JP2013007265A - Multistage supercharging system - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、多段過給システムに関するものである。 The present invention relates to a multistage supercharging system.
従来から、2つ(複数)の過給機を備える二段過給システム(多段過給システム)が提案されている。このような二段過給システムは、容量の異なる2つの過給機を備えており、内燃機関から供給される排気ガスの流量に応じて、2つの過給機に対する排気ガスの供給状態を変化させることで効率的に圧縮空気を生成する。 Conventionally, a two-stage supercharging system (multistage supercharging system) including two (plural) superchargers has been proposed. Such a two-stage supercharging system includes two superchargers having different capacities, and changes the supply state of exhaust gas to the two superchargers according to the flow rate of exhaust gas supplied from the internal combustion engine. To generate compressed air efficiently.
より詳細には、二段過給システムは、例えば、内燃機関から排出される排気ガスが供給される低圧段過給機(第1過給機)と、当該低圧段過給機よりも上流側に配置される高圧段過給機(第2過給機)と、内燃機関から排出される排気ガスを高圧段過給機のタービンインペラをバイパスして低圧段過給機に供給するバイパス流路の開閉を行う排気バイパスバルブ装置とを備えている。
このような排気バイパスバルブ装置としては、例えば、特許文献2に開示された排気バイパスバルブ装置を応用することができる。
More specifically, the two-stage supercharging system includes, for example, a low-pressure supercharger (first supercharger) to which exhaust gas discharged from an internal combustion engine is supplied, and an upstream side of the low-pressure supercharger. And a bypass passage for supplying exhaust gas discharged from the internal combustion engine to the low pressure turbocharger by bypassing the turbine impeller of the high pressure turbocharger And an exhaust bypass valve device that opens and closes.
As such an exhaust bypass valve device, for example, the exhaust bypass valve device disclosed in
そして、排気バイパスバルブ装置によってバイパス流路を閉鎖する場合には排気ガスが高圧段過給機に供給され、排気バイパスバルブ装置によってバイパス流路を開放する場合には排気ガスが低圧段過給機に供給されるように構成されている。 When the bypass passage is closed by the exhaust bypass valve device, the exhaust gas is supplied to the high pressure supercharger, and when the bypass passage is opened by the exhaust bypass valve device, the exhaust gas is supplied to the low pressure stage supercharger. It is comprised so that it may be supplied to.
ところで、排気バイパスバルブ装置は、バイパス流路の開閉を直接的に行う弁体を備えている。そして、この弁体は、リンク板や取付部等の仲介部材を介してアクチュエータと接続されており、アクチュエータの動力が伝達されることによって開閉するように構成されている。 Incidentally, the exhaust bypass valve device includes a valve body that directly opens and closes the bypass flow path. And this valve body is connected with the actuator via mediation members, such as a link board and an attaching part, and it is comprised so that it may open and close when the motive power of an actuator is transmitted.
従来、二段過給システムを組み立てる際には、例えば仲介部材同士を溶接接合等することによって弁体をアクチュエータに対して接続している。
ところが、アクチュエータにおける個体差や、弁体や仲介部材の取付誤差によって、弁体設置後における、アクチュエータの最大変位量と弁体の最大開度との関係にばらつきが生じる場合がある。
このようにアクチュエータの最大変位量と弁体の最大開度との関係がばらつくと、弁体の最大開度にばらつきが生じることになるため、二段過給システムの個体ごとにバイパス流路を流れる排気ガスの流量、すなわち低圧段過給機に供給される排気ガスの流量が変化し、内燃機関に性能ばらつきを生じさせることとなる。
Conventionally, when assembling a two-stage supercharging system, for example, the valve body is connected to the actuator by welding and joining the mediating members.
However, there may be variations in the relationship between the maximum displacement of the actuator and the maximum opening of the valve body after the valve body is installed due to individual differences in the actuator and mounting errors of the valve body and the mediating member.
