body from being short-circuited or damaged.

上記本開示に基づく蓄電装置にあっては、上記複数の第１蓄電セルおよび上記複数の第２蓄電セルの各々は、上記搭載状態において車両の前後方向に複数の電極板が積層された積層電極体を含んでいてもよい。 In the power storage device based on the present disclosure, each of the plurality of first power storage cells and the plurality of second power storage cells is a laminated electrode in which a plurality of electrode plates are laminated in the front-rear direction of the vehicle in the mounted state. It may include the body.

積層電極体は、複数の電極体の積層方向からの衝撃に対して強くなっている。第１蓄電セルおよび第２蓄電セルは、車両の前突または後突によって前後方向に衝撃が入力されやすい。このため、第１蓄電セルおよび第２蓄電セルにおいて、積層電極体を上記のように配置することで、積層電極体が短絡したり、破損したりすることを抑制することができる。 The laminated electrode body is strong against impact from the stacking direction of a plurality of electrode bodies. The first storage cell and the second storage cell are likely to receive an impact in the front-rear direction due to the front or rear collision of the vehicle. Therefore, by arranging the laminated electrode bodies in the first storage cell and the second storage cell as described above, it is possible to prevent the laminated electrode bodies from being short-circuited or damaged.

上記本開示に基づく蓄電装置にあっては、上記複数の第１蓄電セルおよび上記複数の第２蓄電セルの各々は、上記搭載状態において車両の高さ方向に平行な巻回軸を有する巻回電極体を含んでいてもよい。 In the power storage device based on the present disclosure, each of the plurality of first power storage cells and the plurality of second power storage cells has a winding shaft parallel to the height direction of the vehicle in the mounted state. It may include an electrode body.

巻回電極体は、正極、負極およびセパレータが巻回されて構成されるため、巻回軸方向に垂直な方向からの衝撃に対して強くなっている。第１蓄電セルおよび第２蓄セルは、車両の前突または後突によって前後方向に衝撃が入力されやすい。このため、第１蓄電セルおよび第２蓄電セルにおいて、巻回電極体を上記のように配置することで、巻回電極体が短絡したり、破損したりすることを抑制することができる。 Since the wound electrode body is configured by winding the positive electrode, the negative electrode, and the separator, it is strong against an impact from a direction perpendicular to the winding axis direction. The first storage cell and the second storage cell are likely to receive an impact in the front-rear direction due to the front or rear collision of the vehicle. Therefore, by arranging the wound electrode bodies in the first storage cell and the second storage cell as described above, it is possible to prevent the wound electrode bodies from being short-circuited or damaged.

本開示に基づく車両は、上記蓄電装置を備える。 The vehicle based on the present disclosure includes the above-mentioned power storage device.

本開示によれば、数の蓄電セルが並んで配置された蓄電モジュールが分解することを抑制できる蓄電装置および当該蓄電装置を備えた車両を提供することができる。 According to the present disclosure, it is possible to provide a power storage device capable of suppressing disassembly of a power storage module in which a number of power storage cells are arranged side by side, and a vehicle equipped with the power storage device.

実施の形態１に係る蓄電装置を搭載した車両を示す図である。It is a figure which shows the vehicle which carried the power storage device which concerns on Embodiment 1. FIG. 実施の形態１に係る蓄電装置の構成および当該蓄装置と車両の位置関係を模式的に示す図である。It is a figure which shows typically the structure of the power storage device which concerns on Embodiment 1, and the positional relationship between the storage device and a vehicle. 実施の形態１に係る第１蓄電モジュールの一部を示す概略図である。It is the schematic which shows a part of the 1st power storage module which concerns on Embodiment 1. FIG. 実施の形態１に係る第３蓄電モジュールの一部を示す概略図である。It is the schematic which shows a part of the 3rd power storage module which concerns on Embodiment 1. FIG. 図３に示す第１蓄電モジュールに含まれる第１蓄電セルの変形例を示す図である。It is a figure which shows the modification of the 1st storage cell included in the 1st power storage module shown in FIG. 実施の形態２に係る蓄電装置を搭載した車両を示す図である。It is a figure which shows the vehicle which carried the power storage device which concerns on Embodiment 2.

以下、本開示の実施の形態について、図を参照して詳細に説明する。なお、以下に示す実施の形態においては、同一のまたは共通する部分について図中同一の符号を付し、その説明は繰り返さない。 Hereinafter, embodiments of the present disclosure will be described in detail with reference to the drawings. In the embodiments shown below, the same or common parts are designated by the same reference numerals in the drawings, and the description thereof will not be repeated.

（実施の形態１）
図１は、実施の形態１に係る蓄電装置を搭載した車両を示す図である。図１を参照して、実施の形態１に係る蓄電装置１０を搭載した車両１００について説明する。 (Embodiment 1)
FIG. 1 is a diagram showing a vehicle equipped with a power storage device according to the first embodiment. The vehicle 100 equipped with the power storage device 10 according to the first embodiment will be described with reference to FIG.

図１に示すように、車両１００は、蓄電装置１０を備え、蓄電装置１０に蓄電された電力を使って走行するように構成される。蓄電装置１０は、車両１００が有するフロアパネル２の下方に搭載されている。 As shown in FIG. 1, the vehicle 100 is provided with a power storage device 10 and is configured to travel by using the electric power stored in the power storage device 10. The power storage device 10 is mounted below the floor panel 2 of the vehicle 100.

車両１００は、蓄電装置１０に蓄えられた電力のみを用いて走行可能な電気自動車であってもよいし、蓄電装置１０に蓄えられた電力とエンジン（図示せず）の出力との両方を用いて走行可能なハイブリッド車両であってもよい。 The vehicle 100 may be an electric vehicle that can run using only the electric power stored in the power storage device 10, or uses both the power stored in the power storage device 10 and the output of the engine (not shown). It may be a hybrid vehicle that can run on the vehicle.

