JP2013119259A - On-board battery temperature regulator - Google Patents

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Yasunari Akiyama
泰有 秋山
Hideto Kubo
秀人 久保
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Toyota Industries Corp
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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide an on-board battery temperature regulator capable of effectively utilizing the waste heat of respective devices, excellent in thermal efficiency, and capable of properly adjusting a battery temperature.SOLUTION: The on-board battery temperature regulator 10 uses a single radiator 14 to adjust a temperature of an electric motor 24 for vehicle travel, at least one of power controllers which performs power control, and a battery 11. The regulator includes a first thermal medium circuit which is thermally connected to the battery 11, a second thermal medium circuit which is thermally connected to the electric motor 24 for vehicle travel, at least one of the power controllers which performs power control, and the radiator 14, a thermoelectric conversion unit which performs a thermal shift between the first thermal medium circuit and the second thermal medium circuit, a first pump 28 which is provided at the first thermal medium circuit to transport a thermal medium of the first thermal medium circuit, and a second pump 30 which is provided at the second thermal medium circuit to transport the thermal medium of the second thermal medium circuit.

Description

この発明は、車両に搭載されたバッテリの温度調整を行う車載用バッテリ温度調整装置に関する。   The present invention relates to an in-vehicle battery temperature adjusting device that adjusts the temperature of a battery mounted on a vehicle.

車両に搭載されているバッテリ（電池）の温度を調整する従来技術としては、例えば、特許文献１に開示されたハイブリッド自動車の温度制御装置が存在する。
特許文献１に開示されたハイブリッド自動車の温度制御装置は、電池を収納するとともにエンジンの冷却水の流路を有する電池収納体と、エンジンを収納するとともにエンジンの冷却水の流路を有するエンジン収納体を備えている。
また、この温度制御装置は、エンジン収納体の流路と電池収納体の流路とを連通乃至遮断する電磁弁と、電池及びエンジンの外周の温度を検出する温度センサと、温度センサで検出された温度に基づき電磁弁を制御するマイクロコンピュータとを備えている。 As a conventional technique for adjusting the temperature of a battery (battery) mounted on a vehicle, for example, there is a temperature control device for a hybrid vehicle disclosed in Patent Document 1.
A temperature control device for a hybrid vehicle disclosed in Patent Document 1 includes a battery housing body that houses a battery and has an engine cooling water flow path, and an engine housing that houses an engine and has an engine cooling water flow path. Has a body.
The temperature control device is detected by an electromagnetic valve that communicates or blocks the flow path of the engine housing and the flow path of the battery housing, a temperature sensor that detects the temperatures of the battery and the engine, and a temperature sensor. And a microcomputer for controlling the electromagnetic valve based on the temperature.

エンジンには、ウォータポンプが内蔵され、ラジエータが接続されている。
冷却水は、ウォータポンプの動作によって、エンジン内とラジエータとを循環するようになっている。
また、ウォータポンプに対して並列に、バイパスホースとヒータ用の配管とが設けられている。
配管内の冷却水は、ヒータに付設された図示しない電磁弁によって、ヒータがオンのときにのみ循環するようになっている。
電磁弁は、ラジエータを循環する冷却水の量を調整するものであり、マイクロコンピュータによって開度を制御される。
また、冷却水は流路も循環するので、流路から発生する熱でエンジン収納体及びエンジンが暖められる。 The engine has a built-in water pump and is connected to a radiator.
The cooling water is circulated in the engine and the radiator by the operation of the water pump.
Further, a bypass hose and a heater pipe are provided in parallel with the water pump.
Cooling water in the pipe circulates only when the heater is on by an electromagnetic valve (not shown) attached to the heater.
The solenoid valve adjusts the amount of cooling water circulating through the radiator, and the opening degree is controlled by a microcomputer.
Further, since the cooling water also circulates in the flow path, the engine housing and the engine are warmed by the heat generated from the flow path.

エンジン収納体と電池収納体とは、冷却水の行き用の配管と戻り用の配管とで連結されている。
配管の間には、並列に流路及びバイパスホースが接続されている。
電磁弁は、流路又はバイパスホースを循環する冷却水の量を調整するものであり、マイクロコンピュータによって開度を制御される。
冷却水が流路を循環することにより、流路から発生する熱で電池収納体及び電池が暖められる。
電池収納体には、外気導入口と、外気排出口と、電池収納体内を流れる送風を発生するファンとが設けられている。
外気導入口及び外気排出口には、それぞれ逆止弁が設けられている。 The engine storage body and the battery storage body are connected by a piping for cooling water and a piping for return.
Between the pipes, a flow path and a bypass hose are connected in parallel.
The electromagnetic valve adjusts the amount of cooling water circulating through the flow path or the bypass hose, and the opening degree is controlled by a microcomputer.
As the cooling water circulates through the flow path, the battery housing and the battery are warmed by the heat generated from the flow path.
The battery housing body is provided with an outside air introduction port, an outside air discharge port, and a fan that generates air flowing through the battery housing body.
A check valve is provided at each of the outside air inlet and the outside air outlet.

温度制御装置によれば、エンジンの冷却水を電池収納体及びエンジン収納体内に導入することにより、余分なエネルギを消費することなく電池及びエンジンを加熱できる。   According to the temperature control device, the battery and the engine can be heated without consuming extra energy by introducing the engine coolant into the battery housing and the engine housing.

特開平９−１３０９１７公報（第８〜９頁、図１２）Japanese Patent Laid-Open No. 9-13017 (pages 8-9, FIG. 12)

しかしながら、特許文献１に開示されたハイブリッド自動車の温度制御装置では、エンジン収納体と電池収納体を通る冷却水を共通のラジエータで冷却するため、エンジンの暖機や冷却に適した温度の冷却水が電池の温度調整を適さないという問題がある。
例えば、駆動中のエンジンに対する冷却水の適切な温度約８０℃であり、冷却水を約８０℃に保つことが要求される。
一方、電池（例えば、リチウム電池の場合）の温度が６０℃を越えると放電効率が著しく低下するため、エンジンの約８０℃の冷却水を用いる場合、ファン等が冷却のための手段が必要となる。
また、約６０℃に冷却された冷却水をエンジンの冷却水として再び用いる場合には、８０℃まで加熱してから用いるようにしなければならない。 However, in the temperature control device for a hybrid vehicle disclosed in Patent Document 1, the cooling water passing through the engine housing body and the battery housing body is cooled by a common radiator, so that the cooling water at a temperature suitable for engine warm-up and cooling is used. However, there is a problem that the temperature adjustment of the battery is not suitable.
For example, an appropriate temperature of cooling water for a running engine is about 80 ° C., and it is required to keep the cooling water at about 80 ° C.
On the other hand, when the temperature of the battery (for example, lithium battery) exceeds 60 ° C., the discharge efficiency is remarkably lowered. Therefore, when cooling water of about 80 ° C. is used for the engine, a fan or the like needs a means for cooling. Become.
Further, when the cooling water cooled to about 60 ° C. is used again as engine cooling water, it must be used after being heated to 80 ° C.

このような問題を解決するために、電池の温度調整の冷却水配管とエンジン冷却の冷却水配管を別にして各冷却水を適切な温度とすることも考えられるが、夫々の冷却水配管にラジエータ等の熱交換器を設置する必要があり、装置の大型化やコスト増大を招く。   In order to solve such problems, it is conceivable that the cooling water piping for adjusting the temperature of the battery and the cooling water piping for engine cooling are separated to make each cooling water have an appropriate temperature. It is necessary to install a heat exchanger such as a radiator, which leads to an increase in size and cost of the apparatus.

本発明は上記の問題点に鑑みてなされたもので、本発明の目的は、各機器の廃熱をより有効利用し熱効率に優れ、かつ、バッテリの温度を適切に調整することが可能な車載用バッテリ温度調整装置の提供にある。   The present invention has been made in view of the above-described problems, and an object of the present invention is to provide an in-vehicle device that can effectively use waste heat of each device, has excellent thermal efficiency, and can appropriately adjust the temperature of the battery. It is in the provision of the battery temperature control apparatus for a vehicle.

上記の課題を解決するために、本発明は、単一のラジエータを用いて、車両走行用の電動モータと電力制御を行う電力制御器のうちの少なくとも一つ及びバッテリの温度を調整する車載用バッテリ温度調整装置において、前記バッテリと熱的に連結される第１熱媒体回路と、前記車両走行用の電動モータと前記電力制御を行う電力制御器のうちの少なくとも一つ及び前記ラジエータと熱的に連結される第２熱媒体回路と、前記第１熱媒体回路と前記第２熱媒体回路との間で熱の移動を行う熱電変換ユニットと、前記第１熱媒体回路に設けられ、前記第１熱媒体回路の熱媒体を移送する第１ポンプと、前記第２熱媒体回路に設けられ、前記第２熱媒体回路の熱媒体を移送する第２ポンプと、を備えたことを特徴とする。   In order to solve the above-mentioned problems, the present invention uses a single radiator to adjust the temperature of at least one of an electric motor for driving a vehicle and a power controller that performs power control and the temperature of a battery. In the battery temperature adjusting device, at least one of a first heat medium circuit thermally connected to the battery, the electric motor for driving the vehicle, and a power controller for performing the power control, and the radiator A second heat medium circuit coupled to the first heat medium circuit, a thermoelectric conversion unit that transfers heat between the first heat medium circuit and the second heat medium circuit, and the first heat medium circuit, A first pump that transfers a heat medium of one heat medium circuit, and a second pump that is provided in the second heat medium circuit and transfers a heat medium of the second heat medium circuit. .

本発明によれば、単一のラジエータを用いて、車両走行用の電動モータと電力制御を行う電力制御器のうちの少なくとも一つ及びバッテリの温度を調整するとき、熱電変換ユニットが第１熱媒体回路の熱媒体と第２熱媒体回路の熱媒体との間で熱移動を行う。
熱電変換ユニットの通電を制御することにより、バッテリが充放電に最適な温度となるように、熱媒体によるバッテリの加熱又は冷却を行うことができる。
従って、本発明は、各機器の廃熱をより有効利用し熱効率に優れ、かつ、バッテリの温度を適切に調整することが可能である。 According to the present invention, when adjusting the temperature of at least one of the electric motor for driving the vehicle and the power controller that performs power control and the temperature of the battery using a single radiator, the thermoelectric conversion unit has the first heat. Heat transfer is performed between the heat medium of the medium circuit and the heat medium of the second heat medium circuit.
By controlling the energization of the thermoelectric conversion unit, the battery can be heated or cooled by the heat medium so that the battery has an optimum temperature for charging and discharging.
Therefore, the present invention can effectively use the waste heat of each device, has excellent thermal efficiency, and can appropriately adjust the temperature of the battery.

また、本発明は、上記の車載用バッテリ温度調整装置において、前記第１熱媒体回路には、車両航続距離を延長するレンジエクステンダーが熱的に連結されている構成としてもよい。
この場合、レンジエクステンダーの熱をバッテリの温度調整に有効活用することができる。 Moreover, the present invention may be configured such that, in the above-described on-vehicle battery temperature adjusting device, a range extender that extends a vehicle cruising distance is thermally connected to the first heat medium circuit.
In this case, the heat of the range extender can be effectively used for temperature adjustment of the battery.

また、本発明は、上記の車載用バッテリ温度調整装置において、前記第１熱媒体回路及び前記第２熱媒体回路は、それぞれ流路切換弁を備える構成としてもよい。
この場合、流路切換弁が第１熱媒体回路及び第２熱媒体回路にそれぞれ備えられることで、第１熱媒体回路、第２熱媒体回路における熱媒体の流路を流路切換弁の切り換えにより変更することが可能である。 Moreover, this invention is good also as a structure with which said 1st heat medium circuit and said 2nd heat medium circuit are each provided with a flow-path switching valve in said vehicle-mounted battery temperature control apparatus.
In this case, since the flow path switching valve is provided in each of the first heat medium circuit and the second heat medium circuit, the flow path of the heat medium in the first heat medium circuit and the second heat medium circuit is switched by the flow path switching valve. It is possible to change by.

また、本発明は、上記の車載用バッテリ温度調整装置において、前記第２熱媒体回路には、前記バッテリに充電する車載充電器が熱的に連結する構成としてもよい。
この場合、車載充電器による充電時において、車載充電器の発熱をバッテリの温度調整に有効活用することができるほか、高い充電効率によりバッテリの充電を行うことが可能となる。 Moreover, this invention is good also as a structure which the vehicle-mounted charger which charges the said battery thermally connects with a said 2nd heat medium circuit in said vehicle-mounted battery temperature control apparatus.
In this case, at the time of charging by the in-vehicle charger, the heat generated by the in-vehicle charger can be effectively used for adjusting the temperature of the battery, and the battery can be charged with high charging efficiency.

また、本発明は、上記の車載用バッテリ温度調整装置において、前記レンジエクステンダーは、内燃エンジンを有する構成であってもよい。
この場合、内燃エンジンの廃熱をバッテリの温度調整に利用することができる。 Moreover, the present invention may be configured such that the range extender includes an internal combustion engine in the on-vehicle battery temperature adjusting device.
In this case, the waste heat of the internal combustion engine can be used for adjusting the temperature of the battery.

本発明によれば、各機器の廃熱をより有効利用し熱効率に優れ、かつ、バッテリの温度を適切に調整することが可能なバッテリ温度調整装置を提供することができる。   ADVANTAGE OF THE INVENTION According to this invention, the battery temperature adjustment apparatus which can utilize the waste heat of each apparatus more effectively, is excellent in thermal efficiency, and can adjust the temperature of a battery appropriately can be provided.

