JP2013063717A

JP2013063717A - Vehicular power supply system

Info

Publication number: JP2013063717A
Application number: JP2011204130A
Authority: JP
Inventors: Takahiro Yoshikawa; 貴浩吉川; Satoshi Miyamoto; 聡宮本; Akihiro Kinoshita; 晋宏木下
Original assignee: Omron Automotive Electronics Co Ltd
Current assignee: Nidec Mobility Corp
Priority date: 2011-09-20
Filing date: 2011-09-20
Publication date: 2013-04-11
Anticipated expiration: 2031-09-20
Also published as: JP5575079B2

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a vehicular power supply system that is capable of supplying power to a vehicle and ensuring a continued supply by a switching operation afterward when the authentication of a portable device is checked and once established.SOLUTION: A vehicular power supply system 1 includes a communication part 6 for communicating with a portable device 20 by radio, a control part 3 for checking the authentication of a portable device 20 by communicating with the portable device 20 through the communication part 6, a contact point 8 of a relay 7 installed between a battery 15 and the electric device 21 of a motorcycle, a rotary switch 10 installed between the contact point 8 and the electric device 21, a control line 23 for connecting the coil 9 of the relay 7 with the control part 3, and a self holding line 12 one end of which is connected with a connecting point P between the rotary switch 10 and the electric device 21, and the other end of which is connected with the control line 23. The control part 3 turns on the contact point 8 of the relay 7 by outputting driving signals to the control line 23 to energize the coil 9 of the relay 7 when the authentication of the portable device 20 is established.

Description

本発明は、携帯機の認証を行い、スイッチ操作により車両への給電を行う車両用給電装置に関する。 The present invention relates to a vehicle power supply device that authenticates a portable device and supplies power to a vehicle by a switch operation.

特許文献１に開示されている車両用電源制御装置は、携帯機と無線通信して、ＩＤコードを照合することにより、携帯機の認証を行う。そして、携帯機を認証できた場合に、ステアリングロックを解除し、エンジン始動許可状態になる。 The power supply control device for a vehicle disclosed in Patent Literature 1 performs wireless communication with a portable device, and authenticates the portable device by collating an ID code. When the portable device can be authenticated, the steering lock is released and the engine start permission state is entered.

また、特許文献１の車両用電源制御装置では、電源と車両の電気装置との間に、リレーの接点が設けられている。リレーのコイルは、電源制御部に接続されている。操作スイッチの操作時にＯＮ（閉）状態となる第１接点は、電源制御部に接続されている。操作スイッチの操作時にＯＦＦ（開）状態となる第２接点は、リレーの接点と車両の電気装置の間と、リレーのコイルとをつなぐライン上に設けられている。 Moreover, in the vehicle power supply control device of Patent Document 1, a relay contact is provided between the power supply and the vehicle electrical device. The coil of the relay is connected to the power supply control unit. The first contact that is turned on (closed) when the operation switch is operated is connected to the power supply controller. The second contact that is turned off (opened) when the operation switch is operated is provided on a line that connects between the contact of the relay and the electric device of the vehicle and the coil of the relay.

そして、操作スイッチが操作されて、第１接点がＯＮ状態になると、電源制御部がリレーのコイルに作動電圧を印加して、リレーの接点をＯＮ状態にし、車両の電気装置への給電を行う。操作スイッチの操作が解除されて、第２接点がＯＮ状態になると、電源からリレーの接点と第２接点とを介してリレーのコイルへ通電される。このため、電源制御部が作動電圧を印加しなくなっても、第２接点がＯＦＦ状態にならない限り、リレーの接点はＯＮ状態を保持し、車両の電気装置への給電状態が継続される。 When the operation switch is operated and the first contact is turned on, the power supply controller applies an operating voltage to the coil of the relay to turn on the contact of the relay to supply power to the electric device of the vehicle. . When the operation of the operation switch is released and the second contact is turned on, the relay coil is energized from the power source via the relay contact and the second contact. For this reason, even if the power supply control unit stops applying the operating voltage, the relay contacts are kept in the ON state and the power supply state to the electric device of the vehicle is continued unless the second contact is in the OFF state.

特許文献２に開示されている車両用電子式制御装置では、電源とマイクロコンピュータとの間に、イグニッションスイッチが設けられている。イグニッションスイッチと並列に、リレーとブレーキスイッチとが設けられている。マイクロコンピュータ側にあるリレーの接点の一端とコイルの一端とは、それぞれ自己保持回路に接続されている。 In the vehicle electronic control device disclosed in Patent Document 2, an ignition switch is provided between the power supply and the microcomputer. A relay and a brake switch are provided in parallel with the ignition switch. One end of the relay contact on the microcomputer side and one end of the coil are each connected to a self-holding circuit.

そして、イグニッションスイッチのＯＮ操作により、車両の電気装置に給電が行われる。また、リレーのコイルが通電されて、リレーの接点がＯＮ状態になり、この接点からの供給電力により、自己保持回路が作動し続ける。このため、イグニッションスイッチがＯＦＦ状態になっても、リレーの接点のＯＮ状態が保持され、車両の電気装置への給電状態が継続される。 Then, power is supplied to the electric device of the vehicle by turning on the ignition switch. Further, the relay coil is energized, the relay contact is turned on, and the self-holding circuit continues to operate by the power supplied from the contact. For this reason, even if the ignition switch is turned off, the relay contact is kept in the on state and the power supply state to the electric device of the vehicle is continued.

特開２００６−８２６０６号公報JP 2006-82606 A 特開平１１−９９８８９号公報JP-A-11-99889

本発明の課題は、携帯機の認証を行って、一旦認証できた場合に、その後のスイッチ操作により車両への給電を行って、該給電状態を継続することができる車両用給電装置を提供することである。 An object of the present invention is to provide a vehicular power supply apparatus that can authenticate a portable device and, once authenticated, perform power supply to the vehicle by a subsequent switch operation to continue the power supply state. That is.

