JP2015067247A - Saddle-riding type vehicle - Google Patents

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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To prevent attachment of a cushion unit and a seat rail from disturbing for incorporation of a fuel pump into a rear part of a fuel tank.SOLUTION: A cushion bracket 58 is welded to a rear end part of one main frame 50 disposed along a vehicle body center. Front end parts 62a of a pair of left and right seat rails are bent with the front obliquely downward and welded to a lateral surface of the cushion bracket 58. To a rear end part, below the front end parts 62a of the seat rails, of the cushion bracket 58, is attached a cushion unit 60. The attachment part is positioned behind a pump center PC of a fuel pump 76.

Description

この発明は、燃料ポンプを内蔵した燃料タンクを有する鞍乗り型車両に係り、特に、メインフレームを１本とするフレーム形式を採用するとともに、燃料ポンプ座面周辺の煩雑化を避けるようにしたものに関する。
The present invention relates to a saddle-ride type vehicle having a fuel tank with a built-in fuel pump. In particular, the present invention adopts a frame type with a single main frame and avoids complications around the fuel pump seat surface. About.

車体中心に沿って１本のメインフレームを後方斜め下がりに前後方向へ配置し、その後部から左右一対のシートレールを後方へ斜め上がりに延長させ、これらのメインフレームとシートレールの上に燃料タンクを配置し、この燃料タンクの底部を前側がメインフレームに沿う傾斜面とし、後側を略水平部としてシートレールに沿わせるとともに、燃料タンクの底部をメインフレームとシートレールの上に間隔をもって支持すること、並びに、燃料タンク内に燃料ポンプを内蔵させ、燃料タンクの底部後側に平坦面の燃料ポンプ座面を設けることが開示されている。 A main frame is placed in the front-rear direction in a diagonally downward direction along the center of the vehicle body, and a pair of left and right seat rails are extended obliquely upward from the rear, and a fuel tank is placed on the main frame and the seat rail. The bottom part of this fuel tank is inclined along the main frame with the front side extending along the main frame, and the rear side of the fuel tank extends along the seat rail with a substantially horizontal part, and the bottom of the fuel tank is supported on the main frame and the seat rail with a gap In addition, a fuel pump is built in the fuel tank, and a flat fuel pump seating surface is provided on the rear side of the bottom of the fuel tank.

特開２００５−３４３２１３号公報JP 2005-343213 A

燃料タンクの底部に燃料ポンプ座面を設けた場合、その下方へ燃料供給ホースや電線等を配置する必要があり、燃料ポンプ座面とその下方のフレーム部材との間に所定の間隔を設けて、燃料ポンプ座面周辺の部品配置スペースを確保する必要がある。
しかし、上記従来例のように、１本のメインフレームと左右一対のシートレールを配置すと、これらのフレーム部材により燃料ポンプ座面周辺の部品配置スペースが制約を受けるため、燃料ポンプ座面周辺の部品配置が煩雑になる。
また、メインフレームを１本にする形式では、メインフレームの後端部からクッションブラケットを後方へ延出させ、これに後輪サスペンションのリアクッションユニットの上端部を支持させなければならず、そのため、燃料ポンプ座面周辺が一層煩雑になってしまう。
そこで、本願はメインフレームを１本にしたフレーム形式の車両において、燃料ポンプ座面周辺の煩雑化を避け、部品配置に余裕をもたせることを目的とする。
When the fuel pump seat surface is provided at the bottom of the fuel tank, it is necessary to dispose a fuel supply hose, an electric wire, etc. below the fuel pump seat surface. In addition, it is necessary to secure a component arrangement space around the fuel pump seat surface.
However, when a single main frame and a pair of left and right seat rails are arranged as in the above-described conventional example, the space for parts arrangement around the fuel pump seat surface is restricted by these frame members. The arrangement of parts becomes complicated.
Further, in the type with one main frame, the cushion bracket must be extended rearward from the rear end portion of the main frame, and this must be supported by the upper end portion of the rear cushion unit of the rear wheel suspension. The periphery of the fuel pump seat becomes more complicated.
Accordingly, an object of the present application is to avoid complication of the periphery of the fuel pump seat surface and allow a part arrangement in a frame-type vehicle having a single main frame.

上記課題を解決するため請求項１に記載した発明は、フロントフォークを支持するヘッドパイプ（１３）と、このヘッドパイプから後方へ延びる１本のメインフレーム（５０）と、このメインフレーム（５０）の後端部から下方へ延出する左右一対のピボットフレーム（５４）とを備えた車体フレーム（１０）と、
前記のピボットフレーム（５４）に前端が揺動自在に支持され後端に後輪を支持するリアスイングアーム（４０）と、このリアスイングアーム（４０）と前記メインフレーム（５０）の後部へ取付けられたクッションブラケット（５８）に支持されたクッションユニット（６０）と、前記車体フレーム（１０）の後部を前後に延びてシートを支持する左右一対のシートレール（６２）と、
前記車体フレーム（１０）に支持される燃料タンク（２２）とを備え、
この燃料タンク（２２）の後部に燃料ポンプ（７６）を内蔵した鞍乗り型車両において、
前記燃料タンク（２２）の底面後部に平坦な燃料ポンプ座面（９６）を設けるとともに、
前記シートレール（６２）は、その前端部（６２ａ）が前記クッションブラケット（５８）の側面に結合されて、後方へ延びることを特徴とする。 In order to solve the above-mentioned problem, the invention described in claim 1 includes a head pipe (13) supporting a front fork, a main frame (50) extending rearward from the head pipe, and the main frame (50). A vehicle body frame (10) comprising a pair of left and right pivot frames (54) extending downward from the rear end of the vehicle body;
A rear swing arm (40) having a front end swingably supported by the pivot frame (54) and a rear wheel supported at the rear end, and attached to the rear swing arm (40) and the rear portion of the main frame (50). A cushion unit (60) supported by the cushion bracket (58), and a pair of left and right seat rails (62) that support the seat by extending the rear part of the body frame (10) back and forth,
A fuel tank (22) supported by the vehicle body frame (10),
In a saddle-ride type vehicle having a fuel pump (76) built in the rear part of the fuel tank (22),
A flat fuel pump seating surface (96) is provided at the bottom rear of the fuel tank (22);
The seat rail (62) has a front end (62a) coupled to a side surface of the cushion bracket (58) and extends rearward.

