JP2010052655A - Motorcycle - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、蒸発燃料を吸着するキャニスタが備えられている自動二輪車に関する。 The present invention relates to a motorcycle provided with a canister that adsorbs evaporated fuel.
車体フレームに、燃料タンク内で蒸発した蒸発燃料を吸着するキャニスタが備えられている自動二輪車が知られている(例えば、特許文献1参照。)。
特許文献1の図1において、自動二輪車に、左右のメインフレーム12、12(符号は同公報のものを流用する。以下同じ。)と、メインフレーム12、12の後端部に前端部が連結され後方に延びているシートレール14、14と、前端部がメインフレーム12、12に固定されシートレール14、14の下方でシートレール14、14と略並行に延び、且つ、後部が略L字状に上方に屈曲してシートレール14、14を支持する後部フレーム16、16と、が備えられている。
In FIG. 1 of Patent Document 1, the left and right
キャニスター4(キャニスタ4)は、その外周に、略円筒形のクッション58が嵌められ、このクッション58の外周は、左右からブラケット60L、60Rで挟持されている。そして、一方のブラケット60Lが、右側のシートレール14に載置されるとともに、ボルト64、64を介してシートレール14に締め付けられている。
The canister 4 (canister 4) is fitted with a substantially
ところで、特許文献1の技術では、キャニスタ4は、ブラケット60L、60Rなどの部材を介してシートレール14に取り付けられている。しかし、ブラケット60L、60Rは、車体剛性向上に寄与する部材ではなかった。
By the way, with the technique of patent document 1, the canister 4 is attached to the
本発明は、車体剛性向上に寄与するキャニスタ取付構造を備えている自動二輪車を提供することを課題とする。 It is an object of the present invention to provide a motorcycle including a canister mounting structure that contributes to improvement in vehicle body rigidity.
請求項1に係る発明は、前輪を回転自在に支持する操舵部を設け、後輪を回転自在に支持する後輪懸架部を設け、操舵部を回転自在に支持するとともに後輪懸架部を揺動自在に支持するメインフレームと、このメインフレームから斜め後上方に延びているアッパフレームと、このアッパフレームの下方に配置されメインフレームとアッパフレームとで略三角形を形成しメインフレームとアッパフレームとの間を連結するサブフレームとから構成される車体フレームを操舵部と後輪懸架部の間に設け、この車体フレームに燃料タンクを設け、車体フレームに燃料タンクで蒸発した蒸発燃料を吸着するキャニスタを設けた自動二輪車において、アッパフレームとサブフレームとが連結する連結部の内側に、略三角形状に形成した補強部材が掛け渡され、この補強部材にキャニスタを取り付けるとともに、このキャニスタがメインフレームとアッパフレームとサブフレームとで囲われた略三角形の空間に配置されていることを特徴とする。 The invention according to claim 1 is provided with a steering part that rotatably supports the front wheel, a rear wheel suspension part that rotatably supports the rear wheel, and rotatably supports the steering part and swings the rear wheel suspension part. A main frame that is movably supported, an upper frame that extends obliquely rearward and upward from the main frame, and a main frame and an upper frame that are arranged below the upper frame and form a substantially triangular shape. A vehicle body frame comprising a sub-frame connecting between the steering part and the rear wheel suspension part, a fuel tank provided in the vehicle body frame, and a canister for adsorbing evaporated fuel evaporated in the fuel tank to the vehicle body frame In a motorcycle provided with a reinforcing member formed in a substantially triangular shape hangs inside the connecting portion where the upper frame and the sub frame are connected. Are, together with the attachment of the canister to the reinforcing member, the canister is characterized in that it is arranged in a space of approximately triangular surrounded by the main frame and the upper frame and the subframe.
請求項2に係る発明は、キャニスタの車体内方側に、リヤフェンダが設けられていることを特徴とする。 The invention according to claim 2 is characterized in that a rear fender is provided on the inner side of the canister in the vehicle body.
