JP2015066968A - Suspension device - Google Patents

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寛子 宇田川
Hiroko Udagawa
寛子 宇田川
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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a suspension device that is low in cost without causing deterioration of mountability to a vehicle, and can change the strength of anti-dive geometry.SOLUTION: A suspension device S, which includes an upper arm U and a lower arm L interposed between a knuckle N supporting a wheel W and a vehicle body B to vertically movably support the wheel W with respect to the vehicle body B, includes one or both of a pair of upper arm connection rods 1 that swingably mounts the upper arm U to the vehicle body B and is axially movably connected to the vehicle body B to enable changing the mounting angle of the upper arm U to the vehicle body B and a pair of lower arm connection rods 2 that swingably mounts the lower arm L to the vehicle body B and is axially movably connected to the vehicle body B to enable changing the mounting angle of the lower arm L to the vehicle body B.

Description

本発明は、サスペンション装置の改良に関する。   The present invention relates to an improvement of a suspension device.

従来、サスペンション装置にあっては、車輪を回転自在に支持するナックルを車体に上下方向移動可能に取り付けるべく、車体に上下方向へ揺動可能なアッパーアームとロアアームを設けて、このアッパーアームとロアアームにナックルをボールジョイントを介して取り付けるようにする、所謂、ダブルウィッシュボーンと称されるサスペンション装置が知られている。   Conventionally, in suspension devices, an upper arm and a lower arm that are swingable in the vertical direction are provided on the vehicle body in order to attach a knuckle that rotatably supports the wheel to the vehicle body so as to be movable in the vertical direction. There is known a so-called double wishbone suspension device in which a knuckle is attached via a ball joint.

このダブルウィッシュボーン式のサスペンション装置では、図４に示すように、アッパーアームのナックルに連結されるボールジョイントの回転中心を通り、アッパーアームの車体に対する揺動軸に平行に引いた線と、ロアアームのナックルに連結されるボールジョイントの回転中心を通り、ロアアームの車体に対する揺動軸に平行に引いた線との交点をＯとし、交点Ｏと車輪Ｗの路面への接地点Ｔと繋ぐ線の路面に対する角度をθとすると、アンチダイブジオメトリの強さが角度θの大きさによって決定される。   In this double wishbone suspension device, as shown in FIG. 4, a line drawn through the center of rotation of the ball joint connected to the knuckle of the upper arm and parallel to the swing axis of the upper arm relative to the vehicle body, and the lower arm The intersection of the line drawn through the center of rotation of the ball joint connected to the knuckle of the lower arm and parallel to the swing axis of the lower arm relative to the vehicle body is defined as O, and the line connecting the intersection O and the ground contact point T to the road surface of the wheel W When the angle with respect to the road surface is θ, the strength of the anti-dive geometry is determined by the magnitude of the angle θ.

アンチダイブジオメトリの強さは、アッパーアームとロアアームの車体に対する取付角度によって決まることから、アッパーアームとロアアームの車体に対する取付角度をアクチュエータによって変更することで、アンチダイブジオメトリの強さを変更するサスペンション装置が開発されるに至っている（たとえば、特許文献１参照）。   Since the strength of the anti-dive geometry is determined by the mounting angle of the upper arm and lower arm to the vehicle body, the suspension device that changes the strength of the anti-dive geometry by changing the mounting angle of the upper arm and lower arm to the vehicle body with an actuator Has been developed (for example, see Patent Document 1).

特開平６−２４２２７号公報JP-A-6-24227

しかしながら、従来のサスペンション装置の場合、アンチダイブジオメトリの強さを変更するのに、車両にアクチュエータを搭載しなければならず、装置が高価になってしまうとともに、装置が大型化し車両への搭載性が悪化してしまうといった問題がある。   However, in the case of a conventional suspension device, in order to change the strength of the anti-dive geometry, an actuator must be mounted on the vehicle, which increases the cost of the device, increases the size of the device, and facilitates mounting on the vehicle. There is a problem that gets worse.

そこで、本発明は上記した点を改善するために創案されたものであって、その目的とするところは、車両への搭載性の悪化を招くことが無く安価であって、アンチダイブジオメトリの強さを変更することができるサスペンション装置を提供することである。   Therefore, the present invention was devised to improve the above-described points, and the object of the present invention is to be inexpensive without causing deterioration in mountability to a vehicle, and with strong anti-dive geometry. It is an object of the present invention to provide a suspension device that can change the height.