本発明の第１の実施形態に係る車載用バッテリ温度調整装置の概略構成図である。It is a schematic block diagram of the vehicle-mounted battery temperature control apparatus which concerns on the 1st Embodiment of this invention. （ａ）はバッテリ充電時にバッテリを加熱する場合の作動説明図であり、（ｂ）はモータ走行時にバッテリを加熱する場合の作動説明図である。(A) is operation | movement explanatory drawing at the time of heating a battery at the time of battery charge, (b) is operation | movement explanatory drawing at the time of heating a battery at the time of motor driving | running | working. （ａ）はバッテリを冷却する場合の作動説明図であり、（ｂ）はバッテリと電力系機器群を冷却する場合の作動説明図である。(A) is operation | movement explanatory drawing in the case of cooling a battery, (b) is operation | movement explanatory drawing in the case of cooling a battery and an electric power system apparatus group. （ａ）は電力系機器群の廃熱でバッテリを加熱する場合の作動説明図であり、（ｂ）は内燃エンジンを暖機する場合の作動説明図である。(A) is operation | movement explanatory drawing in the case of heating a battery with the waste heat of an electric power system apparatus group, (b) is operation | movement explanatory drawing in warming up an internal combustion engine. （ａ）は電力系機器群の廃熱で内燃エンジンを暖機する場合の作動説明図であり、（ｂ）は電力系機器群の廃熱で内燃エンジンを暖機しつつ余分な熱を排熱する場合の作動説明図である。(A) is an operation explanatory diagram when the internal combustion engine is warmed up with waste heat of the power system equipment group, and (b) is an exhaustion of excess heat while warming up the internal combustion engine with the waste heat of the power system equipment group. It is operation | movement explanatory drawing in the case of heating. （ａ）は内燃エンジンの排熱でバッテリを加熱する場合の作動説明図であり、（ｂ）は内燃エンジンの熱の排熱を行う場合の作動説明図である。(A) is operation | movement explanatory drawing in the case of heating a battery with the exhaust heat of an internal combustion engine, (b) is operation | movement explanatory drawing in the case of performing the exhaust heat of the internal combustion engine. 第２の実施形態に係る車載用バッテリ温度調整装置の概略構成図である。It is a schematic block diagram of the vehicle-mounted battery temperature adjustment apparatus which concerns on 2nd Embodiment. （ａ）は電力系機器群を冷却する場合の作動説明図であり、（ｂ）は電力系機器群の電動モータ２４およびＰＣＵ２５を加熱する場合の作動説明図である。(A) is operation | movement explanatory drawing in the case of cooling a power system equipment group, (b) is operation | movement explanatory drawing in the case of heating the electric motor 24 and PCU25 of a power system equipment group.

（第１の実施形態）
以下、第１の実施形態に係る車載用バッテリ温度調整装置（以下「バッテリ温度調整装置」と表記する）を図面に基づいて説明する。
本実施形態の車載用バッテリ温度調整装置は、プラグイン式ハイブリッド自動車に搭載された車載用バッテリ温度調整装置の例である。 (First embodiment)
Hereinafter, an in-vehicle battery temperature adjusting device (hereinafter referred to as “battery temperature adjusting device”) according to a first embodiment will be described with reference to the drawings.
The in-vehicle battery temperature adjusting device of the present embodiment is an example of an in-vehicle battery temperature adjusting device mounted on a plug-in hybrid vehicle.

図１に示すバッテリ温度調整装置１０は、バッテリセルを備えたバッテリ１１と、熱電変換ユニットとしてのペルチェユニット１２と、発熱体としての電力系機器群１３と、ラジエータ１４と、レンジエクステンダーを構成する内燃エンジン１５を有する。
また、バッテリ温度調整装置１０は、熱媒体を通す熱媒体配管１６とを備えており、本実施形態の熱媒体は不凍液（ＬＬＣ）である。 A battery temperature adjustment device 10 shown in FIG. 1 constitutes a battery 11 having battery cells, a Peltier unit 12 as a thermoelectric conversion unit, a power system device group 13 as a heating element, a radiator 14, and a range extender. An internal combustion engine 15 is included.
Further, the battery temperature adjusting device 10 includes a heat medium pipe 16 through which the heat medium passes, and the heat medium of the present embodiment is an antifreeze liquid (LLC).

バッテリ１１は、複数のバッテリセル（図示せず）と、バッテリセルを収容するバッテリケース（図示せず）と、熱媒体との熱交換を行うバッテリ熱交換器（図示せず）を備えている。
バッテリセルは充放電可能な二次電池としてのリチウムイオン電池であり、このバッテリセルでは放電時において充放電効率の良好な好適温度域は４０℃付近である。
バッテリ１１の使用を継続することで内部抵抗によりバッテリ１１の温度が上昇する。
バッテリ１１の温度が好適温度域を超えて上昇すると、充放電効率が低下するのでバッテリ１１を冷却することが好ましい。
また、例えば、氷点下付近の低温環境での始動時（低温始動時）では、放電効率が低下することを避けられない。
このためには、バッテリ１１が充放電効率の良い温度域となるようにバッテリ１１を加熱して暖機することが好ましい。
なお、バッテリ熱交換器はバッテリ１１全体の周囲を覆ったり、特に放熱が激しい部位を中心に覆ったりするように設けてもよい。
バッテリ熱交換器は、熱交換性に優れたフィン、あるいはシェルチューブを備えた構造としており、バッテリ熱交換器の周囲は外部との断熱を図る断熱部材（図示せず）により覆われている。 The battery 11 includes a plurality of battery cells (not shown), a battery case (not shown) that houses the battery cells, and a battery heat exchanger (not shown) that performs heat exchange with the heat medium. .
The battery cell is a lithium ion battery as a chargeable / dischargeable secondary battery. In this battery cell, a preferable temperature range with good charge / discharge efficiency at the time of discharge is around 40 ° C.
By continuing to use the battery 11, the temperature of the battery 11 rises due to the internal resistance.
When the temperature of the battery 11 rises beyond the preferred temperature range, the charge / discharge efficiency is lowered, so the battery 11 is preferably cooled.
Further, for example, at the time of starting in a low temperature environment near freezing point (during low temperature starting), it is inevitable that the discharge efficiency is lowered.
For this purpose, it is preferable to warm up the battery 11 by heating it so that the battery 11 is in a temperature range with good charge / discharge efficiency.
Note that the battery heat exchanger may be provided so as to cover the entire periphery of the battery 11 or to cover a part where heat radiation is particularly intense.
The battery heat exchanger has a structure having fins or shell tubes excellent in heat exchange, and the periphery of the battery heat exchanger is covered with a heat insulating member (not shown) for heat insulation from the outside.

ペルチェユニット１２は、熱電変換素子としての多数のペルチェ素子を備えたユニット本体部２１と、各ペルチェ素子の一面側（一方の端面側）に形成された第１熱面部２２と、各ペルチェ素子の他面側（他方の端面側）に形成された第２熱面部２３とを有する。
各ペルチェ素子に対して正方向へ通電（「正通電」とする）するとき、第１熱面部２２が吸熱面として機能し、第２熱面部２３が放熱面として機能する。
また、各ペルチェ素子に対して正方向と逆向きとなる逆方向へ通電（「逆通電」とする）するとき、第１熱面部２２が放熱面として機能し、第２熱面部２３が吸熱面として機能する。 The Peltier unit 12 includes a unit main body 21 having a large number of Peltier elements as thermoelectric conversion elements, a first heat surface part 22 formed on one surface side (one end surface side) of each Peltier element, And a second hot surface portion 23 formed on the other surface side (the other end surface side).
When energizing each Peltier element in the positive direction (referred to as “positive energization”), the first heat surface portion 22 functions as a heat absorption surface, and the second heat surface portion 23 functions as a heat dissipation surface.
Further, when each Peltier element is energized in the reverse direction opposite to the normal direction (referred to as “reverse energization”), the first heat surface portion 22 functions as a heat dissipation surface, and the second heat surface portion 23 is the heat absorption surface. Function as.

熱を発生する発熱体としての電力系機器群１３はバッテリ１１の温度調整に必要な熱源となる要素である。
本実施形態では、電力系機器群１３は主に、車両走行用の電動モータ２４と、電力制御器に相当するＰＣＵ（Power Unit Controller）２５と、車載充電器２６から構成されている。
電動モータ２４はバッテリ１１に蓄えられた電力等により駆動され、電動モータ２４の駆動により車両は走行する。
ＰＣＵ２５は電動モータ２４やバッテリ１１等の電力系機器群１３への電力供給等の制御を行う。
車載充電器２６は家庭用電源からバッテリ１１への充電を可能とする機器であり、家庭用電源のコンセントと接続可能なプラグ（図示せず）を備えている。
なお、電力系機器群１３は、電動モータ２４、ＰＣＵ２５および車載充電器２６以外の電力系機器を有してもよい。 The power system device group 13 as a heating element that generates heat is an element that becomes a heat source necessary for adjusting the temperature of the battery 11.
In the present embodiment, the power system device group 13 mainly includes an electric motor 24 for vehicle travel, a PCU (Power Unit Controller) 25 corresponding to a power controller, and an in-vehicle charger 26.
The electric motor 24 is driven by electric power or the like stored in the battery 11, and the vehicle travels by driving the electric motor 24.
The PCU 25 performs control such as power supply to the power system group 13 such as the electric motor 24 and the battery 11.
The on-vehicle charger 26 is a device that enables the battery 11 to be charged from a household power source, and includes a plug (not shown) that can be connected to a household power outlet.
The power system device group 13 may include power system devices other than the electric motor 24, the PCU 25, and the in-vehicle charger 26.

ラジエータ１４は、熱媒体と外気との熱交換を行い、熱媒体の吸放熱を行う熱交換器である。
本実施形態では、バッテリ温度調整装置１０における単一のラジエータとして１台のラジエータ１４が設けられている。
ラジエータ１４の内部には熱媒体が外気と熱交換することができる熱媒体流路（図示せず）が形成されている。
レンジエクステンダーを構成する内燃エンジン１５は、車両走行用のガソリンエンジンである。
内燃エンジン１５には冷却水としての熱媒体が流通する熱媒体流路が形成されている。
内燃エンジン１５の運転中に熱媒体流路を流れる熱媒体は、主に内燃エンジン１５の排熱により内燃エンジン１５の過熱を防止するように約８０℃に設定されている。
また、内燃エンジン１５は、内燃エンジン１５の駆動力により駆動されるウォーターポンプ（図示せず）を備えている。
内燃エンジン１５を使用することで、電動モータ２４により走行可能な車両航続距離に加えて車両走行距離を延長することができ、内燃エンジン１５はレンジエクステンダーとしての機能を果たす。
なお、本実施形態では、内燃エンジン１５はバッテリ１１の温度調整の熱源として利用される。 The radiator 14 is a heat exchanger that performs heat exchange between the heat medium and the outside air and absorbs and releases heat from the heat medium.
In the present embodiment, one radiator 14 is provided as a single radiator in the battery temperature adjusting device 10.
A heat medium flow path (not shown) is formed inside the radiator 14 so that the heat medium can exchange heat with the outside air.
The internal combustion engine 15 constituting the range extender is a gasoline engine for vehicle travel.
The internal combustion engine 15 is formed with a heat medium passage through which a heat medium as cooling water flows.
The heat medium flowing through the heat medium passage during the operation of the internal combustion engine 15 is set to about 80 ° C. so as to prevent the internal combustion engine 15 from being overheated mainly due to exhaust heat of the internal combustion engine 15.
The internal combustion engine 15 includes a water pump (not shown) that is driven by the driving force of the internal combustion engine 15.
By using the internal combustion engine 15, the vehicle travel distance can be extended in addition to the vehicle cruising distance that can be traveled by the electric motor 24, and the internal combustion engine 15 functions as a range extender.
In the present embodiment, the internal combustion engine 15 is used as a heat source for adjusting the temperature of the battery 11.

そして、図１に示すバッテリ温度調整装置１０では、熱媒体配管１６が各要素１１〜１５を熱的に接続する複数の熱媒体回路を形成する。
図１に示すように、熱媒体配管１６は、ペルチェユニット１２とバッテリ１１との間を熱媒体が循環する第１熱媒体回路としてのバッテリ側熱媒体回路２７を形成している。
バッテリ側熱媒体回路２７の一部は、バッテリ１１が備えるバッテリ熱交換器（図示せず）内を貫通することにより、熱媒体配管１６を流通する熱媒体とバッテリ１１との熱交換を可能としている。
このため、ペルチェユニット１２およびバッテリ１１がバッテリ側熱媒体回路２７に熱的に連結されている。
そして、バッテリ側熱媒体回路２７および熱媒体は、バッテリ１１とペルチェユニット１２を互いに熱的に連結する。 1, the heat medium pipe 16 forms a plurality of heat medium circuits that thermally connect the elements 11 to 15.
As shown in FIG. 1, the heat medium pipe 16 forms a battery side heat medium circuit 27 as a first heat medium circuit in which the heat medium circulates between the Peltier unit 12 and the battery 11.
Part of the battery-side heat medium circuit 27 can pass through a battery heat exchanger (not shown) included in the battery 11, thereby enabling heat exchange between the heat medium flowing through the heat medium pipe 16 and the battery 11. Yes.
For this reason, the Peltier unit 12 and the battery 11 are thermally connected to the battery-side heat medium circuit 27.
The battery-side heat medium circuit 27 and the heat medium thermally connect the battery 11 and the Peltier unit 12 to each other.

バッテリ側熱媒体回路２７の一部がペルチェユニット１２の第１熱面部２２に沿って設けられていることにより、バッテリ側熱媒体回路２７を流通する熱媒体と第１熱面部２２との熱交換を可能としている。
つまり、バッテリ１１はバッテリ側熱媒体回路２７の熱媒体を介して第１熱面部２２と間接的に熱交換可能であり、ペルチェユニット１２は、バッテリ１１と熱交換を行う第１熱面部２２を有していると言える。 Since a part of the battery side heat medium circuit 27 is provided along the first heat surface portion 22 of the Peltier unit 12, heat exchange between the heat medium flowing through the battery side heat medium circuit 27 and the first heat surface portion 22 is performed. Is possible.
That is, the battery 11 can indirectly exchange heat with the first hot surface portion 22 via the heat medium of the battery side heat medium circuit 27, and the Peltier unit 12 has the first heat surface portion 22 that performs heat exchange with the battery 11. It can be said that it has.

