JP2008284914A - Window glass with shade for vehicle - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、シェード部を備えることで眩光を遮るようにした車両用シェード付き窓ガラスに関する。 The present invention relates to a window glass with a shade for a vehicle that includes a shade portion so as to block glare.
自動車の窓ガラスから車室内に進入する直射日光をやわらげるために、窓ガラスに着色フィルム(以下、「カラーフィルタ」という)を貼る方法が知られている(例えば、特許文献1参照。)。
ところで、自動車のなかには、特許文献1のカラーフィルタと同様のものを、フロント窓ガラスの上辺に沿って帯状に設けたものがある。
このカラーフィルタは、通常、濃い緑色や青色に着色したものが用いられ、眩光を遮ることを主目的とするシェード部の役割を果たしている。
Incidentally, some automobiles have the same color filter as that disclosed in Patent Document 1 provided in a belt shape along the upper side of the front window glass.
This color filter is usually colored in dark green or blue and serves as a shade part whose main purpose is to block glare.
ここで、交通標識、特に交通信号機は路面に対して比較的高い位置に設けられている。このため、運転者は、フロント窓ガラス上部のシェード部を通して交通信号機を視認することになる。
しかし、シェード部に濃い緑色や青色のカラーフィルタが用いられているため、例えば夕暮れ時などに、交通信号機の点灯色(特に、赤色や黄色)を視認し難いことが考えられる。
Here, traffic signs, particularly traffic signals, are provided at relatively high positions with respect to the road surface. For this reason, a driver | operator visually recognizes a traffic signal through the shade part of a windshield upper part.
However, since a dark green or blue color filter is used in the shade portion, it may be difficult to visually recognize the lighting color (especially red or yellow) of the traffic signal at dusk.
本発明は、眩光を遮ることができ、かつ、交通信号機などの交通標識の視認性を高めることができる車両用シェード付き窓ガラスを提供することを課題とする。 This invention makes it a subject to provide the window glass with a shade for vehicles which can block glare and can improve visibility of traffic signs, such as a traffic signal.
請求項1に係る発明は、窓ガラスにシェード部を備えることにより可視光の透過率を抑えて眩光を遮るようにした車両用シェード付き窓ガラスにおいて、前記シェード部は、前記可視光のうち所定波長の透過率を他の波長の透過率と比して高くしたことを特徴とする。 According to a first aspect of the present invention, in the window glass with a shade for a vehicle that includes a shade portion on the window glass to suppress visible light transmittance and block glare, the shade portion is a predetermined portion of the visible light. It is characterized in that the transmittance of wavelengths is higher than the transmittance of other wavelengths.
請求項2は、前記所定波長の可視光は黄色光であることを特徴とする。 According to a second aspect of the present invention, the visible light having the predetermined wavelength is yellow light.
請求項3は、前記所定波長の可視光は赤色光であることを特徴とする。 According to a third aspect of the present invention, the visible light having the predetermined wavelength is red light.
請求項4は、前記所定波長の可視光は黄色光から赤色光までの波長域であることを特徴とする。 According to a fourth aspect of the present invention, the visible light having the predetermined wavelength is a wavelength region from yellow light to red light.
請求項5は、前記シェード部は電圧の印加により透過率を可変とすることを特徴とする。 According to a fifth aspect of the present invention, the transmittance of the shade portion is variable by applying a voltage.
請求項1に係る発明では、可視光の透過率を抑えたシェード部を設けることで、眩光を遮ることができる。
加えて、可視光のうち所定波長の透過率を、他の波長の透過率と比して高くした。よって、シェード部は、所定波長の可視光を十分に透過させることができる。
これにより、例えば、所定波長を交通信号機の色に対応させることで、夕暮れ時などにおいて、交通信号機の点灯色をシェード部を通して容易に視認することができる。
加えて、交通信号機以外の他の交通標識もシェード部を通して容易に視認することができる。
In the invention which concerns on Claim 1, glare can be interrupted | blocked by providing the shade part which suppressed the transmittance | permeability of visible light.
In addition, the transmittance of a predetermined wavelength in the visible light is made higher than the transmittance of other wavelengths. Therefore, the shade part can sufficiently transmit visible light having a predetermined wavelength.
Thereby, for example, by making the predetermined wavelength correspond to the color of the traffic signal, the lighting color of the traffic signal can be easily visually recognized through the shade portion at dusk.
In addition, traffic signs other than traffic signals can be easily seen through the shade portion.