本発明に係る車両用給電装置は、携帯機と無線で通信する通信部と、通信部を介して携帯機と通信して、携帯機の認証を行う制御部と、電源と車両の電気装置との間に設けられ、制御部からの駆動信号に基づいてＯＮ、ＯＦＦする開閉手段と、この開閉手段と電気装置との間に設けられ、手動操作に基づいてＯＮ、ＯＦＦする操作スイッチと、制御部と開閉手段とを接続する第１接続線と、一端が操作スイッチと車両の電気装置との接続点に接続され、他端が第１接続線に接続された第２接続線とを備える。制御部は、携帯機を認証できた場合に、第１接続線へ駆動信号を出力して開閉手段をＯＮ状態にする。 A vehicle power supply device according to the present invention includes a communication unit that communicates wirelessly with a portable device, a control unit that communicates with the portable device via the communication unit to authenticate the portable device, a power source, and an electric device of the vehicle. An opening / closing means that is turned on and off based on a drive signal from a control unit, an operation switch that is provided between the opening and closing means and an electric device, and that is turned on and off based on a manual operation, and a control A first connection line for connecting the part and the opening / closing means, and a second connection line having one end connected to a connection point between the operation switch and the electric device of the vehicle and the other end connected to the first connection line. When the control unit can authenticate the portable device, the control unit outputs a drive signal to the first connection line to turn on the opening / closing means.

上記によると、制御部が、携帯機の認証を行って、一旦認証できた場合に、開閉手段をＯＮ（導通）状態にする。このため、その後の操作スイッチのＯＮ操作により、電源から開閉手段と操作スイッチとを通って、車両の電気装置に給電を行うことができる。また、第２接続線から第１接続線を通して、開閉手段に電流が供給される。このため、その後に制御部から開閉手段に駆動信号が供給されなくなっても、開閉手段がＯＮ状態を保持し、車両の電気装置への給電状態を継続することができる。 According to the above, when the control unit authenticates the portable device and once authenticates, the opening / closing means is turned on (conductive). For this reason, it is possible to supply power to the electric device of the vehicle from the power source through the opening / closing means and the operation switch by the subsequent ON operation of the operation switch. In addition, current is supplied from the second connection line to the switching means through the first connection line. For this reason, even if a drive signal is no longer supplied from the control unit to the opening / closing means thereafter, the opening / closing means can be kept in the ON state, and the power supply state to the electric device of the vehicle can be continued.

また、本発明では、上記車両用給電装置において、開閉手段を、接点とコイルとを有するリレーから構成してもよい。この場合、接点の一端は電源に接続され、接点の他端は操作スイッチに接続され、コイルの一端は第１接続線に接続され、コイルの他端は接地されるように構成すればよい。 Moreover, in this invention, you may comprise an opening-and-closing means from the relay which has a contact and a coil in the said electric power feeder for vehicles. In this case, one end of the contact may be connected to the power source, the other end of the contact may be connected to the operation switch, one end of the coil may be connected to the first connection line, and the other end of the coil may be grounded.

また、本発明では、上記車両用給電装置において、開閉手段を、第１電極、第２電極、および第３電極を有する半導体スイッチング素子から構成してもよい。この場合、第１電極は電源に接続され、第２電極は操作スイッチに接続され、第３電極は第１接続線に接続されるように構成すればよい。 In the present invention, in the above vehicle power supply device, the opening / closing means may be composed of a semiconductor switching element having a first electrode, a second electrode, and a third electrode. In this case, the first electrode may be connected to the power source, the second electrode may be connected to the operation switch, and the third electrode may be connected to the first connection line.

また、本発明では、上記車両用給電装置において、さらに、操作スイッチと車両の電気装置との接続点における電圧を検出する電圧検出部を設けてもよい。この場合、制御部は、携帯機を認証できた後に、操作スイッチがＯＮ操作されて、電圧検出部で所定電圧を検出できた場合に、開閉手段への駆動信号の出力を停止するようにしてもよい。 In the present invention, the vehicle power supply device may further include a voltage detection unit that detects a voltage at a connection point between the operation switch and the electric device of the vehicle. In this case, the control unit is configured to stop the output of the drive signal to the opening / closing means when the operation switch is turned ON after the portable device has been authenticated and the predetermined voltage can be detected by the voltage detection unit. Also good.

また、本発明では、上記車両用給電装置において、車両の電気装置に、少なくとも車両のエンジンの駆動を制御するエンジン制御装置が含まれる場合、制御部は、携帯機を認証できた後に、操作スイッチがＯＮ操作されて、電圧検出部で所定電圧を検出できた場合に、エンジン制御装置へエンジン始動の許可信号を送信するようにしてもよい。 According to the present invention, in the above-described vehicle power supply device, when the electric device of the vehicle includes at least an engine control device that controls driving of the engine of the vehicle, the control unit can authenticate the portable device and then operate the operation switch. When a predetermined voltage is detected by the voltage detection unit when the is turned on, an engine start permission signal may be transmitted to the engine control device.

さらに、本発明では、上記車両用給電装置において、制御部は、携帯機を認証できてから所定時間が経過するまでに、電圧検出部で所定電圧を検出できた場合は、開閉手段への駆動信号の出力を停止し、かつ、エンジン制御装置へエンジン始動の許可信号を送信し、携帯機を認証できてから所定時間が経過するまでに、電圧検出部で所定電圧を検出できなかった場合は、エンジン始動の許可信号を送信せずに、開閉手段への駆動信号の出力を停止するようにしてもよい。 Further, in the present invention, in the above vehicle power supply device, the control unit drives the opening / closing means when the voltage detection unit can detect the predetermined voltage before the predetermined time elapses after the portable device can be authenticated. When the output of the signal is stopped and the predetermined voltage is not detected by the voltage detection unit until the predetermined time elapses after transmitting the engine start permission signal to the engine control device and authenticating the portable device. The output of the drive signal to the opening / closing means may be stopped without transmitting the engine start permission signal.