バッテリ側熱媒体回路２７には第１ポンプ２８が設置されている。
第１ポンプ２８は、熱媒体をバッテリ側熱媒体回路２７内において正方向又は逆方向へ移送する機能を備える。
本実施形態では、第１ポンプ２８はペルチェユニット１２とバッテリ１１を接続する熱媒体配管１６に設置されているが、熱媒体が正方向に循環する場合に、バッテリ１１の下流側となる熱媒体配管１６に設置されている。
バッテリ側熱媒体回路２７の熱媒体は、第１ポンプ２８の正方向へ熱媒体を移送する作動により、第１熱面部２２からバッテリ１１へ至り、バッテリ１１から第１ポンプ２８を経て第１熱面部２３へ向かう。 A first pump 28 is installed in the battery side heat medium circuit 27.
The first pump 28 has a function of transferring the heat medium in the forward direction or the reverse direction in the battery-side heat medium circuit 27.
In the present embodiment, the first pump 28 is installed in the heat medium pipe 16 that connects the Peltier unit 12 and the battery 11. However, when the heat medium circulates in the forward direction, the heat medium that is downstream of the battery 11. It is installed in the pipe 16.
The heat medium of the battery side heat medium circuit 27 reaches the battery 11 from the first heat surface portion 22 by the operation of transferring the heat medium in the positive direction of the first pump 28, and the first heat passes from the battery 11 through the first pump 28. Head to face 23.

バッテリ温度調整装置１０は、内燃エンジン１５とバッテリ側熱媒体回路２７を接続する熱媒体配管１６を備えている。
本実施形態では、ペルチェユニット１２とバッテリ１１の間となる熱媒体配管１６に内燃エンジン１５の熱媒体配管１６が接続されている。
さらに、内燃エンジン１５の熱媒体配管１６とバッテリ側熱媒体回路２７の熱媒体配管１６との合流部Ｃ１、Ｃ２が形成されている。
第１ポンプ２８、バッテリ１１間の熱媒体配管１６と合流部Ｃ１との間に熱媒体配管１６が設けられている。
これにより、第１ポンプ２８、バッテリ１１間の熱媒体配管１６における合流部Ｃ３と合流部Ｃ１との間に熱媒体を通すバイパス経路が形成されている。 The battery temperature adjusting device 10 includes a heat medium pipe 16 that connects the internal combustion engine 15 and the battery side heat medium circuit 27.
In the present embodiment, the heat medium pipe 16 of the internal combustion engine 15 is connected to the heat medium pipe 16 between the Peltier unit 12 and the battery 11.
Further, junctions C <b> 1 and C <b> 2 of the heat medium pipe 16 of the internal combustion engine 15 and the heat medium pipe 16 of the battery side heat medium circuit 27 are formed.
The heat medium pipe 16 is provided between the heat medium pipe 16 between the first pump 28 and the battery 11 and the junction C1.
Thereby, a bypass path through which the heat medium passes is formed between the junction C3 and the junction C1 in the heat medium pipe 16 between the first pump 28 and the battery 11.

合流部Ｃ１には第１流路切換弁３１が設けられており、第１流路切換弁３１は合流部Ｃ１における熱媒体の流路を切り換える。
第１流路切換弁３１は、第１熱面部２２とバッテリ１１との間の熱媒体の流通を可能とするとともに、内燃エンジンおよび合流部Ｃ３との熱媒体の流通を遮断する状態とする。
また、第１流路切換弁３１は、バッテリ１１と内燃エンジン１５との間の熱媒体の流通を可能とするとともに、第１熱面部２２および合流部Ｃ３との熱媒体の流通を遮断する状態とする。
さらに、第１流路切換弁３１は、内燃エンジン１５と合流部Ｃ２との間の熱媒体の流通を可能とするとともに、バッテリ１１および合流部Ｃ３との熱媒体の流通を遮断する状態とする。
なお、合流部Ｃ２、Ｃ３は流路切換弁を備えない。 The junction C1 is provided with a first flow path switching valve 31, and the first flow path switching valve 31 switches the flow path of the heat medium in the merge section C1.
The first flow path switching valve 31 allows the heat medium to flow between the first hot surface portion 22 and the battery 11 and blocks the heat medium from flowing between the internal combustion engine and the junction C3.
In addition, the first flow path switching valve 31 allows the heat medium to flow between the battery 11 and the internal combustion engine 15, and blocks the heat medium from flowing between the first hot surface portion 22 and the junction C3. And
Further, the first flow path switching valve 31 allows the heat medium to flow between the internal combustion engine 15 and the merging portion C2, and blocks the heat medium from flowing between the battery 11 and the merging portion C3. .
The junctions C2 and C3 do not include a flow path switching valve.

このように熱媒体配管１６が設けられていることから、内燃エンジン１５は熱媒体によりバッテリ側熱媒体回路２７と熱的に連結可能である。
また、ペルチェユニット１２、内燃エンジン１５、バッテリ１１、第１ポンプ２８を循環する熱媒体回路と、ペルチェユニット１２、内燃エンジン１５、第１ポンプ２８を循環する熱媒体回路が形成される。 Since the heat medium pipe 16 is thus provided, the internal combustion engine 15 can be thermally connected to the battery-side heat medium circuit 27 by the heat medium.
Further, a heat medium circuit that circulates through the Peltier unit 12, the internal combustion engine 15, the battery 11, and the first pump 28 and a heat medium circuit that circulates through the Peltier unit 12, the internal combustion engine 15, and the first pump 28 are formed.

バッテリ温度調整装置１０では、熱媒体配管１６が、ペルチェユニット１２と電力系機器群１３との間を熱媒体が循環する第２熱媒体回路としてのモータ側熱媒体回路２９を形成する。
モータ側熱媒体回路２９の一部が電動モータ２４、ＰＣＵ２５および車載充電器２６にそれぞれ設けた水冷ジャケット（図示せず）内を貫通する。
これにより、水冷ジャケットを貫通するモータ側熱媒体回路２９内の熱媒体と電動モータ２４、ＰＣＵ２５および車載充電器２６との熱交換を可能としている。
このため、ペルチェユニット１２および電力系機器群１３がモータ側熱媒体回路２９に熱的に連結されている。
そして、モータ側熱媒体回路２９および熱媒体は、電力系機器群１３とペルチェユニット１２を互いに熱的に連結する。
モータ側熱媒体回路２９の一部がペルチェユニット１２の第２熱面部２３に沿って設けられていることにより、モータ側熱媒体回路２９を流通する熱媒体と第２熱面部２３との熱交換を可能としている。
つまり、電動モータ２４、ＰＣＵ２５および車載充電器２６はモータ側熱媒体回路２９により第２熱面部２３と間接的に熱交換可能である。
また、ペルチェユニット１２は、電動モータ２４、ＰＣＵ２５および車載充電器２６と熱交換を行う第２熱面部２３を有していると言える。 In the battery temperature adjusting device 10, the heat medium pipe 16 forms a motor-side heat medium circuit 29 as a second heat medium circuit in which the heat medium circulates between the Peltier unit 12 and the power system device group 13.
A part of the motor-side heat medium circuit 29 penetrates through water-cooling jackets (not shown) provided in the electric motor 24, the PCU 25, and the in-vehicle charger 26, respectively.
Thus, heat exchange between the heat medium in the motor-side heat medium circuit 29 penetrating the water-cooling jacket and the electric motor 24, the PCU 25, and the on-vehicle charger 26 is enabled.
For this reason, the Peltier unit 12 and the power system device group 13 are thermally connected to the motor-side heat medium circuit 29.
The motor-side heat medium circuit 29 and the heat medium thermally connect the power system device group 13 and the Peltier unit 12 to each other.
Since part of the motor-side heat medium circuit 29 is provided along the second heat surface portion 23 of the Peltier unit 12, heat exchange between the heat medium flowing through the motor-side heat medium circuit 29 and the second heat surface portion 23 is performed. Is possible.
That is, the electric motor 24, the PCU 25, and the in-vehicle charger 26 can indirectly exchange heat with the second hot surface portion 23 by the motor-side heat medium circuit 29.
Moreover, it can be said that the Peltier unit 12 has the 2nd hot surface part 23 which performs heat exchange with the electric motor 24, PCU25, and the vehicle-mounted charger 26. FIG.

モータ側熱媒体回路２９には第２ポンプ３０が設置されている。
本実施形態では、第２ポンプ３０はペルチェユニット１２と電動モータ２４を接続する熱媒体配管１６に設置されている。
第２ポンプ３０は熱媒体をモータ側熱媒体回路２９内において正方向又は逆方向へ移送する機能を有する。
第２ポンプ３０は熱媒体が正方向に循環する場合に電動モータ２４の上流側となる熱媒体配管１６に設置されている。
モータ側熱媒体回路２９の熱媒体は、第２ポンプ３０の作動により、第２熱面部２３から第２ポンプ３０、電動モータ２４、ＰＣＵ２５、車載充電器２６の順に至り、車載充電器２６から第２熱面部２３へ向かう。 A second pump 30 is installed in the motor-side heat medium circuit 29.
In the present embodiment, the second pump 30 is installed in the heat medium pipe 16 that connects the Peltier unit 12 and the electric motor 24.
The second pump 30 has a function of transferring the heat medium in the forward direction or the reverse direction in the motor-side heat medium circuit 29.
The second pump 30 is installed in the heat medium pipe 16 on the upstream side of the electric motor 24 when the heat medium circulates in the forward direction.
The heat medium of the motor-side heat medium circuit 29 reaches the second pump 30, the electric motor 24, the PCU 25, and the in-vehicle charger 26 in this order by the operation of the second pump 30. 2 Head to the hot surface part 23.

図１に示すように、バッテリ温度調整装置１０は、ラジエータ１４とモータ側熱媒体回路２９を接続する熱媒体配管１６を設けている。
従って、モータ側熱媒体回路２９および熱媒体は、車両走行用の電動モータ２４と電力制御を行うＰＣＵ２５およびラジエータ１４と熱的に連結する。
本実施形態では、ペルチェユニット１２と第２ポンプ３０の間となる熱媒体配管１６にラジエータ１４の熱媒体配管１６が接続されている。
さらに、ラジエータ１４の熱媒体配管１６とモータ側熱媒体回路２９の熱媒体配管１６との合流部Ｃ４、Ｃ５が形成されている。
そして、合流部Ｃ２と合流部Ｃ４を接続する熱媒体配管１６が設けられ、この熱媒体配管１６はバッテリ側熱媒体回路２７とモータ側熱媒体回路２９を接続する。 As shown in FIG. 1, the battery temperature adjusting device 10 is provided with a heat medium pipe 16 that connects the radiator 14 and the motor-side heat medium circuit 29.
Therefore, the motor-side heat medium circuit 29 and the heat medium are thermally connected to the electric motor 24 for running the vehicle, the PCU 25 that performs power control, and the radiator 14.
In the present embodiment, the heat medium pipe 16 of the radiator 14 is connected to the heat medium pipe 16 between the Peltier unit 12 and the second pump 30.
Further, junctions C4 and C5 between the heat medium pipe 16 of the radiator 14 and the heat medium pipe 16 of the motor side heat medium circuit 29 are formed.
And the heat medium piping 16 which connects the confluence | merging part C2 and the confluence | merging part C4 is provided, and this heat medium piping 16 connects the battery side heat medium circuit 27 and the motor side heat medium circuit 29. FIG.

合流部Ｃ４には第２流路切換弁３２が設けられており、第２流路切換弁３２は合流部Ｃ４における熱媒体の流路を切り換える。
第２流路切換弁３２は、第２熱面部２３とラジエータ１４との間の熱媒体の流通を可能とするとともに、電力系機器群１３および合流部Ｃ２との熱媒体の流通を遮断する状態とする。
また、第２流路切換弁３２は、第２熱面部２３と電力系機器群１３との間の熱媒体の流通を可能とするとともに、ラジエータ１４および合流部Ｃ２との熱媒体の流通を遮断する状態とする。
また、第２流路切換弁３２は、合流部Ｃ２とラジエータ１４との間の熱媒体の流通を可能とするとともに、第２熱面部２３および合流部Ｃ５との熱媒体の流通を遮断する状態とする。
さらに、第２流路切換弁３２は、合流部Ｃ２と合流部Ｃ５との間の熱媒体の流通を可能とするとともに、ラジエータ１４および第２熱面部２３との熱媒体の流通を遮断する状態とする。
なお、合流部Ｃ５は流路切換弁を備えない。 The junction C4 is provided with a second flow path switching valve 32, and the second flow path switching valve 32 switches the flow path of the heat medium in the merge section C4.
The second flow path switching valve 32 allows the heat medium to flow between the second heat surface portion 23 and the radiator 14 and blocks the heat medium from flowing between the power system device group 13 and the merging portion C2. And
In addition, the second flow path switching valve 32 enables the heat medium to flow between the second hot surface portion 23 and the power system device group 13, and interrupts the flow of the heat medium between the radiator 14 and the junction C2. State
In addition, the second flow path switching valve 32 enables the heat medium to flow between the merging portion C2 and the radiator 14, and blocks the heat medium from flowing between the second hot surface portion 23 and the merging portion C5. And
Furthermore, the second flow path switching valve 32 allows the heat medium to flow between the merging portion C2 and the merging portion C5, and also blocks the heat medium from flowing to the radiator 14 and the second hot surface portion 23. And
The junction C5 does not include a flow path switching valve.

このように熱媒体配管１６が設けられていることから、ラジエータ１４は熱媒体によりバッテリ側熱媒体回路２７と熱的に連結可能である。
また、ペルチェユニット１２、第２ポンプ３０、電力系機器群１３を循環する熱媒体回路、もしくは、ペルチェユニット１２、ラジエータ１４、電力系機器群１３を循環する熱媒体回路が形成される。 Since the heat medium pipe 16 is thus provided, the radiator 14 can be thermally connected to the battery-side heat medium circuit 27 by the heat medium.
Further, a heat medium circuit that circulates through the Peltier unit 12, the second pump 30, and the power system device group 13, or a heat medium circuit that circulates through the Peltier unit 12, the radiator 14, and the power system device group 13 is formed.