請求項3に係る発明では、燃料タンクは、キャニスタの上方に配置されていることを特徴とする。 The invention according to claim 3 is characterized in that the fuel tank is disposed above the canister.
請求項4に係る発明では、車体フレームおよびキャニスタは、側方からサイドカバーで覆われ、このサイドカバーは、取付ステーを介して車体フレームに取り付けられ、この車体フレームの外方に、且つ、取付ステーよりも内方に、キャニスタが配置されていることを特徴とする。 In the invention according to claim 4, the vehicle body frame and the canister are covered with a side cover from the side, and the side cover is attached to the vehicle body frame via an attachment stay. A canister is arranged inward of the stay.
請求項5に係る発明は、アッパフレームに、取付ステーが設けられ、サブフレームに、前記サイドカバーが取り付けられる第2取付ステーが設けられ、車体を側面から見たときに、キャニスターは、取付ステーと第2取付ステーを結ぶ線分上に配置されていることを特徴とする。 In the invention according to claim 5, the upper frame is provided with a mounting stay, and the sub frame is provided with a second mounting stay to which the side cover is mounted. When the vehicle body is viewed from the side, the canister It is arrange | positioned on the line segment which connects a 2nd attachment stay.
請求項6に係る発明は、車体フレームには、サイドカバーの一部を外方から覆うとともに車体フレームの後部を側方から覆うリヤカバーが設けられていることを特徴とする。
The invention according to
請求項1に係る発明では、キャニスタは、メインフレームとアッパフレームとサブフレームとで囲われた略三角形の空間に配置されるとともに、アッパフレームとサブフレームとの間を連結する連結部の内側に設けた補強部材に取り付けられているので、車体フレームの剛性を高めることが可能となる。 In the invention according to claim 1, the canister is disposed in a substantially triangular space surrounded by the main frame, the upper frame, and the subframe, and inside the connecting portion that connects the upper frame and the subframe. Since it is attached to the provided reinforcing member, the rigidity of the body frame can be increased.
請求項2に係る発明では、キャニスタの車体内方側に、リヤフェンダが設けられている。リヤフェンダをキャニスタの保護部材として利用できるため、部品点数を削減することができる。 In the invention according to claim 2, the rear fender is provided on the vehicle body inner side of the canister. Since the rear fender can be used as a protection member for the canister, the number of parts can be reduced.
請求項3に係る発明では、燃料タンクは、キャニスタの上方に配置されているので、燃料タンクとキャニスタの間を連結する排出管の長さを短縮できる。排出管の長さを短縮することができれば、車両の軽量化およびコンパクト化を図ることができる。 In the invention according to claim 3, since the fuel tank is arranged above the canister, the length of the discharge pipe connecting the fuel tank and the canister can be shortened. If the length of the discharge pipe can be shortened, the vehicle can be reduced in weight and size.
請求項4に係る発明では、キャニスタは、車体フレームの外方に配置され、車体フレームを幅方向にコンパクトに形成した。その上で、キャニスタは、取付ステーよりも内方に配置するため、取付ステーに保護部材としての機能を付加することができる。
さらに、サイドカバーは、キャニスタの保護部材としての役割をもたせるとともに、キャニスタを外方から隠すことができ、車両の外観性を高めることができる。
In the invention according to claim 4, the canister is disposed outside the body frame, and the body frame is formed compact in the width direction. In addition, since the canister is disposed inward of the mounting stay, a function as a protective member can be added to the mounting stay.
Furthermore, the side cover can serve as a protection member for the canister, and can hide the canister from the outside, thereby enhancing the appearance of the vehicle.
