JP2019216412A - 車載携帯機器による注意散漫の制限 - Google Patents
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Abstract
【課題】従来の携帯型高性能機器は運転者の注意散漫を制限しようとするアプリケーション機能を有する。しかし、車両内の全ての携帯機器が、車両運転者のものであるかのように管理されることがありその結果運転者注意散漫の解決策が有効でなくなる。【解決手段】車載ルータシステムにより車両内の携帯機器の通信を、車内無線アクセスポイントと接続しようとする携帯機器に関連つけられるユーザクラスにより、管理する。帯域外の第1の通信リンクを介し携帯機器から、携帯機器の識別情報と第2の通信リンクへのネットワーク信用証明書の要求とを含むクエリを受け取る。帯域外インタフェースの位置と固有識別子に基づいてユーザタイプが決定され、ユーザタイプに関連付けられたネットワーク信用証明書が取得され、第1の通信リンクを介して携帯機器に提供される。ユーザタイプ及び/又は車両状態情報に基づいて、第2の通信リンクへのアクセスが制限される。【選択図】図4
Description
関連出願の相互参照
本出願は、2015年10月23日に出願された「System and Method for Limiting Driver Distraction from Portable Devices Brought into the Vehicle」と題する米国仮特許出願第62/245,754号の利益を請求し、この出願は、参照により全体が本明細書に組み込まれる。
本出願は、2015年10月23日に出願された「System and Method for Limiting Driver Distraction from Portable Devices Brought into the Vehicle」と題する米国仮特許出願第62/245,754号の利益を請求し、この出願は、参照により全体が本明細書に組み込まれる。
本明細書で紹介される技術の少なくとも1つの実施形態は、無線通信に関し、より詳細には車載携帯機器による車両の運転者の注意散漫の制限に関する。
車両の運転者による携帯型通信装置(例えば、電話、コンピュータ、タブレット)の使用は、運転者の注意散漫と高い安全リスクをもたらしうる。スマートフォンやタブレットコンピュータなどの携帯機器は、車両内の携帯機器の着信及びテキストメッセージを無差別に制限するアプリケーション及び/又はオペレーティングシステム機能を有する。
車両の運転者による携帯型通信装置(例えば、電話、コンピュータ、タブレット)の使用は、運転者注意の散漫をもたらし安全リスクを高めうる。運転者の注意散漫を最小限にするために、車両内の全ての携帯機器の中から運転者の携帯機器を識別し、運転者の携帯機器のネットワーク通信を管理することが重要である。スマートフォンやタブレットコンピュータなどの従来の携帯型高性能機器は、着信とテキストメッセージを管理することによって運転者の注意散漫を制限しようとするアプリケーション及び/又はオペレーティングシステム機能を有する。しかしながら、これらの解決策は、運転者と関連付けられた携帯機器を乗客の携帯機器から区別できない。その結果、車両内の全ての携帯機器が、車両運転者のものであるかのように管理されることがあり、その結果、ユーザの不満が生じ、運転者注意散漫の解決策が有効でなくなる。
本明細書で紹介される技術は、携帯機器が第1のユーザタイプによって操作されたか第2のユーザタイプによって操作されたかの判定に基づいて携帯機器との無線通信を管理することによって、従来方法によって提起された問題を解決できる。本明細書で紹介される技術は、携帯機器と通信するように構成されたユーザクラス(例えば、第1のユーザタイプ又は第2のユーザタイプ)と関連付けられた複数の帯域外通信インタフェースを含む車載ルータシステム(IVRS)を含む。帯域外通信は、車両内の無線通信サブシステムに使用される通信とは別のチャネル上の通信である。例えば、車両内の無線通信サブシステムの無線アクセスポイントによって使用される通信チャネルに対して帯域外の通信チャネルで使用する複数の帯域外インタフェースが指定されうる。携帯機器と帯域外インタフェース間の通信に応じて、車載ルータシステムは、携帯機器のユーザを第1のユーザタイプ(例えば、運転者)又は第2のユーザタイプ(例えば、乗客)として分類する。車載ルータシステムは、ユーザの判定分類(例えば、運転者又は乗客)に基づいて、携帯機器との通信を管理する。特定のクラスのユーザに特定の特権及び/又は制限が提供されうる。
IVRSは、近距離無線通信(NFC)又は他の短距離通信方法などの短距離帯域外通信を使用して、ネットワークアクセス及びサービス詳細をスマートフォン、タブレットコンピュータ、ウェラブル装置などの携帯機器に提供できる。IVRSは、車両内の様々な位置に配置された複数の帯域外通信モジュールを有する。携帯機器は、帯域外通信モジュールを介してIVRSと通信することによって、車載サービスにアクセスを要求する。携帯機器のサービス要求は、IVRSに対して携帯機器を一意に識別する情報を含む。IVRSは、それと引き換えに、車載ネットワークアクセス及びサービス詳細を携帯機器に提供する。固有携帯機器詳細と帯域外通信モジュールの位置の組み合わせは、IVRSが、(1)車両に持ち込まれた携帯機器を見つけ登録し、(2)機器属性、機器登録場所及び実時間車両状態に基づいて適切なサービス及び接続制限を確立することを可能にする。