請求項２に記載した発明は、上記請求項１において、前記クッションブラケット（５８）による前記クッションユニット（６０）の上端部（６０ａ）に対する支持位置が、側面視で前記燃料ポンプ座面（９６）よりも後方に設けられていることを特徴とする。 According to a second aspect of the present invention, in the first aspect, the support position of the cushion unit (60) with respect to the upper end portion (60a) by the cushion bracket (58) is the fuel pump seat surface (96) in a side view. It is characterized by being provided rearward.

請求項３に記載した発明は、上記請求項１又は２において、前記左右のシートレール（６２）の前端部（６２ａ）がクロスプレート（６３）で連結されていることを特徴とする。 According to a third aspect of the present invention, in the first or second aspect, the front end portions (62a) of the left and right seat rails (62) are connected by a cross plate (63).

請求項４に記載した発明は、上記請求項３において、前記左右のシートレール（６２）の前端部（６２ａ）は、それぞれ前方側を下方へ曲げられていることを特徴とする。 The invention described in claim 4 is characterized in that, in the above-mentioned claim 3, the front end portions (62a) of the left and right seat rails (62) are bent downward on the front side.

請求項５に記載した発明は、上記請求項４において、前記クッションブラケット（５８）の上面（５８ａ）は平坦面をなし、側面視で前記左右のシートレール（６２）の前端部（６２ａ）と交差していることを特徴とする。 According to a fifth aspect of the present invention, in the above fourth aspect, the upper surface (58a) of the cushion bracket (58) forms a flat surface, and the front end portions (62a) of the left and right seat rails (62) in a side view. It is characterized by crossing.

請求項６に記載した発明は、上記請求項１〜５のいずれか１項において、
前記シート（２４）は、側面視で前端（２４ａ）が前記燃料ポンプ座面（９６）の中心よりも前方へ延びていることを特徴とする。
The invention described in claim 6 is any one of claims 1 to 5,
The seat (24) is characterized in that the front end (24a) extends forward from the center of the fuel pump seat surface (96) in a side view.

請求項１の発明によれば、車体中心に沿ってメインフレームを１本で設け、その後部にクッションブラケットを設けたものであっても、シートレールの前端部をクッションブラケットの側面へ結合して後方へ延ばすとともに、この連結部を燃料ポンプ座面の中心点よりも後方に配置したので、燃料ポンプ座面の下方にシートレールが存在しなくなった。このため、燃料ポンプ座面下方が煩雑にならず、燃料ポンプ座面周辺の部品配置に余裕ができる。 According to the invention of claim 1, even if the main frame is provided by one along the center of the vehicle body and the cushion bracket is provided at the rear part, the front end portion of the seat rail is coupled to the side surface of the cushion bracket. While extending rearward, this connecting portion is disposed rearward of the center point of the fuel pump seat surface, so that no seat rail exists under the fuel pump seat surface. For this reason, the lower part of the fuel pump seat surface is not complicated, and there is a margin in the arrangement of components around the fuel pump seat surface.

請求項２の発明によれば、クッションブラケットにおけるクッションユニットの上端部取付位置が、側面視で燃料ポンプ座面よりも後方に設けたので、クッションユニット取付位置がシートレール結合部や燃料ポンプの邪魔にならないように配置できる。 According to the second aspect of the present invention, since the upper end portion mounting position of the cushion unit in the cushion bracket is provided behind the fuel pump seat surface in a side view, the cushion unit mounting position is an obstacle to the seat rail coupling portion and the fuel pump. It can be arranged so that it does not become.

請求項３の発明によれば、左右のシートレール前端部を連結するクロスプレートを設けたので、このクロスプレートへ燃料タンク後端を取付けることができる。しかも、シートレールの剛性を最適に調整できる。 According to the invention of claim 3, since the cross plate for connecting the front end portions of the left and right seat rails is provided, the rear end of the fuel tank can be attached to the cross plate. Moreover, the rigidity of the seat rail can be adjusted optimally.

請求項４の発明によれば、左右のシートレールの前端部が、それぞれ前方側を下方へ曲げられているので、燃料ポンプ座面周辺に対するシートレールの影響を無くすことができる。 According to the invention of claim 4, since the front end portions of the left and right seat rails are bent downward on the front side, the influence of the seat rails on the periphery of the fuel pump seat surface can be eliminated.

請求項５の発明によれば、クッションブラケットの上面を平坦面とし、側面視で左右のシートレールの前端部と交差させているので、左右のシートレールの前端部をクッションブラケットよりも低くするとともに、燃料ポンプ座面の下方におけるフレーム部材を平坦な面にすることができる。 According to the invention of claim 5, since the upper surface of the cushion bracket is a flat surface and intersects with the front end portions of the left and right seat rails in a side view, the front end portions of the left and right seat rails are made lower than the cushion bracket. The frame member below the fuel pump seat surface can be a flat surface.

