JP2018160085A - On-vehicle unit and vehicle information collection system - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、車載装置およびその車載装置を備えた車両情報収集システムに関する。 The present invention relates to an in-vehicle device and a vehicle information collection system including the in-vehicle device.
現在、都市部の交通管制をするために、各車両の車載機から送られてくる車両情報（プローブ情報ともいう）をサーバに集めるシステムが知られている。ただし、電波状況によって、車載機の通信モジュールでサーバと通信できないことがあり、この場合、車両情報をサーバに集めることができない。 Currently, in order to control traffic in urban areas, a system that collects vehicle information (also referred to as probe information) sent from an in-vehicle device of each vehicle in a server is known. However, depending on the radio wave conditions, the communication module of the in-vehicle device may not be able to communicate with the server, and in this case, vehicle information cannot be collected on the server.
特許文献１には、事故判定手段にて事故を検出したときに、携帯通信装置から、あらかじめ設定されている特定番号へ発信させる装置が提案されている。しかしながら、事故発生時以外の状況で携帯通信装置を使用してサーバと通信する装置は知られていない。 Patent Document 1 proposes a device that transmits a specific number set in advance from a mobile communication device when an accident is detected by an accident determination means. However, no device is known that communicates with a server using a portable communication device in situations other than when an accident occurs.
本発明は、このような点を考慮して創案されたものである。本発明の目的は、サーバとの通信が不可となる状況を少なくすることができる車載装置および車両情報収集システムを提供することにある。 The present invention has been made in consideration of such points. The objective of this invention is providing the vehicle-mounted apparatus and vehicle information collection system which can reduce the condition where communication with a server becomes impossible.
本発明の一側面に係る車載装置は、
携帯通信網を介してサーバと通信可能な無線通信部と、
携帯通信網を介してサーバと通信可能な携帯通信装置に近距離通信で接続可能な近距離通信部と、
車両電子制御装置から車両情報を取得するとともに、該車両情報を通知情報として前記無線通信部から前記サーバに送信する車載装置制御部と、
前記無線通信部が故障しているか否かを判定する故障判定部と、
を備え、
前記車載装置制御部は、
前記通知情報を前記無線通信部から前記サーバに送信する際に、前記故障判定部により前記無線通信部が故障していると判定された場合には、前記携帯通信装置から前記通知情報を前記サーバに送信する。
An in-vehicle device according to one aspect of the present invention is
A wireless communication unit capable of communicating with a server via a mobile communication network;
A short-range communication unit that can be connected to a portable communication device capable of communicating with a server via a portable communication network by short-range communication;
An in-vehicle device control unit that acquires vehicle information from the vehicle electronic control device and transmits the vehicle information as notification information from the wireless communication unit to the server;
A failure determination unit that determines whether or not the wireless communication unit is faulty;
With
The in-vehicle device controller is
When transmitting the notification information from the wireless communication unit to the server, if the failure determination unit determines that the wireless communication unit is out of order, the notification information is transmitted from the portable communication device to the server. Send to.
本発明によれば、サーバとの通信が不可となる状況を少なくすることができる。 According to the present invention, it is possible to reduce the situation in which communication with the server is disabled.
実施形態の第１の態様に係る車載装置は、
携帯通信網を介してサーバと通信可能な無線通信部と、
携帯通信網を介してサーバと通信可能な携帯通信装置に近距離通信で接続可能な近距離通信部と、
車両電子制御装置から車両情報を取得するとともに、該車両情報を通知情報として前記無線通信部から前記サーバに送信する車載装置制御部と、
前記無線通信部が故障しているか否かを判定する故障判定部と、
を備え、
前記車載装置制御部は、
前記通知情報を前記無線通信部から前記サーバに送信する際に、前記故障判定部により前記無線通信部が故障していると判定された場合には、前記携帯通信装置から前記通知情報を前記サーバに送信する。
The in-vehicle device according to the first aspect of the embodiment is
A wireless communication unit capable of communicating with a server via a mobile communication network;
A short-range communication unit that can be connected to a portable communication device capable of communicating with a server via a portable communication network by short-range communication;
An in-vehicle device control unit that acquires vehicle information from the vehicle electronic control device and transmits the vehicle information as notification information from the wireless communication unit to the server;
A failure determination unit that determines whether or not the wireless communication unit is faulty;
With
The in-vehicle device controller is
When transmitting the notification information from the wireless communication unit to the server, if the failure determination unit determines that the wireless communication unit is out of order, the notification information is transmitted from the portable communication device to the server. Send to.