図1は、車載ルータシステム(IVRS)100と携帯機器110間の帯域外通信を示すブロック図である。IVRS100は、無線通信サブシステム102(例えば、Wi−Fiサブシステム)、制御サブシステム104、帯域外通信サブシステム106、及び帯域外通信インタフェース108(例えば、近距離無線通信アンテナパッド)を含む。
IVRS100と携帯機器は、帯域外通信インタフェース108を介して無線リンク(例えば、セキュア近距離無線通信リンク)を確立する。IVRS100は、無線リンクを介して携帯機器110に無線ネットワーク詳細を提供する。無線ネットワーク詳細は、サービスセットID(SSID)と事前共有鍵(PSK)を含みうる。携帯機器110は、IVRS100との無線リンクを介して受け取ったネットワーク信用証明を使用して無線ネットワークサブシステムに接続できる。制御サブシステム104は、帯域外サブシステム106と無線通信サブシステム102の通信を管理する。
一実施形態では、帯域外通信インタフェース108は、近距離無線通信(NFC)を使用する。NFCは、0センチメートル(cm)〜20cmの典型的通信範囲を有し、その間の通信距離を有する短距離無線通信方法である。IVRS100は、携帯機器とのセキュアな帯域外通信にNFCを利用できる。IVRS100は、帯域外通信インタフェース108を使用して、近距離無線通信リンクを介して携帯機器と情報をセキュアに交換できる。IVRS100は、携帯機器110から識別情報を要求できる。携帯機器110は、帯域外通信インタフェース108を介して識別情報(例えば、携帯機器110のシリアル番号)をIVRS100に送信する。携帯機器110は、帯域外通信インタフェース108を介してネットワーク信用証明書を要求できる。IVRS100は、帯域外通信インタフェース108を介して携帯機器110にネットワーク信用証明書を提供する。IVRS100は、例えば、携帯機器が識別情報を提供すること、携帯機器110がネットワーク信用証明書を提供すること、IVRSが許可機器のリスト中の許可機器として携帯機器110を識別すること、又はこれらの任意の組み合わせに応じて、ネットワーク信用証明書を提供できる。携帯機器110は、ネットワーク信用証明書を使用して無線通信サブシステム102に接続できる。
図2は、第1のユーザタイプと第2のユーザタイプを区別するように構成された車載ルータシステム(IVRS)200を示すブロック図である。第1のユーザタイプは、車両の運転者として識別されたユーザでよい。ユーザの第2のクラスは、車両の乗客として識別されたユーザでよい。特定のユーザ指定と関連付けられない他のユーザ指定及び機器を含む様々なクラスが意図される。実施形態は、乗客と運転者に限定されるように解釈されるべきでない。
IVRS200は、中央車両制御サブシステム212、車両状態監視サブシステム214、ネットワーク接続管理サブシステム216、携帯機器管理サブシステム218、帯域外通信サブシステム206(例えば、帯域外通信サブシステム106)、及び複数の帯域外通信装置を含みうる。
ネットワーク接続管理サブシステム216は、帯域外通信サブシステム206と帯域内通信サブシステム(例えば、無線通信サブシステム102)を管理する。帯域外通信サブシステム206は、複数の帯域外通信装置と、1つ以上の携帯機器(例えば、携帯機器230、携帯機器232、携帯機器234及び携帯機器236)との間の通信を管理する。
複数の帯域外通信装置は、運転者インタフェース220、第1の乗客インタフェース222、第2の乗客インタフェース224、及び任意数の第Nの乗客インタフェース226を含みうる。運転者インタフェース220は、車両の運転席の近傍内にある。車両に含まれる乗客インタフェースの数は、車両設計に基づいて変化できる。例えば、セダン内よりバス又は飛行機内により多くの乗客インタフェースが含まれうる。幾つかの実施形態は、各乗客席の近くにインタフェースを有し、他の実施形態は、乗客によって共有されるように意図されたインタフェースを含む。図2は、運転席の近傍内にない第1の乗客インタフェース222、第2の乗客インタフェース224、及び任意数の第Nの乗客インタフェース226を示す。例えば、第1の乗客インタフェース222は、前部座席の近傍に配置されうる。第2の乗客インタフェース224と任意数の第Nの乗客インタフェースは、後部座席の近傍に配置されうる。
IVRSは、1つ以上の携帯機器と帯域外通信サブシステム206間の通信に基づいて、1つ以上の携帯機器に分類を示す。例えば、携帯機器230は、運転者インタフェース220と通信し、IVRSは、携帯機器230を第1のユーザタイプ(例えば、運転者)によって操作されるように指定する。別の例では、携帯機器232は、第1の乗客インタフェース222と通信し、IVRSは、携帯機器232を第2のユーザタイプ(例えば、乗客)によって操作されているように指定する。携帯機器に許可された許可通信を決定するためにクラス指定が使用される。例えば、運転者装置として指定された携帯機器230からの通信は、特定の車両状態の持続時間中(例えば、車両が移動中であると決定されている間)にIVRSによって制限されうる。