請求項2に係る発明では、所定波長の可視光を黄色光とすることで、夕暮れ時などに交通信号機の黄色が点灯していることをシェード部を通して容易に視認することができる。
In the invention which concerns on
請求項3に係る発明では、所定波長の可視光を赤色光とすることで、夕暮れ時などに交通信号機の赤色が点灯していることをシェード部を通して容易に視認することができる。 In the invention which concerns on Claim 3, it can be easily visually recognized through the shade part that the red of the traffic signal is lit at dusk etc. by making visible light of a predetermined wavelength red light.
請求項4に係る発明では、所定波長の可視光を黄色光から赤色光までの波長域とすることで、夕暮れ時などに交通信号機の黄色や赤色が点灯していることをシェード部を通して容易に視認することができる。 In the invention according to claim 4, by making visible light of a predetermined wavelength a wavelength range from yellow light to red light, it can be easily passed through the shade section that traffic lights yellow and red are lit at dusk. It can be visually recognized.
請求項5に係る発明では、電圧の印加によりシェード部の透過率を可変とした。
よって、道路を走行中に、交通信号機のない場所において、シェード部の透過率を高くしておき、交通信号機のある場所において、シェード部の透過率を低く抑えることが可能である。
これにより、交通信号機が逆光で視認し難い場合でも、シェード部の透過率を低く抑えて眩光を遮ることで、シェード部を通して交通信号機を容易に視認することができる。
In the invention which concerns on Claim 5, the transmittance | permeability of the shade part was made variable by the application of a voltage.
Therefore, while traveling on the road, it is possible to increase the transmittance of the shade part in a place where there is no traffic signal, and to keep the transmittance of the shade part low in a place where the traffic signal is present.
Thereby, even when it is difficult to visually recognize the traffic signal due to backlight, the traffic signal can be easily visually recognized through the shade part by suppressing the transmittance of the shade part to be low and blocking the glare.
一方、道路を走行中に、交通信号機のない場所において、シェード部の透過率を低く抑えておき、交通信号機のある場所において、シェード部の透過率を高くすることが可能である。
これにより、交通信号機がシェード部で視認し難い場合でも、シェード部の透過率を高くすることで、シェード部を通して交通信号機を容易に視認することができる。
On the other hand, while traveling on the road, it is possible to keep the transmittance of the shade part low in a place where there is no traffic signal, and to increase the transmittance of the shade part in a place where there is a traffic signal.
Thereby, even when it is difficult to visually recognize the traffic signal on the shade part, the traffic signal can be easily visually recognized through the shade part by increasing the transmittance of the shade part.
以上説明したように、請求項5によれば、シェード部の透過率を、車両の走行状態に合わせて好適に切り換えることが可能になり、運転者は外部環境を一層良好に視認することができる。 As described above, according to the fifth aspect, the transmittance of the shade portion can be suitably switched in accordance with the traveling state of the vehicle, and the driver can visually recognize the external environment better. .
本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。
なお、本発明に係る車両用シェード付き窓ガラスは、交通信号機などの交通標識に対して有効であるが、本実施の形態においては、理解を容易にするために交通信号機を代表例として説明する。
The best mode for carrying out the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings.
The vehicle shaded window glass according to the present invention is effective for traffic signs such as traffic signals, but in the present embodiment, a traffic signal will be described as a representative example for easy understanding. .
図1は本発明に係る車両用シェード付き窓ガラス(第1実施の形態)を示す正面図である。
車両10は、インストルメントパネル11、ルーフ12および左右のフロントピラー13,14で形成される略矩形状の空間に車両用シェード付き窓ガラス(フロント窓ガラス)15が備えられている。
FIG. 1 is a front view showing a window glass with a shade for a vehicle according to the present invention (first embodiment).
The
車両用シェード付き窓ガラス15は、略矩形状の湾曲ガラスであって、ガラス上辺16にシェード部18が設けられている。
ガラス上辺16にシェード部18を設けることで、交通信号機20の赤信号21、黄信号22、青信号23の点灯はシェード部18を通して運転者(図示せず)に視認される。
交通信号機20は、路面に立設された支柱25に設けられている。
The
By providing the
The
図2は図1の2−2線断面図である。
車両用シェード付き窓ガラス15は、外側板ガラス26および内側板ガラス27間に中間膜28を挟み、高温・高圧で接着した合わせガラスである。
中間膜28は、透明で接着力の強いポリビニルブチラール樹脂の透明薄膜29と、透明薄膜29の上方に設けられた接着力の強い薄膜状のシェード部18とを有する。
2 is a cross-sectional view taken along line 2-2 of FIG.