図２は、実施の形態１に係る蓄電装置の構成および当該蓄装置と車両の位置関係を模式的に示す図である。図２を参照して、実施の形態１に係る蓄電装置１０について説明する。 FIG. 2 is a diagram schematically showing the configuration of the power storage device according to the first embodiment and the positional relationship between the storage device and the vehicle. The power storage device 10 according to the first embodiment will be described with reference to FIG.

図２に示すように、蓄電装置１０は、第１蓄電ユニット１１、第２蓄電ユニット１２、および第３蓄電ユニット１３を備える。これら、第１蓄電ユニット１１、第２蓄電ユニット１２および第３蓄電ユニット１３は、収容ケース内に収容されている。 As shown in FIG. 2, the power storage device 10 includes a first power storage unit 11, a second power storage unit 12, and a third power storage unit 13. The first power storage unit 11, the second power storage unit 12, and the third power storage unit 13 are housed in a storage case.

第１蓄電ユニット１１は、蓄電装置１０が車両に搭載された搭載状態において、車両１００の前方側に位置する前方側搭載領域Ｒ１に配置される。第１蓄電ユニット１１は、複数の第１蓄電モジュール２１を含む。複数の第１蓄電モジュール２１は、上記搭載状態において、車両１００の幅方向に並んで配置される。なお、複数の第１蓄電モジュール２１は、車両１００の幅方向を列方向とし、車両１００の前後方向を行方向とする行列状に配置されていてもよい。 The first power storage unit 11 is arranged in the front side mounting area R1 located on the front side of the vehicle 100 in the mounted state in which the power storage device 10 is mounted on the vehicle. The first power storage unit 11 includes a plurality of first power storage modules 21. The plurality of first power storage modules 21 are arranged side by side in the width direction of the vehicle 100 in the mounted state. The plurality of first power storage modules 21 may be arranged in a matrix in which the width direction of the vehicle 100 is the column direction and the front-rear direction of the vehicle 100 is the row direction.

複数の第１蓄電モジュール２１の各々は、上記搭載状態において車両１００の前後方向に並んで配置される複数の第１蓄電セル３１を有する。 Each of the plurality of first storage modules 21 has a plurality of first storage cells 31 arranged side by side in the front-rear direction of the vehicle 100 in the mounted state.

第２蓄電ユニット１２は、上記搭載状態において、車両１００の後方側に位置する後方側搭載領域Ｒ２に配置される。第２蓄電ユニット１２は、複数の第２蓄電モジュール２２を含む。複数の第２蓄電モジュール２２は、上記搭載状態において、車両１００の幅方向に並んで配置される。なお、複数の第２蓄電モジュール２２は、車両１００の幅方向を列方向とし、車両１００の前後方向を行方向とする行列状に配置されていてもよい。 The second power storage unit 12 is arranged in the rear side mounting area R2 located on the rear side of the vehicle 100 in the above mounted state. The second power storage unit 12 includes a plurality of second power storage modules 22. The plurality of second power storage modules 22 are arranged side by side in the width direction of the vehicle 100 in the mounted state. The plurality of second power storage modules 22 may be arranged in a matrix with the width direction of the vehicle 100 as the column direction and the front-rear direction of the vehicle 100 as the row direction.

複数の第２蓄電モジュール２２の各々は、上記搭載状態において車両１００の前後方向に並んで配置される複数の第２蓄電セル３２を有する。 Each of the plurality of second storage modules 22 has a plurality of second storage cells 32 arranged side by side in the front-rear direction of the vehicle 100 in the mounted state.

第３蓄電ユニット１３は、上記搭載状態において、前方側搭載領域Ｒ１と後方側搭載領域Ｒ２との間に位置する中間搭載領域Ｒ３に配置されている。第３蓄電ユニット１３は、複数の第３蓄電モジュール２３を含む。複数の第３蓄電モジュール２３は、車両１００の幅方向を列方向とし、車両１００の前後方向を行方向とした場合に、たとえば、３行２列で並んで配置されている。なお、第３蓄電モジュール２３の個数は、特に限定されず、車両の幅方向のみに１列で配置されていてもよい。 The third power storage unit 13 is arranged in the intermediate mounting area R3 located between the front side mounting area R1 and the rear side mounting area R2 in the above-mentioned mounting state. The third power storage unit 13 includes a plurality of third power storage modules 23. The plurality of third power storage modules 23 are arranged side by side in 3 rows and 2 columns, for example, when the width direction of the vehicle 100 is the column direction and the front-rear direction of the vehicle 100 is the row direction. The number of the third power storage modules 23 is not particularly limited, and may be arranged in a row only in the width direction of the vehicle.

複数の第３蓄電モジュール２３の各々は、上記搭載状態において、車両１００の幅方向に並んで配置される複数の第３蓄電セル３３を有する。 Each of the plurality of third storage modules 23 has a plurality of third storage cells 33 arranged side by side in the width direction of the vehicle 100 in the mounted state.

車両１００は、一対の前輪５１および一対の後輪５２を含む。第１蓄電ユニット１１は、上記搭載状態において、車両１００の高さ方向に沿って見た場合に、少なくとも一部が一対の前輪５１の間に位置するように配置されている。具体的には、第１蓄電ユニット１１は、車両１００の高さ方向に沿って見た場合に、車両１００の前後方向において一対の前輪５１が有する外径の範囲内に収まるように、一対の前輪５１の間に配置されている。 The vehicle 100 includes a pair of front wheels 51 and a pair of rear wheels 52. The first power storage unit 11 is arranged so that at least a part of the first power storage unit 11 is located between the pair of front wheels 51 when viewed along the height direction of the vehicle 100 in the mounted state. Specifically, the first power storage unit 11 is a pair so as to be within the range of the outer diameter of the pair of front wheels 51 in the front-rear direction of the vehicle 100 when viewed along the height direction of the vehicle 100. It is arranged between the front wheels 51.