本発明によれば、携帯機の認証を行って、一旦認証できた場合に、その後のスイッチ操作により車両への給電を行って、該給電状態を継続することができる車両用給電装置を提供することが可能となる。 According to the present invention, there is provided a vehicular power supply device that can authenticate a portable device, and once power can be authenticated, can supply power to the vehicle by a subsequent switch operation and continue the power supply state. It becomes possible.

本発明の一実施形態に係る車両用給電装置の構成を示した図である。It is the figure which showed the structure of the vehicle electric power feeder which concerns on one Embodiment of this invention. 同車両用給電装置の携帯機の認証完了時の状態を示した図である。It is the figure which showed the state at the time of the completion of authentication of the portable apparatus of the electric power feeder for vehicles. 同車両用給電装置の認証完了後のロータリスイッチＯＮ操作時の状態を示した図である。It is the figure which showed the state at the time of rotary switch ON operation after the authentication of the electric power feeder for vehicles was completed. 同車両用給電装置のロータリスイッチＯＦＦ操作時の状態を示した図である。It is the figure which showed the state at the time of rotary switch OFF operation of the electric power feeder for vehicles. 同車両用給電装置のキースイッチとロータリスイッチのＯＮ操作時の状態を示した図である。It is the figure which showed the state at the time of ON operation of the key switch and rotary switch of the electric power feeder for vehicles. 同車両用給電装置の給電動作を示したフローチャートである。It is the flowchart which showed the electric power feeding operation | movement of the electric power feeder for vehicles. 本発明の他の実施形態に係る車両用給電装置の構成を示した図である。It is the figure which showed the structure of the vehicle electric power feeder which concerns on other embodiment of this invention.

以下、本発明の実施形態につき、図面を参照しながら説明する。各図において、同一の部分または対応する部分には、同一符号を付してある。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. In the drawings, the same or corresponding parts are denoted by the same reference numerals.

まず、本発明の一実施形態に係る車両用給電装置１の構成を、図１を参照しながら説明する。 First, the configuration of a vehicle power supply device 1 according to an embodiment of the present invention will be described with reference to FIG.

車両用給電装置１は、自動二輪車に搭載されている。車両用給電装置１に備わるＥＣＵ２は、自動二輪車の電気装置２１に対して給電を行う電子制御装置である。自動二輪車の電気装置２１には、少なくとも自動二輪車のエンジンの駆動を制御するエンジン制御装置２２が含まれる。 The vehicle power supply device 1 is mounted on a motorcycle. The ECU 2 provided in the vehicle power supply device 1 is an electronic control device that supplies power to the electric device 21 of the motorcycle. The electric device 21 of the motorcycle includes at least an engine control device 22 that controls driving of the engine of the motorcycle.

ＥＣＵ２には、制御部３と電源回路５と通信部６が備わっている。制御部３は、マイクロコンピュータとメモリから成る。制御部３は、自動二輪車の各電気装置２１に備わる制御部と通信ライン１９を介して通信を行う。 The ECU 2 includes a control unit 3, a power supply circuit 5, and a communication unit 6. The control unit 3 includes a microcomputer and a memory. The control unit 3 communicates with the control unit provided in each electric device 21 of the motorcycle via the communication line 19.

また、制御部３は、ダイオード１７と電源回路５とを介して、バッテリ１５と接続されている。ダイオード１７のアノードはバッテリ１５に接続され、カソードは電源回路５に接続されている。電源回路５は、バッテリ電圧を制御部３用の電圧値に変換する。制御部３は、常時バッテリ１５から通電されていて、動作可能である。バッテリ１５は、本発明の「電源」の一例である。 The control unit 3 is connected to the battery 15 via the diode 17 and the power supply circuit 5. The anode of the diode 17 is connected to the battery 15, and the cathode is connected to the power supply circuit 5. The power supply circuit 5 converts the battery voltage into a voltage value for the control unit 3. The controller 3 is always energized from the battery 15 and is operable. The battery 15 is an example of the “power source” in the present invention.

通信部６は、携帯機２０とアンテナを介して無線でＲＦ（Radio Frequency）通信するための回路から成る。携帯機２０は、自動二輪車の所有者が保持している。制御部３は、通信部６を介して携帯機２０と通信を行い、携帯機２０の認証を行う。詳しくは、制御部３は、携帯機２０からＩＤ信号を受信すると、該信号に含まれるＩＤコードと、自身に予め記憶されたＩＤコードとを照合する。そして、制御部３は、ＩＤコード同士が一致した場合に、携帯機２０を認証できたと判断する。 The communication unit 6 includes a circuit for performing RF (Radio Frequency) communication wirelessly via the portable device 20 and an antenna. The portable device 20 is held by the owner of the motorcycle. The control unit 3 communicates with the portable device 20 via the communication unit 6 to authenticate the portable device 20. Specifically, when receiving the ID signal from the portable device 20, the control unit 3 collates the ID code included in the signal with the ID code stored in advance in itself. Then, the control unit 3 determines that the portable device 20 has been authenticated when the ID codes match.

バッテリ１５と自動二輪車の電気装置２１とは、ＩＧ（イグニッション）ライン１６で接続されている。ＩＧライン１６上には、リレー７の接点８とロータリスイッチ１０とが直列に接続されている。ロータリスイッチ１０は、リレー７の接点８と自動二輪車の電気装置２１との間に設けられている。 The battery 15 and the electric device 21 of the motorcycle are connected by an IG (ignition) line 16. On the IG line 16, the contact 8 of the relay 7 and the rotary switch 10 are connected in series. The rotary switch 10 is provided between the contact 8 of the relay 7 and the electric device 21 of the motorcycle.