The
The
シェード部18は、透明薄膜29と一体に形成された薄膜であり、通常のカラーフィルタと比して薄い青色や薄い橙色(以下、薄青色、薄橙色という)に着色した帯状の着色帯である。
このシェード部18は、可視光の透過率を抑えて眩光を遮ることが可能で、可視光のうち所定波長として黄色光から赤色光までの波長域の透過率を他の波長の透過率と比して高くしたカラーフィルタである。
以下、シェード部18について詳しく説明する。
The
The
Hereinafter, the
図3は第1実施の形態に係る車両用シェード付き窓ガラスにおける波長と透過率との関係を説明するグラフである。
縦軸は可視光の透過率(%)を示し、横軸は可視光の波長(nm)を示す。
グラフG1は、従来(通常)のシェード付き窓ガラスを比較例1とし、その透過率を示す。従来のシェード付き窓ガラスは、濃青色のシェード部(カラーフィルタ)を窓ガラスに備えたものである。
グラフG2は、図2に示すシェード部18を備えたシェード付き窓ガラス15を実施例とし、その透過率を示す。
ここで、赤信号21に用いる赤色の波長は640nm、黄信号22に用いる黄色の波長は580nm、青信号23に用いる青緑色の波長は500nmである。
FIG. 3 is a graph for explaining the relationship between the wavelength and the transmittance in the window glass with shade for a vehicle according to the first embodiment.
The vertical axis represents the transmittance (%) of visible light, and the horizontal axis represents the wavelength (nm) of visible light.
Graph G1 shows the transmittance of a conventional (normal) shaded window glass as Comparative Example 1. A conventional window glass with a shade is provided with a shade portion (color filter) of dark blue on the window glass.
The graph G2 shows the transmittance of the shaded
Here, the red wavelength used for the
グラフG1に示すように、比較例1は、赤色(波長640nm)の透過率が9(%)と低い。よって、赤色(波長640nm)を十分に透過させることは難しい。
同様に、黄色(波長580nm)の透過率も14(%)と低い。よって、黄色(波長580nm)を十分に透過させることは難しい。
一方、青緑色(波長500nm)の透過率は43(%)と高く確保されている。よって、青緑色(波長500nm)を十分に透過させることは可能である。
As shown in the graph G1, in Comparative Example 1, the transmittance of red (
Similarly, the transmittance of yellow (
On the other hand, the transmittance of blue-green (
グラフG2に示すように、実施例は、赤色(波長640nm)の透過率が略100(%)と高く確保されている。よって、赤色(波長640nm)を十分に透過させることは可能である。
さらに、黄色(波長580nm)の透過率も93(%)と高く確保されている。よって、黄色(波長580nm)を十分に透過させることは可能である。
青緑色(波長500nm)の透過率は32(%)と、ある程度の高さが確保されている。よって、青緑色(波長500nm)をある程度透過させることは可能である。
As shown in the graph G2, in the example, the transmittance of red (
Further, the transmittance of yellow (
The transmissivity of blue green (
図4は第1実施の形態に係る車両用シェード付き窓ガラスにおける信号機の点灯正解率を説明するグラフ、図5(a)〜(c)は第1実施の形態に係る車両用シェード付き窓ガラスを通して交通信号機を見た状態を説明する図であり、(a)は比較例1、(b)は比較例2、(c)は実施例を示す。
比較例1は従来のシェード付き窓ガラス100を示す。比較例2はシェードを備えていない窓ガラス110を示す。実施例は、シェード部18を備えたシェード付き窓ガラス15を示す。
FIG. 4 is a graph for explaining a lighting accuracy rate of a traffic light in the vehicle shaded window glass according to the first embodiment, and FIGS. 5A to 5C are vehicle shaded window glasses according to the first embodiment. It is a figure explaining the state which looked at the traffic signal through, (a) is Comparative Example 1, (b) is Comparative Example 2, (c) shows an Example.
