JP2019156338A - Power control device and power control system - Google Patents

Power control device and power control system Download PDF

Info

Publication number
JP2019156338A
JP2019156338A JP2018049414A JP2018049414A JP2019156338A JP 2019156338 A JP2019156338 A JP 2019156338A JP 2018049414 A JP2018049414 A JP 2018049414A JP 2018049414 A JP2018049414 A JP 2018049414A JP 2019156338 A JP2019156338 A JP 2019156338A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
power
vehicle
power control
state
power supply
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
JP2018049414A
Other languages
Japanese (ja)
Other versions
JP7322361B2 (en
Inventor
征平 冨坂
Shohei Tomisaka
征平 冨坂
岸上　友久
Tomohisa Kishigami
友久 岸上
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Denso Corp
Original Assignee
Denso Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Denso Corp filed Critical Denso Corp
Priority to JP2018049414A priority Critical patent/JP7322361B2/en
Publication of JP2019156338A publication Critical patent/JP2019156338A/en
Application granted granted Critical
Publication of JP7322361B2 publication Critical patent/JP7322361B2/en
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Abstract

To provide a technique for reducing a wiring amount of a power line for supplying power to on-vehicle apparatuses from a power supply, and determining the on-vehicle apparatus which is supplied with the power from the power supply by even the other information in addition to a manual switch.SOLUTION: A power control device 30 for controlling power supply to on-vehicle apparatuses 60, 80 from an on-vehicle power supply 2 comprises an information acquisition part 40, a state acquisition part 40, a power supply part, and a power control part 40. The information acquisition part acquires specification information for specifying the on-vehicle apparatus to which a manual switch 4 operated by an occupant of a vehicle supplies power from a power supply, and the on-vehicle apparatus which is not supplied with the power. The state acquisition part acquires a vehicle state. The power supply part is connected to the power supply by a power line 210 which is common in use with other power control devices, and supplies power to the on-vehicle apparatus. The power control part determines the on-vehicle apparatus which is supplied with power from the power supply part on the basis of the specification information acquired by the information acquisition part, and the vehicle state acquired by the state acquisition part.SELECTED DRAWING: Figure 1

Description

本開示は、車載の電源から車載機器への電力供給を制御する技術に関する。   The present disclosure relates to a technique for controlling power supply from an in-vehicle power source to an in-vehicle device.

車載の電源から車載機器への電力供給を制御する技術が知られている。例えば、特許文献１に開示されている技術では、設置位置に基づいて車載機器を複数のエリアに分け、エリア毎に分けられた車載機器をさらに複数の機器群に分けている。各機器群に供給される電力は負荷電源制御部で制御される。   A technique for controlling power supply from an in-vehicle power source to an in-vehicle device is known. For example, in the technique disclosed in Patent Document 1, the in-vehicle devices are divided into a plurality of areas based on the installation position, and the in-vehicle devices divided for each area are further divided into a plurality of device groups. The power supplied to each device group is controlled by a load power supply control unit.

そして、負荷電源制御部に供給される電力は各エリアに設置されたエリア電源制御部で制御され、各エリア電源制御部に供給される電力は電源と接続するマスタ電源制御部で制御される。   The power supplied to the load power control unit is controlled by an area power control unit installed in each area, and the power supplied to each area power control unit is controlled by a master power control unit connected to the power source.

特開２０１７−２００３４７号公報JP 2017-200347 A

しかしながら、特許文献１に開示されている技術では、マスタ電源制御部とエリア電源制御部と負荷電源制御部とがツリー状に電力線で接続されているので、電力線の配線が複雑になり、配線量が増加するという課題がある。   However, in the technique disclosed in Patent Document 1, since the master power supply control unit, the area power supply control unit, and the load power supply control unit are connected by a power line in a tree shape, the wiring of the power line becomes complicated and the wiring amount There is a problem that increases.

また、車載の電源から車載機器への電力供給を制御する従来の技術では、イグニッションスイッチ等の手動スイッチにより特定される車載機器に、電源から電力が供給されるという課題がある。   Further, in the conventional technique for controlling the power supply from the in-vehicle power source to the in-vehicle device, there is a problem that power is supplied from the power source to the in-vehicle device specified by the manual switch such as an ignition switch.

本開示は、電源から車載機器に電力を供給する電力線の配線量を低減し、電源から電力を供給される車載機器を手動スイッチに加え他の情報によっても決定する技術を提供することが望ましい。   It is desirable that the present disclosure provide a technique for reducing the amount of power lines that supply power from the power source to the in-vehicle device, and determining the in-vehicle device that is supplied with power from the power source based on other information in addition to the manual switch.

本開示の電力制御装置（２０、３０、１００、１３０、１８０）は、車載の電源（２）から車載機器（６０、８０、１１０、１２０、１４０、１６０、１９０）への電力供給を制御する電力制御装置であって、情報取得部（２０、４０）と、状態取得部（２０、４０）と、電力供給部（３２、３４）と、電力制御部（２０、４０）と、を備えている。   The power control device (20, 30, 100, 130, 180) of the present disclosure controls power supply from the in-vehicle power source (2) to the in-vehicle devices (60, 80, 110, 120, 140, 160, 190). A power control apparatus, comprising an information acquisition unit (20, 40), a state acquisition unit (20, 40), a power supply unit (32, 34), and a power control unit (20, 40) Yes.

情報取得部は、車両の乗員が操作する手動スイッチ（４）が電源から電力を供給される車載機器と電力を供給されない車載機器とを特定する特定情報を取得する。状態取得部は、車両状態を取得する。   An information acquisition part acquires the specific information which specifies the vehicle equipment which the manual switch (4) which the passenger | crew of a vehicle operates supplies electric power from a power supply, and vehicle equipment which is not supplied with electric power. The state acquisition unit acquires the vehicle state.

電力供給部は、他の電力制御装置と共通の電力線で電源と接続し、車載機器に電力を供給する。電力制御部は、情報取得部が取得する特定情報と、状態取得部が取得する車両状態とに基づいて、電力供給部から電力を供給する車載機器を決定する。   The power supply unit is connected to a power source through a power line common to other power control devices, and supplies power to the in-vehicle device. The power control unit determines an in-vehicle device that supplies power from the power supply unit based on the specific information acquired by the information acquisition unit and the vehicle state acquired by the state acquisition unit.

また、本開示の電力制御システム（１０、１２、１４）は、車載の電源（２）から車載機器（６０、８０、１１０、１２０、１４０、１６０、１９０）へ電力を供給する電力制御システムであって、電源から車載機器への電力供給を制御する複数の電力制御装置（２０、３０）を備えており、複数の電力制御装置は共通の電力線（２１０）で電源と接続している。   The power control system (10, 12, 14) of the present disclosure is a power control system that supplies power from the in-vehicle power source (2) to the in-vehicle devices (60, 80, 110, 120, 140, 160, 190). A plurality of power control devices (20, 30) for controlling power supply from the power source to the in-vehicle device are provided, and the plurality of power control devices are connected to the power source through a common power line (210).

そして、電力制御装置は、情報取得部（２０、４０）と、状態取得部（２０、４０）と、電力供給部（３２、３４）と、電力制御部（２０、４０）と、を備えている。
情報取得部は、車両の乗員が操作する手動スイッチ（４）が電源から電力を供給される車載機器と電力を供給されない車載機器とを特定する特定情報を取得する。状態取得部は、車両状態を取得する。 The power control apparatus includes an information acquisition unit (20, 40), a state acquisition unit (20, 40), a power supply unit (32, 34), and a power control unit (20, 40). Yes.
An information acquisition part acquires the specific information which specifies the vehicle equipment which the manual switch (4) which the passenger | crew of a vehicle operates supplies electric power from a power supply, and vehicle equipment which is not supplied with electric power. The state acquisition unit acquires the vehicle state.

電力供給部は車載機器に電力を供給する。電力制御部は、情報取得部が取得する特定情報と、状態取得部が取得する車両状態とに基づいて、電力供給部から電力を供給する車載機器を決定する。   The power supply unit supplies power to the in-vehicle device. The power control unit determines an in-vehicle device that supplies power from the power supply unit based on the specific information acquired by the information acquisition unit and the vehicle state acquired by the state acquisition unit.

