JP2019001460A - System and program - Google Patents

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小林 豊
Yutaka Kobayashi
豊 小林
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Abstract

To provide a system and a program capable of providing more operation information rapidly increased in a vehicle with a plurality of power sources without lowering grasping easiness of a user.SOLUTION: In a system, each operation information on at least a part of a vehicle with a plurality of power sources is distributed to a plurality of screens such as a power system screen P1, each part detail screen P2, and a time series screen P3, a display is allowed to display one screen of the plurality of screens, and the screen to be displayed on the display can be switched.SELECTED DRAWING: Figure 8

Description

本発明は、複数の動力源を有する車両の各作動情報等を表示するシステム及びプログラム等に関する。   The present invention relates to a system, a program, and the like for displaying each operation information of a vehicle having a plurality of power sources.

単一エンジンで走行する車両の場合、そのエンジンに関する作動情報をユーザに提供すれば十分であり、車両運転者へ提供する作動情報は、エンジンパワー、エンジン回転数、冷却水温度等のように極々限定された数であった。   In the case of a vehicle that runs on a single engine, it is sufficient to provide the user with operation information related to the engine, and the operation information provided to the vehicle driver is extremely limited such as engine power, engine speed, and coolant temperature. There was a limited number.

しかしながら、近年、動力系に複数の動力源を備えた車両が急速に普及しつつある。例えば、複数のモータとエンジンの協働により走行するハイブリッド自動車が好例である。このような車両では、動力系を構成する要素数の増加、また構成要素間の協働という新たな作動態様の出現により、動力系に発生する作動情報の種類が激増している。   However, in recent years, vehicles equipped with a plurality of power sources in the power system are rapidly spreading. For example, a hybrid vehicle that travels in cooperation with a plurality of motors and engines is a good example. In such a vehicle, the type of operation information generated in the power system has increased dramatically due to the increase in the number of elements constituting the power system and the appearance of a new operation mode of cooperation between the components.

そのため、動力系に複数の動力源を備えた車両において、動力系に発生する全ての作動情報を車両運転者に提供する試みは、表示領域を作動情報で埋め尽くす結果となり、作動情報の視認性を低下させ、作動情報を提供しているとは言い難い状況を招来する。そこで、車両運転者に提供すべき作動情報の吟味が求められる。   Therefore, in a vehicle having a plurality of power sources in the power system, an attempt to provide all the operation information generated in the power system to the vehicle driver results in filling the display area with the operation information, and the visibility of the operation information This leads to a situation that is difficult to say that the operation information is provided. Therefore, examination of operation information to be provided to the vehicle driver is required.

また、ハイブリッド自動車の走行状態を発進加速、緩加速、低速クルーズ、加速、急加速、高速クルーズ、減速及び停車時に区分すると、例えば、緩加速、高速クルーズ及び停車時は、エンジンのみが駆動し、モータは空転若しくは停止状態となっており、発進加速、低速クルーズ、加速及び急加速では、モータとエンジンが協働し、減速では、エンジンは休止し、モータは充電される。   In addition, when the driving state of the hybrid vehicle is classified into start acceleration, slow acceleration, low speed cruise, acceleration, sudden acceleration, high speed cruise, deceleration and stop, for example, during slow acceleration, high speed cruise and stop, only the engine is driven, The motor is idling or stopped, and in starting acceleration, low-speed cruise, acceleration, and rapid acceleration, the motor and the engine cooperate, and in deceleration, the engine is stopped and the motor is charged.

すなわち、動力系に複数の動力源を備えた車両では、動力系に発生する作動情報が頻繁に変化し得る。そのため、ユーザは、動力系の作動情報に気を配る頻度が増加し、動力系の作動状態を一見して把握できる表示上の工夫も求められる。   That is, in a vehicle having a plurality of power sources in the power system, the operation information generated in the power system can change frequently. Therefore, the frequency with which the user pays attention to the operation information of the power system is increased, and a display device that can grasp the operation state of the power system at a glance is also required.

そこで、自動車メーカは、動力系に複数の動力源を備えた車両においてユーザに提供すべき作動情報を、各動力源のエネルギー配分を把握できる作動情報に絞っている。ハイブリッド自動車や電気自動車は、近年の地球環境問題や化石燃料の枯渇化に対抗して急速に普及しているものであり、ユーザの関心は燃費の追求の観点から動力源のエネルギー配分にあると考えた結果である。   Therefore, automobile manufacturers have narrowed down the operation information to be provided to the user in a vehicle having a plurality of power sources in the power system to the operation information that can grasp the energy distribution of each power source. Hybrid vehicles and electric vehicles are rapidly spreading against recent global environmental problems and the depletion of fossil fuels, and the user's interest is in the energy distribution of power sources from the perspective of pursuing fuel efficiency. It is the result of thinking.

その表示態様の一例を挙げると、運転席から視認可能な箇所に表示パネルを配置する。その表示パネルには、車両の動力系を俯瞰した背景画像を表示する。その背景画像上には動力系の各構成要素を模式化した画像を配置する。そして、その各構成要素を模式化した画像間に矢印を表示させる(例えば、特許文献1、特許文献2参照)。   If an example of the display mode is given, a display panel is arranged at a location that is visible from the driver's seat. The display panel displays a background image overlooking the power system of the vehicle. An image in which each component of the power system is schematically arranged on the background image. Then, an arrow is displayed between images in which each component is schematically shown (see, for example, Patent Document 1 and Patent Document 2).

この場合、矢印は構成要素を特定し、その間のエネルギーの移動を表す作動情報となる。この表示態様であれば、エネルギー配分を把握させるために十分であり、且つ表示される作動情報の種類も少なくて済み、更には作動情報の意味が画像により表記されるから作動情報と相まって把握容易性を低下させることもない。   In this case, the arrows specify the components and become the operation information indicating the energy transfer between them. This display mode is sufficient for grasping the energy distribution, and the number of types of operation information to be displayed is small. Furthermore, since the meaning of the operation information is represented by an image, it is easy to grasp it together with the operation information. There is no decrease in sex.

特開2011−93491号公報JP 2011-93491 A 特開2008−501573号公報JP 2008-501573 A

例えば、燃費をより深く追求したいというユーザの要望も存在し得る。その要望を抱くユーザは、各動力源のエネルギーの配分の他、その配分原因が関心事項となり得る。例えば、運転の仕方ではなく、むしろバッテリの劣化が動力源のエネルギー配分に影響を及ぼしている場合もある。しかし、従来のようにエネルギー配分に的を絞って作動情報を限定すると、そのようなエネルギー配分の原因探求は困難となる。一方で、そのエネルギー配分及び配分原因を探求可能な各作動状態を詳細に提供しようとすると、多くの作動情報が込み入って表示され、走行中の確認が困難となる。   For example, there may be a user's desire to further pursue fuel efficiency. The user who has the demand may be interested in the distribution cause in addition to the energy distribution of each power source. For example, rather than the way of driving, rather battery deterioration may affect the energy distribution of the power source. However, if the operation information is limited by focusing on energy allocation as in the past, it is difficult to search for the cause of such energy allocation. On the other hand, if it is going to provide each operation state which can search the energy distribution and the cause of distribution in detail, a lot of operation information will be displayed intricately, and it will become difficult to confirm while driving.

すなわち、従来は、動力系に複数の動力源を備えた車両において急増した作動情報の把握容易性と、作動情報を欠くことなく提供できる完全性とが両立しなかった。この状況は、燃費の追求に限らず、例えば走行性を深く追求したいユーザにとっては、走行性の把握と其の走行性の原因の両方が関心事項となるところ、従来と同様に走行性を把握する作動情報のみに絞った表示態様とすると、その関心事項を満たす作動情報の把握容易性と完全性が非両立となる。   That is, conventionally, the ease of grasping operation information that has increased rapidly in a vehicle having a plurality of power sources in the power system and the integrity that can be provided without missing the operation information are not compatible. This situation is not limited to the pursuit of fuel efficiency. For example, for users who want to deeply pursue driving performance, both the understanding of driving performance and the cause of the driving performance are matters of concern. If the display mode is limited to only the operation information to be performed, the graspability and completeness of the operation information that satisfies the matter of interest are incompatible.

要するに、ユーザには、把握すべき作動情報に優先度が存在し、優先度に従って把握を所望する頻度が異なるが、従来は作動情報を提供か非提供かの択一で区分しており、作動情報の把握容易性と完全性を両立させることができなかった。   In short, the user has a priority in the operation information to be grasped, and the frequency of requesting the grasp differs according to the priority, but conventionally, the operation information is classified according to the choice of providing or not providing the operation information. It was not possible to achieve both comprehension and completeness of information.

本発明は、上記のような従来技術の問題を解決するために提案されたものであり、その目的は、車両において急増した作動情報をユーザの把握容易性を低下させることなく、より多く提供することができるシステム及びプログラムを提供することにある。   The present invention has been proposed in order to solve the above-described problems of the prior art, and its purpose is to provide more operation information that has increased rapidly in a vehicle without reducing the ease of grasping the user. It is to provide a system and a program that can be used.

(1)上記の目的を達成するために、本発明のシステムは、複数の動力源を有する車両の少なくとも一部に関する各作動情報を複数の画面に分配し、その複数の画面のうちの一画面を表示手段に表示させ、表示手段に表示する画面を切り替え可能とすることを特徴とする。   (1) In order to achieve the above object, the system of the present invention distributes each operation information related to at least a part of a vehicle having a plurality of power sources to a plurality of screens, and one screen among the plurality of screens. Is displayed on the display means, and the screen displayed on the display means can be switched.

これにより、一画面に表示させる作動情報の数を限定でき、作動情報の把握が容易となる。画面を切り換えれば、他の作動情報も閲覧可能となるため、従来よりも多くの作動情報を容易かつ確実に提供できる。例えば、ユーザが要望する作動情報を余すことなく各画面に分配する構成とすれば、ユーザが要望する作動情報を欠くことなく提供できる。そのため、例えば、車両、其の動力系、或いは動力系のうちの電気系統のみといった車両の一部に関する作動情報の完全性を担保することができる。従って、車両運転者が要望する関心事項を十分に満たすことが可能となる。   Thereby, the number of operation information displayed on one screen can be limited, and grasping of operation information becomes easy. If the screen is switched, other operation information can be browsed, so that more operation information can be provided more easily and reliably than before. For example, if the operation information requested by the user is distributed to each screen without leaving, the operation information requested by the user can be provided without loss. Therefore, for example, it is possible to ensure the integrity of the operation information regarding a part of the vehicle such as the vehicle, its power system, or only the electric system of the power system. Therefore, it is possible to sufficiently satisfy the matter of interest requested by the vehicle driver.

(2)前記複数の画面には、ユーザが把握を所望する作動情報を集めた第1の画面と、その他の作動情報が分配された一又は複数の第2の画面とを含むようにするとよい。   (2) The plurality of screens may include a first screen on which operation information desired by the user is collected and one or a plurality of second screens on which other operation information is distributed. .

これにより、ユーザは、基本的には第1の画面を参照して所望観点に係る動力系の動向を概略把握しておき、概略把握の結果を深く追求したい場合には第2の画面を参照するという使用方法を実行可能となるのでよい。   Thereby, the user basically refers to the first screen, roughly grasps the trend of the power system related to the desired viewpoint, and refers to the second screen when the user wants to deeply pursue the result of the grasp. It may be possible to execute the usage method.

(3)第1の画面には、前記車両の動力系全体の作動状態が概略把握できる作動情報が表示されることが望ましい。ユーザは、所望観点を動力系全体の脈略から把握でき、第2の画面の何れのページを更に参照すべきかの判断が容易となる。尚、ユーザの所望観点は、例えば、燃費の追求、走行性の追求、車の性能維持或いは長寿命化の追求等とするとよい。   (3) It is desirable that the first screen displays operation information that allows an overview of the operation state of the entire power system of the vehicle. The user can grasp the desired viewpoint from the overall concept of the power system, and can easily determine which page of the second screen should be referred to. The user's desired viewpoint may be, for example, the pursuit of fuel consumption, the pursuit of driving performance, the pursuit of maintaining the performance of the vehicle or the extension of the service life.