Comparative Example 1 shows a
比較例1のシェード付き窓ガラス100は、図3のグラフG1に示すように、赤色(波長640nm)の透過率は9(%)と低い。
赤色はシェード部102の濃青色に対して比較的視認し易い色なので、赤信号21の点灯に対する正解率は80%を超えた。
As shown in the graph G1 of FIG. 3, the shaded
Since red is a color that is relatively easy to visually recognize with respect to the dark blue color of the
また、シェード付き窓ガラス100は、図3のグラフG1に示すように、黄色(波長580nm)の透過率は14(%)と低い。
黄色はシェード部102の濃青色に対して比較的視認し難い色なので、黄信号22の点灯に対する正解率は20%に到達しなかった。
Further, as shown in the graph G1 in FIG. 3, the shaded
Since yellow is a color that is relatively difficult to visually recognize with respect to the dark blue color of the
さらに、シェード付き窓ガラス100は、図3のグラフG1に示すように、青緑色(波長500nm)の透過率は43(%)と高い。
しかし、青緑色はシェード部102の濃青色と同様の色であり、青信号23の点灯を視認し難い。このため、青信号23の点灯に対する正解率は略40%であった。
Furthermore, as shown in the graph G1 in FIG. 3, the shaded
However, the blue-green color is the same color as the dark blue color of the
したがって、(a)に示すように、比較例1のシェード付き窓ガラス100を用いた場合、運転者は、例えば夕暮れ時などに、交通信号機20の赤信号21、黄信号22や青信号23の点灯をシェード部102を通して視認し難いことが考えられる。
Therefore, as shown in (a), when the shaded
比較例2の窓ガラス110は、シェードを備えていないので、赤色(波長640nm)、黄色(波長580nm)および青緑色(波長500nm)のそれぞれの透過率は高い。
これにより、赤信号21の点灯に対する正解率は100%であった。また、青信号23の点灯に対する正解率は80%を超えた。
ここで、黄色は眩光が存在する場合、視認することが難しい。比較例2は、シェードを備えていないので眩光を遮ることができない。
このため、黄信号22の点灯に対する正解率は70%に到達しなかった。
Since the
Thereby, the correct answer rate with respect to lighting of the
Here, yellow is difficult to visually recognize when glare is present. Since the comparative example 2 is not equipped with a shade, it cannot block glare.
For this reason, the correct answer rate with respect to lighting of the
したがって、(b)に示すように、比較例2の窓ガラス110を用いた場合、運転者は、例えば逆光、すなわち太陽光が交通信号機20の後方から照らしたときなどに、交通信号機20の黄信号22の点灯を視認し難いことが考えられる。
Therefore, as shown in (b), when the
実施例のシェード付き窓ガラス15は、図3のグラフG2に示すように、赤色(波長640nm)の透過率は略100(%)と高い。
これにより、赤信号21の点灯に対する正解率は100%であった。
As shown in the graph G2 in FIG. 3, the shaded
Thereby, the correct answer rate with respect to lighting of the
また、シェード付き窓ガラス15は、図3のグラフG2に示すように、黄色(波長580nm)の透過率は93(%)と高い。加えて、シェード部18を備えているので、眩光を遮ることができる。
これにより、黄信号22の点灯に対する正解率は80%を超えた。
Further, as shown in the graph G2 in FIG. 3, the shaded
Thereby, the correct answer rate with respect to lighting of the
さらに、シェード付き窓ガラス15は、図3のグラフG2に示すように、青緑色(波長500nm)の透過率は32(%)と、ある程度の高さが確保されている。加えて、シェード部18を、通常の濃青色のカラーフィルタと比して薄青色としたので、青信号23の点灯に対する正解率は70%を超えた。
Furthermore, as shown in the graph G2 of FIG. 3, the shaded
したがって、(c)に示すように、実施例のシェード付き窓ガラス15を用いた場合、運転者は、例えば夕暮れ時や逆光時などに、交通信号機20の赤信号21、黄信号22や青信号23の点灯を実施例のシェード部18を通して容易に視認することができる。
Accordingly, as shown in (c), when the shaded
以下、第2〜第5実施の形態の車両用シェード付き窓ガラスを図6〜図11に基づいて説明する。なお、第2〜第5実施の形態において、第1実施の形態の車両用シェード付き窓ガラス15と同一・類似の構成部材については同じ符号を付して説明を省略する。
Hereinafter, the window glass with a shade for vehicles according to the second to fifth embodiments will be described with reference to FIGS. In the second to fifth embodiments, the same or similar components as those of the vehicle shaded
(第2実施の形態)
図6は本発明に係る車両用シェード付き窓ガラス(第2実施の形態)を示す断面図である。
車両用シェード付き窓ガラス40は、強化ガラス41のガラス上辺42において、車室側面43にシェード部48が設けられている。
車室側面43は、強化ガラス41の表面のうち、車室45側に臨む面である。
(Second Embodiment)
FIG. 6 is a sectional view showing a window glass with a shade for a vehicle according to the present invention (second embodiment).