本開示の電力制御装置および電力制御システムの構成によれば、電力制御装置が他の電力制御装置と共通の電力線で電源と接続するので、電力線の配線を簡単化し、配線量を低減できる。   According to the configuration of the power control device and the power control system of the present disclosure, since the power control device is connected to the power source through a power line that is common to other power control devices, wiring of the power line can be simplified and the wiring amount can be reduced.

また、本開示の電力制御装置および電力制御システムの構成によれば、電源から電力を供給される車載機器を特定する手動スイッチの特定情報に加え、車両状態に基づいて、電源から電力を供給される車載機器を決定することができる。   Further, according to the configuration of the power control device and the power control system of the present disclosure, power is supplied from the power source based on the vehicle state in addition to the specification information of the manual switch that specifies the in-vehicle device to which power is supplied from the power source. The in-vehicle device to be determined can be determined.

なお、この欄及び特許請求の範囲に記載した括弧内の符号は、一つの態様として後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものであって、本開示の技術的範囲を限定するものではない。   Note that the reference numerals in parentheses described in this column and in the claims indicate the correspondence with the specific means described in the embodiment described later as one aspect, and the technical scope of the present disclosure It is not limited.

第１実施形態の電力制御システムを示すブロック図。The block diagram which shows the electric power control system of 1st Embodiment. 電力制御装置と車載機器との構成を示すブロック図。The block diagram which shows the structure of an electric power control apparatus and vehicle equipment. 通信電力制御部の構成を示すブロック図。The block diagram which shows the structure of a communication power control part. イグニッションスイッチと車両状態とが決定する電力の供給状態を示す説明図。Explanatory drawing which shows the supply state of the electric power which an ignition switch and a vehicle state determine. イグニッションスイッチと車両状態とが決定する電力の他の供給状態を示す説明図。Explanatory drawing which shows the other supply state of the electric power which an ignition switch and a vehicle state determine. 第２実施形態の電力制御システムを示すブロック図。The block diagram which shows the electric power control system of 2nd Embodiment. 第３実施形態の電力制御システムを示すブロック図。The block diagram which shows the electric power control system of 3rd Embodiment. 第４実施形態の電力制御装置と車載機器との構成を示すブロック図。The block diagram which shows the structure of the power control apparatus and vehicle equipment of 4th Embodiment. 第５実施形態の電力制御装置と車載機器との構成を示すブロック図。The block diagram which shows the structure of the power control apparatus and vehicle equipment of 5th Embodiment. 第６実施形態の電力制御装置と車載機器との構成を示すブロック図。The block diagram which shows the structure of the power control apparatus and vehicle equipment of 6th Embodiment.

以下、図面を参照しながら、本開示の実施形態を説明する。
［１．第１実施形態］
［１−１．構成］
図１に示す電力制御システム１０は、スイッチ通信ノード２０と複数の電源分配器３０とを備えている。電力制御システム１０は、例えばプラグインハイブリッド車両に搭載されている。スイッチ通信ノード２０と複数の電源分配器３０とは、共通の電力線２１０によりバッテリ２と接続している。 Hereinafter, embodiments of the present disclosure will be described with reference to the drawings.
[1. First Embodiment]
[1-1. Constitution]
A power control system 10 illustrated in FIG. 1 includes a switch communication node 20 and a plurality of power distributors 30. The power control system 10 is mounted on, for example, a plug-in hybrid vehicle. The switch communication node 20 and the plurality of power distributors 30 are connected to the battery 2 through a common power line 210.

スイッチ通信ノード２０は、バッテリ２から電力を供給される車載機器６０、８０とバッテリ２から電力を供給されない車載機器６０、８０とを特定するイグニッションスイッチ４の出力信号を取得し、特定情報としてＬＡＮの通信線２００を介して各電源分配器３０に送信する。イグニッションスイッチ４の特定情報は、イグニッションスイッチ４の出力信号であってもよいし、スイッチ通信ノード２０が出力信号を加工した情報であってもよい。   The switch communication node 20 acquires the output signal of the ignition switch 4 that identifies the in-vehicle devices 60 and 80 that are supplied with power from the battery 2 and the in-vehicle devices 60 and 80 that are not supplied with power from the battery 2, and uses the LAN as specific information. Are transmitted to each power distributor 30 via the communication line 200. The specific information of the ignition switch 4 may be an output signal of the ignition switch 4 or information obtained by processing the output signal by the switch communication node 20.

例えば、スイッチ通信ノード２０は、イグニッションスイッチ４の回転位置に応じて、電源オフ、ＡＣＣオン、イグニッション電源１オン、イグニッション電源２オンのいずれかを特定情報として、車載機器６０、８０に送信する。ＡＣＣはアクセサリーの略である。   For example, the switch communication node 20 transmits one of power-off, ACC-on, ignition power-on 1 and ignition power-on 2 as specific information to the in-vehicle devices 60 and 80 according to the rotational position of the ignition switch 4. ACC is an abbreviation for accessories.

電源分配器３０は、スイッチ通信ノード２０から取得するイグニッションスイッチ４の特定情報と、車載機器６０、８０から取得する車両状態とに基づいて、電源分配器３０に接続する車載機器６０、８０にバッテリ２の電力を供給するか否かを決定する。   The power distributor 30 is connected to the in-vehicle devices 60 and 80 connected to the power distributor 30 based on the specific information of the ignition switch 4 acquired from the switch communication node 20 and the vehicle state acquired from the in-vehicle devices 60 and 80. Whether to supply power 2 is determined.

車載機器６０は、バッテリＥＣＵ、ハイブリッドＥＣＵ、オーディオＥＣＵ等の電力消費量の小さい機器である。車載機器８０は、モータ等のアクチュエータを制御する電力消費量の大きい機器である。   The in-vehicle device 60 is a device with low power consumption, such as a battery ECU, a hybrid ECU, or an audio ECU. The in-vehicle device 80 is a device that consumes a large amount of power to control an actuator such as a motor.

次に、電源分配器３０と車載機器６０、８０との構成について説明する。図２に示すように、電源分配器３０は、給電部３２と、ＤＣ−ＤＣコンバータ３４と、コンデンサ３６と、通信電源制御部４０と、イーサネットインターフェース５０と、を備えている。なお、イーサネットは登録商標である。   Next, the configuration of the power distributor 30 and the in-vehicle devices 60 and 80 will be described. As shown in FIG. 2, the power distributor 30 includes a power feeding unit 32, a DC-DC converter 34, a capacitor 36, a communication power control unit 40, and an Ethernet interface 50. Ethernet is a registered trademark.

給電部３２は、バッテリ２の電力をＤＣ−ＤＣコンバータ３４に供給する。ＤＣ−ＤＣコンバータ３４は、バッテリ２の電力をＤＣ−ＤＣ変換するか否かを通信電源制御部４０から指令される。ＤＣ−ＤＣコンバータ３４により車載機器６０、８０に応じてＤＣ−ＤＣ変換されたバッテリ２の電力は、通信線２２０により車載機器６０、８０に供給される。通信線２２０は、ＰｏＤＬにより通信線で電力を供給している。ＰｏＤＬは、Power over Data Linesの略である。   The power supply unit 32 supplies the power of the battery 2 to the DC-DC converter 34. The DC-DC converter 34 is instructed by the communication power supply control unit 40 whether or not the power of the battery 2 is DC-DC converted. The power of the battery 2 that has been DC-DC converted by the DC-DC converter 34 in accordance with the in-vehicle devices 60 and 80 is supplied to the in-vehicle devices 60 and 80 through the communication line 220. The communication line 220 supplies power through the communication line by PoDL. PoDL is an abbreviation for Power over Data Lines.

コンデンサ３６は、ＤＣ−ＤＣコンバータ３４から供給される電力がイーサネットインターフェース５０に供給されることを防止する。
図３に示すように、通信電源制御部４０は、ＣＰＵ４２と、スイッチ４４と、給電制御部４６と、を備えている。通信電源制御部４０は、例えば１チップの半導体素子で構成されている。 The capacitor 36 prevents power supplied from the DC-DC converter 34 from being supplied to the Ethernet interface 50.
As shown in FIG. 3, the communication power supply control unit 40 includes a CPU 42, a switch 44, and a power supply control unit 46. The communication power supply control unit 40 is composed of, for example, a one-chip semiconductor element.