このように第１蓄電ユニット１１が配置される場合には、側突によって車両の前方側に、車両の側方側から衝撃が入力される場合に、一対の前輪５１によって衝撃を吸収することができる。これにより、第１蓄電ユニット１１に入力される衝撃を抑制することができる。特に、第１蓄電ユニット１１に含まれる第１蓄電モジュール２１にあっては、第１蓄電セル３１が車両の前後方向に並んで配置されている。このため、車両の側方からの衝撃が抑制されることにより、第１蓄電セル３１の配列方向に直交する方向に、衝撃が、第１蓄電モジュール２１に入力されることが抑制される。この結果、第１蓄電モジュール２１が分解することを抑制できる。 When the first power storage unit 11 is arranged in this way, the impact can be absorbed by the pair of front wheels 51 when the impact is input to the front side of the vehicle by the side collision and from the side side of the vehicle. can. As a result, the impact input to the first power storage unit 11 can be suppressed. In particular, in the first power storage module 21 included in the first power storage unit 11, the first power storage cells 31 are arranged side by side in the front-rear direction of the vehicle. Therefore, by suppressing the impact from the side of the vehicle, it is suppressed that the impact is input to the first storage module 21 in the direction orthogonal to the arrangement direction of the first storage cell 31. As a result, it is possible to prevent the first power storage module 21 from being decomposed.

第２蓄電ユニット１２は、上記搭載状態において、車両１００の高さ方向に沿って見た場合に、少なくとも一部が一対の後輪５２の間に位置するように配置されている。具体的には、第２蓄電ユニット１２は、車両１００の高さ方向に沿って見た場合に、車両１００の前後方向において一対の後輪５２が有する外径の範囲内に収まるように、一対の後輪５２の間に配置される。 The second power storage unit 12 is arranged so that at least a part of the second power storage unit 12 is located between the pair of rear wheels 52 when viewed along the height direction of the vehicle 100 in the mounted state. Specifically, the second power storage unit 12 is paired so as to be within the range of the outer diameter of the pair of rear wheels 52 in the front-rear direction of the vehicle 100 when viewed along the height direction of the vehicle 100. It is arranged between the rear wheels 52.

このように第２蓄電ユニット１２が配置される場合には、側突によって車両の後方側に、車両の側方側から衝撃が入力される場合に、一対の後輪５２によって衝撃を吸収することができる。これにより、第２蓄電ユニット１２に入力される衝撃を抑制することができる。特に、第２蓄電ユニット１２に含まれる第２蓄電モジュール２２にあっては、第２蓄電セル３２が車両の前後方向に並んで配置されている。このため、車両の側方からの衝撃が抑制されることにより、第２蓄電セル３２の配列方向に直交する方向に、衝撃が、第２蓄電モジュール２２に入力されることが抑制される。この結果、第２蓄電モジュール２２が分解することを抑制できる。 When the second power storage unit 12 is arranged in this way, the impact is absorbed by the pair of rear wheels 52 when the impact is input to the rear side of the vehicle by the side collision and from the side side of the vehicle. Can be done. As a result, the impact input to the second power storage unit 12 can be suppressed. In particular, in the second power storage module 22 included in the second power storage unit 12, the second power storage cells 32 are arranged side by side in the front-rear direction of the vehicle. Therefore, by suppressing the impact from the side of the vehicle, it is suppressed that the impact is input to the second storage module 22 in the direction orthogonal to the arrangement direction of the second storage cell 32. As a result, it is possible to prevent the second power storage module 22 from being decomposed.

第３蓄電ユニット１３は、上記搭載状態において、車両１００の高さ方向に沿って見た場合に、当該第３蓄電ユニット１３の前端側が一対の前輪５１の間に位置するように配置される。 The third power storage unit 13 is arranged so that the front end side of the third power storage unit 13 is located between the pair of front wheels 51 when viewed along the height direction of the vehicle 100 in the mounted state.

なお、第３蓄電ユニット１３は、上記搭載状態において、車両１００の高さ方向に沿って見た場合に、当該第３蓄電ユニット１３の後端側が一対の後輪５２の間に位置するように配置されていてもよい。 The third power storage unit 13 is mounted so that the rear end side of the third power storage unit 13 is located between the pair of rear wheels 52 when viewed along the height direction of the vehicle 100. It may be arranged.

このように第３蓄電ユニット１３が配置される場合には、車両１００が側方から衝突された場合に、一対の前輪５１および／または一対の後輪５２によって衝撃を吸収することができる。これにより、第３蓄電ユニット１３に入力される衝撃を抑制することができる。 When the third power storage unit 13 is arranged in this way, when the vehicle 100 is collided from the side, the impact can be absorbed by the pair of front wheels 51 and / or the pair of rear wheels 52. As a result, the impact input to the third power storage unit 13 can be suppressed.

上記搭載状態において、車両の幅方向における第３蓄電ユニットの両端は、第１蓄電ユニット１１および第２蓄電ユニット１２の両端よりも当該幅方向において外側に位置していてもよいし、当該幅方向において、第１蓄電ユニット１１および第２蓄電ユニット１２の両端と同じ位置に位置していてもよい。さらには、上記搭載状態において、車両の幅方向における第３蓄電ユニットの両端は、当該幅方向において第１蓄電ユニット１１および第２蓄電ユニット１２の両端よりも内側に位置していてもよい。 In the mounted state, both ends of the third power storage unit in the width direction of the vehicle may be located outside the both ends of the first power storage unit 11 and the second power storage unit 12 in the width direction, or may be located outside in the width direction. At the same position as both ends of the first power storage unit 11 and the second power storage unit 12. Further, in the mounted state, both ends of the third power storage unit in the width direction of the vehicle may be located inside the both ends of the first power storage unit 11 and the second power storage unit 12 in the width direction.

車両の幅方向における第３蓄電ユニットの両端が、当該幅方向において、第１蓄電ユニット１１および第２蓄電ユニット１２の両端と同じ位置、あるいはその外側に位置する場合には、蓄電ユニットの総容量を大きくすることができる。 When both ends of the third power storage unit in the width direction of the vehicle are located at the same positions as or outside the both ends of the first power storage unit 11 and the second power storage unit 12 in the width direction, the total capacity of the power storage unit Can be increased.