上記した目的を解決するために、本発明における課題解決手段は、車輪を支持するナックルと車体との間に介装されて上記車輪を上記車体に対して上下動可能に支持するアッパーアームおよびロアアームとを備えたサスペンション装置において、上記アッパーアームを揺動可能に上記車体に取り付けるとともに上記車体に軸方向移動可能に連結されて上記アッパーアームの上記車体への取付角度を変更可能な一対のアッパーアーム連結ロッドと、上記ロアアームを揺動可能に上記車体に取り付けるとともに上記車体に軸方向移動可能に連結されて上記ロアアームの上記車体への取付角度を変更可能な一対のロアアーム連結ロッドの一方または両方を備えたを備えたことを特徴とする。   In order to solve the above-described object, the problem solving means in the present invention includes an upper arm and a lower arm that are interposed between a knuckle that supports a wheel and a vehicle body so as to support the wheel so that the vehicle can move up and down. And a pair of upper arms which are attached to the vehicle body so as to be swingable and which are connected to the vehicle body so as to be movable in the axial direction, so that the angle of attachment of the upper arm to the vehicle body can be changed. One or both of a connecting rod and a pair of lower arm connecting rods that are pivotally attached to the vehicle body so as to be swingable and are axially movable to the vehicle body and can change the angle of attachment of the lower arm to the vehicle body. It is characterized by having a provision.

本発明のサスペンション装置によれば、車両への搭載性の悪化を招くことが無く安価であって、アンチダイブジオメトリの強さを変更することができる。   According to the suspension device of the present invention, it is inexpensive without causing deterioration in mountability to a vehicle, and the strength of the anti-dive geometry can be changed.

一実施の形態におけるサスペンション装置の平面図である。It is a top view of the suspension apparatus in one embodiment. 一実施の形態のサスペンション装置におけるアッパーアームおよびロアアームの斜視図である。It is a perspective view of the upper arm and the lower arm in the suspension device of one embodiment. 一実施の形態のサスペンション装置におけるアッパーアーム連結ロッド（ロアアーム連結ロッド）の分解斜視図である。It is a disassembled perspective view of the upper arm connecting rod (lower arm connecting rod) in the suspension device of one embodiment. 従来のサスペンション装置の平面図である。It is a top view of the conventional suspension apparatus.

以下、図に示した一実施の形態に基づいて本発明について説明する。一実施の形態におけるサスペンション装置Ｓは、図１から図３に示すように、基本的には、車輪Ｗを支持するナックルＮと、車体Ｂに軸方向移動可能に連結される一対のアッパーアーム連結ロッド１と一対のロアアーム連結ロッド２と、一対のアッパーアーム連結ロッド１とナックルＮにヒンジ結合されるアッパーアームＵと、一対のロアアーム連結ロッド２とナックルＮにヒンジ結合されるロアアームＬとを備えて構成され、アッパーアームＵおよびロアアームＬが車体Ｂに対して揺動することで、車輪Ｗが車体Ｂに対して上下動することができるようになっている。   Hereinafter, the present invention will be described based on an embodiment shown in the drawings. As shown in FIGS. 1 to 3, the suspension device S according to the embodiment basically includes a knuckle N that supports a wheel W and a pair of upper arms that are coupled to a vehicle body B so as to be axially movable. A rod 1, a pair of lower arm connection rods 2, a pair of upper arm connection rods 1 and an upper arm U hinged to the knuckle N, and a pair of lower arm connection rods 2 and a lower arm L hinged to the knuckle N The upper arm U and the lower arm L swing with respect to the vehicle body B so that the wheels W can move up and down with respect to the vehicle body B.

アッパーアームＵは、図２に示すように、たとえば、ボールジョイント３の球部３ａを首振りおよび回転自在に保持する保持部４と、保持部４から伸びる一対のアーム部５，５と、アーム部５，５の先端に架け渡されて設けられた揺動軸６とを備えている。   As shown in FIG. 2, the upper arm U includes, for example, a holding portion 4 that holds the ball portion 3 a of the ball joint 3 so as to swing and rotate, a pair of arm portions 5 and 5 that extend from the holding portion 4, And an oscillating shaft 6 provided so as to span the ends of the portions 5 and 5.

