JP2018034705A - Air conditioner for vehicle - Google Patents

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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide an air conditioner for a vehicle capable of suppressing fogging of a window glass more accurately.SOLUTION: An air conditioner 10 for a vehicle includes: an air conditioning case; an inside/outside air switching door 34; an air conditioning ECU 60; a heartbeat meter 43; and a metabolic amount estimation unit 61. The air conditioning case has an air passage for guiding air conditioning air into a cabin. The inside/outside air switching door 34 can adjust humidity in the cabin by changing an outside air introduction rate. The heartbeat meter 43 detects the heart rate of an occupant in the cabin. The metabolic amount estimation unit 61 detects the metabolic amount of the occupant in the cabin based on the heart rate detected by the heartbeat meter 43. The air conditioning ECU 60 controls the inside/outside air switching door 34 based on the metabolic amount.SELECTED DRAWING: Figure 2

Description

本開示は、車両用空調装置に関する。   The present disclosure relates to a vehicle air conditioner.

近年、車両用空調装置では、車両の省燃費化を目的としたエンジンの高効率化により、特に冬季に暖房熱源不足が課題となっている。その対策として、例えば空調要件でエンジンを稼働させることにより、暖房熱源を確保することがある。このような実情により、冬季は暖房熱源の熱量を効率良く利用することが燃費向上の切り口となるため、換気損失低減を目的とした内気率を向上させる制御が重要となっている。一方、内気率を向上させると、車室内の湿度が上昇し易くなるため、窓ガラスに曇りが発生し易くなる。   In recent years, in a vehicle air conditioner, a lack of a heating heat source has become a problem particularly in winter due to an increase in efficiency of an engine for the purpose of saving fuel consumption of the vehicle. As a countermeasure, for example, a heating heat source may be secured by operating an engine with air conditioning requirements. Under such circumstances, since efficient use of the amount of heat from the heating heat source is a starting point for improving fuel efficiency in winter, control for improving the inside air rate for the purpose of reducing ventilation loss is important. On the other hand, when the inside air rate is improved, the humidity in the passenger compartment is likely to increase, so that the window glass is easily fogged.

こうした窓ガラスの曇りを抑制することの可能な車両用空調装置としては、特許文献１に記載の空調装置がある。特許文献１に記載の空調装置は、内外気切替手段と、ダンパ開度設定手段とを備えている。内外気切替手段は、外気導入口から導入される車室外空気と、内気導入口から導入される車室内空気との導入割合を変化させるダンパを備えている。ダンパ開度設定手段は、車両乗員の数が少ない場合にはダンパにより外気導入割合を小さく設定し、車両乗員の人数が多い場合にはダンパにより外気導入割合を大きく設定する。   As a vehicle air conditioner capable of suppressing such fogging of the window glass, there is an air conditioner described in Patent Document 1. The air conditioner described in Patent Literature 1 includes inside / outside air switching means and damper opening degree setting means. The inside / outside air switching means includes a damper that changes an introduction ratio between outside air in the vehicle compartment introduced from the outside air introduction port and air in the vehicle compartment introduced from the inside air introduction port. The damper opening degree setting means sets the outside air introduction ratio to be small by a damper when the number of vehicle occupants is small, and sets the outside air introduction ratio to be large by a damper when the number of vehicle occupants is large.

特許第３２３７３３１号公報Japanese Patent No. 3237331

ところで、乗員の代謝量は各乗員により異なる。そのため、車両の乗員の数が同じであっても、複数の乗員の総代謝量は異なる。また、代謝量と発汗量との間には、代謝量の多い人ほど、発汗量が多いという相関関係がある。したがって、複数の乗員の総代謝量が多くなるほど、基本的には車室内の湿度が増加する傾向がある。そのため、特許文献１に記載の車両用空調装置のように、単に乗員の人数に応じて外気導入割合を変化させるだけでは、例えば代謝量の多い乗員が一乃至複数乗車しているような場合に、車室内の湿度の増加を抑制できない可能性がある。そのため、車両の窓ガラスに曇りを生じるおそれがある。   By the way, the occupant's metabolic rate varies depending on each occupant. Therefore, even if the number of passengers in the vehicle is the same, the total metabolic rate of a plurality of passengers is different. Further, there is a correlation between the amount of sweat and the amount of sweating that the amount of sweating is higher for a person with a higher amount of metabolism. Therefore, basically, the humidity in the passenger compartment tends to increase as the total metabolic rate of a plurality of passengers increases. Therefore, as in the vehicle air conditioner described in Patent Document 1, simply changing the outside air introduction ratio according to the number of passengers, for example, when one or more passengers with a high metabolic rate are on board. There is a possibility that an increase in humidity in the passenger compartment cannot be suppressed. Therefore, there is a risk of fogging the vehicle window glass.

本開示は、こうした実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、より的確に窓ガラスの曇りを抑制することのできる車両用空調装置を提供することにある。   The present disclosure has been made in view of such circumstances, and an object of the present disclosure is to provide a vehicle air conditioner that can more accurately suppress fogging of the window glass.

上記課題を解決するために、車両用空調装置（１０）は、空調ケース（２０）と、湿度調整部（３２，３４，３５）と、制御部（６０）と、代謝量検出部（４３，４４，４５，４６，６１）とを備える。空調ケースは、車室内に空調用空気を導く空気通路を有する。湿度調整部は、車室内の湿度を調整することが可能である。制御部は、湿度調整部を制御する。代謝量検出部は、車室内の乗員の代謝量を検出する。制御部は、代謝量に基づいて湿度調整部を制御する。   In order to solve the above problems, the vehicle air conditioner (10) includes an air conditioning case (20), a humidity adjustment unit (32, 34, 35), a control unit (60), and a metabolic rate detection unit (43, 44, 45, 46, 61). The air conditioning case has an air passage that guides air for air conditioning into the vehicle interior. The humidity adjusting unit can adjust the humidity in the passenger compartment. The control unit controls the humidity adjustment unit. The metabolic rate detection unit detects the metabolic rate of the passenger in the passenger compartment. The control unit controls the humidity adjusting unit based on the metabolic rate.

この構成によれば、例えば代謝量の多い乗員が一乃至複数乗車しているような場合でも、その代謝量に応じて車室内の湿度が調整されるため、車室内の湿度の上昇を抑制することができる。よって、より的確に窓ガラスの曇りを抑制することができる。   According to this configuration, for example, even when one or more occupants with a high metabolic rate are in the vehicle, the humidity in the vehicle interior is adjusted according to the metabolic rate, thereby suppressing an increase in the humidity in the vehicle interior. be able to. Therefore, fogging of the window glass can be suppressed more accurately.

なお、上記手段、及び特許請求の範囲に記載の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す一例である。   In addition, the code | symbol in the bracket | parenthesis as described in the said means and a claim is an example which shows a corresponding relationship with the specific means as described in embodiment mentioned later.

本開示によれば、より的確に窓ガラスの曇りを抑制することのできる車両用空調装置を提供できる。   According to the present disclosure, it is possible to provide a vehicle air conditioner that can more accurately suppress fogging of the window glass.