請求項６の発明によれば、側面視でシートの前端を燃料ポンプ座面の中心よりも前方へ延ばすことにより、シートの前端が燃料ポンプよりも後方にしか配置されない形式の車両に比べて、運転者がより前方へ着座できる。したがって、シート上を前後方向へより広い範囲で移動して体重移動が可能になり、路面状況に応じて適切な乗車姿勢を取りやすくなる。
According to the invention of claim 6, by extending the front end of the seat forward from the center of the fuel pump seat surface in a side view, compared to a vehicle of the type in which the front end of the seat is disposed only behind the fuel pump, The driver can sit more forward. Accordingly, it is possible to move the body weight by moving in a wider range in the front-rear direction on the seat, and it becomes easier to take an appropriate riding posture according to the road surface condition.

本願発明に係る鞍乗り型車両の左側面図Left side view of saddle riding type vehicle according to the present invention 車体フレームを主体とする部分の左側面図Left side view of the main part of the body frame メインフレームの後端部近傍を拡大して示す側面図Side view showing enlarged vicinity of rear end of main frame 図３と同様部位の平面図Plan view of the same part as FIG. 図４と同様部位の斜視図4 is a perspective view of the same part as FIG. 図３の６−６線断面図6-6 sectional view of FIG. 燃料タンクの側面図Fuel tank side view 燃料タンクの底面図Bottom view of fuel tank 図７の９−９線断面図Sectional view taken along line 9-9 in FIG.

以下、図面に基づいて、鞍乗り型車両の一例である自動２輪車に本願発明を適用した一実施形態を説明する。なお、本願における前後・左右・上下の各方向は、本願の適用された車両における各方向とする。
図１に示すように、この自動２輪車は、不整地走行可能なオフロード仕様車両であり、車体フレーム１０にパワーユニット１２を支持し、その前端部に設けられたヘッドパイプ１３にフロントフォーク１４を回動自在に支持する。フロントフォーク１４の下端部には前輪１６が支持されるとともに、ハンドル１８にて操向される。ヘッドパイプ１３の前方にはヘッドライト２０が支持されている。 Hereinafter, an embodiment in which the present invention is applied to a motorcycle that is an example of a saddle-ride type vehicle will be described with reference to the drawings. It should be noted that the front / rear, left / right, and upper / lower directions in the present application are directions in the vehicle to which the present application is applied.
As shown in FIG. 1, the motorcycle is an off-road vehicle capable of running on rough terrain, and supports a power unit 12 on a body frame 10 and a front fork 14 on a head pipe 13 provided at a front end thereof. Is supported rotatably. A front wheel 16 is supported at the lower end of the front fork 14 and is steered by a handle 18. A headlight 20 is supported in front of the head pipe 13.

パワーユニット１２の上方には、燃料タンク２２が車体フレーム１０上に支持され、燃料タンク２２の後方にはシート２４がシートレール（後述）上に支持されている。
燃料タンク２２の前部左右はシュラウド２６により覆われている。
シュラウド２６は、燃料タンク２２の側方よりフロントフォーク１４へ向かって前方斜め下がりに傾斜して設けられる上部シュラウド２７と、この下方にて、フロントフォーク１４から燃料タンク２２の前部下方かつパワーユニット１２の上方を覆って後方へ延びる下部シュラウド２８とから構成される。
下部シュラウド２８の一部は、フロントフォーク１４の近傍から後方斜め下がりにパワーユニット１２のシリンダヘッド１５の上部側方まで延びる下方延出部２９をなしている。 A fuel tank 22 is supported on the vehicle body frame 10 above the power unit 12, and a seat 24 is supported on a seat rail (described later) behind the fuel tank 22.
The front left and right of the fuel tank 22 are covered with a shroud 26.
The shroud 26 is provided with an upper shroud 27 that is inclined obliquely forward and downward from the side of the fuel tank 22 toward the front fork 14, and below this, the front fork 14 and the front lower portion of the fuel tank 22 and the power unit 12. And a lower shroud 28 extending rearward and covering the upper side of the upper portion.
A part of the lower shroud 28 forms a downward extending portion 29 extending from the vicinity of the front fork 14 to the upper side of the cylinder head 15 of the power unit 12 in a diagonally downward rearward direction.

燃料タンク２２とシート２４の下方はサイドカバー３０で覆われている。サイドカバー３０の前端部は下部シュラウド２８の後端部と接続し、パワーユニット１２の後方を覆っている。サイドカバー３０の後端部は、リヤカウル３２の先端部へ接続している。リヤカウル３２は、シート２４の後端部より後方へ延出している。３４はリヤグリップ、３６はリヤフェンダである。 Below the fuel tank 22 and the seat 24 are covered with a side cover 30. The front end portion of the side cover 30 is connected to the rear end portion of the lower shroud 28 and covers the rear of the power unit 12. The rear end portion of the side cover 30 is connected to the front end portion of the rear cowl 32. The rear cowl 32 extends rearward from the rear end portion of the seat 24. Reference numeral 34 denotes a rear grip, and 36 denotes a rear fender.