(4)前記第1の画面を、前記動力系全体を俯瞰した動力系画面として表示し、前記第2の画面を、前記動力系を複数に区分けした区分け別に用意し、当該区分けに属する各部に関する作動情報が表示される各部詳細画面として表示するとよい。   (4) The first screen is displayed as a power system screen overlooking the entire power system, and the second screen is prepared for each division into which the power system is divided into a plurality of parts, and the parts belonging to the division are related It is good to display as each part detailed screen in which operation information is displayed.

動力系全体を俯瞰した動力系画面では、動力系の全体的な動向を脈略をもって把握しやすい。各部詳細画面では、動力系の全体的な動向に基づき、その動向の原因追及が可能となる。そのため、作動情報の把握容易性と完全性とをユーザの利便性を獲得した上で両立することができるのでよい。   On the power system screen that overlooks the entire power system, it is easy to grasp the overall trend of the power system in a simple manner. On the detailed screen of each part, the cause of the trend can be pursued based on the overall trend of the power system. For this reason, it is possible to achieve both ease of grasping and completeness of the operation information while obtaining user convenience.

ここで、作動状態の概略が把握できる作動情報としては、例えば、各機器に対するエネルギーの入出力とするとよい。動力系が所謂ハイブリッドシステムである場合、すなわち、エンジン、バッテリ、フロントモータ、リアモータ、及びジェネレータモータを主構成として動力系が構成されている場合、作動状態の概略が把握できる作動情報とは、例えば、エンジンパワー、エンジン回転数、冷却水温度、バッテリ電流、バッテリ容量、フロントモータパワー、リアモータパワー、モータトルク配分比、発電電力等とするとよい。   Here, as the operation information from which the outline of the operation state can be grasped, for example, energy input / output with respect to each device may be used. When the power system is a so-called hybrid system, that is, when the power system is composed mainly of an engine, a battery, a front motor, a rear motor, and a generator motor, the operation information that can grasp the outline of the operation state is, for example, , Engine power, engine speed, cooling water temperature, battery current, battery capacity, front motor power, rear motor power, motor torque distribution ratio, generated power, etc.

エンジンパワー、エンジン回転数、冷却水温度、バッテリ電流、バッテリ容量、フロントモータパワー、リアモータパワー、モータトルク配分比、発電電力等の作動情報は、複数の動力系が生み出すエネルギーの配分を把握することが可能となるだけでなく、例えば、車両の走行状態とこれら作動情報の齟齬等を発見し、例えば、エネルギー配分の原因を追求するきっかけを提供することもできる。   Operation information such as engine power, engine speed, cooling water temperature, battery current, battery capacity, front motor power, rear motor power, motor torque distribution ratio, and generated power grasps the distribution of energy generated by multiple power systems. In addition, for example, it is possible to discover the driving state of the vehicle and the defect of the operation information, and provide an opportunity to pursue the cause of energy distribution, for example.

(5)前記動力系画面の作動情報として、各部に入出力されるエネルギーの方向、或いはエネルギーの方向及び大きさを表す矢印表示を備え、前記各部詳細画面の前記その他の作動情報として、数値又はメータ表示を備えるとよい。   (5) As the operation information on the power system screen, the direction of energy input to and output from each part, or an arrow display indicating the direction and magnitude of energy is provided, and as the other operation information on each part detail screen, a numerical value or A meter display may be provided.

これにより、複数の動力源のエネルギー配分と其の配分原因の追及をユーザの所望観点とする場合、エネルギー配分の把握容易性、エネルギー配分の原因追求のための情報の完全性、及びユーザの利便性を一挙に高めることができる。   As a result, when the energy distribution of multiple power sources and the pursuit of the cause of the distribution are regarded as the user's desired viewpoint, the ease of grasping the energy distribution, the completeness of information for pursuing the cause of the energy distribution, and the convenience of the user Sex can be improved at once.

すなわち、動力系画面では、動力系の脈略を一見で把握でき、例えば一見してエネルギー配分を掴みやすい。エネルギー配分の把握という車両走行中に頻繁に行われるユーザ動作を補助できる。各部詳細画面では、そのエネルギー配分が如何なるメカニズムにより生じているのか原因を追求し易い。そして、動力系画面と各部詳細画面とを分けておくことで、ユーザがエネルギー配分の確認を所望するか、エネルギー配分の原因追求を所望するかにより、その要望に対する迅速な対応が可能となるのでよい。尚、エネルギーの大きさは、矢印の太さや色で示すとよい。   That is, on the power system screen, it is possible to grasp the power system strategy at a glance. For example, it is easy to grasp the energy distribution at a glance. It is possible to assist a user operation that is frequently performed during traveling of the vehicle, such as grasping energy distribution. In each part detail screen, it is easy to pursue the cause of what mechanism causes the energy distribution. By separating the power system screen and each part detail screen, it is possible to quickly respond to the request depending on whether the user desires to confirm energy allocation or pursue the cause of energy allocation. Good. In addition, the magnitude | size of energy is good to show with the thickness and color of an arrow.

(6)前記第1の画面を、前記車両の動力系或いは車両の模式図を表示するとともに、前記第2の画面に表示されるよりも少ない数の作動情報を其の主体の存在位置に対応させて表示し、前記第2の画面を、作動情報と其の作動情報の種類名称とを組にして、複数列に亘って表示するとよい。   (6) The first screen displays a power system of the vehicle or a schematic diagram of the vehicle, and corresponds to a position where the subject is present with a smaller number of operation information than displayed on the second screen. The second screen may be displayed over a plurality of columns by combining the operation information and the type name of the operation information.

第1の画面では、車両の模式図とともに表示するため、例えば、煩雑さを避けるために情報量は少なくなるが、作動情報の種類を特定する名称を文字列で表示する必要はない。このように構成すれば、この名称文字列と相俟って文字列表記される作動情報が見難くなることがなく、作動情報の概略把握に有利である。一方、第2の画面では、例えば、より多くの作動情報を作動情報の意味を理解できる名称文字列とともに表示するとよく、このようにすれば作動情報の完全性が追求可能となる。この第1の画面と第2の画面とが併用されることにより、作動情報の把握容易性と完全性とユーザの利便性とをより向上させることができるのでよい。   Since the first screen is displayed together with the schematic diagram of the vehicle, for example, the amount of information is reduced in order to avoid complexity, but it is not necessary to display the name specifying the type of the operation information as a character string. If comprised in this way, it will become difficult to see the operation | movement information represented by a character string combined with this name character string, and it is advantageous to the outline grasp of operation information. On the other hand, on the second screen, for example, more operation information may be displayed together with a name character string that can understand the meaning of the operation information, and in this way, completeness of the operation information can be pursued. The combined use of the first screen and the second screen may improve the ease of grasping and completeness of the operation information and the convenience for the user.

また、動力系画面は、車両をワイヤーフレームで描画した背景画面とし、各機器の位置に被せるように作動情報を表示してもよい。動力系画面をワイヤーフレームの背景画面とすると、ユーザに臨場感を与えることができる。尚、動力系画面の背景画面は各種用意しておき、ユーザの選択に応じるようにするとよい。   The power system screen may be a background screen in which the vehicle is drawn with a wire frame, and the operation information may be displayed so as to cover the position of each device. When the power system screen is a wire frame background screen, it is possible to give the user a sense of realism. Various background screens of the power system screen may be prepared so as to respond to the user's selection.

(7)前記複数の画面には、前記作動情報の変化を時系列で表示する時系列画面を含むようにするとよい。ユーザの原因追及に作動情報の時系列的な変化の把握が必要である場合に有益であるのでよい。例えば、作動情報の変化とユーザの運転とを関連づけることが容易となり、所望するエネルギー配分の方法等をユーザに理解させることが可能となる。時系列画面としては、折れ線グラフの画面、表形式の画面、時間スケールを縮めて数値や棒グラフが動的に変化する動画面等、時間と作動情報が関連づけられている構成とするとよい。   (7) It is preferable that the plurality of screens include a time series screen for displaying the change of the operation information in time series. This may be useful when it is necessary to grasp time-series changes in the operation information in order to investigate the cause of the user. For example, it becomes easy to associate the change in the operation information with the user's operation, and the user can understand a desired energy distribution method and the like. The time series screen may have a configuration in which time and operation information are associated with each other, such as a line graph screen, a tabular screen, or a moving image screen in which a time scale is reduced to dynamically change a numerical value or a bar graph.

(8)ユーザによる作動情報の選択を受け付け、前記第1の画面に対して、その余白にユーザにより選択された作動情報を表示するようにするとよい。これにより、例えば、ユーザが概略把握のため以外に特に重要視している作動情報等を切り換え不要で常に把握させることができ、ユーザの関心をより満足させることが可能となるのでよい。   (8) The selection of the operation information by the user may be received, and the operation information selected by the user may be displayed in the margin on the first screen. Thereby, for example, it is possible to always grasp operation information or the like that is particularly important for the user other than the outline grasp without switching, and to satisfy the user's interest more.

また、ユーザによる作動情報の選択を受け付け、前記複数の画面のうちの1つ又は複数に対して、その余白にユーザにより選択された作動情報を表示するようにしてもよい。すなわち、第1の画面のみならず、他の画面においてもユーザが選択した作動情報を余白に表示するとよく、画面を切り換えてもユーザが所望する作動情報が画面から消失することはなく、ユーザの利便性を向上させることができる。   Moreover, the selection of the operation information by the user may be received, and the operation information selected by the user may be displayed in the margin for one or more of the plurality of screens. That is, the operation information selected by the user may be displayed not only on the first screen but also on other screens in the margin, and even if the screen is switched, the operation information desired by the user does not disappear from the screen. Convenience can be improved.

(9)前記第1の画面に対して、その余白にダイアグ情報を表示し、又はダイアグ情報の存在を報知する表示を備えるようにするとよい。また、(11)前記複数の画面のうちの1つ又は複数に対して、その余白にダイアグ情報を表示し、又はダイアグ情報の存在を報知する表示を行うとよい。   (9) The first screen may be provided with a display for displaying diagnosis information in the margin or notifying the presence of the diagnosis information. (11) It is preferable to display the diagnosis information on one or a plurality of the plurality of screens in the margin or notify the presence of the diagnosis information.

ユーザが追求しようとする原因の根源は、時として車両の不具合にある。余白にダイアグ情報を表示したり、ダイアグ情報の存在を報知する表示を行うことで、その原因の根源をユーザに簡便に知らせることが可能となるのでよい。特に、燃費や走行性の状況を提供しようとするシステムにあっては、ダイアグ情報の親和性は高く、ユーザが車両の不具合を放置する虞も低下する。特に、作動情報の概略把握に力点をおいた第1の画面においては、画面内の煩雑さは多少増すこととなるが、その煩雑さを引き替えにしても概略把握の正確性が向上するのでよい。   The root cause of the user's pursuit is sometimes a vehicle malfunction. It may be possible to easily inform the user of the cause of the cause by displaying the diagnosis information in the margin or performing the display for notifying the existence of the diagnosis information. In particular, in a system that intends to provide fuel consumption and driving performance, the affinity of diagnostic information is high, and the possibility that a user will leave a vehicle malfunction is reduced. In particular, in the first screen that focuses on the general grasp of the operation information, the complexity in the screen is slightly increased, but the accuracy of the rough grasp may be improved even if the complexity is exchanged. .

(10)ユーザによる作動情報の選択を受け付け、前記複数の画面のうちの1つ又は複数に対して、その余白にユーザにより選択された作動情報を表示するようにしてもよい。ダイアグ情報の他にもユーザが重要と考える情報を簡便に知らせることができる。尚、余白とは、画面の縁に存在する何も表記事項のない領域、或いは個々の作動情報表示領域間に存在する何も表記事項のない領域の何れでもよいが、他の作動情報に対する視認性を考慮すると、画面の縁に存在する何も表記事項のない領域が望ましい。特に、この余白に表示する作動情報やダイアグ情報は、ユーザにとって重要事項であることが多いため、画面上側のうち運転席に近い角側がより望ましい。但し、個々の作動情報表示領域間に存在する余白が大きくとられており、視認性に問題がない場合には、当該余白に表示することもできる。   (10) The selection of the operation information by the user may be received, and the operation information selected by the user may be displayed in the margin for one or more of the plurality of screens. In addition to the diagnosis information, information that the user considers important can be easily notified. Note that the margin may be either an area without any notation existing at the edge of the screen or an area without any notation existing between the individual operation information display areas, but the visual recognition of other operation information. In consideration of the characteristics, an area having no notation existing on the edge of the screen is desirable. In particular, since the operation information and diagnosis information displayed in the margin are often important matters for the user, the corner side closer to the driver's seat in the upper side of the screen is more desirable. However, if there is a large margin between the individual operation information display areas, and there is no problem in visibility, the margin can be displayed.