バッテリ温度調整装置１０は、バッテリ側熱媒体回路２７とモータ側熱媒体回路２９を接続する熱媒体配管１６を備えている。
ペルチェユニット１２の第１熱面部２２と第１ポンプ２８との間の熱媒体配管１６と、ペルチェユニット１２の第２熱面部２３と車載充電器２６との間の熱媒体配管１６との間に連絡経路を形成する熱媒体配管１６が設けられている。
バッテリ側熱媒体回路２７におけるペルチェユニット１２と第１ポンプ２８との間には、連絡経路を形成する熱媒体配管１６との合流部Ｃ６が形成されている。
モータ側熱媒体回路２９におけるペルチェユニット１２と車載充電器２６との間には、バイパス経路を形成する熱媒体配管１６との合流部Ｃ７が形成されている。
合流部Ｃ７に第３流路切換弁３３が設置されており、第３流路切換弁３３は合流部Ｃ７における熱媒体の流路を切り換える。
第３流路切換弁３３は、第２熱面部２３と電力系機器群１３との間の熱媒体の流通を可能とするとともに、合流部Ｃ６との熱媒体の流通を遮断する状態とする。
また、第３流路切換弁３３は、電力系機器群１３と合流部Ｃ６との間の熱媒体の流通を可能とするとともに、第２熱面部２３との熱媒体の流通を遮断する状態とする。
なお、合流部Ｃ６は流路切換弁を備えない。 The battery temperature adjusting device 10 includes a heat medium pipe 16 that connects the battery side heat medium circuit 27 and the motor side heat medium circuit 29.
Between the heat medium pipe 16 between the first heat surface portion 22 of the Peltier unit 12 and the first pump 28, and the heat medium pipe 16 between the second heat surface portion 23 of the Peltier unit 12 and the in-vehicle charger 26. A heat medium pipe 16 that forms a communication path is provided.
Between the Peltier unit 12 and the first pump 28 in the battery-side heat medium circuit 27, a junction C6 with the heat medium pipe 16 that forms a communication path is formed.
Between the Peltier unit 12 and the vehicle-mounted charger 26 in the motor-side heat medium circuit 29, a junction C7 with the heat medium pipe 16 that forms a bypass path is formed.
A third flow path switching valve 33 is installed at the junction C7, and the third flow path switching valve 33 switches the flow path of the heat medium at the junction C7.
The third flow path switching valve 33 allows the heat medium to flow between the second hot surface portion 23 and the power system device group 13 and blocks the heat medium from flowing into the junction C6.
In addition, the third flow path switching valve 33 allows the heat medium to flow between the power system device group 13 and the junction C6 and also blocks the heat medium from flowing to the second hot surface portion 23. To do.
The junction C6 does not include a flow path switching valve.

バッテリ温度調整装置１０は、ラジエータ１４と内燃エンジン１５を接続する熱媒体配管１６を備えている。
ラジエータ１４と合流部Ｃ４の間の熱媒体配管１６と、内燃エンジン１５と合流部Ｃ２の間の熱媒体配管１６とを接続する熱媒体配管１６が備えられている。
このため、内燃エンジン１５と合流部Ｃ２の間の熱媒体配管１６には合流部Ｃ８が形成され、ラジエータ１４と合流部Ｃ４との間には合流部Ｃ９が形成されている。
合流部Ｃ８に第４流路切換弁３４が設置されており、第４流路切換弁３４は合流部Ｃ８における熱媒体の流路を切り換える。
第４流路切換弁３４は、合流部Ｃ２と内燃エンジン１５との間の熱媒体の流通を可能とするとともに、合流部Ｃ９との熱媒体の流通を遮断する状態とする。
また、第４流路切換弁３４は、内燃エンジン１５と合流部Ｃ９との間の熱媒体の流通を可能とするとともに、合流部Ｃ２との熱媒体の流通を遮断する状態とする。 The battery temperature adjusting device 10 includes a heat medium pipe 16 that connects the radiator 14 and the internal combustion engine 15.
A heat medium pipe 16 is provided for connecting the heat medium pipe 16 between the radiator 14 and the junction C4 and the heat medium pipe 16 between the internal combustion engine 15 and the junction C2.
For this reason, a junction C8 is formed in the heat medium pipe 16 between the internal combustion engine 15 and the junction C2, and a junction C9 is formed between the radiator 14 and the junction C4.
A fourth flow path switching valve 34 is provided at the junction C8, and the fourth flow path switching valve 34 switches the flow path of the heat medium at the junction C8.
The fourth flow path switching valve 34 allows the heat medium to flow between the merging portion C2 and the internal combustion engine 15, and blocks the heat medium from flowing to the merging portion C9.
The fourth flow path switching valve 34 allows the heat medium to flow between the internal combustion engine 15 and the merging portion C9 and blocks the heat medium from flowing to the merging portion C2.

バッテリ温度調整装置１０は、ペルチェユニット１２、第１ポンプ２８、第２ポンプ３０、第１流路切換弁３１〜第４流路切換弁３４の作動制御する制御手段としてのコントローラ３５を備えている。
バッテリ１１と接続されている熱媒体配管１６にはバッテリ１１を通過した熱媒体の温度を検出するバッテリ温度センサ３６が設けられている。
バッテリ温度センサ３６はコントローラ３５を接続されており、コントローラ３５はバッテリ温度センサ３６により検出信号の伝達を受ける。
内燃エンジン１５と接続されている熱媒体配管１６には、内燃エンジン１５を通過した熱媒体の温度を検出するエンジン温度センサ３７が設けられている。
エンジン温度センサ３７はコントローラ３５を接続されており、コントローラ３５はバッテリ温度センサ３６により検出信号の伝達を受ける。
なお、バッテリ温度センサ３６はバッテリ１１の両側の熱媒体配管１６にそれぞれ設けられ、エンジン温度センサ３７は内燃エンジン１５の両側の熱媒体配管１６にそれぞれ設けられているが、熱媒体の正方向、逆方向の流れに対応するためである。
電力系機器群１３とペルチェユニット１２の第２熱面部２３との間となる熱媒体配管１６には、電力系機器群温度センサ３８が設けられている。
コントローラ３５は、バッテリ温度センサ３６、エンジン温度センサ３７および電力系機器群温度センサ３８の検知信号に基づき、各機器を制御するほか、ペルチェユニット１２の第１熱面部２２および第２熱面部２３の温度に基づいて各機器を制御する。 The battery temperature adjusting device 10 includes a controller 35 as a control means for controlling the operation of the Peltier unit 12, the first pump 28, the second pump 30, the first flow path switching valve 31 to the fourth flow path switching valve 34. .
A heat medium pipe 16 connected to the battery 11 is provided with a battery temperature sensor 36 that detects the temperature of the heat medium that has passed through the battery 11.
The battery temperature sensor 36 is connected to a controller 35, and the controller 35 receives a detection signal from the battery temperature sensor 36.
The heat medium pipe 16 connected to the internal combustion engine 15 is provided with an engine temperature sensor 37 that detects the temperature of the heat medium that has passed through the internal combustion engine 15.
The engine temperature sensor 37 is connected to a controller 35, and the controller 35 receives a detection signal from the battery temperature sensor 36.
The battery temperature sensor 36 is provided in each of the heat medium pipes 16 on both sides of the battery 11, and the engine temperature sensor 37 is provided in each of the heat medium pipes 16 on both sides of the internal combustion engine 15, but the positive direction of the heat medium, This is to cope with the reverse flow.
A power system device group temperature sensor 38 is provided in the heat medium pipe 16 between the power system device group 13 and the second heat surface portion 23 of the Peltier unit 12.
The controller 35 controls each device based on detection signals from the battery temperature sensor 36, the engine temperature sensor 37, and the power system device group temperature sensor 38, as well as the first hot surface portion 22 and the second hot surface portion 23 of the Peltier unit 12. Control each device based on temperature.

次に、バッテリ温度調整装置１０の作動について図２〜図６に基づいて説明する。
なお、図２〜図６では、説明の便宜上、熱媒体が通る熱媒体配管１６を実線で示し、熱媒体が通過しない熱媒体配管１６を点線で示す。
また、熱媒体配管１６に示す矢印は熱媒体の流れる方向を示す。 Next, the operation of the battery temperature adjusting device 10 will be described with reference to FIGS.
2 to 6, for convenience of explanation, the heat medium pipe 16 through which the heat medium passes is indicated by a solid line, and the heat medium pipe 16 through which the heat medium does not pass is indicated by a dotted line.
Moreover, the arrow shown to the heat carrier piping 16 shows the direction through which a heat carrier flows.

図２（ａ）は車載充電器２６を用いたバッテリ充電時にバッテリ１１を加熱する場合の作動説明図である。
バッテリ充電時には、ペルチェユニット１２の第１熱面部２２が放熱面となり、第２熱面部２３が吸熱面となるように、ペルチェユニット１２の通電が行われる。
第１流路切換弁３１〜第４流路切換弁３４の作動により、熱媒体がペルチェユニット１２の第１熱面部２２からバッテリ、第１ポンプ２８を通り、第１熱面部２２に戻るバッテリ側熱媒体回路２７が形成される。
また、熱媒体がペルチェユニット１２の第２熱面部からラジエータ１４、第２ポンプ３０、電力系機器群１３を通り、第２熱面部２３へ戻る熱媒体回路が形成される。
内燃エンジン１５、電動モータ２４は停止状態にある。 FIG. 2A is an operation explanatory diagram when the battery 11 is heated during battery charging using the in-vehicle charger 26.
During battery charging, the Peltier unit 12 is energized so that the first heat surface portion 22 of the Peltier unit 12 becomes a heat dissipation surface and the second heat surface portion 23 becomes a heat absorption surface.
By the operation of the first flow path switching valve 31 to the fourth flow path switching valve 34, the heat medium returns from the first hot surface portion 22 of the Peltier unit 12 to the first hot surface portion 22 through the battery and the first pump 28. A heat medium circuit 27 is formed.
In addition, a heat medium circuit is formed in which the heat medium passes from the second heat surface portion of the Peltier unit 12 to the second heat surface portion 23 through the radiator 14, the second pump 30, and the power system device group 13.
The internal combustion engine 15 and the electric motor 24 are in a stopped state.

図２（ａ）に示すように、ラジエータ１４を通った熱媒体は電力系機器群１３を通り、第２熱面部２３に到達すると、第２熱面部２３において熱媒体の熱がペルチェユニット１２の第１熱面部２２へ移動する。
第２熱面部２３において熱を奪われた熱媒体はラジエータ１４において外気と熱交換し熱を得る。
第１熱面部２２へ移動した熱は、第１熱面部２２における熱媒体との熱交換により第１熱面部２２を通過する熱媒体へ移動する。
第１熱面部２２において熱を得た熱媒体はバッテリ１１を通り、バッテリ１１と熱交換を行う。
バッテリ１１と熱媒体との熱交換によりバッテリ１１へ熱が移動して、バッテリ１１は加熱されてバッテリ１１の暖機が行われる。
バッテリ１１を通過して熱を奪われた熱媒体は第１ポンプ２８を経て第１熱面部２２へ戻る。
このように、車載充電器２６を用いたバッテリ充電時には、ペルチェユニット１２、ラジエータ１４を用いてバッテリ１１の暖機が行われる。 As shown in FIG. 2A, when the heat medium that has passed through the radiator 14 passes through the power system device group 13 and reaches the second heat surface portion 23, the heat of the heat medium is transferred to the Peltier unit 12 at the second heat surface portion 23. Move to the first hot surface portion 22.
The heat medium deprived of heat in the second hot surface portion 23 exchanges heat with the outside air in the radiator 14 to obtain heat.
The heat transferred to the first heat surface portion 22 moves to the heat medium passing through the first heat surface portion 22 by heat exchange with the heat medium in the first heat surface portion 22.
The heat medium that has obtained heat at the first hot surface portion 22 passes through the battery 11 and exchanges heat with the battery 11.
Heat is transferred to the battery 11 by heat exchange between the battery 11 and the heat medium, the battery 11 is heated, and the battery 11 is warmed up.
The heat medium deprived of heat through the battery 11 returns to the first hot surface portion 22 via the first pump 28.
Thus, at the time of battery charging using the in-vehicle charger 26, the battery 11 is warmed up using the Peltier unit 12 and the radiator 14.

なお、図２（ａ）の場合では、充電時における車載充電器２６の放熱が無いもしくは少ないという前提で、ペルチェユニット１２、ラジエータ１４、第２ポンプ３０、電力系機器群１３を通り、ペルチェユニット１２に戻る熱媒体回路とした。
充電時における車載充電器２６の放熱が多い場合では、ラジエータ１４を使わず、車載充電器２６の発熱を利用するように、ペルチェユニット１２、第２ポンプ３０、電力系機器群１３を通り、ペルチェユニット１２に戻るモータ側熱媒体回路２９としてもよい。 In the case of FIG. 2A, the Peltier unit 12, the radiator 14, the second pump 30, and the power system device group 13 pass through the Peltier unit on the premise that there is no or little heat dissipation from the in-vehicle charger 26 during charging. The heat medium circuit returned to 12.
In the case where the heat from the in-vehicle charger 26 is large at the time of charging, the Peltier unit 12, the second pump 30, and the power system device group 13 are used so as to use the heat generated by the in-vehicle charger 26 without using the radiator 14. The motor side heat medium circuit 29 returning to the unit 12 may be used.

