JP2017030444A - vehicle - Google Patents

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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a vehicle which enables a high voltage system device to be arranged on a center tunnel and yet enables reduction of a protruding length of the high voltage system device into a vehicle cabin.SOLUTION: A vehicle 10 includes: a center tunnel 12 which is formed on a floor panel 11 so as to extend in a fore and aft direction; and a high voltage system device unit 100 arranged on the center tunnel 12. The center tunnel 12 has a tunnel front portion 12a, a tunnel rear portion 12b, and a recessed portion 12c recessed from the tunnel front portion 12a and the tunnel rear portion 12b. The high voltage system device unit 100 is arranged in the recessed portion 12c.SELECTED DRAWING: Figure 2

Description

本発明は、車両に関し、特に、センタートンネル上に高圧系機器を配置した車両に関する。   The present invention relates to a vehicle, and more particularly to a vehicle in which high-voltage equipment is disposed on a center tunnel.

ハイブリッド車両や電気自動車には、高圧バッテリ、インバータ、ＤＣ−ＤＣコンバータなどの高圧系機器が搭載される。近年、この種の高圧系機器を車室内に配置することが検討されており、例えば、特許文献１、２では、センタートンネル上に高圧系機器を配置することが提案されている。このような配置構成によれば、フロアパネルの下側に高圧系機器を配置する場合に比べ、フロアパネルの高さを低く抑えられるだけでなく、剛性の高いセンタートンネル上に高圧系機器を配置することにより、衝撃が作用した時に高圧系機器を保護することが可能になる。   Hybrid vehicles and electric vehicles are equipped with high-voltage equipment such as high-voltage batteries, inverters, and DC-DC converters. In recent years, it has been studied to arrange this type of high-voltage equipment in the passenger compartment. For example, Patent Documents 1 and 2 propose arranging high-voltage equipment on a center tunnel. According to such an arrangement, not only the height of the floor panel can be kept low, but also the high-voltage equipment is placed on the rigid center tunnel, compared to the case where the high-pressure equipment is placed below the floor panel. By doing so, it becomes possible to protect the high-pressure equipment when an impact is applied.

特開２００４−３４５４４７号公報JP 2004-345447 A 特開２００９−１１９８９０号公報JP 2009-11890 A

しかしながら、フロアパネルから車室内に向けて突出しているセンタートンネル上に高圧系機器を配置した場合、高圧系機器の車室内への張り出し量が大きくなるため、高圧系機器が車室内空間に大きな影響を及ぼし、乗員の快適性を低下させる虞がある。   However, if high-voltage equipment is placed on the center tunnel that protrudes from the floor panel toward the vehicle interior, the amount of overhang of the high-voltage equipment into the vehicle interior increases, so the high-pressure equipment has a significant effect on the vehicle interior space. May reduce the comfort of the passenger.

本発明の目的は、センタートンネル上に高圧系機器を配置するものでありながら、高圧系機器の車室内に対する張り出し量を抑えて車室内空間への影響を低減できる車両を提供することである。   An object of the present invention is to provide a vehicle that can reduce the influence on the vehicle interior space by suppressing the amount of overhang of the high voltage system device with respect to the vehicle interior, while arranging the high voltage system device on the center tunnel.

上記の目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、
フロアパネル（例えば、後述の実施形態のフロアパネル１１）に前後方向に延びるように形成されたセンタートンネル（例えば、後述の実施形態のセンタートンネル１２）と、
該センタートンネル上に配置される高圧系機器（例えば、後述の実施形態の高圧系機器ユニット１００）と、を備える車両（例えば、後述の実施形態の車両１０）であって、
前記センタートンネルは、トンネル前部（例えば、後述の実施形態のトンネル前部１２ａ）と、トンネル後部（例えば、後述の実施形態のトンネル後部１２ｂ）と、該トンネル前部と該トンネル後部に対し凹設された凹部（例えば、後述の実施形態の凹部１２ｃ）と、を有し、
前記高圧系機器は、該凹部に配置される。 In order to achieve the above object, the invention described in claim 1
A center tunnel (for example, a center tunnel 12 in an embodiment described later) formed to extend in the front-rear direction on a floor panel (for example, a floor panel 11 in an embodiment described later);
A vehicle (e.g., a vehicle 10 according to an embodiment described later) provided with a high-voltage apparatus (e.g., a high-voltage device unit 100 according to an embodiment described later) disposed on the center tunnel,
The center tunnel includes a tunnel front portion (for example, a tunnel front portion 12a in an embodiment described later), a tunnel rear portion (for example, a tunnel rear portion 12b in an embodiment described later), a concave portion with respect to the tunnel front portion and the tunnel rear portion. A recessed portion (for example, a recessed portion 12c in an embodiment described later),
The high-pressure equipment is disposed in the recess.

請求項２に記載の発明は、
請求項１に記載の車両であって、
前記高圧系機器は、前端部が前記トンネル前部に締結されるとともに、後端部が前記トンネル後部に締結される。 The invention described in claim 2
The vehicle according to claim 1,
The high-voltage equipment has a front end fastened to the tunnel front and a rear end fastened to the tunnel rear.

