JP2015051655A - Steering device - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、車両に搭載されるステアリング装置に関する。 The present invention relates to a steering device mounted on a vehicle.
特許文献１には、ダイカストによって成形されるアウタコラムチューブとインナコラムチューブとが軸方向に摺動可能に嵌合するステアリング装置が開示されている。 Patent Document 1 discloses a steering device in which an outer column tube and an inner column tube formed by die casting are fitted so as to be slidable in the axial direction.
ステアリング装置は、盗難防止用のステアリングロック機構を有する。ステアリングロック機構は、車両の駐停車時にイグニッションキーを抜いた状態でステアリングシャフトを回転させた場合に、ロックピンがステアリングシャフトの係合溝に係合することでステアリングシャフトの回転をロックする。 The steering device has a steering lock mechanism for preventing theft. The steering lock mechanism locks the rotation of the steering shaft by engaging the lock pin with the engaging groove of the steering shaft when the steering shaft is rotated with the ignition key removed when the vehicle is parked or stopped.
ステアリングロック機構によってステアリングシャフトがロックされている状態でステアリングシャフトの回転方向に過大な力が作用すると、アウタコラムチューブにも過大な力が作用する。 If an excessive force is applied in the rotation direction of the steering shaft while the steering shaft is locked by the steering lock mechanism, an excessive force is also applied to the outer column tube.
そこで、上記従来の技術では、十分な強度を確保するため、アウタコラムチューブの一部に補強部を備えている。しかし、補強部を備える分だけアウタコラムチューブの重量が増加する。 Therefore, in the above conventional technique, a reinforcing portion is provided in a part of the outer column tube in order to ensure sufficient strength. However, the weight of the outer column tube increases as much as the reinforcing portion is provided.
本発明は、このような技術的課題に鑑みてなされたものであり、アウタコラムチューブの重量の増加を抑制しながら十分な強度を確保することが可能なステアリング装置を提供することを目的とする。 The present invention has been made in view of such a technical problem, and an object of the present invention is to provide a steering device capable of ensuring sufficient strength while suppressing an increase in the weight of the outer column tube. .
本発明は、ステアリング装置であって、ステアリングシャフトの回転を規制するステアリングロック機構を有し、ステアリングシャフトを回転自在に支持するアウタコラムチューブと、アウタコラムチューブの一方側の端部から挿入されアウタコラムチューブと軸方向に相対移動可能なインナコラムチューブと、を備え、アウタコラムチューブは鍛造によって成形されてなる、ことを特徴とする。 The present invention is a steering device, which has a steering lock mechanism that restricts the rotation of a steering shaft, and supports an outer column tube that rotatably supports the steering shaft, and an outer column tube that is inserted from one end of the outer column tube. A column tube and an inner column tube movable in the axial direction; and the outer column tube is formed by forging.
本発明によれば、アウタコラムチューブが鍛造によって成形されるので、ダイカストによって成形されるアウタコラムチューブと比べて、重量の増加を抑制しながら十分な強度を確保することができる。 According to the present invention, since the outer column tube is formed by forging, it is possible to ensure sufficient strength while suppressing an increase in weight as compared with the outer column tube formed by die casting.
図面を参照して、本発明の実施形態について説明する。 Embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
図１は、本実施形態におけるステアリング装置１００の全体構成を示す平面図である。なお、図１は、車体に取り付けたステアリング装置１００を下方から見た場合の平面図を示している。 FIG. 1 is a plan view showing an overall configuration of a steering device 100 according to the present embodiment. FIG. 1 is a plan view of the steering device 100 attached to the vehicle body as viewed from below.
ステアリング装置１００は、ドライバーがステアリングホイール８に加える操舵力を電動モータ１３の回転トルクにて補助する装置である。 The steering device 100 is a device that assists the steering force applied by the driver to the steering wheel 8 with the rotational torque of the electric motor 13.