画面の切り換え態様としては、ユーザのタップ操作とタップされた画面領域に対応して前記画面を切り換えるとよい。このシステムでは、複数の画面に各作動情報を分散させるため、一画面中に情報が込み入ることがなく、タップの誤操作の虞を低減することができる。   As a screen switching mode, the screen may be switched in response to a user tap operation and a tapped screen area. In this system, since each operation information is distributed on a plurality of screens, the information does not get mixed in one screen, and the possibility of erroneous operation of the tap can be reduced.

以上のようなシステムとしての機能を、コンピュータに実現させるためのプログラムとして機能させるように構成することもできる。   The system functions as described above can be configured to function as a program for causing a computer to realize the functions.

本発明によれば、動力系に複数の動力源を備えた車両において急増した作動情報をユーザの把握容易性を低下させることなく、より多く提供することのでき、ユーザの利便性を損なうことなく、ユーザの関心を満足させることができる。   According to the present invention, it is possible to provide more operation information that has been rapidly increased in a vehicle having a plurality of power sources in a power system without reducing the user's grasping ease, and without impairing the user's convenience. Can satisfy the user's interest.

第1の実施形態に係るシステムを構成する電子機器の外観図である。It is an external view of the electronic device which comprises the system which concerns on 1st Embodiment. 本実施形態に係るシステムを構成する電子機器の内部構成を示すブロック図である。It is a block diagram which shows the internal structure of the electronic device which comprises the system which concerns on this embodiment. システムが有する表示器への第1の画面の表示例を示す模式図である。It is a schematic diagram which shows the example of a display of the 1st screen on the display apparatus which a system has. システムが有する表示器への第2の画面の表示例を示す模式図である。It is a schematic diagram which shows the example of a display of the 2nd screen on the indicator which a system has. システムが有する表示器への第2の画面の他の表示例を示す模式図である。It is a schematic diagram which shows the other example of a 2nd screen displayed on the indicator which a system has. システムが有する表示器への第3の画面の表示例を示す模式図である。It is a schematic diagram which shows the example of a display of the 3rd screen on the indicator which a system has. 制御部が記憶するツリー構造を模式的に示す表である。It is a table | surface which shows typically the tree structure which a control part memorize | stores. 電子機器の使用例を示す説明図である。It is explanatory drawing which shows the usage example of an electronic device. 電子機器がレーダー探知機である場合の内部構成を示すブロック図である。It is a block diagram which shows an internal structure in case an electronic device is a radar detector. 電子機器のマップ表示を示す模式図である。It is a schematic diagram which shows the map display of an electronic device. 電子機器のレーダー波警報機能の表示例を示している。The example of a display of the radar wave warning function of an electronic device is shown. 第2の実施形態に係るシステムを構成する電子機器の動力系画面を示す模式図である。It is a schematic diagram which shows the power system screen of the electronic device which comprises the system which concerns on 2nd Embodiment. ダイアグ情報を表示する画面を示す模式図である。It is a schematic diagram which shows the screen which displays diagnostic information. 第3の実施形態に係る動力系画面P1の例を示す模式図である。It is a schematic diagram which shows the example of the power system screen P1 which concerns on 3rd Embodiment. 第3の実施形態に係る各部詳細画面P2の例を示す模式図である。It is a schematic diagram which shows the example of each part detail screen P2 which concerns on 3rd Embodiment.

(第1の実施形態)
(構成)
以下、本発明のシステムを構成する電子機器の第1の実施形態について図面を参照して詳細に説明する。図1は、本発明のシステムを構成する電子機器1の外観を示し、(a)は電子機器1の前面側の斜視図、(b)は背面側の斜視図である。前面は車両後方に向く面を指し、換言すると運転者側に向く面を指す。背面は前面と反対の面を指す。図2は、本発明のシステムを構成する電子機器1の内部構成を示すブロック図である。
(First embodiment)
(Constitution)
Hereinafter, a first embodiment of an electronic device constituting a system of the present invention will be described in detail with reference to the drawings. 1A and 1B show the external appearance of an electronic device 1 that constitutes the system of the present invention. FIG. 1A is a perspective view of the front side of the electronic device 1, and FIG. The front surface refers to the surface facing the rear of the vehicle, in other words, the surface facing the driver. The back side refers to the opposite side of the front side. FIG. 2 is a block diagram showing an internal configuration of the electronic device 1 constituting the system of the present invention.

図1に示す電子機器1は、例えばレーダー探知機、カーナビゲーションシステム、カーオーディオシステム、又は車両状態表示装置等である。電子機器1は、普通自動車やトラック等の車両に搭載され、車両内外で発生する情報を乗員に対して図形、数値、文字列等で視覚的に提供する。   The electronic device 1 shown in FIG. 1 is, for example, a radar detector, a car navigation system, a car audio system, or a vehicle state display device. The electronic device 1 is mounted on a vehicle such as an ordinary automobile or a truck, and visually provides information generated inside and outside the vehicle to a passenger in the form of figures, numerical values, character strings, and the like.

この電子機器1は、インダッシュ型として車両の内装パネルに組み込まれ、或いはオンダッシュ型として車内空間に設置される。オンダッシュ型の電子機器1はブラケット3を介して外付けされる。電子機器1は薄型矩形状のケース本体2で形作られている。電子機器1は、ケース本体2の背面側下方にブラケット3を取り付け、ブラケット3を車両のダッシュボード上等に貼り付けることで、車両に固定される。   The electronic device 1 is incorporated in an interior panel of a vehicle as an in-dash type, or is installed in a vehicle interior space as an on-dash type. The on-dash electronic device 1 is externally attached via a bracket 3. The electronic device 1 is formed by a case body 2 having a thin rectangular shape. The electronic device 1 is fixed to the vehicle by attaching the bracket 3 to the lower side on the back side of the case body 2 and attaching the bracket 3 on the dashboard of the vehicle.

ケース本体2の背面側下方には、DCジャック17が配置される。DCジャック17は、シガープラグコードを接続するためのもので、そのシガープラグコードを介して車両のシガーソケットに接続されて電源供給を受け得るようにする。ヒューズボックスを経由して電源をとるコードをDCジャック17に接続して電子機器1に電源を供給するようにしてもよい。   A DC jack 17 is disposed below the back side of the case body 2. The DC jack 17 is for connecting a cigar plug cord, and is connected to a cigar socket of the vehicle via the cigar plug cord so that power can be supplied. A cord for supplying power via the fuse box may be connected to the DC jack 17 to supply power to the electronic device 1.

ケース本体2の前面には表示器5を備える。表示器5は、情報を視覚的に表示する表示手段であり、例えば液晶ディスプレイ又は有機ELディスプレイである。この表示器5上にはタッチパネル6を備える。タッチパネル6は、ユーザ操作を受け付ける入力手段であり、表示器5上のタッチ位置を静電容量方式又は感圧方式によって検出する。   A display 5 is provided on the front surface of the case body 2. The display 5 is display means for visually displaying information, and is, for example, a liquid crystal display or an organic EL display. A touch panel 6 is provided on the display 5. The touch panel 6 is an input unit that receives a user operation, and detects a touch position on the display 5 by a capacitance method or a pressure-sensitive method.

また、図2に示すように、電子機器1は、車両へ接続される接続ケーブル22を備える。車両側のコネクタは、車両のECUが出力する車両の各種作動情報を取り出す取出口である。この車両側のコネクタは、例えば故障診断コネクタとも称されるOBD-IIコネクタである。接続ケーブル22は、一端にOBD−IIコネクタに着脱自在なコネクタ端子23が取り付けられている。接続ケーブル22の他端には、ケース本体2の側面に設けたソケット口24と接続するためのコネクタ端子25が設けられており、電子機器1に対しても着脱可能となっている。   As shown in FIG. 2, the electronic device 1 includes a connection cable 22 connected to the vehicle. The vehicle-side connector is an outlet for extracting various types of vehicle operation information output by the vehicle ECU. This vehicle-side connector is, for example, an OBD-II connector also called a failure diagnosis connector. The connection cable 22 has a connector terminal 23 that is detachably attached to the OBD-II connector at one end. The other end of the connection cable 22 is provided with a connector terminal 25 for connection with a socket port 24 provided on the side surface of the case body 2, and is detachable from the electronic device 1.

更に、この電子機器1はケース本体2の内部に制御部18を備えている。制御部18は、CPU、EEPROM、RAM、不揮発性メモリ、及びI/O等を備えるコンピュータである。EEPROMには実行プログラムが格納され、これをRAMに適宜展開し、CPUで適宜実行することで、各種機能を備える制御部18を実現する。   Further, the electronic device 1 includes a control unit 18 inside the case body 2. The control unit 18 is a computer including a CPU, EEPROM, RAM, nonvolatile memory, I / O, and the like. An execution program is stored in the EEPROM, which is appropriately expanded in the RAM and executed by the CPU as appropriate, thereby realizing the control unit 18 having various functions.

この制御部18は、表示器5、タッチパネル6及び車両のECUと信号入出力可能に接続される。タッチパネル6からは制御部18にタッチ位置を示す操作信号が入力される。車両のECUからは、接続ケーブル22を介して、車両の各種作動情報を示すデジタル信号が制御部18に入力される。他方、制御部18は、情報を表示した表示画面の映像信号を表示器5に出力する。   The control unit 18 is connected to the display 5, the touch panel 6, and the ECU of the vehicle so as to be able to input and output signals. An operation signal indicating the touch position is input from the touch panel 6 to the control unit 18. From the ECU of the vehicle, a digital signal indicating various types of operation information of the vehicle is input to the control unit 18 via the connection cable 22. On the other hand, the control unit 18 outputs the video signal of the display screen displaying the information to the display 5.

この制御部18は、作動情報を表示する複数の画面候補から1枚の表示画面を選択し、選択した表示画面の映像信号を表示器5に出力する。制御部18は、現在の表示画面、及びタッチ位置を示す操作信号の組み合わせに応じて次の表示画面を選択する。   The control unit 18 selects one display screen from a plurality of screen candidates for displaying operation information, and outputs a video signal of the selected display screen to the display 5. The control unit 18 selects the next display screen according to the combination of the current display screen and the operation signal indicating the touch position.

各画面には、表示する作動情報の種類、数、表示形式及び配置位置が定められている。作動情報の種類、数、表示形式及び配置位置の定め方は、画面が有する各目的、及び其の目的から導かれる視認容易性や把握容易性に依る。   Each screen defines the type, number, display format, and arrangement position of the operation information to be displayed. The method of determining the type, number, display format, and arrangement position of the operation information depends on each purpose of the screen and the visibility and grasping ease derived from the purpose.

制御部18は、表示画面のテンプレートに従って、表示する作動情報を選択し、選択した作動情報を規定の表示形式に変換し、或いは規定の表示形式に沿った図形から作動情報に合った図形を選択し、変換した作動情報或いは選択した表示図形を規定の画面領域に配置することで、表示画面を生成し、映像信号に変換して表示器5へ出力する。   The control unit 18 selects the operation information to be displayed in accordance with the template of the display screen, converts the selected operation information into a specified display format, or selects a graphic suitable for the operation information from a graphic in accordance with the specified display format. Then, by arranging the converted operation information or the selected display graphic in a prescribed screen area, a display screen is generated, converted into a video signal, and output to the display 5.

各画面を作動情報の種類、数、表示形式、及び配置位置で区別すると、制御部18は、3種類の画面をメモリに記憶している。第1の画面は、車両又は車両の一部を構成する主要構成要素を描き入れた模式図を表示し、作動情報を其の模式図内に図形で表示する。この第1の画面は、ユーザの関心事項を動力系全体の脈略から直感的に概略把握させるために用意されている。   When each screen is distinguished by the type, number, display format, and arrangement position of the operation information, the control unit 18 stores three types of screens in the memory. A 1st screen displays the schematic diagram which drew the main component which comprises a vehicle or a part of vehicle, and displays operation | movement information with the figure in the schematic diagram. This first screen is prepared so that the user's interests can be intuitively grasped from the outline of the entire power system.