一方で、車両の幅方向における第３蓄電ユニット１３の両端が、当該幅方向において、第１蓄電ユニット１１および第２蓄電ユニット１２の両端よりも内側に位置する場合には、車両１００が側突した場合に、第３蓄電ユニット１３に衝撃が入力されることを抑制することができる。 On the other hand, when both ends of the third power storage unit 13 in the width direction of the vehicle are located inside the both ends of the first power storage unit 11 and the second power storage unit 12 in the width direction, the vehicle 100 collides sideways. If this is the case, it is possible to prevent an impact from being input to the third power storage unit 13.

図３は、実施の形態１に係る第１蓄電モジュールの一部を示す概略図である。図３を参照して、実施の形態１に係る第１蓄電モジュール２１について説明する。なお、第２蓄電モジュール２２の構成は、第１蓄電モジュール２１の構成とほぼ同様であるため、その詳細についての説明は省略する。 FIG. 3 is a schematic view showing a part of the first power storage module according to the first embodiment. The first power storage module 21 according to the first embodiment will be described with reference to FIG. Since the configuration of the second power storage module 22 is almost the same as the configuration of the first power storage module 21, the detailed description thereof will be omitted.

第１蓄電モジュール２１は、上述のように、搭載状態において車両の前後方向に並んで配置される複数の第１蓄電セル３１を含む。第１蓄電セル３１は、ケース４１と、巻回電極体４２とを含む。ケース４１は、略角筒形状を有し、当該ケース４１の内部には、巻回電極体４２と電解液が収容されている。 As described above, the first power storage module 21 includes a plurality of first power storage cells 31 arranged side by side in the front-rear direction of the vehicle in the mounted state. The first storage cell 31 includes a case 41 and a wound electrode body 42. The case 41 has a substantially square tubular shape, and the wound electrode body 42 and the electrolytic solution are housed inside the case 41.

巻回電極体４２においては、正極電極と負極電極とがセパレータを介して巻回軸Ｃ１まわりに巻回されている。より具体的には、巻回電極体４２は、正極電極と、セパレータと、負極電極と、セパレータとを順次積層して、巻回軸Ｃ１まわりに巻回することで形成される。 In the wound electrode body 42, the positive electrode and the negative electrode are wound around the winding shaft C1 via the separator. More specifically, the wound electrode body 42 is formed by sequentially stacking a positive electrode, a separator, a negative electrode, and a separator and winding them around a winding shaft C1.

正極電極は、たとえば、アルミ箔等の金属箔に正極活物質が塗布された正極シートによって構成されている。負極電極は、たとえば、銅箔等の金属箔に負極活物質が塗布された負極シートによって構成されている。 The positive electrode electrode is composed of, for example, a positive electrode sheet in which a positive electrode active material is applied to a metal foil such as an aluminum foil. The negative electrode electrode is composed of, for example, a negative electrode sheet in which a negative electrode active material is applied to a metal foil such as a copper foil.

巻回電極体４２は、上記搭載状態において巻回軸Ｃ１が車両１００の高さ方向に平行となるようにケース４１内に配置される。巻回電極体４２は、上述のように正極電極と負極電極とがセパレータを介して巻回軸Ｃ１まわりに巻回されているため、巻回軸Ｃ１に垂直方向からの衝撃に対して強くなっている。 The winding electrode body 42 is arranged in the case 41 so that the winding shaft C1 is parallel to the height direction of the vehicle 100 in the mounted state. Since the positive electrode and the negative electrode are wound around the winding shaft C1 via the separator as described above, the wound electrode body 42 becomes strong against an impact from a direction perpendicular to the winding shaft C1. ing.

ここで、第１蓄電セル３１は、車両１００の前方側に位置する前方側搭載領域Ｒ１に配置されており、第２蓄電セル３２は、車両１００の後方側に位置する後方側搭載領域Ｒ２に配置されている。このため、第１蓄電セル３１および第２蓄電セル３２は、車両の前突または後突によって前後方向に衝撃が入力されやすい。このような場合において、上述のように巻回電極体４２を配置することで、車両の前後方向の耐衝撃性を向上させることができる。これにより、前突または後突によって、巻回電極体４２が短絡したり、破損したりすることを抑制することができる。 Here, the first storage cell 31 is arranged in the front side mounting area R1 located on the front side of the vehicle 100, and the second storage cell 32 is arranged in the rear side mounting area R2 located on the rear side of the vehicle 100. Have been placed. Therefore, the first storage cell 31 and the second storage cell 32 are likely to receive an impact in the front-rear direction due to the front or rear collision of the vehicle. In such a case, by arranging the wound electrode body 42 as described above, the impact resistance in the front-rear direction of the vehicle can be improved. As a result, it is possible to prevent the wound electrode body 42 from being short-circuited or damaged due to the front collision or the rear collision.

また、巻回電極体４２においては、扁平な面積が広い部分においては、巻回軸Ｃ１に垂直な方向からの衝撃に対してより強くなっている。このため、巻回電極体４２のうち扁平な面積が広い部分を車両の前後方向に向けることにより、さらに耐衝撃性を向上させることができる。 Further, in the wound electrode body 42, in a portion having a large flat area, it is more resistant to an impact from a direction perpendicular to the winding axis C1. Therefore, the impact resistance can be further improved by directing the portion of the wound electrode body 42 having a large flat area in the front-rear direction of the vehicle.

図４は、実施の形態１に係る第３蓄電モジュールの一部を示す概略図である。図４を参照して、実施の形態１に係る第３蓄電モジュール２３について説明する。 FIG. 4 is a schematic view showing a part of the third power storage module according to the first embodiment. The third power storage module 23 according to the first embodiment will be described with reference to FIG.