請求項３に記載の発明は、
請求項１又は２に記載の車両であって、
前記センタートンネルは、車幅方向一方側と他方側でそれぞれクロスメンバ（例えば、後述の実施形態の左側クロスメンバ１３Ｌ、右側クロスメンバ１３Ｒ）に接続され、
前記高圧系機器は、前記一方側に位置する前記クロスメンバに締結されるとともに、前記他方側に位置する前記クロスメンバに締結される。 The invention according to claim 3
The vehicle according to claim 1 or 2,
The center tunnel is connected to cross members (for example, a left cross member 13L and a right cross member 13R in the embodiment described later) on one side and the other side in the vehicle width direction,
The high-voltage equipment is fastened to the cross member located on the one side and fastened to the cross member located on the other side.

請求項４に記載の発明は、
請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両であって、
前記高圧系機器の幅（例えば、後述の実施形態の幅Ｗ１）は、前記センタートンネルの幅（例えば、後述の実施形態の幅Ｗ２）以下である。 The invention according to claim 4
The vehicle according to any one of claims 1 to 3,
The width of the high-voltage equipment (for example, the width W1 of the embodiment described later) is equal to or less than the width of the center tunnel (for example, the width W2 of the embodiment described later).

請求項５に記載の発明は、
請求項２に記載の車両であって、
前記トンネル後部の高さ（例えば、後述の実施形態の高さＨ１）は、前記トンネル前部の高さ（例えば、後述の実施形態の高さＨ２）よりも低い。 The invention described in claim 5
The vehicle according to claim 2,
The height of the rear part of the tunnel (for example, the height H1 of the embodiment described later) is lower than the height of the front part of the tunnel (for example, the height H2 of the embodiment described later).

請求項６に記載の発明は、
請求項１〜５のいずれか１項に記載の車両であって、
前記高圧系機器は、前記センタートンネル上に設けられるセンターコンソール（例えば、後述の実施形態のセンターコンソール５０）に内装され、
前記センターコンソールは、一部が前記高圧系機器に保持される。 The invention described in claim 6
The vehicle according to any one of claims 1 to 5,
The high-pressure equipment is internally mounted on a center console (for example, a center console 50 in an embodiment described later) provided on the center tunnel,
A part of the center console is held by the high-voltage equipment.

請求項１に記載の発明によれば、センタートンネル上に凹部を設け、該凹部に高圧系機器を配置したので、センタートンネル上に高圧系機器を配置するものでありながら、高圧系機器の車室内に対する張り出し量を抑えることができ、その結果、高圧系機器による車室内空間への影響を低減して乗員の快適性を確保できる。   According to the first aspect of the present invention, since the concave portion is provided on the center tunnel and the high-voltage equipment is arranged in the concave portion, the high-voltage equipment vehicle is arranged while the high-voltage equipment is arranged on the center tunnel. The amount of overhang to the interior can be suppressed, and as a result, the impact on the vehicle interior space by high-pressure equipment can be reduced, and passenger comfort can be ensured.

請求項２に記載の発明によれば、高圧系機器は、前端部がトンネル前部に締結されるとともに、後端部がトンネル後部に締結される。したがって、高圧系機器の筐体をトンネルと連結することでセンタートンネルを高強度化でき、車両前後方向の剛性を向上させることができる。   According to the second aspect of the present invention, in the high-voltage equipment, the front end portion is fastened to the tunnel front portion, and the rear end portion is fastened to the tunnel rear portion. Therefore, the center tunnel can be strengthened by connecting the casing of the high-voltage equipment to the tunnel, and the rigidity in the longitudinal direction of the vehicle can be improved.

請求項３に記載の発明によれば、高圧系機器は、一方側に位置するクロスメンバに締結されるとともに、他方側に位置するクロスメンバに締結される。したがって、高圧系機器の筐体を左右のクロスメンバと連結することでクロスメンバを高強度化でき、車幅方向の剛性を向上させることができる。   According to the third aspect of the present invention, the high-voltage equipment is fastened to the cross member located on one side and is fastened to the cross member located on the other side. Therefore, the strength of the cross member can be increased and the rigidity in the vehicle width direction can be improved by connecting the casing of the high-voltage equipment to the left and right cross members.

請求項４に記載の発明によれば、高圧系機器の幅は、センタートンネルの幅以下なので、車室内空間に対する高圧系機器の車幅方向の張り出し量を抑制できるとともに、衝撃が作用した時にセンタートンネルで高圧系機器を保護することができる。   According to the fourth aspect of the present invention, since the width of the high-voltage equipment is equal to or less than the width of the center tunnel, the amount of overhang of the high-voltage equipment in the vehicle width direction with respect to the vehicle interior space can be suppressed, and when the impact acts High-voltage equipment can be protected by tunnels.

請求項５に記載の発明によれば、トンネル後部の高さは、トンネル前部の高さよりも低いので、後部座席の足元におけるセンタートンネルの張り出し量を抑制して後部座席の乗員の快適性を向上させることができる。   According to the fifth aspect of the present invention, since the height of the rear part of the tunnel is lower than the height of the front part of the tunnel, the amount of overhang of the center tunnel at the foot of the rear seat is suppressed and the passenger comfort of the rear seat is improved. Can be improved.