図１は、第１実施形態の車両用空調装置の構成を模式的に示す図である。FIG. 1 is a diagram schematically showing the configuration of the vehicle air conditioner of the first embodiment. 図２は、第１実施形態の車両用空調装置の電気的な構成を示すブロック図である。FIG. 2 is a block diagram illustrating an electrical configuration of the vehicle air conditioner according to the first embodiment. 図３は、第１実施形態の車両の座席の側面構造を示す側面図である。FIG. 3 is a side view showing a side structure of the vehicle seat according to the first embodiment. 図４は、第１実施形態の車両用空調装置により実行される処理の手順を示すフローチャートである。FIG. 4 is a flowchart illustrating a procedure of processes executed by the vehicle air conditioner according to the first embodiment. 図５は、第１実施形態の車両用空調装置で用いられる代謝量と外気導入率との関係を示すマップである。FIG. 5 is a map showing the relationship between the metabolic rate and the outside air introduction rate used in the vehicle air conditioner of the first embodiment. 図６は、第１実施形態の第１変形例の車両用空調装置の電気的な構成を示すブロック図である。FIG. 6 is a block diagram illustrating an electrical configuration of a vehicle air conditioner according to a first modification of the first embodiment. 図７は、第１実施形態の第２変形例の車両用空調装置の電気的な構成を示すブロック図である。FIG. 7 is a block diagram showing an electrical configuration of a vehicle air conditioner according to a second modification of the first embodiment. 図８は、第１実施形態の第３変形例の車両用空調装置の電気的な構成を示すブロック図である。FIG. 8 is a block diagram illustrating an electrical configuration of a vehicle air conditioner according to a third modification of the first embodiment. 図９は、第２実施形態の車両用空調装置により実行される処理の手順を示すフローチャートである。FIG. 9 is a flowchart illustrating a procedure of processes executed by the vehicle air conditioner according to the second embodiment.

以下、車両用空調装置の一実施形態について図面を参照しながら説明する。説明の理解を容易にするため、各図面において同一の構成要素に対しては可能な限り同一の符号を付して、重複する説明は省略する。   Hereinafter, an embodiment of a vehicle air conditioner will be described with reference to the drawings. In order to facilitate the understanding of the description, the same constituent elements in the drawings will be denoted by the same reference numerals as much as possible, and redundant description will be omitted.

図１に示されるように、本実施形態の車両用空調装置１０は、空調ケース２０と、空調ユニット３０とを備えている。空調装置１０は、車両のインストルメントパネルの内部に設けられている。   As shown in FIG. 1, the vehicle air conditioner 10 of this embodiment includes an air conditioning case 20 and an air conditioning unit 30. The air conditioner 10 is provided inside the instrument panel of the vehicle.

空調ケース２０の内部には、空気通路２１が形成されている。空気通路２１は、空調用空気を車室内に導く通路である。空調用空気は、車室内の温度を調整するための空気である。空気通路２１内では、図中に矢印Ｗ１で示される方向に空調用空気が流れる。   An air passage 21 is formed in the air conditioning case 20. The air passage 21 is a passage that guides air for air conditioning into the passenger compartment. The air for air conditioning is air for adjusting the temperature in the passenger compartment. In the air passage 21, air for air conditioning flows in a direction indicated by an arrow W1 in the drawing.

空調ケース２０における空気流れ方向Ｗ１の上流側の部分には、空気通路２１内に空気を取り込む部分として、外気吸込口２２と、内気吸込口２３とが形成されている。外気吸込口２２は、車室外空気である外気を空気通路２１内に取り込む部分である。内気吸込口２３は、車室内空気である内気を空気通路２１内に取り込む部分である。   An outside air inlet 22 and an inside air inlet 23 are formed at the upstream side of the air flow direction W <b> 1 in the air conditioning case 20 as portions for taking air into the air passage 21. The outside air inlet 22 is a part that takes outside air, which is air outside the passenger compartment, into the air passage 21. The inside air suction port 23 is a portion that takes in the inside air that is the cabin air into the air passage 21.

空調ケース２０における空気流れ方向Ｗ１の下流側の部分には、デフロスタ吹出口２４と、フェイス吹出口２５と、フット吹出口２６とが形成されている。デフロスタ吹出口２４は、空調ケース２０内を流れる空調用空気を車両のフロントガラスの内面に向かって吹き出す。フェイス吹出口２５は、空調ケース２０内を流れる空調用空気を運転者又は助手席の乗員に向かって吹き出す。フット吹出口２６は、空調ケース２０内を流れる空調用空気を運転者又は助手席の乗員の足下に向かって吹き出す。   A defroster air outlet 24, a face air outlet 25, and a foot air outlet 26 are formed at the downstream side of the air flow direction W <b> 1 in the air conditioning case 20. The defroster outlet 24 blows out air-conditioning air flowing in the air-conditioning case 20 toward the inner surface of the vehicle windshield. The face outlet 25 blows out air-conditioning air flowing in the air-conditioning case 20 toward the driver or passenger in the passenger seat. The foot outlet 26 blows out air-conditioning air flowing in the air-conditioning case 20 toward the feet of the driver or the passenger on the passenger seat.

空調ユニット３０は、外気吸込口２２又は内気吸込口２３から空気通路２１に導入された空気を基に空調用空気を生成する。空調ユニット３０は、ファン装置３１と、エバポレータ３２と、ヒータコア３３とを備えている。   The air conditioning unit 30 generates air for air conditioning based on the air introduced into the air passage 21 from the outside air inlet 22 or the inside air inlet 23. The air conditioning unit 30 includes a fan device 31, an evaporator 32, and a heater core 33.

ファン装置３１は、外気吸込口２２及び内気吸込口２３の空気流れ方向Ｗ１の下流側に配置されている。ファン装置３１は、通電に基づき回転することにより空気通路２１内に空気流を発生させる。ファン装置３１の通電量の調整により、空気通路２１内を流れる空調用空気の風量が調整される。   The fan device 31 is disposed downstream of the outside air suction port 22 and the inside air suction port 23 in the air flow direction W1. The fan device 31 generates an air flow in the air passage 21 by rotating based on energization. By adjusting the energization amount of the fan device 31, the air volume of the air-conditioning air flowing in the air passage 21 is adjusted.

エバポレータ３２は、ファン装置３１の空気流れ方向Ｗ１の下流側に配置されている。エバポレータ３２は、冷却装置の構成要素である。冷却装置は、いわゆる冷凍サイクルの構成を有しており、エバポレータ３２に加え、コンプレッサ、コンデンサ、及びエキスパンションバルブを有している。コンプレッサは、エバポレータ３２から吐出される冷媒を圧縮して吐出する。コンデンサは、コンプレッサから吐出される冷媒と外気との間で熱交換を行うことにより冷媒を放熱させて冷却し、冷却された冷媒を吐出する。エキスパンションバルブは、コンデンサから吐出される冷媒を膨張させて減圧し、減圧された冷媒を吐出する。エバポレータ３２は、エキスパンションバルブから吐出される冷媒と、空気通路２１内を流れる空調用空気との間で熱交換を行うことにより、冷媒を蒸発させて気化させる。エバポレータ３２は、冷媒が気化する際の気化熱を利用して空気通路２１内の空調用空気を冷却する機能、及び空気通路２１内の空調用空気を除湿する機能を有している。本実施形態では、エバポレータ３２が冷却部に相当する。   The evaporator 32 is disposed downstream of the fan device 31 in the air flow direction W1. The evaporator 32 is a component of the cooling device. The cooling device has a so-called refrigeration cycle configuration, and includes a compressor, a condenser, and an expansion valve in addition to the evaporator 32. The compressor compresses and discharges the refrigerant discharged from the evaporator 32. The condenser radiates and cools the refrigerant by exchanging heat between the refrigerant discharged from the compressor and the outside air, and discharges the cooled refrigerant. The expansion valve expands and depressurizes the refrigerant discharged from the condenser, and discharges the depressurized refrigerant. The evaporator 32 evaporates and vaporizes the refrigerant by exchanging heat between the refrigerant discharged from the expansion valve and the air-conditioning air flowing in the air passage 21. The evaporator 32 has a function of cooling the air-conditioning air in the air passage 21 using heat of vaporization when the refrigerant is vaporized, and a function of dehumidifying the air-conditioning air in the air passage 21. In the present embodiment, the evaporator 32 corresponds to a cooling unit.

ヒータコア３３は、エバポレータ３２の空気流れ方向Ｗ１の下流側に配置されている。ヒータコア３３は、エンジンとの間で循環するエンジン冷却水を熱源として空気通路２１内の空調用空気を加熱する。   The heater core 33 is disposed downstream of the evaporator 32 in the air flow direction W1. The heater core 33 heats the air for air conditioning in the air passage 21 using the engine coolant circulating between the heater core 33 as a heat source.