第３蓄電モジュール２３は、上述のように搭載状態において車両１００の幅方向に並んで配置される複数の第３蓄電セル３３を含む。第３蓄電セル３３は、ケース４５と、巻回電極体４６とを含む。ケース４５は、略角筒形状を有し、当該ケース４５の内部には、巻回電極体４６と電解液が収容されている。 The third power storage module 23 includes a plurality of third power storage cells 33 arranged side by side in the width direction of the vehicle 100 in the mounted state as described above. The third storage cell 33 includes a case 45 and a wound electrode body 46. The case 45 has a substantially square tubular shape, and the wound electrode body 46 and the electrolytic solution are housed inside the case 45.

巻回電極体４６においては、正極電極と負極電極とがセパレータを介して巻回軸Ｃ２まわりに巻回されている。より具体的には、巻回電極体４６は、正極電極と、セパレータと、負極電極と、セパレータとを順次積層して、巻回軸Ｃ２まわりに巻回することで形成される。 In the wound electrode body 46, the positive electrode and the negative electrode are wound around the winding shaft C2 via the separator. More specifically, the wound electrode body 46 is formed by sequentially stacking a positive electrode, a separator, a negative electrode, and a separator and winding them around a winding shaft C2.

正極電極は、たとえば、アルミ箔等の金属箔に正極活物質が塗布された正極シートによって構成されている。負極電極は、たとえば、銅箔等の金属箔に負極活物質が塗布された負極シートによって構成されている。 The positive electrode electrode is composed of, for example, a positive electrode sheet in which a positive electrode active material is applied to a metal foil such as an aluminum foil. The negative electrode electrode is composed of, for example, a negative electrode sheet in which a negative electrode active material is applied to a metal foil such as a copper foil.

巻回電極体４６は、上記搭載状態において巻回軸Ｃ２が車両の前後方向に平行となるようにケース４１内に配置される。巻回電極体４６は、上述のように正極電極と負極電極とがセパレータを介して巻回軸Ｃ２まわりに巻回されているため、巻回軸Ｃ２に垂直方向からの衝撃に対して強くなっている。 The winding electrode body 46 is arranged in the case 41 so that the winding shaft C2 is parallel to the front-rear direction of the vehicle in the mounted state. Since the positive electrode and the negative electrode are wound around the winding shaft C2 via the separator as described above, the wound electrode body 46 is strong against an impact from a direction perpendicular to the winding shaft C2. ing.

ここで、第３蓄電セル３３は、車両の中央に位置する中間搭載領域Ｒ３に配置されている。中間搭載領域Ｒ３は、車両が傾斜した場合に、路面からの干渉を受けやすく、下方側から衝撃が入力されることが起こり得る。このような場合において、巻回電極体４６を上記のように配置することで、巻回軸Ｃ２方向に略垂直な方向から衝撃が巻回電極体に入力される。これにより、巻回電極体４６が短絡したり、破損したりすることを抑制することができる。 Here, the third power storage cell 33 is arranged in the intermediate mounting area R3 located in the center of the vehicle. When the vehicle is tilted, the intermediate mounting region R3 is susceptible to interference from the road surface, and an impact may be input from the lower side. In such a case, by arranging the winding electrode body 46 as described above, an impact is input to the winding electrode body from a direction substantially perpendicular to the winding axis C2 direction. As a result, it is possible to prevent the wound electrode body 46 from being short-circuited or damaged.

以上における蓄電装置１０にあっては、搭載状態において、車両１００の前方側に位置する前方側搭載領域Ｒ１に第１蓄電ユニット１１が配置されている。このため、前突によって車両１００の前方側から衝撃が入力される場合には、中間搭載領域Ｒ３に配置された第３蓄電ユニット１３よりも先に、前方側搭載領域Ｒ１に配置された第１蓄電ユニット１１に衝撃が入力される。 In the power storage device 10 described above, the first power storage unit 11 is arranged in the front side mounting area R1 located on the front side of the vehicle 100 in the mounted state. Therefore, when an impact is input from the front side of the vehicle 100 due to the front collision, the first storage unit 13 arranged in the intermediate mounting area R3 is preceded by the first arranged in the front mounting area R1. An impact is input to the power storage unit 11.

ここで、第１蓄電ユニット１１に含まれる第１蓄電モジュール２１においては、複数の第１蓄電セル３１が車両の前後方向に配列されている。このため、前突時には、第１蓄電ユニット１１では、複数の第１蓄電セル３１が並ぶ配列方向に衝撃が入力される。この結果、第１蓄電セル３１の配列状態を維持し、複数の第１蓄電モジュール２１の分解を抑制することができる。 Here, in the first power storage module 21 included in the first power storage unit 11, a plurality of first power storage cells 31 are arranged in the front-rear direction of the vehicle. Therefore, at the time of a front collision, the impact is input in the first storage unit 11 in the arrangement direction in which the plurality of first storage cells 31 are lined up. As a result, the arrangement state of the first storage cells 31 can be maintained, and the decomposition of the plurality of first storage modules 21 can be suppressed.

また、上記搭載状態においては、車両１００の後方側に位置する後方側搭載領域Ｒ２に第２蓄電ユニット１２が配置されている。このため、後突により、車両１００の後方側から衝撃が入力される場合には、中間搭載領域Ｒ３に配置された第３蓄電ユニット１３よりも先に、後方側搭載領域Ｒ２に配置された第２蓄電ユニット１２に衝撃が入力される。 Further, in the above-mentioned mounting state, the second power storage unit 12 is arranged in the rear-side mounting area R2 located on the rear side of the vehicle 100. Therefore, when an impact is input from the rear side of the vehicle 100 due to the rear collision, the third power storage unit 13 arranged in the intermediate mounting area R3 is placed in the rear mounting area R2 before the third power storage unit 13. 2 An impact is input to the power storage unit 12.

ここで、第２蓄電ユニット１２に含まれる第２蓄電モジュール２２においては、複数の第２蓄電セル３２が前後方向に配列されている。このため、後突時には、第２蓄電ユニット１２では、複数の第２蓄電セル３２が並ぶ配列方向に衝撃が入力される。この結果、第２蓄電セル３２の配列状態を維持し、第２蓄電モジュール２２の分解を抑制することができる。 Here, in the second power storage module 22 included in the second power storage unit 12, a plurality of second power storage cells 32 are arranged in the front-rear direction. Therefore, at the time of rear collision, the impact is input in the second storage unit 12 in the arrangement direction in which the plurality of second storage cells 32 are lined up. As a result, the arrangement state of the second storage cell 32 can be maintained, and the decomposition of the second storage module 22 can be suppressed.