ＣＰＵ４２は、ＬＡＮの通信線２００を介してスイッチ通信ノード２０からイグニッションスイッチ４の特定情報、ならびにイーサネットインターフェース５０およびスイッチ４４を介して車載機器６０、８０から車両状態を入力する。車両状態は、車速、車両内の各種スイッチのオン、オフ状態、駆動源としてモータを使用する車両の場合はモータを駆動する図示しない駆動バッテリの充電状態、等である。   The CPU 42 inputs the specific information of the ignition switch 4 from the switch communication node 20 through the LAN communication line 200 and the vehicle state from the in-vehicle devices 60 and 80 through the Ethernet interface 50 and the switch 44. The vehicle state includes the vehicle speed, the on / off state of various switches in the vehicle, and in the case of a vehicle that uses a motor as a drive source, the state of charge of a drive battery (not shown) that drives the motor.

そして、ＣＰＵ４２は、イグニッションスイッチ４の特定情報と車両状態とに基づいて、どのＤＣ−ＤＣコンバータ３４を作動させるか否か、つまりどの車載機器６０、８０にバッテリ２の電力を供給するか、どの車載機器６０、８０にバッテリ２の電力を供給しないかを給電制御部４６に指令する。   Then, the CPU 42 determines which DC-DC converter 34 is to be operated based on the specific information of the ignition switch 4 and the vehicle state, that is, which in-vehicle devices 60 and 80 are supplied with the power of the battery 2. The power supply control unit 46 is instructed whether to supply the power of the battery 2 to the in-vehicle devices 60 and 80.

ＣＰＵ４２は、ＤＣ−ＤＣコンバータ３４から電力を供給される車載機器６０、８０の起動が完了するまで、起動する車載機器６０、８０にデータが送信されないようにスイッチ４４に指令する。   The CPU 42 instructs the switch 44 not to transmit data to the in-vehicle devices 60 and 80 to be activated until the activation of the in-vehicle devices 60 and 80 to which power is supplied from the DC-DC converter 34 is completed.

スイッチ４４は、イーサネットインターフェース５０を介して車載機器６０、８０から入力する通信データを宛先の車載機器６０、８０に送信する。
給電制御部４６は、ＣＰＵ４２からの指令に基づき、給電制御部４６に接続するＤＣ−ＤＣコンバータ３４を作動させるか否かを制御する。 The switch 44 transmits communication data input from the in-vehicle devices 60 and 80 to the destination in-vehicle devices 60 and 80 via the Ethernet interface 50.
The power supply control unit 46 controls whether to operate the DC-DC converter 34 connected to the power supply control unit 46 based on a command from the CPU 42.

図２に示すように、車載機器６０は、給電部６２と、コントローラ６４と、センサ６６と、イーサネットデバイス６８と、コンデンサ７０と、を備えている。
給電部６２は、通信線２２０を介して電源分配器３０から供給される電力を、コントローラ６４とイーサネットデバイス６８とに供給する。コントローラ６４は、センサ６６から取得する車速、オーディオ装置のオン、オフ状態等の車両状態に基づいて、車両の各種装置の作動を制御する。 As shown in FIG. 2, the in-vehicle device 60 includes a power feeding unit 62, a controller 64, a sensor 66, an Ethernet device 68, and a capacitor 70.
The power supply unit 62 supplies the power supplied from the power distributor 30 via the communication line 220 to the controller 64 and the Ethernet device 68. The controller 64 controls the operation of various devices of the vehicle based on the vehicle speed acquired from the sensor 66 and the vehicle state such as the on / off state of the audio device.

イーサネットデバイス６８は、通信線２２０を介して電源分配器３０とイーサネットプロトコルで通信する。さらに、イーサネットデバイス６８は、車載機器６０を起動する準備ができると、給電部６２に指令してコントローラ６４を含む車載機器６０の各部に電力を供給させる。コンデンサ７０は、通信線２２０により供給される電力がイーサネットデバイス６８に供給されることを防止する。   The Ethernet device 68 communicates with the power distributor 30 via the communication line 220 using the Ethernet protocol. Further, when the Ethernet device 68 is ready to start the in-vehicle device 60, the Ethernet device 68 instructs the power feeding unit 62 to supply power to each unit of the in-vehicle device 60 including the controller 64. The capacitor 70 prevents power supplied from the communication line 220 from being supplied to the Ethernet device 68.

車載機器８０は、給電部８２と、コントローラ８４と、モータ８６と、イーサネットデバイス８８と、コンデンサ９０と、を備えている。車載機器８０の給電部８２と、イーサネットデバイス８８と、コンデンサ９０とは、車載機器６０の給電部６２と、イーサネットデバイス６８と、コンデンサ７０と実質的に同一であるから説明を省略する。   The in-vehicle device 80 includes a power supply unit 82, a controller 84, a motor 86, an Ethernet device 88, and a capacitor 90. The power supply unit 82, the Ethernet device 88, and the capacitor 90 of the in-vehicle device 80 are substantially the same as the power supply unit 62, the Ethernet device 68, and the capacitor 70 of the in-vehicle device 60, and thus description thereof is omitted.

コントローラ８４は、他の車載機器６０から通信線２２０を介して取得する車両状態を表すセンサの特定情報に基づいて、モータ８６等のアクチュエータの作動を制御する。
［１−２．処理］
次に、電源分配器３０が実行する電力制御処理について説明する。 The controller 84 controls the operation of an actuator such as the motor 86 based on sensor specific information representing a vehicle state acquired from the other in-vehicle device 60 via the communication line 220.
[1-2. processing]
Next, power control processing executed by the power distributor 30 will be described.

（１）ハイブリッドＥＣＵに対する電力制御処理
プラグインハイブリッド車両の場合、車載機器の１つであるバッテリ監視ＥＣＵは、イグニッションスイッチ４の特定情報が電源オフのとき、充電用プラグから駆動バッテリへの充電が充電中であるか否か、ならびに駆動バッテリへの充電が完了したか否かを監視する。 (1) Power control processing for the hybrid ECU In the case of a plug-in hybrid vehicle, the battery monitoring ECU, which is one of the in-vehicle devices, can charge the drive battery from the charging plug when the specific information of the ignition switch 4 is turned off. It is monitored whether or not charging is in progress and whether or not charging of the drive battery has been completed.

そして、バッテリ監視ＥＣＵは、バッテリ監視ＥＣＵが接続している電源分配器３０に、駆動バッテリの充電状態を通信線２２０を介して送信する。
バッテリ監視ＥＣＵから駆動バッテリの充電状態を受信した電源分配器３０は、ＬＡＮの通信線２００を介して他の電源分配器３０に駆動バッテリの充電状態を送信する。 Then, the battery monitoring ECU transmits the state of charge of the drive battery via the communication line 220 to the power distributor 30 to which the battery monitoring ECU is connected.
Receiving the charge state of the drive battery from the battery monitoring ECU, the power distributor 30 transmits the charge state of the drive battery to the other power distributor 30 via the LAN communication line 200.

駆動バッテリの充電状態を受信した電源分配器３０は、車両状態である駆動バッテリの充電状態とイグニッションスイッチ４の特定情報とに基づいて、駆動バッテリに充電するために必要な車載機器にバッテリ２の電力を供給し、駆動バッテリに充電するために不要な車載機器にバッテリ２の電力を供給しない処理を実行する。   The power supply distributor 30 that has received the charge state of the drive battery transmits the battery 2 to the in-vehicle device necessary for charging the drive battery based on the charge state of the drive battery that is the vehicle state and the specific information of the ignition switch 4. A process of supplying electric power and not supplying electric power of the battery 2 to an in-vehicle device unnecessary for charging the drive battery is executed.

例えば、図４に示すように、イグニッションスイッチ４の特定情報が電源オフを示しているとき、ハイブリッドＥＣＵが接続している電源分配器３０は、駆動バッテリの充電状態が非充電または充電完了であれば、ハイブリッドＥＣＵへの電力供給を遮断する。   For example, as shown in FIG. 4, when the specific information of the ignition switch 4 indicates that the power is off, the power distributor 30 to which the hybrid ECU is connected has a charge state of the driving battery that is not charged or has been charged. For example, power supply to the hybrid ECU is cut off.