このような態様によれば、車載装置制御部は、通常は、車両情報を通知情報として無線通信部からサーバに送信するが、その際に故障判定部により無線通信部が故障していると判定された場合には、通知情報を無線通信部の代わりに携帯通信装置からサーバに送信する。これにより、サーバとの通信において２系統の通信手段、すなわち無線通信部および携帯通信装置が相補的に活用されるため、サーバとの通信が不可となる状況を少なくすることができ、車両情報を安定的にサーバに通知できるようになる。 According to such an aspect, the in-vehicle device control unit normally transmits vehicle information as notification information from the wireless communication unit to the server, but at that time, the failure determination unit determines that the wireless communication unit is out of order. If it is, the notification information is transmitted from the mobile communication device to the server instead of the wireless communication unit. As a result, two communication means, that is, a wireless communication unit and a portable communication device are used complementarily in communication with the server, so that the situation in which communication with the server becomes impossible can be reduced, and vehicle information can be reduced. It becomes possible to notify the server stably.
実施形態の第２の態様に係る車載装置は、第１の態様に係る車載装置であって、
前記無線通信部が通信圏内であるか否かを判定する圏内判定部をさらに備え、
前記車載装置制御部は、
前記通知情報を前記無線通信部から前記サーバに送信する際に、前記故障判定部により前記無線通信部が故障していないと判定された場合であって、前記圏内判定部により前記無線通信部が通信圏外であると判定された場合には、前記携帯通信装置から前記通知情報を前記サーバに送信する。
The in-vehicle device concerning the 2nd mode of an embodiment is an in-vehicle device concerning the 1st mode,
A range determination unit for determining whether or not the wireless communication unit is within a communication range;
The in-vehicle device controller is
When the notification information is transmitted from the wireless communication unit to the server, the failure determination unit determines that the wireless communication unit has not failed. If it is determined that it is out of the communication range, the notification information is transmitted from the portable communication device to the server.
このような態様によれば、車載装置制御部は、車両情報を通知情報として無線通信部からサーバに送信する際に、無線通信部が故障していなくても、圏内判定部により無線通信部が通信圏外であると判定された場合には、通知情報を無線通信部の代わりに携帯通信装置からサーバに送信する。これにより、サーバとの通信が不可となる状況をより少なくすることができ、通知情報をより安定的にサーバに通知できるようになる。 According to such an aspect, when the vehicle-mounted device control unit transmits vehicle information as notification information from the wireless communication unit to the server, even if the wireless communication unit has not failed, the in-range determination unit causes the wireless communication unit to When it is determined that it is out of the communication range, the notification information is transmitted from the mobile communication device to the server instead of the wireless communication unit. As a result, the situation in which communication with the server is disabled can be reduced, and notification information can be more stably notified to the server.
実施形態の第３の態様に係る車載装置は、第１または２の態様に係る車載装置であって、
車両の加速度を測定する加速度センサをさらに備え、
前記車載装置制御部は、
前記加速度センサの測定結果に基づいて車両に衝撃が発生したと判断された場合であって、前記車両電子制御装置から取得した速度情報がゼロであった場合には、事故が発生したと判断し、事故が発生したことを前記通知情報として前記無線通信部から前記サーバに送信する。
The on-vehicle device according to the third aspect of the embodiment is the on-vehicle device according to the first or second aspect,
An acceleration sensor for measuring the acceleration of the vehicle;
The in-vehicle device controller is
When it is determined that an impact has occurred on the vehicle based on the measurement result of the acceleration sensor, and the speed information acquired from the vehicle electronic control unit is zero, it is determined that an accident has occurred. Then, the fact that an accident has occurred is transmitted from the wireless communication unit to the server as the notification information.
このような態様によれば、車載装置制御部は、加速度センサの測定結果と車両電子制御装置から取得した速度情報に基づいて事故が発生したか否かを判断し、事故が発生したと判断した場合には、通常は、事故が発生したことを通知情報として無線通信部からサーバに送信する。この際に、故障判定部により無線通信部が故障していると判定された場合には、車載装置制御部は、通知情報を無線通信部の代わりに携帯通信装置からサーバに送信する。これにより、サーバとの通信において２系統の通信手段、すなわち無線通信部および携帯通信装置が相補的に活用されるため、サーバとの通信が不可となる状況を少なくすることができ、事故が発生したことを安定的にサーバに通知できるようになる。 According to such an aspect, the in-vehicle device control unit determines whether an accident has occurred based on the measurement result of the acceleration sensor and the speed information acquired from the vehicle electronic control device, and determines that the accident has occurred. In some cases, normally, the fact that an accident has occurred is transmitted as notification information from the wireless communication unit to the server. At this time, if the failure determination unit determines that the wireless communication unit is out of order, the in-vehicle device control unit transmits notification information from the mobile communication device to the server instead of the wireless communication unit. As a result, two communication means, that is, a wireless communication unit and a portable communication device are used complementarily in communication with the server, so that the situation in which communication with the server becomes impossible can be reduced and an accident occurs. It becomes possible to notify the server stably.