さらに、上記搭載状態においては、車両１００の中央に位置する中間搭載領域Ｒ３に第３蓄電ユニット１３が配置されている。このため、側突により車両１００の側方側から衝撃が入力される場合には、中間搭載領域Ｒ３に配置された第３蓄電ユニット１３に衝撃が入力されやすい。 Further, in the above-mentioned mounting state, the third power storage unit 13 is arranged in the intermediate mounting area R3 located in the center of the vehicle 100. Therefore, when an impact is input from the side of the vehicle 100 due to a side collision, the impact is likely to be input to the third power storage unit 13 arranged in the intermediate mounting area R3.

ここで、第３蓄電ユニット１３に含まれる第３蓄電モジュール２３においては、複数の第３蓄電セル３３が車両１００の幅方向に配列されている。このため、側突時には、第３蓄電ユニット１３では、第３蓄電セル３３が並ぶ配列方向に衝撃が入力される。この結果、第３蓄電セル３３の配列状態を維持し、複数の第３蓄電モジュール２３の分解を抑制することができる。 Here, in the third power storage module 23 included in the third power storage unit 13, a plurality of third power storage cells 33 are arranged in the width direction of the vehicle 100. Therefore, at the time of side collision, the impact is input in the third storage unit 13 in the arrangement direction in which the third storage cells 33 are lined up. As a result, the arrangement state of the third storage cell 33 can be maintained, and the decomposition of the plurality of third storage modules 23 can be suppressed.

以上のように、実施の形態１に係る蓄電装置１０およびこれを備えた車両１００においては、複数の蓄電セルが並んで配置された蓄電モジュールが分解することを抑制できる。 As described above, in the power storage device 10 according to the first embodiment and the vehicle 100 provided with the power storage device 10, it is possible to prevent the power storage module in which a plurality of power storage cells are arranged side by side from being disassembled.

（第１蓄電セルの変形例）
図５は、図３に示す第１蓄電モジュールに含まれる第１蓄電セルの変形例を示す図である。図５を参照して、変形例に係る第１蓄電セル３１Ａについて説明する。なお、実施の形態１に係る第２蓄電セル３２においても、第１蓄電セル３１Ａと同様に変形してもよい。変形例に係る第２蓄電セル３２Ａの構成は、第１蓄電セル３１Ａと同様の構成であるため、その説明については省略する。 (Modification example of the first storage cell)
FIG. 5 is a diagram showing a modified example of the first storage cell included in the first power storage module shown in FIG. The first storage cell 31A according to the modified example will be described with reference to FIG. The second storage cell 32 according to the first embodiment may be modified in the same manner as the first storage cell 31A. Since the configuration of the second storage cell 32A according to the modified example is the same as that of the first storage cell 31A, the description thereof will be omitted.

変形例に係る第１蓄電セル３１Ａは、実施の形態１に係る第１蓄電セル３１と比較して、巻回電極体４２に代えて積層電極体４２Ａが用いられている点において相違する。積層電極体４２Ａにおいては、複数の電極板が積層されている。具体的には、積層電極体４２Ａおいては、正極電極と負極電極とがセパレータを介して積層方向に積層されている。 The first storage cell 31A according to the modified example is different from the first storage cell 31 according to the first embodiment in that the laminated electrode body 42A is used instead of the wound electrode body 42. In the laminated electrode body 42A, a plurality of electrode plates are laminated. Specifically, in the laminated electrode body 42A, the positive electrode and the negative electrode are laminated in the stacking direction via the separator.

正極電極は、たとえば、アルミ箔等の金属箔に正極活物質が塗布された正極シートによって構成されている。負極電極は、たとえば、銅箔等の金属箔に負極活物質が塗布された負極シートによって構成されている。 The positive electrode electrode is composed of, for example, a positive electrode sheet in which a positive electrode active material is coated on a metal foil such as an aluminum foil. The negative electrode electrode is composed of, for example, a negative electrode sheet in which a negative electrode active material is applied to a metal foil such as a copper foil.

積層電極体４２Ａは、上記搭載状態において積層方向が車両の前後方向に平行となるようにケース４１内に配置される。積層電極体４２Ａは、複数の電極体の積層方向からの衝撃に対して強くなっている。 The laminated electrode body 42A is arranged in the case 41 so that the laminated direction is parallel to the front-rear direction of the vehicle in the mounted state. The laminated electrode body 42A is strong against an impact from a stacking direction of a plurality of electrode bodies.

ここで、当該第１蓄電セル３１Ａおよび第２蓄電セル３２Ａが用いられた蓄電装置においては、第１蓄電セル３１Ａは、車両１００の前方側に位置する前方側搭載領域Ｒ１に配置されており、第２蓄電セル３２Ａは、車両１００の後方側に位置する後方側搭載領域Ｒ２に配置されている。 Here, in the power storage device in which the first power storage cell 31A and the second power storage cell 32A are used, the first power storage cell 31A is arranged in the front side mounting area R1 located on the front side of the vehicle 100. The second storage cell 32A is arranged in the rear side mounting area R2 located on the rear side of the vehicle 100.

このため、第１蓄電セル３１Ａおよび第２蓄電セル３２Ａは、車両の前突または後突によって前後方向に衝撃が入力されやすい。このような場合において、上述のように積層電極体４２Ａを配置することで、車両の前後方向の耐衝撃性を向上させることができる。これにより、積層電極体４２Ａが短絡したり、破損したりすることを抑制することができる。 Therefore, the first storage cell 31A and the second storage cell 32A are likely to receive an impact in the front-rear direction due to the front or rear collision of the vehicle. In such a case, by arranging the laminated electrode body 42A as described above, the impact resistance in the front-rear direction of the vehicle can be improved. As a result, it is possible to prevent the laminated electrode body 42A from being short-circuited or damaged.