請求項６に記載の発明によれば、高圧系機器は、センタートンネル上に設けられるセンターコンソールに内装されるとともに、センターコンソールの一部を保持するので、高圧系機器の筐体を利用してセンターコンソールを確実に固定できるだけでなく、センターコンソールの振動を抑制することができる。   According to the invention described in claim 6, since the high-voltage equipment is mounted in the center console provided on the center tunnel and holds a part of the center console, the casing of the high-voltage equipment is used. Not only can the center console be securely fixed, but also vibration of the center console can be suppressed.

本発明の一実施形態に係る車両の前部座席と前部座席間に配置されたセンターコンソールを示す斜視図である。It is a perspective view which shows the center console arrange | positioned between the front seat of the vehicle which concerns on one Embodiment of this invention, and a front seat. センタートンネル上に配置された高圧系機器ユニットを示す斜視図である。It is a perspective view which shows the high voltage | pressure system apparatus unit arrange | positioned on a center tunnel. 図２のＡ−Ａ線部分断面図である。FIG. 3 is a partial cross-sectional view taken along line AA in FIG. 2. 図２のＢ−Ｂ線部分断面図である。FIG. 3 is a partial sectional view taken along line B-B in FIG. 2. 高圧系機器ユニットの下面図である。It is a bottom view of a high-voltage equipment unit.

＜車両＞
以下、本発明の一実施形態の車両について、図面を参照して説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとし、以下の説明において、前後、左右、上下は、運転者から見た方向に従い、図面に車両の前方をＦｒ、後方をＲｒ、左側をＬ、右側をＲ、上方をＵ、下方をＤ、として示す。 <Vehicle>
Hereinafter, a vehicle according to an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. It should be noted that the drawings are viewed in the direction of the reference numerals, and in the following description, front, rear, left and right, and top and bottom are in accordance with the direction seen from the driver, and the front of the vehicle is Fr, the rear is Rr, the left is L, the right is R, upper is shown as U, and lower is shown as D.

図１は、本発明の一実施形態に係る車両の前部座席と前部座席間に配置されたセンターコンソールを示す斜視図であり、図２は、センタートンネル上に配置された高圧系機器ユニットを示す斜視図であり、図３は、図２のＡ−Ａ線部分断面図である。
図１〜図３に示すように、本実施形態の車両１０では、フロアパネル１１に形成されたセンタートンネル１２上にセンターコンソール５０及び高圧系機器ユニット１００が配置されている。高圧系機器ユニット１００は、センタートンネル１２の上面に締結された状態でセンターコンソール５０の下部に内装されている。 FIG. 1 is a perspective view showing a center console disposed between a front seat and a front seat of a vehicle according to an embodiment of the present invention, and FIG. 2 is a high-voltage system unit disposed on the center tunnel. FIG. 3 is a partial cross-sectional view taken along line AA of FIG.
As shown in FIGS. 1 to 3, in the vehicle 10 according to the present embodiment, a center console 50 and a high-voltage system device unit 100 are arranged on a center tunnel 12 formed on the floor panel 11. The high-voltage equipment unit 100 is housed in the lower part of the center console 50 in a state of being fastened to the upper surface of the center tunnel 12.

センタートンネル１２は、フロアパネル１１の車幅方向中央部に車両前後方向に沿って上方に突出形成されており、その内部（センタートンネル１２の下方）には、一端が不図示の内燃機関に接続された排気管２０が配置されている。また、フロアパネル１１上には、車幅方向に沿う複数のクロスメンバ１３Ｌ、１３Ｒ、１４Ｌ、１４Ｒが設けられており、本実施形態のセンタートンネル１２は、車幅方向一方側（左側）で左側クロスメンバ１３Ｌ、１４Ｌに接続され、他方側（右側）で右側クロスメンバ１３Ｒ、１４Ｒに接続されている。   The center tunnel 12 is formed so as to protrude upward along the vehicle front-rear direction at the center of the floor panel 11 in the vehicle width direction. One end of the center tunnel 12 is connected to an internal combustion engine (not shown). The exhaust pipe 20 is disposed. A plurality of cross members 13L, 13R, 14L, and 14R along the vehicle width direction are provided on the floor panel 11, and the center tunnel 12 of the present embodiment is on the left side on one side (left side) in the vehicle width direction. The cross members 13L and 14L are connected to each other, and the other side (right side) is connected to the right cross members 13R and 14R.

センターコンソール５０は、左前部座席１５Ｌ及び右前部座席１５Ｒ間に配置されており、例えば、前方から順にカップホルダ５１、シフトノブ５２、小物を収容可能なトレー５３、及び乗員の肘掛５４などが上面に設けられた外装カバー５５で内部空間が覆われている。   The center console 50 is disposed between the left front seat 15L and the right front seat 15R. For example, a cup holder 51, a shift knob 52, a tray 53 that can accommodate small items, and an occupant's armrest 54 are arranged on the upper surface in order from the front. The internal space is covered with the provided exterior cover 55.

＜高圧系機器ユニット＞
つぎに、本実施形態の高圧系機器ユニット１００について、図２〜図５を参照して説明する。図４は、図２のＢ−Ｂ線部分断面図であり、図５は、高圧系機器ユニットの下面図である。 <High pressure equipment unit>
Next, the high-voltage equipment unit 100 of the present embodiment will be described with reference to FIGS. 4 is a partial cross-sectional view taken along the line BB of FIG. 2, and FIG. 5 is a bottom view of the high-voltage equipment unit.