実施形態の第４の態様に係る車両情報収集システムは、
第１〜３のいずれかの態様に係る車載装置と、
前記携帯通信装置と、
を備える。
The vehicle information collection system according to the fourth aspect of the embodiment is
An in-vehicle device according to any one of the first to third aspects;
The portable communication device;
Is provided.
以下に、添付の図面を参照して、実施の形態の具体例を詳細に説明する。なお、各図において同等の機能を有する構成要素には同一の符号を付し、同一符号の構成要素の詳しい説明は繰り返さない。 Hereinafter, specific examples of embodiments will be described in detail with reference to the accompanying drawings. In addition, in each figure, the component which has an equivalent function is attached | subjected the same code | symbol, and detailed description of the component of the same code | symbol is not repeated.
（車両情報収集システムの構成）
図１は、第１の実施形態に係る車両情報収集システム１の構成を示すブロック図である。
(Configuration of vehicle information collection system)
FIG. 1 is a block diagram showing a configuration of a vehicle information collection system 1 according to the first embodiment.
図１に示すように、車両情報収集システム１は、車載装置１０と、携帯通信装置２０と、を有している。 As shown in FIG. 1, the vehicle information collection system 1 includes an in-vehicle device 10 and a mobile communication device 20.
このうち携帯通信装置２０は、３Ｇ／４Ｇなどの携帯通信網５０を介してサーバ４０と通信可能な装置であり、たとえば、スマートフォンや携帯電話、タブレット端末などのモバイル端末である。 Among these, the mobile communication device 20 is a device that can communicate with the server 40 via a mobile communication network 50 such as 3G / 4G, and is, for example, a mobile terminal such as a smartphone, a mobile phone, or a tablet terminal.
図１に示すように、携帯通信装置２０は、後述する車載装置１０の近距離通信部１３と近距離通信で接続可能な近距離通信部２１と、携帯通信網５０に対して通信圏内であるか否かを判定する圏内判定部２２と、を有している。近距離通信としては、たとえば、Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ（登録商標）規格に準拠した通信方式が利用され得る。 As shown in FIG. 1, the mobile communication device 20 is within communication range with the short-range communication unit 21 that can be connected to the short-range communication unit 13 of the vehicle-mounted device 10 to be described later by short-range communication and the mobile communication network 50. And within-range determination unit 22 for determining whether or not. As the short-range communication, for example, a communication method compliant with the Bluetooth (registered trademark) standard can be used.
一方、車載装置１０は、図１に示すように、携帯通信網５０を介してサーバ４０と通信可能な無線通信部１２と、携帯通信装置２０に近距離通信で接続可能な近距離通信部１３と、車両電子制御装置（ＥＣＵ）３０から車両情報を取得する車載装置制御部１１と、無線通信部１２が故障しているか否かを判定する故障判定部１７と、無線通信部１２が通信圏内であるか否かを判定する圏内判定部１８と、車両の加速度を測定する加速度センサ１４と、を有している。 On the other hand, as shown in FIG. 1, the in-vehicle device 10 includes a wireless communication unit 12 that can communicate with the server 40 via the mobile communication network 50, and a short-range communication unit 13 that can be connected to the mobile communication device 20 by short-range communication. A vehicle-mounted device control unit 11 that acquires vehicle information from the vehicle electronic control unit (ECU) 30, a failure determination unit 17 that determines whether or not the wireless communication unit 12 has failed, and the wireless communication unit 12 is within communication range A range determination unit 18 that determines whether or not the vehicle is in the vehicle, and an acceleration sensor 14 that measures the acceleration of the vehicle.