The
The vehicle
シェード部48は、一例として、通常の濃緑色や濃青色のカラーフィルタと比して薄い青色や薄い橙色(以下、薄青色、薄橙色という)に着色したカラーフィルタを車室側面43に貼り付けたものである。
このシェード部48は、可視光の透過率を抑えて眩光を遮ることが可能で、かつ、可視光のうち所定波長として黄色光から赤色光までの波長域の透過率を他の波長の透過率と比して高くしたものである。
As an example, the
This
なお、第2実施の形態では、シェード部(カラーフィルタ)48を車室側面43に貼り付けた例について説明したが、これに限らないで、シェード部を車室側面43に蒸着させることも可能である。
車室側面43にシェード部を蒸着させることで、第2実施の形態と同様の効果が得られる。
In the second embodiment, the example in which the shade portion (color filter) 48 is attached to the vehicle
By depositing the shade portion on the
第2実施の形態の車両用シェード付き窓ガラス40によれば、第1実施の形態の車両用シェード付き窓ガラス15と同様の効果を得ることができる。
加えて、第2実施の形態の車両用シェード付き窓ガラス40によれば、シェード部48を強化ガラス41の車室側面43に設けることで、第1実施の形態の車両用シェード付き窓ガラス15と比較して、シェード部48を簡単に製造することができる。
According to the
In addition, according to the
(第3実施の形態)
図7は本発明に係る車両用シェード付き窓ガラス(第3実施の形態)を示す断面図である。
車両用シェード付き窓ガラス50は、第1実施の形態のシェード部18に代えて調光カラーシェード部(シェード部)52を備えたもので、その他の構成は第1実施の形態の車両用シェード付き窓ガラス15と同じである。
(Third embodiment)
FIG. 7 is a sectional view showing a window glass with shade for a vehicle according to the present invention (third embodiment).
The vehicle shaded
調光カラーシェード部52は、電圧の印加により透過率が可変するものである。
この調光カラーシェード部52は、例えば、遮光用調光素子が薄青色や薄橙色で着色されたもので、電圧を印加したとき入射光を通過させ、電圧を印加しないとき入射光を散乱させるものである。
よって、調光カラーシェード部52は、電圧を印加した状態において透過率が高く保たれて可視光の透過性を良好に保つことができ、電圧を印加しない状態において透過率が低く保たれて可視光を良好に遮ることができる。
The dimming
The dimming
Therefore, the light-modulating
ここで、調光カラーシェード部52は、遮光用調光素子が薄青色や薄橙色で着色されているので、透過率が低く保たれた状態においてカラーフィルタの役割を示す。
すなわち、調光カラーシェード部52は、電圧が印加されない透過率が低い状態において第1実施の形態のシェード部18と同様の役割を果たすことができる。
Here, the light control
That is, the dimming
調光カラーシェード部52に制御部53が接続され、制御部53に信号検出部54および電源55がそれぞれ接続されている。
信号検出部54は、交通信号機20を検出したとき、検出信号を制御部53に伝えるものである。
信号検出部54としては、GPS(Global Positioning System)などの位置情報検知手段や撮像カメラなどの外界センサーが用いられる。
A
The
As the
信号検出部54としてGPSなどの位置情報検知手段を利用する場合には、位置情報検知手段で求めた車両の位置情報に基づいて、車両が交通信号機20に対して所定距離まで近づいているか否かを判断する。
車両が所定距離まで近づいている場合には、信号検出部54から制御部53に検出信号を伝える。
一方、車両が所定距離より離れている場合には、信号検出部54から制御部53に検出信号を伝えない。
When position information detection means such as GPS is used as the
When the vehicle is approaching a predetermined distance, a detection signal is transmitted from the
On the other hand, when the vehicle is separated from the predetermined distance, the detection signal is not transmitted from the
信号検出部54として撮像カメラなどの外界センサーを利用する場合には、外界センサーで交通信号機20を検知し、検知した交通信号機20に対して車両が所定距離まで近づいているか否かを判断する。
車両が所定距離まで近づいている場合には、信号検出部54から制御部53に検出信号を伝える。
一方、車両が所定距離より離れている場合には、信号検出部54から制御部53に検出信号を伝えない。
When an external sensor such as an imaging camera is used as the
When the vehicle is approaching a predetermined distance, a detection signal is transmitted from the
On the other hand, when the vehicle is separated from the predetermined distance, the detection signal is not transmitted from the
電源55は、一例として、車両のバッテリーが用いられる。
制御部53は、信号検出部54から検出信号が伝えられないとき、電源55から取り出した所定の電圧を調光カラーシェード部52に印可し、信号検出部54から検出信号が伝えられたとき、電圧の印可を解除するものである。
As an example of the
When the detection signal is not transmitted from the
図8(a),(b)は第3実施の形態に係る車両用シェード付き窓ガラスを通して交通信号機を見た状態を説明する図であり、(a)は調光カラーシェード部52の透過率を高くした例を示し、(b)は調光カラーシェード部52の透過率を低くした例を示す。
(a)に、車両が交通信号機20(図8(b)参照)から離れた状態を示す。
信号検出部54は、交通信号機20を検出しないので、検出信号を制御部53に伝えない。制御部53は、調光カラーシェード部52に所定の電圧を印可した状態に保つ。よって、調光カラーシェード部52は透過状態に保たれる。
FIGS. 8A and 8B are views for explaining a state in which a traffic signal is viewed through a window glass with a vehicle shade according to the third embodiment, and FIG. 8A is a transmittance of the dimming
(A) shows a state in which the vehicle is separated from the traffic signal 20 (see FIG. 8B).