Thus, if the relationship between the maximum displacement of the actuator and the maximum opening of the valve body varies, the maximum opening of the valve body will vary. The flow rate of the flowing exhaust gas, that is, the flow rate of the exhaust gas supplied to the low-pressure supercharger changes, resulting in performance variations in the internal combustion engine.
本発明は、上述する問題点に鑑みてなされたもので、多段過給システムにおいて、バイパス流路を流れる排気ガスの流量を安定化させることを目的とする。 The present invention has been made in view of the above-described problems, and an object of the present invention is to stabilize the flow rate of exhaust gas flowing through a bypass passage in a multistage supercharging system.
本発明は、上記課題を解決するための手段として、以下の構成を採用する。 The present invention adopts the following configuration as means for solving the above-described problems.
第1の発明は、内燃機関から排出される排気ガスが供給される第1過給機と、当該第1過給機よりも上記排気ガスの流れの上流側に配置される第2過給機と、上記内燃機関から排出される上記排気ガスを上記第2過給機のタービンインペラをバイパスして上記第1過給機に供給するバイパス流路の開度を調節する弁体とを備える多段過給システムであって、上記弁体の最大開度を規定するストッパを備えるという構成を採用する。 According to a first aspect of the present invention, a first supercharger to which exhaust gas discharged from an internal combustion engine is supplied, and a second supercharger disposed upstream of the exhaust gas flow from the first supercharger. And a valve body that adjusts an opening degree of a bypass passage that bypasses the turbine impeller of the second supercharger and supplies the exhaust gas discharged from the internal combustion engine to the first supercharger. The supercharging system is configured to include a stopper that defines the maximum opening of the valve body.
第2の発明は、上記第1の発明において、上記ストッパが、タービンハウジングに対して取り付けられると共に上記タービンハウジングに対する取付位置を調節可能とされているという構成を採用する。 According to a second aspect of the present invention, in the first aspect of the present invention, the stopper is attached to the turbine housing and the attachment position relative to the turbine housing is adjustable.
第3の発明は、上記第2の発明において、アクチュエータの動力を上記弁体に伝達するリンク板を備え、上記ストッパが、上記タービンハウジングに対して螺合されると共に上記リンク板に当接するネジ部材であるという構成を採用する。 A third invention is the screw according to the second invention, further comprising a link plate for transmitting the power of the actuator to the valve body, wherein the stopper is screwed to the turbine housing and contacts the link plate. The structure of being a member is adopted.
第4の発明は、上記第1の発明において、アクチュエータによって回動されると共に上記弁体が取り付けられる取付部を備え、上記ストッパが、上記取付部に設けられると共に上記タービンハウジングに当接する突起部であるという構成を採用する。 According to a fourth aspect of the present invention, in the first aspect of the present invention, the protrusion includes a mounting portion that is rotated by the actuator and to which the valve body is mounted, and the stopper is provided on the mounting portion and contacts the turbine housing. The configuration of being is adopted.
本発明によれば、弁体の最大開度を規定するためのストッパが別途設けられている。このストッパは、弁体の最大開度を規定するためのみに用いられるものであることから、他の機能に影響を与えることなく、弁体の最大開度を規定することができる。
よって、本発明によれば、アクチュエータの個体差や弁体の取付誤差がキャンセルされるようにストッパを設置することができ、アクチュエータの最大変位量と弁体の最大開度と関係にばらつきが生じることを防止することができる。したがって、アクチュエータを最大変位させた際の弁体の最大開度が常に同一となり、バイパス流路を流れる排気ガスの流量を安定化させることが可能となる。
According to this invention, the stopper for prescribing | regulating the maximum opening degree of a valve body is provided separately. Since this stopper is used only for defining the maximum opening of the valve body, the maximum opening of the valve body can be defined without affecting other functions.