図3は、第1のユーザタイプと第2のユーザタイプを区別するために使用される複数の帯域外インタフェース(例えば、運転者インタフェース320、乗客インタフェース322、乗客インタフェース324及び乗客インタフェース326)を有する車載ルータシステムの実例である。複数の帯域外インタフェースはそれぞれ通信範囲(例えば、帯域外通信範囲340,342、344及び346)を有する。例えば、帯域外インタフェースが近距離無線通信装置の場合、帯域外インタフェースの通信範囲は、約0cm〜約20cmにわたり、その間の通信距離を有する。複数の帯域外インタフェースの各帯域外インタフェースは、車両の別個領域内に、帯域外インタフェースの通信範囲が重ならないように配置される。1つの帯域外インタフェースの通信範囲が、別の帯域外インタフェースのものと重ならないので、携帯機器が2つの帯域外インタフェースと同時に通信する可能性は低い。帯域外インタフェースを車両の別個領域内に配置し、帯域外インタフェースの通信範囲を制限することにより、携帯機器が、特定の帯域外インタフェースと関連付けられた車両の領域内にある可能性が高まる。
帯域外通信範囲(例えば、帯域外通信範囲340)は、帯域内通信範囲(例えば、無線ネットワーク通信範囲348)より小さい。各帯域内通信装置は、無線ネットワーク通信範囲348内にある。したがって、帯域外インタフェースから無線ネットワーク信用証明書を受信する携帯機器は、車両の位置に対して移動することなく無線ネットワークに接続できる。
一実施形態では、車両は、車両内の様々な位置に配置されたNFCパッドとして知られる複数の近距離無線通信(NFC)モジュール(例えば、運転者インタフェース220及び乗客インタフェース222)を備えたIVRSを有する。少なくとも1つのNFCパッドが常に運転者の近くにある。車両乗員は、少なくとも1つの電子携帯機器を車両に持ち込む。NFCを装備した携帯電子機器が、NFCパッドを介してIVRSと通信することによって、ネットワークアクセス及び他のIVRSサービスを要求できる。携帯機器がIVRSからサービスを要求するとき、携帯機器自体に関する情報をIVRSに送る。そのような情報には、Wi−Fi MAC(媒体アクセス制御)アドレス、Bluetooth(登録商標) MACアドレス、携帯番号、及びIMEI(国際移動体装置識別)番号を含みうるがこれらに限定されない。IVRSは、次に、携帯機器にネットワークとサービス詳細を提供する。これらのネットワークとサービス詳細は、例えば、無線ネットワーク名(SSID− サービスセットID)とパスワード(PSK−事前共有鍵)を含みうる。次に、携帯機器は、ネットワークアクセス詳細を使用して車載無線ネットワークに接続できる。IVRSは、受け取った携帯機器詳細を、携帯機器が通信を開始するために使用したNFCパッドの位置と共に使用して、携帯機器のネットワークアクティビティを管理できる。
図4は、第1のユーザタイプと第2のユーザタイプを区別するプロセスの流れ図である。帯域外通信サブシステム(例えば、帯域外通信サブシステム206)は、IVRSと携帯機器間の通信を可能にすること、携帯機器が通信を開始した帯域外インタフェース(例えば、NFCパッド)の位置を識別すること、及び携帯機器詳細及び帯域外インタフェース位置情報を携帯機器管理サブシステム(PDMS)に提供することを含む幾つかの機能を実行できる。より具体的には、IVRSの帯域外通信サブシステムは、携帯機器からのクエリをリッスンし(ステップ402)、携帯機器からクエリを受け取り(ステップ404)、携帯機器からのクエリ情報が有効かどうかを判定し(判定406)、クエリが無効の場合に携帯機器にエラーメッセージを送信し(ステップ408)、複数の帯域外インタフェースの中の1つの帯域外インタフェースを識別し(ステップ410)、識別された帯域外インタフェースと関連付けられたネットワーク信用証明書をネットワーク接続管理システム(NCMS)から取得し(ステップ412)、携帯機器識別データ及び識別された帯域外インタフェースと関連付けられたデータを含むメッセージを携帯機器管理サブシステム(PDMS)送信し(ステップ414)、ネットワーク信用証明書を携帯機器に提供できる(ステップ416)。
携帯機器が、IVRSの帯域外インタフェース(例えば、NFCパッド)のうちの1つの通信範囲に入るとき、携帯機器は、ネットワーク及びサービスクエリを開始する。クエリは、Wi−Fi MACアドレス、Bluetooth MACアドレス、IMEI番号、携帯番号、及び携帯機器所有者名などの携帯機器に関する情報を含む。携帯機器クエリが有効な場合、帯域外通信サブシステム(例えば、帯域外通信サブシステム206)は、NFCパッドの位置を決定する。帯域外通信サブシステムは、NFCパッド位置を含むクエリをネットワーク接続管理サブシステム(NCMS)(例えば、ネットワーク接続管理サブシステム216)に送信する。NCMSは、システムによって提供されるネットワーク及びサービスに関する情報を、それらが入手可能なNFCパッド位置と共に維持する構成データセットにアクセスする。