例えば、第1の画面は、図3に示すように、車両の動力系全体を俯瞰した動力系画面P1である。この動力系画面P1は、複数の動力源を備える車両に搭載された電力機器1における表示例である。尚、動力源とは車両の走行に必要な運動エネルギーの発生源である。複数の動力源を備える車両とは、例えば同種又は異種の2以上のモータ、同種又は異種の2以上のエンジン、或いはエンジンとモータを併用するハイブリッドシステムのように異種の動力源を組み合わせた車両である。   For example, as shown in FIG. 3, the first screen is a power system screen P1 overlooking the entire power system of the vehicle. This power system screen P1 is a display example in the electric power device 1 mounted on a vehicle including a plurality of power sources. The power source is a source of kinetic energy required for traveling the vehicle. A vehicle having a plurality of power sources is a vehicle in which different power sources are combined, such as two or more motors of the same type or different types, two or more engines of the same type or different types, or a hybrid system using both engines and motors. is there.

動力系画面P1において、作動情報の種類は動力系の構成要素間のエネルギー入出力である。作動情報は、後述の第2の画面P2より少数であり、同時に表示された他の作動情報と区別して視認することが容易となっている。作動情報の表示形式は矢印表示A1〜A4であり、一瞥して作動情報の内容が概略把握容易となっている。作動情報の表示位置はエネルギーを入出力する主要構成要素の近傍であり、一瞥して情報の主体が把握容易となっている。すなわち、この動力系画面P1は、車両のエネルギー配分動向をユーザに瞬時に把握させる。   In the power system screen P1, the type of operation information is energy input / output between components of the power system. The operation information is smaller than the second screen P2 described later, and it is easy to visually recognize the operation information separately from other operation information displayed at the same time. The display format of the operation information is arrow display A1 to A4, and the contents of the operation information can be easily grasped at a glance. The display position of the operation information is in the vicinity of main components that input and output energy, and it is easy to grasp the subject of the information at a glance. That is, the power system screen P1 allows the user to grasp the energy distribution trend of the vehicle instantaneously.

具体的には、動力系画面P1は、背景画像B上にエネルギーを入出力する主要構成要素を摸した各部画像G1〜G6を有する。背景画像B上において、各部画像G1〜G6の近傍には、エネルギーの入出力を示す矢印表示A1〜A4を有する。   Specifically, the power system screen P <b> 1 includes the respective images G <b> 1 to G <b> 6 on the background image B, in which main components that input and output energy are entered. On the background image B, there are arrow displays A1 to A4 indicating the input and output of energy in the vicinity of the partial images G1 to G6.

背景画像Bは、車両のシャシーを想起させる広い板の周囲4箇所にタイヤの図形を配してなる。各部画像G1〜G6は、フロントドライブシャフト画像G1、リアドライブシャフト画像G2、エンジン画像G3、バッテリ画像G4、フロントモータ画像G5、リアモータ画像G6である。フロントドライブシャフト画像G1及びリアドライブシャフト画像G2は背景画像Bの一部である。エンジン画像G3、バッテリ画像G4、フロントモータ画像G5、リアモータ画像G6はアイコンである。   The background image B is formed by arranging tire figures at four locations around a wide board reminiscent of a vehicle chassis. The respective images G1 to G6 are a front drive shaft image G1, a rear drive shaft image G2, an engine image G3, a battery image G4, a front motor image G5, and a rear motor image G6. The front drive shaft image G1 and the rear drive shaft image G2 are part of the background image B. Engine image G3, battery image G4, front motor image G5, and rear motor image G6 are icons.

矢印表示A1〜A4は、エンジンのエネルギー出力により車両が駆動していることを示す矢印表示A1、車両の駆動のためのフロントモータのエネルギー出力により車両が駆動していることを示す矢印表示A2、リアモータのエネルギー出力により車両が駆動していることを示す矢印表示A3、エンジンがジェネレータモータを介してバッテリとエネルギーを授受していることを示す矢印表示A4である。   Arrow indications A1 to A4 are an arrow indication A1 indicating that the vehicle is driven by the energy output of the engine, an arrow indication A2 indicating that the vehicle is driven by the energy output of the front motor for driving the vehicle, An arrow display A3 indicating that the vehicle is driven by the energy output of the rear motor, and an arrow display A4 indicating that the engine is exchanging energy with the battery via the generator motor.

この動力系画面P1において、矢印表示A1〜A4で表示される作動情報は、情報の種類及び情報の内容を示す。すなわち、矢印の表示位置が作動情報の種類を直感的に表す。矢印の向きがエネルギーの入出力方向を表す。また、矢印の太さ或いは色がエネルギーの入出力量を表す。制御部18は、車両のECUから動力系画面P1に表示する作動情報の数値データを受信し、数値データの正負及び大きさに応じた矢印表示A1〜A4を生成して動力系画面P1に配置する。   In the power system screen P1, the operation information displayed by the arrow displays A1 to A4 indicates the type of information and the content of the information. That is, the display position of the arrow intuitively represents the type of operation information. The direction of the arrow indicates the input / output direction of energy. Also, the thickness or color of the arrow represents the input / output amount of energy. The control unit 18 receives numerical data of operation information to be displayed on the power system screen P1 from the ECU of the vehicle, generates arrow displays A1 to A4 corresponding to the sign of the numerical data and the magnitude, and arranges them on the power system screen P1. To do.

第2の画面は、車両を構成する主要構成要素の1つについて、その主要構成要素の詳細な作動状態を表す各種の作動情報を数値により表形式に纏めて表示する。この第2の画面は、第1の画面によって把握した車両の作動状況の発生原因を追求させるために用意されている。   The second screen displays various types of operation information representing detailed operation states of the main components in a table form by numerical values for one of the main components constituting the vehicle. This second screen is prepared for pursuing the cause of the occurrence of the vehicle operating condition grasped by the first screen.

例えば、第2の画面は、図4に示すように、動力系を構成する1つの主要構成要素に関する各種の作動情報を表示する各部詳細画面P2である。各部詳細画面P2は、1つの主要構成要素の各種作動情報を画面内に複数行複数列に並べて表示する。作動情報は数値表示D1となっており、作動情報は其の種類名称を示す種類名称文字列D2と隣同士に並べて表示される。   For example, as shown in FIG. 4, the second screen is a part detail screen P <b> 2 that displays various types of operation information related to one main component constituting the power system. Each part detail screen P2 displays various types of operation information of one main component side by side in a plurality of rows and columns in the screen. The operation information is a numerical display D1, and the operation information is displayed side by side with a type name character string D2 indicating the type name.

一例を挙げると、エンジンの各部詳細画面P2は、エンジンパワー、エンジン負荷、点火時期、噴射時間、冷却水温、エンジン油温、アクセル開度、エンジン回転数、エンジントルク、インマニ圧、吸入空気量(MAF)、吸気温度、バッテリ電圧を示す種類名称文字列D2を2列7段で並べ、各種類名称文字列D2の右隣に対応の作動情報の数値表示D1を単位付きで並べる。   For example, each part detail screen P2 of the engine includes engine power, engine load, ignition timing, injection time, cooling water temperature, engine oil temperature, accelerator opening, engine speed, engine torque, intake manifold pressure, intake air amount ( MAF), type name character strings D2 indicating intake air temperature and battery voltage are arranged in two rows and seven stages, and numerical display D1 of corresponding operation information is arranged with a unit on the right side of each type name character string D2.

尚、各部詳細画面P2では、複数の構成要素、或いは複数の構成要素間に跨る各種の作動情報を表示させる構成を採ることもできる。すなわち、1つの主要構成要素に関する各作動情報を表示する態様は、動力系に関する詳細な作動情報を区分けして表示するための一例であり、様々な観点から動力系を構成する各部を複数に区分けし、各部詳細画面P2を区分け別に用意し、その区分けに属する各部に関する作動情報を表示させてもよい。   In addition, in each part detailed screen P2, the structure which displays various operation | movement information over a some component or a some component can also be taken. That is, the mode of displaying each operation information related to one main component is an example for dividing and displaying detailed operation information related to the power system, and the various parts constituting the power system are divided into a plurality of parts from various viewpoints. Then, each part detail screen P2 may be prepared for each section, and operation information regarding each section belonging to the section may be displayed.

図5は、他の区分けに基づく各部詳細画面P2の一例である。図5に示す各部詳細画面P2では、動力系全体の各部における作動情報を動力系画面P1による作動情報の表示よりも一段詳細に表示し、電気系からエアコン消費に関する作動情報を加えている。具体的には、エンジン油温、システムパワー、フロントモータパワー、バッテリ電流、バッテリ電圧、補機バッテリ、全電池容量、エンジンパワー、昇圧後電圧、アクセル開度、エアコン消費、ジェネレータ発電、HV滑空、及びダイアグコードの存在数の作動情報の数値表示D1を配置し、種類名称文字列D2と組にしている。   FIG. 5 is an example of each part detail screen P2 based on another division. In each part detail screen P2 shown in FIG. 5, the operation information in each part of the entire power system is displayed in one level more detail than the display of the operation information on the power system screen P1, and the operation information related to air conditioner consumption is added from the electric system. Specifically, engine oil temperature, system power, front motor power, battery current, battery voltage, auxiliary battery, total battery capacity, engine power, boosted voltage, accelerator opening, air conditioner consumption, generator power generation, HV glide, In addition, a numerical display D1 of the operation information of the existence number of diag codes is arranged and is paired with the type name character string D2.

第3の画面は、作動情報の1つを時系列で表示する。この第3の画面は、第2の画面である各部詳細画面P2によって見込みを付けた原因を時間変化の観点から検証して確証を得るため、或いは第1の画面である動力系画面P1によって把握した状況の発生原因を時間変化から見出すために用意されている。   The third screen displays one of the operation information in time series. This third screen is used to verify the cause from the viewpoint of time change by confirming the cause of each part detail screen P2 that is the second screen, or grasp the power system screen P1 that is the first screen. It is prepared to find out the cause of occurrence of the situation from the time change.

例えば、第3の画面は、図6に示すように、1つの作動情報の時間による数値変化をグラフにより示した時系列画面P3である。時系列画面P3は、直交座標を有する。作動情報は、直交座標にプロットされてグラフD3となる。直交座標において、横軸は時間経過であり、縦軸は作動情報の数値である。   For example, as shown in FIG. 6, the third screen is a time-series screen P <b> 3 that shows a numerical change in time for one piece of operation information as a graph. The time series screen P3 has orthogonal coordinates. The operation information is plotted in the Cartesian coordinates and becomes a graph D3. In the Cartesian coordinates, the horizontal axis represents time, and the vertical axis represents the numerical value of the operation information.

制御部18は、この動力系画面P1、各部詳細画面P2、及び時系列画面P3の関係を三層のツリー構造で記憶する。ユーザ操作に応じて層を切り替えて表示器5に表示させる。三層のツリー構造において、動力系画面P1はトップ画面、ルート画面又はホーム画面ともいうべき最上層に位置する。各部詳細画面P2は中層に位置する。時系列画面P3は最下層に位置する。そして、制御部18は、動力系画面P1に対して複数の各部詳細画面P2を関連付けし、各部詳細画面P2に対して複数の時系列画面P3を関連付けている。   The control unit 18 stores the relationship among the power system screen P1, each part detail screen P2, and the time series screen P3 in a three-layer tree structure. The layer is switched according to the user operation and displayed on the display unit 5. In the three-layer tree structure, the power system screen P1 is located in the uppermost layer, which can also be called a top screen, a root screen, or a home screen. Each part detail screen P2 is located in the middle layer. The time series screen P3 is located in the lowest layer. The control unit 18 associates a plurality of detail screens P2 with the power system screen P1, and associates a plurality of time series screens P3 with the detail screens P2.

