JP2014211856A - Tire information receiving system - Google Patents

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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a plug-and-play tire information receiving system.SOLUTION: A tire information receiving system comprises: a first signal conversion module 10; and a second signal conversion module 50. The first signal conversion module 10 includes: a first microcontroller unit 11; a wireless signal receiving unit 12; and an output unit 13. The second signal conversion module 50 includes: a second microcontroller unit 51; a memory unit 52; a connection unit 53; a power supply unit 54; and a connection port 56. The second microcontroller unit 51 determines a connection state of the second signal conversion module 50 by collating contents of an information exchange code. The memory unit 52 stores therein an identification code and an alarm range of a tire pressure sensor.

Description

本発明は、タイヤ情報受信システムに関する。   The present invention relates to a tire information receiving system.

従来、車両のタイヤ内にはタイヤ圧力センサーが装着されている。車両に配置された受信器本体およびディスプレーによって、タイヤ圧力センサーからのタイヤの情報およびタイムリーな情報をドライバーに提供し、走行安全をはかる技術が知られている。しかしながら、このような技術を使用するのに制限がある。受信器本体およびディスプレーは通常の車両に配置されている。受信器本体が配置されていない車両に上述した機能を持たせるには、車両を改造し、車両に受信器本体およびディスプレーを増設する必要がある。従って、車両への取付および車両からの取外しが簡単なタイヤ情報受信システムが求められている。   Conventionally, a tire pressure sensor is mounted in a vehicle tire. 2. Description of the Related Art There is a known technique for providing driving information and providing tire information and timely information from a tire pressure sensor to a driver by using a receiver body and a display arranged in a vehicle. However, there are limitations to using such techniques. The receiver body and the display are arranged in a normal vehicle. In order to give the above-described function to a vehicle in which a receiver main body is not arranged, it is necessary to modify the vehicle and add a receiver main body and a display to the vehicle. Accordingly, there is a need for a tire information receiving system that can be easily attached to and removed from the vehicle.

特開２００９−２６２９２７号公報JP 2009-262927 A

本発明は、上述の問題に鑑みてなされたものであり、その目的は、プラグアンドプレイ型のタイヤ情報受信システムを提供することにある。   The present invention has been made in view of the above-described problems, and an object thereof is to provide a plug-and-play type tire information receiving system.

上述の目的を達成するために、本発明によるタイヤ情報受信システムは、第一信号変換モジュールおよび第二信号変換モジュールを備える。第一信号変換モジュールは第一マイクロコントローラユニット（Ｍｉｃｒｏｃｏｎｔｒｏｌｌｅｒ Ｕｎｉｔ）、無線信号受信ユニットおよび出力ユニットを有する。無線信号受信ユニットは、第一マイクロコントローラユニットに電気的に接続され、タイヤ圧力センサーからの無線信号をキャッチし、キャッチした無線信号を第一マイクロコントローラユニットに伝送する。出力ユニットは第一マイクロコントローラユニットに電気的に接続される。第一マイクロコントローラユニットは無線信号受信ユニットから伝送された変調コードを情報交換コードに変換し、そののち出力ユニットによって情報交換コードを外部に出力する。第二信号変換モジュールは第二マイクロコントローラユニット（Ｍｉｃｒｏｃｏｎｔｒｏｌｌｅｒ Ｕｎｉｔ）、メモリーユニット、接続ユニット、電源ユニットおよび接続ポートを有する。第二マイクロコントローラユニットは情報交換コードの内容を照合し、第二信号変換モジュールの接続状態を判断する。メモリーユニットは、第二マイクロコントローラユニットに電気的に接続され、タイヤ圧力センサーの識別コードおよび警告範囲を保存する。接続ユニットは、第二マイクロコントローラユニットに電気的に接続され、第一信号変換モジュールの出力ユニットとの接続に用いられ、出力ユニットから伝送されたデータをキャッチする。電源ユニットは、第二マイクロコントローラユニットに電気的に接続され、第二信号変換モジュールに必要な電力を供給する。接続ポートは第二マイクロコントローラユニットに電気的に接続され、かつ信号伝送機能および充電機能を有する。   To achieve the above object, a tire information receiving system according to the present invention includes a first signal conversion module and a second signal conversion module. The first signal conversion module has a first microcontroller unit, a radio signal receiving unit, and an output unit. The wireless signal receiving unit is electrically connected to the first microcontroller unit, catches the wireless signal from the tire pressure sensor, and transmits the caught wireless signal to the first microcontroller unit. The output unit is electrically connected to the first microcontroller unit. The first microcontroller unit converts the modulation code transmitted from the radio signal receiving unit into an information exchange code, and then outputs the information exchange code to the outside by the output unit. The second signal conversion module includes a second microcontroller unit (Microcontroller Unit), a memory unit, a connection unit, a power supply unit, and a connection port. The second microcontroller unit collates the contents of the information exchange code and determines the connection state of the second signal conversion module. The memory unit is electrically connected to the second microcontroller unit and stores the tire pressure sensor identification code and warning range. The connection unit is electrically connected to the second microcontroller unit, is used for connection with the output unit of the first signal conversion module, and catches data transmitted from the output unit. The power supply unit is electrically connected to the second microcontroller unit and supplies necessary power to the second signal conversion module. The connection port is electrically connected to the second microcontroller unit and has a signal transmission function and a charging function.