Since the
ここで、車両が太陽57に向かって走行することが考えられる。この状態で、車両が交通信号機20に近づいたとき、交通信号機20の後方から太陽光が照らされる、すなわち逆光になる。
Here, it is conceivable that the vehicle travels toward the
加えて、太陽光が運転者の眼を直接照らすため、運転者は眩光によって交通信号機20の点灯を判断することが難しい。
そこで、車両が交通信号機20に対して所定の距離まで近づいたとき、調光カラーシェード部52の透過率を低く保つことで眩光を遮るようにした。この状態を図8(b)で詳しく説明する。
In addition, since sunlight directly illuminates the driver's eyes, it is difficult for the driver to determine whether the
Therefore, when the vehicle approaches a predetermined distance from the
(b)に、車両が交通信号機20に対して所定の距離まで近づいた状態を示す。
信号検出部54で交通信号機20を検出し、検出信号を制御部53に伝える。
制御部53は、信号検出部54から検出信号が伝えられたとき、調光カラーシェード部52に電圧を印可しないように制御する。
(B) shows a state in which the vehicle has approached the
The
When the detection signal is transmitted from the
調光カラーシェード部52に電圧が印可されないので、調光カラーシェード部52を遮光状態に保つことができる。調光カラーシェード部52を遮光状態に保つことで、眩光を遮ることができる。
ここで、調光カラーシェード部52は、可視光を遮る状態において、薄青色や薄橙色を確保するように予め着色されている。
Since no voltage is applied to the dimming
Here, the dimming
よって、調光カラーシェード部52で可視光を遮る状態において、調光カラーシェード部52は第1実施の形態のシェード部18と同様の役割を果たす。
これにより、運転者は、逆光時などにおいても、第1実施の形態の車両用シェード付き窓ガラス15と同様に、交通信号機20の点灯を調光カラーシェード部52を通して容易に視認することができる。
Therefore, in a state where the light control
As a result, the driver can easily visually recognize the lighting of the
第3実施の形態の車両用シェード付き窓ガラス50によれば、第1実施の形態の車両用シェード付き窓ガラス15と同様の効果を得ることができる。
加えて、第3実施の形態の車両用シェード付き窓ガラス50によれば、調光カラーシェード部52を、車両の走行状態に合わせて好適に切り換えることで、運転者は外部環境をより一層良好に視認することができる。
According to the window glass with
In addition, according to the vehicle shaded
(第4実施の形態)
図9は本発明に係る車両用シェード付き窓ガラス(第4実施の形態)を示す断面図である。
車両用シェード付き窓ガラス60は、第1実施の形態の透明薄膜29に比して厚さ寸法Tを大きくし、透明薄膜29の上方にシェードユニット(シェード部)61を備えたもので、その他の構成は第1実施の形態の車両用シェード付き窓ガラス15と同じである。
シェードユニット61は、外側板ガラス26の裏面側に設けられたシェード部(カラーフィルタ)18と、シェード部18の車室45側に設けられた調光シェード部62とを積層したものである。
(Fourth embodiment)
FIG. 9 is a sectional view showing a window glass with shade for a vehicle according to the present invention (fourth embodiment).
The
The
シェード部18は、透明薄膜29と一体に形成された薄膜であり、通常のカラーフィルタと比して薄い青色や薄い橙色(以下、薄青色、薄橙色という)に着色した帯状のカラーフィルタである。
The
調光シェード部62は、電圧の印加により透過率を可変とする遮光用調光素子である。
この調光シェード部62は、電圧を印加したとき入射光を通過させ、電圧を印加しないとき入射光を散乱させるものである。
よって、調光シェード部62は、電圧を印加した状態において透過率が高く保たれて可視光の透過性を良好に保つことができ、電圧を印加しない状態において透過率が低く保たれて可視光を良好に遮ることができる。
The dimming
The dimming
Therefore, the dimming
調光シェード部62をシェード部18に積層させることで、調光シェード部62の透過率を高めた状態(すなわち、調光シェード部62を透明にした状態)において、シェードユニット61を薄青色や薄橙色に保つことができる。
By laminating the light
第4実施の形態において、制御部53は、信号検出部54から検出信号が伝えられないとき、電圧を印可しない状態に保ち、信号検出部54から検出信号が伝えられたとき、電源55から取り出した所定の電圧を調光シェード部62に印可する。
In the fourth embodiment, when the detection signal is not transmitted from the
図10(a),(b)は第4実施の形態に係る車両用シェード付き窓ガラスを通して交通信号機を見た状態を説明する図であり、(a)は調光シェード部62を遮光状態に設定した例を示し、(b)は調光シェード部62を非遮光状態(透明状態)に設定した例を示す。
(a)に、車両が交通信号機20(図10(b)参照)から離れた状態を示す。
信号検出部54は、交通信号機20を検出しないので、検出信号を制御部53に伝えない。制御部53は、調光シェード部62に所定の電圧を印可しない状態に保つ。よって、調光シェード部62は遮光状態に保たれる。
調光シェード部62を遮光状態に保つことで、眩光を遮ることができる。
FIGS. 10A and 10B are views for explaining a state in which the traffic signal is viewed through the window glass with a vehicle shade according to the fourth embodiment. FIG. The example which set is shown, (b) shows the example which set the light
(A) shows a state in which the vehicle is separated from the traffic signal 20 (see FIG. 10 (b)).