ステアリング装置１００は、ステアリングホイール８が連結されるステアリングシャフト１と、内部を挿通するステアリングシャフト１を回転自在に支持するステアリングコラム２と、トーションバー（図示せず）を介してステアリングシャフト１と連結される出力シャフト４と、を備える。 The steering device 100 is connected to the steering shaft 1 via a steering shaft 1 to which a steering wheel 8 is connected, a steering column 2 that rotatably supports the steering shaft 1 inserted through the inside, and a torsion bar (not shown). Output shaft 4.
出力シャフト４は、ユニバーサルジョイント、ピニオン、ラック等を介して車輪に連結される。ドライバーがステアリングホイール８を操舵することによって、ラックが軸方向に移動して車輪の向きが変化する。なお、以下では、ステアリングホイール８側を上方、車輪側を下方として説明する。 The output shaft 4 is connected to the wheels via a universal joint, a pinion, a rack or the like. As the driver steers the steering wheel 8, the rack moves in the axial direction and the direction of the wheels changes. In the following description, it is assumed that the steering wheel 8 side is the upper side and the wheel side is the lower side.
電動モータ１３の回転トルクは、ギヤケース３２に収容される減速機を介して出力シャフト４に補助トルクとして付与される。電動モータ１３は、ステアリングホイール８に加わる操舵力を検出するトルクセンサの検出結果に基づいて制御される。トルクセンサはセンサケース３１に収容される。 The rotational torque of the electric motor 13 is applied as auxiliary torque to the output shaft 4 via a reduction gear housed in the gear case 32. The electric motor 13 is controlled based on a detection result of a torque sensor that detects a steering force applied to the steering wheel 8. The torque sensor is accommodated in the sensor case 31.
ステアリングシャフト１は、上端部にステアリングホイール８が連結される略円筒状のアッパシャフト１１と、アッパシャフト１１と同軸的に接続され、下部側がトーションバーを介して出力シャフト４に連結される略円筒状のロアシャフト（図示せず）と、からなる。ロアシャフトの上部側はアッパシャフト１１の中空部に挿入され、両者はセレーション結合される。アッパシャフト１１とロアシャフトは、セレーション結合によって、一体回転可能でかつ軸方向に相対移動可能に接続される。 The steering shaft 1 has a substantially cylindrical upper shaft 11 with an upper end coupled to a steering wheel 8 and is connected coaxially to the upper shaft 11 and has a lower cylinder coupled to the output shaft 4 via a torsion bar. And a lower shaft (not shown). The upper side of the lower shaft is inserted into the hollow portion of the upper shaft 11 and both are serrated. The upper shaft 11 and the lower shaft are connected by serration coupling so as to be integrally rotatable and relatively movable in the axial direction.
ステアリングコラム２は、アッパシャフト１１を回転自在に支持する略円筒状のアウタコラムチューブ２１と、アウタコラムチューブ２１と同軸的に配置され、下端部がセンサケース３１に固定される略円筒状のインナコラムチューブ２２と、からなる。アウタコラムチューブ２１の下部側にはインナコラムチューブ２２の上部側が挿入され、両者は軸方向に相対移動可能である。アッパシャフト１１とアウタコラムチューブ２１とは、回転方向に相対移動可能であり、軸方向の相対移動は規制される。インナコラムチューブ２２の下端部は、センサケース３１の上端部に設けられる小径部に圧入固定される。 The steering column 2 includes a substantially cylindrical outer column tube 21 that rotatably supports the upper shaft 11, and a substantially cylindrical inner column that is disposed coaxially with the outer column tube 21 and whose lower end is fixed to the sensor case 31. A column tube 22. The upper side of the inner column tube 22 is inserted into the lower side of the outer column tube 21, and both are relatively movable in the axial direction. The upper shaft 11 and the outer column tube 21 are relatively movable in the rotational direction, and the relative movement in the axial direction is restricted. The lower end portion of the inner column tube 22 is press-fitted and fixed to a small diameter portion provided at the upper end portion of the sensor case 31.
出力シャフト４は、ロアシャフトの下端側に連結され、ギヤケース３２に回転自在に支持される。 The output shaft 4 is connected to the lower end side of the lower shaft and is rotatably supported by the gear case 32.