本発明の一実施形態によるタイヤ情報受信システムを示す模式図である。It is a mimetic diagram showing a tire information receiving system by one embodiment of the present invention. 本発明の一実施形態によるタイヤ情報受信システムの稼動過程を示す模式図 である。It is a mimetic diagram showing an operation process of a tire information receiving system by one embodiment of the present invention. 本発明の他の実施形態によるタイヤ情報受信システムを示す模式図である。It is a schematic diagram which shows the tire information receiving system by other embodiment of this invention.

（一実施形態）
以下、本発明の一実施形態によるタイヤ情報受信システムを図面に基づいて説明する。
図１に示すように、本実施形態によるタイヤ情報受信システム１は、第一信号変換モジュール１０、第二信号変換モジュール５０および携帯式電子装置９０を備える。 (One embodiment)
Hereinafter, a tire information receiving system according to an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings.
As shown in FIG. 1, the tire information receiving system 1 according to the present embodiment includes a first signal conversion module 10, a second signal conversion module 50, and a portable electronic device 90.

第一信号変換モジュール１０は、第一マイクロコントローラユニット（Ｍｉｃｒｏｃｏｎｔｒｏｌｌｅｒ Ｕｎｉｔ）１１、無線信号受信ユニット１２および出力ユニット１３を有する。   The first signal conversion module 10 includes a first microcontroller unit 11, a radio signal receiving unit 12, and an output unit 13.

無線信号受信ユニット１２は、第一マイクロコントローラユニット１１に電気的に接続され、キャッチしたタイヤ圧力センサーの変調コードを第一マイクロコントローラユニット１１に伝送する。   The radio signal receiving unit 12 is electrically connected to the first microcontroller unit 11 and transmits the caught modulation code of the tire pressure sensor to the first microcontroller unit 11.

出力ユニット１３は、第一マイクロコントローラユニット１１に電気的に接続される。第一マイクロコントローラユニット１１は無線信号受信ユニット１２から伝送された変調コードを情報交換コードに変換し、そののち出力ユニット１３によって情報交換コードを外部に出力する。出力ユニット１３はワイヤレスによって信号を出力する方式または接続ポート１４を配置し、有線で接続することによって信号を出力する方式を採用することができる。一方、無線信号受信ユニット１２のキャッチした信号、即ち振幅偏移変調（Ａｍｐｌｉｔｕｄｅ−ｓｈｉｆｔ ｋｅｙｉｎｇ）コードまたは周波数偏移変調（Ｆｒｅｑｕｅｎｃｙ−ｓｈｉｆｔ ｋｅｙｉｎｇ）コードなどは第一マイクロコントローラユニット１１によってＡＳＣＩＩ（Ａｍｅｒｉｃａｎ Ｓｔａｎｄａｒｄ Ｃｏｄｅ ｆｏｒ Ｉｎｆｏｒｍａｔｉｏｎ Ｉｎｔｅｒｃｈａｎｇｅ）に変換され、そののち外部に出力される。   The output unit 13 is electrically connected to the first microcontroller unit 11. The first microcontroller unit 11 converts the modulation code transmitted from the radio signal receiving unit 12 into an information exchange code, and then outputs the information exchange code to the outside by the output unit 13. The output unit 13 can adopt a method of outputting a signal by wireless or a method of arranging a connection port 14 and outputting a signal by connecting by wire. On the other hand, a signal caught by the radio signal receiving unit 12, that is, an amplitude-shift keying code or a frequency-shift keying code is sent by the first microcontroller unit 11 to the ASCII (American Standard Code). for Information Interchange) and then output to the outside.