Since the
The glare can be blocked by keeping the
ここで、調光シェード部62を遮光状態に保つことで、車両が交通信号機20に近づいたとき、交通信号機20の点灯を判断することが難しい。
そこで、車両が交通信号機20に対して所定の距離まで近づいたとき、調光シェード部62を非遮光状態(透明状態)に切り換えるようにした。この状態を図10(b)で詳しく説明する。
Here, it is difficult to determine lighting of the
Therefore, when the vehicle approaches the
(b)に、車両が交通信号機20に対して所定の距離まで近づいた状態を示す。
信号検出部54で交通信号機20を検出し、検出信号を制御部53に伝える。
制御部53は、信号検出部54から検出信号が伝えられたとき、調光シェード部62に所定の電圧を印可する。
(B) shows a state in which the vehicle has approached the
The
When the detection signal is transmitted from the
調光シェード部62に電圧が印可されるので、調光シェード部62は透明状態に保たれる。
ここで、シェード部18は、薄青色や薄橙色に着色することで可視光の透過率を抑えて眩光を遮ることが可能で、可視光のうち所定波長として黄色光から赤色光までの波長域の透過率を他の波長の透過率と比して高くしたカラーフィルタである。
Since a voltage is applied to the dimming
Here, the
これにより、運転者は、逆光時などにおいても、第1実施の形態の車両用シェード付き窓ガラス15と同様に、交通信号機20の点灯を調光シェード部62を通して容易に視認することができる。
このように、調光シェード部62を、車両の走行状態に合わせて好適に切り換えることで、運転者は外部環境をより一層良好に視認することができる。
Thereby, the driver | operator can also visually recognize lighting of the
In this way, the driver can visually recognize the external environment much better by suitably switching the dimming
第4実施の形態の車両用シェード付き窓ガラス60によれば、第3実施の形態の車両用シェード付き窓ガラス50と同様の効果を得ることができる。
加えて、第4実施の形態の車両用シェード付き窓ガラス60によれば、シェード部18を備えることで、第3実施の形態の車両用シェード付き窓ガラス50のように、調光シェード部62の遮光用調光素子を薄青色や薄橙色で着色する必要がない。
According to the
In addition, according to the
(第5実施の形態)
図11は本発明に係る車両用シェード付き窓ガラス(第5実施の形態)を示す断面図である。
車両用シェード付き窓ガラス70は、第1実施の形態のシェード部18に代えて調光シェード部(シェード部)62が備えられ、内側板ガラス27にシェード部18が備えられたもので、その他の構成は第1実施の形態の車両用シェード付き窓ガラス15と同じである。
(Fifth embodiment)
FIG. 11 is a sectional view showing a window glass with a shade for a vehicle according to the present invention (fifth embodiment).