空調ユニット３０は、内外気切替ドア３４と、エアミックスドア３５と、吹出口切替ドア３６とを更に備えている。   The air conditioning unit 30 further includes an inside / outside air switching door 34, an air mix door 35, and an outlet switching door 36.

内外気切替ドア３４は、外気吸込口２２及び内気吸込口２３を開閉することにより、空気通路２１内に取り込まれる空気を外気又は内気に切り替える。また、内外気切替ドア３４は、外気吸込口２２から空気通路２１内に導入される外気と、内気吸込口２３から空気通路２１内に導入される内気との割合を変更することが可能である。本実施形態では、内外気切替ドア３４が内外気切替部に相当する。   The inside / outside air switching door 34 opens and closes the outside air inlet 22 and the inside air inlet 23 to switch the air taken into the air passage 21 to outside air or inside air. Further, the inside / outside air switching door 34 can change the ratio between the outside air introduced into the air passage 21 from the outside air inlet 22 and the inside air introduced into the air passage 21 from the inside air inlet 23. . In the present embodiment, the inside / outside air switching door 34 corresponds to the inside / outside air switching unit.

エアミックスドア３５は、ヒータコア３３を通過する空気の風量と、ヒータコア３３を迂回する空気の風量との比率を調整する。エアミックスドア３５の開度により、ヒータコア３３を通過する空気の流量と、ヒータコア３３を迂回する空気の流量との比率が調整されることで、空調用空気の温度が調整される。本実施形態では、エアミックスドア３５が流量調整部に相当する。   The air mix door 35 adjusts the ratio of the air volume that passes through the heater core 33 and the air volume that bypasses the heater core 33. The temperature of the air-conditioning air is adjusted by adjusting the ratio of the flow rate of air passing through the heater core 33 and the flow rate of air bypassing the heater core 33 according to the opening of the air mix door 35. In the present embodiment, the air mix door 35 corresponds to a flow rate adjustment unit.

吹出口切替ドア３６は、デフロスタ吹出口２４、フェイス吹出口２５、及びフット吹出口２６をそれぞれ開閉する。   The air outlet switching door 36 opens and closes the defroster air outlet 24, the face air outlet 25, and the foot air outlet 26, respectively.

空調ケース２０内で生成された空調用空気は、吹出口２４〜２６のうち、開状態の吹出口から車室内に向けて吹き出される。   The air-conditioning air generated in the air-conditioning case 20 is blown out of the air outlets 24 to 26 from the open air outlet toward the vehicle interior.

次に、空調装置１０の電気的な構成について説明する。
図２に示されるように、空調装置１０は、内気温センサ４０と、外気温センサ４１と、日射量センサ４２と、心拍計４３と、操作部５０と、空調ＥＣＵ（Electronic Control Unit）６０とを備えている。 Next, the electrical configuration of the air conditioner 10 will be described.
As shown in FIG. 2, the air conditioner 10 includes an inside air temperature sensor 40, an outside air temperature sensor 41, a solar radiation amount sensor 42, a heart rate monitor 43, an operation unit 50, and an air conditioning ECU (Electronic Control Unit) 60. It has.

内気温センサ４０は、車室内の温度である内気温を検出するとともに、検出された内気温に応じた信号を出力する。外気温センサ４１は、車室外の温度である外気温を検出するとともに、検出された外気温に応じた信号を出力する。日射量センサ４２は、日射量を検出するとともに、検出された日射量に応じた信号を出力する。   The inside air temperature sensor 40 detects the inside air temperature, which is the temperature inside the vehicle compartment, and outputs a signal corresponding to the detected inside air temperature. The outside air temperature sensor 41 detects an outside air temperature that is a temperature outside the passenger compartment, and outputs a signal corresponding to the detected outside air temperature. The solar radiation amount sensor 42 detects the solar radiation amount and outputs a signal corresponding to the detected solar radiation amount.

心拍計４３は、車室内の各乗員の心拍数を検出する。具体的には、図３に示されるように、心拍計４３は、車両の各座席７０の背もたれ部７１に設けられている。したがって、車両には、座席の数と同じ数の心拍計４３が設けられている。座席７０には、運転席、助手席、後部座席等が含まれる。心拍計４３は、座席７０に乗員が着座している場合、その乗員の心拍数を検出するとともに、検出された心拍数に応じた信号を出力する。本実施形態では、心拍計４３が、車室内の乗員の生体情報を検出する生体情報検出部に相当する。   The heart rate monitor 43 detects the heart rate of each occupant in the passenger compartment. Specifically, as shown in FIG. 3, the heart rate monitor 43 is provided on the backrest 71 of each seat 70 of the vehicle. Therefore, the same number of heart rate monitors 43 as the number of seats are provided in the vehicle. The seat 70 includes a driver seat, a passenger seat, a rear seat, and the like. When an occupant is seated on the seat 70, the heart rate monitor 43 detects the occupant's heart rate and outputs a signal corresponding to the detected heart rate. In the present embodiment, the heart rate monitor 43 corresponds to a biological information detection unit that detects biological information of an occupant in the passenger compartment.

操作部５０は、空調装置１０の各種操作を行う際に車両乗員により操作される部分である。操作部５０は、温度設定スイッチ５１、内気スイッチ５２、外気スイッチ５３、吹出口切替スイッチ５４、及びエアコンスイッチ５５等を有している。以下では、便宜上、エアコンスイッチ５５を「Ａ／Ｃスイッチ」と略記する。   The operation unit 50 is a part operated by a vehicle occupant when performing various operations of the air conditioner 10. The operation unit 50 includes a temperature setting switch 51, an inside air switch 52, an outside air switch 53, an outlet switching switch 54, an air conditioner switch 55, and the like. Hereinafter, for convenience, the air conditioner switch 55 is abbreviated as “A / C switch”.

温度設定スイッチ５１は、車室内の空調温度を設定する際に操作される。内気スイッチ５２は、空気通路２１内に取り込まれる空気を内気に設定する際に操作される。外気スイッチ５３は、空気通路２１内に取り込まれる空気を外気に設定する際に操作される。吹出口切替スイッチ５４は、デフロスタ吹出口２４、フェイス吹出口２５、及びフット吹出口２６のいずれから空調用空気を吹き出すかを選択する際に操作される。Ａ／Ｃスイッチ５５は、冷却装置３７による空調用空気の冷却の実行及び停止を切り替える際に操作される。冷却装置３７は、上述の通り、エバポレータ３２、コンプレッサ、コンデンサ、及びエキスパンションバルブにより構成される装置である。操作部５０は、これらのスイッチ５１〜５５の操作情報に応じた信号を出力する。   The temperature setting switch 51 is operated when setting the air conditioning temperature in the passenger compartment. The inside air switch 52 is operated when setting the air taken into the air passage 21 to inside air. The outside air switch 53 is operated when setting the air taken into the air passage 21 to the outside air. The air outlet changeover switch 54 is operated when selecting whether the air for air conditioning is blown out from any one of the defroster air outlet 24, the face air outlet 25, and the foot air outlet 26. The A / C switch 55 is operated when switching between execution and stop of cooling of the air-conditioning air by the cooling device 37. As described above, the cooling device 37 is a device including the evaporator 32, the compressor, the condenser, and the expansion valve. The operation unit 50 outputs a signal corresponding to the operation information of these switches 51 to 55.

空調ＥＣＵ６０は、空調装置１０を統括的に制御する。空調ＥＣＵ６０は、ＣＰＵやＲＯＭ、ＲＡＭ等を有するマイクロコンピュータを中心に構成されている。ＣＰＵは、空調装置１０の各種制御に関する演算処理を実行する。ＲＯＭには、空調装置１０の各種制御に必要なプログラムやデータ等が記憶されている。ＲＡＭには、ＣＰＵの演算結果等が一時的に記憶される。本実施形態では、空調ＥＣＵ６０が制御部に相当する。   The air conditioning ECU 60 controls the air conditioner 10 in an integrated manner. The air conditioning ECU 60 is mainly configured by a microcomputer having a CPU, a ROM, a RAM, and the like. The CPU executes arithmetic processing related to various controls of the air conditioner 10. The ROM stores programs and data necessary for various controls of the air conditioner 10. In the RAM, CPU calculation results and the like are temporarily stored. In the present embodiment, the air conditioning ECU 60 corresponds to a control unit.