そして、制御部18は、タッチパネル6を用いたユーザ操作によって動力系画面P1内で各部画像G3〜G6により表されるアイコンが押下されると、押下されたアイコンに対応する構成要素の各部詳細画面を表示器5に表示させる。また、制御部18は、タッチパネル6を用いたユーザ操作によって各部詳細画面P2の作動情報の数値表示D1或いは其の種類名称文字列D2が押下されると、押下された表示領域に表示されていた作動情報の時系列画面P3を表示器5に表示させる。   Then, when an icon represented by each of the images G3 to G6 is pressed in the power system screen P1 by a user operation using the touch panel 6, the control unit 18 displays each component detail screen of the component corresponding to the pressed icon. Is displayed on the display 5. Further, when the numerical display D1 of the operation information on each part detail screen P2 or its type name character string D2 is pressed by the user operation using the touch panel 6, the control unit 18 is displayed in the pressed display area. A time series screen P3 of operation information is displayed on the display 5.

図7は、制御部18が記憶するツリー構造を模式的に示す表である。図7に示すように、最上層の動力系画面P1が表示するエンジン画像G3の押下に対応して、制御部18は、エンジンに関する各部詳細画面P2を表示器5に表示させる。エンジンに関する各部詳細画面P2には、エンジンパワー、エンジン負荷、点火時期、噴射時間、冷却水温、エンジン油温、アクセル開度、エンジン回転数、エンジントルク、インマニ圧、MAF、吸気温度、バッテリ電圧を示す種類名称文字列D2が2列7段にわたって並べられ、その右隣に対応の作動情報の数値表示D1が並べられる。   FIG. 7 is a table schematically showing a tree structure stored in the control unit 18. As shown in FIG. 7, in response to pressing of the engine image G <b> 3 displayed on the uppermost power system screen P <b> 1, the control unit 18 causes the display 5 to display each part detail screen P <b> 2 related to the engine. On each engine detail screen P2, the engine power, engine load, ignition timing, injection time, cooling water temperature, engine oil temperature, accelerator opening, engine speed, engine torque, intake manifold pressure, MAF, intake air temperature, and battery voltage are displayed. The kind name character strings D2 to be shown are arranged in two rows and seven columns, and the numerical display D1 of the corresponding operation information is arranged on the right side thereof.

最上層の動力系画面P1が表示するバッテリ画像G4の押下に対応して、制御部18は、バッテリに関する各部詳細画面P2を表示器5に表示させる。バッテリに関する各部詳細画面P2には、バッテリ電流、バッテリ容量、バッテリ電圧、昇圧後電圧、電池ブロック電圧のMAXとMIN、電池温度のMAXとMIN、内部抵抗のMAXとMINを示す種類名称文字列D2が7段にわたって並べられ、その右隣に対応の作動情報の数値表示D1が並べられる。   In response to pressing of the battery image G4 displayed on the uppermost power system screen P1, the control unit 18 causes the display 5 to display each part detail screen P2 related to the battery. The part detail screen P2 related to the battery includes a battery name, a battery capacity, a battery voltage, a boosted voltage, a battery block voltage MAX and MIN, a battery temperature MAX and MIN, and an internal resistance MAX and MIN. Are arranged in seven stages, and the numerical display D1 of the corresponding operation information is arranged on the right side thereof.

最上層の動力系画面P1が表示するフロントモータ画像G5の押下に対応して、制御部18は、フロントモータに関する各部詳細画面をP2表示器5に表示させる。フロントモータに関する各部詳細画面P2には、フロントモータパワー、フロントモータトルク、フロントモータ回転数、フロントモータ温度、フロントモータ用のインバータ温度を示す種類名称文字列D2が5段にわたって並べられ、その右隣に対応の作動情報の数値表示D1が並べられる。   In response to pressing of the front motor image G5 displayed on the uppermost power system screen P1, the control unit 18 causes the P2 display 5 to display each part detail screen regarding the front motor. On the detail screen P2 relating to the front motor, the type name character string D2 indicating the front motor power, the front motor torque, the front motor rotation speed, the front motor temperature, and the inverter temperature for the front motor is arranged in five stages, right next to it. The numerical display D1 of the operation information corresponding to is arranged.

最上層の動力系画面P1が表示するリアモータ画像G6の押下に対応して、制御部18は、リアモータに関する各部詳細画面P2を表示器5に表示させる。リアモータに関する各部詳細画面P2には、リアモータパワー、リアモータトルク、リアモータ回転数、リアモータ温度、リアモータ用のインバータ温度、モータトルク配分比を示す種類名称文字列D2が6段にわたって並べられ、その右隣に対応の作動情報の数値表示D1が並べられる。   In response to the pressing of the rear motor image G6 displayed on the uppermost power system screen P1, the control unit 18 causes the display 5 to display each part detail screen P2 related to the rear motor. On the detail screen P2 relating to the rear motor, the type name character string D2 indicating the rear motor power, the rear motor torque, the rear motor rotation speed, the rear motor temperature, the inverter temperature for the rear motor, and the motor torque distribution ratio is arranged in six stages. Next, a numerical display D1 of corresponding operation information is arranged.

最上層の動力系画面P1にアイコン化されたジェネレータモータ画像が表示される場合、このジェネレータモータ画像の押下に対応して、制御部18は、ジェネレータモータに関する各部詳細画面P2を表示器5に表示させる。ジェネレータモータに関する各部詳細画面P2には、発電電力、ジェネレータ回転数、ジェネレータトルク、ジェネレータ温度、ジェネレータ用のインバータ温度を示す種類名称文字列D2が5段にわたって並べられ、その右隣に対応の作動情報の数値表示D1が並べられる。   When an iconized generator motor image is displayed on the uppermost power system screen P <b> 1, in response to pressing of the generator motor image, the control unit 18 displays each part detail screen P <b> 2 regarding the generator motor on the display 5. Let In each part detail screen P2 regarding the generator motor, type name character strings D2 indicating generated power, generator rotation speed, generator torque, generator temperature, and inverter temperature for the generator are arranged in five stages, and corresponding operation information on the right side thereof. Are displayed.

この電子機器1の作用を説明する使用例を図8に基づき説明する。まず、複数の動力源を有する車両の運転者は、運転中は動力系画面P1を表示器5に表示させ、各動力源のエネルギー配分を動力系全体の脈略の中で把握する。動力系画面P1によって把握したエネルギー配分の原因を追及するために動力系画面P1に表示されていない作動情報を閲覧したいとき、運転者は、動力系画面P1に表示されるアイコンの何れかを押下する。   A usage example for explaining the operation of the electronic apparatus 1 will be described with reference to FIG. First, a driver of a vehicle having a plurality of power sources displays a power system screen P1 on the display 5 during driving, and grasps the energy distribution of each power source in the overall power system. The driver presses one of the icons displayed on the power system screen P1 when he / she wants to view the operation information not displayed on the power system screen P1 in order to pursue the cause of the energy distribution grasped by the power system screen P1. To do.

例えば、動力系画面P1においてフロントモータ及びリアモータから出る矢印表示が通常より低いエネルギー出力量を示す場合、運転者がバッテリ画像G4のアイコンを押下することが考えられる。このとき、タッチパネル6からバッテリ画像G4のアイコンをタッチ位置とする操作信号が制御部18に入力される。   For example, if the arrow display from the front motor and the rear motor on the power system screen P1 indicates an energy output amount lower than normal, it is conceivable that the driver presses the icon of the battery image G4. At this time, an operation signal for setting the icon of the battery image G4 as a touch position from the touch panel 6 is input to the control unit 18.

この操作信号を受けて、制御部18は表示器5の表示画面をバッテリの各部詳細画面P2に切り換える。運転者は、バッテリ各部詳細画面P2に表示されるバッテリ電流、バッテリ容量、バッテリ電圧、昇圧後電圧、電池ブロック電圧のMAXとMIN、電池温度のMAXとMIN、内部抵抗のMAXとMINの作動情報を検討する。検討の結果、例えばバッテリ電流等が過少であればバッテリの劣化をエネルギー配分の原因として疑う。また、内部抵抗のMAXが過剰であればバッテリの劣化に一定の確証を持つ。   In response to this operation signal, the control unit 18 switches the display screen of the display 5 to the detail screen P2 of each part of the battery. The driver displays the battery current, the battery capacity, the battery voltage, the boosted voltage, the battery block voltage MAX and MIN, the battery temperature MAX and MIN, and the internal resistance MAX and MIN operation information displayed on the battery detail screen P2. To consider. As a result of the examination, for example, if the battery current is too low, the battery deterioration is suspected as the cause of energy distribution. Further, if the internal resistance MAX is excessive, there is a certain proof against battery deterioration.

更に、運転者は、バッテリの初期不良を疑うことが考えられる。このとき、運転者は、バッテリの各部詳細画面P2において、バッテリ電圧等の作動情報を示す数値表示D1と其の数値の種類名称文字列D2の何れかを押下する。例えば、内部抵抗(MAX)を押下する。この押下を検知したタッチパネル6は、そのタッチ位置を示す操作信号を制御部18に入力する。   Furthermore, the driver may suspect an initial failure of the battery. At this time, the driver presses one of the numerical value display D1 indicating the operation information such as the battery voltage and the type name character string D2 of the numerical value on each part detail screen P2. For example, the internal resistance (MAX) is pressed. The touch panel 6 that has detected the pressing inputs an operation signal indicating the touch position to the control unit 18.

制御部18は、この操作信号の入力を受けて、タッチされた作動情報の時系列画面P3を表示器5に表示させる。運転者は、時系列画面P3に表示された内部抵抗等の作動情報のグラフD3を観察し、バッテリが初期不良か経年劣化を判断することができる。   In response to the input of the operation signal, the control unit 18 causes the display 5 to display a time series screen P3 of the touched operation information. The driver can observe the operation information graph D3 such as the internal resistance displayed on the time series screen P3 to determine whether the battery is initially defective or deteriorated over time.

このような電子機器1は、ユーザが車両の燃費を関心事項としてエネルギー配分の把握と其の原因追及を要望するケースを想定した一例である。他の関心事項の把握に答える作動情報を視認容易性と把握容易性を遵守の上で第1の画面に集め、その他の原因追求のための作動情報を一又は複数の第2の画面に分配することもできる。他の関心事項としては、走行性の追求、車の性能維持或いは長寿命化の追求等が挙げられる。   Such an electronic device 1 is an example assuming a case in which the user requests grasping of energy distribution and pursuing the cause of the fuel consumption of the vehicle as a matter of interest. Collecting the operation information to answer the grasp of other matters of interest on the first screen in compliance with the visibility and graspability, and distributing the operation information for other cause search to one or more second screens You can also Other matters of concern include the pursuit of driving performance, the maintenance of vehicle performance, or the extension of service life.

以上のように、本実施形態に係るシステムを構成する電子機器1は、複数の動力源を有する車両の少なくとも一部に関する各作動情報を複数の画面に分配し、その複数の画面のうちの一画面を表示器5に表示させ、表示器5に表示する画面を切り替え可能とした。   As described above, the electronic device 1 constituting the system according to the present embodiment distributes each operation information related to at least a part of a vehicle having a plurality of power sources to a plurality of screens, and one of the plurality of screens. The screen is displayed on the display 5 so that the screen displayed on the display 5 can be switched.

これにより、一画面に表示させる作動情報の数を限定でき、作動情報の把握が容易となる。画面を切り換えれば、他の作動情報も閲覧可能となるため、ユーザが要望する作動情報を欠くことなく提供できる。そのため、車両、其の動力系、或いは動力系のうちの電気系統のみといった一部に関する作動情報の完全性を担保することができる。従って、車両運転者が要望する関心事項を十分に満たすことが可能となる。   Thereby, the number of operation information displayed on one screen can be limited, and grasping of operation information becomes easy. If the screen is switched, other operation information can be browsed, so that the operation information requested by the user can be provided without loss. Therefore, it is possible to ensure the integrity of the operation information related to a part of the vehicle, its power system, or only the electric system of the power system. Therefore, it is possible to sufficiently satisfy the matter of interest requested by the vehicle driver.