無線通信部１２は、携帯通信網５０に接続するための通信インターフェースである。無線通信部１２と携帯通信装置２０とは通信帯域が互いに異なっているのが好ましい。また、無線通信部１２と携帯通信装置２０とは通信帯域が互いに同じであっても、電気通信事業者（通信キャリア）が異なっているのが好ましい。これらの場合には、無線通信部１２と携帯通信装置２０のうち、一方がサーバ４０と通信不可能な状況にあっても、他方がサーバ４０と通信可能な状況にあるという確率を高めることができる。 The wireless communication unit 12 is a communication interface for connecting to the mobile communication network 50. The wireless communication unit 12 and the mobile communication device 20 preferably have different communication bands. Further, it is preferable that the wireless communication unit 12 and the mobile communication device 20 have the same communication band but different telecommunication carriers (communication carriers). In these cases, even if one of the wireless communication unit 12 and the portable communication device 20 is in a state where communication with the server 40 is impossible, the probability that the other is in a state where communication with the server 40 is possible is increased. it can.
図示された例では、車載装置制御部１１は、ＣＡＮインターフェース３１、１６を介して、車両電子制御装置（ＥＣＵ）３０から車両情報を取得する。ここで、車両情報とは、たとえば、ＧＰＳにより測位される位置情報、走行距離、速度、エンジン回転数などの情報である。 In the illustrated example, the in-vehicle device control unit 11 acquires vehicle information from the vehicle electronic control unit (ECU) 30 via the CAN interfaces 31 and 16. Here, the vehicle information is information such as position information measured by GPS, travel distance, speed, engine speed, and the like.
車載装置制御部１１は、車両電子制御装置３０から取得した車両情報を通知情報として無線通信部１２または携帯通信装置２０からサーバ４０に送信する。車載装置制御部１１の詳細については、後述する。 The in-vehicle device control unit 11 transmits the vehicle information acquired from the vehicle electronic control device 30 as notification information from the wireless communication unit 12 or the portable communication device 20 to the server 40. Details of the in-vehicle device control unit 11 will be described later.
（車両情報収集システムの動作の一例）
次に、このような構成からなる車両情報収集システム１の動作の一例を説明する。図２は、車両情報収集システム１の動作の一例を示すフローチャートである。図３は、車両情報収集システム１において車載装置１０がサーバ４０に通知情報を送信する工程を示すフローチャートである。
(Example of operation of vehicle information collection system)
Next, an example of operation | movement of the vehicle information collection system 1 which consists of such a structure is demonstrated. FIG. 2 is a flowchart showing an example of the operation of the vehicle information collection system 1. FIG. 3 is a flowchart illustrating a process in which the in-vehicle device 10 transmits notification information to the server 40 in the vehicle information collection system 1.
まず、図２に示すように、車載装置１０の近距離通信部１３と携帯通信装置２０の近距離通信部２１とが近距離通信で接続する（ステップＳ１１）。 First, as shown in FIG. 2, the near field communication part 13 of the vehicle-mounted apparatus 10 and the near field communication part 21 of the portable communication apparatus 20 connect by near field communication (step S11).
次に、車載装置１０の車載装置制御部１１が、車両電子制御装置３０から車両情報を取得する（ステップＳ１２）。 Next, the vehicle-mounted device control unit 11 of the vehicle-mounted device 10 acquires vehicle information from the vehicle electronic control device 30 (step S12).
次に、車載装置制御部１１は、車両電子制御装置３０から取得した車両情報を通知情報とし（ステップＳ１３）、該通知情報を無線通信部１２または携帯通信装置２０からサーバ４０に送信する（ステップＳ２０）。 Next, the in-vehicle device control unit 11 uses the vehicle information acquired from the vehicle electronic control device 30 as notification information (step S13), and transmits the notification information from the wireless communication unit 12 or the portable communication device 20 to the server 40 (step S13). S20).
より詳しくは、図３に示すように、まず、故障判定部１７により無線通信部１２が故障しているか否かが判定される（ステップＳ２１）。 More specifically, as shown in FIG. 3, first, the failure determination unit 17 determines whether or not the wireless communication unit 12 has failed (step S21).
故障判定部１７により無線通信部１２が故障していないと判定された場合には（ステップＳ２１：故障していない）、圏内判定部１８により無線通信部１２が通信圏内であるか否かが判定される（ステップＳ２２）。 When the failure determination unit 17 determines that the wireless communication unit 12 has not failed (step S21: no failure), the area determination unit 18 determines whether the wireless communication unit 12 is in the communication area. (Step S22).
圏内判定部１８により無線通信部１２が通信圏内であると判定された場合には（ステップＳ２２：圏内）、車載装置制御部１１は、無線通信部１２から通知情報（ここでは車両情報）をサーバ４０に送信する。 When the area determining unit 18 determines that the wireless communication unit 12 is within the communication range (step S22: within range), the in-vehicle device control unit 11 sends notification information (here, vehicle information) from the wireless communication unit 12 to the server. 40.