詳しくは、空調ＥＣＵ６０には、内気温センサ４０、外気温センサ４１、日射量センサ４２、心拍計４３、及び操作部５０のそれぞれの出力信号が取り込まれている。空調ＥＣＵ６０は、これらの情報に基づいて外気温、内気温、日射量、各座席の乗員の心拍数、及び操作部５０に対する操作情報を取得する。空調ＥＣＵ６０は、これらの情報に基づいて、ファン装置３１、内外気切替ドア３４、エアミックスドア３５、吹出口切替ドア３６、及び冷却装置３７を制御する。   Specifically, the air conditioning ECU 60 incorporates output signals of the inside air temperature sensor 40, the outside air temperature sensor 41, the solar radiation amount sensor 42, the heart rate monitor 43, and the operation unit 50. The air conditioning ECU 60 acquires the outside air temperature, the inside air temperature, the amount of solar radiation, the heart rate of the occupant of each seat, and the operation information for the operation unit 50 based on these pieces of information. The air conditioning ECU 60 controls the fan device 31, the inside / outside air switching door 34, the air mix door 35, the air outlet switching door 36, and the cooling device 37 based on these pieces of information.

例えば、空調ＥＣＵ６０は、操作部５０の温度設定スイッチ５１に入力された設定温度、内気温、外気温、及び日射量に基づいて、目標吹出温度を演算する。空調ＥＣＵ６０は、演算された目標吹出温度に基づいてファン装置３１の風量及びエアミックスドア３５の開度を演算するとともに、それらの演算値に基づいてファン装置３１の回転速度、エアミックスドア３５の開度、及び冷却装置３７を制御する空調制御を実行する。   For example, the air conditioning ECU 60 calculates the target blowing temperature based on the set temperature, the inside air temperature, the outside air temperature, and the amount of solar radiation input to the temperature setting switch 51 of the operation unit 50. The air conditioning ECU 60 calculates the air volume of the fan device 31 and the opening of the air mix door 35 based on the calculated target blowing temperature, and the rotational speed of the fan device 31 and the air mix door 35 based on these calculated values. Air conditioning control for controlling the opening degree and the cooling device 37 is executed.

空調ＥＣＵ６０は、操作部５０の内気スイッチ５２がオン操作された場合には、空気通路２１に内気が取り込まれるように内外気切替ドア３４の開度を制御する。空調ＥＣＵ６０は、操作部５０の外気スイッチ５３がオン操作された場合には、空気通路２１に外気が取り込まれるように内外気切替ドア３４の開度を制御する。なお、空調ＥＣＵ６０は、内気スイッチ５２及び外気スイッチ５３のいずれも操作されていない場合には、空調制御において内外気切替ドア３４の開度を自動的に制御する。   The air conditioning ECU 60 controls the opening degree of the inside / outside air switching door 34 so that the inside air is taken into the air passage 21 when the inside air switch 52 of the operation unit 50 is turned on. The air conditioning ECU 60 controls the opening degree of the inside / outside air switching door 34 so that outside air is taken into the air passage 21 when the outside air switch 53 of the operation unit 50 is turned on. The air conditioning ECU 60 automatically controls the opening degree of the inside / outside air switching door 34 in the air conditioning control when neither the inside air switch 52 nor the outside air switch 53 is operated.

空調ＥＣＵ６０は、吹出口切替スイッチ５４の操作情報に基づいて吹出口切替ドア３６の開度を制御することにより、デフロスタ吹出口２４、フェイス吹出口２５、及びフット吹出口２６のうちの一乃至複数の吹出口から空調用空気を吹き出す。なお、空調ＥＣＵ６０は、吹出口切替スイッチ５４が操作されていない場合には、空調制御において吹出口切替ドア３６の開度を自動的に制御する。   The air conditioning ECU 60 controls one or more of the defroster outlet 24, the face outlet 25, and the foot outlet 26 by controlling the opening of the outlet switching door 36 based on the operation information of the outlet switching switch 54. Air for air conditioning is blown out from the air outlet. The air conditioning ECU 60 automatically controls the opening degree of the outlet switching door 36 in the air conditioning control when the outlet switching switch 54 is not operated.

空調ＥＣＵ６０は、Ａ／Ｃスイッチ５５がオン操作されている場合には、冷却装置３７を駆動させる。空調ＥＣＵ６０は、Ａ／Ｃスイッチ５５がオフ操作されている場合には、冷却装置３７を停止させる。   The air conditioning ECU 60 drives the cooling device 37 when the A / C switch 55 is turned on. The air conditioning ECU 60 stops the cooling device 37 when the A / C switch 55 is turned off.

空調ＥＣＵ６０は、代謝量推定部６１を有している。代謝量推定部６１は、心拍計４３により検出される各座席の乗員の心拍数に基づいて各座席の乗員の代謝量を推定する。このように、本実施形態では、心拍計４３及び代謝量推定部６１が代謝量検出部として機能する。空調ＥＣＵ６０は、推定された乗員の代謝量に基づいて内外気切替ドア３４の開度を調整する。具体的には、空調ＥＣＵ６０は、図４に示される処理を実行する。   The air conditioning ECU 60 has a metabolic rate estimation unit 61. The metabolic rate estimation unit 61 estimates the metabolic rate of the occupant in each seat based on the heart rate of the occupant in each seat detected by the heart rate monitor 43. Thus, in this embodiment, the heart rate monitor 43 and the metabolic rate estimation unit 61 function as a metabolic rate detection unit. The air conditioning ECU 60 adjusts the opening degree of the inside / outside air switching door 34 based on the estimated occupant metabolism. Specifically, the air conditioning ECU 60 executes the process shown in FIG.

図４に示されるように、空調ＥＣＵ６０は、まず、ステップＳ１０として、強制的に外気を導入する状態であるか否かを判断する。具体的には、空調ＥＣＵ６０は、操作部５０の外気スイッチ５３がオン操作されている場合には、強制的に外気を導入する状態であると判断する。この場合、空調ＥＣＵ６０は、ステップＳ１０で肯定判断する。空調ＥＣＵ６０は、ステップＳ１０で肯定判断した場合には、ステップＳ１６として、外気導入率を「１００［％］」に設定する。   As shown in FIG. 4, the air conditioning ECU 60 first determines whether or not it is in a state of forcibly introducing outside air as step S <b> 10. Specifically, the air conditioning ECU 60 determines that the outside air is forcibly introduced when the outside air switch 53 of the operation unit 50 is turned on. In this case, the air conditioning ECU 60 makes a positive determination in step S10. When the air conditioning ECU 60 makes an affirmative determination in step S10, it sets the outside air introduction rate to “100 [%]” in step S16.

空調ＥＣＵ６０は、ステップＳ１０において、操作部５０の外気スイッチ５３がオン操作されていない場合には、強制的に外気を導入する状態でないと判断する。この場合、空調ＥＣＵ６０は、ステップＳ１０で否定判断する。空調ＥＣＵ６０は、ステップＳ１０で否定判断した場合には、ステップＳ１１として、強制的に内気を導入する状態であるか否かを判断する。具体的には、空調ＥＣＵ６０は、操作部５０の内気スイッチ５２がオン操作されている場合には、強制的に内気を導入する状態であると判断する。この場合、空調ＥＣＵ６０は、ステップＳ１１で肯定判断する。空調ＥＣＵ６０は、ステップＳ１１で肯定判断した場合には、ステップＳ１５として、外気導入率を「０［％］」に設定する。   In step S10, if the outside air switch 53 of the operation unit 50 is not turned on, the air conditioning ECU 60 determines that the outside air is not forcibly introduced. In this case, the air conditioning ECU 60 makes a negative determination in step S10. If the air conditioning ECU 60 makes a negative determination in step S10, the air conditioning ECU 60 determines whether or not it is a state in which the inside air is forcibly introduced as step S11. Specifically, the air conditioning ECU 60 determines that the inside air is forcibly introduced when the inside air switch 52 of the operation unit 50 is turned on. In this case, the air conditioning ECU 60 makes a positive determination in step S11. If the air conditioning ECU 60 makes an affirmative determination in step S11, it sets the outside air introduction rate to “0 [%]” in step S15.