例えば、運転者と関連付けられたNFCパッドは、ヘッドコンソールと関連付けられたBluetoothネットワーク詳細にアクセスできるが、それに対して、後部座席乗員NFCパッドは、ヘッドコンソールと関連付けられたBluetoothネットワーク詳細にアクセスできないかも知れない。帯域外通信サブシステムが、NCMSから応答を受け取った後、帯域外通信サブシステムは、ネットワークアクセスとサービス詳細を含む応答メッセージを準備する。次に、応答メッセージが、携帯機器に返される。帯域外通信サブシステムは、また、携帯機器から受け取った情報及びNFCパッド位置を含むメッセージを携帯機器管理サブシステム(PDMS)(例えば、携帯機器管理サブシステム218)に送信する。全ての情報がIVRSに渡された後、携帯機器は、帯域外通信サブシステムから受け取ったネットワークアクセス及びサービス詳細を使用してIVRSネットワーク及びサービスにアクセスしてもよい。
図5は、帯域外通信メッセージをサービス提供するプロセスの流れ図である。携帯機器管理サブシステム(PDMS)(例えば、携帯機器管理サブシステム218)は、帯域外通信サブシステム及びネットワーク接続管理サブシステム(NCMS)(例えば、ネットワーク接続管理サブシステム216)から受信したメッセージを処理することによって、携帯機器の最新データセットを維持する。PDMSは、ネットワーク接続管理サブシステム(NCMS)を含む他のサブシステムからの携帯機器詳細に関する要求をサービス提供する。
PDMSは、帯域外通信サブシステムからメッセージを受け取る(ステップ502)。メッセージは、Wi−Fi MACアドレス、Bluetooth MACアドレス、IMEI番号、携帯番号、及び携帯機器所有者名などの携帯機器識別情報を含む。PDMSは、機器プロファイルデータセット内に携帯機器の機器プロファイルが既に存在するかどうかを判定する(判定504)。エントリが既に存在する場合(判定504、はい)、PDMSは、機器プロファイルを任意の新しい情報で更新する(ステップ508)。機器プロファイルが存在しないか、あるいは携帯機器識別情報に対応する機器プロファイルが見つからない(判定504、いいえ)場合、PDMSは、機器プロファイルデータセット内の携帯機器識別情報に基づいて新しい機器プロファイルを作成する(ステップ506)。デバイスプロファイルデータセット(DPD)は、NCMSなどの他のサブシステムが、複数の機器の中の機器プロファイル内の機器詳細のクエリを可能にする。
図6は、帯域外通信要求をサービス提供するプロセスの流れ図である。PDMSは、例えば、ネットワーク接続管理サブシステム(NCMS)からのクエリを含む他のサブシステムからのクエリをサービスできる。PDMSは、NCMSからクエリを受け取り(ステップ602)、クエリが機器プロファイルデータセットのパラメータと一致するかどうかを判定し(例えば、機器情報が機器プロファイルと一致する場合)(判定604)、一致しないと判定された場合に利用可能なデータがないことを示すメッセージをNCMSに送信し(ステップ606)、一致が判定された場合に照会パラメータと関連付けられた情報を送信できる(ステップ608)。
NCMSからのクエリは、機器プロファイルデータセットの任意のパラメータに基づきうる。NCMSは、単一機器又は一群の機器に関してクエリできる。例えば、NFCパッド位置を提供することによって、特定の領域と関連付けられた全てのWi−Fi装置又は装置のリストをクエリできる。
PDMSは、NCMSからクエリ要求を受け取ると、基準を満たす機器を調査する。調査が成功した場合(判定604、はい)、クエリされたパラメータ(例えば、機器詳細)を含むメッセージが構築され、応答としてNCMSに送信される。探索が一致を識別しない場合(判定604、いいえ)、調査基準を満たす機器がないことを示すエラーメッセージがNCMSに送信される。
図7は、車両状態情報を管理するプロセスの流れ図である。車両状態監視サブシステムが、車両状態情報を管理できる。車両状態監視サブシステムは、実時間車両状態情報を受け取って処理し、NCMSに警報を出して、接続された装置のネットワークアクティビティを管理する役割をする。
車両状態監視サブシステムは、複数のセンサから様々な車両サブシステムの状態(例えば、車両速度、毎分回転数、燃料レベル、座席の占有、シートベルト状態、物体検出、エアバッグ展開など)を示すデータを取り出し(ステップ702)、車両状態データセット内に未解決状態があるかどうかを判定し(判定704)、未解決状態がある場合に車両状態データセットから別のエントリを取得し(ステップ706)、車両状態しきい値に達しているかどうかを判定し(判定708)、車両状態しきい値に達している場合にNCMSに車両状態情報を送信する(ステップ710)ように構成された車載診断システムから、車両状態情報を受信できる。