請求項5に係る発明では、車体を側面から見たときに、キャニスターは、取付ステーと第2取付ステーを結ぶ線分上に配置されているので、キャニスタを覆う部分のサイドカバーの取付強度を高めることができる。つまり、キャニスタの保護部材としてのサイドカバーの機能をさらに高めることができる。 In the invention according to claim 5, when the vehicle body is viewed from the side, the canister is arranged on a line segment connecting the mounting stay and the second mounting stay, so that the mounting strength of the side cover that covers the canister is increased. Can be increased. That is, the function of the side cover as a canister protective member can be further enhanced.
請求項6に係る発明では、車体フレームには、サイドカバーの一部を外方から覆うとともに車体フレームの後部を側方から覆うリヤカバーが設けられている。
かかるリヤカバーであれば、リヤカバーを取り外すのみで、キャニスタに接続される配管類の点検などが可能となり、キャニスタ周りのメンテナンス性を高めることができる。
In the invention according to
With such a rear cover, the piping connected to the canister can be inspected only by removing the rear cover, and the maintainability around the canister can be improved.
本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図1は本発明に係る自動二輪車の側面図であり、自動二輪車10は、骨格となる車体フレーム11が、前端に設けられたヘッドパイプ12と、このヘッドパイプ12から後方斜め下方に延びるメインフレーム13と、このメインフレーム13の後端に取り付けられたピボットプレート14と、メインフレーム13の途中から斜め後上方に延びているアッパフレームとしての左右一対のシートレール16、17(手前側の符号16のみ示す。)と、メインフレーム13の後端及びシートレール16、17のそれぞれを連結する左右一対のサブフレーム18、19(手前側の符号18のみ示す。)とから構成されている。
The best mode for carrying out the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings. The drawings are viewed in the direction of the reference numerals.
FIG. 1 is a side view of a motorcycle according to the present invention. A
すなわち、車体フレーム11に、前上方から後下方へ延びているメインフレーム13と、このメインフレーム13の途中から斜め後上方に左右に延びているシートレール16、17と、これらのシートレール16、17の下方に配置されメインフレーム13とシートレール16、17との間を連結して略三角形を形成するサブフレーム18、19と、が備えられている。サブフレーム18、19は、前端部がメインフレーム13に接続され、後端部がシートレール16、17に接続されている。
That is, a
ヘッドパイプ12に、フロントフォーク21が操舵自在に取り付けられ、メインフレーム13およびピボットプレート14にエンジン22が取り付けられ、ピボットプレート14にピボット軸23を介してスイング自在にスイングアーム24が取り付けられ、シートレール16、17に燃料タンク26が取り付けられている。
フロントフォーク21は、その上部を構成するステアリング軸31にハンドルパイプ32が取り付けられ、下端に前輪33が取り付けられている。
A
The
すなわち、自動二輪車10には、フロントフォーク21を含み前輪33を回転自在に支持する操舵部39が設けられ、スイングアーム24を含み後述する後輪58を回転自在に支持する後輪懸架部40が設けられ、操舵部39を回転自在に支持するとともに後輪懸架部40を揺動自在に支持するメインフレーム13が設けられている。車体フレーム11は、操舵部39と後輪懸架部40の間に設けられている部材である。
That is, the
エンジン22は、後部に一体的に変速機34が設けられて前後に長くほぼ水平に配置され、クランクケース36にシリンダブロック37が取り付けられ、このシリンダブロック37にシリンダヘッド38が取り付けられている駆動源である。