第二信号変換モジュール５０は、第二マイクロコントローラユニット（Ｍｉｃｒｏｃｏｎｔｒｏｌｌｅｒ Ｕｎｉｔ）５１、メモリーユニット５２、接続ユニット５３、電源ユニット５４、警告ユニット５５および接続ポート５６を有する。   The second signal conversion module 50 includes a second microcontroller unit 51, a memory unit 52, a connection unit 53, a power supply unit 54, a warning unit 55, and a connection port 56.

第二マイクロコントローラユニット（Ｍｉｃｒｏｃｏｎｔｒｏｌｌｅｒ Ｕｎｉｔ）５１は、情報交換コードの内容を照合し、第二信号変換モジュール５０との接続状態を判断する。
メモリーユニット５２は、第二マイクロコントローラユニット５１に電気的に接続され、ＴＰＭＳの識別コードおよび警告範囲を保存する。 The second microcontroller unit (Microcontroller Unit) 51 collates the content of the information exchange code and determines the connection state with the second signal conversion module 50.
The memory unit 52 is electrically connected to the second microcontroller unit 51 and stores the TPMS identification code and warning range.

接続ユニット５３は、第二マイクロコントローラユニット５１に電気的に接続され、第一信号変換モジュール１０の出力ユニット１３との接続に用いられ、出力ユニット１３から伝送された情報をキャッチする。接続ユニット５３は、第一信号変換モジュール１０の出力ユニット１３に対応するため、出力ユニット１３がワイヤレスによって信号を出力する際、接続ユニット５３は無線信号受信器によって信号をキャッチする。出力ユニット１３が有線によって信号を出力する際、接続ユニット５３は接続ポート５３１を配置し、接続ポート５３１と出力ユニット１３の接続ポートとを電気的に接続することによって信号をキャッチする。   The connection unit 53 is electrically connected to the second microcontroller unit 51, is used for connection with the output unit 13 of the first signal conversion module 10, and catches information transmitted from the output unit 13. Since the connection unit 53 corresponds to the output unit 13 of the first signal conversion module 10, when the output unit 13 outputs a signal by wireless, the connection unit 53 catches the signal by the wireless signal receiver. When the output unit 13 outputs a signal by wire, the connection unit 53 arranges the connection port 531 and catches the signal by electrically connecting the connection port 531 and the connection port of the output unit 13.

電源ユニット５４は、第二マイクロコントローラユニット５１に電気的に接続され、第二信号変換モジュール５０に必要な電力を供給する。第一信号変換モジュール１０および第二信号変換モジュール５０はそれぞれ電源ユニットを持つか、同一電源ユニットを共用することができる。電源ユニット５４は電池または外部の電源、例えば車両内の電源から供給された電力である。
警告ユニット５５は、第二マイクロコントローラユニット５１に電気的に接続される。警告ユニット５５は警告灯装置または音声警告装置である。
接続ポート５６は、第二マイクロコントローラユニット５１に電気的に接続され、かつ信号伝送および充電を行う回路を有する。 The power supply unit 54 is electrically connected to the second microcontroller unit 51 and supplies necessary power to the second signal conversion module 50. The first signal conversion module 10 and the second signal conversion module 50 each have a power supply unit or can share the same power supply unit. The power supply unit 54 is power supplied from a battery or an external power supply, for example, a power supply in the vehicle.
The warning unit 55 is electrically connected to the second microcontroller unit 51. The warning unit 55 is a warning light device or a sound warning device.
The connection port 56 is electrically connected to the second microcontroller unit 51 and has a circuit that performs signal transmission and charging.

携帯式電子装置９０は、ケーブルによって接続ポート５６に接続される。本実施形態において、接続ポート５６はＵＳＢポートである。携帯式電子装置９０はＰＤＡ、スマートフォン、ｉＰａｄまたはタブレットである。   The portable electronic device 90 is connected to the connection port 56 by a cable. In the present embodiment, the connection port 56 is a USB port. The portable electronic device 90 is a PDA, smart phone, iPad or tablet.