A
調光シェード部62およびシェード部18は、シェードユニット(シェード部)71を構成する。
調光シェード部62は、第4実施の形態で用いられたシェードである。
シェード部18は、第1実施の形態で用いたカラーフィルタである。シェード部18は、内側板ガラス27のガラス上辺32において、車室側面33に設けられている。
車室側面33は、車室45側に臨む面である。
The light
The dimming
The
The vehicle interior side surface 33 is a surface facing the
第5実施の形態の車両用シェード付き窓ガラス70によれば、第3実施の形態の車両用シェード付き窓ガラス50と同様の効果を得ることができる。
さらに、第5実施の形態の車両用シェード付き窓ガラス70によれば、シェード部18を備えることで、第3実施の形態の車両用シェード付き窓ガラス50のように、調光シェード部62の遮光用調光素子を薄青色や薄橙色で着色する必要がない。
加えて、第5実施の形態の車両用シェード付き窓ガラス70によれば、シェード部18を内側板ガラス27の車室側面33に設けることで、第4実施の形態の車両用シェード付き窓ガラス60と比較して、シェード部18を簡単に製造することができる。
According to the window glass with
Furthermore, according to the
In addition, according to the
なお、前記第1〜第5の実施の形態では、シェード部18や調光カラーシェード部52を用いて黄色光から赤色光までの波長域の透過率を他の波長の透過率と比して高くした例について説明したが、これに限らないで、例えば所定波長の可視光のうち、黄色光のみの透過率を高くすることや、赤色光のみの透過率を高くすることも可能である。
In the first to fifth embodiments, the transmittance in the wavelength region from yellow light to red light is compared with the transmittance of other wavelengths using the
黄色光のみの透過率を高くすることで、運転者は、夕暮れ時などにおいても、黄信号22の点灯をシェード部を通して容易に視認することができる。
さらに、黄色光のみの透過率を高くすることで、シェード部となるカラーフィルタをシェード部18と比較して容易に製造することができる。
By increasing the transmittance of only yellow light, the driver can easily recognize the lighting of the
Furthermore, by increasing the transmittance of only yellow light, the color filter serving as the shade portion can be easily manufactured as compared with the
一方、赤色光のみの透過率を高くすることで、運転者は、夕暮れ時などにおいても、赤信号21の点灯をシェード部を通して容易に視認することができる。
さらに、赤色光のみの透過率を高くすることで、シェード部となるカラーフィルタをシェード部18と比較して容易に製造することができる。
On the other hand, by increasing the transmittance of only red light, the driver can easily recognize the lighting of the
Furthermore, by increasing the transmittance of only the red light, the color filter serving as the shade portion can be easily manufactured as compared with the
また、前記第3〜第4の実施の形態では、調光カラーシェード部52や調光シェード部62を遮光状態と非遮光状態とに切り換えるための、信号検出部54としてGPSなどの位置情報検知手段や撮像カメラなどの外界センサーを利用した例について説明したが、信号検出部54はこれに限定するものではない。
In the third to fourth embodiments, position information detection such as GPS is performed as the
例えば、GPSなどの位置情報検知手段や撮像カメラなどの外界センサーに代えて、視線認識デバイス(カメラ)を用いることも可能である。
視線認識デバイスで視線情報を求めることで、運転者の視線が調光カラーシェード部52や調光シェード部62に向いたときに、その信号を信号検出部54で検知する。
信号検出部54から制御部53に検知信号を伝えることで、調光カラーシェード部52や調光シェード部62を遮光と非遮光とに切り換えることができる。
For example, it is possible to use a line-of-sight recognition device (camera) instead of a position information detection means such as GPS or an external sensor such as an imaging camera.
By obtaining the line-of-sight information with the line-of-sight recognition device, when the driver's line of sight is directed to the dimming
By transmitting a detection signal from the
さらに、前記第4実施の形態では、シェード部18を車外側に設けるとともに、調光シェード部62を車室45側に設けた例について説明したが、これに限らないで、調光シェード部62を車外側に設けるとともに、シェード部18を車室45側に設けても同様の効果を得ることができる。
Furthermore, in the fourth embodiment, the example in which the
また、前記第3〜第4の実施の形態では、調光カラーシェード部52や調光シェード部62を電圧の印加時に透過状態、電圧の非印加時に遮光状態に切り換える例について説明したが、これに限らないで、電圧の印加時に遮光状態、電圧の非印加時に透過状態に切り換えるように構成することも可能である。
In the third to fourth embodiments, the dimming
本発明は、眩光を遮るために窓ガラスにシェード部を備えた自動車への適用に好適である。 INDUSTRIAL APPLICABILITY The present invention is suitable for application to an automobile provided with a shade portion on a window glass in order to block glare.
10…車両、15,40,50,60,70…車両用シェード付き窓ガラス、18,48,52,62…シェード部、20…交通信号機、21…赤信号、22…黄信号、23…青信号、52…調光カラーシェード部(シェード部)、62…調光シェード部、61,71…シェードユニット(シェード部)。
DESCRIPTION OF
Claims (5)
前記シェード部は、前記可視光のうち所定波長の透過率を他の波長の透過率と比して高くしたことを特徴とする車両用シェード付き窓ガラス。 In the window glass with a shade for a vehicle that suppresses the transmittance of visible light by blocking the glare by providing a shade portion on the window glass,
The window part with a shade for a vehicle, wherein the shade part has a transmittance of a predetermined wavelength of the visible light higher than a transmittance of another wavelength.
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