ステアリング装置１００は、車体に固定されると共にステアリングコラム２を支持するアッパ固定ブラケット３３と、車体に固定されると共に一対のアーム３８ａ，３８ｂを介してギヤケース３２を揺動可能に支持するロア固定ブラケット（図示せず）と、を介して車体に取り付けられる。 The steering apparatus 100 includes an upper fixing bracket 33 that is fixed to the vehicle body and supports the steering column 2, and a lower fixing bracket that is fixed to the vehicle body and supports the gear case 32 so as to be swingable via a pair of arms 38a and 38b. (Not shown) and attached to the vehicle body.
図２は、アウタコラムチューブ２１を示す斜視図であり、図の右方がステアリング装置１００の上方に対応し、図の左方がステアリング装置１００の下方に対応する。 FIG. 2 is a perspective view showing the outer column tube 21, and the right side of the drawing corresponds to the upper side of the steering device 100, and the left side of the drawing corresponds to the lower side of the steering device 100.
アウタコラムチューブ２１は、下方側の両側部から軸に垂直な方向に延出する一対の延出部２３と、一対の延出部２３間に軸方向に延設されるスリット２４と、を有する。スリット２４は、アウタコラムチューブ２１の外周面から内周面まで貫通しており、アウタコラムチューブ２１の中央から下端部付近まで延設される。すなわち、スリット２４は、アウタコラムチューブ２１の軸方向に沿った長さが延出部２３より長くなるように形成される。 The outer column tube 21 includes a pair of extending portions 23 extending in a direction perpendicular to the axis from both side portions on the lower side, and a slit 24 extending in the axial direction between the pair of extending portions 23. . The slit 24 penetrates from the outer peripheral surface to the inner peripheral surface of the outer column tube 21 and extends from the center of the outer column tube 21 to the vicinity of the lower end portion. That is, the slit 24 is formed so that the length along the axial direction of the outer column tube 21 is longer than the extension portion 23.
アウタコラムチューブ２１の下端部付近では、スリット２４の周方向寸法であるスリット幅が他の部分より大きくなるようにスリット２４が形成される。さらに、スリット２４の下端部はアウタコラムチューブ２１の下端部に対して開口しない閉鎖端部である。これにより、スリット２４は略Ｔ字状に形成される。 In the vicinity of the lower end portion of the outer column tube 21, the slit 24 is formed so that the slit width, which is the circumferential dimension of the slit 24, is larger than the other portions. Further, the lower end portion of the slit 24 is a closed end portion that does not open to the lower end portion of the outer column tube 21. Thereby, the slit 24 is formed in a substantially T shape.
さらに、アウタコラムチューブ２１の下端部であってスリット２４に近接する部分は、アウタコラムチューブ２１の肉厚が他の部分よりも薄くなるように形成される。 Further, the lower end portion of the outer column tube 21 that is close to the slit 24 is formed so that the thickness of the outer column tube 21 is thinner than the other portions.
図１に戻って、ステアリング装置１００は、ステアリングホイール８がドライバーから見て上下方向に移動するようにステアリングコラム２を揺動可能とするチルト機構と、ステアリングホイール８がドライバーから見て前後方向（図１に示す矢印の方向）に移動するようにステアリングコラム２を伸縮可能とするテレスコピック機構と、ステアリングコラム２の揺動及び伸縮の規制とその規制の解除とを切り換え可能な解除機構と、を備える。 Referring back to FIG. 1, the steering device 100 includes a tilt mechanism that can swing the steering column 2 so that the steering wheel 8 moves in the vertical direction when viewed from the driver, and the front-rear direction when the steering wheel 8 is viewed from the driver ( A telescopic mechanism that can extend and retract the steering column 2 so as to move in the direction of the arrow shown in FIG. 1, and a release mechanism that can switch between the swing and expansion and contraction of the steering column 2 and the release of the restriction. Prepare.