図２（ｂ）はモータ走行時にバッテリ１１を加熱する場合の作動説明図である。
モータ走行時には、ペルチェユニット１２を作動させ、電動モータ２４およびＰＣＵ２５の発熱を利用してバッテリの暖機が行われる。
モータ走行時には、ペルチェユニット１２の第１熱面部２２が放熱部で第２熱面部２３が吸熱部となるように、ペルチェユニット１２の通電が行われる。
第１流路切換弁３１〜第４流路切換弁３４の作動により、熱媒体がペルチェユニット１２の第１熱面部２２からバッテリ、第１ポンプ２８を通り、第１熱面部２２に戻るバッテリ側熱媒体回路２７が形成される。
また、熱媒体がペルチェユニット１２の第２熱面部２３から第２ポンプ３０、電力系機器群１３を通り、第２熱面部２３へ戻るモータ側熱媒体回路２９が形成される。
内燃エンジン１５は停止状態にあり、ラジエータ１４を熱媒体が通過しない状態にある。 FIG. 2B is an operation explanatory diagram when the battery 11 is heated during motor travel.
When the motor is running, the Peltier unit 12 is operated, and the battery is warmed up using the heat generated by the electric motor 24 and the PCU 25.
When the motor is running, the Peltier unit 12 is energized so that the first heat surface portion 22 of the Peltier unit 12 is a heat dissipation portion and the second heat surface portion 23 is a heat absorption portion.
By the operation of the first flow path switching valve 31 to the fourth flow path switching valve 34, the heat medium returns from the first hot surface portion 22 of the Peltier unit 12 to the first hot surface portion 22 through the battery and the first pump 28. A heat medium circuit 27 is formed.
Further, a motor-side heat medium circuit 29 is formed in which the heat medium passes from the second heat surface portion 23 of the Peltier unit 12 to the second heat surface portion 23 through the second pump 30 and the power system device group 13.
The internal combustion engine 15 is in a stopped state, and the heat medium does not pass through the radiator 14.

電力系機器群１３を通る熱媒体は、電動モータ２４およびＰＣＵ２５から熱を得る。
電動モータ２４およびＰＣＵ２５から熱を得た熱媒体が第２熱面部２３に到達すると、第２熱面部２３において熱媒体の熱がペルチェユニット１２の第１熱面部２２へ移動する。
第２熱面部２３において熱を奪われた熱媒体は第２ポンプ３０を経て電力系機器群１３に達して再び熱を得る。
第１熱面部２２へ移動した熱は、第１熱面部２２と第１熱面部２２を通過する熱媒体との熱交換により熱媒体へ移動する。
第１熱面部２２において熱を得た熱媒体はバッテリ１１を通り、バッテリ１１と熱交換を行う。
バッテリ１１と熱媒体との熱交換によりバッテリ１１へ熱が移動して、バッテリ１１は加熱されてバッテリ１１の暖機が行われる。
バッテリ１１を通過して熱を奪われた熱媒体は第１ポンプ２８を経て第１熱面部２２へ戻る。
このように、モータ走行時には、ペルチェユニット１２を用い、電動モータ２４およびＰＣＵ２５の廃熱を利用したバッテリ１１の暖機が行われる。 The heat medium passing through the power system device group 13 obtains heat from the electric motor 24 and the PCU 25.
When the heat medium that has obtained heat from the electric motor 24 and the PCU 25 reaches the second heat surface portion 23, the heat of the heat medium moves to the first heat surface portion 22 of the Peltier unit 12 in the second heat surface portion 23.
The heat medium deprived of heat in the second hot surface portion 23 reaches the power system group 13 through the second pump 30 and obtains heat again.
The heat transferred to the first heat surface portion 22 moves to the heat medium by heat exchange between the first heat surface portion 22 and the heat medium passing through the first heat surface portion 22.
The heat medium that has obtained heat at the first hot surface portion 22 passes through the battery 11 and exchanges heat with the battery 11.
Heat is transferred to the battery 11 by heat exchange between the battery 11 and the heat medium, the battery 11 is heated, and the battery 11 is warmed up.
The heat medium deprived of heat through the battery 11 returns to the first hot surface portion 22 via the first pump 28.
As described above, when the motor is running, the Peltier unit 12 is used to warm up the battery 11 using the waste heat of the electric motor 24 and the PCU 25.

図３（ａ）はモータ走行時にバッテリ１１の冷却を行う場合の作動説明図である。
例えば、モータ走行時にバッテリ１１の温度が充放電効率の良好な好適温度域よりも上昇する場合にバッテリ１１の冷却を行う。
バッテリ１１の冷却時には、ペルチェユニット１２の第１熱面部２２が吸熱面となり、第２熱面部２３が放熱面となるように、ペルチェユニット１２の通電が行われる。
第１流路切換弁３１〜第４流路切換弁３４の作動により、熱媒体がペルチェユニット１２の第１熱面部２２からバッテリ１１、第１ポンプ２８を通り、第１熱面部２２に戻るバッテリ側熱媒体回路２７が形成される。
また、熱媒体がペルチェユニット１２の第２熱面部からラジエータ１４、第２ポンプ３０、電力系機器群１３を通り、第２熱面部２３へ戻る熱媒体回路が形成される。
従って、この場合の熱媒体回路は、図２（ａ）に示す充電時におけるバッテリ１１を加熱する場合と同じであり、ペルチェユニット１２の通電の向きが逆である。
電動モータ２４およびＰＣＵ２５は作動する状態にあり、内燃エンジン１５は停止状態にある。 FIG. 3A is an operation explanatory diagram when the battery 11 is cooled while the motor is running.
For example, the battery 11 is cooled when the temperature of the battery 11 rises above a suitable temperature range with good charge / discharge efficiency during motor running.
When the battery 11 is cooled, the Peltier unit 12 is energized so that the first heat surface portion 22 of the Peltier unit 12 becomes a heat absorption surface and the second heat surface portion 23 becomes a heat dissipation surface.
The battery in which the heat medium passes from the first hot surface portion 22 of the Peltier unit 12 through the battery 11 and the first pump 28 to the first hot surface portion 22 by the operation of the first flow path switching valve 31 to the fourth flow path switching valve 34. A side heat medium circuit 27 is formed.
In addition, a heat medium circuit is formed in which the heat medium passes from the second heat surface portion of the Peltier unit 12 to the second heat surface portion 23 through the radiator 14, the second pump 30, and the power system device group 13.
Therefore, the heat medium circuit in this case is the same as the case where the battery 11 is heated during charging shown in FIG. 2A, and the direction of energization of the Peltier unit 12 is reversed.
The electric motor 24 and the PCU 25 are in an operating state, and the internal combustion engine 15 is in a stopped state.

図３（ａ）に示すように、第１熱面部２２では熱が熱媒体から第１熱面部２２へ移動し、熱媒体から第１熱面部２２へ移動した熱は第２熱面部２３へ移動する。
第１熱面部２２との熱交換により熱を奪われた熱媒体はバッテリ１１を通り、バッテリ熱交換器においてバッテリ１１と熱交換を行う。
バッテリ１１と熱媒体との熱交換によりバッテリ１１から熱媒体へ熱が移動して、バッテリ１１は冷却される。
バッテリ１１を通過して熱を得た熱媒体は第１ポンプ２８を経て第１熱面部２２へ戻る。
第１熱面部２２から第２熱面部２３へ移動した熱は、第２熱面部２３と第２熱面部２３を通る熱媒体との熱交換により、熱媒体は第２熱面部２３から熱を得る。
第２熱面部２３において熱を得た熱媒体は、ラジエータ１４を通り、ラジエータ１４において熱媒体と外気との熱交換により、熱媒体の熱は外気に排出される。
ラジエータ１４を通った熱媒体は電力系機器群１３を通り、電力系機器群１３からの熱を受け第２熱面部２３に到達する。
このように、モータ走行時には、ペルチェユニット１２の第１熱面部２２を吸熱面とし、第２熱面部２３が放熱面なるように、ペルチェユニット１２の通電し、ラジエータ１４を用いてバッテリ１１を冷却する。 As shown in FIG. 3A, in the first hot surface portion 22, the heat moves from the heat medium to the first heat surface portion 22, and the heat moved from the heat medium to the first heat surface portion 22 moves to the second heat surface portion 23. To do.
The heat medium deprived of heat by heat exchange with the first hot surface portion 22 passes through the battery 11 and performs heat exchange with the battery 11 in the battery heat exchanger.
Heat is transferred from the battery 11 to the heat medium by heat exchange between the battery 11 and the heat medium, and the battery 11 is cooled.
The heat medium that has obtained heat through the battery 11 returns to the first hot surface portion 22 via the first pump 28.
The heat transferred from the first heat surface portion 22 to the second heat surface portion 23 is exchanged between the second heat surface portion 23 and the heat medium passing through the second heat surface portion 23, so that the heat medium obtains heat from the second heat surface portion 23. .
The heat medium that has gained heat at the second hot surface portion 23 passes through the radiator 14, and heat of the heat medium is discharged to the outside air by heat exchange between the heat medium and the outside air at the radiator 14.
The heat medium that has passed through the radiator 14 passes through the power system device group 13, receives heat from the power system device group 13, and reaches the second heat surface portion 23.
Thus, when the motor is running, the Peltier unit 12 is energized and the radiator 11 is used to cool the battery 11 so that the first heat surface portion 22 of the Peltier unit 12 is the heat absorption surface and the second heat surface portion 23 is the heat dissipation surface. To do.

図３（ｂ）はバッテリ１１と電力系機器群１３の冷却を行う場合の作動説明図である。
図３（ｂ）に示すように、バッテリ１１と電力系機器群１３の冷却を行う場合、ペルチェユニット１２は使用せずラジエータ１４を用いる。
第１流路切換弁３１〜第４流路切換弁３４の作動により、熱媒体がバッテリ１１、ラジエータ１４、第２ポンプ３０、電力系機器群１３、第１ポンプ２８を通り、バッテリ１１へ戻る熱媒体回路が形成される。 FIG. 3B is an operation explanatory diagram when the battery 11 and the power system device group 13 are cooled.
As shown in FIG. 3B, when cooling the battery 11 and the power system device group 13, the radiator 14 is used without using the Peltier unit 12.
By the operation of the first flow path switching valve 31 to the fourth flow path switching valve 34, the heat medium passes through the battery 11, the radiator 14, the second pump 30, the power system device group 13, and the first pump 28 and returns to the battery 11. A heat carrier circuit is formed.

ラジエータ１４において外気と熱交換により冷却された熱媒体は、電力系機器群１３を冷却し、電力系機器群１３を冷却した熱媒体はバッテリ１１と熱交換によりバッテリを冷却する。
なお、本実施形態では、熱媒体がバッテリ１１、第１ポンプ２８、第２ポンプ３０、電力系機器群１３、ラジエータ１４を通り、バッテリ１１へ戻るように、第１ポンプ２８および第２ポンプ３０の少なくとも一方を使用してもよい。 The heat medium cooled by heat exchange with the outside air in the radiator 14 cools the power system device group 13, and the heat medium that has cooled the power system device group 13 cools the battery by heat exchange with the battery 11.
In the present embodiment, the heat pump passes through the battery 11, the first pump 28, the second pump 30, the power system device group 13, the radiator 14, and returns to the battery 11, so that the first pump 28 and the second pump 30 are returned. At least one of the above may be used.

図４（ａ）は、電力系機器群１３の廃熱によりバッテリ１１を加熱する場合の作動説明図である。
例えば、モータ走行時に電力系機器群１３の発熱量が十分であって、バッテリ１１の温度が充放電効率の良好な好適温度域よりも低温となる場合にバッテリを加熱する。
図４（ａ）に示すように、電力系機器群１３の廃熱によりバッテリ１１を加熱する場合、ペルチェユニット１２は用いない。
第１流路切換弁３１〜第４流路切換弁３４の作動により、熱媒体がバッテリ１１、第２ポンプ３０、電力系機器群１３、第１ポンプ２８を通り、バッテリ１１へ戻る熱媒体回路が形成される。
つまり、熱媒体配管１６はバッテリ１１と電力系機器群１３とを熱的に連結する熱媒体回路を形成する。
なお、ペルチェユニット１２、ラジエータ１４および内燃エンジン１５に熱媒体は供給されない。 FIG. 4A is an operation explanatory diagram when the battery 11 is heated by the waste heat of the power system group 13.
For example, the battery is heated when the amount of heat generated by the power system group 13 is sufficient when the motor is running and the temperature of the battery 11 is lower than the preferred temperature range where the charge / discharge efficiency is good.
As shown to Fig.4 (a), when heating the battery 11 with the waste heat of the electric power system group 13, the Peltier unit 12 is not used.
By the operation of the first flow path switching valve 31 to the fourth flow path switching valve 34, the heat medium passes through the battery 11, the second pump 30, the power system device group 13, the first pump 28, and returns to the battery 11. Is formed.
That is, the heat medium pipe 16 forms a heat medium circuit that thermally connects the battery 11 and the power system device group 13.
Note that no heat medium is supplied to the Peltier unit 12, the radiator 14, and the internal combustion engine 15.

熱媒体が電力系機器群１３を通過すると、熱媒体は電力系機器群１３との熱交換により電力系機器群１３の廃熱を得る。
廃熱を得た熱媒体は、バッテリ１１の通過時にバッテリ１１と熱交換を行い、バッテリ１１を加熱する。
バッテリ１１を通過した熱媒体は第２ポンプ３０を通過して電力系機器群１３に戻る。 When the heat medium passes through the power system equipment group 13, the heat medium obtains waste heat of the power system equipment group 13 through heat exchange with the power system equipment group 13.
The heat medium that has obtained the waste heat exchanges heat with the battery 11 when passing through the battery 11 to heat the battery 11.
The heat medium that has passed through the battery 11 passes through the second pump 30 and returns to the power system device group 13.