空調ＥＣＵ６０は、ステップＳ１１において、操作部５０の内気スイッチ５２がオン操作されていない場合には、強制的に内気を導入する状態でないと判断する。この場合、空調ＥＣＵ６０は、ステップＳ１１で否定判断する。空調ＥＣＵ６０は、ステップＳ１１で否定判断した場合には、ステップＳ１２として、車室内の乗員の代謝量を推定する。   In step S <b> 11, the air conditioning ECU 60 determines that the inside air is not forcibly introduced when the inside air switch 52 of the operation unit 50 is not turned on. In this case, the air conditioning ECU 60 makes a negative determination in step S11. If the air conditioning ECU 60 makes a negative determination in step S11, it estimates the metabolic rate of the passenger in the vehicle cabin as step S12.

具体的には、乗員の心拍数と代謝量との間には、基本的には、心拍数が増加するほど、代謝量が増加するという相関関係がある。本実施形態では、心拍数と代謝量との関係が予め実験等により計測されるとともに、その計測結果に基づくマップが空調ＥＣＵ６０のＲＯＭに記憶されている。代謝量推定部６１は、心拍計４３により車両の各座席に着座している乗員の心拍数を個別に検出するとともに、検出された各乗員の心拍数からマップを用いて各乗員の代謝量を個別に推定する。空調ＥＣＵ６０は、各乗員の代謝量の総計を演算し、演算された代謝量の総計を車室内の乗員の代謝量として用いる。   Specifically, there is a correlation between the occupant's heart rate and the metabolic rate, where the metabolic rate basically increases as the heart rate increases. In the present embodiment, the relationship between the heart rate and the metabolic rate is measured in advance through experiments or the like, and a map based on the measurement result is stored in the ROM of the air conditioning ECU 60. The metabolic rate estimation unit 61 individually detects the heart rate of the occupant seated in each seat of the vehicle by the heart rate monitor 43, and calculates the metabolic rate of each occupant using the map from the detected heart rate of each occupant. Estimate individually. The air conditioning ECU 60 calculates the total amount of metabolism of each occupant and uses the calculated total amount of metabolism as the amount of metabolism of the occupants in the passenger compartment.

空調ＥＣＵ６０は、ステップＳ１２に続いてステップＳ１３を実行する。すなわち、空調ＥＣＵ６０は、ステップＳ１２で演算された車室内の乗員の代謝量に基づいて外気導入率を演算する。具体的には、空調ＥＣＵ６０のＲＯＭには、代謝量と外気導入率との関係を示す図５に示されるようなマップが予め記憶されている。図５に示されるように、このマップは、代謝量が大きくなるほど、外気導入率が大きくなるように設定されている。   The air conditioning ECU 60 executes step S13 following step S12. That is, the air conditioning ECU 60 calculates the outside air introduction rate based on the metabolism amount of the passengers calculated in step S12. Specifically, a map as shown in FIG. 5 showing the relationship between the metabolic rate and the outside air introduction rate is stored in advance in the ROM of the air conditioning ECU 60. As shown in FIG. 5, this map is set so that the outside air introduction rate increases as the metabolic rate increases.

空調ＥＣＵ６０は、ステップＳ１３，Ｓ１５，Ｓ１６のいずれかを実行した後、ステップＳ１４を実行する。すなわち、空調ＥＣＵ６０は、演算された外気導入率に基づいて内外気切替ドア３４の開度を調整する内外気制御を実行する。   The air conditioning ECU 60 executes step S14 after executing any of steps S13, S15, and S16. That is, the air conditioning ECU 60 executes the inside / outside air control for adjusting the opening degree of the inside / outside air switching door 34 based on the calculated outside air introduction rate.

具体的には、空調ＥＣＵ６０は、外気導入率が「１００［％］」である場合には、空気通路２１内に外気のみが導入されるように内外気切替ドア３４の開度を制御する。すなわち、空調ＥＣＵ６０は、外気吸込口２２が全開状態となり、且つ内気吸込口２３が全閉状態となるように内外気切替ドア３４を制御する。また、空調ＥＣＵ６０は、外気導入率が「０［％］」である場合には、空気通路２１内に内気のみが導入されるように内外気切替ドア３４の開度を制御する。すなわち、空調ＥＣＵ６０は、外気吸込口２２が全閉状態となり、且つ内気吸込口２３が全開状態となるように内外気切替ドア３４を制御する。さらに、空調ＥＣＵ６０は、外気導入率が「０［％］」から「１００［％］」までの範囲の値である場合には、その値に応じた開度となるように外気吸込口２２の開度を調整する。   Specifically, the air conditioning ECU 60 controls the opening degree of the inside / outside air switching door 34 so that only outside air is introduced into the air passage 21 when the outside air introduction rate is “100 [%]”. That is, the air conditioning ECU 60 controls the inside / outside air switching door 34 so that the outside air inlet 22 is fully opened and the inside air inlet 23 is fully closed. The air conditioning ECU 60 controls the opening degree of the inside / outside air switching door 34 so that only the inside air is introduced into the air passage 21 when the outside air introduction rate is “0 [%]”. That is, the air conditioning ECU 60 controls the inside / outside air switching door 34 so that the outside air inlet 22 is fully closed and the inside air inlet 23 is fully opened. Furthermore, when the outside air introduction rate is a value in the range from “0 [%]” to “100 [%]”, the air conditioning ECU 60 sets the opening of the outside air inlet 22 so that the opening degree is in accordance with the value. Adjust the opening.

空調ＥＣＵ６０は、ステップＳ１４を実行した後、ステップＳ１０に戻り、図４に示される処理を繰り返し実行する。   After executing step S14, the air conditioning ECU 60 returns to step S10 and repeatedly executes the processing shown in FIG.

以上説明した本実施形態の車両用空調装置１０によれば、以下の（１）〜（３）に示される作用及び効果を得ることができる。   According to the vehicle air conditioner 10 of the present embodiment described above, the operations and effects shown in the following (1) to (3) can be obtained.

（１）乗員の代謝量と発汗量との間には、代謝量が多い人ほど、発汗量が多いという相関関係がある。したがって、例えば代謝量の多い乗員が一乃至複数乗車しているような場合には、車室内の湿度が上がり易くなるため、窓ガラスに曇りが発生し易くなる。このような状況において、本実施形態の空調装置１０では、車両の乗員の代謝量が多い場合、外気導入率が大きくなる。すなわち、車室内に取り込まれる空調用空気における外気の割合が大きくなるため、車室内の湿度の上昇が抑制される。このように、本実施形態の車両用空調装置１０では、車両の乗員の代謝量に応じて車室内の湿度が調整されるため、車室内の湿度の上昇を効果的に抑制することができる。これにより、車室内の乗員の人数のみに応じて外気の割合を変化させる従来の車両用空調装置と比較すると、より適切に車室内の湿度を調整することができる。よって、より的確に窓ガラスの曇りを抑制することができる。   (1) There is a correlation between the amount of sweat and the amount of sweat of the occupant that the more the amount of metabolism, the greater the amount of sweat. Therefore, for example, when one or more occupants with a high metabolic rate are on board, the humidity in the passenger compartment is likely to increase, so that the window glass is likely to be fogged. In such a situation, in the air conditioner 10 of the present embodiment, when the amount of metabolism of the vehicle occupant is large, the outside air introduction rate increases. That is, since the ratio of the outside air in the air-conditioning air taken into the vehicle interior increases, an increase in humidity in the vehicle interior is suppressed. Thus, in the vehicle air conditioner 10 of the present embodiment, the humidity in the passenger compartment is adjusted according to the metabolic rate of the occupant of the vehicle, so that an increase in the humidity in the passenger compartment can be effectively suppressed. Thereby, compared with the conventional vehicle air conditioner which changes the ratio of outside air only according to the number of passengers in the passenger compartment, the humidity in the passenger compartment can be adjusted more appropriately. Therefore, fogging of the window glass can be suppressed more accurately.