図２に示すように、タイヤ情報受信システムは車両内の電源を使用することができる。タイヤ圧力センサーのＴＰＭＳ（Ｔｉｒｅ Ｐｒｅｓｓｕｒｅ Ｍｏｎｉｔｏｒｉｎｇ Ｓｙｓｔｅｍ）は測定した圧力、温度、加速度および電池残量などのデータをワイヤレスで発信すると、第一信号変換モジュール１０は無線信号受信ユニット１２によって信号をキャッチし、そののち第一マイクロコントローラユニット１１によって変調コードを情報交換用コード信号に変換し、続いて出力ユニット１３によって情報交換用コードを外部に出力する。出力ユニット１３は実在の接続ポートまたは無線信号発信ユニットである。出力ユニット１３から出力された信号は第二信号変換モジュール５０の接続ユニット５３によってキャッチされ、そののち第二マイクロコントローラユニット５１へ伝送される。第二マイクロコントローラユニット５１は信号の規格および内容を判読し、キャッチした情報が正確であるか否かまたはそろっていないかを確認する。また第二マイクロコントロールユニット５１はメモリーユニット５２中の識別コードまたは警告範囲を照合し、第二信号変換モジュール５０が携帯式電子装置９０に接続されたか否かを判断する。   As shown in FIG. 2, the tire information receiving system can use a power source in the vehicle. When the tire pressure sensor TPMS (Tire Pressure Monitoring System) wirelessly transmits data such as measured pressure, temperature, acceleration, and remaining battery level, the first signal conversion module 10 catches the signal by the wireless signal receiving unit 12, After that, the modulation code is converted into an information exchange code signal by the first microcontroller unit 11, and then the information exchange code is output to the outside by the output unit 13. The output unit 13 is an actual connection port or a radio signal transmission unit. The signal output from the output unit 13 is caught by the connection unit 53 of the second signal conversion module 50 and then transmitted to the second microcontroller unit 51. The second microcontroller unit 51 reads the standard and contents of the signal and confirms whether the caught information is accurate or not. The second micro control unit 51 also checks the identification code or warning range in the memory unit 52 and determines whether the second signal conversion module 50 is connected to the portable electronic device 90.

第二信号変換モジュール５０が携帯式電子装置９０に接続されない場合、タイヤ状態が警告範囲内であれば、第二マイクロコントローラユニット５１は何も動作しない。タイヤ状態が警告範囲を超えると、第二マイクロコントローラユニット５１は警告ユニット５５に信号を発し、警告ユニット５５は警告を発する、例えば光を点滅させるか音を発することによってタイヤの安全確認が必要であることをユーザーに通知する。   If the second signal conversion module 50 is not connected to the portable electronic device 90, the second microcontroller unit 51 does not operate if the tire condition is within the warning range. If the tire condition exceeds the warning range, the second microcontroller unit 51 issues a signal to the warning unit 55, and the warning unit 55 issues a warning, for example by flashing light or making a sound, to confirm the safety of the tire. Notify the user that there is.

第二信号変換モジュール５０が携帯式電子装置９０に接続される場合、タイヤ状態が警告範囲内であれば、携帯式電子装置９０はディスプレーによって現在のタイヤ状態を表示する。タイヤ状態が警告範囲を超えると、警告ユニット５５は警告を発すると同時に携帯式電子装置９０はディスプレーに現在のタイヤ状態を表示し、タイヤの安全確認が必要であることをユーザーに通知する。   When the second signal conversion module 50 is connected to the portable electronic device 90, if the tire condition is within the warning range, the portable electronic device 90 displays the current tire condition on the display. When the tire condition exceeds the warning range, the warning unit 55 issues a warning, and at the same time, the portable electronic device 90 displays the current tire condition on the display to notify the user that the tire safety check is necessary.

（他の実施形態）
図３に示すように、他の実施形態では、第一信号変換モジュール１０を単独で使用することが可能である。第一信号変換モジュール１０は、第一マイクロコントローラユニット（Ｍｉｃｒｏｃｏｎｔｒｏｌｌｅｒ Ｕｎｉｔ）１１、無線信号受信ユニット１２、出力ユニット１３および電源ユニット１５を有する。 (Other embodiments)
As shown in FIG. 3, in other embodiments, the first signal conversion module 10 can be used alone. The first signal conversion module 10 includes a first microcontroller unit 11, a radio signal receiving unit 12, an output unit 13, and a power supply unit 15.