本実施形態の高圧系機器ユニット１００は、車両１０の後部に搭載された不図示の高圧バッテリとの間で電力を授受可能に構成され、不図示の第１〜第３駆動モータ及び空調装置を駆動させるとともに、不図示の低圧バッテリに電力供給を行う。例えば、第１駆動モータは、車両前部のモータルームに配置される前輪駆動用のモータであり、第２駆動モータ及び第３駆動モータは、高圧系機器ユニット１００より後方に配置される後輪駆動用のモータである。   The high-voltage system device unit 100 of the present embodiment is configured to be able to exchange power with a high-voltage battery (not shown) mounted on the rear portion of the vehicle 10, and includes first to third drive motors and air-conditioners (not shown). While driving, it supplies electric power to a low-voltage battery (not shown). For example, the first drive motor is a front wheel drive motor disposed in a motor room at the front of the vehicle, and the second drive motor and the third drive motor are rear wheels disposed behind the high-voltage system unit 100. This is a drive motor.

図２〜図５に示すように、本実施形態の高圧系機器ユニット１００は、箱状の筐体１２０と、筐体１２０の前側に内装されるインバータ１０１と、筐体１２０の後側に内装されるＤＣ−ＤＣコンバータ１０２と、筐体１２０内におけるインバータ１０１の上方位置に配置されるモータＥＣＵ１０３と、筐体１２０内におけるインバータ１０１の前方位置に配置される放電制御機器１０４と、筐体１２０内におけるＤＣ−ＤＣコンバータ１０２の一側方に配置される空調装置用ヒューズ１０５と、筐体１２０の中間部下面に設けられるバッテリ電力入力用コネクタ１０６と、筐体１２０の前端部下面に設けられる第１駆動モータ用三相コネクタ１０７と、筐体１２０の後端部下面に設けられる第２駆動モータ用三相コネクタ１０８及び第３駆動モータ用三相コネクタ１０９と、筐体１２０の前端面に設けられる制御線コネクタ１１０と、筐体１２０の後端面に設けられる空調装置用コネクタ１１１と、筐体１２０の後端部に内装される不図示の低圧バッテリ接続端子台と、筐体１２０の後部下面に設けられる冷却水入口１１２と、筐体１２０の前部下面に設けられる冷却水出口１１３と、を備える。   As shown in FIG. 2 to FIG. 5, the high-voltage equipment unit 100 of the present embodiment includes a box-shaped housing 120, an inverter 101 installed on the front side of the housing 120, and an interior on the rear side of the housing 120. DC-DC converter 102, motor ECU 103 disposed above inverter 101 in housing 120, discharge control device 104 disposed in front of inverter 101 in housing 120, and housing 120 An air conditioner fuse 105 disposed on one side of the DC-DC converter 102, a battery power input connector 106 provided on the lower surface of the intermediate portion of the housing 120, and a lower surface of the front end portion of the housing 120. First drive motor three-phase connector 107, second drive motor three-phase connector 108 provided on the lower surface of the rear end of housing 120, and third drive The three-phase connector 109 for data, the control line connector 110 provided on the front end face of the casing 120, the air conditioner connector 111 provided on the rear end face of the casing 120, and the rear end portion of the casing 120. A low voltage battery connection terminal block (not shown), a cooling water inlet 112 provided on the rear lower surface of the housing 120, and a cooling water outlet 113 provided on the front lower surface of the housing 120.

バッテリ電力入力用コネクタ１０６は、ＤＣ線１１４を介して高圧バッテリに接続され、高圧バッテリからの電力を高圧系機器ユニット１００に入力するとともに高圧系機器ユニット１００からの電力を高圧バッテリに出力する。ＤＣ−ＤＣコンバータ１０２は、バッテリ電力入力用コネクタ１０６から入力された電力を降圧変換し、低圧バッテリ接続端子台から出力するとともに、空調装置用ヒューズ１０５を介して空調装置用コネクタ１１１から出力する。   The battery power input connector 106 is connected to the high voltage battery via the DC line 114, and inputs power from the high voltage battery to the high voltage system unit 100 and outputs power from the high voltage system unit 100 to the high voltage battery. The DC-DC converter 102 performs step-down conversion of the power input from the battery power input connector 106 and outputs the power from the low-voltage battery connection terminal block and also from the air conditioner connector 111 via the air conditioner fuse 105.

インバータ１０１は、バッテリ電力入力用コネクタ１０６から入力された直流の電力を三相交流の電力に変換し、第１駆動モータ用三相コネクタ１０７、第２駆動モータ用三相コネクタ１０８及び第３駆動モータ用三相コネクタ１０９から出力する。第１駆動モータ用三相コネクタ１０７は、三相線１１５を介して第１駆動モータに三相交流の電力を供給するとともに第１駆動モータから電力を受け取り、第２駆動モータ用三相コネクタ１０８及び第３駆動モータ用三相コネクタ１０９は、三相線１１６、１１７を介して第２駆動モータ及び第３駆動モータに三相交流の電力を供給するとともに第２駆動モータ及び第３駆動モータから電力を受け取る。モータＥＣＵ１０３は、制御線コネクタ１１０に接続される各種のセンサ及び操作機器と信号を入出力し、これらの信号に基づいてインバータ１０１を制御することにより、第１〜第３駆動モータの駆動状態を変化させる。   The inverter 101 converts the DC power input from the battery power input connector 106 into three-phase AC power, and the first drive motor three-phase connector 107, the second drive motor three-phase connector 108, and the third drive. Output from the three-phase connector 109 for motor. The first drive motor three-phase connector 107 supplies three-phase AC power to the first drive motor via the three-phase line 115 and receives power from the first drive motor, and receives the second drive motor three-phase connector 108. The third drive motor three-phase connector 109 supplies three-phase AC power to the second drive motor and the third drive motor via the three-phase wires 116 and 117, and from the second drive motor and the third drive motor. Receive power. The motor ECU 103 inputs / outputs signals to / from various sensors and operating devices connected to the control line connector 110, and controls the inverter 101 based on these signals, thereby changing the drive state of the first to third drive motors. Change.