（２）車室内の湿度を調整することの可能な湿度調整部として、内外気切替ドア３４を用いることとした。これにより、外気導入率を変化させるという簡便な方法で車室内の湿度を調整することができるため、例えば冷却装置３７の除湿機能を用いて車室内の湿度を調整する方法を用いる場合と比較すると、消費電力を低減することができる。   (2) The inside / outside air switching door 34 is used as a humidity adjusting unit capable of adjusting the humidity in the passenger compartment. Thereby, since the humidity in the vehicle interior can be adjusted by a simple method of changing the outside air introduction rate, for example, compared with the case where the method of adjusting the humidity in the vehicle interior using the dehumidifying function of the cooling device 37 is used. , Power consumption can be reduced.

（３）車室内の乗員の代謝量を検出する代謝量検出部は、心拍計４３と、代謝量推定部６１とにより構成されている。心拍計４３は、車室内の乗員の生体情報、具体的には各座席に着座している乗員の心拍数を個別に検出する。代謝量推定部６１は、心拍計４３により検出される各座席の乗員の心拍数に基づいて車室内の乗員の代謝量を推定する。これにより、車室内の乗員の代謝量を容易に検出することができる。   (3) The metabolic rate detection unit that detects the metabolic rate of the passenger in the passenger compartment is composed of a heart rate monitor 43 and a metabolic rate estimation unit 61. The heart rate monitor 43 individually detects the biological information of the passenger in the passenger compartment, specifically the heart rate of the passenger seated in each seat. The metabolic rate estimation unit 61 estimates the metabolic rate of the passenger in the passenger compartment based on the heart rate of the passenger in each seat detected by the heart rate monitor 43. Thereby, the metabolism amount of the passenger | crew in a vehicle interior can be detected easily.

（第１変形例）
次に、第１実施形態の車両用空調装置１０の第１変形例について説明する。
図６に示されるように、本変形例の空調装置１０は、心拍計４３に代えて、赤外線センサ４４を備えている。赤外線センサ４４は、車室内の複数の乗員の表面温度を非接触で検出する。赤外線センサ４４としては、例えば乗員の表面温度をピクセル情報で検出するマトリクスＩＲセンサを用いることができる。 (First modification)
Next, the 1st modification of the vehicle air conditioner 10 of 1st Embodiment is demonstrated.
As shown in FIG. 6, the air conditioner 10 of the present modification includes an infrared sensor 44 instead of the heart rate monitor 43. The infrared sensor 44 detects the surface temperatures of a plurality of passengers in the vehicle compartment in a non-contact manner. As the infrared sensor 44, for example, a matrix IR sensor that detects the surface temperature of an occupant with pixel information can be used.

空調ＥＣＵ６０の代謝量推定部６１は、図４のステップＳ１２において、赤外線センサ４４により検出される乗員の表面温度を表す熱画像に基づいて、車室内の人数及び体型を検出する。例えば、代謝量推定部６１は、赤外線センサ４４により得られた熱画像における熱源の集合の数に基づいて車室内の乗員の人数を検出するとともに、熱源の集合の大きさに基づいて乗員の体型を検出する。そして、代謝量推定部６１は、検出された車室内の人数及び体型、並びに乗員の表面温度に基づいて各乗員の代謝量を個別に推定するとともに、推定された各乗員の代謝量の総計を演算することにより、車両の乗員の代謝量を推定する。   The metabolic rate estimation unit 61 of the air conditioning ECU 60 detects the number of people and the body type in the passenger compartment based on the thermal image representing the passenger's surface temperature detected by the infrared sensor 44 in step S12 of FIG. For example, the metabolic rate estimation unit 61 detects the number of passengers in the passenger compartment based on the number of sets of heat sources in the thermal image obtained by the infrared sensor 44, and also determines the occupant's body shape based on the size of the sets of heat sources. Is detected. Then, the metabolic rate estimation unit 61 estimates the metabolic rate of each occupant individually based on the detected number and body type of the passenger compartment and the surface temperature of the occupant, and calculates the total of the estimated metabolic rate of each occupant. By calculating, the metabolic rate of the vehicle occupant is estimated.

このように赤外線センサ４４を生体情報検出部として利用した場合でも、車室内の乗員の代謝量を容易に検出することができる。   Thus, even when the infrared sensor 44 is used as a biological information detection unit, the metabolic rate of the passenger in the vehicle compartment can be easily detected.

（第２変形例）
次に、第１実施形態の車両用空調装置１０の第２変形例について説明する。
図７に示されるように、本変形例の空調装置１０は、心拍計４３に代えて、シートポジションセンサ４５を備えている。シートポジションセンサ４５は、車両の座席に着座している乗員の有無、及び座席位置を検出する。 (Second modification)
Next, the 2nd modification of the vehicle air conditioner 10 of 1st Embodiment is demonstrated.
As shown in FIG. 7, the air conditioner 10 of the present modification includes a seat position sensor 45 instead of the heart rate monitor 43. The seat position sensor 45 detects the presence or absence of an occupant seated in a vehicle seat and the seat position.

空調ＥＣＵ６０の代謝量推定部６１は、図４のステップＳ１２において、シートポジションセンサ４５により検出される座席の乗員の有無に基づいて車室内の乗員の人数を検出する。また、代謝量推定部６１は、シートポジションセンサ４５により検出される座席位置に基づいて乗員の体型を検出する。そして、代謝量推定部６１は、検出された車室内の乗員の人数及び体型に基づいて車室内の乗員の代謝量を推定する。   The metabolic rate estimation unit 61 of the air conditioning ECU 60 detects the number of passengers in the passenger compartment based on the presence or absence of a passenger in the seat detected by the seat position sensor 45 in step S12 of FIG. The metabolic rate estimation unit 61 detects the occupant's body shape based on the seat position detected by the seat position sensor 45. Then, the metabolic rate estimation unit 61 estimates the metabolic rate of the occupant in the passenger compartment based on the detected number and shape of the occupants in the passenger compartment.

このようにシートポジションセンサ４５を生体情報検出部として利用した場合でも、車室内の乗員の代謝量を容易に検出することができる。   As described above, even when the seat position sensor 45 is used as the biological information detection unit, the metabolic rate of the occupant in the passenger compartment can be easily detected.

（第３変形例）
次に、第１実施形態の車両用空調装置１０の第３変形例について説明する。
図８に示されるように、本変形例の空調装置１０は、心拍計４３に代えて、通信部４６を有している。通信部４６は、車両の乗員が所持する携帯端末と無線通信を行う部分である。携帯端末は、乗員の体重、身長、及び年齢の少なくとも一つの情報を登録可能な機能を有している。 (Third Modification)
Next, the 3rd modification of the vehicle air conditioner 10 of 1st Embodiment is demonstrated.
As shown in FIG. 8, the air conditioner 10 of this modification has a communication unit 46 instead of the heart rate monitor 43. The communication unit 46 is a part that performs wireless communication with a mobile terminal possessed by a vehicle occupant. The portable terminal has a function capable of registering at least one information of the weight, height, and age of the occupant.

空調ＥＣＵ６０の代謝量推定部６１は、図４のステップＳ１２において、通信部４６を介して携帯端末と無線通信を行うことにより、乗員の体重、身長、及び年齢の少なくとも一つの情報を取得する。代謝量推定部６１は、取得した体重、身長、及び年齢の少なくとも一つの情報に基づいて車室内の乗員の代謝量を推定する。   In step S12 of FIG. 4, the metabolic rate estimation unit 61 of the air conditioning ECU 60 performs wireless communication with the mobile terminal via the communication unit 46 to acquire at least one piece of information on the weight, height, and age of the occupant. The metabolic rate estimation unit 61 estimates the metabolic rate of the passenger in the passenger compartment based on at least one piece of information on the acquired weight, height, and age.