車体フレーム１０の後部に設けられたピボット３８には、リアスイングアーム４０の前端部が揺動自在に支持されている。リアスイングアーム４０の後端に支持された後輪４２はチェーン４３を介してパワーユニット１２により駆動される。
ピボット３８近傍の車体フレーム１０後端下部にはサイドスタンド４４が回動自在に支持され、収納位置と起立位置（図示状態）へ回動するようになっている。 A front end portion of the rear swing arm 40 is swingably supported on a pivot 38 provided at the rear portion of the vehicle body frame 10. The rear wheel 42 supported on the rear end of the rear swing arm 40 is driven by the power unit 12 via the chain 43.
A side stand 44 is rotatably supported at the lower rear end of the vehicle body frame 10 in the vicinity of the pivot 38 so as to rotate to a storage position and a standing position (shown state).

パワーユニット１２のシリンダヘッド１５は、後方のエアクリーナ４６から吸気し、前方へ延出する排気管４８から排気する。排気管４８は車体右側へ回り込み、後輪４２の右側上方に配置されるマフラー４９へ接続している。 The cylinder head 15 of the power unit 12 sucks air from the rear air cleaner 46 and exhausts it from an exhaust pipe 48 extending forward. The exhaust pipe 48 goes around to the right side of the vehicle body and is connected to a muffler 49 disposed on the upper right side of the rear wheel 42.

図２は図１の燃料タンク及びパワーユニット近傍部からシュラウド・サイドカバー及びシートを省略して車体フレーム１０を主体に示す図である。車体フレーム１０は、ヘッドパイプ１３から車体中心に沿って一本でパワーユニット１２の上方を斜め下がりに後方へ延出するメインフレーム５０と、ヘッドパイプ１３からパワーユニット１２の前方を斜め下がりに後方へ延びる左右一対のダウンフレーム５２と、メインフレーム５０の後端部からパワーユニット１２の後方を上下方向へ延びる左右一対のピボットフレーム５４と、ダウンフレーム５２及びピボットフレーム５４の各下端間を結んでパワーユニット１２の下方を前後方向に延びる左右一対のロアーフレーム５６とを有する。 FIG. 2 is a view mainly showing the vehicle body frame 10 with the shroud and side covers and seats omitted from the vicinity of the fuel tank and power unit of FIG. The vehicle body frame 10 extends from the head pipe 13 along the center of the vehicle body to the main frame 50 that extends obliquely downward and rearward from the power unit 12 and from the head pipe 13 to the rear and obliquely descends the front of the power unit 12. A pair of left and right down frames 52, a pair of left and right pivot frames 54 extending in the vertical direction from the rear end of the main frame 50, and the lower ends of the down frame 52 and the pivot frame 54 are connected to each other. And a pair of left and right lower frames 56 extending downward in the front-rear direction.

メインフレーム５０の後端部には、後方へ突出するクッションブラケット５８が溶接されている。このクッションブラケット５８はメインフレーム５０から後方へ突出し、その後端部とリアスイングアーム４０の前後方向中間部間にリヤサスペンションを構成するクッションユニット６０が支持されている。クッションブラケット５８の左右両側にはシートレール６２の前端部が取付けられている。
シートレール６２は左右一対で設けられ、斜め上がりに後方へ延び、シート２４を支持している。また、シートレール６２の後端部とピボットフレーム５４の下部でピボット３８近傍部間を左右一対のリヤステイ６４が斜めに連結している。 A cushion bracket 58 protruding rearward is welded to the rear end portion of the main frame 50. The cushion bracket 58 protrudes rearward from the main frame 50, and a cushion unit 60 constituting a rear suspension is supported between a rear end portion and a middle portion in the front-rear direction of the rear swing arm 40. Front end portions of the seat rail 62 are attached to the left and right sides of the cushion bracket 58.
A pair of left and right seat rails 62 are provided, extend obliquely rearward and support the seat 24. A pair of left and right rear stays 64 are obliquely connected between the rear end portion of the seat rail 62 and the vicinity of the pivot 38 at the lower portion of the pivot frame 54.

メインフレーム５０とシートレール６２の上に配置される燃料タンク２２は、タンク前部２２ａがメインフレーム５０を左右へ跨いで、車体フレーム１０のヘッドパイプ１３近傍部左右に設けられた係合突起７０に係合する。係合突起７０はメインフレーム５０とダウンフレーム５２を連結する補強プレート７２に設けられ、円形をなして左右側方へ突出している。 The fuel tank 22 disposed on the main frame 50 and the seat rail 62 has an engagement protrusion 70 provided on the left and right in the vicinity of the head pipe 13 of the body frame 10 with the tank front portion 22a straddling the main frame 50 to the left and right. Engage with. The engaging protrusion 70 is provided on the reinforcing plate 72 that connects the main frame 50 and the down frame 52, and protrudes left and right in a circular shape.

燃料タンク２２のタンク後部２２ｂは、その底部後端に設けられた取付ステイ７４で左右のシートレール６２の前部に取付けられる。タンク後部２２ｂでクッションブラケット５８の上方に位置する部分は、燃料タンク２２のうち最も下方へ突出する部分であり、ここに燃料ポンプ７６が内蔵されている。 The tank rear portion 22b of the fuel tank 22 is attached to the front portions of the left and right seat rails 62 with an attachment stay 74 provided at the bottom rear end thereof. The portion of the tank rear portion 22b located above the cushion bracket 58 is the portion of the fuel tank 22 that protrudes downward, and the fuel pump 76 is incorporated therein.