冷却水入口１１２は、配管を介して不図示のラジエータに接続され、ラジエータから供給される冷却水を高圧系機器ユニット１００内に形成される冷却流路に導入する。冷却流路は、インバータ１０１を冷却するインバータ冷却流路と、ＤＣ−ＤＣコンバータ１０２を冷却する不図示のＤＣ−ＤＣコンバータ冷却流路と、を含む。本実施形態では、冷却水入口１１２の下流にＤＣ−ＤＣコンバータ冷却流路が接続され、且つ、ＤＣ−ＤＣコンバータ冷却流路の下流にインバータ冷却流路が接続された直列の冷却流路を構成することにより、温度が低い高圧系機器から順番に冷却している。そして、高圧系機器を冷却した後の冷却水は、冷却水出口１１３から配管を介してラジエータに戻される。   The cooling water inlet 112 is connected to a radiator (not shown) via a pipe, and introduces cooling water supplied from the radiator into a cooling channel formed in the high-pressure system unit 100. The cooling channel includes an inverter cooling channel that cools the inverter 101 and a DC-DC converter cooling channel (not shown) that cools the DC-DC converter 102. In the present embodiment, a serial cooling flow path is configured in which a DC-DC converter cooling flow path is connected downstream of the cooling water inlet 112 and an inverter cooling flow path is connected downstream of the DC-DC converter cooling flow path. By doing so, cooling is performed in order from the high-pressure system equipment having a low temperature. And the cooling water after cooling the high voltage | pressure apparatus is returned to a radiator via piping from the cooling water exit 113. FIG.

＜高圧系機器ユニットの配置＞
つぎに、本実施形態の車両１０における高圧系機器ユニット１００の配置について、図２〜図４を参照して説明する。 <Arrangement of high-voltage equipment unit>
Next, the arrangement of the high-voltage equipment unit 100 in the vehicle 10 of the present embodiment will be described with reference to FIGS.

本実施形態の車両１０では、フロアパネル１１に前後方向に延びるように形成されたセンタートンネル１２上に高圧系機器ユニット１００を配置するにあたり、センタートンネル１２に、トンネル前部１２ａ及びトンネル後部１２ｂに対して凹設された凹部１２ｃを形成し、該凹部１２ｃに高圧系機器ユニット１００を配置している。これにより、センタートンネル１２上に高圧系機器ユニット１００を配置するものでありながら、高圧系機器ユニット１００の車室内に対する張り出し量が抑制される。なお、センタートンネル１２の凹部１２ｃには、バッテリ電力入力用コネクタ１０６、第２駆動モータ用三相コネクタ１０８及び第３駆動モータ用三相コネクタ１０９、冷却水入口１１２、及び冷却水出口１１３に対応する位置に、不図示の貫通孔が設けられている。   In the vehicle 10 of the present embodiment, when the high-voltage equipment unit 100 is disposed on the center tunnel 12 formed to extend in the front-rear direction on the floor panel 11, the center tunnel 12 includes the tunnel front portion 12a and the tunnel rear portion 12b. A recessed portion 12c that is recessed is formed, and the high-voltage equipment unit 100 is disposed in the recessed portion 12c. Thereby, although the high voltage | pressure apparatus unit 100 is arrange | positioned on the center tunnel 12, the overhang | projection amount with respect to the vehicle interior of the high voltage | pressure apparatus unit 100 is suppressed. The recess 12c of the center tunnel 12 corresponds to the battery power input connector 106, the second drive motor three-phase connector 108 and the third drive motor three-phase connector 109, the cooling water inlet 112, and the cooling water outlet 113. A through-hole (not shown) is provided at a position where it is to be performed.