実時間車両状態情報に含まれうるデータ要素のタイプの例は、車載診断(OBDII)情報及び独自車両メーカ状態情報からの車両データである。車両状態監視サブシステムは、この情報を、事前設定しきい値に基づいて分析する。例えば、しきい値は、毎時ゼロマイルを超える速度、1000を超える毎分回転数などの可能な値の範囲から選択された数値でよく、物体は、車両の1メートル以内で検出される。別の例では、しきい値は、占有済みとして検出される運転席、締結済みとして検出される運転席ベルト、展開済みとして検出されるエアバッグ、検出される衝突など、検出されるイベントに基づいてもよい。しきい値を超える場合、車両状態監視サブシステムは、メッセージをNCMSに送って車載ネットワークに接続された携帯機器のネットワークアクティビティを管理する。車両状態データセット(VSD)は、現在の車両状態を使用可能なネットワーク管理アクティビティに変換するのに必要な情報を含む。VSDは、車両パラメータ、それぞれのしきい値、及び所定の車両状態を含みうる。
一実施形態では、毎分回転数(RPM)が、シートセンサ、シートベルト、及び/又はブレーキペダル位置などの他の車両状態情報と共に使用されて、車両が一時的に静止したときでも全ての携帯機器のネットワーク及びサービスアクセスが適切に管理されることを保証するために、車両の動きが決定される。そのような静止状態は、車両が交通信号又は交通渋滞で停止されたときに存在しうる。
以下は、例示的な車両状態データセットを表わす。
例1
車両パラメータ:車両速度
しきい値限度:10mph
状態:移動
車両パラメータ:車両速度
しきい値限度:10mph
状態:移動
例2
車両パラメータ:駐車
しきい値限度:なし
状態:車両駐車
車両パラメータ:駐車
しきい値限度:なし
状態:車両駐車
例3
車両パラメータ:運転席センサ
状態:占有検出
車両パラメータ:運転席センサ
状態:占有検出
例4
車両パラメータ:運転席ベルト
状態:締結
車両パラメータ:運転席ベルト
状態:締結
例5
車両パラメータ:RPM
しきい値限度:2000
状態:移動
車両パラメータ:RPM
しきい値限度:2000
状態:移動
車両状態監視サブシステムがVSDを含むメッセージをNCMSに送る例は、車両がしきい値持続時間の間にしきい値速度を超えるときに起こる。車両状態監視サブシステムが、車両RPMがしきい値を超え、運転席ベルト状態が「締結済み」であり、運転席センサが運転者存在を検出したことを確認したとき、ネットワークアクセス制限を適用することをNCMSに通知可能である。同様に、車両RPMがしきい値より低く、車両状態監視サブシステムが制限を適用することを事前にNCMSに通知したときは、ネットワークアクセス制限を緩和(又は、除去)することをNCMSに通知する。同様に、車両状態監視サブシステムが車両警告警報を受け取った場合、車両警告状態を示す高優先メッセージをNCMSに送信する。
後で更に詳しく述べるように、車両状態情報に基づいて、携帯機器に対して様々な種類の制限及び/又は他の所定のアクションが適用又は取られうる。
一実施形態では、ネットワーク接続管理サブシステム(NCMS)(例えば、ネットワーク接続管理サブシステム216)は、IVRSのネットワークアクティビティを管理し、IVRSサービスへのアクセスを制御し、IVRSネットワークへのアクセスを制御できる。
NCMSは、車両乗員が携帯機器を介して利用できる全てのネットワーク及びサービスのためのネットワーク及びサービス構成データセットにアクセスする。ネットワークは、無線ローカルエリアネットワーク(例えば、Wi−Fi LAN、Wi−Fiダイレクト、及び/又はBluetoothネットワーク)でよい。ネットワークは、汎用シリアルバス(例えば、USB2.0、USB3.0など)又は独自コンピュータバス(例えば、Lightning(登録商標))などの有線接続を提供できる。構成データセットは、また、車両内の様々な位置で入手可能なサービスの情報を含む。そのようなサービスの例は、インターネットアクセス、デジタルリビングネットワークアライアンス(DLNA(登録商標))サービス、エンタテインメントストリーミングサービス、ヘッドコンソールナビゲーション管理及びヘッドコンソールエンタテインメント管理である。各ネットワークに関して、構成データセットは、ネットワークアクセスパラメータと、詳細を携帯機器と共有できるNFCパッドの位置とによって構成されうる。同様に、各サービスに関して、構成データセットは、サービス詳細と、詳細を携帯機器と共有できるNFCパッドの位置とによって構成されうる。
NCMSは、車両状態情報に基づいて取りうる所定組のアクションを維持する。NCMSは、車両状態監視サブシステムから車両の現在状態情報を受け取り、PDMSから接続機器情報を受け取る。車両状態情報に基づいて、NCMSは、例えば、乗客機器の移動車両のヘッドコンソールとの相互作用を禁止できる。NCMSは、携帯機器がIVRSネットワークアクセスを開始するために使用したNFCパッドの位置を使用して取るアクションを決定できる。取られうるアクションの例には、車両内の携帯機器間の接続への制限の適用、車載エンタテインメントサービスに対するアクセスへの制限の適用、携帯機器のオペレーティングシステムへの音声及びテキストベースアプリケーション接続を管理する通知、モバイルサービス提供者への呼び出し、SMSメッセージ及びデータ接続を管理する通知、及びネットワークトラフィック優先順位の適用が含まれる。