一方、故障判定部１７により無線通信部１２が故障していると判定された場合には（ステップＳ２１：故障している）、車載装置制御部１１は、携帯通信装置２０が使用可能か否かを判定する（ステップＳ２４）。たとえば、車載装置制御部１１は、携帯通信装置２０の圏内判定部１８により通信圏内であると判定された場合には、携帯通信装置２０が使用可能であると判定し、携帯通信装置２０の圏内判定部１８により通信圏外であると判定された場合には、携帯通信装置２０が使用不可能であると判定する。 On the other hand, when the failure determination unit 17 determines that the wireless communication unit 12 has failed (step S21: failure), the in-vehicle device control unit 11 determines whether the mobile communication device 20 is usable. Is determined (step S24). For example, when the in-vehicle device control unit 11 determines that the mobile communication device 20 is usable when the within-range determination unit 18 of the mobile communication device 20 determines that the mobile communication device 20 is within the communication range, the in-vehicle device control unit 11 determines If the determination unit 18 determines that the mobile communication device 20 is out of the communication range, the mobile communication device 20 is determined to be unusable.
携帯通信装置２０が使用可能であると判定された場合には（ステップＳ２４：ＹＥＳ）、車載装置制御部１１は、無線通信部１２の故障情報を、携帯通信装置２０からサーバ４０に送信する（ステップＳ２５）。また、車載装置制御部１１は、無線通信部１２の故障情報を、修理工場やディーラーに送信してもよい。 If it is determined that the mobile communication device 20 is usable (step S24: YES), the in-vehicle device control unit 11 transmits failure information of the wireless communication unit 12 from the mobile communication device 20 to the server 40 ( Step S25). Moreover, the vehicle-mounted apparatus control part 11 may transmit the failure information of the radio | wireless communication part 12 to a repair shop or a dealer.
車載装置制御部１１は、無線通信部１２の故障情報を携帯通信装置２０からサーバ４０に送信したのち（ステップＳ２５）、通知情報（ここでは車両情報）を携帯通信装置２０からサーバ４０に送信する（ステップＳ２６）。 The in-vehicle device control unit 11 transmits failure information of the wireless communication unit 12 from the portable communication device 20 to the server 40 (step S25), and then transmits notification information (here, vehicle information) from the portable communication device 20 to the server 40. (Step S26).
故障判定部１７により無線通信部１２が故障していると判定されたあとに（ステップＳ２１：故障している）、携帯通信装置２０が使用不可能であると判定された場合には（ステップＳ２４：ＮＯ）、車載装置制御部１１は、サーバ４０との通信が再開するまで、通知情報（ここでは車両情報）を図示しない記憶部に記憶して保持し続ける（ステップＳ２８）。 After it is determined by the failure determination unit 17 that the wireless communication unit 12 has failed (step S21: failure), if it is determined that the mobile communication device 20 cannot be used (step S24). : NO), the in-vehicle device control unit 11 stores and holds the notification information (here, vehicle information) in a storage unit (not shown) until communication with the server 40 is resumed (step S28).
また、圏内判定部１８により無線通信部１２が通信圏外であると判定された場合には（ステップＳ２２：圏外）、車載装置制御部１１は、携帯通信装置２０が使用可能か否かを判定する（ステップＳ２７）。 When the in-range determination unit 18 determines that the wireless communication unit 12 is out of the communication range (step S22: out of range), the in-vehicle device control unit 11 determines whether the mobile communication device 20 is usable. (Step S27).
携帯通信装置２０が使用可能であると判定された場合には（ステップＳ２４：ＹＥＳ）、車載装置制御部１１は、通知情報（ここでは車両情報）を携帯通信装置２０からサーバ４０に送信する（ステップＳ２６）。この場合、無線通信部１２の故障情報はサーバ４０に送信されないため、サーバ４０は、携帯通信装置２０から通知情報が送られてくる理由が、無線通信部１２の故障によるのか、それとも無線通信部１２が通信圏外であることによるのかを、判別することができる。 When it is determined that the mobile communication device 20 is usable (step S24: YES), the in-vehicle device control unit 11 transmits notification information (here, vehicle information) from the mobile communication device 20 to the server 40 ( Step S26). In this case, since the failure information of the wireless communication unit 12 is not transmitted to the server 40, the server 40 determines whether the reason why the notification information is sent from the mobile communication device 20 is due to the failure of the wireless communication unit 12 or the wireless communication unit. Whether or not 12 is out of the communication range can be determined.