本実施形態の高圧系機器ユニット１００は、筐体１２０の下部から左右に延出するフランジ部１２１を有し、該フランジ部１２１を介してセンタートンネル１２の上面に締結されるだけでなく、ブラケット１３０を介してトンネル前部１２ａ、トンネル後部１２ｂ、左側クロスメンバ１３Ｌ及び右側クロスメンバ１３Ｒに締結される。ブラケット１３０は、前側ブラケット１３１、後側ブラケット１３２、左側ブラケット１３３、右側ブラケット（不図示）を有する。ブラケット１３０は、それぞれ一枚の金属片をプレス成形することで形成され、高圧系機器ユニット１００側と締結される第１締結部１３０ａ、トンネル前部１２ａ、トンネル後部１２ｂ、左側クロスメンバ１３Ｌ又は右側クロスメンバ１３Ｒ側に締結される第２締結部１３０ｂと、第１締結部１３０ａの反高圧系機器ユニット１００側端部と第２締結部１３０ｂの高圧系機器ユニット１００側端部とを高さ方向に接続する連結部１３０ｃと、を有する。   The high-voltage equipment unit 100 of the present embodiment has a flange portion 121 extending from the lower portion of the housing 120 to the left and right, and is not only fastened to the upper surface of the center tunnel 12 via the flange portion 121 but also a bracket. 130 is fastened to the tunnel front portion 12a, the tunnel rear portion 12b, the left cross member 13L, and the right cross member 13R. The bracket 130 includes a front bracket 131, a rear bracket 132, a left bracket 133, and a right bracket (not shown). The brackets 130 are each formed by press-molding a single piece of metal, and the first fastening portion 130a, the tunnel front portion 12a, the tunnel rear portion 12b, the left cross member 13L, or the right side that are fastened to the high-voltage equipment unit 100 side. The second fastening portion 130b fastened to the cross member 13R side, the anti-high pressure system unit 100 side end of the first fastening portion 130a, and the high pressure system unit 100 side end of the second fastening portion 130b are in the height direction. And a connecting portion 130c connected to the.

前側ブラケット１３１は、第１締結部１３０ａが高圧系機器ユニット１００の筐体１２０における前端部上面に締結され、且つ第２締結部１３０ｂがトンネル前部１２ａの上面に締結されることにより、高圧系機器ユニット１００とトンネル前部１２ａを一体的に結合し、後側ブラケット１３２は、第１締結部１３０ａが高圧系機器ユニット１００の筐体１２０における後端部上面に締結され、且つ第２締結部１３０ｂがトンネル後部１２ｂの上面に締結されることにより、高圧系機器ユニット１００とトンネル後部１２ｂを一体的に結合する。このように、高圧系機器ユニット１００の筐体１２０をセンタートンネル１２と連結することでセンタートンネル１２を高強度化でき、車両前後方向の剛性が高められる。   The front bracket 131 has a first fastening portion 130a fastened to the upper surface of the front end portion of the casing 120 of the high-voltage system unit 100, and a second fastening portion 130b fastened to the upper surface of the tunnel front portion 12a. The device unit 100 and the tunnel front portion 12a are integrally coupled, and the rear bracket 132 has a first fastening portion 130a fastened to the upper surface of the rear end portion of the casing 120 of the high-voltage equipment unit 100, and a second fastening portion. By fastening 130b to the upper surface of the tunnel rear portion 12b, the high-voltage equipment unit 100 and the tunnel rear portion 12b are integrally coupled. Thus, by connecting the casing 120 of the high-voltage system unit 100 to the center tunnel 12, the center tunnel 12 can be strengthened, and the rigidity in the vehicle front-rear direction can be increased.

また、左側ブラケット１３３は、第１締結部１３０ａが高圧系機器ユニット１００の筐体１２０における左側のフランジ部１２１の前後方向中間部に締結され、且つ第２締結部１３０ｂが左側クロスメンバ１３Ｌの右端部上面に締結されることにより、高圧系機器ユニット１００と左側クロスメンバ１３Ｌを一体的に結合し、不図示の右側ブラケットは、第１締結部１３０ａが高圧系機器ユニット１００の筐体１２０における右側のフランジ部１２１の前後方向中間部に締結され、且つ第２締結部１３０ｂが右側クロスメンバ１３Ｒの左端部上面に締結されることにより、高圧系機器ユニット１００と右側クロスメンバ１３Ｒを一体的に結合する。このように、高圧系機器ユニット１００の筐体１２０を左側クロスメンバ１３Ｌ及び右側クロスメンバ１３Ｒと連結することで左側クロスメンバ１３Ｌ及び右側クロスメンバ１３Ｒを高強度化でき、車幅方向の剛性が高められる。   The left bracket 133 has a first fastening portion 130a fastened to a middle portion in the front-rear direction of the left flange portion 121 in the housing 120 of the high-voltage equipment unit 100, and a second fastening portion 130b is a right end of the left cross member 13L. The high-pressure system unit 100 and the left cross member 13L are integrally coupled to each other by being fastened to the upper surface of the part, and the right bracket (not shown) has a first fastening part 130a on the right side of the casing 120 of the high-voltage system unit 100. Are fastened to the intermediate portion in the front-rear direction of the flange portion 121 and the second fastening portion 130b is fastened to the upper surface of the left end portion of the right cross member 13R, thereby integrally connecting the high-voltage system unit 100 and the right cross member 13R. To do. In this way, the left cross member 13L and the right cross member 13R can be strengthened by connecting the casing 120 of the high-voltage system unit 100 to the left cross member 13L and the right cross member 13R, and the rigidity in the vehicle width direction is increased. It is done.

図４に示すように、センタートンネル１２上に高圧系機器ユニット１００を配置するにあたり、高圧系機器ユニット１００の左右の幅Ｗ１は、センタートンネル１２の左右の幅Ｗ２以下とすることが好ましい。これにより、車室内空間に対する高圧系機器ユニット１００の車幅方向の張り出し量が抑制されるだけでなく、側突等により衝撃が作用した時にセンタートンネル１２で高圧系機器ユニット１００を保護できる。   As shown in FIG. 4, when the high-voltage equipment unit 100 is arranged on the center tunnel 12, the left-right width W <b> 1 of the high-voltage equipment unit 100 is preferably equal to or smaller than the left-right width W <b> 2 of the center tunnel 12. Thereby, not only the amount of protrusion of the high-voltage system unit 100 in the vehicle width direction with respect to the vehicle interior space is suppressed, but the high-voltage system unit 100 can be protected by the center tunnel 12 when an impact is applied due to a side collision or the like.