Therefore, according to the present invention, it is possible to install a stopper so that individual differences of actuators and valve body mounting errors are canceled, and variations occur in the relationship between the maximum displacement of the actuator and the maximum opening of the valve body. This can be prevented. Therefore, the maximum opening of the valve body when the actuator is displaced to the maximum is always the same, and the flow rate of the exhaust gas flowing through the bypass passage can be stabilized.
以下、図面を参照して、本発明に係る多段過給システムの一実施形態について説明する。なお、以下の図面において、各部材を認識可能な大きさとするために、各部材の縮尺を適宜変更している。また、以下の説明においては、多段過給システムの一例として、2つの過給機を備える二段過給システムについて説明する。 Hereinafter, an embodiment of a multistage turbocharging system according to the present invention will be described with reference to the drawings. In the following drawings, the scale of each member is appropriately changed in order to make each member a recognizable size. In the following description, a two-stage supercharging system including two superchargers will be described as an example of a multistage supercharging system.
(第1実施形態)
図1(a)は、本実施形態の二段過給システム1を備えるエンジンシステム100の概略構成を示す模式図である。
エンジンシステム100は、車両等に搭載されるものであり、二段過給システム1と、
エンジン101(内燃機関)と、インタークーラ102と、EGR(Exhaust Gas Recirculation)バルブ103と、EGRクーラ104と、ECU(Engine Control Unit)105とを備えている。
(First embodiment)
Fig.1 (a) is a schematic diagram which shows schematic structure of the
The
An engine 101 (internal combustion engine), an
二段過給システム1は、エンジン101から排出される排気ガスに含まれるエネルギを回転動力として回収し、当該回転動力によってエンジン101に供給する圧縮空気を生成するものである。
この二段過給システム1については、本発明の特徴を有するものであり、後に図面を参照して詳説する。
The two-
The two-
エンジン101は、搭載された車両の動力源として機能するものであり、二段過給システム1から供給される圧縮空気と燃料との混合気を燃焼して動力を生成すると共に、混合気の燃焼により発生した排気ガスを二段過給システム1に供給する。
The
インタークーラ102は、二段過給システム1からエンジン101に供給される圧縮空気を冷却するものであり、二段過給システム1とエンジン101の吸気口との間に配設されている。
The
EGRバルブ103は、エンジン101から排出された排気ガスの一部をエンジン101の吸気側に戻す返流流路の開閉を行うものであり、ECU105によってその開度が調節される。
The
EGRクーラ104は、返流流路を介してエンジン101の吸気側に戻される排気ガスを冷却するものであり、EGRバルブ103の上流側に配置されている。
The EGR
ECU105は、エンジンシステム100の全体を制御するものである。
そして、本エンジンシステム100においてECU105は、エンジン101の回転数(すなわち排気ガスの流量)に応じて、上述のEGRバルブ103と、後述の排気バイパスバルブ装置5を制御する。
The ECU 105 controls the
In the
このような構成を有するエンジンシステム100においては、エンジン101にて混合気が燃焼された排気ガスが排気されると、排気ガスの一部がEGRクーラ104を介してエンジン101の吸気側に返送され、排気ガスの多くが二段過給システム1に供給される。そして、二段過給システム1において圧縮空気が生成され、当該圧縮空気がインタークーラ102で冷却された後にエンジン101に供給される。
In the
次に、二段過給システム1について詳説する。
図(a)1に示すように、二段過給システム1は、低圧段過給機2(第1過給機)と、高圧段過給機3(第2過給機)と、逆止弁4と、排気バイパスバルブ装置5と、ウエストゲートバルブ6とを備えている。
Next, the two-
As shown in FIG. 1A, the two-
低圧段過給機2は、排気ガスの流れ方向において高圧段過給機3よりも下流側に配置されており、高圧段過給機3よりも大きく構成されている。
この低圧段過給機2は、低圧段コンプレッサ2aと、低圧段タービン2bとを備えている。
そして、低圧段コンプレッサ2aは、コンプレッサインペラと、当該コンプレッサインペラを囲うと共に内部に空気流路が形成されたコンプレッサハウジングとを備えている。
また、低圧段タービン2bは、タービンインペラと、当該タービンインペラを囲うと共に内部に排気ガス流路が形成されたタービンハウジングとを備えている。
そして、コンプレッサインペラとタービンインペラとが軸によって連結され、タービンインペラが排気ガスで回転駆動されることによってコンプレッサインペラが回転駆動されて圧縮空気が生成される。
The low-
The low-
The low-
The low-
Then, the compressor impeller and the turbine impeller are connected by a shaft, and the turbine impeller is rotationally driven by the exhaust gas, whereby the compressor impeller is rotationally driven to generate compressed air.