詳しくは、ＩＧライン１６により、リレー７の接点８の一端（可動接点）は、バッテリ１５に接続されている。リレー７の接点８の他端（常開接点）は、ロータリスイッチ１０の一端と接続されている。ロータリスイッチ１０の他端は、自動二輪車の電気装置２１に接続されている。 Specifically, one end (movable contact) of the contact 8 of the relay 7 is connected to the battery 15 by the IG line 16. The other end (normally open contact) of the contact 8 of the relay 7 is connected to one end of the rotary switch 10. The other end of the rotary switch 10 is connected to the electric device 21 of the motorcycle.

ロータリスイッチ１０は、常開型のスイッチである。たとえば、自動二輪車の所有者が図示しない操作ノブを回転操作することにより、ロータリスイッチ１０はＯＦＦ（開路）状態とＯＮ（閉路）状態に切り替わる。ロータリスイッチ１０は、本発明の「操作スイッチ」の一例である。 The rotary switch 10 is a normally open type switch. For example, when the owner of the motorcycle rotates an operation knob (not shown), the rotary switch 10 is switched between an OFF (open) state and an ON (closed) state. The rotary switch 10 is an example of the “operation switch” in the present invention.

ＩＧライン１６には、リレー７の接点８と並列にキースイッチ１１が接続されている。キースイッチ１１は、常開型のスイッチである。たとえば、自動二輪車の所有者が図示しないキーシリンダにキーを挿し込んで、キーを回転操作することにより、キースイッチ１１はＯＦＦ状態とＯＮ状態に切り替わる。 A key switch 11 is connected to the IG line 16 in parallel with the contact 8 of the relay 7. The key switch 11 is a normally open type switch. For example, when a motorcycle owner inserts a key into a key cylinder (not shown) and rotates the key, the key switch 11 is switched between an OFF state and an ON state.

リレー７のコイル９と制御部３とは、制御ライン２３で接続されている。詳しくは、制御ライン２３により、リレー７のコイル９の一端は、ダイオード１３を介して制御部３に接続されている。リレー７のコイル９の他端は、接地されている。ダイオード１３のアノードは制御部３に接続され、カソードはコイル９の一端に接続されている。制御ライン２３は、本発明の「第１接続線」の一例である。 The coil 9 of the relay 7 and the control unit 3 are connected by a control line 23. Specifically, one end of the coil 9 of the relay 7 is connected to the control unit 3 via the diode 13 by the control line 23. The other end of the coil 9 of the relay 7 is grounded. The anode of the diode 13 is connected to the control unit 3, and the cathode is connected to one end of the coil 9. The control line 23 is an example of the “first connection line” in the present invention.

制御部３は、制御ライン２３にリレー駆動信号を出力して、リレー７のコイル９に通電することにより、接点８をＯＮする。また、制御部３は、制御ライン２３へのリレー駆動信号の出力を停止して、リレー７のコイル９への通電を停止することにより、接点８をＯＦＦする。つまり、リレー７のコイル９への通電の有無により、リレー７の接点９がＯＮ状態とＯＦＦ状態に切り替わる。リレー７は、本発明の「開閉手段」の一例である。 The control unit 3 outputs a relay drive signal to the control line 23 and energizes the coil 9 of the relay 7 to turn on the contact 8. Further, the control unit 3 stops the output of the relay drive signal to the control line 23 and stops the energization to the coil 9 of the relay 7, thereby turning off the contact 8. That is, the contact 9 of the relay 7 is switched between the ON state and the OFF state depending on whether or not the coil 9 of the relay 7 is energized. The relay 7 is an example of the “opening / closing means” in the present invention.

ロータリスイッチ１０と自動二輪車の電気装置２１との接続点Ｐと、制御ライン２３とは、自己保持ライン１２で接続されている。つまり、自己保持ライン１２により、リレー７のコイル９の一端とロータリスイッチ１０の他端とが接続されている。自己保持ライン１２は、ダイオード１４を有している。ダイオード１４のアノードは、ロータリスイッチ１０の他端に接続され、カソードは、リレー７のコイル９の一端に接続されている。コイル９の他端は、接地されている。自己保持ライン１２は、本発明の「第２接続線」の一例である。 A connection point P between the rotary switch 10 and the electric device 21 of the motorcycle and the control line 23 are connected by a self-holding line 12. That is, one end of the coil 9 of the relay 7 and the other end of the rotary switch 10 are connected by the self-holding line 12. The self-holding line 12 has a diode 14. The anode of the diode 14 is connected to the other end of the rotary switch 10, and the cathode is connected to one end of the coil 9 of the relay 7. The other end of the coil 9 is grounded. The self-holding line 12 is an example of the “second connection line” in the present invention.

制御部３に備わる電圧検出部４と、ロータリスイッチ１０の他端と、自動二輪車の電気装置２１の間とは、電圧モニタライン１８で接続されている。電圧検出部４は、電圧モニタライン１８を介して、ロータリスイッチ１０と自動二輪車の電気装置２１との接続点Ｐ、即ちロータリスイッチ１０の他端における電圧を検出する。 A voltage monitor line 18 connects the voltage detection unit 4 provided in the control unit 3, the other end of the rotary switch 10, and the electric device 21 of the motorcycle. The voltage detection unit 4 detects the voltage at the connection point P between the rotary switch 10 and the electric device 21 of the motorcycle, that is, the other end of the rotary switch 10 via the voltage monitor line 18.

リレー７の接点８とキースイッチ１１が両方ともＯＦＦ状態にあるときや、ロータリスイッチ１０がＯＦＦ状態にあるときは、電圧検出部４で検出されるロータリスイッチ１０の他端の電圧は、所定のＬ電圧（ローレベル電圧）になる。また、リレー７の接点８とキースイッチ１１の少なくとも一方がＯＮ状態にあり、かつ、ロータリスイッチ１０がＯＮ状態にあるときは、電圧検出部４で検出されるロータリスイッチ１０の他端の電圧は、所定のＨ電圧（ハイレベル電圧）になる。 When both the contact 8 of the relay 7 and the key switch 11 are in the OFF state, or when the rotary switch 10 is in the OFF state, the voltage at the other end of the rotary switch 10 detected by the voltage detection unit 4 is a predetermined value. It becomes L voltage (low level voltage). When at least one of the contact 8 of the relay 7 and the key switch 11 is in the ON state and the rotary switch 10 is in the ON state, the voltage at the other end of the rotary switch 10 detected by the voltage detection unit 4 is The voltage becomes a predetermined H voltage (high level voltage).