一実施形態では、IVRSは、接続要求が出された帯域外インタフェース(例えば、NFCパッド)の位置に基づいて携帯機器に提供する無線接続詳細を識別する。携帯機器は、NFCパッドに触れて、帯域外通信サブシステムとの通信リンク(例えば、NFCリンク)を開始する。帯域外通信サブシステムは、NFCパッドの位置に基づいて、適切な無線ネットワーク及びサービス詳細を携帯機器に転送する。第1のユーザタイプの無線ネットワークは、第2のユーザタイプの無線ネットワークと異なりうる。例えば、ある携帯機器が運転者と関連付けられた場合は、その携帯機器に送られる無線ネットワーク信用証明書が、第1の無線ローカルエリアネットワーク(例えば、5ギガヘルツ帯域)に送られてもよく、別の携帯機器が乗客と関連付けられた場合は、別の携帯機器に送られる無線ネットワーク信用証明書が、第2の無線ローカルエリアネットワーク(例えば、2.4ギガヘルツ帯域)に送られてもよい。携帯機器に送られた情報は、ネットワークアクセスするために無線ネットワークを介してNCMSに接続するネットワーク詳細と、無線ネットワークを介してNCMSに提供される固有ランダム識別子とを含みうる。
帯域外接続(例えば、NFCリンク)をアクティブに維持している間、携帯機器は、NCMSに対して無線ネットワーク接続を確立し、NCMSに、固有識別子と、Wi−Fi MAC、Bluetooth MAC、IMEI番号などを含みうる携帯機器の機器詳細とを提供する。
NCMSは、携帯機器の無線ネットワークを介してクライアント接続要求を受け取り、固有ランダム識別子を受け取ったとき、NFCパッド位置を携帯機器の無線ネットワーク構成詳細にマッピングできる。次に、携帯機器上のアプリケーションが、NFC通信とNCMS接続を終了できる。NCMSは、携帯機器への適切なネットワーク及びサービスアクセスを許可する。
幾つかの実施形態は、任意選択の付加的SMS検証ステップを含む。携帯機器上で動作するアプリケーションが、携帯機器の詳細の一部として国際移動体装置識別(IMEI)番号をNCMSに提供する場合、NCMSは、また、第2の固有のランダムデータキーを含むSMSメッセージを携帯機器に送信してもよい。
携帯機器上で動作するアプリケーションは、SMSを受け取り、無線ネットワーク接続を介して固有ランダムデータキーをNCMSに転送できる。NCMSは、第2の固有ランダムデータキーを受け取り、成功アクセス検証を携帯機器に通知する。
NCMSは、車両IPネットワークに接続された全ての装置間のインターネットプロトコル(IP)通信を管理する。ネットワーク及びサービスアクセスは、車両状態(例えば、運転環境/状態)に基づいて管理される。車両状態(例えば、環境/状態)が常に変化しうるので、NCMS及び車両状態監視サブシステムは、実時間環境で動作して、装置及びIVRSに接続された全ての装置のサービスアクセスを管理し、運転者注意散漫を制限するのに適切なアクションを取る。
現在車両環境のVSDメッセージが、運転者注意散漫の最小化を指示する場合、NCMSは、運転者携帯機器の他の装置及びサービス(車両内及び車両外両方の)との通信を制限するアクションを取る。NCMSは、IVRSに接続された運転者の携帯機器と他の装置との間のIP接続を禁止できる。NCMSは、WANと車両IVRSに接続された装置との間のIPネットワークトラフィックを優先できる。その結果、運転者注意散漫が最小化されることを決定した後で、NCMSは、運転者の携帯機器とWANとの間のIPトラフィックを特定タイプのネットワークトラフィックだけに制限できる。例えば、IVRSは、ウェブブラウジング、IPテレフォニー、IPベースチャットサービスに関連したIPアプリケーションデータを制限できる。しかしながら、運転者の携帯機器とWANとの間のマップ関連データ通信を可能にして、ナビゲーションアプリケーションが機能できるようにしてもよい。
VSDが、事故や車両破損などの高優先度の警告状態を示す場合、NCMSは、インタフェースを介した音声/ビデオストリーミング及び他の高帯域データを制限し、WANインタフェースを介した運転者の携帯機器からの適切なIPトラフィックだけを許可できる。
同様に、車両が移動中でない場合、NCMSは、乗客の携帯機器がヘッドコンソールにビデオをストリーミングするのを許可する。しかしながら、NCMSが、車両状態監視サブシステムから、車両が移動中であることを示すメッセージを受け取ったとき、NCMSは、ヘッドコンソールへのストリームビデオを自動的に遮断して運転者注意散漫を回避する。
図8は、開示された技術の幾つかの実施形態の特徴を実現するために使用されうるようなコンピュータシステムのブロック図である。コンピューティングシステム20は、図1〜図7の例に描かれたエンティティ、構成要素又はサービス(及び、本明細書に記載された他の構成要素)のいずれも実現するように使用されうる。コンピューティングシステム20は、1つ以上の中央処理装置(「プロセッサ」)32、メモリ34、入出力装置38,40及び42(例えば、キーボード及びポインティング装置、表示装置)、及び相互接続22に接続されるネットワークアダプタ26(例えば、ネットワークインタフェース)を含みうる。相互接続22は、任意の1つ以上の別個の物理バス、ポイントツーポイント接続、又は適切なブリッジ、アダプタ若しくはコントローラによって接続されたこれらの両方を表わす抽象的概念として示される。したがって、相互接続22は、例えば、システムバス、周辺構成要素相互接続(PCI)バス若しくはPCI−Expressバス、ハイパートランスポート又は業界標準アーキテクチャ(ISA)バス、小型コンピュータシステムインタフェース(SCSI)バス、汎用シリアルバス(USB)、IIC(I2C)バス、又は「Firewire」とも呼ばれる米国電気電子学会(IEEE)規格1394バスを含みうる。