高圧段過給機3は、排気ガスの流れ方向において低圧段過給機2よりも上流側に配置されている。
この高圧段過給機3は、高圧段コンプレッサ3aと、高圧段タービン3bとを備えている。
そして、高圧段コンプレッサ3aは、コンプレッサインペラと、当該コンプレッサインペラを囲うと共に内部に空気流路が形成されたコンプレッサハウジングとを備えている。
また、高圧段タービン3bは、タービンインペラと、当該タービンインペラを囲うと共に内部に排気ガス流路が形成されたタービンハウジングとを備えている。
そして、コンプレッサインペラとタービンインペラとが軸によって連結され、タービンインペラが排気ガスで回転駆動されることによってコンプレッサインペラが回転駆動されて圧縮空気が生成される。
The high-
The
The high-
The high-
Then, the compressor impeller and the turbine impeller are connected by a shaft, and the turbine impeller is rotationally driven by the exhaust gas, whereby the compressor impeller is rotationally driven to generate compressed air.
なお、図1(b)に示すように、低圧段タービン2bのタービンハウジング2cと、高圧段タービン3bのタービンハウジング3cとは、互いが有するフランジを突き合わせて接合されている。
In addition, as shown in FIG.1 (b), the turbine housing 2c of the low
高圧段タービン3bのタービンハウジング3cの内部には、高圧段タービン3bのタービンインペラを通過した排気ガスを排出する排気流路3dと、当該タービンインペラを介さずに低圧段タービン2bに供給するためのバイパス流路3eとが設けられている。
Inside the
また、低圧段タービン2bのタービンハウジング2cの内部には、低圧段タービン2bのタービンインペラ2dに排気ガスを供給するための供給流路2eが設けられている。
A
そして、低圧段タービン2bのタービンハウジング2cと高圧段タービン3bのタービンハウジング3cとが接合されることによって、排気流路3d及びバイパス流路3eと供給流路2eとが接続される。
The turbine housing 2c of the low-
図1(a)に戻り、逆止弁4は、高圧段過給機3の高圧段コンプレッサ3aが駆動されていない場合に、低圧段過給機2の低圧段コンプレッサ2aから排出された圧縮空気を、高圧段コンプレッサ3aを介さずにエンジン101の吸気側に供給するバイパス流路に設けられている。そして、図1(a)に示すように、逆止弁4は、低圧段コンプレッサ2a側からエンジン101側への圧縮空気の流れを許容すると共に、エンジン101側から低圧段コンプレッサ2a側への圧縮空気の逆流を防止するように構成されている。
Returning to FIG. 1A, the check valve 4 is a compressed air discharged from the low-
排気バイパスバルブ装置5は、エンジン101から排出される排気ガスを高圧段過給機3のタービンインペラをバイパスして低圧段過給機2に供給するためのバイパス流路3eの開閉を行うものである。
そして、排気バイパスバルブ装置5は、図1(b)に示すように、バルブアッセンブリ51と、取付板52(取付部)と、リンク板アッセンブリ53と、アクチュエータ54とを備えている。
The exhaust
The exhaust
図2(a)は、バルブアッセンブリ51と取付板52とリンク板アッセンブリ53とを含む分解斜視図である。
また、図2(b)は、バルブアッセンブリ51と取付板52とリンク板アッセンブリ53とを含むタービンハウジング3cの要部拡大図である。
FIG. 2A is an exploded perspective view including the