燃料ポンプ７６からは燃料供給ホース７８がタンク後部２２ｂの底部を貫通して下方へ延出し、レギュレータバルブ８０へ接続している。レギュレータバルブ８０はピボットフレーム５４の上端部側方に位置し、スロットルボディ８２（図５参照）の図示しないインジェクタへ接続している。スロットルボディ８２はシリンダヘッド１５の吸気口へ取付けられる燃料装置であり、内部にはスロットルバルブが設けられ、エアクリーナ４６から吸気通路４５（図４）により空気が供給される。
図２中の符号８４はキャニスタ、８６はブリーザチューブである。 A fuel supply hose 78 passes through the bottom of the tank rear portion 22 b and extends downward from the fuel pump 76 and is connected to the regulator valve 80. The regulator valve 80 is located on the side of the upper end of the pivot frame 54 and is connected to an injector (not shown) of the throttle body 82 (see FIG. 5). The throttle body 82 is a fuel device attached to the intake port of the cylinder head 15. A throttle valve is provided inside, and air is supplied from the air cleaner 46 through the intake passage 45 (FIG. 4).
Reference numeral 84 in FIG. 2 denotes a canister, and 86 denotes a breather tube.

以下、燃料ポンプ７６が配置される部分近傍の構造を中心に説明する。
図３に示すように、燃料ポンプ７６は、左右のシートレール６２の各前端部６２ａよりも前方に位置する。燃料ポンプ７６の中心であるポンプ中心ＰＣは車体中心ＣＴ（図４）上にある。 Hereinafter, the structure near the portion where the fuel pump 76 is disposed will be mainly described.
As shown in FIG. 3, the fuel pump 76 is positioned in front of the front end portions 62 a of the left and right seat rails 62. The pump center PC, which is the center of the fuel pump 76, is on the vehicle body center CT (FIG. 4).

シートレールの前端部６２ａは、クッションブラケット５８の後端部近傍における屈曲点６２ｂにて下方へ曲がり、前方斜め下がりに延びて先端がクッションブラケット５８の側面へ当接して、ここで溶接される。したがって、シートレールの前端部６２ａがクッションブラケット５８へ溶接する部分（先端部）は、クッションブラケットの上面５８ａよりも下方に位置する。また、ポンプ中心ＰＣ並びにこのポンプ中心ＰＣ上にある燃料ポンプ座面９６の中心点Ｐ（後述）よりも後方に位置する。 The front end portion 62a of the seat rail bends downward at a bending point 62b in the vicinity of the rear end portion of the cushion bracket 58, extends obliquely forward and the front end contacts the side surface of the cushion bracket 58, and is welded here. Therefore, the portion (front end portion) where the front end portion 62a of the seat rail is welded to the cushion bracket 58 is located below the upper surface 58a of the cushion bracket. Moreover, it is located behind the center point P (described later) of the pump center PC and the fuel pump seat surface 96 on the pump center PC.

クッションブラケットの上面５８ａは略水平に後方へ延び、その後端部は側面視でシートレールの前端部６２ａと交差する（図３参照）。
クッションブラケット５８は、下方へ開放されたコ字状断面をなし、左右の対向壁部間にクッションユニット６０の上端部６０ａが入れられ、ボルト６１で取付けられている（図６）。 The upper surface 58a of the cushion bracket extends rearward substantially horizontally, and the rear end portion thereof intersects with the front end portion 62a of the seat rail in a side view (see FIG. 3).
The cushion bracket 58 has a U-shaped cross section opened downward, and the upper end portion 60a of the cushion unit 60 is inserted between the left and right opposing wall portions and attached with bolts 61 (FIG. 6).

メインフレーム５０の後端部５０ａは屈曲部５０ｂにて下向きに屈曲し（図３）、この屈曲部５０ｂを挟んで上下にクッションブラケット５８が溶接される。したがって、メインフレーム５０の後端部５０ａとクッションブラケット５８の溶接距離は、屈曲部５０ｂの上下に及ぶ長いものになっている。 The rear end portion 50a of the main frame 50 is bent downward at the bent portion 50b (FIG. 3), and the cushion bracket 58 is welded up and down across the bent portion 50b. Therefore, the welding distance between the rear end portion 50a of the main frame 50 and the cushion bracket 58 is long extending up and down the bent portion 50b.

メインフレーム５０の後端部５０ａにおける左右両側面には、筒部５０ｃが側方へ斜め下がりに突出し、ここにピボットフレーム５４の上端部が嵌合して溶接されている。この筒部５０ｃとピボットフレーム５４との溶接部５０ｄと、メインフレーム５０の後端部５０ａとクッションブラケット５８の溶接部５０ｅが隣接している（図３）。 On both left and right side surfaces of the rear end portion 50a of the main frame 50, a cylindrical portion 50c projects obliquely downward to the side, and the upper end portion of the pivot frame 54 is fitted and welded thereto. The welded portion 50d between the cylindrical portion 50c and the pivot frame 54, the rear end portion 50a of the main frame 50, and the welded portion 50e of the cushion bracket 58 are adjacent to each other (FIG. 3).

図４〜６に示すように、左右のシートレール６２の前端間にはクロスプレート６３が架け渡され、この上にタンクブラケット６５が溶接されている。
このタンクブラケット６５に設けられた左右の立て壁６５ａ間に取付ステイ７４のパイプ部７４ａが配置され、ボルト７５ａ及びナット７５ｂにて一体化される（図６）。
なお、クロスプレート６３より前方のクッションブラケットの上面５８ａは、屈曲点６２ｂよりも低い平坦面をなし、この上方に燃料ポンプ７６の底部７６ａが位置する（図５）。 As shown in FIGS. 4 to 6, a cross plate 63 is bridged between the front ends of the left and right seat rails 62, and a tank bracket 65 is welded thereon.
The pipe portion 74a of the mounting stay 74 is disposed between the left and right standing walls 65a provided on the tank bracket 65, and is integrated by bolts 75a and nuts 75b (FIG. 6).
The upper surface 58a of the cushion bracket in front of the cross plate 63 is a flat surface lower than the bending point 62b, and the bottom 76a of the fuel pump 76 is positioned above the upper surface 58a (FIG. 5).