次に、車両用給電装置１の給電動作と給電停止動作を、図２〜図６を参照しながら説明する。 Next, the power supply operation and power supply stop operation of the vehicle power supply device 1 will be described with reference to FIGS.

制御部３は、携帯機２０から発信されたＩＤ信号を通信部６により受信すると（図６のステップＳ１：ＹＥＳ）、そのＩＤ信号に含まれるＩＤコードと予め記憶されたＩＤコードとを照合して、携帯機２０の認証を行う（ステップＳ２）。 When the control unit 3 receives the ID signal transmitted from the portable device 20 by the communication unit 6 (step S1: YES in FIG. 6), the control unit 3 collates the ID code included in the ID signal with the ID code stored in advance. Then, the portable device 20 is authenticated (step S2).

照合の結果、ＩＤコード同士が一致していると、制御部３は、携帯機２０を認証できた（認証ＯＫ）と判断する（ステップＳ３：ＹＥＳ、図２の丸数字１）。そして、制御部３は、ダイオード１３を介して制御ライン２３にリレー駆動信号を出力し、リレー７のコイル９に通電する（図６のステップＳ４、図２の丸数字２）。これにより、リレー７のコイル９が磁界を発生して、リレー７の接点８がＯＮ状態になる（図２の丸数字３）。 If the ID codes match as a result of the collation, the control unit 3 determines that the portable device 20 has been authenticated (authentication OK) (step S3: YES, circled number 1 in FIG. 2). And the control part 3 outputs a relay drive signal to the control line 23 via the diode 13, and supplies with electricity to the coil 9 of the relay 7 (step S4 of FIG. 6, the number 2 of FIG. 2). As a result, the coil 9 of the relay 7 generates a magnetic field, and the contact 8 of the relay 7 is turned on (circle numeral 3 in FIG. 2).

その後、自動二輪車の所有者の操作により、ロータリスイッチ１０がＯＮ状態になると（図３の丸数字４）、バッテリ１５からリレー７の接点８とロータリスイッチ１０とを通って、自動二輪車の電気装置２１に給電が行われる（図３の丸数字５）。また、ロータリスイッチ１０の他端に所定のＨ電圧がかかる（図３の丸数字６）。 Thereafter, when the rotary switch 10 is turned on by the operation of the owner of the motorcycle (circle numeral 4 in FIG. 3), the electric device of the motorcycle passes through the contact 8 of the relay 7 and the rotary switch 10 from the battery 15. Power is supplied to 21 (circle numeral 5 in FIG. 3). Further, a predetermined H voltage is applied to the other end of the rotary switch 10 (circle numeral 6 in FIG. 3).

制御部３は、携帯機２０を認証できてから所定時間が経過するまで、電圧モニタライン１８を通して、ロータリスイッチ１０の他端の電圧を読み込む。制御部３は、内部に備わる計時回路により時間の計測を行う。そして、所定時間が経過するまでに（図６のステップＳ８：ＮＯ）、電圧検出部４でＨ電圧を検出すると（ステップＳ５：ＹＥＳ）、制御部３は、リレー駆動信号の出力を停止して、リレー７のコイル９への通電を停止する（図６のステップＳ６、図３の丸数字７）。 The control unit 3 reads the voltage at the other end of the rotary switch 10 through the voltage monitor line 18 until a predetermined time elapses after the portable device 20 can be authenticated. The control unit 3 measures time by a time measuring circuit provided inside. Then, until the predetermined time elapses (step S8 in FIG. 6: NO), if the voltage detection unit 4 detects the H voltage (step S5: YES), the control unit 3 stops outputting the relay drive signal. Then, energization of the coil 9 of the relay 7 is stopped (step S6 in FIG. 6, circled numeral 7 in FIG. 3).

また、制御部３は、通信ライン１９を介して、自動二輪車のエンジン制御装置２２へエンジン始動の許可信号を送信する（図６のステップＳ７、図３の丸数字８）。エンジン制御装置２２は、エンジン始動の許可信号を受信した後、バッテリ１５からの供給電力により、図示しないスターターモータを駆動させて、エンジンを始動させる。 Further, the control unit 3 transmits an engine start permission signal to the engine control device 22 of the motorcycle via the communication line 19 (step S7 in FIG. 6 and the circled number 8 in FIG. 3). After receiving the engine start permission signal, the engine control device 22 drives a starter motor (not shown) with the power supplied from the battery 15 to start the engine.

また、ロータリスイッチ１０がＯＮ状態になると（図３の丸数字４）、バッテリ１５→リレー７の接点８→ロータリスイッチ１０→自己保持ライン１２→リレー７のコイル９の経路に電流が流れ、コイル９が通電される（図３の丸数字９）。このため、制御部３がリレー７のコイル９への通電を停止しても、上記経路を流れる電流により、リレー７の接点８がＯＮ状態を保持し（図３の丸数字１０）、自動二輪車の電気装置２１への給電状態が継続される（図３の丸数字５）。 When the rotary switch 10 is turned on (circled number 4 in FIG. 3), a current flows through the path of the battery 15 → the contact 8 of the relay 7 → the rotary switch 10 → the self holding line 12 → the coil 9 of the relay 7, 9 is energized (circle numeral 9 in FIG. 3). For this reason, even if the control unit 3 stops energization of the coil 9 of the relay 7, the contact 8 of the relay 7 is kept in the ON state by the current flowing through the path (circle numeral 10 in FIG. 3), and the motorcycle The power supply state to the electrical device 21 is continued (circle numeral 5 in FIG. 3).