FIG. 2B is an enlarged view of a main part of the
図2(a)に示すように、バルブアッセンブリ51は、バイパス流路3e開口を開閉する弁体51aと当該弁体51aを取付板52に対して固定する座金51bとが軸部51cを介して連結された構成を有している。
このバルブアッセンブリ51は、図1(b)に示すように、低圧段タービン2bのタービンハウジング2cと高圧段タービン3bのタービンハウジング3cとの境界領域において、バイパス流路3e開口を開閉するように回動可能とされている。
As shown in FIG. 2A, the
As shown in FIG. 1 (b), the
なお、座金51bの中央部に貫通孔が設けられており、軸部51cが弁体51aの上部から座金51bの貫通孔に挿通されることで、軸部51cの先端が座金51bから突出して配置されている。
そして、軸部51cの先端と座金51bとが溶接接合されることによって、軸部51cと座金51bとが固定されている。
A through hole is provided at the center of the washer 51b, and the
The
取付板52は、軸部51cが挿通される貫通孔を有しており、当該貫通孔に軸部51cが挿通され、弁体51aと座金51bとで狭持されている。
また、図2(a)に示すように、取付板52には、後述するリンク板アッセンブリ53のステム53bが挿入される嵌合穴52aを備えている。
The mounting
As shown in FIG. 2A, the mounting
リンク板アッセンブリ53は、図2(a)に示すように、一端側が回動可能にアクチュエータロッド54aに接続されるリンク板53aと、当該リンク板53aの他端側に固定 されるステム53bとを備えている。
そして、ステム53bは、タービンハウジング3cを貫通して先端がバルブアッセンブリ51の取付板52に溶接されている。
As shown in FIG. 2A, the
The
ここで、アクチュエータロッド54aが図2(b)に示す左右方向に移動すると、アクチュエータロッド54aに回動可能に接続されたリンク板53aがステム53bを中心として回動し、リンク板53aの回動によってステム53b及び取付板52が回動され、さらにバルブアッセンブリ51も回動される。
Here, when the
そして、本実施形態の二段過給システム1は、図2(b)に示すように、タービンハウジング3cに対して取り付けられるストッパ10を備えている。
ストッパ10は、リンク板53aの最大回動角度を規定し、これによって弁体51aの最大開度を規定するものである。
本実施形態においてストッパ10は、図2(b)に示すように、タービンハウジング3cに螺合されることによって固定されるネジ部材によって構成されており、先端がリンク板53aに当接してリンク板53aの回動を規制することによって、リンク板53aの最大回動角度(すなわち弁体51aの最大開度)を規定する。
And the two-
The
In this embodiment, as shown in FIG. 2B, the
なお、ストッパ10は、タービンハウジング3cにナット11を介して螺合されており、ナット11を回転させることによって、図2(b)における左右方向に移動可能とされている。
つまり、本実施形態においては、ストッパ10は、タービンハウジング3cに対して取り付けられると共にタービンハウジング3cに対する取付位置が調節可能とされている。
このストッパ10のタービンハウジング3cに対する取付位置が変化することによって、ストッパ10とリンク板53aとの当接位置が変化し、弁体51aの最大開度を調節することが可能となる。
The
That is, in this embodiment, the
By changing the mounting position of the