図４（ｂ）は、ペルチェユニット１２を用いて内燃エンジン１５の暖機を行う場合の作動説明図である。
例えば、モータ走行時のバッテリ１１の暖機後には、ペルチェユニット１２を作動させ、電動モータ２４およびＰＣＵ２５の発熱を利用して内燃エンジン１５の暖機が行われる。
モータ走行時には、ペルチェユニット１２の第１熱面部２２が放熱部で第２熱面部２３が吸熱部となるように、ペルチェユニット１２の通電が行われる。
第１流路切換弁３１〜第４流路切換弁３４の作動により、熱媒体がペルチェユニット１２の第１熱面部２２から、内燃エンジン１５、第１ポンプ２８を通り、第１熱面部２２に戻る熱媒体回路が形成される。
つまり、熱媒体配管１６は内燃エンジン１５と第１熱面部２２を熱的に連結する熱媒体回路を形成する。
また、熱媒体がペルチェユニット１２の第２熱面部２３から第２ポンプ３０、電力系機器群１３を通り、第２熱面部２３へ戻るモータ側熱媒体回路２９が形成される。
バッテリ１１およびラジエータ１４は熱媒体に供給されない。 FIG. 4B is an operation explanatory diagram when the internal combustion engine 15 is warmed up using the Peltier unit 12.
For example, after the battery 11 is warmed up during running of the motor, the Peltier unit 12 is operated, and the internal combustion engine 15 is warmed up using the heat generated by the electric motor 24 and the PCU 25.
When the motor is running, the Peltier unit 12 is energized so that the first heat surface portion 22 of the Peltier unit 12 is a heat dissipation portion and the second heat surface portion 23 is a heat absorption portion.
By the operation of the first flow path switching valve 31 to the fourth flow path switching valve 34, the heat medium passes from the first hot surface portion 22 of the Peltier unit 12 through the internal combustion engine 15 and the first pump 28 to the first hot surface portion 22. A return heat medium circuit is formed.
That is, the heat medium pipe 16 forms a heat medium circuit that thermally connects the internal combustion engine 15 and the first hot surface portion 22.
Further, a motor-side heat medium circuit 29 is formed in which the heat medium passes from the second heat surface portion 23 of the Peltier unit 12 to the second heat surface portion 23 through the second pump 30 and the power system device group 13.
The battery 11 and the radiator 14 are not supplied to the heat medium.

電力系機器群１３を通る熱媒体は、電動モータ２４およびＰＣＵ２５から熱を得る。
電動モータ２４およびＰＣＵ２５から熱を得た熱媒体が第２熱面部２３に到達すると、第２熱面部２３において熱媒体の熱がペルチェユニット１２の第１熱面部２２へ移動する。
このため、第１熱面部２２は第２熱面部２３よりも高温となる。
第２熱面部２３において熱を奪われた熱媒体は第２ポンプ３０を経て電力系機器群１３に達して再び熱を得る。
第１熱面部２２へ移動した熱は、熱交換により第１熱面部２２を通過する熱媒体へ移動する。
第１熱面部２２において熱を得た熱媒体は内燃エンジン１５を通り、内燃エンジン１５と熱交換を行う。
内燃エンジン１５と熱媒体との熱交換により内燃エンジン１５へ熱が移動して、内燃エンジン１５の暖機が行われる。
内燃エンジン１５との熱交換により熱を奪われた熱媒体は第１ポンプ２８を経て第１熱面部２２へ戻る。
このように、バッテリ１１の暖機が十分に行われた後のモータ走行時には、ペルチェユニット１２を用い、電動モータ２４およびＰＣＵ２５の廃熱を利用した内燃エンジン１５の暖機も可能である。 The heat medium passing through the power system device group 13 obtains heat from the electric motor 24 and the PCU 25.
When the heat medium that has obtained heat from the electric motor 24 and the PCU 25 reaches the second heat surface portion 23, the heat of the heat medium moves to the first heat surface portion 22 of the Peltier unit 12 in the second heat surface portion 23.
For this reason, the first hot surface portion 22 has a higher temperature than the second hot surface portion 23.
The heat medium deprived of heat in the second hot surface portion 23 reaches the power system group 13 through the second pump 30 and obtains heat again.
The heat transferred to the first hot surface portion 22 moves to the heat medium passing through the first hot surface portion 22 by heat exchange.
The heat medium that has obtained heat at the first hot surface portion 22 passes through the internal combustion engine 15 and exchanges heat with the internal combustion engine 15.
Heat is transferred to the internal combustion engine 15 by heat exchange between the internal combustion engine 15 and the heat medium, and the internal combustion engine 15 is warmed up.
The heat medium deprived of heat by heat exchange with the internal combustion engine 15 returns to the first hot surface portion 22 via the first pump 28.
As described above, when the motor travels after the battery 11 is sufficiently warmed up, the internal combustion engine 15 can be warmed up using the waste heat of the electric motor 24 and the PCU 25 using the Peltier unit 12.

図５（ａ）は電力系機器群１３の廃熱のみにより内燃エンジン１５の暖機を行う場合の作動説明図である。
例えば、モータ走行時に電力系機器群１３の発熱量が十分であって、バッテリ１１の暖機が完了している場合に電力系機器群１３の廃熱のみにより内燃エンジン１５を暖機する。
図５（ａ）に示すように、電力系機器群１３の廃熱のみにより内燃エンジン１５の保温を行う場合、ペルチェユニット１２は用いない。
第１流路切換弁３１〜第４流路切換弁３４の作動により、熱媒体が、内燃エンジン１５、第２ポンプ３０、電力系機器群１３、第１ポンプ２８を通り、内燃エンジン１５へ戻る熱媒体回路が形成される。
つまり、内燃エンジン１５と電力系機器群１３は熱的に連結されている。
なお、バッテリ１１およびラジエータ１４へ熱媒体は供給されない。 FIG. 5A is an operation explanatory diagram when the internal combustion engine 15 is warmed up only by the waste heat of the power system device group 13.
For example, the internal combustion engine 15 is warmed up only by the waste heat of the power system group 13 when the amount of heat generated by the power system group 13 is sufficient when the motor is running and the battery 11 has been warmed up.
As shown in FIG. 5A, when the internal combustion engine 15 is kept warm only by the waste heat of the power system group 13, the Peltier unit 12 is not used.
By the operation of the first flow path switching valve 31 to the fourth flow path switching valve 34, the heat medium passes through the internal combustion engine 15, the second pump 30, the power system device group 13, and the first pump 28 and returns to the internal combustion engine 15. A heat carrier circuit is formed.
That is, the internal combustion engine 15 and the power system device group 13 are thermally connected.
Note that the heat medium is not supplied to the battery 11 and the radiator 14.

熱媒体が電力系機器群１３を通過すると、電力系機器群１３との熱交換により電力系機器群１３の廃熱を得る。
廃熱を得た熱媒体は、内燃エンジン１５の通過時に内燃エンジン１５と熱交換を行い、内燃エンジン１５を暖機する。
内燃エンジン１５を通過した熱媒体は第２ポンプ３０を通過して電力系機器群１３に戻る。 When the heat medium passes through the power system device group 13, waste heat of the power system device group 13 is obtained by heat exchange with the power system device group 13.
The heat medium that has obtained the waste heat exchanges heat with the internal combustion engine 15 when passing through the internal combustion engine 15 to warm up the internal combustion engine 15.
The heat medium that has passed through the internal combustion engine 15 passes through the second pump 30 and returns to the power system equipment group 13.

図５（ｂ）は電力系機器群１３の廃熱のみで内燃エンジン１５の暖機を行い、電力系機器群１３の余分な熱を排熱する場合の作動説明図である。
図５（ｂ）に示すように、電力系機器群１３の廃熱のみで内燃エンジン１５の暖機を行い、電力系機器群１３の余分な熱を排熱する場合、ペルチェユニット１２は使用せずラジエータ１４を用いる。
第１流路切換弁３１〜第４流路切換弁３４の作動により、熱媒体が内燃エンジン１５、ラジエータ１４、第２ポンプ３０、電力系機器群１３、第１ポンプ２８を通り、内燃エンジン１５へ戻る熱媒体回路が形成される。 FIG. 5B is an operation explanatory diagram in the case where the internal combustion engine 15 is warmed up only with the waste heat of the power system group 13 and the excess heat of the power system group 13 is exhausted.
As shown in FIG. 5B, when the internal combustion engine 15 is warmed up only with the waste heat of the power system group 13 and the excess heat of the power system group 13 is exhausted, the Peltier unit 12 is not used. A radiator 14 is used.
By the operation of the first flow path switching valve 31 to the fourth flow path switching valve 34, the heat medium passes through the internal combustion engine 15, the radiator 14, the second pump 30, the power system device group 13, and the first pump 28, and the internal combustion engine 15. A heating medium circuit is formed back to

内燃エンジン１５を暖機した熱媒体は、内燃エンジン１５を通過した後、ラジエータ１４を通過する。
熱媒体はラジエータ１４において外気と熱交換により冷却され、余分な熱は外気に排熱される。
ラジエータ１４において冷却された熱媒体は、電力系機器群１３を通り電力系機器群１３との熱交換を行う。 The heat medium that warms up the internal combustion engine 15 passes through the radiator 14 after passing through the internal combustion engine 15.
The heat medium is cooled by heat exchange with the outside air in the radiator 14, and excess heat is exhausted to the outside air.
The heat medium cooled in the radiator 14 passes through the power system device group 13 and performs heat exchange with the power system device group 13.

図６（ａ）は内燃エンジン１５の廃熱を利用してバッテリ１１を加熱する場合の作動説明図である。
例えば、内燃エンジン１５のみで走行する状態で、バッテリ１１および電力系機器群１３を使用せず、バッテリ１１および電力系機器群１３を加熱する場合である。
図６（ａ）に示すように、内燃エンジン１５の廃熱のみでバッテリ１１を加熱する場合、ペルチェユニット１２は使用せずラジエータ１４を用いる。
第１流路切換弁３１〜第４流路切換弁３４の作動により、熱媒体が内燃エンジン１５、バッテリ１１、第１ポンプ２８、電力系機器群１３、第２ポンプ３０、ラジエータ１４を通り、内燃エンジン１５へ戻る熱媒体回路が形成される。 FIG. 6A is an operation explanatory diagram when the battery 11 is heated using waste heat of the internal combustion engine 15.
For example, the battery 11 and the power system device group 13 are heated without using the battery 11 and the power system device group 13 in a state where the vehicle runs only with the internal combustion engine 15.
As shown in FIG. 6A, when the battery 11 is heated only by the waste heat of the internal combustion engine 15, the radiator 14 is used without using the Peltier unit 12.
By the operation of the first flow path switching valve 31 to the fourth flow path switching valve 34, the heat medium passes through the internal combustion engine 15, the battery 11, the first pump 28, the power system device group 13, the second pump 30, and the radiator 14. A heat medium circuit returning to the internal combustion engine 15 is formed.

内燃エンジン１５を通過する熱媒体は、熱交換により内燃エンジン１５の廃熱を受けており、内燃エンジン１５を通過した後、バッテリ１１の通過時にバッテリ１１と熱交換を行う。
バッテリ１１は熱媒体との熱交換により熱を受けて加熱される。
バッテリ１１を通過した熱媒体は、第１ポンプ２８を経て電力系機器群１３を通過する。
電力系機器群１３は熱媒体との熱交換により熱を受けて加熱される。
熱媒体はラジエータ１４において外気と熱交換により冷却され、余分な熱は外気に排熱される。 The heat medium passing through the internal combustion engine 15 receives waste heat from the internal combustion engine 15 by heat exchange, and exchanges heat with the battery 11 when passing through the battery 11 after passing through the internal combustion engine 15.
The battery 11 is heated by receiving heat through heat exchange with the heat medium.
The heat medium that has passed through the battery 11 passes through the power system device group 13 via the first pump 28.
The power system device group 13 is heated by receiving heat through heat exchange with the heat medium.
The heat medium is cooled by heat exchange with the outside air in the radiator 14, and excess heat is exhausted to the outside air.

図６（ｂ）は、内燃エンジン１５のみでの走行時における内燃エンジン１５の排熱を行う場合の作動説明図である。
例えば、内燃エンジン１５のみでの走行時に内燃エンジン１５の排熱が必要な場合である。
図６（ｂ）に示すように、内燃エンジン１５の排熱のみを行う場合、バッテリ１１、ペルチェユニット１２、電力系機器群１３は使用せずラジエータ１４を用いる。
第１流路切換弁３１〜第４流路切換弁３４の作動により、熱媒体が内燃エンジン１５とラジエータ１４との間を循環する熱媒体回路が形成される。
なお、この熱媒体回路に第１ポンプ２８および第２ポンプ３０は含まれないが、内燃エンジン１５が備えるウォーターポンプ（図示せず）の作動により熱媒体回路の熱媒体の循環を行う。 FIG. 6B is an operation explanatory diagram in the case of performing exhaust heat of the internal combustion engine 15 when traveling only with the internal combustion engine 15.
For example, there is a case where exhaust heat of the internal combustion engine 15 is necessary when traveling only with the internal combustion engine 15.
As shown in FIG. 6B, when only exhaust heat of the internal combustion engine 15 is performed, the radiator 11 is used without using the battery 11, the Peltier unit 12, and the power system device group 13.
A heat medium circuit in which the heat medium circulates between the internal combustion engine 15 and the radiator 14 is formed by the operation of the first flow path switching valve 31 to the fourth flow path switching valve 34.
Although the first pump 28 and the second pump 30 are not included in this heat medium circuit, the heat medium in the heat medium circuit is circulated by the operation of a water pump (not shown) provided in the internal combustion engine 15.

内燃エンジン１５が備えるウォーターポンプが内燃エンジン１５の動力により作動されると、熱媒体が熱媒体回路を循環する。
内燃エンジン１５を通過する熱媒体は、熱交換により内燃エンジン１５の廃熱を得ており、内燃エンジン１５を通過した後、ラジエータ１４の通過時に外気と熱交換を行い、外気へ排熱する。
ラジエータ１４において外気と熱交換された熱媒体は内燃エンジン１５へ戻る。 When the water pump provided in the internal combustion engine 15 is operated by the power of the internal combustion engine 15, the heat medium circulates through the heat medium circuit.
The heat medium passing through the internal combustion engine 15 obtains waste heat of the internal combustion engine 15 through heat exchange, and after passing through the internal combustion engine 15, exchanges heat with the outside air when passing through the radiator 14 and exhausts heat to the outside air.
The heat medium heat-exchanged with the outside air in the radiator 14 returns to the internal combustion engine 15.