シリンダヘッド38の上部には吸気装置41が取り付けられ、シリンダヘッド38の下部には排気装置42が取り付けられている。
The
An
吸気装置41は、シリンダヘッド38に吸気管44を介して接続されたキャブレタ46と、このキャブレタ46にコネクティングチューブ45を介して接続されたエアクリーナ47とからなり、キャブレタ46に後述する蒸発燃料処理装置50が接続されている。
The
排気装置42は、シリンダヘッド38に取り付けられた排気管51と、この排気管51の後端に接続された消音器52とからなり、排気管51に2次空気供給装置53が接続されている。
The
変速機34は、クランクケース36の側面から出力軸54が突出し、この出力軸54にドライブスプロケット56が取り付けられている。
スイングアーム24は、後端に後輪58が取り付けられている。
後輪58には一体的にドリブンスプロケット61が設けられ、ドライブスプロケット56とドリブンスプロケット61とにチェーン62が掛けられている。
In the
The
A driven
スイングアーム24の後端と、シートレール16、17にそれぞれ設けられたブラケット64、66(手前側の符号64のみ示す。)とにはリヤクッションユニット67、67(手前側の符号67のみ示す。)が渡されて取り付けられている。
ここで、符号71はハンドルカバー、72はフロントカバー、73はフロントフェンダ、74はレッグシールド、76は乗員シート、77はボディカバー、78はテールランプ、81はリヤフェンダ、82はメインスタンドである。
Here,
図2は本発明に係る自動二輪車に備えられている蒸発燃料処理装置を示す側面図であり、燃料タンク26とキャブレタ46との間に、燃料タンク26内の燃料が蒸発してできた蒸発燃料を吸気装置41のキャブレタ46に吸入させる蒸発燃料処理装置50が設けられている。
FIG. 2 is a side view showing an evaporative fuel processing apparatus provided in the motorcycle according to the present invention. Evaporated fuel formed by evaporating the fuel in the
蒸発燃料処理装置50は、燃料タンク26内に存在する蒸発燃料の成分であるHC(炭化水素)をエンジンの吸気負圧により吸気系に混合気とともに吸入して燃焼させるシステムであり、燃料タンク26内の上部に設けられ燃料を蒸発燃料と液体燃料とに分離する気液セパレータ88と、この気液セパレータ88に一端が接続された上流側排出管90と、この上流側排出管90の他端に一端が接続された下流側排出管91と、この下流側排出管91の他端に接続され蒸発燃料を吸着するキャニスタ92と、このキャニスタ92に一端が接続された第1パージ配管93と、この第1パージ配管93の他端に接続されたパージ制御弁94と、このパージ制御弁94に一端が接続されるとともに他端がキャブレタ46、詳しくは、キャブレタ46を構成するキャブレタボディ96の側面に接続された第2パージ配管97と、キャニスタ92に導入される新気を浄化するキャニスタ用エアクリーナ101と、このキャニスタ用エアクリーナ101及びキャニスタ92のそれぞれを接続する新気導入管102と、キャニスタ92内と外部とを連通させるためにキャニスタ92から下方に延びて下端が大気に開放された外部連通管103とからなる。106は給油口に蓋をする給油キャップである。
The evaporative
上記した気液セパレータ88は、燃料タンク26内に燃料が上限まで給油されたとき(いわゆる、満タン時)でも上流側排出管90及び下流側排出管91による蒸発燃料の排出を可能にするものである。
The gas-
キャニスタ92は、蒸発燃料を一時的に吸着させる活性炭が充填された容器である。
第1バージ配管93及び第2パージ配管97は、パージ配管98を構成する部品であり、上記したパージ制御弁94は、弁の開弁方向が車両の前後方向となるようにパージ配管98の途中に設けられている。
The
The
パージ制御弁94は、一度に多量の蒸発燃料がキャブレタ46内に吸入されて混合気の空燃比が大きく変動するのを防ぐために蒸発燃料の吸入量を制御する一方向弁であり、所定値以上の負圧が作用したときにキャニスタ92からキャブレタ46への蒸発燃料の流れを許容し、キャブレタ46からキャニスタ92へのガスの流れを阻止する。
キャニスタ用エアクリーナ101は、エアクリーナ47(図1参照)とは別にバッテリケースに設けられたサブエアクリーナ105の一部を構成するものである。
The
The canister air cleaner 101 constitutes a part of the sub air cleaner 105 provided in the battery case separately from the air cleaner 47 (see FIG. 1).