これに対し、ハイブリッドＥＣＵが接続している電源分配器３０は、イグニッションスイッチ４の特定情報が電源オフを示していても、駆動バッテリの充電状態が充電中であればハイブリッドＥＣＵに電力を供給する。これにより、ハイブリッドＥＣＵは、充電プラグから駆動バッテリへの充電を制御することができる。   On the other hand, the power distributor 30 connected to the hybrid ECU supplies power to the hybrid ECU as long as the driving battery is being charged even if the specific information of the ignition switch 4 indicates that the power is off. . Thereby, the hybrid ECU can control charging from the charging plug to the driving battery.

（２）オーディＥＣＵに対する電力制御処理
他の車載機器として、例えばオーディオＥＣＵに対する電力制御処理を図５に基づいて説明する。 (2) Power Control Processing for Audio ECU As another vehicle-mounted device, for example, power control processing for an audio ECU will be described with reference to FIG.

イグニッションスイッチ４の特定情報が電源オフを示しているとき、オーディオＥＣＵが接続している電源分配器３０は、駆動バッテリの充電状態が非充電または充電中または充電完了のいずれであっても、オーディオＥＣＵへの電力供給を遮断する。   When the specific information of the ignition switch 4 indicates that the power is off, the power distributor 30 to which the audio ECU is connected can be connected to the audio battery regardless of whether the driving battery is in a non-charged state, being charged, or fully charged. Shut off the power supply to the ECU.

また、イグニッションスイッチ４の特定情報がＡＣＣオンを示している場合であっても、オーディオＥＣＵが接続している電源分配器３０は、駆動バッテリの充電状態が充電中であれば、充電に不要なオーディオＥＣＵへの電力供給を遮断する。   Even if the specific information of the ignition switch 4 indicates that ACC is on, the power distributor 30 to which the audio ECU is connected is unnecessary for charging if the charging state of the driving battery is being charged. Shut off the power supply to the audio ECU.

これに対し、イグニッションスイッチ４の特定情報がＡＣＣオンを示している場合、オーディオＥＣＵが接続している電源分配器３０は、駆動バッテリの充電状態が非充電または充電完了であれば、オーディオＥＣＵに電力を供給する。   On the other hand, when the specific information of the ignition switch 4 indicates ACC on, the power distributor 30 to which the audio ECU is connected indicates to the audio ECU if the charge state of the drive battery is not charged or has been charged. Supply power.

（３）オーディＥＣＵに対する他の電力制御処理
オーディオＥＣＵ等の娯楽系を制御する車載機器に対する他の電力制御処理について説明する。 (3) Other Power Control Processing for Audio ECU Another power control processing for on-vehicle equipment that controls an entertainment system such as an audio ECU will be described.

イグニッションスイッチ４の特定情報がＡＣＣオンから電源オフになると、図５に基づいて説明した電力制御処理では、オーディオＥＣＵに対する電力供給を遮断した。
これに対し、オーディオスイッチがオンの状態で、イグニッションスイッチ４の特定情報が、ＡＣＣオンからオーディオＥＣＵに対する電力供給を遮断することを特定する電源オフになることがある。 When the specific information of the ignition switch 4 is turned off from ACC on, power supply to the audio ECU is cut off in the power control process described based on FIG.
On the other hand, when the audio switch is on, the specific information of the ignition switch 4 may be turned off to specify that the power supply to the audio ECU is cut off from the ACC on.

この場合、車両内に乗員が存在することを示すセンサ情報を車載機器のいずれかからスイッチ通信ノード２０が電源分配器３０を介して通信線２００から取得すると、スイッチ通信ノード２０は、車両から乗員が降りるまでオーディオＥＣＵに電力を供給するように、オーディオＥＣＵが接続する電源分配器３０に指令してもよい。   In this case, when the switch communication node 20 acquires sensor information indicating that an occupant is present in the vehicle from any of the in-vehicle devices from the communication line 200 via the power distributor 30, the switch communication node 20 The power distribution unit 30 connected to the audio ECU may be instructed to supply power to the audio ECU until the time is lowered.

オーディオＥＣＵ以外にも、娯楽系の車載機器としてナビゲーションＥＣＵに対して、オーディオＥＣＵと同様の電力制御処理を行ってもよい。
（４）エアバッグＥＣＵに対する電力制御処理
エアバッグＥＣＵ等の安全機能を制御する車載機器に対する電力制御処理について説明する。 In addition to the audio ECU, a power control process similar to that performed by the audio ECU may be performed on the navigation ECU as an in-vehicle device for entertainment.
(4) Power control process for airbag ECU A power control process for an in-vehicle device that controls a safety function such as an airbag ECU will be described.

車両が走行中にドライバの誤操作等により、イグニッションスイッチ４の特定情報がイグニッション電源１から、エアバッグＥＣＵへの電力供給を遮断することを特定するＡＣＣオン、電源オフに変化することがある。   The specific information of the ignition switch 4 may change from igniting power supply 1 to ACC on and power off to specify that the power supply to the airbag ECU is cut off due to an erroneous operation of the driver while the vehicle is traveling.

この場合、車両が走行していることを車載機器から取得する車速情報が示している場合、スイッチ通信ノード２０は、エアバッグＥＣＵが接続する電源分配器３０にエアバッグＥＣＵに電力を供給するように指令する。   In this case, when the vehicle speed information acquired from the in-vehicle device indicates that the vehicle is traveling, the switch communication node 20 supplies power to the airbag ECU to the power distributor 30 to which the airbag ECU is connected. To

そして、車両が停止したことを車載機器から取得する車速情報が示している場合、スイッチ通信ノード２０は、エアバッグＥＣＵが接続する電源分配器３０にエアバッグＥＣＵに対する電力供給を遮断するように指令する。   When the vehicle speed information acquired from the in-vehicle device indicates that the vehicle has stopped, the switch communication node 20 instructs the power distributor 30 connected to the airbag ECU to shut off the power supply to the airbag ECU. To do.

［１−３．効果］
以上説明した第１実施形態によれば、以下の効果を得ることができる。
（１ａ）バッテリ２から共通の電力線２１０で各電源分配器３０に電力が供給されるので、電力線２１０の配線量を低減できる。 [1-3. effect]
According to the first embodiment described above, the following effects can be obtained.
(1a) Since power is supplied from the battery 2 to each power distributor 30 through the common power line 210, the wiring amount of the power line 210 can be reduced.

（１ｂ）バッテリ２の電力を供給する車載機器を特定するイグニッションスイッチ４の特定情報に加え、車両状態を表す情報に基づいて、バッテリ２の電力を供給する車載機器を決定できる。   (1b) In addition to the identification information of the ignition switch 4 that specifies the in-vehicle device that supplies the power of the battery 2, the in-vehicle device that supplies the power of the battery 2 can be determined based on the information indicating the vehicle state.

例えば、イグニッションスイッチ４の特定情報が車載機器への電力供給を遮断することを特定していても、上記のハイブリッドＥＣＵ、オーディオＥＣＵ、エアバッグＥＣＵのように、車両状態から電力を供給した方がよいと判断される車載機器には電力を供給できる。   For example, even if the specific information of the ignition switch 4 specifies that the power supply to the in-vehicle device is cut off, it is better to supply power from the vehicle state, such as the hybrid ECU, the audio ECU, and the airbag ECU. Power can be supplied to in-vehicle devices that are determined to be good.

第１実施形態では、バッテリ２が電源に対応し、イグニッションスイッチ４が手動スイッチに対応し、電源分配器３０が電源制御装置に対応する。
また、通信電源制御部４０が情報取得部と状態取得部と電力制御部とに対応し、給電部３２とＤＣ−ＤＣコンバータ３４とが電力供給部に対応し、電力線２１０が共通の電力線に対応し、通信線２２０が共通線に対応する。 In the first embodiment, the battery 2 corresponds to a power source, the ignition switch 4 corresponds to a manual switch, and the power distributor 30 corresponds to a power control device.
Further, the communication power supply control unit 40 corresponds to the information acquisition unit, the state acquisition unit, and the power control unit, the power supply unit 32 and the DC-DC converter 34 correspond to the power supply unit, and the power line 210 corresponds to the common power line. The communication line 220 corresponds to the common line.