また、図３に示すように、トンネル後部１２ｂの高さＨ１は、トンネル前部１２ａの高さＨ２よりも低くすることが好ましい。これにより、後部座席の足元におけるセンタートンネル１２の張り出し量を抑制できる。なお、図３中、符号ＧＬは地面を意味している。   Moreover, as shown in FIG. 3, it is preferable that the height H1 of the tunnel rear portion 12b is lower than the height H2 of the tunnel front portion 12a. Thereby, the overhang | projection amount of the center tunnel 12 in the step of a rear seat can be suppressed. In FIG. 3, the symbol GL means the ground.

また、図３に示すように、高圧系機器ユニット１００をセンタートンネル１２上に設けられるセンターコンソール５０に内装するにあたり、センターコンソール５０は、一部が高圧系機器ユニット１００に保持されることが好ましい。高圧系機器ユニット１００はブラケット１３０によりセンタートンネル１２、左側クロスメンバ１３Ｌ及び右側クロスメンバ１３Ｒに締結されて保持されているため、高圧系機器ユニット１００の筐体１２０を利用してセンターコンソール５０を確実に固定でき、センターコンソール５０の振動を抑制できる。ちなみに、本実施形態では、筐体１２０の上面にボス１４０が一体に形成され、センターコンソール５０の一部がボス１４０を介して高圧系機器ユニット１００の上面で保持される。   Further, as shown in FIG. 3, when the high-voltage equipment unit 100 is installed in the center console 50 provided on the center tunnel 12, it is preferable that a part of the center console 50 is held by the high-voltage equipment unit 100. . Since the high-voltage system unit 100 is fastened and held to the center tunnel 12, the left cross member 13L, and the right cross member 13R by the bracket 130, the center console 50 is securely secured using the casing 120 of the high-voltage system unit 100. The center console 50 can be prevented from vibrating. Incidentally, in the present embodiment, the boss 140 is integrally formed on the upper surface of the housing 120, and a part of the center console 50 is held on the upper surface of the high-voltage equipment unit 100 via the boss 140.

以上説明したように、本実施形態の車両１０によれば、センタートンネル１２上に凹部１２ｃを凹設し、該凹部１２ｃに高圧系機器ユニット１００を配置したので、センタートンネル１２上に高圧系機器ユニット１００を配置するものでありながら、高圧系機器ユニット１００の車室内に対する張り出し量を抑えることができ、その結果、高圧系機器ユニット１００による車室内空間への影響を低減して乗員の快適性を確保できる。   As described above, according to the vehicle 10 of the present embodiment, the recess 12c is provided on the center tunnel 12, and the high-voltage equipment unit 100 is disposed in the recess 12c. Although the unit 100 is disposed, the amount of overhang of the high-voltage equipment unit 100 with respect to the vehicle interior can be suppressed, and as a result, the influence of the high-voltage equipment unit 100 on the vehicle interior space is reduced and passenger comfort is reduced. Can be secured.

また、高圧系機器ユニット１００は、前端部がトンネル前部１２ａに締結されるとともに、後端部がトンネル後部１２ｂに締結される。したがって、高圧系機器ユニット１００の筐体１２０をセンタートンネル１２と連結することでセンタートンネル１２を高強度化でき、車両前後方向の剛性を向上させることができる。   The high-voltage equipment unit 100 has a front end fastened to the tunnel front part 12a and a rear end fastened to the tunnel rear part 12b. Therefore, the center tunnel 12 can be strengthened by connecting the casing 120 of the high-voltage system unit 100 to the center tunnel 12, and the rigidity in the vehicle front-rear direction can be improved.

また、高圧系機器ユニット１００は、一方側に位置する左側クロスメンバ１３Ｌに締結されるとともに、他方側に位置する右側クロスメンバ１３Ｒに締結される。したがって、高圧系機器ユニット１００の筐体１２０を左側クロスメンバ１３Ｌ及び右側クロスメンバ１３Ｒと連結することで左側クロスメンバ１３Ｌ及び右側クロスメンバ１３Ｒを高強度化でき、車幅方向の剛性を向上させることができる。   The high-voltage system unit 100 is fastened to the left cross member 13L located on one side and is fastened to the right cross member 13R located on the other side. Therefore, the left cross member 13L and the right cross member 13R can be strengthened by connecting the housing 120 of the high-voltage system unit 100 to the left cross member 13L and the right cross member 13R, and the rigidity in the vehicle width direction can be improved. Can do.

また、高圧系機器ユニット１００の幅Ｗ１は、センタートンネル１２の幅Ｗ２以下なので、車室内空間に対する高圧系機器ユニット１００の車幅方向の張り出し量を抑制できるとともに、側突時にセンタートンネル１２で高圧系機器ユニット１００を保護することができる。   Further, since the width W1 of the high-voltage equipment unit 100 is equal to or less than the width W2 of the center tunnel 12, the amount of the high-pressure equipment unit 100 protruding in the vehicle width direction with respect to the vehicle interior space can be suppressed, and the center tunnel 12 has a high pressure during a side collision. The system equipment unit 100 can be protected.