無線信号受信ユニット１２は、第一マイクロコントローラユニット１１に電気的に接続され、キャッチしたタイヤ圧力センサーの変調コードを第一マイクロコントローラユニット１１に伝送する。   The radio signal receiving unit 12 is electrically connected to the first microcontroller unit 11 and transmits the caught modulation code of the tire pressure sensor to the first microcontroller unit 11.

出力ユニット１３は、第一マイクロコントローラユニット１１に電気的に接続される。第一マイクロコントローラユニット１１は無線信号受信ユニット１２から伝送された変調コードを情報交換コードに変換し、そののち出力ユニット１３によって情報交換コードを外部に出力する。出力ユニット１３はワイヤレスによって信号を出力する方式または接続ポート１４を配置し、有線で接続することによって信号を出力する方式を採用することができる。一方、無線信号受信ユニット１２のキャッチした信号、即ち振幅偏移変調（Ａｍｐｌｉｔｕｄｅ−ｓｈｉｆｔ ｋｅｙｉｎｇ）コードまたは周波数偏移変調（Ｆｒｅｑｕｅｎｃｙ−ｓｈｉｆｔ ｋｅｙｉｎｇ）コードなどは第一マイクロコントローラユニット１１によってＡＳＣＩＩ（Ａｍｅｒｉｃａｎ Ｓｔａｎｄａｒｄ Ｃｏｄｅ ｆｏｒ Ｉｎｆｏｒｍａｔｉｏｎ Ｉｎｔｅｒｃｈａｎｇｅ）に変換され、そののち外部に出力される。
電源ユニット１５は、第一マイクロコントローラユニット１１に電気的に接続され、第一信号変換モジュール１０に必要な電力を供給する。 The output unit 13 is electrically connected to the first microcontroller unit 11. The first microcontroller unit 11 converts the modulation code transmitted from the radio signal receiving unit 12 into an information exchange code, and then outputs the information exchange code to the outside by the output unit 13. The output unit 13 can adopt a method of outputting a signal by wireless or a method of arranging a connection port 14 and outputting a signal by connecting by wire. On the other hand, a signal caught by the radio signal receiving unit 12, that is, an amplitude-shift keying code or a frequency-shift keying code is sent by the first microcontroller unit 11 to the ASCII (American Standard Code). for Information Interchange) and then output to the outside.
The power supply unit 15 is electrically connected to the first microcontroller unit 11 and supplies necessary power to the first signal conversion module 10.

上述した手段により、タイヤ圧力センサーからの変調コードは情報交換コードに変換され、そののち外部に出力される。一方、ユーザーが本発明を使用する際、携帯式電子装置によってタイヤ警告範囲の設定を変更し、第二信号変換モジュールに警告範囲の所定数値を入力することができる。設定値はメモリーユニットに保存され、照合に用いられる。   By the means described above, the modulation code from the tire pressure sensor is converted into an information exchange code and then output to the outside. On the other hand, when the user uses the present invention, the setting of the tire warning range can be changed by the portable electronic device, and a predetermined value of the warning range can be input to the second signal conversion module. The set value is stored in the memory unit and used for verification.

本発明によるタイヤ情報受信システムは、タイヤの中にＴＰＭＳを配置すれば、本発明によるタイヤ情報受信システムおよび携帯電話、ＰＤＡまたはタブレットによってタイヤ状態の測定および検知機能を果たすことができるだけでなく、ＴＰＭＳを装着する費用を大幅に削減し、走行安全を効果的に向上させることができる。一方、本発明において、第二信号変換モジュールの接続ポートは充電回路を有するため、携帯電話、ＰＤＡまたはタブレットを使用すると同時に携帯電話、ＰＤＡまたはタブレットの充電を行い、携帯式電子装置の使用時間を延長することができる。従って、本発明は携帯式電子装置の消費電力が大きいという問題を克服することができる。
以上、本発明は、上記実施形態になんら限定されるものではなく、発明の趣旨を逸脱しない範囲において種々の形態で実施可能である。 The tire information receiving system according to the present invention not only can perform the tire condition measurement and detection function by the tire information receiving system according to the present invention and the mobile phone, PDA or tablet, if the TPMS is disposed in the tire. The cost of installing the vehicle can be greatly reduced, and driving safety can be effectively improved. On the other hand, in the present invention, since the connection port of the second signal conversion module has a charging circuit, the mobile phone, PDA or tablet is charged at the same time as the mobile phone, PDA or tablet is used, and the usage time of the portable electronic device is reduced. Can be extended. Therefore, the present invention can overcome the problem of high power consumption of the portable electronic device.
As mentioned above, this invention is not limited to the said embodiment at all, In the range which does not deviate from the meaning of invention, it can implement with a various form.