なお、上記の電力制御処理（３）、（４）のように、イグニッションスイッチ４の特定情報と車両状態とに基づいて、スイッチ通信ノード２０が電源分配器３０に電力を供給する車載機器を指令する場合、スイッチ通信ノード２０と電源分配器３０とが電力制御装置に対応する。そして、スイッチ通信ノード２０が、情報取得部と状態取得部と電力制御部とに対応し、電源分配器３０の給電部３２とＤＣ−ＤＣコンバータ３４とが電力供給部に対応する。   Note that, as in the power control processes (3) and (4) described above, the switch communication node 20 commands the in-vehicle device that supplies power to the power distributor 30 based on the specific information of the ignition switch 4 and the vehicle state. In this case, the switch communication node 20 and the power distributor 30 correspond to the power control device. The switch communication node 20 corresponds to the information acquisition unit, the state acquisition unit, and the power control unit, and the power supply unit 32 and the DC-DC converter 34 of the power distributor 30 correspond to the power supply unit.

［２．第２実施形態］
［２−１．第１実施形態との相違点］
第２実施形態の基本的な構成は第１実施形態と同様であるため、相違点について以下に説明する。なお、第１実施形態と同じ符号は、同一の構成を示すものであって、先行する説明を参照する。 [2. Second Embodiment]
[2-1. Difference from the first embodiment]
Since the basic configuration of the second embodiment is the same as that of the first embodiment, differences will be described below. Note that the same reference numerals as those in the first embodiment indicate the same configuration, and the preceding description is referred to.

図６に示すように、第２実施形態の電力制御システム１２では、通常の通信に使用するＬＡＮの汎用の通信線２００に加え、専用の通信線２３０で、イグニッションスイッチ４の特定情報をスイッチ通信ノード２０から各電源分配器３０に送信する。   As shown in FIG. 6, in the power control system 12 of the second embodiment, in addition to the general-purpose communication line 200 of the LAN used for normal communication, the specific information of the ignition switch 4 is switched using a dedicated communication line 230. The data is transmitted from the node 20 to each power distributor 30.

ＬＡＮの通信線２００が正常な場合、電源分配器３０は、第１実施形態と同様に、通信線２００から受信するイグニッションスイッチ４の特定情報と車両状態とに基づいて、バッテリ２の電力を供給する車載機器を決定する。   When the LAN communication line 200 is normal, the power distributor 30 supplies the power of the battery 2 based on the specific information of the ignition switch 4 received from the communication line 200 and the vehicle state, as in the first embodiment. Determine the onboard equipment to be used.

ＬＡＮの通信線２００が異常な場合、電源分配器３０は、通信線２３０から受信するイグニッションスイッチ４の特定情報と車両状態とに基づいて、バッテリ２の電力を供給する車載機器を決定する。この場合、ＬＡＮの通信線２００を使用して他の電源分配器３０に接続する車載機器から車両状態を取得できないので、車両走行に最低限必要な車載機器にだけ電力を供給することが望ましい。   When the LAN communication line 200 is abnormal, the power distributor 30 determines an in-vehicle device that supplies the power of the battery 2 based on the specific information of the ignition switch 4 received from the communication line 230 and the vehicle state. In this case, since the vehicle state cannot be acquired from the in-vehicle device connected to the other power distributor 30 using the LAN communication line 200, it is desirable to supply power only to the in-vehicle device that is necessary for vehicle travel.

［２−２．効果］
以上説明した第２実施形態によれば、前述した第１実施形態の効果（１ａ）、（１ｂ）に加え、以下の効果（２ａ）を得ることができる。 [2-2. effect]
According to the second embodiment described above, the following effect (2a) can be obtained in addition to the effects (1a) and (1b) of the first embodiment described above.

（２ａ）ＬＡＮの通信線２００または通信線２３０の一方を使用する通信ができなくなっても、他方を使用してイグニッションスイッチ４の特定情報をスイッチ通信ノード２０から各電源分配器３０に送信できる。これにより、ＬＡＮの通信線２００と専用の通信線２３０とのうち正常な方を使用して、電源分配器３０はイグニッションスイッチ４の特定情報を取得できる。   (2a) Even when communication using one of the LAN communication line 200 or the communication line 230 becomes impossible, the specific information of the ignition switch 4 can be transmitted from the switch communication node 20 to each power distributor 30 using the other. Thus, the power supply distributor 30 can acquire the specific information of the ignition switch 4 by using the normal one of the LAN communication line 200 and the dedicated communication line 230.

［３．第３実施形態］
［３−１．第１実施形態との相違点］
第３実施形態は、基本的な構成は第１実施形態と同様であるため、相違点について以下に説明する。なお、第１実施形態と同じ符号は、同一の構成を示すものであって、先行する説明を参照する。 [3. Third Embodiment]
[3-1. Difference from the first embodiment]
Since the basic configuration of the third embodiment is the same as that of the first embodiment, differences will be described below. Note that the same reference numerals as those in the first embodiment indicate the same configuration, and the preceding description is referred to.

図７に示すように、第３実施形態の電力制御システム１４では、スイッチ通信ノード２０と電源分配器３０とを接続するＬＡＮの通信線２００に加え、電源分配器３０間を接続するＬＡＮの通信線２４０が設置されている。   As shown in FIG. 7, in the power control system 14 according to the third embodiment, in addition to the LAN communication line 200 that connects the switch communication node 20 and the power distributor 30, the LAN communication that connects the power distributor 30. Line 240 is installed.

ＬＡＮの通信線２００が正常な場合、電源分配器３０は、第１実施形態と同様に、通信線２００から受信するイグニッションスイッチ４の特定情報と車両状態とに基づいて、バッテリ２の電力を供給する車載機器を決定する。   When the LAN communication line 200 is normal, the power distributor 30 supplies the power of the battery 2 based on the specific information of the ignition switch 4 received from the communication line 200 and the vehicle state, as in the first embodiment. Determine the onboard equipment to be used.

スイッチ通信ノード２０といずれかの電源分配器３０とを接続するＬＡＮの通信線２００が異常な場合、通信線２００が異常な電源分配器３０は、他の電源分配器３０と接続するＬＡＮの通信線２４０からイグニッションスイッチ４の特定情報を受信する。   When the LAN communication line 200 that connects the switch communication node 20 and any one of the power distributors 30 is abnormal, the power distributor 30 that is abnormal in the communication line 200 communicates with the LAN that connects to another power distributor 30. The specific information of the ignition switch 4 is received from the line 240.

［３−２．効果］
以上説明した第３実施形態によれば、前述した第１実施形態の効果（１ａ）、（１ｂ）に加え、以下の効果（３ａ）を得ることができる。 [3-2. effect]
According to the third embodiment described above, the following effect (3a) can be obtained in addition to the effects (1a) and (1b) of the first embodiment described above.

（３ａ）汎用の複数のＬＡＮの通信線２００、２４０からイグニッションスイッチ４の特定情報を取得できるので、電源分配器３０は、正常な通信線２００、２４０から取得するイグニッションスイッチ４の特定情報と車両状態とに基づいて、バッテリ２の電力を供給する車載機器を決定できる。   (3a) Since the specific information of the ignition switch 4 can be acquired from the general-purpose LAN communication lines 200 and 240, the power distributor 30 can acquire the specific information of the ignition switch 4 and the vehicle acquired from the normal communication lines 200 and 240. Based on the state, the in-vehicle device that supplies the power of the battery 2 can be determined.

［４．第４実施形態］
［４−１．第１実施形態との相違点］
第３実施形態は、基本的な構成は第１実施形態と同様であるため、相違点について以下に説明する。なお、第１実施形態と同じ符号は、同一の構成を示すものであって、先行する説明を参照する。 [4. Fourth Embodiment]
[4-1. Difference from the first embodiment]
Since the basic configuration of the third embodiment is the same as that of the first embodiment, differences will be described below. Note that the same reference numerals as those in the first embodiment indicate the same configuration, and the preceding description is referred to.

第１実施形態では、電源分配器３０と車載機器６０、８０を接続する通信線と電力線とを共通の通信線２２０が兼ねていた。これに対し第４実施形態では、図８に示すように、電源分配器１００と車載機器１１０、１２０とを接続する電力線２５０と通信線２５２とが異なる点が第１実施形態と相違している。   In the first embodiment, the common communication line 220 serves as the communication line and the power line that connect the power distributor 30 and the in-vehicle devices 60 and 80. On the other hand, the fourth embodiment is different from the first embodiment in that the power line 250 and the communication line 252 connecting the power distributor 100 and the in-vehicle devices 110 and 120 are different as shown in FIG. .