その後、自動二輪車の所有者の操作により、ロータリスイッチ１０がＯＦＦ状態になると（図４の丸数字１）、バッテリ１５から自動二輪車の電気装置２１への給電が停止される（図４の丸数字２）。また、自己保持ライン１２によるリレー７のコイル９への通電が停止されて（図４の丸数字３）、リレー７の接点８がＯＦＦ状態になる（図４の丸数字４）。 Thereafter, when the rotary switch 10 is turned off by the operation of the owner of the motorcycle (circled number 1 in FIG. 4), power supply from the battery 15 to the electric device 21 of the motorcycle is stopped (circled number in FIG. 4). 2). In addition, energization of the coil 9 of the relay 7 by the self-holding line 12 is stopped (circle numeral 3 in FIG. 4), and the contact 8 of the relay 7 is turned off (circle numeral 4 in FIG. 4).

一方、携帯機２０の認証後に、自動二輪車の所有者がロータリスイッチ１０を操作せず、ロータリスイッチ１０がＯＦＦ状態のままである場合は、バッテリ１５から自動二輪車の電気装置２１に給電が行われず、ロータリスイッチ１０の他端にＬ電圧がかかったままとなる。そして、携帯機２０を認証できてから所定時間が経過するまでに、電圧検出部４でＨ電圧が検出されないと（図６のステップＳ５：ＮＯ、ステップＳ８：ＹＥＳ）、制御部３は、リレー駆動信号の出力を停止して、リレー７のコイル９への通電を停止する（ステップＳ９）。この場合、エンジン始動の許可信号が、自動二輪車のエンジン制御装置２２へ送信されることはない。 On the other hand, if the owner of the motorcycle does not operate the rotary switch 10 after the authentication of the portable device 20 and the rotary switch 10 remains in the OFF state, power is not supplied from the battery 15 to the electric device 21 of the motorcycle. The L voltage remains applied to the other end of the rotary switch 10. If the H voltage is not detected by the voltage detection unit 4 until a predetermined time has elapsed after the portable device 20 can be authenticated (step S5: NO, step S8: YES in FIG. 6), the control unit 3 The output of the drive signal is stopped, and the energization to the coil 9 of the relay 7 is stopped (step S9). In this case, the engine start permission signal is not transmitted to the engine control device 22 of the motorcycle.

また一方、自動二輪車の所有者の操作により、キースイッチ１１がＯＮ状態になった場合は（図５の丸数字１）、その後にロータリスイッチ１０がＯＮ状態になると（図５の丸数字２）、バッテリ１５からキースイッチ１１とロータリスイッチ１０とを通って、自動二輪車の電気装置２１に給電が行われる（図５の丸数字３）。 On the other hand, when the key switch 11 is turned on by the operation of the owner of the motorcycle (circle numeral 1 in FIG. 5), the rotary switch 10 is subsequently turned on (circle numeral 2 in FIG. 5). Electric power is supplied from the battery 15 to the electric device 21 of the motorcycle through the key switch 11 and the rotary switch 10 (circle numeral 3 in FIG. 5).

また、バッテリ１５→キースイッチ１１→ロータリスイッチ１０→自己保持ライン１２→リレー７のコイル９の経路に電流が流れ、コイル９が通電される（図５の丸数字４）。これにより、コイル９が磁界を発生して、リレー７の接点８がＯＮ状態になる。このため、バッテリ１５からキースイッチ１１とロータリスイッチ１０とを通って自動二輪車の電気装置２１に到る給電経路に加えて、バッテリ１５からリレー７の接点８とロータリスイッチ１０とを通って自動二輪車の電気装置２１に到る給電経路が形成される。 Further, a current flows through the path of the coil 9 of the battery 15 → the key switch 11 → the rotary switch 10 → the self-holding line 12 → the relay 7 and the coil 9 is energized (circle numeral 4 in FIG. 5). As a result, the coil 9 generates a magnetic field, and the contact 8 of the relay 7 is turned on. Therefore, in addition to the power feeding path from the battery 15 through the key switch 11 and the rotary switch 10 to the electric device 21 of the motorcycle, the motorcycle 15 passes through the contact 8 of the relay 7 and the rotary switch 10. A power supply path to the electrical device 21 is formed.

上記実施形態によると、車両用給電装置１において、制御部３が、携帯機２０の認証を行って、一旦認証できた場合に、制御ライン２３を通してリレー７のコイル９に通電するので、リレー７の接点８がＯＮ状態になる。このため、その後のロータリスイッチ１０のＯＮ操作により、バッテリ１５からリレー７の接点８とロータリスイッチ１０とを通って、自動二輪車の電気装置２１に給電を行うことができる。また、自己保持ライン１２から制御ライン２３を通して、リレー７のコイル９が通電される。このため、その後に制御部３からリレー７のコイル９に通電されなくなっても、リレー７の接点８がＯＮ状態を保持し、自動二輪車の電気装置２１への給電状態を継続することができる。 According to the above embodiment, in the vehicle power supply apparatus 1, when the control unit 3 authenticates the portable device 20 and once authenticates, the coil 9 of the relay 7 is energized through the control line 23. The contact 8 is turned on. For this reason, by subsequent ON operation of the rotary switch 10, power can be supplied from the battery 15 to the electric device 21 of the motorcycle through the contact 8 of the relay 7 and the rotary switch 10. Further, the coil 9 of the relay 7 is energized from the self-holding line 12 through the control line 23. For this reason, even if it does not energize the coil 9 of the relay 7 from the control part 3 after that, the contact 8 of the relay 7 can hold | maintain an ON state, and the electric power feeding state to the electric apparatus 21 of a motorcycle can be continued.