１：タイヤ情報受信システム、
１０：第一信号変換モジュール、
１１：第一マイクロコントローラユニット、
１２：無線信号受信ユニット、
１３：出力ユニット、
１４：接続ポート、
１５：電源ユニット、
５０：第二信号変換モジュール、
５１：第二マイクロコントローラユニット、
５２：メモリーユニット、
５３：接続ユニット、
５３１：接続ポート、
５４：電源ユニット、
５５：警告ユニット、
５６：接続ポート、
９０：携帯式電子装置。 1: Tire information receiving system,
10: first signal conversion module,
11: First microcontroller unit,
12: Radio signal receiving unit,
13: Output unit,
14: Connection port
15: power supply unit,
50: Second signal conversion module,
51: Second microcontroller unit,
52: Memory unit,
53: Connection unit,
531: Connection port,
54: power supply unit,
55: Warning unit,
56: Connection port,
90: Portable electronic device.

Claims (10)

第一信号変換モジュールおよび第二信号変換モジュールを備え、
前記第一信号変換モジュールは、第一マイクロコントローラユニット、無線信号受信ユニットおよび出力ユニットを有し、
前記無線信号受信ユニットは、前記第一マイクロコントローラユニットに電気的に接続され、タイヤ圧力センサーからの変調コードをキャッチし、キャッチした前記変調コードを前記第一マイクロコントローラユニットに伝送し、
前記出力ユニットは、前記第一マイクロコントローラユニットに電気的に接続され、
前記第一マイクロコントローラユニットは、前記無線信号受信ユニットから伝送された前記変調コードを情報交換コードに変換し、前記出力ユニットによって前記情報交換コードを外部に出力し、
前記第二信号変換モジュールは、第二マイクロコントローラユニット、メモリーユニット、接続ユニット、電源ユニットおよび接続ポートを有し、
前記第二マイクロコントローラユニットは、前記情報交換コードの内容を照合し、前記第二信号変換モジュールの接続状態を判断し、
前記メモリーユニットは、前記第二マイクロコントローラユニットに電気的に接続され、前記タイヤ圧力センサーの識別コードおよび警告範囲を保存し、
前記接続ユニットは、前記第二マイクロコントローラユニットに電気的に接続され、前記第一信号変換モジュールの前記出力ユニットとのに接続に用いられ、前記出力ユニットから伝送されたデータをキャッチし、
前記電源ユニットは、前記第二マイクロコントローラユニットに電気的に接続され、前記第二信号変換モジュールに必要な電力を供給し、
前記接続ポートは、前記第二マイクロコントローラユニットに電気的に接続され、信号伝送および充電を行う回路を有することを特徴とするタイヤ情報受信システム。 A first signal conversion module and a second signal conversion module;
The first signal conversion module has a first microcontroller unit, a radio signal receiving unit and an output unit,
The wireless signal receiving unit is electrically connected to the first microcontroller unit, catches a modulation code from a tire pressure sensor, and transmits the caught modulation code to the first microcontroller unit;
The output unit is electrically connected to the first microcontroller unit;
The first microcontroller unit converts the modulation code transmitted from the radio signal receiving unit into an information exchange code, and outputs the information exchange code to the outside by the output unit;
The second signal conversion module has a second microcontroller unit, a memory unit, a connection unit, a power supply unit and a connection port,
The second microcontroller unit collates the content of the information exchange code, determines the connection state of the second signal conversion module,
The memory unit is electrically connected to the second microcontroller unit and stores an identification code and a warning range of the tire pressure sensor;
The connection unit is electrically connected to the second microcontroller unit, used for connection to the output unit of the first signal conversion module, and catches data transmitted from the output unit;
The power supply unit is electrically connected to the second microcontroller unit and supplies power necessary for the second signal conversion module;
The tire information receiving system, wherein the connection port is electrically connected to the second microcontroller unit and has a circuit for signal transmission and charging. 前記第二信号変換モジュールは、前記第二マイクロコントローラユニットに電気的に接続されている警告ユニットをさらに有し、