電源分配器１００のＤＣ−ＤＣコンバータ３４と車載機器１１０、１２０給電部６２、８２とは専用の電力線２５０で接続され、電源分配器１００のイーサネットインターフェース５０と車載機器１１０、１２０のイーサネットデバイス６８、８８とは専用の通信線２５２で接続されている。   The DC-DC converter 34 of the power distributor 100 and the in-vehicle devices 110 and 120 are fed by a dedicated power line 250, and the Ethernet interface 50 of the power distributor 100 and the Ethernet devices 68 of the in-vehicle devices 110 and 120, 88 is connected by a dedicated communication line 252.

［４−２．効果］
以上説明した第４実施形態によれば、前述した第１実施形態の効果（１ａ）、（１ｂ）と同様の効果を得ることができる。 [4-2. effect]
According to the fourth embodiment described above, the same effects as the effects (1a) and (1b) of the first embodiment described above can be obtained.

第４実施形態では、電源分配器１００が電力制御装置に対応する。
［５．第５実施形態］
［５−１．第４実施形態との相違点］
第５実施形態は、基本的な構成は第４実施形態と同様であるため、相違点について以下に説明する。なお、第４実施形態と同じ符号は、同一の構成を示すものであって、先行する説明を参照する。 In the fourth embodiment, the power distributor 100 corresponds to a power control device.
[5. Fifth Embodiment]
[5-1. Difference from the fourth embodiment]
Since the basic configuration of the fifth embodiment is the same as that of the fourth embodiment, differences will be described below. In addition, the same code | symbol as 4th Embodiment shows the same structure, Comprising: The previous description is referred.

第４実施形態では、電源分配器１００がＤＣ−ＤＣコンバータ３４を備え、電源分配器１００の通信電源制御部４０がイグニッションスイッチ４の特定情報と車両状態とに基づいて、バッテリ２の電力を供給する車載機器１１０、１２０を決定した。   In the fourth embodiment, the power distributor 100 includes a DC-DC converter 34, and the communication power controller 40 of the power distributor 100 supplies the power of the battery 2 based on the specific information of the ignition switch 4 and the vehicle state. The in-vehicle devices 110 and 120 to be determined are determined.

これに対し第５実施形態では、図９に示すように、車載機器１４０、１６０の給電部１５０、１７０がＤＣ−ＤＣコンバータ１５２、１７２を備えている。
そして、電源分配器１３０の通信電源制御部４０は、イグニッションスイッチ４の特定情報と車両状態とに基づいて、電源分配器１３０の給電部３２と車載機器１４０、１６０のＤＣ−ＤＣコンバータ１５２、１７２とを接続する電力線２５０を、電源分配器１３０が備えるスイッチ１３２でオン、オフする。 On the other hand, in 5th Embodiment, as shown in FIG. 9, the electric power feeding parts 150 and 170 of the vehicle equipment 140 and 160 are provided with the DC-DC converter 152,172.
Then, the communication power controller 40 of the power distributor 130 determines the power supply unit 32 of the power distributor 130 and the DC-DC converters 152 and 172 of the in-vehicle devices 140 and 160 based on the specific information of the ignition switch 4 and the vehicle state. Are switched on and off by a switch 132 included in the power distributor 130.

スイッチ１３２がオンになると、オンのスイッチ１３２が設置された電力線２５０と接続する車載機器１４０、１６０に電力が供給され、スイッチ１３２がオフになると、オフのスイッチ１３２が設置された電力線２５０と接続する車載機器１４０、１６０への電力供給が遮断される。   When the switch 132 is turned on, power is supplied to the in-vehicle devices 140 and 160 connected to the power line 250 on which the on switch 132 is installed. When the switch 132 is turned off, the power line 250 on which the off switch 132 is installed is connected. The power supply to the in-vehicle devices 140 and 160 is cut off.

［５−２．効果］
以上説明した第５実施形態によれば、前述した第１実施形態の効果（１ａ）、（１ｂ）と同様の効果を得ることができる。 [5-2. effect]
According to the fifth embodiment described above, the same effects as the effects (1a) and (1b) of the first embodiment described above can be obtained.

第５実施形態では、電源分配器１３０が電力制御装置に対応する。
［６．第６実施形態］
［６−１．第５実施形態との相違点］
第６実施形態は、基本的な構成は第５実施形態と同様であるため、相違点について以下に説明する。なお、第５実施形態と同じ符号は、同一の構成を示すものであって、先行する説明を参照する。 In the fifth embodiment, the power distributor 130 corresponds to a power control device.
[6. Sixth Embodiment]
[6-1. Difference from the fifth embodiment]
Since the basic configuration of the sixth embodiment is the same as that of the fifth embodiment, differences will be described below. In addition, the same code | symbol as 5th Embodiment shows the same structure, Comprising: The description which precedes is referred.

図１０に示すように第６実施形態では、電源分配器１８０の通信電源制御部４０は、イグニッションスイッチ４の特定情報と車両状態とに基づいて、車載機器１９０の給電部１７０が備えるＤＣ−ＤＣコンバータ１７２の作動を制御する。   As shown in FIG. 10, in the sixth embodiment, the communication power supply control unit 40 of the power distribution unit 180 includes the DC-DC included in the power supply unit 170 of the in-vehicle device 190 based on the specific information of the ignition switch 4 and the vehicle state. The operation of the converter 172 is controlled.

［６−２．効果］
以上説明した第６実施形態によれば、前述した第１実施形態の効果（１ａ）、（１ｂ）と同様の効果を得ることができる。 [6-2. effect]
According to the sixth embodiment described above, the same effects as the effects (1a) and (1b) of the first embodiment described above can be obtained.

第６実施形態では、電源分配器１８０が電力制御装置に対応する。
［７．他の実施形態］
以上、本開示の実施形態について説明したが、本開示は上述の実施形態に限定されることなく、種々変形して実施することができる。 In the sixth embodiment, the power distributor 180 corresponds to a power control device.
[7. Other Embodiments]
As mentioned above, although embodiment of this indication was described, this indication is not limited to the above-mentioned embodiment, and can carry out various modifications.

（１）第１実施形態の電力制御処理の（３）、（４）において、イグニッションスイッチ４の特定情報が車載機器への電力供給を遮断することを特定している場合、スイッチ通信ノード２０に代えて電源分配器３０が、オーディオＥＣＵ、エアバッグＥＣＵに電力を供給した方がよいと判断してもよい。   (1) In (3) and (4) of the power control processing of the first embodiment, when the specific information of the ignition switch 4 specifies that the power supply to the in-vehicle device is cut off, the switch communication node 20 Instead, it may be determined that the power distributor 30 should supply power to the audio ECU and the airbag ECU.

（２）上記実施形態では、電源分配器と車載機器との通信をイーサネットプロトコルにより行ったが、電源分配器と車載機器との通信はイーサネットプロトコルに限るものではない。例えば、電源分配器と車載機器との通信をＣＡＮで行ってもよい。なお、ＣＡＮは、Controller Area Networkの略であり、登録商標である。   (2) In the above embodiment, the communication between the power distributor and the in-vehicle device is performed by the Ethernet protocol, but the communication between the power distributor and the in-vehicle device is not limited to the Ethernet protocol. For example, the communication between the power distributor and the in-vehicle device may be performed by CAN. Note that CAN is an abbreviation for Controller Area Network and is a registered trademark.

（３）上記実施形態では、バッテリ２の電力を供給する車載機器を特定する手動スイッチとして回転式のイグニッションスイッチ４を例示した。これ以外にも、プッシュ式のスタートスイッチを手動スイッチとしてもよい。   (3) In the above embodiment, the rotary ignition switch 4 is exemplified as a manual switch for specifying an in-vehicle device that supplies the power of the battery 2. In addition, the push type start switch may be a manual switch.