本実施形態のバッテリ温度調整装置は以下の効果を奏する。
（１）単一のラジエータ１４を用いて、車両走行用の電動モータ２４、ＰＣＵ２５およびバッテリ１１の温度を調整するとき、ペルチェユニット１２がバッテリ側熱媒体回路２７の熱媒体とモータ側熱媒体回路２９の熱媒体との間で熱移動を行う。電動モータ２４とＰＣＵ２５の熱をバッテリ１１の加熱に利用することができるほか、電動モータ２４とＰＣＵ２５の余分な熱はラジエータ１４を用いて排熱することができる。ペルチェユニット１２の通電を制御することにより、バッテリ１１の温度が充放電に最適な温度となるように、熱媒体によるバッテリ１１の加熱又は冷却を行うことができる。従って、各機器の廃熱をより有効利用し熱効率に優れ、かつ、バッテリ１１の温度を適切に調整することが可能である。 The battery temperature adjusting device of this embodiment has the following effects.
(1) When adjusting the temperature of the electric motor 24, the PCU 25, and the battery 11 for running the vehicle using the single radiator 14, the Peltier unit 12 uses the heat medium of the battery side heat medium circuit 27 and the motor side heat medium circuit. Heat transfer is performed between 29 heat media. The heat of the electric motor 24 and the PCU 25 can be used for heating the battery 11, and the excess heat of the electric motor 24 and the PCU 25 can be exhausted using the radiator 14. By controlling the energization of the Peltier unit 12, the battery 11 can be heated or cooled by the heat medium so that the temperature of the battery 11 becomes an optimum temperature for charging and discharging. Therefore, the waste heat of each device can be used more effectively, the thermal efficiency is excellent, and the temperature of the battery 11 can be adjusted appropriately.

（２）バッテリ側熱媒体回路２７にはレンジエクステンダーを構成する内燃エンジン１５熱的に連結されるから、内燃エンジン１５の廃熱をバッテリ１１の温度調整に有効活用することができる。
（３）電力系機器群１３とバッテリ１１が熱的に接続されるから、ペルチェユニット１２による熱交換を行うことなく、電力系機器群１３から熱を受けた熱媒体により直接的にバッテリ１１の温度調整を行うことができる。
（４）車載充電器２６を用いたバッテリ１１の充電時において、車載充電器２６の発熱をバッテリ１１の温度調整に有効活用することができるほか、高い充電効率によりバッテリ１１の充電を行うことが可能となる。 (2) Since the internal combustion engine 15 constituting the range extender is thermally connected to the battery side heat medium circuit 27, the waste heat of the internal combustion engine 15 can be effectively used for temperature adjustment of the battery 11.
(3) Since the power system device group 13 and the battery 11 are thermally connected, without performing heat exchange by the Peltier unit 12, the battery 11 is directly connected by the heat medium that receives heat from the power system device group 13. Temperature adjustment can be performed.
(4) During charging of the battery 11 using the in-vehicle charger 26, the heat generated by the in-vehicle charger 26 can be effectively used for temperature adjustment of the battery 11, and the battery 11 can be charged with high charging efficiency. It becomes possible.

（５）車載充電器２６を用いたバッテリ充電時におけるバッテリ１１の加熱、モータ走行時におけるバッテリ１１の加熱又は冷却、モータ走行時のバッテリ１１および電力系機器群１３の冷却など、車両状況に適したバッテリ１１の温度調整を行うことができる。また、内燃エンジン１５や電力系機器群１３から生じる熱をバッテリの温度調整に有効活用することができ、ペルチェユニット１２を使うことなくバッテリ１１の温度調整を行うことができる。
（６）バッテリ温度調整装置１０が備える熱媒体配管１６と、第１流路切換弁３１〜第４流路切換弁３４とにより、熱媒体の流路をバッテリ１１側や電動モータ２４側に分けて形成したり、バッテリ１１と電動モータ２４とを熱的に連結したりすることができる。
（７）コントローラ３５は、バッテリ温度調整装置１０を構成する各機器の温度により、バッテリ１１の温度調整をどのように行うかを判断して実行することができる。 (5) Suitable for vehicle conditions such as heating of the battery 11 during battery charging using the on-vehicle charger 26, heating or cooling of the battery 11 during motor traveling, and cooling of the battery 11 and the power system device group 13 during motor traveling The temperature of the battery 11 can be adjusted. Further, the heat generated from the internal combustion engine 15 and the power system device group 13 can be effectively used for battery temperature adjustment, and the temperature of the battery 11 can be adjusted without using the Peltier unit 12.
(6) The heat medium flow path is divided into the battery 11 side and the electric motor 24 side by the heat medium pipe 16 provided in the battery temperature adjusting device 10 and the first flow path switching valve 31 to the fourth flow path switching valve 34. The battery 11 and the electric motor 24 can be thermally connected.
(7) The controller 35 can determine and execute how to adjust the temperature of the battery 11 based on the temperature of each device constituting the battery temperature adjusting device 10.

（第２の実施形態）
次に、第２の実施形態に係るバッテリ温度調整装置について説明する。
図７は本実施形態に係るバッテリ温度調整装置の概略構成図であり、本実施形態の車載用バッテリ温度調整装置は、第１の実施形態と同様にプラグイン式ハイブリッド自動車に搭載された車載用バッテリ温度調整装置の例である。
第１の実施形態と共通する要素については第１の実施形態の説明を援用し、同一の符号を用いる。 (Second Embodiment)
Next, a battery temperature adjusting device according to the second embodiment will be described.
FIG. 7 is a schematic configuration diagram of the battery temperature adjusting device according to the present embodiment. The vehicle-mounted battery temperature adjusting device according to the present embodiment is mounted on a plug-in hybrid vehicle as in the first embodiment. It is an example of a battery temperature control apparatus.
About the element which is common in 1st Embodiment, description of 1st Embodiment is used and the same code | symbol is used.

図７に示すバッテリ温度調整装置５０は、バッテリ１１と、熱電変換ユニットとしてのペルチェユニット１２と、発熱体としての電力系機器群１３と、ラジエータ１４と、レンジエクステンダーとしての内燃エンジン１５を有する。
また、バッテリ温度調整装置５０は、熱媒体を通す熱媒体配管１６とを備えており、本実施形態の熱媒体は不凍液（ＬＬＣ）である。 A battery temperature adjusting device 50 shown in FIG. 7 includes a battery 11, a Peltier unit 12 as a thermoelectric conversion unit, a power system device group 13 as a heating element, a radiator 14, and an internal combustion engine 15 as a range extender.
Further, the battery temperature adjusting device 50 includes a heat medium pipe 16 through which the heat medium passes, and the heat medium of the present embodiment is an antifreeze liquid (LLC).

バッテリ温度調整装置５０における熱媒体配管１６の配管構成は、第１の実施形態と基本的に同じであるが、図７に示すように、熱媒体配管５１が追加されている。
熱媒体配管５１は、合流部Ｃ２、Ｃ８間の熱媒体配管１６と、ラジエータ１４と合流部Ｃ５との間を接続する。
合流部Ｃ２、Ｃ８間の熱媒体配管１６には、熱媒体配管５１の接続により合流部Ｃ１０が形成され、ラジエータ１４と合流部Ｃ５との間には合流部Ｃ１１が形成される。
合流部Ｃ１０には第５流路切換弁５２が設けられ、第５流路切換弁５２は合流部Ｃ１０における熱媒体の流路を切り換える機能を有する。
第５流路切換弁５２は、合流部Ｃ２と合流部Ｃ８との間の熱媒体の流通を可能とするとともに、合流部Ｃ１１との熱媒体の流通を遮断する状態とする。
また、第５流路切換弁５２は、合流部Ｃ２と合流部Ｃ１１との間の熱媒体の流通を可能とするとともに、合流部Ｃ８との熱媒体の流通を遮断する状態とする。 The piping configuration of the heat medium pipe 16 in the battery temperature adjusting device 50 is basically the same as that of the first embodiment, but a heat medium pipe 51 is added as shown in FIG.
The heat medium pipe 51 connects the heat medium pipe 16 between the merging portions C2 and C8, and the radiator 14 and the merging portion C5.
In the heat medium pipe 16 between the junction parts C2 and C8, a junction part C10 is formed by the connection of the heat medium pipe 51, and a junction part C11 is formed between the radiator 14 and the junction part C5.
The junction C10 is provided with a fifth channel switching valve 52, and the fifth channel switching valve 52 has a function of switching the heat medium channel in the junction C10.
The fifth flow path switching valve 52 allows the heat medium to flow between the merging portion C2 and the merging portion C8, and blocks the heat medium from flowing to the merging portion C11.
The fifth flow path switching valve 52 allows the heat medium to flow between the merging portion C2 and the merging portion C11 and blocks the heat medium from flowing to the merging portion C8.

合流部Ｃ５、Ｃ１１間には開閉弁５３が設置されており、開閉弁５３は合流部Ｃ５、Ｃ１１間の熱媒体の通過又は遮断する機能を有する。
第５流路切換弁５２の作動および開閉弁５３の開閉は、コントローラ３５の制御により行われる。
本実施形態のバッテリ温度調整装置５０は、熱媒体配管５１、第５流路切換弁５２および開閉弁５３の設置により、ラジエータ１４とペルチェユニット１２の第１熱面部２２が熱的に連結される。 An on-off valve 53 is installed between the junctions C5 and C11, and the on-off valve 53 has a function of passing or blocking the heat medium between the junctions C5 and C11.
The operation of the fifth flow path switching valve 52 and the opening / closing of the opening / closing valve 53 are performed under the control of the controller 35.
In the battery temperature adjusting device 50 of the present embodiment, the radiator 14 and the first hot surface portion 22 of the Peltier unit 12 are thermally connected by the installation of the heat medium pipe 51, the fifth flow path switching valve 52, and the on-off valve 53. .

次に、バッテリ温度調整装置５０の作動について図８（ａ）、図８（ｂ）に基づいて説明する。
なお、図８（ａ）、図８（ｂ）では、説明の便宜上、熱媒体が通る熱媒体配管１６を実線で示し、熱媒体が通過しない熱媒体配管１６を点線で示す。
図８（ａ）は、ペルチェユニット１２を作動させ、電力系機器群１３を冷却する場合の作動説明図である。
第１流路切換弁３１〜第４流路切換弁３４、第５流路切換弁５２、開閉弁５３の作動により、第１熱面部２２からラジエータ１４、内燃エンジン１５、バッテリ１１、第１ポンプ２８を通り第１熱面部２２に戻る熱媒体回路が形成される。
また、第２熱面部２３から第２ポンプ３０、電力系機器群１３を通り第２熱面部２３へ戻るモータ側熱媒体回路２９が形成される。 Next, the operation of the battery temperature adjusting device 50 will be described with reference to FIGS. 8 (a) and 8 (b).
8A and 8B, for convenience of explanation, the heat medium pipe 16 through which the heat medium passes is indicated by a solid line, and the heat medium pipe 16 through which the heat medium does not pass is indicated by a dotted line.
FIG. 8A is an operation explanatory diagram when the Peltier unit 12 is operated and the power system device group 13 is cooled.
By the operation of the first flow path switching valve 31 to the fourth flow path switching valve 34, the fifth flow path switching valve 52, and the on-off valve 53, the radiator 14, the internal combustion engine 15, the battery 11, and the first pump A heat medium circuit that passes through 28 and returns to the first hot surface portion 22 is formed.
Further, a motor-side heat medium circuit 29 that returns from the second heat surface portion 23 to the second heat surface portion 23 through the second pump 30 and the power system device group 13 is formed.

この状態において、電力系機器群１３を冷却する場合には、第１熱面部２２を放熱面、第２熱面部２３を吸熱面となるようにペルチェユニット１２の通電を行う。
ただし、内燃エンジン１５は運転され、バッテリ１１の放電が行われている状態にある。
電力系機器群１３を通過する熱媒体は電力系機器群１３との熱交換により熱を得て、熱を得た熱媒体は第２熱面部２３において熱交換により熱を奪われる。
熱を奪われた熱媒体は電力系機器群１３へ戻る。 In this state, when the power system device group 13 is cooled, the Peltier unit 12 is energized so that the first heat surface portion 22 becomes the heat dissipation surface and the second heat surface portion 23 becomes the heat absorption surface.
However, the internal combustion engine 15 is in operation and the battery 11 is being discharged.
The heat medium passing through the power system device group 13 obtains heat by heat exchange with the power system device group 13, and the heat medium that has obtained heat is deprived of heat by heat exchange at the second heat surface portion 23.
The heat medium deprived of heat returns to the power system group 13.

第２熱面部２３の熱は第１熱面部２２へ移動し、第１熱面部２２と第１熱面部２２を通過する熱媒体との間の熱交換により、第１熱面部２２を通過する熱媒体は熱を得る。
第１熱面部２２にて熱を受けた熱媒体はラジエータ１４において排熱し、内燃エンジン１５へ向かう。
熱媒体は内燃エンジン１５を通過するとき内燃エンジン１５の廃熱を受け、バッテリ１１と熱交換を行い、バッテリ１１を加熱する。
このように、第１熱面部２２とラジエータ１４を熱的に連結可能とすることで、電力系機器群１３の冷却を行うことができる。 The heat of the second hot surface part 23 moves to the first hot surface part 22, and the heat that passes through the first hot surface part 22 by heat exchange between the first hot surface part 22 and the heat medium passing through the first hot surface part 22. The medium gets heat.
The heat medium that has received heat at the first hot surface portion 22 is exhausted by the radiator 14 and travels toward the internal combustion engine 15.
When the heat medium passes through the internal combustion engine 15, it receives waste heat from the internal combustion engine 15, exchanges heat with the battery 11, and heats the battery 11.
In this way, the power system device group 13 can be cooled by enabling the first hot surface portion 22 and the radiator 14 to be thermally connected.