また、変形例に係る第１蓄電セル３１Ａおよび第２蓄電セル３２Ａを蓄電装置に用いた場合であっても、実施の形態１とほぼ同様の効果が得られる。 Further, even when the first storage cell 31A and the second storage cell 32A according to the modified example are used in the power storage device, substantially the same effect as that of the first embodiment can be obtained.

（実施の形態２）
図６は、実施の形態２に係る蓄電装置を搭載した車両を示す図である。図６を参照して、実施の形態２に係る蓄電装置１０Ａを搭載した車両１００について説明する。 (Embodiment 2)
FIG. 6 is a diagram showing a vehicle equipped with the power storage device according to the second embodiment. The vehicle 100 equipped with the power storage device 10A according to the second embodiment will be described with reference to FIG.

図６に示すように、実施の形態２に係る蓄電装置１０Ａは、実施の形態１に係る蓄電装置１０と比較して、第１蓄電ユニット１１および第２蓄電ユニット１２が車両１００の内部に搭載され、第３蓄電ユニット１３が車両１００の外部に搭載されるように構成されている点が主として相違する。 As shown in FIG. 6, in the power storage device 10A according to the second embodiment, the first power storage unit 11 and the second power storage unit 12 are mounted inside the vehicle 100 as compared with the power storage device 10 according to the first embodiment. The main difference is that the third power storage unit 13 is configured to be mounted on the outside of the vehicle 100.

車両１００は、電気自動車であり、第１蓄電ユニット１１は、フロント側のシャフト５３あるいはフロントビームの上方に配置されている。第１蓄電ユニット１１は、たとえば、エンジンルームに配置されている。このように第１蓄電ユニット１１が配置されることにより、路面と車両との干渉によって第１蓄電ユニット１１へ衝撃が入力されることを抑制することができる。 The vehicle 100 is an electric vehicle, and the first power storage unit 11 is arranged above the shaft 53 on the front side or the front beam. The first power storage unit 11 is arranged in the engine room, for example. By arranging the first power storage unit 11 in this way, it is possible to prevent an impact from being input to the first power storage unit 11 due to interference between the road surface and the vehicle.

また、第１蓄電ユニット１１は、搭載状態において、車両の高さ方向から見た場合に、その一部が一対の前輪５１の間に位置するように配置されている。これにより、前方側にいて側突した場合であっても、一対の前輪５１により第１蓄電ユニット１１への衝撃の入力を抑制することができる。 Further, the first power storage unit 11 is arranged so that a part of the first power storage unit 11 is located between the pair of front wheels 51 when viewed from the height direction of the vehicle in the mounted state. As a result, the input of impact to the first power storage unit 11 can be suppressed by the pair of front wheels 51 even when the vehicle is on the front side and collides with the side.

第２蓄電ユニット１２は、リヤ側のシャフト５４あるいはリヤビームの上方に配置されている。第２蓄電ユニット１２は、たとえば、トランクルームに配置されている。このように第２蓄電ユニット１２が配置されることにより、路面と車両との干渉によって、第２蓄電ユニット１２への衝撃が入力されることを抑制することができる。 The second power storage unit 12 is arranged above the shaft 54 on the rear side or the rear beam. The second power storage unit 12 is arranged in the trunk room, for example. By arranging the second power storage unit 12 in this way, it is possible to suppress the input of an impact to the second power storage unit 12 due to the interference between the road surface and the vehicle.

第３蓄電ユニット１３は、車両の前後方向において、前輪５１と後輪５２との間に配置されている。第３蓄電ユニット１３は、フロアパネル２の下方に配置されている。 The third power storage unit 13 is arranged between the front wheels 51 and the rear wheels 52 in the front-rear direction of the vehicle. The third power storage unit 13 is arranged below the floor panel 2.

第１蓄電ユニット１１における第１蓄電モジュールと、第３蓄電ユニット１３における第３蓄電モジュールとは、ワイヤーハーネス６１によって電気的に接続されている。第３蓄電ユニット１３における第３蓄電モジュールと、第２蓄電ユニット１２における第３蓄電モジュールは、ワイヤハーネル６２によって電気的に接続されている。 The first power storage module in the first power storage unit 11 and the third power storage module in the third power storage unit 13 are electrically connected by a wire harness 61. The third power storage module in the third power storage unit 13 and the third power storage module in the second power storage unit 12 are electrically connected by a wire harnel 62.

以上のように第１蓄電ユニット１１、第２蓄電ユニット１２、および第３蓄電ユニット１３が配置される場合であっても、実施の形態２に係る蓄電装置１０Ａおよびこれを搭載した車両１００においては、実施の形態１とほぼ同様の効果が得られる。 Even when the first power storage unit 11, the second power storage unit 12, and the third power storage unit 13 are arranged as described above, in the power storage device 10A according to the second embodiment and the vehicle 100 equipped with the power storage device 10A. , The same effect as that of the first embodiment can be obtained.

以上、今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではない。本発明の範囲は特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれる。 As described above, the embodiments disclosed this time are exemplary in all respects and are not restrictive. The scope of the present invention is indicated by the claims and includes all modifications within the meaning and scope equivalent to the claims.

２ フロアパネル、１０ 蓄電装置、１１ 第１蓄電ユニット、１２ 第２蓄電ユニット、１３ 第３蓄電ユニット、２１ 第１蓄電モジュール、２２ 第２蓄電モジュール、２３ 第３蓄電モジュール、３１，３１Ａ 第１蓄電セル、３２，３２Ａ 第２蓄電セル、３３ 第３蓄電セル、４１ ケース、４２ 巻回電極体、４２Ａ 積層電極体、４５ ケース、４６ 巻回電極体、５１ 前輪、５２ 後輪、１００ 車両、Ｃ１，Ｃ２ 巻回軸、Ｒ１ 前方側搭載領域、Ｒ２ 後方側搭載領域、Ｒ３ 中間搭載領域。 2 Floor panel, 10 power storage device, 11 1st power storage unit, 12 2nd power storage unit, 13 3rd power storage unit, 21 1st power storage module, 22 2nd power storage module, 23 3rd power storage module, 31, 31A 1st power storage Cell, 32, 32A 2nd storage cell, 33 3rd storage cell, 41 case, 42 winding electrode body, 42A laminated electrode body, 45 case, 46 winding electrode body, 51 front wheel, 52 rear wheel, 100 vehicle, C1 , C2 winding shaft, R1 front side mounting area, R2 rear side mounting area, R3 intermediate mounting area.