前記警告ユニットは警告灯装置であることを特徴とする請求項１に記載のタイヤ情報受信システム。 The second signal conversion module further comprises a warning unit electrically connected to the second microcontroller unit;
The tire information receiving system according to claim 1, wherein the warning unit is a warning light device. 前記第二信号変換モジュールは、前記第二マイクロコントローラユニットに電気的に接続されている警告ユニットをさらに有し、
前記警告ユニットは音声警告装置であることを特徴とする請求項１に記載のタイヤ情報受信システム。 The second signal conversion module further comprises a warning unit electrically connected to the second microcontroller unit;
The tire information receiving system according to claim 1, wherein the warning unit is an audio warning device. 前記電源ユニットは、車両に搭載されている電源であることを特徴とする請求項１に記
載のタイヤ情報受信システム。 The tire information receiving system according to claim 1, wherein the power supply unit is a power supply mounted on a vehicle. 前記接続ポートは、ＵＳＢであることを特徴とする請求項１に記載のタイヤ情報受信システム。   The tire information receiving system according to claim 1, wherein the connection port is a USB. 前記接続ポートは、ディスプレーを有する携帯式電子装置に接続されていることを特徴とする請求項１に記載のタイヤ情報受信システム。   The tire information receiving system according to claim 1, wherein the connection port is connected to a portable electronic device having a display. 前記第一信号変換モジュールの前記出力ユニットは、接続ポートを有し、
前記第二信号変換モジュールの前記接続ユニットは、前記第一信号変換モジュールの前記出力ユニットの接続ポートに接続される接続ポートを有することを特徴とする請求項１に記載のタイヤ情報受信システム。 The output unit of the first signal conversion module has a connection port;
The tire information receiving system according to claim 1, wherein the connection unit of the second signal conversion module has a connection port connected to a connection port of the output unit of the first signal conversion module. 第一マイクロコントローラユニット、無線信号受信ユニットおよび出力ユニットを有する信号変換モジュールを備え、
前記無線信号受信ユニットは、タイヤ圧力センサーからの変調コードをキャッチし、前記第一マイクロコントローラユニットに電気的に接続され、キャッチした前記変調コードを前記第一マイクロコントローラユニットに伝送し、
前記出力ユニットは、第一マイクロコントローラユニットに電気的に接続され、
前記第一マイクロコントローラユニットは、前記無線信号受信ユニットから伝送された前記変調コードを情報交換コードに変換し、
前記出力ユニットは、前記情報交換コードを外部に出力することを特徴とするタイヤ情報受信システム。 A signal conversion module having a first microcontroller unit, a radio signal receiving unit and an output unit;
The wireless signal receiving unit catches a modulation code from a tire pressure sensor, is electrically connected to the first microcontroller unit, and transmits the caught modulation code to the first microcontroller unit;
The output unit is electrically connected to the first microcontroller unit;
The first microcontroller unit converts the modulation code transmitted from the wireless signal receiving unit into an information exchange code,
The tire information receiving system, wherein the output unit outputs the information exchange code to the outside. 前記信号変換モジュールは、電源ユニットをさらに有し、
前記電源ユニットは、前記第一マイクロコントローラユニットに電気的に接続され、必要な電力を前記信号変換モジュールに供給することを特徴とする請求項８に記載のタイヤ情報受信システム。 The signal conversion module further includes a power supply unit,
The tire information receiving system according to claim 8, wherein the power supply unit is electrically connected to the first microcontroller unit and supplies necessary power to the signal conversion module. 前記出力ユニットは、接続ポートを有し、有線によって外部に信号を出力することを特徴とする請求項８に記載のタイヤ情報受信システム。   The tire information receiving system according to claim 8, wherein the output unit has a connection port and outputs a signal to the outside by wire.
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