図８（ｂ）は、ペルチェユニット１２を作動させ、電力系機器群１３の電動モータ２４およびＰＣＵ２５を加熱する場合の作動説明図である。
第１流路切換弁３１〜第４流路切換弁３４、第５流路切換弁５２、開閉弁５３の作動により、第１熱面部２２からラジエータ１４、内燃エンジン１５、第１ポンプ２８を通り第１熱面部２２に戻る熱媒体回路が形成される。
また、第２熱面部２３から第２ポンプ３０、電力系機器群１３を通り第２熱面部２３へ戻る熱媒体回路が形成される。 FIG. 8B is an operation explanatory diagram when the Peltier unit 12 is operated to heat the electric motor 24 and the PCU 25 of the power system group 13.
By operation of the first flow path switching valve 31 to the fourth flow path switching valve 34, the fifth flow path switching valve 52, and the on-off valve 53, the first hot surface portion 22 passes through the radiator 14, the internal combustion engine 15, and the first pump 28. A heat medium circuit returning to the first hot surface portion 22 is formed.
In addition, a heat medium circuit is formed that returns from the second heat surface portion 23 to the second heat surface portion 23 through the second pump 30 and the power system device group 13.

この状態において、電動モータ２４およびＰＣＵ２５を加熱する場合には、第１熱面部２２を吸熱面、第２熱面部２３を放熱面となるようにペルチェユニット１２の通電を行う。
ただし、内燃エンジン１５は停止状態で、バッテリ１１の放電が行われている状態にある。
第１熱面部２２を通過する熱媒体は第１熱面部２２との熱交換により熱を奪われる。
第１熱面部２２において熱を奪われた熱媒体はラジエータ１４において外気と熱交換して熱を得る。
ラジエータ１４において熱を得た熱媒体は第１ポンプ２８を経て第１熱面部２２へ戻る。 In this state, when the electric motor 24 and the PCU 25 are heated, the Peltier unit 12 is energized so that the first heat surface portion 22 becomes the heat absorption surface and the second heat surface portion 23 becomes the heat dissipation surface.
However, the internal combustion engine 15 is in a stopped state and the battery 11 is being discharged.
The heat medium passing through the first hot surface portion 22 is deprived of heat by heat exchange with the first hot surface portion 22.
The heat medium deprived of heat in the first hot surface portion 22 obtains heat by exchanging heat with the outside air in the radiator 14.
The heat medium that has obtained heat in the radiator 14 returns to the first hot surface portion 22 through the first pump 28.

第１熱面部２２の熱は第２熱面部２３へ移動する。
第２熱面部２３を通過する熱媒体は、第２熱面部２３との熱交換により熱を得る。
第２熱面部２３から熱を得た熱媒体は、第２ポンプ３０を経て電力系機器群１３を通るとき電動モータ２４およびＰＣＵ２５と熱交換を行う。
電動モータ２４およびＰＣＵ２５は熱媒体との熱交換により熱を受けて加熱される。
電動モータ２４およびＰＣＵ２５との熱交換により熱を奪われた熱媒体は、第２熱面部２３へ戻る。
熱媒体は内燃エンジン１５を通過するとき内燃エンジン１５の廃熱を受けてバッテリ１１と熱交換を行い、バッテリ１１を加熱する。
このように、第１熱面部２２とラジエータ１４を熱的に連結可能とすることで、電動モータ２４およびＰＣＵ２５の加熱を行うことができる。 The heat of the first hot surface portion 22 moves to the second hot surface portion 23.
The heat medium passing through the second hot surface portion 23 obtains heat by heat exchange with the second hot surface portion 23.
The heat medium that has obtained heat from the second hot surface portion 23 performs heat exchange with the electric motor 24 and the PCU 25 when passing through the power system device group 13 via the second pump 30.
The electric motor 24 and the PCU 25 are heated by receiving heat through heat exchange with the heat medium.
The heat medium deprived of heat by heat exchange with the electric motor 24 and the PCU 25 returns to the second hot surface portion 23.
When the heat medium passes through the internal combustion engine 15, it receives waste heat from the internal combustion engine 15, exchanges heat with the battery 11, and heats the battery 11.
Thus, the electric motor 24 and the PCU 25 can be heated by enabling the first hot surface portion 22 and the radiator 14 to be thermally connected.

電動モータ２４およびＰＣＵ２５を通過する熱媒体は電動モータ２４およびＰＣＵ２５の熱を奪い、熱を奪った熱媒体は第２熱面部２３において熱交換により熱を奪われる。
熱を奪われた熱媒体は電動モータ２４およびＰＣＵ２５へ戻る。
第２熱面部２３の熱は第１熱面部２２へ移動し、第１熱面部２２と第１熱面部２２を通過する熱媒体との間の熱交換により、第１熱面部２２を通過する熱媒体は熱を得る。 The heat medium passing through the electric motor 24 and the PCU 25 deprives the electric motor 24 and the PCU 25 of heat, and the heat medium deprived of heat is deprived of heat by heat exchange at the second heat surface portion 23.
The heat medium deprived of heat returns to the electric motor 24 and the PCU 25.
The heat of the second hot surface part 23 moves to the first hot surface part 22, and the heat that passes through the first hot surface part 22 by heat exchange between the first hot surface part 22 and the heat medium passing through the first hot surface part 22. The medium gets heat.

本実施形態のバッテリ温度調整装置５０は、第１の実施形態の作用効果を奏するほか、第１熱面部２２とラジエータ１４を熱的に連結可能とすることで、電動モータ２４およびＰＣＵ２５の冷却又は加熱を行うことができる。   The battery temperature adjusting device 50 of the present embodiment has the effects of the first embodiment, and also allows the first heat surface portion 22 and the radiator 14 to be thermally connected, thereby cooling the electric motor 24 and the PCU 25. Heating can be performed.

上記の実施形態は、本発明の一実施形態を示すものであり、本発明は、上記の実施形態に限定されるものではなく、下記のように発明の趣旨の範囲内で種々の変更が可能である。
○ 上記の実施形態では、車載充電器を備えるプラグイン式ハイブリッド車に搭載されているバッテリ温度調整装置について説明したが、本発明はプラグイン式ハイブリッド車に限らず電気自動車や燃料電池車に対しても適用可能である。
○ 上記の実施形態では、車載充電器を備えるプラグイン式ハイブリッド車に搭載されているバッテリ温度調整装置について説明したが、搭載される車両はプラグイン式ハイブリッド車以外のハイブリッド車や電気自動車であってもよい。例えば、車載充電器を備えないハイブリッド車であってもよい。この場合、電力系機器群は電動モータおよびＰＣＵを備え、車載充電器は備えない。
○ 上記の実施形態では、バッテリ温度調整装置がレンジエアクステンダーを備える例について説明したが、レンジエクステンダーを備えないバッテリ温度調整装置であってもよい。バッテリ温度調整装置が、レンジエクステンダーが設置されない場合であっても、図２（ａ）、図２（ｂ）、図３（ａ）、図３（ｂ）、図４（ａ）に示したバッテリの温度調整を行うことができる。
○ 上記の実施形態では、レンジエクステンダーが内燃エンジンにより構成される例について説明したが、レンジエクステンダーは外燃エンジンや内燃エンジンと発電機とを備えてもよいし、燃料電池や太陽電池を備えてもよい。レンジエクステンダーは、バッテリの電力で走行可能な車両航続距離を拡大することができる要素であれば特に限定されない。
○ 上記の実施形態では、ラジエータと電力系機器群が第２熱媒体回路と熱的に連結にされる構成としたが、第２熱媒体回路は電動モータと電力制御を行う電力制御器のうちの少なくとも一つ及びラジエータと熱的に連結されてもよい。例えば、第２熱媒体回路は電動モータおよびラジエータと熱的に連結されてもよいし、あるいは、電力制御器およびラジエータと熱的に連結されてもよい。 The above embodiment shows an embodiment of the present invention, and the present invention is not limited to the above embodiment, and various modifications can be made within the scope of the invention as described below. It is.
In the above embodiment, the battery temperature adjustment device mounted on the plug-in hybrid vehicle including the on-vehicle charger has been described. However, the present invention is not limited to the plug-in hybrid vehicle, and is applicable to an electric vehicle and a fuel cell vehicle. Is applicable.
In the above embodiment, the battery temperature adjustment device mounted on the plug-in hybrid vehicle including the on-vehicle charger has been described. However, the mounted vehicle is a hybrid vehicle other than the plug-in hybrid vehicle or an electric vehicle. May be. For example, a hybrid vehicle that does not include an on-vehicle charger may be used. In this case, the power system device group includes an electric motor and a PCU, and does not include an in-vehicle charger.
In the above embodiment, the example in which the battery temperature adjusting device includes the range air extender has been described. However, the battery temperature adjusting device may not include the range extender. Even when the battery temperature adjusting device is not provided with a range extender, the battery shown in FIGS. 2 (a), 2 (b), 3 (a), 3 (b), and 4 (a) Temperature adjustment can be performed.
In the above embodiment, an example in which the range extender is configured by an internal combustion engine has been described. However, the range extender may include an external combustion engine, an internal combustion engine, and a generator, or may include a fuel cell or a solar cell. Also good. The range extender is not particularly limited as long as it is an element that can extend the vehicle cruising distance that can be traveled by battery power.
In the above embodiment, the radiator and the power system device group are thermally connected to the second heat medium circuit. The second heat medium circuit is an electric motor and a power controller that performs power control. And may be thermally coupled to at least one of the radiator and the radiator. For example, the second heat medium circuit may be thermally connected to the electric motor and the radiator, or may be thermally connected to the power controller and the radiator.

１０、５０ 車載用バッテリ温度調整装置
１１ バッテリ
１２ ペルチェユニット
１３ 電力系機器群
１４ ラジエータ
１５ 内燃エンジン
１６、５１ 熱媒体配管
２１ ユニット本体部
２２ 第１熱面部
２３ 第２熱面部
２４ 電動モータ
２５ ＰＣＵ
２６ 車載充電器
２７ バッテリ側熱媒体回路
２８ 第１ポンプ
２９ モータ側熱媒体回路
３０ 第２ポンプ
３１ 第１流路切換弁
３２ 第２流路切換弁
３３ 第３流路切換弁
３４ 第４流路切換弁
３５ コントローラ
３６ バッテリ温度センサ
３７ エンジン温度センサ
５２ 第５流路切換弁
５３ 開閉弁
Ｃ１〜Ｃ１１ 合流部 DESCRIPTION OF SYMBOLS 10, 50 Car battery temperature control apparatus 11 Battery 12 Peltier unit 13 Power system apparatus group 14 Radiator 15 Internal combustion engine 16, 51 Heat-medium piping 21 Unit main-body part 22 1st hot surface part 23 2nd hot surface part 24 Electric motor 25 PCU
26 On-vehicle charger 27 Battery side heat medium circuit 28 First pump 29 Motor side heat medium circuit 30 Second pump 31 First flow path switching valve 32 Second flow path switching valve 33 Third flow path switching valve 34 Fourth flow path Switching valve 35 Controller 36 Battery temperature sensor 37 Engine temperature sensor 52 Fifth flow path switching valve 53 On-off valves C1 to C11 Junction section

Claims (5)

単一のラジエータを用いて、車両走行用の電動モータと電力制御を行う電力制御器のうちの少なくとも一つ及びバッテリの温度を調整する車載用バッテリ温度調整装置において、
前記バッテリと熱的に連結される第１熱媒体回路と、
前記車両走行用の電動モータと前記電力制御を行う電力制御器のうちの少なくとも一つ及び前記ラジエータと熱的に連結される第２熱媒体回路と、
前記第１熱媒体回路と前記第２熱媒体回路との間で熱の移動を行う熱電変換ユニットと、
前記第１熱媒体回路に設けられ、前記第１熱媒体回路の熱媒体を移送する第１ポンプと、
前記第２熱媒体回路に設けられ、前記第２熱媒体回路の熱媒体を移送する第２ポンプと、を備えたことを特徴とする車載用バッテリ温度調整装置。 In an in-vehicle battery temperature adjusting device that adjusts the temperature of at least one of an electric motor for driving a vehicle and a power controller that performs electric power control and a battery temperature using a single radiator,
A first heat medium circuit thermally coupled to the battery;
A second heat medium circuit thermally coupled to at least one of the electric motor for driving the vehicle and a power controller for performing the power control, and the radiator;
A thermoelectric conversion unit for transferring heat between the first heat medium circuit and the second heat medium circuit;
A first pump provided in the first heat medium circuit for transferring a heat medium of the first heat medium circuit;
A vehicle-mounted battery temperature adjusting device, comprising: a second pump that is provided in the second heat medium circuit and transfers the heat medium of the second heat medium circuit. 前記第１熱媒体回路には、車両航続距離を延長するレンジエクステンダーが熱的に連結されていることを特徴とする請求項１記載の車載用バッテリ温度調整装置。   The in-vehicle battery temperature adjusting device according to claim 1, wherein a range extender for extending a vehicle cruising distance is thermally connected to the first heat medium circuit. 前記第１熱媒体回路及び前記第２熱媒体回路は、それぞれ流路切換弁を備えることを特徴とする請求項１又は２記載の車載用バッテリ温度調整装置。   The in-vehicle battery temperature adjusting device according to claim 1, wherein each of the first heat medium circuit and the second heat medium circuit includes a flow path switching valve. 前記第２熱媒体回路には、前記バッテリに充電する車載充電器が熱的に連結することを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項記載の車載用バッテリ温度調整装置。   The in-vehicle battery temperature adjusting device according to any one of claims 1 to 3, wherein an in-vehicle charger for charging the battery is thermally connected to the second heat medium circuit. 前記レンジエクステンダーは、内燃エンジンを有することを特徴とする請求項２記載の車載用バッテリ温度調整装置。   The in-vehicle battery temperature adjusting device according to claim 2, wherein the range extender includes an internal combustion engine.
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