次に、燃料タンクの詳細を説明する。図７〜９に示すように、燃料タンク２２は、外板９０と底板９２を向かい合わせにして中空状に形成したものであり、底板９２は底板前部９２ａが前方斜め上がりに傾斜し、底板後部９２ｂは略水平となっている（図７参照）。
底板９２は車体中心ＣＴに沿って上方へ湾曲させることによりメインフレーム５０を通す中央凹部９３を形成する。これにより、タンク前部２２ａは中央凹部９３の左右に下方へ突出する左右の側室９４が振り分け状に形成される（図９）。 Next, details of the fuel tank will be described. As shown in FIGS. 7 to 9, the fuel tank 22 is formed in a hollow shape with the outer plate 90 and the bottom plate 92 facing each other, and the bottom plate 92 has a bottom plate front portion 92a inclined forward and obliquely upward. The rear portion 92b is substantially horizontal (see FIG. 7).
The bottom plate 92 is curved upward along the vehicle body center CT to form a central recess 93 through which the main frame 50 passes. As a result, the left and right side chambers 94 projecting downward to the left and right of the central recess 93 are formed in a distributed manner in the tank front portion 22a (FIG. 9).

各側室９４を構成する底板前部９２ａには、前方へ開放された横向き略Ｕ字状の係合部９５が設けられ（図９）、これを係合突起７０（図２）へ向けて後方から押し付けることにより、係合突起７０と係合部９５を係合させると、タンク前部２２ａを車体フレーム１０側へ係止する。 A bottom plate front portion 92a constituting each side chamber 94 is provided with a laterally substantially U-shaped engagement portion 95 that is open forward (FIG. 9), and this is rearward toward the engagement protrusion 70 (FIG. 2). When the engagement protrusion 70 and the engagement portion 95 are engaged with each other by pressing, the tank front portion 22a is locked to the vehicle body frame 10 side.

図８に示すように、底板後部９２ｂには円形の開口部９２ｃが形成され、この周囲が平坦な燃料ポンプ座面９６をなし、ここに開口部９２ｃから燃料タンク２２内へ挿入された燃料ポンプ７６の底部７６ａ（図５）がボルト止めにて固定される。燃料ポンプ座面９６の中心点Ｐは車体中心ＣＴ上にある（図４）。この点Ｐはポンプ中心ＰＣ上に位置する。
取付ステイ７４は、底板後部９２ｂの後端部下面へ溶接される連結プレート７４ｂと、これに溶接されるパイプ部７４ａからなる。パイプ部７４ａは左右方向へ向けて配置される。 As shown in FIG. 8, a circular opening 92c is formed in the bottom plate rear portion 92b, and a fuel pump seating surface 96 is formed around the opening 92c. The fuel pump is inserted into the fuel tank 22 through the opening 92c. The bottom 76a (FIG. 5) of 76 is fixed with a bolt. The center point P of the fuel pump seat 96 is on the vehicle body center CT (FIG. 4). This point P is located on the pump center PC.
The attachment stay 74 includes a connection plate 74b welded to the lower surface of the rear end of the bottom plate rear portion 92b, and a pipe portion 74a welded thereto. The pipe portion 74a is arranged in the left-right direction.

また、図７に示すように、側面視でシートの前端２４ａが、燃料ポンプ座面９６の中心ＰＣよりも前方へ延びている。
Further, as shown in FIG. 7, the front end 24 a of the seat extends forward from the center PC of the fuel pump seat surface 96 in a side view.

次に本実施形態の作用を説明する。
まず、燃料タンク２２のタンク後部２２ｂにおいて、燃料ポンプ座面９６に底部７６ａを取付けて、燃料ポンプ７６をタンク後部２２ｂ内へ内蔵一体化する（図２参照）。
この燃料タンク２２をメインフレーム５０の上方へ置き、タンク前部２２ａの中央凹部９３内へメインフレーム５０を嵌合し、前方へ押して係合部９５を係合突起７０へ係合させる。これによりタンク前部２２ａが車体フレームへ係止される。 Next, the operation of this embodiment will be described.
First, at the tank rear portion 22b of the fuel tank 22, a bottom portion 76a is attached to the fuel pump seating surface 96, and the fuel pump 76 is integrated into the tank rear portion 22b (see FIG. 2).
The fuel tank 22 is placed above the main frame 50, the main frame 50 is fitted into the central recess 93 of the tank front portion 22a, and pushed forward to engage the engaging portion 95 with the engaging protrusion 70. As a result, the tank front portion 22a is locked to the vehicle body frame.

この状態で、取付ステイ７４がタンクブラケット６５の上に位置するので、パイプ部７４ａを左右の立て壁６５ａ間に入れ、ボルト７５ａ及びナット７５ｂにて、タンクブラケット６５とパイプ部７４ａを結合する。これにより、燃料タンク２２は車体フレーム１０上に支持される（図４参照）。 In this state, since the mounting stay 74 is positioned on the tank bracket 65, the pipe portion 74a is inserted between the left and right standing walls 65a, and the tank bracket 65 and the pipe portion 74a are coupled by the bolt 75a and the nut 75b. As a result, the fuel tank 22 is supported on the vehicle body frame 10 (see FIG. 4).