ボールジョイント３は、保持部４に保持された球部３ａと、球部３ａから伸びる軸部３ｂとを備え、軸部３ｂを介してナックルＮに連結することができるようになっている。   The ball joint 3 includes a ball portion 3a held by the holding portion 4 and a shaft portion 3b extending from the ball portion 3a, and can be connected to the knuckle N via the shaft portion 3b.

また、ロアアームＬも、図２に示すように、ボールジョイント７の球部７ａを首振りおよび回転自在に保持する保持部８と、保持部８から伸びる一対のアーム部９，９と、アーム部９，９の先端に架け渡されて設けられた揺動軸１０とを備えている。なお、揺動軸１０は、アーム部９，９間の途中で分断されていてもよい。   Further, as shown in FIG. 2, the lower arm L also includes a holding portion 8 that holds the ball portion 7a of the ball joint 7 so as to swing and rotate, a pair of arm portions 9, 9 extending from the holding portion 8, and an arm portion. 9 and 9 and 9 is provided. The swing shaft 10 may be divided in the middle between the arm portions 9 and 9.

ボールジョイント７は、保持部８に保持された球部７ａと、球部７ａから伸びる軸部７ｂとを備え、軸部７ｂを介してナックルＮに連結することができるようになっている。   The ball joint 7 includes a ball portion 7a held by the holding portion 8 and a shaft portion 7b extending from the ball portion 7a, and can be connected to the knuckle N via the shaft portion 7b.

アッパーアーム連結ロッド１は、図３に示すように、アッパーアームＵの揺動軸６を軸支するアッパーアームブラケット１１と、アッパーアームブラケット１１および車体Ｂに対して逆向きに螺子結合されるアッパーアーム側ロッド部１２とを備えて構成されている。   As shown in FIG. 3, the upper arm connecting rod 1 includes an upper arm bracket 11 that pivotally supports the swing shaft 6 of the upper arm U, and an upper screw that is screw-coupled to the upper arm bracket 11 and the vehicle body B in the opposite direction. The arm side rod part 12 is provided.

アッパーアームブラケット１１は、揺動軸６を軸支する環状のベアリング部１１ａと、ベアリング部１１ａから伸びる螺子軸１１ｂとを備えて構成されている。螺子軸１１ｂは、この実施の形態では右螺子とされている。ベアリング部１１ａは、詳しく図示しないが、揺動軸６を軸支する内環と、内環の外周に設けた外環と、内環と外環の間に設けたゴムブッシュとを備えており、揺動軸６，６がベアリング部１１ａに対して傾くことができるようになっている。   The upper arm bracket 11 includes an annular bearing portion 11a that supports the swing shaft 6 and a screw shaft 11b that extends from the bearing portion 11a. The screw shaft 11b is a right screw in this embodiment. Although not shown in detail, the bearing portion 11a includes an inner ring that supports the swing shaft 6, an outer ring provided on the outer periphery of the inner ring, and a rubber bush provided between the inner ring and the outer ring. The swing shafts 6 and 6 can be inclined with respect to the bearing portion 11a.

アッパーアーム側ロッド部１２は、アッパーアームブラケット１１の螺子軸１１ｂが螺着される螺子孔１２ｂを備えたロッド部本体１２ａと、ロッド部本体１２ａの螺子孔１２ｂとは反対側に設けた螺子軸１２ｃとを備えて構成されており、螺子軸１２ｃはこの実施の形態では左螺子とされている。さらに、車体Ｂには、アッパーアーム側ロッド部１２の螺子軸１２ｃが螺着される螺子孔１３が設けられている。   The upper arm side rod portion 12 includes a rod portion main body 12a having a screw hole 12b into which the screw shaft 11b of the upper arm bracket 11 is screwed, and a screw shaft provided on the opposite side of the screw hole 12b of the rod portion main body 12a. 12c, and the screw shaft 12c is a left screw in this embodiment. Further, the vehicle body B is provided with a screw hole 13 into which the screw shaft 12c of the upper arm side rod portion 12 is screwed.