圏内判定部１８により無線通信部１２が通信圏外であると判定されたあとに（ステップＳ２２：圏外）、携帯通信装置２０が使用不可能であると判定された場合には（ステップＳ２４：ＮＯ）、車載装置制御部１１は、サーバ４０との通信が再開するまで、通知情報（ここでは車両情報）を図示しない記憶部に記憶して保持し続ける（ステップＳ２８）。 After determining that the wireless communication unit 12 is out of the communication range by the area determination unit 18 (step S22: out of range), when it is determined that the mobile communication device 20 is not usable (step S24: NO) The in-vehicle device control unit 11 continues to store and hold the notification information (here, vehicle information) in a storage unit (not shown) until communication with the server 40 is resumed (step S28).
以上のような実施の形態によれば、車載装置制御部１１は、通常は、車両情報を通知情報として無線通信部１２からサーバ４０に送信するが、その際に故障判定部１７により無線通信部１２が故障していると判定された場合には、通知情報を無線通信部１２の代わりに携帯通信装置２０からサーバ４０に送信する。これにより、サーバ４０との通信において２系統の通信手段、すなわち無線通信部１２および携帯通信装置２０が相補的に活用されるため、サーバ４０との通信が不可となる状況を少なくすることができ、車両情報を安定的にサーバ４０に通知できるようになる。 According to the embodiment as described above, the in-vehicle device control unit 11 normally transmits the vehicle information as notification information from the wireless communication unit 12 to the server 40, and at that time, the failure determination unit 17 performs the wireless communication unit. When it is determined that 12 is out of order, the notification information is transmitted from the mobile communication device 20 to the server 40 instead of the wireless communication unit 12. As a result, two communication means, that is, the wireless communication unit 12 and the portable communication device 20 are used complementarily in communication with the server 40, so that the situation in which communication with the server 40 becomes impossible can be reduced. The vehicle information can be notified to the server 40 stably.
また、本実施の形態によれば、車載装置制御部１１は、車両情報を通知情報として無線通信部１２からサーバ４０に送信する際に、無線通信部１２が故障していなくても、圏内判定部１８により無線通信部１２が通信圏外であると判定された場合には、通知情報を無線通信部１２の代わりに携帯通信装置２０からサーバ４０に送信する。これにより、サーバ４０との通信が不可となる状況をより少なくすることができ、通知情報をより安定的にサーバ４０に通知できるようになる。 Further, according to the present embodiment, when the in-vehicle device control unit 11 transmits vehicle information as notification information from the wireless communication unit 12 to the server 40, the in-vehicle area determination is performed even if the wireless communication unit 12 is not malfunctioning. When the unit 18 determines that the wireless communication unit 12 is out of the communication range, the notification information is transmitted from the mobile communication device 20 to the server 40 instead of the wireless communication unit 12. As a result, the situation in which communication with the server 40 becomes impossible can be reduced, and the notification information can be notified to the server 40 more stably.
（車両情報収集システムの動作の一変形例）
次に、車両情報収集システム１の動作の一変形例を説明する。図４は、車両情報収集システム１の動作の一変形例を示すフローチャートである。
(Variation of operation of vehicle information collection system)
Next, a modification of the operation of the vehicle information collection system 1 will be described. FIG. 4 is a flowchart showing a modification of the operation of the vehicle information collection system 1.
まず、図４に示すように、車載装置１０の近距離通信部１３と携帯通信装置２０の近距離通信部２１とが近距離通信で接続する（ステップＳ３１）。 First, as shown in FIG. 4, the near field communication part 13 of the vehicle-mounted apparatus 10 and the near field communication part 21 of the portable communication apparatus 20 connect by near field communication (step S31).
次に、車載装置１０の加速度センサ１４にて車両への衝撃を監視し（ステップＳ３２）、車載装置制御部１１は、加速度センサ１４の測定結果に基づいて、車両に衝撃が発生したか否かを判定する（ステップＳ３３）。 Next, the acceleration sensor 14 of the in-vehicle device 10 monitors the impact on the vehicle (step S32), and the in-vehicle device control unit 11 determines whether or not the vehicle has an impact based on the measurement result of the acceleration sensor 14. Is determined (step S33).
車載装置制御部１１により車両に衝撃が発生していないと判定された場合には（ステップＳ３３：発生してない）、ステップＳ３２から処理が繰り返される。 If the in-vehicle device control unit 11 determines that no impact has occurred on the vehicle (step S33: no occurrence), the process is repeated from step S32.