なお、アクチュエータ54として負圧作動アクチュエータを用いる場合には、本実施形態の二段過給システム1を組み立てる際に、まずアクチュエータ54に対して弁体51aを全閉とするためのセット圧を印加した後に、バルブアッセンブリ51、取付板52及びリンク板アッセンブリ53を溶接等によって接続する。その後、アクチュエータ54に印加した圧力を徐々に開放し、弁体51aの回動角度が予め要求される最大角度となるようにストッパ10の取付位置を調節する。
When a negative pressure operating actuator is used as the
図1(a)に戻り、ウエストゲートバルブ6は、高圧段過給機3から排出された排気ガスあるいはバイパス流路3eを介して排出された排気ガスの一部を、低圧段過給機2のタービンインペラ2dを介することなくバイパスするものであり、ECU105または、低圧段コンプレッサ2aの過給圧によって開度を調節される。
Returning to FIG. 1A, the wastegate valve 6 allows the exhaust gas discharged from the high-
以上のような本実施形態の二段過給システム1によれば、弁体51aの最大開度を規定するためのストッパ10が別体として設けられている。このストッパ10は、弁体51aの最大開度を規定するためのみに用いられるものであることから、他の機能に影響を与えることなく、弁体51aの最大開度を規定することができる。
よって、本実施形態の二段過給システム1によれば、アクチュエータ54の個体差や弁体51aの取付誤差がキャンセルされるようにストッパ10を設置することができ、アクチュエータ54の最大変位量(アクチュエータロッド54aのストローク量)と弁体51aの最大開度と関係にばらつきが生じることを防止することができる。したがって、アクチュエータ54を最大変位させた際の弁体51aの最大開度が常に同一となり、バイパス流路3eを流れる排気ガスの流量を安定化させることが可能となる。
According to the two-
Therefore, according to the two-
また、本実施形態の二段過給システム1においては、ストッパ10のタービンハウジング3cに対する取付位置を調節可能とされている。
このため、組立て時にストッパ10の位置を微調整することによって、アクチュエータ54の最大変位量と弁体51aの最大開度と関係にばらつきが生じることをより確実に防止することができる。
Moreover, in the two-
For this reason, by finely adjusting the position of the
また、本実施形態の二段過給システム1においては、ストッパ10がボルト部材からなる構成を採用した。
このため、ナット11を回転させることによって、容易にストッパ10の位置調節を行うことが可能となる。
Moreover, in the two-
For this reason, it is possible to easily adjust the position of the
また、本実施形態の二段過給システム1においては、ストッパ10がタービンハウジング3cの外側に取り付けられていることから、ストッパ10が排気ガスに触れることを防止し、ストッパ10の腐食を防止することができる。
Further, in the two-
(第2実施形態)
次に、本発明の第2実施形態について説明する。なお、本実施形態の説明において、上記第1実施形態と同様の部分については、その説明を省略あるいは簡略化する。
(Second Embodiment)
Next, a second embodiment of the present invention will be described. In the description of the present embodiment, the description of the same parts as those of the first embodiment is omitted or simplified.