また、本実施形態では、携帯機２０を認証できた後に、リレー７のコイル９へ通電し、ロータリスイッチ１０がＯＮ操作されて、電圧検出部４でＨ電圧を検出できた場合に、リレー７のコイル９への通電を停止する。このため、バッテリ１５の電力が無駄に消費されるのを抑制することができる。 In the present embodiment, after the portable device 20 can be authenticated, the coil 9 of the relay 7 is energized, the rotary switch 10 is turned on, and the voltage detection unit 4 can detect the H voltage. The current supply to the coil 9 is stopped. For this reason, it can suppress that the electric power of the battery 15 is wasted.

また、本実施形態では、携帯機２０を認証できた後に、ロータリスイッチ１０がＯＮ操作されて、電圧検出部４でＨ電圧を検出できた場合に、自動二輪車のエンジン制御装置２２へエンジン始動の許可信号を送信する。このため、自動二輪車のエンジン制御装置２２は、エンジン始動の許可信号を受信した後、バッテリ１５からの供給電力により、スターターモータを駆動させて、エンジンを始動させることができる。 Further, in this embodiment, after the portable device 20 can be authenticated, the rotary switch 10 is turned ON, and the H voltage can be detected by the voltage detection unit 4, the engine control device 22 of the motorcycle is started. Send permission signal. For this reason, after receiving the engine start permission signal, the engine control device 22 of the motorcycle can drive the starter motor with the power supplied from the battery 15 to start the engine.

さらに、本実施形態では、携帯機２０を認証できてから所定時間が経過するまでに、ロータリスイッチ１０がＯＮ操作されて、電圧検出部４でＨ電圧を検出できたか否かを確認している。そして、所定時間内にＨ電圧を検出できた場合には、エンジン始動を許可し、所定時間内にＨ電圧を検出できなかった場合には、エンジン始動を許可しない。このため、自動二輪車のセキュリティを高く保持することができる。 Furthermore, in this embodiment, the rotary switch 10 is turned on until a predetermined time elapses after the portable device 20 can be authenticated, and it is confirmed whether or not the voltage detection unit 4 can detect the H voltage. . When the H voltage can be detected within a predetermined time, the engine start is permitted, and when the H voltage cannot be detected within the predetermined time, the engine start is not permitted. For this reason, the security of the motorcycle can be kept high.

本発明は、上述した以外にも種々の実施形態を採用することができる。たとえば、上記実施形態では、図６に示したように、制御部３が、ロータリスイッチ１０の他端におけるＨ電圧を検出した後、リレー７のコイル９への通電を停止してから（ステップＳ６）、エンジン始動の許可信号を送信する（ステップＳ７）例を挙げたが、本発明はこれに限るものではない。制御部３が、Ｈ電圧を検出した後に、エンジン始動の許可信号を送信してから、リレー７のコイル９への通電を停止してもよい。あるいは、ステップＳ６とステップＳ７の両動作を並行して行うようにしてもよい。 The present invention can employ various embodiments other than those described above. For example, in the above embodiment, as shown in FIG. 6, after the control unit 3 detects the H voltage at the other end of the rotary switch 10, it stops energizing the coil 9 of the relay 7 (step S6). ), An example of transmitting an engine start permission signal (step S7) is given, but the present invention is not limited to this. The control unit 3 may stop energization of the coil 9 of the relay 7 after transmitting an engine start permission signal after detecting the H voltage. Or you may make it perform both operation | movement of step S6 and step S7 in parallel.

また、上記実施形態では、開閉手段として、リレー７を用いた例を挙げたが、本発明はこれのみに限るものではない。これ以外に、たとえば、トランジスタやＦＥＴなどの半導体スイッチング素子を開閉手段として用いてもよい。 Moreover, although the example which used the relay 7 as an opening / closing means was given in the said embodiment, this invention is not limited only to this. In addition to this, for example, a semiconductor switching element such as a transistor or FET may be used as the opening / closing means.

図７に示す他の実施形態では、開閉手段として、トランジスタ２４を用いている。トランジスタ２４は、第１電極であるコレクタと、第２電極であるエミッタと、第３電極であるベースとを有している。コレクタはＩＧライン１６を介してバッテリ１５に接続され、エミッタはロータリスイッチ１０に接続され、ベースは抵抗２５を介して制御ライン２３に接続されている。ベースとグランドとの間には、抵抗２６が接続されている。制御部３から、制御ライン２３および抵抗２５、２６を介して、トランジスタ２４のベースに駆動信号（Ｈレベル信号）が与えられると、トランジスタ２４はＯＮする。制御部３からの駆動信号が停止すると、トランジスタ２４はＯＦＦする。 In another embodiment shown in FIG. 7, a transistor 24 is used as the opening / closing means. The transistor 24 has a collector that is a first electrode, an emitter that is a second electrode, and a base that is a third electrode. The collector is connected to the battery 15 via the IG line 16, the emitter is connected to the rotary switch 10, and the base is connected to the control line 23 via the resistor 25. A resistor 26 is connected between the base and the ground. When a drive signal (H level signal) is supplied from the control unit 3 to the base of the transistor 24 via the control line 23 and the resistors 25 and 26, the transistor 24 is turned on. When the drive signal from the control unit 3 stops, the transistor 24 is turned off.

トランジスタ２４がＯＮすると、その後のロータリスイッチ１０のＯＮ操作により、バッテリ１５からトランジスタ２４のコレクタとエミッタとロータリスイッチ１０とを通って、自動二輪車の電気装置２１に給電を行うことができる。また、自己保持ライン１２から制御ライン２３を通して、トランジスタ２４のベースに電流が供給される。このため、その後に制御部３がトランジスタ２４のベースへの駆動信号の供給を停止しても、トランジスタ２４がＯＮ状態を保持し、自動二輪車の電気装置２１への給電状態を継続することができる。 When the transistor 24 is turned on, power can be supplied from the battery 15 to the electric device 21 of the motorcycle through the collector and emitter of the transistor 24 and the rotary switch 10 by the subsequent ON operation of the rotary switch 10. Further, a current is supplied from the self-holding line 12 to the base of the transistor 24 through the control line 23. For this reason, even if the control unit 3 stops supplying the drive signal to the base of the transistor 24 thereafter, the transistor 24 can be kept in the ON state and the power supply state to the electric device 21 of the motorcycle can be continued. .