以上に述べた蒸発燃料処理装置50の作用を次に説明する。
キャニスタ92内に流入した蒸発燃料は、活性炭に一旦吸着される。そして、吸気系の吸気負圧がキャニスタ92に作用したときに、新気導入管102でキャニスタ92内に導入された新気により、蒸発燃料は、活性炭から離脱してキャブレタ46内へ吸入される。
Next, the operation of the evaporated
The evaporated fuel that has flowed into the
図3は本発明に係る自動二輪車の要部側面図であり、自動二輪車10の前後方向略中央部の構成を説明する。図中、ボディカバー(図1の符号77)の構成要素であり、車体の略中央部から車体後部にかけて車体フレーム11の側方を覆うサイドカバーおよびリヤカバーは取り外されている。
FIG. 3 is a side view of the main part of the motorcycle according to the present invention, and the configuration of the substantially central part in the front-rear direction of the
キャニスタ92の内側に、キャニスタ92を覆うリヤフェンダ81が設けられ、リヤフェンダ81は、ブラケット部81a、81a(手前側の符号81aのみ示す。)を介してシートレール16、17に取り付けられている。
図中、67a、67a(手前側の符号67aのみ示す。)はリヤクッション67、67の上端部が止められるリヤクッション取付部である。
A
In the figure,
燃料タンク26は、車体フレーム11の構成部材としてのシートレール16、17の上面に付設したタンクステー68、68(手前側の符号68のみ示す。)を介して取り付けられ、この燃料タンク26の上部に前述した気液セパレータ88が設けられ、この気液セパレータ88から上流側排出管90が延び、この上流側排出管90の先端に下流側排出管91が接続され、この下流側排出管91は燃料タンク26の下方に設けたキャニスタ92に接続されることで、燃料タンク26で蒸発した蒸発燃料をキャニスタ92に導き吸着させることができる。
The
燃料タンク26は、キャニスタ92の上方に配置されているので、燃料タンク26とキャニスタ92の間を連結し上流側排出管90と下流側排出管91とからなる排出管89の長さを短縮することができる。排出管89の長さを短縮できれば、車両の軽量化およびコンパクト化を図ることができる。
Since the
燃料タンク26は、上半体28と下半体29とを上下から突き合わせてなり、上半体28の上面に設けた給油口27から筒状に形成された給油管95が下方に延びている。
給油管95を給油口27の下方に延ばすようにしたので、給油したときに、給油管95の下面95uよりも上方に残っている空気の逃げ場がなくなり、給油時に、給油管95の下面95uのレベル以上に燃料の油面がこないようにすることができる。
The
Since the
燃料タンク26の内部には、気液セパレータ88が配置されており、この気液セパレータ88は、給油管95の下面95uよりも上方に配置されている。
A gas /
以下、キャニスタ92の配置構造および取付構造について説明する。
キャニスタ92は、メインフレーム13とアッパフレーム(シートレール16)とサブフレーム18とで囲われた略三角形の空間121に配置されているとともに、車体フレーム11に取り付けられている。
Hereinafter, the arrangement structure and mounting structure of the
The
詳細には、アッパフレーム16、17とサブフレーム18、19とが連結する連結部113、114(手前側の符号113のみ示す。)の内側に、略三角形状に形成した補強部材115、116(手前側の符号115のみ示す。)が掛け渡され、これらの補強部材115、116のうちの一方の補強部材115に、締結部材117を介してキャニスタ92の外周を保持するブラケット部118が設けられ、このブラケット部118にキャニスタ92が取り付けられている。
Specifically, the reinforcing
図4は図3に示されている車体にサイドカバーとリヤカバーとが取り付けられた状態を説明する側面図であり、キャニスタ92を覆う構造を説明する。以下、本発明に係るキャニスタ92が取り付けられている車体フレームの左側の構造について説明する。
FIG. 4 is a side view for explaining a state in which the side cover and the rear cover are attached to the vehicle body shown in FIG. 3, and the structure for covering the
図3を併せて参照して、車体フレーム11、燃料タンク26およびキャニスタ92は、車体フレーム11の側方からサイドカバー111で覆われ、このサイドカバー111は、前部に設けた図示せぬ取付ステー、後部に設けた取付ステー124および第2取付ステー125を介して車体フレーム11に取り付けられている。