（４）上記実施形態における１つの構成要素が有する複数の機能を、複数の構成要素によって実現したり、１つの構成要素が有する１つの機能を、複数の構成要素によって実現したりしてもよい。また、複数の構成要素が有する複数の機能を、１つの構成要素によって実現したり、複数の構成要素によって実現される１つの機能を、１つの構成要素によって実現したりしてもよい。また、上記実施形態の構成の一部を省略してもよい。また、上記実施形態の構成の少なくとも一部を、他の上記実施形態の構成に対して付加または置換してもよい。なお、特許請求の範囲に記載した文言から特定される技術思想に含まれるあらゆる態様が本開示の実施形態である。   (4) A plurality of functions of one constituent element in the above embodiment may be realized by a plurality of constituent elements, or a single function of one constituent element may be realized by a plurality of constituent elements. . Further, a plurality of functions possessed by a plurality of constituent elements may be realized by one constituent element, or one function realized by a plurality of constituent elements may be realized by one constituent element. Moreover, you may abbreviate | omit a part of structure of the said embodiment. Further, at least a part of the configuration of the above embodiment may be added to or replaced with the configuration of the other embodiment. In addition, all the aspects included in the technical idea specified from the wording described in the claims are embodiments of the present disclosure.

（５）上述した電源分配器３０、１００、１３０、１８０の他、当該電源分配器３０、１００、１３０、１８０を構成要素とするシステム、当該電源分配器３０、１００、１３０、１８０としてコンピュータを機能させるためのプログラム、このプログラムを記録した半導体メモリ等の非遷移的実態的記録媒体、電力制御方法など、種々の形態で本開示を実現することもできる。   (5) In addition to the power distributors 30, 100, 130, 180 described above, a system including the power distributors 30, 100, 130, 180 as components, and a computer as the power distributors 30, 100, 130, 180 The present disclosure can also be realized in various forms such as a program for functioning, a non-transition actual recording medium such as a semiconductor memory in which the program is recorded, and a power control method.

２：バッテリ（電源）、４：イグニッションスイッチ（手動スイッチ）、１０、１２、１４：電力制御システム、２０：スイッチ通信ノード（電力制御装置）、３０、１００、１３０、１８０：電源分配器（電力制御装置）、６０、８０、１１０、１２０、１４０、１６０、１９０：車載機器 2: battery (power source), 4: ignition switch (manual switch), 10, 12, 14: power control system, 20: switch communication node (power control device), 30, 100, 130, 180: power distributor (power) Control device), 60, 80, 110, 120, 140, 160, 190: on-vehicle equipment

Claims (10)

車載の電源（２）から車載機器（６０、８０、１１０、１２０、１４０、１６０、１９０）への電力供給を制御する電力制御装置（２０、３０、１００、１３０、１８０）であって、
車両の乗員が操作する手動スイッチ（４）が前記電源から電力を供給される前記車載機器と電力を供給されない前記車載機器とを特定する特定情報を取得するように構成された情報取得部（２０、４０）と、
車両状態を取得するように構成された状態取得部（２０、４０）と、
他の電力制御装置と共通の電力線（２１０）で前記電源と接続し、前記車載機器に電力を供給するように構成された電力供給部（３２、３４）と、
前記情報取得部が取得する前記特定情報と、前記状態取得部が取得する前記車両状態とに基づいて、前記電力供給部から電力を供給する前記車載機器を決定するように構成された電力制御部（２０、４０）と、
を備える電力制御装置。 A power control device (20, 30, 100, 130, 180) for controlling power supply from an in-vehicle power source (2) to in-vehicle devices (60, 80, 110, 120, 140, 160, 190),
An information acquisition unit (20) configured to acquire specific information for specifying the in-vehicle device to which power is supplied from the power source and the in-vehicle device to which power is not supplied by a manual switch (4) operated by a vehicle occupant. 40)
A state acquisition unit (20, 40) configured to acquire a vehicle state;
A power supply unit (32, 34) configured to connect to the power source via a power line (210) common to other power control devices and supply power to the in-vehicle device;
A power control unit configured to determine the in-vehicle device that supplies power from the power supply unit based on the specific information acquired by the information acquisition unit and the vehicle state acquired by the state acquisition unit. (20, 40),
A power control apparatus comprising: 請求項１に記載の電力制御装置であって、
前記状態取得部は、前記車載機器のいずれかから通信により前記車両状態を取得し、
前記状態取得部が前記車載機器のいずれかから通信により前記車両状態を取得する通信線と、前記電力供給部が前記車載機器に電力を供給する電力線とは共通線（２２０）である、
電力制御装置。 The power control apparatus according to claim 1,
The state acquisition unit acquires the vehicle state by communication from any of the in-vehicle devices,
The communication line through which the state acquisition unit acquires the vehicle state by communication from any of the in-vehicle devices and the power line through which the power supply unit supplies power to the in-vehicle devices are common lines (220).
Power control device. 請求項１に記載の電力制御装置であって、
前記状態取得部は、前記車載機器のいずれかから通信により前記車両状態を取得し、
前記状態取得部が前記車載機器のいずれかから通信により前記車両状態を取得する通信線（２５２）と、前記電力供給部が前記車載機器に電力を供給する電力線（２５０）とは異なる、
電力制御装置。 The power control apparatus according to claim 1,
The state acquisition unit acquires the vehicle state by communication from any of the in-vehicle devices,
The state acquisition unit is different from the communication line (252) for acquiring the vehicle state by communication from any of the in-vehicle devices, and the power line (250) for supplying power to the in-vehicle devices by the power supply unit.
Power control device. 請求項１から３のいずれか１項に記載の電力制御装置であって、
前記電力供給部は前記車載機器に対応して前記電源の電力をＤＣ−ＤＣ変換するＤＣ−ＤＣコンバータ（３４）を備えており、
前記電力制御部は、前記特定情報と前記車両状態とに基づいて前記ＤＣ−ＤＣコンバータを作動させるか否かを決定するように構成されている、
電力制御装置。 The power control device according to any one of claims 1 to 3,
The power supply unit includes a DC-DC converter (34) for DC-DC converting the power of the power source corresponding to the in-vehicle device,
The power control unit is configured to determine whether to operate the DC-DC converter based on the specific information and the vehicle state.
Power control device. 請求項１から４のいずれか１項に記載の電力制御装置であって、
前記電力制御部は、前記車載機器が前記電源から供給される電力をＤＣ−ＤＣ変換するＤＣ−ＤＣコンバータ（１５２、１７２）を備えている場合、前記車載機器が備えている前記ＤＣ−ＤＣコンバータに対し、前記特定情報と前記車両状態とに基づいて作動させるか否かを指令するように構成されている、
電力制御装置。 The power control device according to any one of claims 1 to 4,
When the in-vehicle device includes a DC-DC converter (152, 172) for DC-DC conversion of power supplied from the power source, the power control unit includes the DC-DC converter included in the in-vehicle device. On the other hand, it is configured to command whether to operate based on the specific information and the vehicle state,
Power control device. 請求項１から５のいずれか１項に記載の電力制御装置であって、
前記情報取得部は、前記特定情報を、汎用の通信線（２００）と専用の通信線（２３０）とから取得するように構成されている、
電力制御装置。 The power control device according to any one of claims 1 to 5,
The information acquisition unit is configured to acquire the specific information from a general-purpose communication line (200) and a dedicated communication line (230).
Power control device. 請求項１から５のいずれか１項に記載の電力制御装置であって、
前記情報取得部は、前記特定情報を複数の汎用の通信線（２００、２４０）から取得するように構成されている、
電力制御装置。 The power control device according to any one of claims 1 to 5,
The information acquisition unit is configured to acquire the specific information from a plurality of general-purpose communication lines (200, 240).
Power control device. 請求項１から７のいずれか１項に記載の電力制御装置であって、
前記電力制御部は、前記特定情報に拘わらず、前記車両が走行している場合、前記車両の走行安全性と前記車両の乗員の安全性との少なくともいずれかを制御する前記車載機器に電力を供給することを決定するように構成されている、
電力制御装置。 The power control device according to any one of claims 1 to 7,
When the vehicle is traveling, the power control unit supplies power to the in-vehicle device that controls at least one of the traveling safety of the vehicle and the safety of an occupant of the vehicle, regardless of the specific information. Configured to decide to supply,
Power control device. 請求項１から８のいずれか１項に記載の電力制御装置であって、
前記電力制御部は、前記特定情報に拘わらず、前記車両に乗員が存在する場合、前記乗員が操作するスイッチにより電力供給が要求されている前記車載機器に電力を供給することを決定するように構成されている、
電力制御装置。 The power control device according to any one of claims 1 to 8,
The power control unit determines to supply power to the in-vehicle device for which power supply is requested by a switch operated by the occupant when there is an occupant in the vehicle regardless of the specific information. It is configured,
Power control device. 車載の電源（２）から車載機器（６０、８０、１１０、１２０、１４０、１６０、１９０）へ電力を供給する電力制御システム（１０、１２、１４）であって、
前記電源から前記車載機器への電力供給を制御する複数の電力制御装置（２０、３０、１００、１３０、１８０）を備え、
前記複数の電力制御装置は共通の電力線（２１０）で前記電源と接続し、
前記電力制御装置は、
車両の乗員が操作する手動スイッチ（４）により特定される前記電源の電力が供給される前記車載機器と電力が供給されない前記車載機器とを特定する特定情報を取得するように構成された情報取得部（２０、４０）と、
車両状態を通信により取得するように構成された状態取得部（２０、４０）と、
前記車載機器に電力を供給するように構成された電力供給部（３２、３４）と、
前記情報取得部が取得する前記特定情報と、前記状態取得部が取得する前記車両状態とに基づいて、前記電力供給部から電力を供給する前記車載機器を決定するように構成された電力制御部（２０、４０）と、
を備える、
電力制御システム。 A power control system (10, 12, 14) for supplying power from an in-vehicle power source (2) to in-vehicle devices (60, 80, 110, 120, 140, 160, 190),
A plurality of power control devices (20, 30, 100, 130, 180) for controlling power supply from the power source to the in-vehicle device,
The plurality of power control devices are connected to the power source through a common power line (210),
The power control device
Information acquisition configured to acquire specific information specifying the in-vehicle device to which power of the power source specified by a manual switch (4) operated by a vehicle occupant and the in-vehicle device to which power is not supplied are specified Part (20, 40),
A state acquisition unit (20, 40) configured to acquire a vehicle state by communication;
A power supply unit (32, 34) configured to supply power to the in-vehicle device;
A power control unit configured to determine the in-vehicle device that supplies power from the power supply unit based on the specific information acquired by the information acquisition unit and the vehicle state acquired by the state acquisition unit. (20, 40),
Comprising
Power control system.
JP2018049414A 2018-03-16 2018-03-16 power control system Active JP7322361B2 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2018049414A JP7322361B2 (en) 2018-03-16 2018-03-16 power control system