Claims (8)

車両に搭載された搭載状態において、車両の前方側に位置する前方側搭載領域に配置される第１蓄電ユニットと、
前記搭載状態において、車両の後方側に位置する後方側搭載領域に配置される第２蓄電ユニットと、
前記搭載状態において、前記前方側搭載領域と前記後方側搭載領域との間に位置する中間搭載領域に配置される第３蓄電ユニットと、を備え、
前記第１蓄電ユニットは、前記搭載状態において車両の前後方向に複数の第１蓄電セルが並んで配置された第１蓄電モジュールを含み、
前記第２蓄電ユニットは、前記搭載状態において車両の前後方向に複数の第２蓄電セルが並んで配置された第２蓄電モジュールを含み、
前記第３蓄電ユニットは、前記搭載状態において車両の幅方向に複数の第３蓄電セルが並んで配置された第３蓄電モジュールを含む、蓄電装置。 In the mounted state mounted on the vehicle, the first power storage unit arranged in the front mounting area located on the front side of the vehicle and
In the mounted state, the second power storage unit arranged in the rear mounting area located on the rear side of the vehicle and
In the mounted state, a third power storage unit arranged in an intermediate mounting area located between the front mounting area and the rear mounting area is provided.
The first power storage unit includes a first power storage module in which a plurality of first power storage cells are arranged side by side in the front-rear direction of the vehicle in the mounted state.
The second power storage unit includes a second power storage module in which a plurality of second power storage cells are arranged side by side in the front-rear direction of the vehicle in the mounted state.
The third power storage unit is a power storage device including a third power storage module in which a plurality of third power storage cells are arranged side by side in the width direction of the vehicle in the mounted state. 前記第１蓄電ユニットは、前記搭載状態において、車両の高さ方向に沿って見た場合に、少なくとも一部が車両が有する一対の前輪の間に位置するように配置され、
前記第２蓄電ユニットは、前記搭載状態において、車両の高さ方向に沿って見た場合に、少なくとも一部が車両が有する一対の後輪の間に位置するように配置される、請求項１に記載の蓄電装置。 The first power storage unit is arranged so that at least a part of the first power storage unit is located between a pair of front wheels of the vehicle when viewed along the height direction of the vehicle in the mounted state.
The second power storage unit is arranged so that at least a part of the second power storage unit is located between a pair of rear wheels of the vehicle when viewed along the height direction of the vehicle in the mounted state. The power storage device according to. 前記第１蓄電ユニットは、前記搭載状態において、車両の高さ方向に沿って見た場合に、車両の前後方向において前記一対の前輪が有する外径の範囲内に収まるように、前記一対の前輪の間に配置され、
前記第２蓄電ユニットは、前記搭載状態において、車両の高さ方向に沿って見た場合に、車両の前後方向において前記一対の後輪が有する外径の範囲内に収まるように、前記一対の後輪の間に配置される、請求項２に記載の蓄電装置。 The first power storage unit has the pair of front wheels so as to be within the range of the outer diameter of the pair of front wheels in the front-rear direction of the vehicle when viewed along the height direction of the vehicle in the mounted state. Placed between
The second power storage unit is such that the second power storage unit is within the range of the outer diameter of the pair of rear wheels in the front-rear direction of the vehicle when viewed along the height direction of the vehicle in the mounted state. The power storage device according to claim 2, which is arranged between the rear wheels. 前記第３蓄電ユニットは、前記搭載状態において、車両の高さ方向に沿って見た場合に、当該第３蓄電ユニットの一部が車両が有する一対の前輪の間、および／または、車両が有する一対の後輪の間に位置するように配置される、請求項１から３のいずれか１項に記載の蓄電装置。 The third power storage unit is held between a pair of front wheels of the vehicle and / or by the vehicle when viewed along the height direction of the vehicle in the mounted state. The power storage device according to any one of claims 1 to 3, which is arranged so as to be located between a pair of rear wheels. 前記複数の第３蓄電セルの各々は、前記搭載状態において車両の前後方向に平行な巻回軸を有する巻回電極体を含む、請求項１から４のいずれか１項に記載の蓄電装置。 The power storage device according to any one of claims 1 to 4, wherein each of the plurality of third power storage cells includes a winding electrode body having a winding shaft parallel to the front-rear direction of the vehicle in the mounted state. 前記複数の第１蓄電セルおよび前記複数の第２蓄電セルの各々は、前記搭載状態において車両の前後方向に複数の電極板が積層された積層電極体を含む、請求項５に記載の蓄電装置。 The power storage device according to claim 5, wherein each of the plurality of first power storage cells and the plurality of second power storage cells includes a laminated electrode body in which a plurality of electrode plates are laminated in the front-rear direction of the vehicle in the mounted state. .. 前記複数の第１蓄電セルおよび前記複数の第２蓄電セルの各々は、前記搭載状態において車両の高さ方向に平行な巻回軸を有する巻回電極体を含む、請求項１から５のいずれか１項に記載の蓄電装置。 Any of claims 1 to 5, wherein each of the plurality of first storage cells and the plurality of second storage cells includes a winding electrode body having a winding shaft parallel to the height direction of the vehicle in the mounted state. The power storage device according to item 1. 請求項１から７のいずれか１項に記載の蓄電装置を備えた、車両。 A vehicle provided with the power storage device according to any one of claims 1 to 7.
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