このようにすると、図３に示すように、燃料ポンプ座面９６はクッションブラケットの上面５８ａより上方へ所定の間隔Ｄをもって位置する。しかも、側面視でメインフレーム５０、クッションブラケット５８及びシートレールの前端部６２ａで囲まれた空間が、ポンプ座面空間Ｓをなす。このポンプ座面空間Ｓは、間隔Ｄにより比較的大きなものになるとともに、シートレールの前端部６２ａが先端部をポンプ中心ＰＣよりも後方位置でクッションブラケット５８の側面へ溶接しかつ前方斜め下がりに形成されているため、ポンプ座面空間Ｓ内にシートレール６２が存在しない。 In this way, as shown in FIG. 3, the fuel pump seating surface 96 is positioned above the upper surface 58a of the cushion bracket with a predetermined distance D. Moreover, the space surrounded by the main frame 50, the cushion bracket 58, and the front end portion 62a of the seat rail in the side view forms the pump seat surface space S. The pump seat surface space S becomes relatively large due to the interval D, and the front end portion 62a of the seat rail welds the front end portion to the side surface of the cushion bracket 58 at a position rearward of the pump center PC and is inclined obliquely forward. Since it is formed, the seat rail 62 does not exist in the pump seat space S.

このため、クッションブラケットの上面５８ａ上方に燃料ポンプ座面９６を配置するに十分な大きさのポンプ座面空間Ｓを形成でき、しかも、燃料ポンプ座面９６の下方が煩雑にならず、燃料ポンプ座面周辺の部品配置に余裕ができる。
そのうえ、燃料ポンプ座面９６をより低くすることができるので、燃料タンクの低重心化及び大容量化が可能になる。 Therefore, a pump seat surface space S large enough to dispose the fuel pump seat surface 96 above the upper surface 58a of the cushion bracket can be formed, and the lower portion of the fuel pump seat surface 96 is not complicated, and the fuel pump There is plenty of room for component placement around the seat.
In addition, since the fuel pump seating surface 96 can be made lower, the center of gravity and the capacity of the fuel tank can be lowered.

また、クッションユニット６０の取付がシートレールの前端部６２ａより下方にてボルト６１によりなされるので、シートレールの前端部６２ａの溶接部より後方のクッションブラケット５８の後端部でシートレールの前端部６２ａの取付や燃料ポンプ７６の配置に対して邪魔にならない。 Further, since the cushion unit 60 is attached by bolts 61 below the front end portion 62a of the seat rail, the front end portion of the seat rail at the rear end portion of the cushion bracket 58 behind the welded portion of the front end portion 62a of the seat rail. It does not interfere with the mounting of 62a and the arrangement of the fuel pump 76.

また、左右のシートレール６２の前端間にクロスプレート６３を設けたので、ここにタンクブラケット６５を設けて、燃料タンク２２の取付ステイ７４を取付けることができる。しかも、タンクブラケット６５の大きさ等を調節することにより、シートレール６２の剛性を調整できる。 Further, since the cross plate 63 is provided between the front ends of the left and right seat rails 62, the tank bracket 65 can be provided here and the attachment stay 74 of the fuel tank 22 can be attached. In addition, the rigidity of the seat rail 62 can be adjusted by adjusting the size of the tank bracket 65 and the like.

さらに、クッションブラケット５８は、メインフレーム５０の後端部と、左右のピボットフレーム５４の各上端部間にかけて溶接されている。したがって、クッションブラケット５８により、メインフレーム５０とピボットフレーム５４の連結部を補強してフレーム剛性を高めることができる。 Further, the cushion bracket 58 is welded between the rear end portion of the main frame 50 and the upper end portions of the left and right pivot frames 54. Accordingly, the cushion bracket 58 can reinforce the connecting portion between the main frame 50 and the pivot frame 54 to increase the frame rigidity.

また、左右のシートレール６２の前端部６２ａが、それぞれ前方側を下方へ曲げられているので、燃料ポンプ座面９６の周辺からシートレール６２を遠ざけてその影響を無くすことができる。 Further, since the front end portions 62a of the left and right seat rails 62 are bent downward on the front side, the seat rail 62 can be moved away from the periphery of the fuel pump seat surface 96 to eliminate the influence.

しかも、クッションブラケット５８の上面５８ａを平坦面とし、側面視で左右のシートレール６２の前端部６２ａと交差させているので、左右のシートレール６２の前端部６２ａを先端側がクッションブラケット５８よりも低くなるようにするとともに、燃料ポンプ座面の９６下方におけるフレーム部材がクッションブラケット５８であるため、燃料ポンプ座面の９６下方を平坦な面にすることができる。 Moreover, since the upper surface 58a of the cushion bracket 58 is a flat surface and intersects with the front end portions 62a of the left and right seat rails 62 in a side view, the front end portions 62a of the left and right seat rails 62 are lower than the cushion bracket 58 on the front end side. In addition, since the frame member below the fuel pump seat surface 96 is the cushion bracket 58, the fuel pump seat surface below 96 can be a flat surface.