Referring also to FIG. 3, the
サイドカバー111の外側面に、後述するリヤカバー127が外方から重なる重複部128が形成されており、この重複部128にリヤカバー127の前部127aが係合されている。
An overlapping
アッパフレーム16(シートレール16)に、取付ステー124が設けられ、サブフレーム18に、第2取付ステー125が設けられ、これらの取付ステー124、125に、サイドカバー111が取り付けられている。
サイドカバー111が取り付けられる車体を側面から見たときに、キャニスタ92は、取付ステー124と第2取付ステー125を結ぶ線分L上に配置されている。
An attachment stay 124 is provided on the upper frame 16 (seat rail 16), a
When the vehicle body to which the
キャニスター92は、取付ステー124と第2取付ステー125を結ぶ線分L上に配置されているので、キャニスター92を覆うサイドカバー111の取付強度を高めることができる。つまり、キャニスター92の保護部材としてのサイドカバー111の機能をさらに高めることができる。
Since the
図5は図4に示されている車体からリヤカバーが取り外された状態を説明する側面図、図6は図5の6矢視図であり、キャニスタ92のメンテナンスが容易であることを説明する。
FIG. 5 is a side view for explaining a state in which the rear cover is removed from the vehicle body shown in FIG. 4, and FIG. 6 is a view taken in the direction of
メインフレーム13とシートレール16とサブフレーム18とが含まれている車体フレーム11およびキャニスタ92は、側方からサイドカバー111で覆われ、このサイドカバー111は、取付ステー124を介して車体フレーム11に取り付けられ、この車体フレーム11の外方に、且つ、取付ステー124よりも内方に、キャニスタ92が配置されている。図中、キャニスタ92の外端線131は、取付ステー124の外端線132よりも内方に設けられている。
The
キャニスタ92は、車体フレーム11の外方に配置され、車体フレーム11を幅方向にコンパクトに形成した。その上で、キャニスタ92は、取付ステー124よりも内方に配置されるため、この取付ステー124にキャニスタ92の保護部材としての役割を付加することができる。
さらに、サイドカバー111は、キャニスタ92の保護部材としての役割をもたせるとともに、キャニスタ92を外方から隠すことができ、車両の外観性を高めることができる。
The
Furthermore, the
車体フレーム11には、サイドカバー111の一部を外方から覆うとともに車体フレーム11の後部を側方から覆うリヤカバー127が設けられている。かかるリヤカバー127であれば、リヤカバー127を取り外すのみで、キャニスタ92に接続される配管類を視認できることとなり、配管類の点検などが可能となり、キャニスタ92周りのメンテナンス性を高めることができる。
The
図7は本発明に係る自動二輪車に備えられているリヤフェンダとキャニスタの間の配置関係を説明する平面図であり、メインフレーム13の後端部から後方に左右のシートレール16、17が延びており、この左右のシートレール16、17の下方に後輪を上方から覆うリヤフェンダ81が設けられている。このリヤフェンダ81は、キャニスタ92の車体内方側に設けられており、キャニスタ92の内側を覆う部材でもある。
キャニスタ92の車体内方側に、リヤフェンダ81が設けられているので、リヤフェンダ81をキャニスタ92の保護部材として利用できる。したがって、部品点数を削減することができる。
FIG. 7 is a plan view for explaining the positional relationship between the rear fender and the canister provided in the motorcycle according to the present invention. The left and right seat rails 16 and 17 extend rearward from the rear end of the
Since the
以上に述べた自動二輪車の作用を次に述べる。
図8は本発明に係る自動二輪車に備えられているキャニスタ及びその周辺部を説明する斜視図である。
図3を併せて参照して、キャニスタ92は、メインフレーム13とアッパフレーム16とサブフレーム18とで囲われた略三角形の空間に配置されるとともに、アッパフレーム16とサブフレーム18との間を連結する連結部113の内側に設けた補強部材115に取り付けられている。つまり、補強部材115に、キャニスタ取付部を含ませるようにした。
The operation of the motorcycle described above will be described next.