車載装置制御部１１により車両に衝撃が発生したと判定された場合には（ステップＳ３３：発生した）、車載装置制御部１１は、車両電子制御装置３０から取得した車両の速度がゼロであるか否かを判定する（ステップＳ３４）。 If the in-vehicle device control unit 11 determines that an impact has occurred in the vehicle (step S33: has occurred), the in-vehicle device control unit 11 determines whether the vehicle speed acquired from the vehicle electronic control device 30 is zero. Whether or not is determined (step S34).
車載装置制御部１１により速度がゼロでないと判定された場合には（ステップＳ３４：速度がゼロでない）、ステップＳ３２から処理が繰り返される。 When the in-vehicle device control unit 11 determines that the speed is not zero (step S34: the speed is not zero), the process is repeated from step S32.
車載装置制御部１１により速度がゼロであると判定された場合には（ステップＳ３４：速度がゼロである）、車載装置制御部１１は、車両に事故が発生したと判断し、事故が発生したことを通知情報とし（ステップＳ３５）、該通知情報を無線通信部１２または携帯通信装置２０からサーバ４０に送信する（ステップＳ２０）。車載装置１０がサーバ４０に事故が発生したことを通知情報として送信する工程は、車載装置１０がサーバ４０に車両情報を通知情報として送信する工程と同様であり、説明を省略する。 If the in-vehicle device control unit 11 determines that the speed is zero (step S34: the speed is zero), the in-vehicle device control unit 11 determines that an accident has occurred in the vehicle, and the accident has occurred. This is used as notification information (step S35), and the notification information is transmitted from the wireless communication unit 12 or the portable communication device 20 to the server 40 (step S20). The step in which the in-vehicle device 10 transmits the notification that the accident has occurred in the server 40 is the same as the step in which the in-vehicle device 10 transmits the vehicle information as the notification information to the server 40, and the description thereof is omitted.
以上のような実施の形態によれば、車載装置制御部１１は、加速度センサ１４の測定結果と車両電子制御装置３０から取得した速度情報に基づいて事故が発生したか否かを判断し、事故が発生したと判断した場合には、通常は、事故が発生したことを通知情報として無線通信部１２からサーバ４０に送信する。この際に、故障判定部１７により無線通信部１２が故障していると判定された場合には、車載装置制御部１１は、通知情報を無線通信部１２の代わりに携帯通信装置２０からサーバ４０に送信する。これにより、サーバ４０との通信において２系統の通信手段、すなわち無線通信部１２および携帯通信装置２０が相補的に活用されるため、サーバ４０との通信が不可となる状況を少なくすることができ、事故が発生したことを安定的にサーバ４０に通知できるようになる。 According to the embodiment as described above, the in-vehicle device control unit 11 determines whether an accident has occurred based on the measurement result of the acceleration sensor 14 and the speed information acquired from the vehicle electronic control device 30, and the accident When it is determined that an accident has occurred, usually, the occurrence of an accident is transmitted from the wireless communication unit 12 to the server 40 as notification information. At this time, if the failure determination unit 17 determines that the wireless communication unit 12 is out of order, the in-vehicle device control unit 11 sends the notification information from the mobile communication device 20 to the server 40 instead of the wireless communication unit 12. Send to. As a result, two communication means, that is, the wireless communication unit 12 and the portable communication device 20 are used complementarily in communication with the server 40, so that the situation in which communication with the server 40 becomes impossible can be reduced. The server 40 can be stably notified that an accident has occurred.
なお、上述した実施の形態および個々の変形例の記載ならびに図面の開示は、特許請求の範囲に記載された発明を説明するための一例に過ぎず、上述した実施の形態および個々の変形例の記載または図面の開示によって特許請求の範囲に記載された発明が限定されることはない。上述した実施の形態および個々の変形例の構成要素は、発明の主旨を逸脱しない範囲で任意に組み合わせることが可能である。 The description of the above-described embodiments and individual modifications and the disclosure of the drawings are merely examples for explaining the invention described in the claims, and the description of the above-described embodiments and individual modifications. The invention described in the scope of claims is not limited by the description or the disclosure of the drawings. The components of the above-described embodiments and individual modifications can be arbitrarily combined without departing from the gist of the invention.