このように、アッパーアーム側ロッド部１２がアッパーアームブラケット１１に右螺子にて螺子結合され、かつ、アッパーアーム側ロッド部１２が車体Ｂに対して右螺子とは逆向きの左螺子にて螺子結合されることで、アッパーアーム側ロッド部１２を車体Ｂに対して時計回りに回転させて車体Ｂから離間させると、アッパーアームブラケット１１がアッパーアーム側ロッド部１２に対して相対的に反時計回りに回転するためにアッパーアームブラケット１１がアッパーアーム側ロッド部１２に対して離間することになる。反対に、アッパーアーム側ロッド部１２が車体Ｂに接近し、アッパーアームブラケット１１がアッパーアーム側ロッド部１２に接近することになる。したがって、アッパーアーム連結ロッド１は車体Ｂに軸方向に移動可能に連結されているので、二つのアッパーアーム連結ロッド１の揺動軸６を軸支するアッパーアームブラケット１１の車体Ｂに対する高さを調節することで、アッパーアームＵの車体Ｂへの取付角度を自由に調節することができる。また、上記したように、アッパーアーム側ロッド部１２がアッパーアームブラケット１１および車体Ｂに対して逆向きに螺子結合されることで、少ないアッパーアーム側ロッド部１２の回転操作量でアッパーアームブラケット１１の車体Ｂに対する高さを大きく変更することができる。なお、アッパーアーム側ロッド部１２がアッパーアームブラケット１１および車体Ｂに対して逆向きに螺子結合するうえで、螺子軸１１ｂを左螺子として、螺子軸１２ｃを右螺子としてもよく、また、螺子軸１１ｂをアッパーアーム側ロッド部１２に設けるとともに車体Ｂに螺子軸１２ｃを設けてアッパーアーム側ロッド部１２をアッパーアームブラケット１１および車体Ｂに対して螺子結合するようにしてもよい。   In this manner, the upper arm side rod portion 12 is screwed to the upper arm bracket 11 by a right screw, and the upper arm side rod portion 12 is screwed to the vehicle body B by a left screw opposite to the right screw. By being coupled, when the upper arm side rod portion 12 is rotated clockwise with respect to the vehicle body B and separated from the vehicle body B, the upper arm bracket 11 is counterclockwise relative to the upper arm side rod portion 12. In order to rotate around, the upper arm bracket 11 is separated from the upper arm side rod portion 12. On the contrary, the upper arm side rod portion 12 approaches the vehicle body B, and the upper arm bracket 11 approaches the upper arm side rod portion 12. Therefore, since the upper arm connecting rod 1 is connected to the vehicle body B so as to be movable in the axial direction, the height of the upper arm bracket 11 supporting the swing shaft 6 of the two upper arm connecting rods 1 with respect to the vehicle body B is increased. By adjusting, the attachment angle of the upper arm U to the vehicle body B can be freely adjusted. Further, as described above, the upper arm side rod portion 12 is screwed in the opposite direction to the upper arm bracket 11 and the vehicle body B, so that the upper arm bracket 11 can be rotated with a small amount of rotation of the upper arm side rod portion 12. The height with respect to the vehicle body B can be greatly changed. In addition, when the upper arm side rod portion 12 is screw-coupled to the upper arm bracket 11 and the vehicle body B in the opposite direction, the screw shaft 11b may be a left screw and the screw shaft 12c may be a right screw. 11b may be provided on the upper arm side rod portion 12 and a screw shaft 12c may be provided on the vehicle body B so that the upper arm side rod portion 12 is screwed to the upper arm bracket 11 and the vehicle body B.

他方、ロアアーム連結ロッド２も、図３に示すように、ロアアームＬの揺動軸１０を軸支するロアアームブラケット２１と、ロアアームブラケット２１および車体Ｂに対して逆向きに螺子結合されるロアアーム側ロッド部２２とを備えて構成されている。   On the other hand, as shown in FIG. 3, the lower arm connecting rod 2 also has a lower arm bracket 21 that pivotally supports the swing shaft 10 of the lower arm L, and a lower arm side rod that is screw-coupled to the lower arm bracket 21 and the vehicle body B in the opposite direction. And a portion 22.

ロアアームブラケット２１は、揺動軸１０を軸支する環状のベアリング部２１ａと、ベアリング部２１ａから伸びる螺子軸２１ｂとを備えて構成されている。螺子軸２１ｂは、この実施の形態では右螺子とされている。ベアリング部２１ａは、詳しく図示しないが、揺動軸１０を軸支する内環と、内環の外周に設けた外環と、内環と外環の間に設けたゴムブッシュとを備えており、揺動軸１０がベアリング部２１ａに対して傾くことができるようになっている。   The lower arm bracket 21 includes an annular bearing portion 21a that supports the swing shaft 10 and a screw shaft 21b that extends from the bearing portion 21a. The screw shaft 21b is a right screw in this embodiment. Although not shown in detail, the bearing portion 21a includes an inner ring that supports the swing shaft 10, an outer ring provided on the outer periphery of the inner ring, and a rubber bush provided between the inner ring and the outer ring. The swing shaft 10 can be tilted with respect to the bearing portion 21a.