また、トンネル後部１２ｂの高さＨ２は、トンネル前部１２ａの高さＨ１よりも低いので、後部座席の足元におけるセンタートンネル１２の張り出し量を抑制して後部座席の乗員の快適性を向上させることができる。   Moreover, since the height H2 of the tunnel rear portion 12b is lower than the height H1 of the tunnel front portion 12a, the amount of overhang of the center tunnel 12 at the foot of the rear seat is suppressed, and the comfort of the passengers in the rear seat is improved. Can do.

また、高圧系機器ユニット１００は、センタートンネル１２上に設けられるセンターコンソール５０に内装されるとともに、センターコンソール５０の一部を保持するので、高圧系機器ユニット１００の筐体１２０を利用してセンターコンソール５０を確実に固定できるだけでなく、センターコンソール５０の振動を抑制することができる。   In addition, the high-voltage equipment unit 100 is housed in the center console 50 provided on the center tunnel 12 and holds a part of the center console 50. Not only can the console 50 be fixed securely, but also vibration of the center console 50 can be suppressed.

なお、本発明は、前述した実施形態に限定されるものではなく、適宜、変形、改良、等が可能である。
例えば、高圧系機器ユニット１００には、高圧バッテリが設けられていてもよい。また、上記実施形態では、高圧系機器であるインバータ１０１、ＤＣ−ＤＣコンバータ１０２等がユニット化されて高圧系機器ユニット１００を構成したが、いずれかの高圧系機器のみからなるものであってもよい。 In addition, this invention is not limited to embodiment mentioned above, A deformation | transformation, improvement, etc. are possible suitably.
For example, the high voltage system unit 100 may be provided with a high voltage battery. In the above embodiment, the inverter 101, the DC-DC converter 102, and the like, which are high-voltage equipment, are unitized to form the high-voltage equipment unit 100. However, the high-voltage equipment may be composed of only one of the high-voltage equipment. Good.

１０ 車両
１１ フロアパネル
１２ センタートンネル
１２ａ トンネル前部
１２ｂ トンネル後部
１２ｃ 凹部
１３Ｌ 左側クロスメンバ
１３Ｒ 右側クロスメンバ
５０ センターコンソール
１００ 高圧系機器ユニット（高圧系機器）
Ｈ１ トンネル後部の高さ
Ｈ２ トンネル前部の高さ
Ｗ１ 高圧系機器の幅
Ｗ２ センタートンネルの幅 DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 Vehicle 11 Floor panel 12 Center tunnel 12a Tunnel front part 12b Tunnel rear part 12c Recess 13L Left side cross member 13R Right side cross member 50 Center console 100 High pressure system unit (high pressure system apparatus)
H1 Height at the rear of the tunnel H2 Height at the front of the tunnel W1 Width of the high-voltage equipment W2 Width of the center tunnel

Claims (6)

フロアパネルに前後方向に延びるように形成されたセンタートンネルと、
該センタートンネル上に配置される高圧系機器と、を備える車両であって、
前記センタートンネルは、トンネル前部と、トンネル後部と、該トンネル前部と該トンネル後部に対し凹設された凹部と、を有し、
前記高圧系機器は、該凹部に配置される、車両。 A center tunnel formed on the floor panel so as to extend in the front-rear direction;
A vehicle including a high-pressure system device disposed on the center tunnel,
The center tunnel has a tunnel front part, a tunnel rear part, the tunnel front part, and a concave part recessed with respect to the tunnel rear part,
The high-pressure equipment is a vehicle disposed in the recess. 請求項１に記載の車両であって、
前記高圧系機器は、前端部が前記トンネル前部に締結されるとともに、後端部が前記トンネル後部に締結される、車両。 The vehicle according to claim 1,
The high-voltage equipment is a vehicle in which a front end is fastened to the tunnel front and a rear end is fastened to the tunnel rear. 請求項１又は２に記載の車両であって、
前記センタートンネルは、車幅方向一方側と他方側でそれぞれクロスメンバに接続され、
前記高圧系機器は、前記一方側に位置する前記クロスメンバに締結されるとともに、前記他方側に位置する前記クロスメンバに締結される、車両。 The vehicle according to claim 1 or 2,
The center tunnel is connected to the cross member on one side and the other side in the vehicle width direction,
The high-voltage equipment is fastened to the cross member located on the one side and fastened to the cross member located on the other side. 請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両であって、
前記高圧系機器の幅は、前記センタートンネルの幅以下である、車両。 The vehicle according to any one of claims 1 to 3,
A vehicle in which a width of the high-voltage equipment is equal to or less than a width of the center tunnel. 請求項２に記載の車両であって、
前記トンネル後部の高さは、前記トンネル前部の高さよりも低い、車両。 The vehicle according to claim 2,
The height of the rear part of the tunnel is lower than the height of the front part of the tunnel. 請求項１〜５のいずれか１項に記載の車両であって、
前記高圧系機器は、前記センタートンネル上に設けられるセンターコンソールに内装され、
前記センターコンソールは、一部が前記高圧系機器に保持される、車両。 The vehicle according to any one of claims 1 to 5,
The high-pressure equipment is built in a center console provided on the center tunnel,
A part of the center console is held by the high-voltage equipment.
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