このように通信部４６を生体情報検出部として利用した場合でも、車室内の乗員の代謝量を容易に検出することができる。   As described above, even when the communication unit 46 is used as the biological information detection unit, the metabolic rate of the passenger in the vehicle compartment can be easily detected.

＜第２実施形態＞
次に、車両用空調装置１０の第２実施形態について説明する。以下、第１実施形態との相違点を中心に説明する。 Second Embodiment
Next, a second embodiment of the vehicle air conditioner 10 will be described. Hereinafter, the difference from the first embodiment will be mainly described.

本実施形態の車両用空調装置１０は、車室内の湿度を調整する湿度調整部として、内外気切替ドア３４に代えて、エアミックスドア３５及び冷却装置３７のエバポレータ３２を用いる点で第１実施形態の空調装置１０と異なる。   The vehicle air conditioner 10 of the present embodiment is a first implementation in that an air mix door 35 and an evaporator 32 of a cooling device 37 are used in place of the inside / outside air switching door 34 as a humidity adjusting unit for adjusting the humidity in the vehicle interior. It differs from the air conditioner 10 of form.

具体的には、本実施形態の空調ＥＣＵ６０は、図９に示されるように、まず、ステップＳ２０として、Ａ／Ｃスイッチ５５がオン操作されているか否かを判断する。空調ＥＣＵ６０は、Ａ／Ｃスイッチ５５がオフ操作されている場合には、ステップＳ２０で否定判断し、ステップＳ２３として、除湿率を「０［％］」に設定する。   Specifically, as shown in FIG. 9, the air conditioning ECU 60 of the present embodiment first determines whether or not the A / C switch 55 is turned on as step S20. If the A / C switch 55 is turned off, the air conditioning ECU 60 makes a negative determination in step S20 and sets the dehumidification rate to “0 [%]” in step S23.

空調ＥＣＵ６０は、Ａ／Ｃスイッチ５５がオン操作されている場合には、ステップＳ２０で肯定判断し、ステップＳ１２として、車両の乗員の代謝量を推定する。また、空調ＥＣＵ６０は、ステップＳ１２に続いてステップＳ２１を実行する。すなわち、空調ＥＣＵ６０は、ステップＳ１２で演算された車両の乗員の代謝量に基づいて除湿率を演算する。具体的には、空調ＥＣＵ６０のＲＯＭには、代謝量と除湿率との関係を示すマップが予め記憶されている。このマップは、代謝量が大きくなるほど、除湿率が大きくなるように設定されている。   If the A / C switch 55 is turned on, the air conditioning ECU 60 makes an affirmative determination in step S20, and estimates the metabolic rate of the vehicle occupant as step S12. Moreover, air conditioning ECU60 performs step S21 following step S12. That is, the air conditioning ECU 60 calculates the dehumidification rate based on the metabolic rate of the vehicle occupant calculated in step S12. Specifically, a map showing the relationship between the metabolic rate and the dehumidification rate is stored in advance in the ROM of the air conditioning ECU 60. This map is set so that the dehumidification rate increases as the metabolic rate increases.

空調ＥＣＵ６０は、ステップＳ２１，Ｓ２３のいずれかを実行した後、ステップＳ２２を実行する。すなわち、空調ＥＣＵ６０は、エアミックスドア３５の開度及び冷却装置３７を制御することにより、演算された除湿率に車室内の湿度を調整する除湿制御を実行する。   The air conditioning ECU 60 executes step S22 after executing one of steps S21 and S23. That is, the air conditioning ECU 60 controls the opening degree of the air mix door 35 and the cooling device 37 to execute dehumidification control for adjusting the humidity in the vehicle interior to the calculated dehumidification rate.

空調ＥＣＵ６０は、ステップＳ２２を実行した後、ステップＳ２０に戻り、図９に示される処理を所定の周期で繰り返し実行する。   After executing step S22, the air conditioning ECU 60 returns to step S20 and repeatedly executes the processing shown in FIG. 9 at a predetermined cycle.

以上説明した本実施形態の車両用空調装置１０によれば、上記の（１），（３）に示される作用及び効果に加え、以下の（４）に示される作用及び効果を得ることができる。   According to the vehicle air conditioner 10 of the present embodiment described above, in addition to the actions and effects shown in the above (1) and (3), the actions and effects shown in the following (4) can be obtained. .

（４）車室内の湿度を調整することの可能な湿度調整部として、エアミックスドア３５及びエバポレータ３２を用いることとした。これにより、より的確に車室内の湿度を調整することができるため、窓ガラスの曇りを一層抑制することができる。   (4) The air mix door 35 and the evaporator 32 are used as a humidity adjusting unit capable of adjusting the humidity in the passenger compartment. Thereby, since the humidity in a vehicle interior can be adjusted more accurately, fogging of the window glass can be further suppressed.

＜他の実施形態＞
なお、各実施形態は、以下の形態にて実施することもできる。
・第２実施形態の空調ＥＣＵ６０は、図９に示されるステップＳ２２の処理において、エアミックスドア３５の開度及び冷却装置３７のいずれか一方だけを制御してもよい。 <Other embodiments>
In addition, each embodiment can also be implemented with the following forms.
-Air-conditioning ECU60 of 2nd Embodiment may control only any one of the opening degree of the air mix door 35, and the cooling device 37 in the process of step S22 shown by FIG.

・第２実施形態の空調装置１０は、第１実施形態の第１〜第３変形例の構成を用いてもよい。   -The air conditioner 10 of 2nd Embodiment may use the structure of the 1st-3rd modification of 1st Embodiment.

・車室内の乗員の生体情報を検出する生体情報検出部は、心拍計４３や赤外線センサ４４等に限らず、適宜変更可能である。生体情報検出部は、生体情報として、乗員の人数、体型、心拍数、表面温度、体重、身長、及び年齢の少なくとも一つを検出するものであればよい。例えば、車室内に設けられたカメラにより車室内を撮像し、撮像された画像データを解析することにより車室内の乗員の人数や体型等を検出してもよい。   -The biometric information detection part which detects the biometric information of the passenger | crew in a vehicle interior is not restricted to the heart rate monitor 43, the infrared sensor 44, etc., It can change suitably. The biological information detection unit may be any device that detects at least one of the number of passengers, the body shape, the heart rate, the surface temperature, the weight, the height, and the age as the biological information. For example, the number of passengers in the vehicle interior, the body shape, and the like may be detected by imaging the vehicle interior with a camera provided in the vehicle interior and analyzing the captured image data.

・車室内の乗員の代謝量を検出する代謝量検出部の構成は、心拍計４３等の生体情報検出部と代謝量推定部６１とを有する構成に限らず、適宜変更可能である。   The configuration of the metabolic rate detection unit that detects the metabolic rate of the passenger in the passenger compartment is not limited to the configuration having the biological information detection unit such as the heart rate monitor 43 and the metabolic rate estimation unit 61, and can be changed as appropriate.

・空調ＥＣＵ６０が提供する手段及び／又は機能は、実体的な記憶装置に記憶されたソフトウェア及びそれを実行するコンピュータ、ソフトウェアのみ、ハードウェアのみ、あるいはそれらの組み合わせにより提供することができる。例えば空調ＥＣＵ６０がハードウェアである電子回路により提供される場合、それは多数の論理回路を含むデジタル回路、またはアナログ回路により提供することができる。   The means and / or function provided by the air conditioning ECU 60 can be provided by software stored in a substantial storage device and a computer that executes the software, only software, only hardware, or a combination thereof. For example, when the air conditioning ECU 60 is provided by an electronic circuit which is hardware, it can be provided by a digital circuit including a large number of logic circuits or an analog circuit.