アウタコラムチューブ２１の各延出部２３は、アッパ固定ブラケット３３に固定された支持ブラケット５２に支持され、支持ブラケット５２に対して移動可能なようにガイドピン５３によって連結される。 Each extending portion 23 of the outer column tube 21 is supported by a support bracket 52 fixed to the upper fixing bracket 33 and is connected to the support bracket 52 by a guide pin 53 so as to be movable.
支持ブラケット５２は、延出部２３の両側壁２３ａを挟むように延びる一対の側壁５２ａを有する。ガイドピン５３は、支持ブラケット５２の両側壁５２ａと延出部２３の両側壁２３ａとを貫通して設けられる。支持ブラケット５２の両側壁５２ａには、ガイドピン５３の移動をガイドするガイド穴（図示せず）が形成される。ガイド穴はステアリングコラム２の軸方向に対して略直交する方向に形成される。 The support bracket 52 has a pair of side walls 52a extending so as to sandwich both side walls 23a of the extending portion 23. The guide pins 53 are provided through the both side walls 52 a of the support bracket 52 and the both side walls 23 a of the extending portion 23. Guide holes (not shown) for guiding the movement of the guide pins 53 are formed in both side walls 52 a of the support bracket 52. The guide hole is formed in a direction substantially orthogonal to the axial direction of the steering column 2.
ガイドピン５３がガイド穴に沿って移動することによって、延出部２３が支持ブラケット５２の両側壁５２ａの内周面に沿って移動する。これにより、ステアリングコラム２が一対のアーム３８ａ，３８ｂを中心に揺動し、ステアリングホイール８はドライバーから見て上下方向に移動する。 When the guide pin 53 moves along the guide hole, the extending portion 23 moves along the inner peripheral surface of the both side walls 52a of the support bracket 52. As a result, the steering column 2 swings about the pair of arms 38a and 38b, and the steering wheel 8 moves in the vertical direction as viewed from the driver.
また、延出部２３の両側壁２３ａには、ガイドピン５３の移動をガイドするガイド穴２３ｂ（図２）がステアリングコラム２の軸方向に沿って形成される。ガイドピン５３がガイド穴２３ｂに沿って移動することによって、延出部２３が支持ブラケット５２の両側壁５２ａの内周面に沿って移動する。これにより、アウタコラムチューブ２１がアッパシャフト１１と共に軸方向へ移動し、ステアリングホイール８はドライバーから見て前後方向に移動する。 Further, guide holes 23 b (FIG. 2) for guiding the movement of the guide pins 53 are formed in both side walls 23 a of the extending portion 23 along the axial direction of the steering column 2. As the guide pin 53 moves along the guide hole 23 b, the extending portion 23 moves along the inner peripheral surfaces of the side walls 52 a of the support bracket 52. Thereby, the outer column tube 21 moves in the axial direction together with the upper shaft 11, and the steering wheel 8 moves in the front-rear direction as viewed from the driver.
ガイドピン５３には、ドライバーが運転席にて操作可能な操作レバー３７が回転自在に取り付けられる。操作レバー３７を操作することによって、支持ブラケット５２の両側壁５２ａによる延出部２３の両側壁２３ａの締め付けとその解除が行われる。具体的には、操作レバー３７の操作に伴って回転するカム３４の作用によって締め付けとその解除が行われる。 An operation lever 37 that can be operated by the driver at the driver's seat is rotatably attached to the guide pin 53. By operating the operation lever 37, the both side walls 23a of the extending portion 23 are tightened and released by the both side walls 52a of the support bracket 52. Specifically, tightening and releasing thereof are performed by the action of the cam 34 that rotates as the operation lever 37 is operated.
操作レバー３７が締め付け位置にある場合には、延出部２３の両側壁２３ａが支持ブラケット５２の両側壁５２ａによって締め付けられた状態となり、一対の延出部２３間の距離が縮小してスリット幅が狭くなりアウタコラムチューブ２１が縮径する。このとき、アウタコラムチューブ２１は弾性変形する。 When the operation lever 37 is in the tightening position, the both side walls 23a of the extending portion 23 are tightened by the both side walls 52a of the support bracket 52, and the distance between the pair of extending portions 23 is reduced to reduce the slit width. Becomes narrower and the outer column tube 21 is reduced in diameter. At this time, the outer column tube 21 is elastically deformed.