メモリ34は、前述の技術の少なくとも一部分を実現する命令を記憶できる非一時的コンピュータ可読記憶媒体である。更に、データ構造及びメッセージ構造は、通信リンク上の信号などのデータ伝送媒体を介して記憶又は送信されうる。インターネット、ローカルエリアネットワーク、広域ネットワーク又はポイントツーポイントダイアルアップ接続などの種々の通信リンクを使用できる。
メモリ34に記憶された命令は、前述のアクションを実行するようにプロセッサ32をプログラムするソフトウェア36及び/又はファームウェアとして実行されうる。幾つかの実施形態では、そのようなソフトウェア36又はファームウェアは、コンピューティングシステム20を介して(例えば、ネットワークアダプタ26によって)リモートシステムからダウンロードすることによって、コンピューティングシステム20に最初に提供されうる。
本明細書で紹介された技術は、車載ルータシステムと車両内の1つ以上の携帯機器との間の通信を管理する方法及びシステムを含む。車載ルータシステムは、無線アクセスポイント(AP)との接続前に携帯機器と関連付けられたユーザクラスを決定するために使用される複数の帯域外インタフェースを含む。異なるユーザクラスと関連付けられた携帯機器との通信は、異なるように管理されうる。更に、車両状態情報は、車載ルータシステムと携帯機器との間の通信を管理するために使用されうる。実施形態は、車両状態情報に基づいて特定の車両状態(例えば、動作中)が決定された場合に、特定のユーザクラス(例えば、運転者)と関連付けられたユーザ装置を制限することを含む。ユーザクラス及び車両状態に基づく通信の管理は、特定の車両状態での特定のユーザの安全通信を可能にし同時に他のユーザの危険通信を減少できる。車両状態が常に変化し車両が動的なので、異なる車両状態で特定ユーザクラスの通信制限を調整することによって車載ルータシステムも動的である。したがって、車載ルータシステムは、危険な状態で、状況により無線ネットワークへのアクセスが許可され拒否又は制限されるときに、車載無線ネットワークへの安全アクセスを提供できる。
100 車載ルータシステム(IVRS)
102 無線通信サブシステム
104 制御サブシステム
106 帯域外通信サブシステム
108 帯域外通信インタフェース
110 携帯機器
102 無線通信サブシステム
104 制御サブシステム
106 帯域外通信サブシステム
108 帯域外通信インタフェース
110 携帯機器
Claims (24)
- 第1のタイプの無線通信リンクを介して車両内通信を容易にする無線アクセスポイント(AP)と、
少なくとも1つのプロセッサであって、
動作時に、携帯機器から、前記車両内における通信の提供に使用するための複数の無線インターフェースのうちのある無線インターフェースを介してメッセージを、前記第1のタイプの無線通信リンクより短い通信範囲を有する第2のタイプの無線通信リンクを介して受信するべく構成され、それにおいて前記複数の無線インターフェースのうちの少なくとも2つは、複数のユーザ・タイプのうちの異なるユーザ・タイプに関連付けされているものとし、かつそれにおいて前記メッセージは、前記携帯機器が前記無線APへのアクセスを捜していることを示すものとし、かつ
動作時に、前記携帯機器に付与する前記無線APに対するアクセスのレベルを、前記複数の無線インターフェースのうちのいずれが前記メッセージを受信したかに基づいて決定するべく構成された少なくとも1つのプロセッサと、
を備える装置。 - 前記複数の無線インターフェースのそれぞれは、前記無線APに関して帯域外の無線通信における使用に指定されている、請求項1に記載の装置。
- 前記アクセスのレベルの決定は、さらに、車両状態情報に基づく、請求項1に記載の装置。
- さらに、
車両状態監視サブシステムであって、複数の車両パラメータを前記車両状態監視サブシステムにレポートするべく構成された複数のセンサに接続される車両状態監視サブシステムを備える、請求項1に記載の装置。 - 前記車両状態情報は、速度、加速度、毎分回転数、燃料レベル、座席の占有、シートベルト状態、警告灯の状態、車両警報、隣接物体検出、または衝突検出のうちの少なくとも1つについての情報を含む、請求項4に記載の装置。
- さらに、
車両状態情報が指定のしきい値を超えるときに前記車両状態情報を送信するべく構成された車両状態監視サブシステムを備える、請求項1に記載の装置。 - 前記指定のしきい値は、前記車両が移動しているか、シートが占有されているか、または前記車両から所定の距離内において物体が検出される場合に超えられる、請求項6に記載の装置。
- さらに、
複数のセンサに接続された車載診断システムを備え、前記複数のセンサは、前記少なくとも1つのプロセッサに車両状態情報をレポートするべく構成される、
請求項1に記載の装置。 - 前記複数の無線インターフェースは、近距離通信インターフェース、ショート・メッセージ・サービス・インターフェース、ブルートゥース(Bluetooth)インターフェース、またはジグビー(ZigBee)インターフェースのうちの少なくとも1つを含む、請求項1に記載の装置。