複数の画面には、ユーザが把握を所望する作動情報を集めた第1の画面と、その他の作動情報が分配された第2の画面とを含むようにした。すなわち、例えばユーザが燃費に関心事項を有する場合、ユーザは複数の動力源のエネルギー配分を把握することを所望するため、動力系を構成する主要構成要素のエネルギー入出力に関する作動情報を第1の画面に集めた。   The plurality of screens include a first screen on which operation information desired by the user is collected and a second screen on which other operation information is distributed. That is, for example, when the user has an interest in fuel consumption, the user desires to grasp the energy distribution of a plurality of power sources. Therefore, the operation information related to the energy input / output of the main components constituting the power system is the first information. Collected on the screen.

これにより、ユーザは、基本的には第1の画面を参照して所望観点に係る動力系の動向を概略把握しておき、概略把握の結果を深く追求したい場合には第2の画面を参照するという使用方法を実行可能となるのでよい。   Thereby, the user basically refers to the first screen, roughly grasps the trend of the power system related to the desired viewpoint, and refers to the second screen when the user wants to deeply pursue the result of the grasp. It may be possible to execute the usage method.

第1の画面は、車両の動力系全体の作動状態が概略把握できる作動情報が表示されるようにした。ユーザは、所望観点を動力系全体の脈略から把握でき、第2の画面の何れのページを更に参照すべきかの判断が容易となる。   The first screen is configured to display operation information that allows an overview of the operation state of the entire power system of the vehicle. The user can grasp the desired viewpoint from the overall concept of the power system, and can easily determine which page of the second screen should be referred to.

第1の画面に動力系全体の作動状態が概略把握できる作動情報を表示させる場合、第1の画面を動力系全体を俯瞰した動力系画面P1として表示し、第2の画面を動力系を複数に区分けした区分け別に用意し、当該区分けに属する各部に関する作動情報が表示される各部詳細画面P2として表示した。   When displaying the operation information that can roughly grasp the operation state of the entire power system on the first screen, the first screen is displayed as the power system screen P1 overlooking the entire power system, and the second screen is a plurality of power systems. Each section is prepared for each section, and is displayed as each section detail screen P2 on which operation information regarding each section belonging to the section is displayed.

動力系全体を俯瞰した動力系画面P1では、動力系の全体的な動向を脈略をもって把握しやすい。各部詳細画面P2では、動力系の全体的な動向に基づき、その動向の原因追及が可能となる。そのため、作動情報の把握容易性と完全性とをユーザの利便性を獲得した上で両立することができるのでよい。   On the power system screen P1 overlooking the entire power system, it is easy to grasp the overall trend of the power system in a simplified manner. In each part detail screen P2, it becomes possible to pursue the cause of the trend based on the overall trend of the power system. For this reason, it is possible to achieve both ease of grasping and completeness of the operation information while obtaining user convenience.

動力系画面P1の作動情報として、各部に入出力されるエネルギーの方向、或いはエネルギーの方向及び大きさを表す矢印表示A1〜A4を備え、前記各部詳細画面P2のその他の作動情報として、数値表示D1を備えた。これにより、複数の動力源のエネルギー配分と其の配分原因の追及をユーザの所望観点とする場合、エネルギー配分の把握容易性、エネルギー配分の原因追求のための情報の完全性、及びユーザの利便性を一挙に高めることができる。   As the operation information on the power system screen P1, the direction of energy input to and output from each part, or arrow indications A1 to A4 indicating the direction and magnitude of the energy are provided, and numerical display is provided as other operation information on each part detail screen P2. D1 was provided. As a result, when the energy distribution of multiple power sources and the pursuit of the cause of the distribution are regarded as the user's desired viewpoint, the ease of grasping the energy distribution, the completeness of information for pursuing the cause of the energy distribution, and the convenience of the user Sex can be improved at once.

すなわち、動力系画面P1では、動力系の脈略を一見で把握でき、例えば一見してエネルギー配分を掴みやすい。エネルギー配分の把握という車両走行中に頻繁に行われるユーザ動作を補助できる。各部詳細画面P2では、そのエネルギー配分が如何なるメカニズムにより生じているのか原因を追求し易い。そして、動力系画面P1と各部詳細画面P2とを分けておくことで、ユーザがエネルギー配分の確認を所望するか、エネルギー配分の原因追求を所望するかにより、その要望に対する迅速な対応が可能となるのでよい。尚、エネルギーの大きさは、矢印の太さや色で示すとよい。   That is, on the power system screen P1, it is possible to grasp at a glance the outline of the power system, for example, it is easy to grasp the energy distribution at a glance. It is possible to assist a user operation that is frequently performed during traveling of the vehicle, such as grasping energy distribution. In each part detail screen P2, it is easy to pursue the cause of what mechanism causes the energy distribution. By separating the power system screen P1 and each part detail screen P2, it is possible to quickly respond to the request depending on whether the user desires confirmation of energy distribution or pursues the cause of energy distribution. It will be good. In addition, the magnitude | size of energy is good to show with the thickness and color of an arrow.

また、第1の画面を、車両の動力系或いは車両の模式図を表示するとともに、第2の画面に表示されるよりも少ない数の作動情報を其の主体の存在位置に対応させて表示し、第2の画面を、作動情報と其の作動情報の種類名称とを組にして、複数列に亘って表示した。   Also, the first screen displays a vehicle power system or a schematic diagram of the vehicle, and displays a smaller number of operation information than that displayed on the second screen in association with the position of the subject. The second screen is displayed over a plurality of columns with the operation information and the type name of the operation information as a set.

第1の画面では、車両の模式図とともに表示するため、煩雑さを避けるために情報量は少なくなるが、作動情報の種類を特定する名称を文字列で表示する必要はない。そのため、この名称文字列と相俟って文字列表記される作動情報が見難くなることがなく、作動情報の概略把握に有利である。一方、第2の画面では、より多くの作動情報を作動情報の意味を理解できる名称文字列とともに表示するため、作動情報の完全性が追求可能となる。この第1の画面と第2の画面とが併用されることにより、作動情報の把握容易性と完全性とユーザの利便性とをより向上させることができるのでよい。   Since the first screen is displayed together with the schematic diagram of the vehicle, the amount of information is reduced in order to avoid complication, but it is not necessary to display the name specifying the type of operation information as a character string. Therefore, it is not difficult to see the operation information represented by the character string in combination with the name character string, which is advantageous for the general grasp of the operation information. On the other hand, on the second screen, since more operation information is displayed together with a name character string that can understand the meaning of the operation information, the completeness of the operation information can be pursued. The combined use of the first screen and the second screen may improve the ease of grasping and completeness of the operation information and the convenience for the user.

また、複数の画面には、作動情報の変化を時系列で表示する時系列画面P3を含むようにした。ユーザの原因追及に作動情報の時系列的な変化の把握が必要である場合に有益であるのでよい。例えば、作動情報の変化とユーザの運転とを関連づけることが容易となり、所望するエネルギー配分の方法等をユーザに理解させることが可能となる。時系列画面としては、折れ線グラフの画面、表形式の画面、時間スケールを縮めて数値や棒グラフが動的に変化する動画面等、時間と作動情報が関連づけられていれば何れでもよい。   Further, the plurality of screens include a time series screen P3 for displaying changes in the operation information in time series. This may be useful when it is necessary to grasp time-series changes in the operation information in order to investigate the cause of the user. For example, it becomes easy to associate the change in the operation information with the user's operation, and the user can understand a desired energy distribution method and the like. The time-series screen may be any line graph, tabular screen, or a moving image screen in which the time scale is reduced to dynamically change the numerical value or bar graph as long as the time and operation information are associated.

また、画面の切り換え態様としては、ユーザのタップ操作とタップされた画面領域に対応して画面を切り換えるとよい。この電子機器1では、複数の画面に各作動情報を分散させるため、一画面中に情報が込み入ることがなく、タップの誤操作の虞を低減することができる。但し、音声入力やジェスチャー入力に応答して画面を切り換えるようにすることもできる。音声入力の場合には、システムにマイクを備え、又は車両に搭載済みのマイクを用いるようにすればよい。ジェスチャー入力の場合には、システムにカメラを備え、又は車両に搭載済みの車内カメラを用いるようにすればよい。これにより、車両走行中のユーザ操作を簡便にすることができる。   Further, as a screen switching mode, it is preferable to switch the screen in accordance with the tap operation of the user and the tapped screen area. In this electronic device 1, since each operation information is distributed on a plurality of screens, the information does not get mixed in one screen, and the risk of erroneous operation of the tap can be reduced. However, the screen can be switched in response to voice input or gesture input. In the case of voice input, a microphone may be provided in the system or a microphone already installed in the vehicle may be used. In the case of gesture input, a camera may be provided in the system or an in-vehicle camera already mounted on the vehicle may be used. Thereby, user operation during vehicle travel can be simplified.

この電子機器1をレーダー探知機を前提に其の適用例を説明する。レーダー探知機は、図9に示すように、制御部18とデータの入出力が可能なデータベース19を備える。データベース19は、制御部18のマイコン内あるいはマイコンに外付けした不揮発性メモリ(たとえばEEPROM)により実現できる。なお、データベース19には、出荷時に地図データ並びに一定の警報対象に関する情報が登録されており、その後に追加された警報対象についてのデータ等が上記のようにしてデータ更新される。   An application example of the electronic apparatus 1 will be described on the assumption that a radar detector is used. As shown in FIG. 9, the radar detector includes a database 19 that can input and output data with the control unit 18. The database 19 can be realized by a nonvolatile memory (for example, EEPROM) in the microcomputer of the control unit 18 or externally attached to the microcomputer. The database 19 stores map data and information related to a certain alarm target at the time of shipment, and data and the like regarding the alarm target added thereafter are updated as described above.

制御部18に対する情報入力源としては、タッチパネル6及び車両のECUの他、GPS受信器13、マイクロ波受信器14、無線受信器15、地磁気センサ36、加速度センサ37、気圧センサ38等を有する。   The information input source for the control unit 18 includes the GPS receiver 13, the microwave receiver 14, the wireless receiver 15, the geomagnetic sensor 36, the acceleration sensor 37, the atmospheric pressure sensor 38, etc., in addition to the touch panel 6 and the vehicle ECU.

GPS受信器13は、GPS衛星からのGPS信号を受信し、現在位置(経度・緯度)情報を出力する。マイクロ波受信器14は、速度測定装置から出射される所定周波数のマイクロ波を受信する。無線受信器15は、飛来する所定周波数の無線を受信する。   The GPS receiver 13 receives GPS signals from GPS satellites and outputs current position (longitude / latitude) information. The microwave receiver 14 receives a microwave having a predetermined frequency emitted from the velocity measuring device. The wireless receiver 15 receives incoming radio waves having a predetermined frequency.

地磁気センサ36は、地磁気を検出して北方向が進行方向に対してどの方向にあるかを検出するセンサである。加速度センサ37は、車両の前後、左右、上下の加速度を検出するセンサである。気圧センサ38は、ケース本体2が設置された車両の現在位置における大気圧を測定するセンサである。   The geomagnetic sensor 36 is a sensor that detects geomagnetism and detects which direction the north direction is relative to the traveling direction. The acceleration sensor 37 is a sensor that detects acceleration in the front-rear, left-right, and vertical directions of the vehicle. The atmospheric pressure sensor 38 is a sensor that measures the atmospheric pressure at the current position of the vehicle on which the case body 2 is installed.

また、電力機器1は、制御部18からの情報出力源としてスピーカ16を内蔵する。スピーカ口は、ケース本体2の底面に設けている。また、入力手段として、ケース本体2の前面の右サイドには音量調整ボタン7が配置され、同左サイドには各種の作業用ボタン8が配置される。ケース本体2の右側面には、メモリカード11が挿入されるカード挿入口9を備え(図1参照)、内部にメモリカードリーダ10を備える。   In addition, the power device 1 includes a speaker 16 as an information output source from the control unit 18. The speaker port is provided on the bottom surface of the case body 2. As an input means, a volume adjustment button 7 is arranged on the right side of the front surface of the case body 2, and various work buttons 8 are arranged on the left side. A card insertion slot 9 into which the memory card 11 is inserted is provided on the right side surface of the case body 2 (see FIG. 1), and a memory card reader 10 is provided therein.