これにより、支持ブラケット５２に対する延出部２３の移動が規制される上に、アウタコラムチューブ２１がインナコラムチューブ２２に対して締め付けられるので、ステアリングコラム２の揺動及び伸縮が規制される。 As a result, the movement of the extending portion 23 with respect to the support bracket 52 is restricted, and the outer column tube 21 is tightened with respect to the inner column tube 22, so that the swing and expansion / contraction of the steering column 2 is restricted.
一方、操作レバー３７が開放位置にある場合には、支持ブラケット５２の両側壁５２ａによる延出部２３の両側壁２３ａの締め付けが解除された状態となり、支持ブラケット５２に対する延出部２３の移動及びインナコラムチューブ２２に対するアウタコラムチューブ２１の移動が可能となるため、ステアリングコラム２の揺動及び伸縮の規制が解除される。 On the other hand, when the operation lever 37 is in the open position, the both side walls 23a of the extension portion 23 by the both side walls 52a of the support bracket 52 are released from being tightened, and the extension portion 23 is moved relative to the support bracket 52. Since the outer column tube 21 can be moved with respect to the inner column tube 22, the restriction on the swing and expansion / contraction of the steering column 2 is released.
ステアリング装置１００はさらに、アウタコラムチューブ２１に設けられ、ステアリングシャフト１の回転を規制可能な車両盗難防止用のステアリングロック機構６を備える。ステアリングロック機構６は、ステアリングシャフト１の外周に放射状に複数設けられる係合溝（図示せず）と、アウタコラムチューブを貫通して内径方向に進出して係合溝に係合可能なロックピン（図示せず）と、を有する。 The steering device 100 is further provided with a steering lock mechanism 6 for preventing vehicle theft that is provided in the outer column tube 21 and can regulate the rotation of the steering shaft 1. The steering lock mechanism 6 includes a plurality of engagement grooves (not shown) provided radially on the outer periphery of the steering shaft 1 and a lock pin that extends through the outer column tube in the inner diameter direction and can be engaged with the engagement grooves. (Not shown).
車両の駐車時、ドライバーがイグニッションキーをキーシリンダーから抜いた状態でステアリングホイール８を回転させると、ロックピンが近接する係合溝に係合してステアリングシャフト１の回転が規制され、ステアリングホイール８の回転が規制される。 When the vehicle is parked, if the driver rotates the steering wheel 8 with the ignition key removed from the key cylinder, the lock pin engages with the adjacent engagement groove, and the rotation of the steering shaft 1 is restricted. Rotation is regulated.
ここで、ステアリングロック機構６によってステアリングシャフト１の回転が規制されている状態で、ステアリングホイール８に過大な力が作用した場合、つまりステアリングシャフト１を無理やり回転させた場合、ステアリングシャフト１からロックピンを介してアウタコラムチューブ２１にも過大な力が作用する。このような場合に、アウタコラムチューブ２１の破損を防止するため、アウタコラムチューブ２１には十分な強度を持たせる必要がある。 Here, when an excessive force is applied to the steering wheel 8 in a state where the rotation of the steering shaft 1 is restricted by the steering lock mechanism 6, that is, when the steering shaft 1 is forcibly rotated, the lock pin is turned from the steering shaft 1. Excessive force also acts on the outer column tube 21 via the. In such a case, in order to prevent the outer column tube 21 from being damaged, the outer column tube 21 needs to have sufficient strength.
そこで、本実施形態では、アウタコラムチューブ２１を鍛造によって成形している。これにより、ダイカストによって成形される場合と比べて強度を向上させることができ、肉厚の増加や補強部の設置などによるアウタコラムチューブ２１の重量の増加を抑制することができる。 Therefore, in this embodiment, the outer column tube 21 is formed by forging. Thereby, compared with the case where it shape | molds by die-casting, intensity | strength can be improved and the increase in the weight of the outer column tube 21 by the increase in thickness, installation of a reinforcement part, etc. can be suppressed.