・本開示は上記の具体例に限定されるものではない。上記の具体例に、当業者が適宜設計変更を加えたものも、本開示の特徴を備えている限り、本開示の範囲に包含される。前述した各具体例が備える各要素、及びその配置、条件、形状等は、例示したものに限定されるわけではなく適宜変更することができる。前述した各具体例が備える各要素は、技術的な矛盾が生じない限り、適宜組み合わせを変えることができる。   -This indication is not limited to said specific example. Any of the above specific examples that are appropriately modified by those skilled in the art are also included in the scope of the present disclosure as long as they have the features of the present disclosure. Each element included in each of the specific examples described above, and the arrangement, conditions, shape, and the like thereof are not limited to those illustrated, and can be appropriately changed. Each element included in each of the specific examples described above can be appropriately combined as long as no technical contradiction occurs.

１０：車両用空調装置
２０：空調ケース
３２：エバポレータ（冷却部，湿度調整部）
３４：内外気切替ドア（内外気切替部，湿度調整部）
３５：エアミックスドア（流量調整部，湿度調整部）
４３：心拍計（生体情報検出部，代謝量検出部）
４４：赤外線センサ（生体情報検出部，代謝量検出部）
４５：シートポジションセンサ（生体情報検出部，代謝量検出部）
４６：通信部（生体情報検出部，代謝量検出部）
６０：空調ＥＣＵ（制御部）
６１：代謝量推定部（代謝量検出部） 10: Vehicle air conditioner 20: Air conditioning case 32: Evaporator (cooling unit, humidity adjustment unit)
34: Inside / outside air switching door (inside / outside air switching section, humidity adjustment section)
35: Air mix door (flow rate adjustment part, humidity adjustment part)
43: Heart rate monitor (biological information detection unit, metabolic rate detection unit)
44: Infrared sensor (biological information detection unit, metabolic rate detection unit)
45: Seat position sensor (biological information detection unit, metabolic rate detection unit)
46: Communication unit (biological information detection unit, metabolic rate detection unit)
60: Air conditioning ECU (control unit)
61: Metabolism estimation unit (metabolite detection unit)

Claims (9)

車室内に空調用空気を導く空気通路を有する空調ケース（２０）と、
前記車室内の湿度を調整することの可能な湿度調整部（３２，３４，３５）と、
前記湿度調整部を制御する制御部（６０）と、
車室内の乗員の代謝量を検出する代謝量検出部（４３，４４，４５，４６，６１）と、を備え、
前記制御部は、
前記代謝量に基づいて前記湿度調整部を制御する
車両用空調装置。 An air conditioning case (20) having an air passage for guiding air for air conditioning into the passenger compartment;
A humidity adjusting section (32, 34, 35) capable of adjusting the humidity in the vehicle interior;
A control unit (60) for controlling the humidity adjusting unit;
A metabolic rate detection unit (43, 44, 45, 46, 61) for detecting the metabolic rate of a passenger in the passenger compartment,
The controller is
A vehicle air conditioner that controls the humidity adjustment unit based on the metabolic rate. 前記湿度調整部は、
外気吸込口から前記空気通路内に導入される車室外空気と、内気吸込口から前記空気通路内に導入される車室内空気との割合を変更することの可能な内外気切替部（３４）である
請求項１に記載の車両用空調装置。 The humidity adjusting unit is
An inside / outside air switching unit (34) capable of changing a ratio between outside air introduced into the air passage from the outside air inlet and inside air introduced from the inside air inlet into the air passage. The vehicle air conditioner according to claim 1. 前記湿度調整部は、
前記空調用空気を冷却する冷却部（３２）、及び前記冷却部を通過する空調用空気の流量を調整する流量調整部（３５）の少なくとも一方である
請求項１に記載の車両用空調装置。 The humidity adjusting unit is
2. The vehicle air conditioner according to claim 1, wherein the vehicle air conditioner is at least one of a cooling unit (32) that cools the air-conditioning air and a flow rate adjustment unit (35) that adjusts a flow rate of the air-conditioning air passing through the cooling unit. 前記代謝量検出部は、
車室内の乗員の生体情報を検出する生体情報検出部（４３，４４，４５，４６）と、
前記生体情報に基づいて前記代謝量を推定する代謝量推定部（６１）と、を有する
請求項１〜３のいずれか一項に記載の車両用空調装置。 The metabolic rate detector
A biological information detection unit (43, 44, 45, 46) for detecting biological information of an occupant in the passenger compartment;
The vehicle air conditioner according to any one of claims 1 to 3, further comprising: a metabolic rate estimation unit (61) that estimates the metabolic rate based on the biological information. 前記生体情報検出部は、
前記生体情報として、乗員の人数、体型、心拍数、表面温度、体重、身長、及び年齢の少なくとも一つを検出する
請求項４に記載の車両用空調装置。 The biological information detection unit
The vehicle air conditioner according to claim 4, wherein at least one of the number of passengers, body type, heart rate, surface temperature, weight, height, and age is detected as the biological information. 前記生体情報検出部は、
車両の各座席に着座している乗員の心拍数を個別に検出することの可能な心拍計（４３）であり、
前記代謝量推定部は、
前記心拍数に基づいて前記代謝量を推定する
請求項４に記載の車両用空調装置。 The biological information detection unit
A heart rate monitor (43) capable of individually detecting the heart rate of an occupant seated in each seat of the vehicle;
The metabolic rate estimator is
The vehicle air conditioner according to claim 4, wherein the metabolic rate is estimated based on the heart rate. 前記生体情報検出部は、
車室内の乗員の表面温度を検出することの可能な赤外線センサ（４４）であり、
前記代謝量推定部は、
前記赤外線センサにより検出される前記表面温度に基づいて車室内の乗員の人数及び体型を推定するとともに、推定された乗員の人数及び体型、並びに乗員の表面温度に基づいて前記代謝量を推定する
請求項４に記載の車両用空調装置。 The biological information detection unit
An infrared sensor (44) capable of detecting the surface temperature of a passenger in the passenger compartment;
The metabolic rate estimator is
The number of passengers and the body type in a passenger compartment are estimated based on the surface temperature detected by the infrared sensor, and the metabolic rate is estimated based on the estimated number of passengers and body type and the surface temperature of the passenger. Item 5. A vehicle air conditioner according to Item 4. 前記生体情報検出部は、
車両の各座席に着座している乗員の有無、及び座席位置を検出することの可能なシートポジションセンサ（４５）であり、
前記代謝量推定部は、
前記シートポジションセンサにより検出される前記座席の乗員の有無に基づいて車室内の乗員の人数を検出するとともに、前記座席位置に基づいて乗員の体型を検出し、推定された乗員の人数及び体型に基づいて前記代謝量を推定する
請求項４に記載の車両用空調装置。 The biological information detection unit
A seat position sensor (45) capable of detecting the presence or absence of a passenger seated in each seat of the vehicle and the seat position;
The metabolic rate estimator is
The number of occupants in the passenger compartment is detected based on the presence or absence of the occupant in the seat detected by the seat position sensor, and the occupant's body shape is detected based on the seat position. The vehicle air conditioner according to claim 4, wherein the metabolic rate is estimated based on. 前記生体情報検出部は、
乗員の体重、身長、及び年齢の少なくとも一つを登録可能な携帯端末との通信により乗員の体重、身長、及び年齢の少なくとも一つを取得する通信部（４６）であり、
前記代謝量推定部は、
前記通信部を介して取得される乗員の体重、身長、及び年齢の少なくとも一つに基づいて前記代謝量を推定する
請求項４に記載の車両用空調装置。 The biological information detection unit
A communication unit (46) for acquiring at least one of the weight, height, and age of the occupant by communicating with a portable terminal capable of registering at least one of the weight, height, and age of the occupant;
The metabolic rate estimator is
The vehicle air conditioner according to claim 4, wherein the metabolic rate is estimated based on at least one of a weight, a height, and an age of an occupant acquired through the communication unit.
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