FIG. 8 is a perspective view for explaining a canister and its peripheral part provided in the motorcycle according to the present invention.
Referring also to FIG. 3, the
その結果、キャニスタ92を3つのフレーム13、16、18によって形成される略三角形で囲われた空間に配置する場合において、車体フレーム11の剛性を高めることが可能となる。
As a result, the rigidity of the
尚、本発明は、実施の形態では自動二輪車に適用したが、一般の鞍乗り型車両に適用することは差し支えない。
請求項2では、燃料タンクを、キャニスタの下方、前方または後方に設けることは差し支えない。
Although the present invention is applied to a motorcycle in the embodiment, it may be applied to a general saddle type vehicle.
In claim 2, the fuel tank may be provided below, in front of or behind the canister.
本発明は、キャニスタが備えられている自動二輪車に好適である。 The present invention is suitable for a motorcycle equipped with a canister.
10…自動二輪車、11…車体フレーム、13…メインフレーム、16…アッパフレーム(シートレール)、17…アッパフレーム(シートレール)、18…サブフレーム、19…サブフレーム、26…燃料タンク、33…前輪、39…操舵部、40…後輪懸架部、81…リヤフェンダ、92…キャニスタ、111…サイドカバー、113…連結部、115…補強部材、121…略三角形の空間、124…取付ステー、125…第2取付ステー、127…リヤカバー、取付ステーと第2取付ステーを結ぶ線分…L。
DESCRIPTION OF
Claims (6)
前記アッパフレームと前記サブフレームとが連結する連結部の内側に、略三角形状に形成した補強部材が掛け渡され、
この補強部材に前記キャニスタを取り付けるとともに、このキャニスタが前記メインフレームと前記アッパフレームと前記サブフレームとで囲われた略三角形の空間に配置されていることを特徴とする自動二輪車。 A steering part that rotatably supports the front wheels is provided, a rear wheel suspension part that rotatably supports the rear wheels is provided, and the steering part is rotatably supported and the rear wheel suspension part is pivotally supported. A frame, an upper frame extending obliquely rearward and upward from the main frame, and the main frame and the upper frame disposed below the upper frame to form a substantially triangular shape between the main frame and the upper frame A vehicle body frame comprising a sub-frame connecting the vehicle is provided between the steering part and the rear wheel suspension part, a fuel tank is provided in the vehicle body frame, and the fuel vapor evaporated in the fuel tank is adsorbed to the vehicle body frame. In a motorcycle equipped with a canister
A reinforcing member formed in a substantially triangular shape is hung on the inner side of the connecting portion where the upper frame and the sub frame are connected,
A motorcycle according to claim 1, wherein the canister is attached to the reinforcing member, and the canister is disposed in a substantially triangular space surrounded by the main frame, the upper frame, and the subframe.
前記サブフレームに、前記サイドカバーが取り付けられる第2取付ステーが設けられ、
車体を側面から見たときに、前記キャニスターは、前記取付ステーと前記第2取付ステーを結ぶ線分上に配置されていることを特徴とする請求項4記載の自動二輪車。 The upper frame is provided with the mounting stay;
A second attachment stay to which the side cover is attached is provided on the subframe;
The motorcycle according to claim 4, wherein the canister is disposed on a line segment connecting the mounting stay and the second mounting stay when the vehicle body is viewed from the side.
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