ロアアーム側ロッド部２２は、ロアアームブラケット１１の螺子軸２１ｂが螺着される螺子孔２２ｂを備えたロッド部本体２２ａと、ロッド部本体２２ａの螺子孔２２ｂとは反対側に設けた螺子軸２２ｃとを備えて構成されており、螺子軸２２ｃはこの実施の形態では左螺子とされている。さらに、車体Ｂには、ロアアーム側ロッド部２２の螺子軸２２ｃが螺着される螺子孔２３が設けられている。   The lower arm side rod portion 22 includes a rod portion main body 22a having a screw hole 22b into which the screw shaft 21b of the lower arm bracket 11 is screwed, and a screw shaft 22c provided on the opposite side of the screw hole 22b of the rod portion main body 22a. In this embodiment, the screw shaft 22c is a left screw. Further, the vehicle body B is provided with a screw hole 23 into which the screw shaft 22c of the lower arm side rod portion 22 is screwed.

このように、ロアアーム側ロッド部２２がロアアームブラケット２１に右螺子にて螺子結合され、かつ、ロアアーム側ロッド部２２が車体Ｂに対して右螺子とは逆向きの左螺子にて螺子結合されることで、ロアアーム側ロッド部２２を車体Ｂに対して時計回りに回転させて車体Ｂから離間させると、ロアアームブラケット２１がアッパーアーム側ロッド部１２に対して離間する。反対に、ロアアーム側ロッド部１２が車体Ｂに接近し、ロアアームブラケット２１がロアアーム側ロッド部２２に接近することになる。したがって、ロアアーム連結ロッド２は車体Ｂに軸方向に移動可能に連結されているので、二つのロアアーム連結ロッド２の揺動軸１０を軸支するロアアームブラケット２１の車体Ｂに対する高さを調節することで、ロアアームＬの車体Ｂへの取付角度を自由に調節することができる。また、上記したように、ロアアーム側ロッド部２２がロアアームブラケット２１および車体Ｂに対して逆向きに螺子結合されることで、少ないロアアーム側ロッド部２２の回転操作量でロアアームブラケット２１の車体Ｂに対する高さを大きく変更することができる。なお、ロアアーム側ロッド部２２がロアアームブラケット２１および車体Ｂに対して逆向きに螺子結合するうえで、螺子軸２１ｂを左螺子として、螺子軸２２ｃを右螺子としてもよく、また、螺子軸２１ｂをロアアーム側ロッド部２２に設けるとともに車体Ｂに螺子軸２２ｃを設けてロアアーム側ロッド部２２をロアアームブラケット２１および車体Ｂに対して螺子結合するようにしてもよい。   In this way, the lower arm side rod portion 22 is screwed to the lower arm bracket 21 with a right screw, and the lower arm side rod portion 22 is screwed to the vehicle body B with a left screw opposite to the right screw. Thus, when the lower arm side rod portion 22 is rotated clockwise with respect to the vehicle body B and separated from the vehicle body B, the lower arm bracket 21 is separated from the upper arm side rod portion 12. On the other hand, the lower arm side rod portion 12 approaches the vehicle body B, and the lower arm bracket 21 approaches the lower arm side rod portion 22. Accordingly, since the lower arm connecting rod 2 is connected to the vehicle body B so as to be movable in the axial direction, the height of the lower arm bracket 21 supporting the swing shaft 10 of the two lower arm connecting rods 2 with respect to the vehicle body B is adjusted. Thus, the mounting angle of the lower arm L to the vehicle body B can be freely adjusted. Further, as described above, the lower arm side rod portion 22 is screw-coupled in the opposite direction to the lower arm bracket 21 and the vehicle body B, so that the rotation operation amount of the lower arm side rod portion 22 with respect to the vehicle body B of the lower arm bracket 21 is small. The height can be changed greatly. When the lower arm side rod portion 22 is screw-coupled to the lower arm bracket 21 and the vehicle body B in the opposite direction, the screw shaft 21b may be a left screw, the screw shaft 22c may be a right screw, and the screw shaft 21b may be The lower arm side rod portion 22 and the screw shaft 22c may be provided on the vehicle body B, and the lower arm side rod portion 22 may be screwed to the lower arm bracket 21 and the vehicle body B.