- 前記少なくとも1つのプロセッサは、
前記無線インターフェースを介して前記携帯機器に一意的な識別子を提供するべく、かつ
前記無線APを介して前記携帯機器から前記一意的な識別子を受信するべく構成され、
それにおいて、前記携帯機器の前記アクセスのレベルの決定はさらに、受信した前記一意的な識別子に基づく、
請求項1に記載の装置。 - さらに、
機器プロファイル・データセットを維持する携帯機器管理システムを備え、それにおいて前記携帯機器管理システムは、
前記携帯機器の識別情報を受信することを包含する方法を実行するべく構成され、それにおいて前記メッセージは、前記携帯機器管理システムに、
前記識別情報が、機器プロファイル・データセット内のいずれの機器プロファイルとも整合しない場合に、前記携帯機器の前記識別情報に基づいて新しい機器プロファイルを作成すること、または、
前記識別情報が、前記機器プロファイル・データセット内の機器プロファイルと整合する場合に、前記携帯機器の前記識別情報に基づいて前記機器プロファイルを更新すること、
のうちのいずれかを実行させる、請求項1に記載の装置。 - 車両内ルータ・システムであって、
第1の通信リンクを介して通信を容易にする無線アクセスポイント(AP)と、
少なくとも1つのプロセッサであって、
動作時に、携帯機器から、第2の通信リンクを介して複数の無線インターフェースのうちのある無線インターフェースによってメッセージを受信するべく構成され、前記メッセージは、前記携帯機器が前記無線APへのアクセスを捜していることを示すものとし、
それにおいて前記第2の通信リンクは、前記第1の通信リンクより短い通信範囲を有し、かつ
それにおいて前記複数の無線インターフェースのうちの少なくとも2つは、複数のユーザ・タイプのうちの異なるユーザ・タイプに関連付けされているものとし、かつ
動作時に、前記携帯機器に付与する前記無線APに対するアクセスのレベルを、前記複数の無線インターフェースのうちのいずれが前記メッセージを受信したかに基づいて決定するべく構成された少なくとも1つのプロセッサと、
を備える、車両内ルータ・システム。 - 前記第1の通信リンクは、前記第2の通信リンクに関して帯域外である、請求項12に記載の車両内ルータ・システム。
- さらに、
車両状態情報が指定のしきい値を超えるときに前記車両状態情報を送信するべく構成された車両状態監視サブシステムを備え、それにおいて、前記指定のしきい値は、前記車両が移動しているか、シートが占有されているか、または前記車両から所定の距離内において物体が検出される場合に超えられる、
請求項12に記載の車両内ルータ・システム。 - 車載診断システムが複数のセンサに接続され、前記複数のセンサが、前記車両状態監視サブシステムに車両状態情報をレポートするべく構成される、請求項14に記載の車両内ルータ・システム。
- 車両内の複数の無線インターフェースのうちのある無線インターフェースを介して携帯機器からメッセージを受信することであって、それにおいて前記複数の無線インターフェースのそれぞれはユーザ・タイプに関連付けされており、それにおいて前記メッセージは、前記携帯機器が車両内無線ネットワークへのアクセスを捜していることを示すことと、
前記ユーザ・タイプに関連付けされた前記近距離インターフェースに基づいて、前記携帯機器に付与する前記WLANに対するアクセスのレベルを決定することと、
を包含する方法。 - 前記無線インターフェースは、無線通信リンクを超えて前記携帯機器を接続し、前記無線通信リンクは、前記車両内無線通信ネットワークより短い通信範囲を有する請求項16に記載の方法。
- 前記無線インターフェースは、前記車両内の運転者の場所に関連付けされ、前記無線インターフェースに関連付けされる前記ユーザ・タイプは運転者である、請求項16に記載の方法。
- さらに、
車両状態監視サブシステムから車両状態情報を受け取ることを包含する請求項16に記載の方法。 - 前記車両状態情報は、速度、加速度、毎分回転数、燃料レベル、座席の占有、シートベルト状態、警告灯の状態、車両警報、隣接物体検出、または衝突検出のうちの少なくとも1つについての情報を含む、請求項19に記載の方法。
- 前記車両状態監視サブシステムは、前記車両状態情報が指定のしきい値を超えるときに前記車両状態情報を送信するべく構成される、請求項19に記載の方法。
- 前記アクセスのレベルを決定することは、さらに、車両状態情報に基づく、請求項16に記載の方法。
- さらに、
前記WLANを介して前記携帯機器からネットワーク信用証明書を受け取ることと、
前記携帯機器と無線APの間に通信リンクを確立することと、を包含する請求項16に記載の方法。 - さらに、
機器プロファイル・データセット内の機器プロファイルから前記携帯機器についての情報を検索するべく携帯機器管理サブシステムにクエリを行うことと、
前記クエリに応答して、前記携帯機器についての前記情報、または前記情報が利用可能でないことを示すメッセージのいずれかを受け取ることと、
を包含する請求項16に記載の方法。
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