以上の実施形態によれば、以下に示す効果を奏する。 According to the above embodiment, there exist the effects shown below.
アウタコラムチューブ２１が鍛造によって成形されるので、ダイカストによって成形されるアウタコラムチューブ２１と比べて、肉厚の増加や補強部の設置などによる重量の増加を抑制しながら十分な強度を確保することができる。 Since the outer column tube 21 is formed by forging, as compared with the outer column tube 21 formed by die casting, sufficient strength is ensured while suppressing an increase in thickness due to an increase in wall thickness or installation of a reinforcing portion. Can do.
さらに、アウタコラムチューブ２１にスリット２４が延設されるので、鍛造によって成形され強度が高いアウタコラムチューブ２１であっても、支持ブラケット５２によって締め付けることで弾性変形させることができる。よって、アウタコラムチューブ２１とインナコラムチューブ２２との相対移動をより確実に規制することができる。 Furthermore, since the slit 24 extends in the outer column tube 21, even the outer column tube 21 formed by forging and having high strength can be elastically deformed by being tightened by the support bracket 52. Therefore, relative movement between the outer column tube 21 and the inner column tube 22 can be more reliably regulated.
さらに、スリット２４の下端部はアウタコラムチューブ２１の下端部に対して開口しない閉鎖端部であるので、成形時の残留応力によってアウタコラムチューブ２１の内径が縮むことを防止することができる。よって、成形後にインナコラムチューブ２２をアウタコラムチューブ２１に挿入することができなくなるといった不具合を防止することができる。 Furthermore, since the lower end portion of the slit 24 is a closed end portion that does not open with respect to the lower end portion of the outer column tube 21, it is possible to prevent the inner column tube 21 from shrinking due to residual stress during molding. Therefore, it is possible to prevent a problem that the inner column tube 22 cannot be inserted into the outer column tube 21 after molding.
さらに、アウタコラムチューブ２１の下端部付近では、スリット２４の周方向寸法であるスリット幅が他の部分より大きくなるように形成されるので、スリット２４の下端部を閉鎖端部とした場合であっても、支持ブラケット５２によってアウタコラムチューブ２１を締め付けた際に容易に弾性変形させることができる。 Further, in the vicinity of the lower end portion of the outer column tube 21, the slit width, which is the circumferential dimension of the slit 24, is formed to be larger than the other portions, and therefore, the lower end portion of the slit 24 is a closed end portion. Even when the outer column tube 21 is tightened by the support bracket 52, it can be easily elastically deformed.
さらに、アウタコラムチューブ２１の下端部であってスリット２４に近接する部分は、アウタコラムチューブ２１の肉厚が他の部分よりも薄くなるように形成されるので、アウタコラムチューブ２１の残留応力による縮径を防止しながら、支持ブラケット５２によって締め付けた際により容易にアウタコラムチューブ２１を弾性変形させることができる。 Further, the lower end portion of the outer column tube 21 that is close to the slit 24 is formed so that the thickness of the outer column tube 21 is thinner than the other portions. The outer column tube 21 can be elastically deformed more easily when tightened by the support bracket 52 while preventing the diameter reduction.
さらに、スリット２４は、アウタコラムチューブ２１の軸方向の長さが延出部２３より長くなるように形成されるので、スリット２４の軸方向長さはガイド穴２３ｂの軸方向長さより長くなる。よって、テレスコピック機構によってアウタコラムチューブ２１を軸方向に移動させることでガイドピン５３のガイド穴２３ｂ内での位置が変化しても、ガイド穴２３ｂ内の全域、すなわちテレスコピック機構による調整代の全域に亘ってアウタコラムチューブ２１を容易に弾性変形させることができる。 Furthermore, since the slit 24 is formed so that the axial length of the outer column tube 21 is longer than the extending portion 23, the axial length of the slit 24 is longer than the axial length of the guide hole 23b. Therefore, even if the position of the guide pin 53 in the guide hole 23b is changed by moving the outer column tube 21 in the axial direction by the telescopic mechanism, the entire area in the guide hole 23b, that is, the entire adjustment allowance by the telescopic mechanism. The outer column tube 21 can be easily elastically deformed.