ケース本体2の前面には、表示器5に加えて、ランプ31、リモコン受信器32、赤外線通信機34を配置している。ランプ31は、警報の種類・緊急度に応じて、種々の色で光って警告する。リモコン受信器32は、赤外線によりリモコン(携帯機:子機)33とデータ通信をし、本装置に対する各種の設定を行なう。赤外線通信機34は、携帯電話機35等の赤外線通信機を内蔵した通信装置との間で、データの送受を行なう。   In addition to the display 5, a lamp 31, a remote control receiver 32, and an infrared communication device 34 are disposed on the front surface of the case body 2. The lamp 31 illuminates with various colors depending on the type of alarm and the degree of urgency. The remote control receiver 32 performs data communication with a remote control (portable device: handset) 33 by infrared rays and performs various settings for the apparatus. The infrared communication device 34 transmits / receives data to / from a communication device incorporating an infrared communication device such as a mobile phone 35.

このレーダー探知機において、制御部18は、GPSログ機能、待ち受け画面表示機能、マップ表示機能、GPS警報機能、レーダー波警報機能、無線警報機能等を有する。待ち受け画面表示機能は、車両の少なくとも一部に関する各作動情報を複数の画面に分配し、その複数の画面のうちの一画面を表示手段に表示させ、前記表示手段に表示する画面を切り替え可能とするものである。すなわち、このレーダー探知機は、待ち受け画面として、動力系画面、各部詳細画面及び時系列画面をユーザ操作に応じて切り換えて表示器5に表示する。   In this radar detector, the control unit 18 has a GPS log function, a standby screen display function, a map display function, a GPS alarm function, a radar wave alarm function, a radio alarm function, and the like. The standby screen display function distributes each operation information related to at least a part of the vehicle to a plurality of screens, displays one screen of the plurality of screens on the display means, and can switch a screen to be displayed on the display means. To do. That is, this radar detector switches the power system screen, each part detail screen, and the time series screen as the standby screen according to the user operation and displays it on the display 5.

GPSログ機能は、制御部18が1秒ごとにGPS受信器13によって検出された現在位置をその検出した時刻および速度(車速)と関連づけて位置履歴として不揮発性メモリに記憶する機能である。この位置履歴は例えばNMEA形式で記録する。   The GPS log function is a function in which the control unit 18 stores the current position detected by the GPS receiver 13 every second in association with the detected time and speed (vehicle speed) in the nonvolatile memory as a position history. This position history is recorded in the NMEA format, for example.

マップ表示機能は、図10に示すように、GPS受信器13によって検出した現在位置に基づき、データベース19にアクセスし、そこに記憶されている地図データを読み出して表示する機能である。また、マップ表示機能は、現在位置の周囲の警報対象をデータベース19に記憶された位置情報に基づいて検索し、周囲に警報対象が存在する場合に地図上の該当する位置にその警報対象を示す情報(ターゲットアイコン112等)を重ねて表示する機能も備える。具体的な表示態様は、以下の通りである。   As shown in FIG. 10, the map display function is a function for accessing the database 19 based on the current position detected by the GPS receiver 13, and reading and displaying the map data stored therein. In addition, the map display function searches for an alarm target around the current position based on position information stored in the database 19, and indicates the alarm target at a corresponding position on the map when an alarm target exists around the current position. A function of displaying information (such as the target icon 112) in an overlapping manner is also provided. The specific display mode is as follows.

制御部18は、表示器5のほぼ全面のメイン表示領域R1に、車両の進行方向が常に上を向くように地図を表示する。制御部18は、メイン表示領域R1の下側中央が現在の自車位置になるように地図を表示するとともに、当該位置に自車アイコン111を表示する。   The control unit 18 displays a map in the main display area R1 on almost the entire surface of the display 5 so that the traveling direction of the vehicle is always directed upward. The control unit 18 displays the map so that the lower center of the main display region R1 is the current vehicle position, and displays the vehicle icon 111 at the position.

制御部18は、メイン表示領域R1の上方側に設定されたステータスエリアR2に、ステータス情報を表示する。ステータスエリアR2に表示するステータス情報は、左から順に、現在時刻121(図では、「15:10」),GPS電波受信レベル表示アイコン122(図では、長さの異なる3本の直線が平行に起立した最大受信レベル),駐車禁止エリアアイコン123(駐車最重点エリア,駐車重点エリア内のときに表示),レーダーの受信感度を示す受信感度モード表示アイコン124(図では、最高感度の「SE」)、車両速度125(図では「30km/h」)、方位磁針126となっている。ステータスエリアR2は、透明な領域とし、メイン表示領域R1のレイアよりも上のレイアを用いて配置する。これにより、ステータスエリアR2内でも、ステータス情報が表示されていない場所では、下側に位置する地図が視認できる。   The control unit 18 displays status information in the status area R2 set above the main display area R1. Status information displayed in the status area R2 includes, in order from the left, the current time 121 (“15:10” in the figure), the GPS radio wave reception level display icon 122 (three straight lines of different lengths in the figure in parallel). Standing maximum reception level), parking prohibited area icon 123 (displayed when parking is in the highest priority area, parking priority area), and reception sensitivity mode display icon 124 (in the figure, “SE” having the highest sensitivity) indicating the reception sensitivity of the radar. ), Vehicle speed 125 (“30 km / h” in the figure), and azimuth magnetic needle 126. The status area R2 is a transparent area and is arranged using a layer above the layer of the main display area R1. As a result, even in the status area R2, the map located on the lower side can be visually recognized at the place where the status information is not displayed.

制御部18は、メイン表示領域R1の左サイドに設定されるスケール表示領域R3に、現在のスケール情報(縮尺)を表示する。スケールは、自車位置を0mとし、その自車位置からメイン領域R1の上下方向の中間位置までの距離(図では「500」)と、上方位置までの距離(図では「1000」)を表示する。単位は、「m」である。制御部18は、メイン表示領域R1が2回連続してタッチされたことを検知すると、メイン表示領域R1内の所定位置(スケール表示領域R3に添う位置)に地図スケール変更ボタンを表示し(図示省略)、その地図スケール変更ボタンに対するタッチに応じて地図スケールを変更する。つまり、制御部18は、変更した地図スケールの縮尺に合わせてメイン表示領域R1に表示する地図の縮尺を変更すると共に、スケール表示領域R3に表示するスケール情報も変更する。   The control unit 18 displays the current scale information (scale) in the scale display region R3 set on the left side of the main display region R1. The scale displays the distance from the vehicle position to the middle position in the vertical direction of the main area R1 ("500" in the figure) and the distance to the upper position ("1000" in the figure). To do. The unit is “m”. When detecting that the main display area R1 has been touched twice in succession, the control unit 18 displays a map scale change button at a predetermined position (position along the scale display area R3) in the main display area R1 (illustrated). (Omitted), the map scale is changed according to the touch on the map scale change button. That is, the control unit 18 changes the scale of the map displayed in the main display area R1 according to the changed scale of the map scale, and also changes the scale information displayed in the scale display area R3.

制御部18は、待ち受け画面表示機能、マップ表示機能(以下これらの機能を総称して待受機能と称する)の実行中に、発生したイベントに応じて、GPS警報機能、レーダー波警報機能、無線警報機能等の各機能を実現する処理を実行し、当該機能の処理終了時には元の待受機能の処理に戻る。各機能の優先度は、高いほうから、レーダー波警報機能、無線警報機能、GPS警報機能の順に設定している。   The control unit 18 performs a GPS warning function, a radar wave warning function, a wireless function according to an event that occurs during execution of the standby screen display function and the map display function (hereinafter, these functions are collectively referred to as a standby function). A process for realizing each function such as an alarm function is executed, and when the process of the function is completed, the process returns to the process of the original standby function. The priority of each function is set in the order of radar wave warning function, radio alarm function, and GPS alarm function from the highest.

GPS警報機能は、制御部18に有するタイマーからのイベントにより所定時間間隔(1秒間隔)で実行される処理であり、データベース19に記憶された警報対象の緯度経度とGPS受信器13によって検出した現在位置の緯度経度から両者の距離を求め、求めた距離が所定の接近距離になった場合に、表示器5に警報画面であるGPS警報表示130(警報対象の模式図・残り距離等)をし、スピーカ16からその旨を示す接近警告の音声を出力する処理である。   The GPS alarm function is a process executed at predetermined time intervals (1 second intervals) by an event from a timer included in the control unit 18 and detected by the latitude and longitude of the alarm target stored in the database 19 and the GPS receiver 13. The distance between the two is obtained from the latitude and longitude of the current position, and when the obtained distance reaches a predetermined approach distance, a GPS warning display 130 (schematic diagram of alarm target, remaining distance, etc.) is displayed on the display 5 as an alarm screen. This is a process of outputting the approach warning sound indicating that from the speaker 16.

こうした警報対象としては、居眠り運転事故地点、速度測定装置(レーダー式、ループコイル式、Hシステム、LHシステム、光電管式、移動式等)、制限速度切替りポイント、取締エリア、検問エリア、駐禁監視エリア、Nシステム、交通監視システム、交差点監視ポイント、信号無視抑止システム、警察署、事故多発エリア、車上狙い多発エリア、急/連続カーブ(高速道)、分岐/合流ポイント(高速道)、ETCレーン事前案内(高速道)、サービスエリア(高速道)、パーキングエリア(高速道)、ハイウェイオアシス(高速道)、スマートインターチェンジ(高速道)、PA/SA内ガソリンスタンド(高速道)、トンネル(高速道)、ハイウェイラジオ受信エリア(高速道)、県境告知、道の駅、ビューポイントパーキング等があり、これらの目標物の種別情報とその位置を示す緯度経度情報と表示器5に表示する模式図または写真のデータと音声データとを対応付けてデータベース19に記憶している。   Such alarms include snoozing driving accident points, speed measurement devices (radar type, loop coil type, H system, LH system, photoelectric tube type, mobile type, etc.), speed limit switching point, control area, check area, camp monitoring Area, N system, traffic monitoring system, intersection monitoring point, signal ignorance suppression system, police station, accident-prone area, frequent on-vehicle area, sudden / continuous curve (highway), branch / junction point (highway), ETC Advance lane guidance (highway), service area (highway), parking area (highway), highway oasis (highway), smart interchange (highway), gas station (highway) in PA / SA, tunnel (highway) Road), highway radio reception area (highway), prefectural border notice, road station, viewpoint parking, etc. There stores in association with these type information of the target and schematic diagrams or photographs is displayed on the display unit 5 and the latitude and longitude information indicating the position of the data and audio data in the database 19.

図11(a)は、レーダー波警報機能の表示例を示している。このレーダー波警報機能は、マイクロ波受信器14によって速度測定装置(移動式レーダー等(以下、単に「レーダー」と称する))から発せられる周波数帯のマイクロ波に対応する信号が検出された場合に、表示器5に対して警報画面であるGPS警報表示131を表示するとともに、スピーカ16から警報音を出力する警報機能である。例えば、レーダーの発するマイクロ波の周波数帯のマイクロ波がマイクロ波受信器14によって検出された場合に、図11(b)に示すように、データベース19に記憶されたレーダーの模式図または写真を表示器5に警報画面として表示するとともに、データベース19に記憶された音声データを読み出して「レーダーです。スピード注意」という音声をスピーカ16から出力する。表示する距離は、例えば、電界強度から推定した距離とするとよい。   FIG. 11A shows a display example of the radar wave warning function. This radar wave warning function is used when a signal corresponding to microwaves in a frequency band emitted from a velocity measuring device (mobile radar or the like (hereinafter simply referred to as “radar”)) is detected by the microwave receiver 14. This is an alarm function for displaying a GPS alarm display 131 as an alarm screen on the display 5 and outputting an alarm sound from the speaker 16. For example, when a microwave in the microwave frequency band emitted by the radar is detected by the microwave receiver 14, a schematic diagram or a photograph of the radar stored in the database 19 is displayed as shown in FIG. The voice data stored in the database 19 is read out as a warning screen on the device 5, and the voice “Radar. Speed attention” is output from the speaker 16. The displayed distance may be a distance estimated from the electric field strength, for example.