なお、図７に示した構成の車両用給電装置１で、図６に示した動作を行う場合は、図６のステップＳ４で、リレー７のコイル９に通電する代わりに、トランジスタ２４のベースに駆動信号を供給すればよい。また、ステップＳ６とステップＳ９で、リレー７のコイル９への通電を停止する代わりに、トランジスタ２４のベースへの駆動信号の供給を停止すればよい。 When the vehicle power supply apparatus 1 having the configuration shown in FIG. 7 performs the operation shown in FIG. 6, instead of energizing the coil 9 of the relay 7 in step S4 of FIG. A drive signal may be supplied. Further, in step S6 and step S9, the supply of the drive signal to the base of the transistor 24 may be stopped instead of stopping the energization of the coil 9 of the relay 7.

また、図７においては、開閉手段を構成する半導体スイッチング素子として、トランジスタ２４を例に挙げたが、トランジスタに代えて、ＦＥＴを用いてもよい。ＦＥＴの場合は、ドレインが第１電極、ソースが第２電極、ゲートが第３電極にそれぞれ対応する。 In FIG. 7, the transistor 24 is taken as an example of the semiconductor switching element constituting the opening / closing means, but an FET may be used instead of the transistor. In the case of an FET, the drain corresponds to the first electrode, the source corresponds to the second electrode, and the gate corresponds to the third electrode.

また、上記実施形態では、本発明の操作スイッチとして、ロータリスイッチ１０を用いた例を挙げたが、本発明はこれのみに限るものではない。このような回転操作式タイプのスイッチ以外に、たとえば、押しボタンタイプのスイッチや、タンブラタイプのスイッチなどのような、種々の操作形態をとるスイッチを用いてもよい。 Moreover, although the example which used the rotary switch 10 was given as an operation switch of this invention in the said embodiment, this invention is not limited only to this. In addition to such a rotary operation type switch, for example, a switch having various operation forms such as a push button type switch or a tumbler type switch may be used.

さらに、上記実施形態では、自動二輪車に搭載される車両用給電装置１に本発明を適用した例を挙げたが、自動二輪車以外の車両で使用される車両用給電装置に対しても、本発明を適用することは可能である。 Furthermore, in the above-described embodiment, the example in which the present invention is applied to the vehicle power supply device 1 mounted on a motorcycle has been described, but the present invention is also applied to a vehicle power supply device used in a vehicle other than a motorcycle. It is possible to apply

１車両用給電装置
３制御部
４電圧検出部
６通信部
７リレー（開閉手段）
８リレーの接点
９リレーのコイル
１０ロータリスイッチ（操作スイッチ）
１２自己保持ライン（第２接続線）
１５バッテリ（電源）
２０携帯機
２１自動二輪車の電気装置
２２エンジン制御装置
２３制御ライン（第１接続線）
２４トランジスタ（開閉手段） DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Power supply device for vehicles 3 Control part 4 Voltage detection part 6 Communication part 7 Relay (opening-closing means)
8 Relay contact 9 Relay coil 10 Rotary switch (operation switch)
12 Self-holding line (second connecting line)
15 Battery (Power)
DESCRIPTION OF SYMBOLS 20 Portable machine 21 Electric apparatus of motorcycle 22 Engine control apparatus 23 Control line (1st connection line)
24 transistor (opening and closing means)

Claims

A communication unit that communicates wirelessly with the portable device;
A controller that communicates with the portable device via the communication unit to authenticate the portable device;
An opening / closing means provided between a power source and an electric device of the vehicle, and ON / OFF based on a drive signal from the control unit;
An operation switch provided between the opening / closing means and the electric device, which is turned on and off based on a manual operation;
A first connection line connecting the control unit and the opening / closing means;
A second connection line having one end connected to a connection point between the operation switch and the electric device of the vehicle, and the other end connected to the first connection line;
The control unit outputs the drive signal to the first connection line to turn on the opening / closing means when the portable device can be authenticated.

The vehicle power supply device according to claim 1,
The opening / closing means is composed of a relay having a contact and a coil,
One end of the contact is connected to the power source,
The other end of the contact is connected to the operation switch,
One end of the coil is connected to the first connection line,
The other end of the coil is grounded.
A power supply device for a vehicle.

The vehicle power supply device according to claim 1,
The opening / closing means includes a semiconductor switching element having a first electrode, a second electrode, and a third electrode,
The first electrode is connected to the power source;
The second electrode is connected to the operation switch,
The third electrode is connected to the first connection line;
A power supply device for a vehicle.

In the vehicle electric power feeder in any one of Claim 1 thru | or 3,
A voltage detection unit that detects a voltage at a connection point between the operation switch and the electric device of the vehicle;
The control unit stops outputting the drive signal to the opening / closing means when the operation switch is turned ON after the portable device is authenticated and the voltage detection unit can detect a predetermined voltage. A vehicle power supply device characterized by the above.

In the vehicle electric power feeder of Claim 4,
The electric device of the vehicle includes at least an engine control device that controls driving of the engine of the vehicle,
The control unit transmits an engine start permission signal to the engine control device when the operation switch is turned ON after the portable device is authenticated and the voltage detection unit can detect a predetermined voltage. A vehicle power supply device characterized by the above.

In the vehicle electric power feeder of Claim 5,
The controller is
If the predetermined voltage can be detected by the voltage detection unit after the portable device has been authenticated and the predetermined time has elapsed, output of the drive signal to the opening / closing means is stopped and the engine control device is stopped. Send an engine start permission signal,
If the predetermined voltage cannot be detected by the voltage detection unit after a predetermined time has elapsed since the portable device was authenticated, the drive signal to the opening / closing means is transmitted without transmitting the engine start permission signal. The vehicle electric power feeder characterized by stopping the output of this.