このように構成されたサスペンション装置Ｓにあっては、アッパーアームＵとロアアームＬの車体Ｂへの取付角度をアッパーアーム連結ロッド１およびロアアーム連結ロッド２を操作することで、調節することができる。アッパーアームＵとロアアームＬの車体Ｂへの取付角度を変更すると、アッパーアームＵのナックルＮに連結されるボールジョイント３の回転中心である球部３ａの中心を通り、アッパーアームＵの車体Ｂに対する揺動軸６に平行に引いた線と、ロアアームＬのナックルＮに連結されるボールジョイント７の回転中心である球部７ａの中心を通り、ロアアームＬの車体Ｂに対する揺動軸１０に平行に引いた線との交点Ｏ１と、当該交点Ｏ１と車輪Ｗの路面Ｒへの接地点Ｔ１と繋ぐ線の路面Ｒに対する角度θ１が変更されるので、アンチダイブジオメトリの強さを調節することができる。 In the suspension device S configured as described above, the mounting angle of the upper arm U and the lower arm L to the vehicle body B can be adjusted by operating the upper arm connecting rod 1 and the lower arm connecting rod 2. When the mounting angle of the upper arm U and the lower arm L to the vehicle body B is changed, it passes through the center of the ball portion 3a that is the rotation center of the ball joint 3 connected to the knuckle N of the upper arm U and passes through the center of the upper arm U relative to the vehicle body B. It passes through the line drawn parallel to the swing shaft 6 and the center of the ball portion 7a which is the rotation center of the ball joint 7 connected to the knuckle N of the lower arm L, and is parallel to the swing shaft 10 of the lower arm L relative to the vehicle body B. adjusting the intersection O 1 of the line drawn, since the intersection point O 1 and the angle theta 1 with respect to the road surface R of the line connecting the grounding point T 1 of the road surface R of the wheel W is changed, the intensity of the anti-dive geometry can do.

このように、本発明のサスペンション装置Ｓでは、車両に組み込んだ後であっても、アンチダイブジオメトリの強さを変更することができ、変更に当たってはアクチュエータを要しないので、サスペンション装置Ｓが小型かつ安価となり、車両への搭載性も満足させることができる。   As described above, in the suspension device S of the present invention, the strength of the anti-dive geometry can be changed even after being incorporated in a vehicle, and an actuator is not required for the change. It becomes inexpensive and can be mounted on a vehicle.

したがって、本発明のサスペンション装置Ｓによれば、車両への搭載性の悪化を招くことが無く安価であって、アンチダイブジオメトリの強さを変更することができる。   Therefore, according to the suspension device S of the present invention, it is inexpensive without causing deterioration of the mountability to the vehicle, and the strength of the anti-dive geometry can be changed.

さらに、上記したように、アッパーアーム側ロッド部１２がアッパーアームブラケット１１および車体Ｂに対して逆向きに螺子結合されるので、少ないアッパーアーム側ロッド部１２の回転操作量でアッパーアームＵの車体Ｂに対する取付角度を調節でき、ロアアーム側ロッド部２２がロアアームブラケット２１および車体Ｂに対して逆向きに螺子結合されるので、少ないロアアーム側ロッド部２２の回転操作量でロアアームＬの車体Ｂに対する取付角度を調節できる。よって、このようにサスペンション装置Ｓが構成されることで少ない作業量にてアンチダイブジオメトリの強さのチューニングを行うことができる。   Further, as described above, since the upper arm side rod portion 12 is screw-coupled in the opposite direction to the upper arm bracket 11 and the vehicle body B, the vehicle body of the upper arm U can be operated with a small amount of rotational operation of the upper arm side rod portion 12. Since the lower arm side rod portion 22 is screwed in the opposite direction to the lower arm bracket 21 and the vehicle body B, the lower arm L rod portion 22 can be attached to the vehicle body B with a small amount of rotational operation. You can adjust the angle. Therefore, by configuring the suspension device S in this way, the strength of the anti-dive geometry can be tuned with a small amount of work.

なお、上記したサスペンション装置Ｓにあっては、アッパーアーム連結ロッド１とロアアーム連結ロッド２の両方を備えているが、これらのいずれか一方のみを備えていれば、アッパーアームＵとロアアームＢのいずれかの取付角度を調節することができアンチダイブジオメトリの強さを変更できるので、そのようにしてもよい。   Note that the suspension device S described above includes both the upper arm connecting rod 1 and the lower arm connecting rod 2, but if only one of these is provided, either the upper arm U or the lower arm B is provided. The mounting angle can be adjusted and the strength of the anti-dive geometry can be changed.