図3(a)は、本実施形態の二段過給システムが備えるバルブアッセンブリ51と取付板52の斜視図である。
また、図3(b)は、本実施形態の二段過給システムが備えるバルブアッセンブリ51と取付板52とタービンハウジング3cの一部とを含む側面図である。
FIG. 3A is a perspective view of the
FIG. 3B is a side view including the
これらの図に示すように、本実施形態の二段過給システムは、上記第1実施形態のストッパ10に換えて、取付板52に設けられるストッパ20を備えている。
本実施形態においてストッパ20は、タービンハウジング3cに設けられた肉盛部3c1に当接する突起部からなっており、肉盛部3c1に当接することによって弁体51aの最大開度を規定する。
As shown in these drawings, the two-stage turbocharging system of the present embodiment includes a
In the present embodiment, the
このような構成を有する本実施形態の二段過給システムにおいても、弁体51aの最大開度を規定するためのストッパ20が別体として設けられている。このストッパ20は、弁体51aの最大開度を規定するためのみに用いられるものであることから、他の機能に影響を与えることなく、弁体51aの最大開度を規定することができる。
よって、本実施形態の二段過給システムによれば、アクチュエータ54の個体差や弁体51aの取付誤差がキャンセルされるようにストッパ20を設置することができ、アクチュエータ54の最大変位量(アクチュエータロッド54aのストローク量)と弁体51aの最大開度と関係にばらつきが生じることを防止することができる。したがって、アクチュエータ54を最大変位させた際の弁体51aの最大開度が常に同一となり、バイパス流路3eを流れる排気ガスの流量を安定化させることが可能となる。
Also in the two-stage supercharging system of the present embodiment having such a configuration, the
Therefore, according to the two-stage supercharging system of the present embodiment, the
以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は、上記実施形態に限定されないことは言うまでもない。上述した実施形態において示した各構成部材の諸形状や組み合わせ等は一例であって、本発明の趣旨から逸脱しない範囲において設計要求等に基づき種々変更可能である。 As mentioned above, although preferred embodiment of this invention was described referring an accompanying drawing, it cannot be overemphasized that this invention is not limited to the said embodiment. Various shapes, combinations, and the like of the constituent members shown in the above-described embodiments are examples, and various modifications can be made based on design requirements and the like without departing from the spirit of the present invention.
例えば、上記実施形態においては、過給機を2つ備える構成について説明した。
しかしながら、本発明はこれに限定されるものではなく、さらに複数の過給機を備える構成を採用することも可能である。
For example, in the above embodiment, the configuration including two superchargers has been described.
However, the present invention is not limited to this, and a configuration including a plurality of superchargers can also be employed.
1……二段過給システム(多段過給システム)、2……低圧段過給機(第1過給機)、2c……タービンハウジング、2d……タービンインペラ、3……高圧段過給機(第2過給機)、3c……タービンハウジング、3e……バイパス流路、5……排気バイパスバルブ装置、51……バルブアッセンブリ、51a……弁体、51b……座金、51c……軸部、52……取付板(取付部)、53……リンク板アッセンブリ、53a……リンク板、10,20……ストッパ、11……ナット、101……エンジン(内燃機関) 1 …… Two-stage supercharging system (multi-stage supercharging system), 2 …… Low pressure supercharger (first supercharger), 2c …… Turbine housing, 2d …… Turbine impeller, 3 …… High pressure supercharger Machine (second turbocharger), 3c... Turbine housing, 3e .. bypass passage, 5 .. exhaust bypass valve device, 51... Valve assembly, 51a .. valve body, 51b. Shaft portion, 52... Mounting plate (mounting portion), 53... Link plate assembly, 53 a... Link plate, 10, 20... Stopper, 11.
Claims (4)
前記弁体の最大開度を規定するストッパを備えることを特徴とする多段過給システム。 A first supercharger to which exhaust gas discharged from the internal combustion engine is supplied; a second supercharger disposed upstream of the flow of the exhaust gas from the first supercharger; and the internal combustion engine A multistage supercharging system comprising: a valve body that adjusts an opening degree of a bypass passage that bypasses a turbine impeller of the second supercharger and supplies the exhaust gas to be discharged to the first supercharger. ,
A multi-stage turbocharging system comprising a stopper that defines a maximum opening of the valve body.
前記ストッパは、前記タービンハウジングに対して螺合されると共に前記リンク板に当接するネジ部材であることを特徴とする請求項2記載の多段過給システム。 A link plate for transmitting the power of the actuator to the valve body;
The multistage supercharging system according to claim 2, wherein the stopper is a screw member that is screwed into the turbine housing and abuts against the link plate.
前記ストッパは、前記取付部に設けられると共に前記タービンハウジングに当接する突起部である
ことを特徴とする請求項1記載の多段過給システム。 An attachment portion to which the valve body is attached while being rotated by an actuator;
The multistage turbocharging system according to claim 1, wherein the stopper is a protrusion provided on the mounting portion and abutting against the turbine housing.
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