さらに、図７に示すように、側面視でシートの前端２４ａが、燃料ポンプ座面９６の中心ＰＣよりも前方へ延びているので、シートの前端が燃料ポンプよりも後方にしか配置されない形式の車両に比べて、運転者がより前方へ着座できる。したがって、シート２４上を前後方向へより広い範囲で移動して体重移動が可能になり、路面状況に応じて適切な乗車姿勢を取りやすくなる。特に、本実施形態のように不整地走行可能なオフロード仕様車の場合、不整地走行時に運転者が燃料ポンプ座面９６の中心ＰＣよりも前方へ移動して前輪１６側へ接近するなど、頻繁にシート２４上を前後方向へ移動して体重移動するので、このような仕様の車両に好適なものとなる。
Further, as shown in FIG. 7, the front end 24a of the seat extends forward from the center PC of the fuel pump seating surface 96 in a side view, so that the front end of the seat is disposed only behind the fuel pump. The driver can sit more forward than the vehicle. Therefore, it is possible to move on the seat 24 in a wider range in the front-rear direction so that the weight can be changed, and it becomes easy to take an appropriate riding posture according to the road surface condition. In particular, in the case of an off-road specification vehicle capable of traveling on rough terrain as in the present embodiment, the driver moves forward from the center PC of the fuel pump seat surface 96 when traveling on rough terrain and approaches the front wheel 16 side, etc. Since it frequently moves on the seat 24 in the front-rear direction and moves in weight, it is suitable for a vehicle having such a specification.

１０：車体フレーム、２２：燃料タンク、５０：メインフレーム、５８：クッションブラケット、６０：クッションユニット、６２：シートレール、６３：クロスプレート、６５：タンクブラケット、７４：取付ステイ、７６：燃料ポンプ、９５：係合部 10: body frame, 22: fuel tank, 50: main frame, 58: cushion bracket, 60: cushion unit, 62: seat rail, 63: cross plate, 65: tank bracket, 74: mounting stay, 76: fuel pump, 95: Engagement part

Claims (6)

フロントフォークを支持するヘッドパイプ（１３）と、このヘッドパイプから後方へ延びる１本のメインフレーム（５０）と、このメインフレーム（５０）の後端部から下方へ延出する左右一対のピボットフレーム（５４）とを備えた車体フレーム（１０）と、
前記ピボットフレーム（５４）に前端が揺動自在に支持され後端に後輪を支持するリアスイングアーム（４０）と、このリアスイングアーム（４０）と前記メインフレーム（５０）の後部へ取付けられたクッションブラケット（５８）に支持されたクッションユニット（６０）と、前記車体フレーム（１０）の後部を前後に延びてシート（２４）を支持する左右一対のシートレール（６２）と、
前記車体フレーム（１０）に支持される燃料タンク（２２）とを備え、
この燃料タンク（２２）の後部に燃料ポンプ（７６）を内蔵した鞍乗り型車両において、
前記燃料タンク（２２）の底面後部に平坦な燃料ポンプ座面（９６）を設けるとともに、
前記シートレール（６２）は、その前端部（６２ａ）が前記クッションブラケット（５８）の側面に結合されて、後方へ延びることを特徴とする鞍乗り型車両。 A head pipe (13) that supports the front fork, a main frame (50) that extends rearward from the head pipe, and a pair of left and right pivot frames that extend downward from the rear end of the main frame (50). (54) a vehicle body frame (10),
A rear swing arm (40) having a front end swingably supported by the pivot frame (54) and a rear wheel supported by a rear end, and the rear swing arm (40) and a rear portion of the main frame (50) are attached. A cushion unit (60) supported by the cushion bracket (58), a pair of left and right seat rails (62) that extend back and forth in the rear portion of the vehicle body frame (10) to support the seat (24),
A fuel tank (22) supported by the vehicle body frame (10),
In a saddle-ride type vehicle having a fuel pump (76) built in the rear part of the fuel tank (22),
A flat fuel pump seating surface (96) is provided at the bottom rear of the fuel tank (22);
The seat rail (62) has a front end (62a) coupled to a side surface of the cushion bracket (58) and extends rearward. 前記クッションブラケット（５８）による前記クッションユニット（６０）の上端部（６０ａ）に対する支持位置が、側面視で前記燃料ポンプ座面（９６）よりも後方に設けられていることを特徴とする請求項１に記載した鞍乗り型車両。 The support position for the upper end (60a) of the cushion unit (60) by the cushion bracket (58) is provided behind the fuel pump seating surface (96) in a side view. The saddle-ride type vehicle described in 1. 前記左右のシートレール（６２）の前端部（６２ａ）がクロスプレート（６３）で連結されていることを特徴とする請求項１又は２に記載した鞍乗り型車両。 The saddle riding type vehicle according to claim 1 or 2, wherein front end portions (62a) of the left and right seat rails (62) are connected by a cross plate (63). 前記左右のシートレール（６２）の前端部（６２ａ）は、それぞれ前方側を下方へ曲げられていることを特徴とする請求項３に記載した鞍乗り型車両。 The saddle-ride type vehicle according to claim 3, wherein the front end portions (62a) of the left and right seat rails (62) are bent downward on the front side. 前記クッションブラケット（５８）の上面（５８ａ）は平坦面をなし、側面視で前記左右のシートレール（６２）の前端部（６２ａ）と交差していることを特徴とする請求項４に記載した鞍乗り型車両。 The upper surface (58a) of the cushion bracket (58) forms a flat surface and intersects with the front end portions (62a) of the left and right seat rails (62) in a side view. A saddle-ride type vehicle. 前記シート（２４）は、側面視で前端（２４ａ）が前記燃料ポンプ座面（９６）の中心よりも前方へ延びていることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載した鞍乗り型車両。 The seat (24) according to any one of claims 1 to 5, wherein the front end (24a) of the seat (24) extends forward from the center of the fuel pump seat surface (96). A saddle-ride type vehicle.
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