また、揺動軸６をアッパーアームＵに設けているが、アッパーアーム連結ロッド１側に揺動軸を設けて、アッパーアームＵに当該揺動軸を軸支するベアリング部を設けるようにしてもよく、さらに、揺動軸１０をロアアームＬに設けているが、ロアアーム連結ロッド２側に揺動軸を設けて、ロアアームＬに当該揺動軸を軸支するベアリング部を設けるようにしてもよい。   Further, although the swing shaft 6 is provided on the upper arm U, a swing shaft may be provided on the upper arm connecting rod 1 side, and a bearing portion for supporting the swing shaft may be provided on the upper arm U. In addition, although the swing shaft 10 is provided on the lower arm L, a swing shaft may be provided on the lower arm connecting rod 2 side, and a bearing portion for supporting the swing shaft may be provided on the lower arm L. .

以上で、本発明の実施の形態についての説明を終えるが、本発明の範囲は図示されまたは説明された詳細そのものには限定されないことは勿論である。   This is the end of the description of the embodiment of the present invention, but the scope of the present invention is of course not limited to the details shown or described.

１ アッパーアーム連結ロッド
２ ロアアーム連結ロッド
６，１０ 揺動軸
１１ アッパーアームブラケット
１２ アッパーアーム側ロッド部
２１ ロアアームブラケット
２２ ロアアーム側ロッド部
Ｂ 車体
Ｌ ロアアーム
Ｎ ナックル
Ｓ サスペンション装置
Ｕ アッパーアーム
Ｗ 車輪 1 Upper arm connecting rod 2 Lower arm connecting rod 6, 10 Oscillating shaft 11 Upper arm bracket 12 Upper arm side rod portion 21 Lower arm bracket 22 Lower arm side rod portion B Vehicle body L Lower arm N Knuckle S Suspension device U Upper arm W Wheel

Claims (2)

車輪を支持するナックルと車体との間に介装されて上記車輪を上記車体に対して上下動可能に支持するアッパーアームおよびロアアームとを備えたサスペンション装置において、
上記アッパーアームを揺動可能に上記車体に取り付けるとともに上記車体に軸方向移動可能に連結されて上記アッパーアームの上記車体への取付角度を変更可能な一対のアッパーアーム連結ロッドと、
上記ロアアームを揺動可能に上記車体に取り付けるとともに上記車体に軸方向移動可能に連結されて上記ロアアームの上記車体への取付角度を変更可能な一対のロアアーム連結ロッド
の一方または両方を備えたことを特徴とするサスペンション装置。 In a suspension apparatus comprising an upper arm and a lower arm that are interposed between a knuckle that supports a wheel and a vehicle body and that support the wheel so as to be movable up and down with respect to the vehicle body.
A pair of upper arm connecting rods attached to the vehicle body so as to be swingable and connected to the vehicle body so as to be movable in an axial direction and capable of changing an attachment angle of the upper arm to the vehicle body;
The lower arm is swingably attached to the vehicle body, and is connected to the vehicle body so as to be axially movable and includes one or both of a pair of lower arm connecting rods capable of changing an attachment angle of the lower arm to the vehicle body. Suspension device characterized. 上記各アッパーアーム連結ロッドは、上記アッパーアームの揺動軸を軸支するアッパーアームブラケットと、上記アッパーアームブラケットおよび上記車体に対して逆向きに螺子結合されるアッパーアーム側ロッド部とを備え、
上記ロアアーム連結ロッドは、上記ロアアームの揺動軸を軸支するロアアームブラケットと、上記ロアアームブラケットおよび上記車体に対して逆向きに螺子結合されるロアアーム側ロッド部とを備えた
ことを特徴とする請求項１に記載のサスペンション装置。 Each upper arm connecting rod includes an upper arm bracket that pivotally supports the swing axis of the upper arm, and an upper arm side rod portion that is screw-coupled to the upper arm bracket and the vehicle body in a reverse direction,
The lower arm connecting rod includes a lower arm bracket that pivotally supports a swinging shaft of the lower arm, and a lower arm side rod portion that is screw-coupled to the lower arm bracket and the vehicle body in a reverse direction. Item 2. The suspension device according to Item 1.
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