１ 車両情報収集システム
１０ 車載装置
１１ 車載装置制御部
１２ 無線通信部
１３ 近距離通信部
１４ 加速度センサ
１５ 操作スイッチ
１６ ＣＡＮインターフェース
１７ 故障判定部
１８ 圏内判定部
２０ 携帯通信装置
２１ 近距離通信部
２２ 圏内判定部
３０ 車両電子制御装置
３１ ＣＡＮインターフェース
４０ サーバ
５０ 携帯通信網
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Vehicle information collection system 10 In-vehicle apparatus 11 In-vehicle apparatus control part 12 Wireless communication part 13 Near field communication part 14 Acceleration sensor 15 Operation switch 16 CAN interface 17 Failure determination part 18 Area determination part 20 Portable communication apparatus 21 Near field communication part 22 Within Determination unit 30 Vehicle electronic control unit 31 CAN interface 40 Server 50 Mobile communication network
Claims (4)
携帯通信網を介してサーバと通信可能な携帯通信装置に近距離通信で接続可能な近距離通信部と、
車両電子制御装置から車両情報を取得するとともに、該車両情報を通知情報として前記無線通信部から前記サーバに送信する車載装置制御部と、
前記無線通信部が故障しているか否かを判定する故障判定部と、
を備え、
前記車載装置制御部は、
前記通知情報を前記無線通信部から前記サーバに送信する際に、前記故障判定部により前記無線通信部が故障していると判定された場合には、前記携帯通信装置から前記通知情報を前記サーバに送信する、
車載装置。 A wireless communication unit capable of communicating with a server via a mobile communication network;
A short-range communication unit that can be connected to a portable communication device capable of communicating with a server via a portable communication network by short-range communication;
An in-vehicle device control unit that acquires vehicle information from the vehicle electronic control device and transmits the vehicle information as notification information from the wireless communication unit to the server;
A failure determination unit that determines whether or not the wireless communication unit is faulty;
With
The in-vehicle device controller is
When transmitting the notification information from the wireless communication unit to the server, if the failure determination unit determines that the wireless communication unit is out of order, the notification information is transmitted from the portable communication device to the server. Send to
In-vehicle device.
前記車載装置制御部は、
前記通知情報を前記無線通信部から前記サーバに送信する際に、前記故障判定部により前記無線通信部が故障していないと判定された場合であって、前記圏内判定部により前記無線通信部が通信圏外であると判定された場合には、前記携帯通信装置から前記通知情報を前記サーバに送信する、
請求項１に記載の車載装置。 A range determination unit for determining whether or not the wireless communication unit is within a communication range;
The in-vehicle device controller is
When the notification information is transmitted from the wireless communication unit to the server, the failure determination unit determines that the wireless communication unit has not failed. If it is determined that it is out of communication range, the notification information is transmitted from the portable communication device to the server.
The in-vehicle device according to claim 1.
前記車載装置制御部は、
前記加速度センサの測定結果に基づいて車両に衝撃が発生したと判断された場合であって、前記車両電子制御装置から取得した速度情報がゼロであった場合には、事故が発生したと判断し、事故が発生したことを前記通知情報として前記無線通信部から前記サーバに送信する、
請求項１または２に記載の車載装置。 An acceleration sensor for measuring the acceleration of the vehicle;
The in-vehicle device controller is
When it is determined that an impact has occurred on the vehicle based on the measurement result of the acceleration sensor, and the speed information acquired from the vehicle electronic control unit is zero, it is determined that an accident has occurred. , Transmitting the fact that an accident has occurred from the wireless communication unit to the server as the notification information,
The in-vehicle device according to claim 1 or 2.
前記携帯通信装置と、
を備えた車両情報収集システム。 The in-vehicle device according to any one of claims 1 to 3,
The portable communication device;
Vehicle information collection system with
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2017056774A JP2018160085A (en) | 2017-03-23 | 2017-03-23 | On-vehicle unit and vehicle information collection system |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2017056774A JP2018160085A (en) | 2017-03-23 | 2017-03-23 | On-vehicle unit and vehicle information collection system |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2018160085A true JP2018160085A (en) | 2018-10-11 |
Family
ID=63796761
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2017056774A Pending JP2018160085A (en) | 2017-03-23 | 2017-03-23 | On-vehicle unit and vehicle information collection system |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2018160085A (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2020010310A (en) * | 2018-06-27 | 2020-01-16 | 株式会社 ミックウェア | Communication connection device and information cooperation system |
-
2017
- 2017-03-23 JP JP2017056774A patent/JP2018160085A/en active Pending
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2020010310A (en) * | 2018-06-27 | 2020-01-16 | 株式会社 ミックウェア | Communication connection device and information cooperation system |
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