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2018049414A JP7322361B2 (en) 2018-03-16 2018-03-16 power control system

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JP2019156338A true JP2019156338A (en) 2019-09-19
JP7322361B2 JP7322361B2 (en) 2023-08-08

Family

ID=67995546

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2018049414A Active JP7322361B2 (en) 2018-03-16 2018-03-16 power control system

Country Status (1)

Country Link
JP (1) JP7322361B2 (en)

Citations (12)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5365436A (en) * 1993-01-14 1994-11-15 Navistar International Transportation Corp. Electronic management system for heavy-duty trucks
JPH11252811A (en) * 1998-02-27 1999-09-17 Nippon Soken Inc Control apparatus for vehicle
JP2002307983A (en) * 2001-04-16 2002-10-23 Denso Corp Vehicle control system
JP2003152762A (en) * 2001-11-15 2003-05-23 Denso Corp Vehicle network system and distributor used for the system
JP2005088677A (en) * 2003-09-16 2005-04-07 Auto Network Gijutsu Kenkyusho:Kk On-vehicle electric application device, on-vehicle power supply control device, and on-vehicle power supply control system
JP2005318691A (en) * 2004-04-27 2005-11-10 Toyota Motor Corp Power supply controller for vehicle
JP2007048890A (en) * 2005-08-09 2007-02-22 Auto Network Gijutsu Kenkyusho:Kk Ecu centralized storage box
JP2007191015A (en) * 2006-01-18 2007-08-02 Toyota Motor Corp Power control device for vehicle
JP2011020522A (en) * 2009-07-14 2011-02-03 Autonetworks Technologies Ltd On-vehicle power supply control device
JP2013116694A (en) * 2011-12-05 2013-06-13 Denso Corp Vehicle power supply system
JP2014024417A (en) * 2012-07-25 2014-02-06 Auto Network Gijutsu Kenkyusho:Kk Vehicle power source control device
JP2017007642A (en) * 2015-04-16 2017-01-12 株式会社デンソー Control system

Patent Citations (12)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5365436A (en) * 1993-01-14 1994-11-15 Navistar International Transportation Corp. Electronic management system for heavy-duty trucks
JPH11252811A (en) * 1998-02-27 1999-09-17 Nippon Soken Inc Control apparatus for vehicle
JP2002307983A (en) * 2001-04-16 2002-10-23 Denso Corp Vehicle control system
JP2003152762A (en) * 2001-11-15 2003-05-23 Denso Corp Vehicle network system and distributor used for the system
JP2005088677A (en) * 2003-09-16 2005-04-07 Auto Network Gijutsu Kenkyusho:Kk On-vehicle electric application device, on-vehicle power supply control device, and on-vehicle power supply control system
JP2005318691A (en) * 2004-04-27 2005-11-10 Toyota Motor Corp Power supply controller for vehicle
JP2007048890A (en) * 2005-08-09 2007-02-22 Auto Network Gijutsu Kenkyusho:Kk Ecu centralized storage box
JP2007191015A (en) * 2006-01-18 2007-08-02 Toyota Motor Corp Power control device for vehicle
JP2011020522A (en) * 2009-07-14 2011-02-03 Autonetworks Technologies Ltd On-vehicle power supply control device
JP2013116694A (en) * 2011-12-05 2013-06-13 Denso Corp Vehicle power supply system
JP2014024417A (en) * 2012-07-25 2014-02-06 Auto Network Gijutsu Kenkyusho:Kk Vehicle power source control device
JP2017007642A (en) * 2015-04-16 2017-01-12 株式会社デンソー Control system

Also Published As

Publication number Publication date
JP7322361B2 (en) 2023-08-08

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN109318834B (en) Power chassis domain control framework and automobile
EP2957016B1 (en) Hybrid vehicle running control apparatus
WO2009145692A1 (en) Switch module for a power supply network and power supply network comprising at least one switch module
CN112823117B (en) Trailer brake controller, method and software for the same, and trailer vehicle having the same
CN110654361A (en) Electronic parking system and control method thereof
US20180229609A1 (en) Control of redundant power architecture for a vehicle
JP2011207384A (en) Power supply apparatus for vehicle
US11091106B2 (en) Hybrid power network for a vehicle
KR20170082770A (en) In the case of the ECU(electronic control unit) reprograming, secondary battery prevent deep discharging of the method and apparatus
CN113022478B (en) Design method of domain controller for vehicle, domain controller and vehicle
CN105584470A (en) Vehicle braking control device
CN210502649U (en) Electronic parking system
CN105141490A (en) 485 bus-based electric vehicle control system and address distribution method
CN112208467B (en) Vehicle-mounted network system
EP2063572A2 (en) Common control apparatus and vehicle control system
JP2021502926A (en) Systems and methods for controlling vehicles
JP4645518B2 (en) Multi-voltage power supply system for vehicles
CN101973269A (en) Control system for mine electric wheel dump truck by using fieldbus technology
JP2019156338A (en) Power control device and power control system
CN117284258A (en) Brake control system and brake control method with complete EPB redundancy
CN112537205A (en) Power-saving mode control method and device and electric automobile
CN108798964A (en) A kind of long-range igniter of all-terrain vehicle, system and method
JP5672251B2 (en) Vehicle power supply control device
CN210941350U (en) Accelerator control system of automatic driving equipment
CN102910165B (en) A kind of motor vehicle driven by mixed power and power output control device thereof

Legal Events

Date Code Title Description
A621 Written request for application examination

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621

Effective date: 20210120

A977 Report on retrieval

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007

Effective date: 20211129

A131 Notification of reasons for refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131

Effective date: 20211207

A521 Request for written amendment filed

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523

Effective date: 20220112

A131 Notification of reasons for refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131

Effective date: 20220517

A521 Request for written amendment filed

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523

Effective date: 20220608

A131 Notification of reasons for refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131

Effective date: 20221004

A521 Request for written amendment filed

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523

Effective date: 20221108

A131 Notification of reasons for refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131

Effective date: 20230314

A521 Request for written amendment filed

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523

Effective date: 20230328

TRDD Decision of grant or rejection written
A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

Effective date: 20230627

A61 First payment of annual fees (during grant procedure)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61

Effective date: 20230710

R151 Written notification of patent or utility model registration

Ref document number: 7322361

Country of ref document: JP

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R151