以上、本発明の実施形態について説明したが、上記実施形態は本発明の適用例の一つを示したに過ぎず、本発明の技術的範囲を上記実施形態の具体的構成に限定する趣旨ではない。 The embodiment of the present invention has been described above. However, the above embodiment is merely one example of application of the present invention, and the technical scope of the present invention is limited to the specific configuration of the above embodiment. Absent.
例えば、上記実施形態では電動パワーステアリング装置１００を例に挙げて説明したが、上記実施形態は油圧式のパワーステアリング装置にも適用することができ、また、ドライバーがステアリングホイール８に加える操舵力をアシストしないステアリング装置にも適用することができる。 For example, in the above embodiment, the electric power steering device 100 has been described as an example. However, the above embodiment can also be applied to a hydraulic power steering device, and the steering force applied to the steering wheel 8 by the driver is applied. The present invention can also be applied to a steering device that does not assist.
さらに、上記実施形態では、アウタコラムチューブ２１がステアリング装置１００の上方側に配置され、インナコラムチューブ２２がステアリング装置１００の下方側に配置される場合を例示したが、アウタコラムチューブ２１とインナコラムチューブ２２とが上下逆に配置されるステアリング装置にも適用可能である。 Furthermore, although the outer column tube 21 is disposed on the upper side of the steering device 100 and the inner column tube 22 is disposed on the lower side of the steering device 100 in the above embodiment, the outer column tube 21 and the inner column are illustrated. The present invention can also be applied to a steering device in which the tube 22 is disposed upside down.
１ ステアリングシャフト
６ ステアリングロック機構
２１ アウタコラムチューブ
２２ インナコラムチューブ
２４ スリット
５２ 支持ブラケット（ブラケット）
１００ ステアリング装置
1 Steering shaft 6 Steering lock mechanism 21 Outer column tube 22 Inner column tube 24 Slit 52 Support bracket (bracket)
100 Steering device
Claims (5)
ステアリングシャフトの回転を規制するステアリングロック機構を有し、前記ステアリングシャフトを回転自在に支持するアウタコラムチューブと、
前記アウタコラムチューブの一方側の端部から挿入され前記アウタコラムチューブと軸方向に相対移動可能なインナコラムチューブと、
を備え、
前記アウタコラムチューブは鍛造によって成形されてなる、
ことを特徴とするステアリング装置。 A steering device,
An outer column tube having a steering lock mechanism for restricting rotation of the steering shaft, and rotatably supporting the steering shaft;
An inner column tube inserted from one end of the outer column tube and axially movable with the outer column tube;
With
The outer column tube is formed by forging,
A steering device characterized by that.
前記アウタコラムチューブの一方側を外周から締め付けて弾性変形させることで前記インナコラムチューブとの相対移動を規制可能なブラケットをさらに備える、
ことを特徴とする請求項１に記載のステアリング装置。 The outer column tube has a slit extending in the axial direction from one side,
A bracket capable of restricting relative movement with the inner column tube by tightening and elastically deforming one side of the outer column tube from the outer periphery;
The steering apparatus according to claim 1.
ことを特徴とする請求項２に記載のステアリング装置。 Both ends of the slit in the axial direction are closed ends that do not open to one end and the other end of the outer column tube.
The steering apparatus according to claim 2.
ことを特徴とする請求項３に記載のステアリング装置。 The end of the slit disposed at one end of the outer column tube is formed with a slit width larger than that of the other part.
The steering apparatus according to claim 3.
ことを特徴とする請求項３又は請求項４に記載のステアリング装置。 The outer column tube at one end thereof and close to the slit is formed such that the thickness of the outer column tube is thinner than the other portion.
The steering apparatus according to claim 3 or 4, wherein the steering apparatus is characterized.
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