無線警報機能は、無線受信器15によって、緊急車両等の発する無線電波を受信した場合に、その走行等の妨げとならないよう、警報を発する機能である。無線警報機能においては、取締無線、カーロケ無線、デジタル無線、特小無線、署活系無線、警察電話、警察活動無線、レッカー無線、ヘリテレ無線、消防ヘリテレ無線、消防無線、救急無線、高速道路無線、警備無線等の周波数をスキャンし、スキャンした周波数で、無線を受信した場合には、データベース19に無線種別ごとに記憶されたその周波数に対応する無線を受信した旨の模式図を警報画面として表示器5に表示するとともに、データベース19に無線種別ごとに記憶された音声データを読み出して、スピーカ16からその無線の種別を示す警報音声を出力する。たとえば、取締無線を受信した場合には「取締無線です。スピード注意」のように音声を出力する。   The wireless alarm function is a function for issuing an alarm so that the wireless receiver 15 does not interfere with traveling or the like when a radio wave emitted by an emergency vehicle or the like is received. In the radio alarm function, the control radio, car radio, digital radio, special radio, police radio, police phone, police activity radio, wrecker radio, heli tele radio, fire helicopter radio, fire fight radio, emergency radio, expressway radio , Scan the frequency of the security radio, etc., and when the radio is received at the scanned frequency, a schematic diagram showing that the radio corresponding to the frequency stored in the database 19 for each radio type is received as an alarm screen While being displayed on the display unit 5, the voice data stored in the database 19 for each wireless type is read out, and an alarm sound indicating the wireless type is output from the speaker 16. For example, when a control radio is received, a voice is output like “control radio. Speed attention”.

(第2の実施形態)
本発明のシステムを構成する電子機器1の第2の実施形態について図面を参照して詳細に説明する。第1の実施形態と同一構成、同一機能については同一符号を付して詳細な説明を省略する。図12は、第2の実施形態に係る動力系画面P1の例を示す模式図である。
(Second Embodiment)
A second embodiment of the electronic apparatus 1 constituting the system of the present invention will be described in detail with reference to the drawings. The same configurations and functions as those of the first embodiment are denoted by the same reference numerals, and detailed description thereof is omitted. FIG. 12 is a schematic diagram illustrating an example of a power system screen P1 according to the second embodiment.

車両のECU及び制御部18は、作動情報を解析して車両の故障を診断する故障診断機能を有する。図12に示すように、制御部18は、故障診断の結果としてダイアグ情報が存在すると、動力系画面P1の余白にダイアグ情報の存在を示す報知表示G7を表示させる。タッチパネル6から報知表示G7の押下を示す操作信号が入力されると、制御部18は、図13に示すように、表示器5にダイアグ情報を表示したダイアグ画面の映像信号を出力する。   The ECU and the control unit 18 of the vehicle have a failure diagnosis function that analyzes operation information and diagnoses a vehicle failure. As shown in FIG. 12, when the diagnosis information exists as a result of the failure diagnosis, the control unit 18 displays a notification display G7 indicating the existence of the diagnosis information in the margin of the power system screen P1. When an operation signal indicating depression of the notification display G7 is input from the touch panel 6, the control unit 18 outputs a video signal of a diagnosis screen displaying the diagnosis information on the display unit 5 as illustrated in FIG.

ダイアグ情報の存在を示す報知表示G7を表示させる余白は、背景画像を除いた画面領域R1の辺縁が望ましい。より望ましくは、画面下側のうち運転席に近い角側である。例えば、図12に示すように、報知表示G7は画面の右下隅に表示し、他の画像や作動情報と比べて目立つように赤色を基調としたデザインを採用する。ダイアグ情報は、ユーザにとって重要事項であることが多いため視認性をより高めるためである。   The margin for displaying the notification display G7 indicating the presence of the diagnosis information is preferably the edge of the screen region R1 excluding the background image. More preferably, it is the corner side near the driver's seat on the lower side of the screen. For example, as shown in FIG. 12, the notification display G7 is displayed in the lower right corner of the screen, and a design based on red is adopted so as to stand out compared with other images and operation information. This is because the diagnosis information is often an important matter for the user, so that the visibility is further improved.

ユーザが追求しようとする原因の根源は、時として車両の不具合にある。余白にダイアグ情報の存在を報知する表示を行うことで、その原因の根源をユーザに簡便に知らせることが可能となるのでよい。特に、燃費や走行性の状況を提供しようとするシステムにあっては、ダイアグ情報の親和性は高く、ユーザが車両の不具合を放置する虞も低下する。特に、作動情報の概略把握に力点をおいた第1の画面においては、画面内の煩雑さは多少増すこととなるが、その煩雑さを引き替えにしても概略把握の正確性が向上するのでよい。   The root cause of the user's pursuit is sometimes a vehicle malfunction. By displaying the presence of the diagnosis information in the margin, it is possible to easily inform the user of the cause of the cause. In particular, in a system that intends to provide fuel consumption and driving performance, the affinity of diagnostic information is high, and the possibility that a user will leave a vehicle malfunction is reduced. In particular, in the first screen that focuses on the general grasp of the operation information, the complexity in the screen is slightly increased, but the accuracy of the rough grasp may be improved even if the complexity is exchanged. .

また、ダイアグ情報の存在を示す報知表示G7に代えて、或いは報知表示G7とは異なる余白に、ユーザにより選択された作動情報を表示するようにしてもよい。これにより、ユーザが概略把握のため以外に特に重要視している作動情報を切り換え不要で常に把握させることができ、ユーザの関心をより満足させることが可能となるのでよい。   Further, instead of the notification display G7 indicating the presence of the diagnosis information, the operation information selected by the user may be displayed in a margin different from the notification display G7. Accordingly, it is possible to constantly grasp the operation information that is particularly important for the user other than the outline grasp without switching, and to satisfy the user's interest more.

この報知表示G7或いはユーザが特別に設定した作動情報は、動力系画面P1、各部詳細画面P2及び時系列画面P3の何れに切り換えられても、現在表示している画面の全てに表示することが望ましい。動力系画面P1のみならず、画面を切り換えても報知表示G7或いはユーザが所望する作動情報が画面から消失することはなく、ユーザの利便性を向上させることができる。   The notification display G7 or the operation information specially set by the user can be displayed on all the currently displayed screens regardless of which of the power system screen P1, the detail screens P2, and the time series screens P3. desirable. Not only the power system screen P1, but also the notification display G7 or the operation information desired by the user does not disappear from the screen even when the screen is switched, and the convenience of the user can be improved.

(第3の実施形態)
本発明のシステムを構成する電子機器1の第3の実施形態について図面を参照して詳細に説明する。第1乃至2の実施形態と同一構成、同一機能については同一符号を付して詳細な説明を省略する。図14は、第3の実施形態に係る動力系画面P1の例を示す模式図であり、図15は、第3の実施形態に係る各部詳細画面P2の例を示す模式図である。
(Third embodiment)
A third embodiment of the electronic apparatus 1 constituting the system of the present invention will be described in detail with reference to the drawings. The same configurations and functions as those in the first and second embodiments are denoted by the same reference numerals, and detailed description thereof is omitted. FIG. 14 is a schematic diagram illustrating an example of a power system screen P1 according to the third embodiment, and FIG. 15 is a schematic diagram illustrating an example of each part detail screen P2 according to the third embodiment.

図14に示すように、動力系画面P1は、車両をワイヤーフレームで描画した背景画像とし、各機器の位置に被せるように作動情報を表示してもよい。そして、この作動情報の表示領域をタッチ操作すると、画面を切り換えるようにする。動力系画面P1をワイヤーフレームの背景画面とすると、ユーザに臨場感を与えることができる。尚、動力系画面P1の背景画像は各種用意しておき、設定画面によりユーザの選択に応じるようにするとよい。   As illustrated in FIG. 14, the power system screen P <b> 1 may be a background image in which the vehicle is drawn with a wire frame, and display the operation information so as to cover the position of each device. When the operation information display area is touched, the screen is switched. If the power system screen P1 is a wire frame background screen, it is possible to give the user a sense of realism. Various background images of the power system screen P1 are prepared, and it is preferable to respond to the user's selection on the setting screen.

この動力系画面P1は、エネルギー配分を把握することのできる作動情報に数を絞って表示しており、作動情報を数値で表し、作動情報の種類名称を示す文字列と組にして枠で囲うことで視認性を高めている。制御部18は、この枠がタッチされると、タッチされた枠内の作動情報が代表する区分けの各部詳細画面P2へと切り換える。   This power system screen P1 displays the operation information that can grasp the energy distribution with a reduced number. The operation information is represented by a numerical value, and is enclosed with a frame in combination with a character string indicating the type name of the operation information. The visibility is improved. When this frame is touched, the control unit 18 switches to the section detail screen P2 of the division represented by the operation information in the touched frame.

図15に示すように、各部詳細画面P2において、作動情報は数値表示の他、メータ表示を備えるようにしてもよい。メータ表示は、円弧に沿って数値を付した背景画像を有し、円弧の中心から円弧に向かって延びる指針画像の指し先を作動情報が示す数値に合わせて変化させる。車両においてエンジンの回転数や車速を表示するタコメータと調和がとれ、車内の審美性を向上させることができる。   As shown in FIG. 15, in each part detail screen P2, the operation information may be provided with a meter display in addition to a numerical display. The meter display has a background image with numerical values along the arc, and changes the pointer of the pointer image extending from the center of the arc toward the arc according to the numerical value indicated by the operation information. It is possible to improve the aesthetics in the vehicle in harmony with the tachometer that displays the engine speed and the vehicle speed in the vehicle.

1 レーダー探知機
2 ケース本体
3 ブラケット
5 表示器
6 タッチパネル
P1 動力系画面
A1〜A4 矢印表示
G1 フロントドライブシャフト画像
G2 リアドライブシャフト画像
G3 エンジン画像
G4 バッテリ画像
G5 フロントモータ画像
G6 リアモータ画像
G7 報知表示
P2 各部詳細画面
D1 数値表示
D2 種類名称文字列
D4 メータ表示
P3 時系列画面
D3 グラフ
9 カード挿入口
10 メモリカードリーダ
11 メモリカード
13 GPS受信器
14 マイクロ波受信器
15 無線受信器
16 スピーカ
18 制御部
19 データベース
22 接続ケーブル
23 コネクタ端子
24 ソケット口
25 コネクタ端子
31 ランプ
32 リモコン受信器
33 リモコン
34 赤外線通信機
35 携帯電話機
36 地磁気センサ
37 加速度センサ
38 気圧センサ

DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Radar detector 2 Case main body 3 Bracket 5 Display 6 Touch panel P1 Power system screen A1-A4 Arrow display G1 Front drive shaft image G2 Rear drive shaft image G3 Engine image G4 Battery image G5 Front motor image G6 Rear motor image G7 Notification display P2 Detailed screen of each part D1 Numerical display D2 Type name character string D4 Meter display P3 Time series screen D3 Graph 9 Card insertion slot 10 Memory card reader 11 Memory card 13 GPS receiver 14 Microwave receiver 15 Wireless receiver 16 Speaker 18 Controller 19 Database 22 Connection cable 23 Connector terminal 24 Socket port 25 Connector terminal 31 Lamp 32 Remote control receiver 33 Remote control 34 Infrared communication device 35 Mobile phone 36 Geomagnetic sensor 37 Acceleration sensor 38 Barometric pressure sensor

Claims (3)

車両側から取得した情報に基づき当該車両の作動情報を画面に表示するとともに、車両側から取得したダイアグ情報が存在するとき前記車両側から取得した情報に基づき当該車両の少なくとも一部に関する前記作動情報を表示した前記画面内に前記ダイアグ情報の存在を報知する表示である報知表示を行う制御手段を備えること  The operation information of the vehicle is displayed on the screen based on the information acquired from the vehicle side, and the operation information relating to at least a part of the vehicle based on the information acquired from the vehicle side when there is diagnostic information acquired from the vehicle side. Control means for performing notification display, which is a display for notification of the presence of the diagnosis information, in the screen displaying
を特徴とするシステム。  A system characterized by
前記制御手段は、前記報知表示に対する操作信号が入力された場合、前記ダイアグ情報を表示するダイアグ画面に切り替える制御を行うこと
を特徴とする請求項1記載のシステム。
The system according to claim 1 , wherein the control unit performs control to switch to a diagnosis screen that displays the diagnosis information when an operation signal for the notification display is input .
コンピュータを請求項1または2に記載のシステムの制御手段として機能させるためのプログラム。 The program for functioning a computer as a control means of the system of Claim 1 or 2 .
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